而既然难得抽空去了巴伐利亚一趟，齐格飞也在回程的时候在波西米亚的皮尔森下车，就为来多看一眼他心心念念的“白月光”斯柯达兵工厂。


    如今的这个皮尔森工厂已经彻彻底底得大变样了：其从原本在西部偏隅一角发展成了一个规模可观的大型工业园，源源不断地生产着斯柯达火炮和战车，同时还一定程度上直接改变了这个波西米亚小城的规划，使得大量的工人拖家带口搬过来，在厂区的周边形成了社区——当然，由于斯柯达本身在齐格飞的建议下成为了这个时代少有的污染管控较佳的重工企业，倒是使得这里的工人社区没承受太多有害物质排放之苦。


    毕竟这里熟练工人和技术人员都是最宝贵的人力资源，要是因为他们因生活地区的重金属或者化学品超标而大脑受损了，车尔尼经理估计要哭晕在窗台上，然后随机将一个烦人的董事会成员掷出窗外。


    不过相比于已经开始完全起飞的BFM，斯柯达虽然名义上有着更大的规模、更成熟的设计生产流水线和更广泛的业务范围，但其在一众陆军军工企业中反倒是没有那么光彩夺目了，并且还面临着来自各种同行的竞争和打压。在以往，斯柯达还可以凭借T25和T45战车独占鳌头，从克虏伯手里抢走了大把的军方战车订单，那么等到五号战车问世并被总参谋部选定为新的采购产品后，斯柯达可以说是迎来了一次不大不小的挑战。


    说它大，是因为克虏伯这个老牌巨头终于意识到了来自斯柯达的威胁，并因此开始动用自己的体量优势来与斯柯达同台竞争。而这在以往，克虏伯其实并不会太担忧斯柯达这个波西米亚小品牌能够挑战自己的地位的，因此傲慢给了斯柯达在战车和火炮技术上弯道超车的机会。


    这也是为什么五号战车会如此之快地被克虏伯设计并制造出来，它不能说是在某些技术应用或者是整体设计上达成了突破，而是一个硬堆砌克虏伯本身的所有技术储备、进行一系列“水多加面面多加水”式的操作后，整出来的一个技术整合做的很好但是设计思路走歪了的“应急产品”。然而也正是如此，凭借克虏伯经验丰富的工程设计团队和更大规模的生产组装线，他们从开工到完成的效率高得可怕。


    好在虽然德国陆军由于五号战车的出现而撤销了对T25和T45的后续订单，但是头一个在实战运用中尝到战车甜头、却暂时没有足够重工业实力量产战车的海间联邦却没有，因此斯柯达的工厂并没有关闭生产线、也没有遭遇实质性亏损，反倒是省了一些资源来投入到T54的二阶段研发中。


    若是硬要整出一辆综合属性媲美五号战车的“战争型战车”，其实第一阶段的斯柯达T54原型车就足以应付。不过很显然，无论是扬·车尔尼一众斯柯达设计工程师还是齐格飞本人，都并不对这种和他们的理想型有着明显差距的原型感到满意——全新的轮盘式自律装弹机依旧故障频繁，横置柴油发动机的功率比预期低了百分之三十，而且炮塔的防弹外形显然也没达到“接近完美”的水准……


    他们要做的不是一个能够比得过五号战车的“竞争选手”，而是一个能彻底杀死这场战车开发比赛的、从设计理念到单车性能都无可挑剔的“全能战士”。


    克虏伯的工程师们经验思维很老道，却也过于死板，他们因为长期设计生产陆行舰的经验而陷入了“增重陷阱”之中，即为了增加防护性导致重量增加，为了保持住机动性而不得不继续增重来换装更强大的发动机。而这使得他们的五号战车的重量甚至直接超过了斯柯达T45这辆现阶段的“重型战车”，使得其能够通过的道路、桥梁和地形都有了过多的限制。


    都加到五十多吨了，为啥不干脆换个大口径主炮直接去当攻坚战车算了，结果却还在那用88毫米的“小水管”，这在接受了齐格飞“吨位控制”理念的斯柯达团队看来简直是匪夷所思的浪费。而这些莱茵兰的老家伙们非但没有反省自己的思路，而是自作聪明地安装了一个更重更大的引擎来弥补机动性，使得五号战车的车体投影面积大的离谱。


    在大规模陆地战争中，苏系车的思路已经算是在这个时代的技术背景下的最佳答案了，机动够快、正面能扛、火炮劲大，还量大管饱……更别说在核武器的阴云之下，也只有这些低矮的锅盖头能够扛住战术核爆造成的冲击波继续进攻。因此无论如何，齐格飞必须让T54成为日后德系战车的基础标准。


    不过类似于“核防护”这种骇人听闻的准备措施，还是等哪天核武器完成开发、由军队高层亲自提出需求后，再让斯柯达这边整出来吧。


    至少五九的轮廓已经基本符合了，只是根据日耳曼人的人体工学需求适当地改良了一下内部空间设计，而这都无伤大雅……无论如何，最终定型的斯柯达T54将是一款基础属性优秀、改装潜力更大的车型，齐格飞对此有足够的耐心静待佳音。


    小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！除了齐格飞最在意的装甲装备研发，斯柯达的其他兵器开发也有了不少超出他意料的有趣进展：破甲弹技术的日益成熟，让他们早早的设想出了‘单兵破甲弹发射器’这种东西，而如今火炮工程组的人员则是正式地给齐格飞演示了他们的最新成果，一种基于无后坐力炮技术开发出的单兵反装甲武器，代号“铁拳”。


    在试验场之中，这东西轻而易举地击穿了一辆克虏伯三号战车靶车的正面，甚至连斯柯达T25的正面装甲都被其打出了一个典型的孔状破甲弹击穿点。


    虽然弹速、射程和精度还是不及斯柯达的76毫米与88毫米反战车炮，但“铁拳”胜在其经济性、便携性和简易性——哪怕是一个刚上战场的新兵蛋子，也可以在看完非常简单的操作漫画后单人完成瞄准和射击，并且可以用完即弃，因为它的制造成本与工时非常之低，而其穿深却达到了160毫米，虽然对付有大角度倾斜装甲的战车正面或许还是有些吃力，但通过伏击击穿侧面和后部装甲还是轻轻松松的。


    某种意义上，其赋予了单个步兵在近距离和一门小口径反装甲炮同等的威慑力，再加上单兵作战的灵活与神出鬼没，想必不少步兵指挥官以后会喜欢上这个小玩意。而且若是火箭弹的开发完成，他们甚至还能基于斯柯达“铁拳”的技术开发出RPG这样的大杀器，给那些敌人的自动机和战车来点小小的步兵震撼。


    不仅如此，斯柯达的南波希米亚分厂，也就是斯柯达的枪械研发部门也不甘示弱地整了一出活，他们弄出了一把采用包络式枪机的冲锋枪，被命名为JZ 24。而这个“包络式枪机”听着虽然很陌生，但是OTL有一种相当着名的冲锋枪便参考了来自于捷克斯洛伐克的包络式冲锋枪设计，也就是UZI，乌兹冲锋枪。紧凑的小型化造型使其可以被非步兵兵种随身携带，同时还拥有不俗的火力和可靠性，这令乌兹冲锋枪成为了一款相当优秀的单兵自卫武器。


    换句话说，JZ 24以及其改进型号将会是一项很适配装甲兵的武器……斯柯达的每一样产品如今多少都得跟战车沾上些关系了，战车或许将成为这个品牌不可磨灭的“灵魂印记”。


    不过作为集火力、机动与防护为一体的“陆战之王”，战车成为德军在未来作战体系中无可替代的主力是早晚的事情，而他、“投石党”还有所有合作设计制造商所做的事情，其实都可以总结为“强化以战车为核心的机动作战体系”，因此对斯柯达的这种定位也没有什么问题。


    “总经理先生！总经理先生！啊，您好，阿德勒上校……”


    在齐格飞和疯狂地做着笔记的车尔尼一同走出最后一个厂房的时候，在门外等候多时的助理便匆匆忙忙地跑上前来，并且还不忘向齐格飞微微欠身问候了一下。看着他的模样，似乎是外边有什么急事需要他来处理。


    “有一位先生突然拜访了我们这里，他自称来自于莱茵金属……”


    莱茵金属？为什么他们会突然派人过来？


    齐格飞和老扬对视了一眼，而他们的神情中都流露出了类似的疑惑。虽然莱茵金属和斯柯达还有“投石党”的关系比较融洽，但终究还是在火炮设计制造领域的竞争对手，而如今斯柯达在面临“小逆风”的情况下，他们在这看似无利可图的时候过来又是打着什么算盘？


    “那位先生说，他们的研究团队在进行新式炮弹开发时有了一个有趣的小发现，并且愿意与我们这个同样走在火炮与弹药开发前沿的‘友商’分享这个发现……并达成一些互利共赢的合作。”


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