第四百三十章 方宇的对策
作品:《鹰派军工:反对修大坝,我成恨国党了?》 “但仅仅依靠政策补贴是不够的,我们必须从技术层面寻求突破,真正做到‘极致性能,平价亲民’。”
方宇的语气变得激昂起来。
“要实现这个目标,我认为关键在于以下几个方面。”
“第一,也是最核心的,就是电池技术的革命性突破。”
方宇在白板上写下了“新一代动力电池”几个大字。
“王厂长,各位专家,我们北方工业在材料科学和能源技术领域,一直有着深厚的技术积累。目前,我们的科研团队正在秘密研发一种全新的固态锂电池技术。”
“这种固态电池,相比于现有的液态锂电池,无论是在能量密度、充电速度、循环寿命还是安全性方面,都将有质的飞跃。”
他顿了顿,看着众人惊讶的表情,继续说道。
“根据我们的实验室数据,这种新型固态电池的能量密度可以达到现有磷酸铁锂电池的两倍以上,这意味着在相同的电池包体积和重量下,‘开拓者一号’的续航里程可以轻松突破800公里,甚至达到1000公里!”“而且,它的充电速度也将大大提升,配合我们正在研发的超级快充技术,可以在15分钟内将电量从20%充到80%,彻底解决用户的里程焦虑和充电焦虑。”
“更重要的是,”方宇的声音中带着一丝自豪,“这种固态电池的循环寿命预计可以达到3000次以上,远超现有电池的1000-1500次。”
“而且由于采用了固态电解质,它的安全性和耐低温性能也将得到极大改善。当然,目前固态电池的制造成本还比较高,但随着技术的成熟和规模化生产,我相信其成本有望持续下降,甚至低于现有的液态锂电池。”
听到这里,王建国和在场的工程师们已经激动得说不出话来。
如果方宇所说的这种固态电池真的能够实现,那无疑将是电动汽车领域的一场技术革命!
续航1000公里,15分钟快充,超长寿命,高安全性……
这些指标中的任何一项,都足以让“开拓者一号”在市场上傲视群雄。
“第二,”
方宇没有停顿,继续在白板上写下“智能化充电网络与换电模式”。
“仅仅拥有先进的电池技术还不够,我们还必须解决充电便利性的问题。我的设想是,由我们北方工业牵头,联合国家电网、石油巨头以及各大城市的停车场运营商,共同构建一个覆盖全国主要城市和高速公路的智能化、高效率的充电服务网络。”
“这个网络不仅要提供大量的超级快充桩,更要引入一种创新的‘电池银行’和‘换电’模式。”
方宇解释道。
“消费者购买‘开拓者一号’时,可以选择只购买车辆本身,而电池则采用租赁的方式。当车辆电量不足时,可以直接到遍布城市的换电站,在几分钟内更换一块满电的电池,就像给燃油车加油一样方便快捷。”
“这种模式的好处是显而易见的,”方宇继续分析,“首先,可以大大降低消费者的初始购车成本,因为最昂贵的电池部分变成了可租赁的资产。”
“其次,彻底解决了用户的里程焦虑和充电时间焦虑。再次,电池由专业的‘电池银行’统一管理、维护和梯次利用,可以最大限度地发挥电池的价值,并解决废旧电池回收的难题。”
换电模式!
王建国和工程师们眼前一亮。
这个想法虽然之前也有人提出过,但由于技术标准不统一、投资巨大等原因,一直难以推广。
但如果由北方工业这样实力雄厚的企业来主导,联合国家层面的力量,成功的可能性将大大增加。
“第三,”方宇在白板上写下了“极致轻量化与平台化模块化设计”,“要进一步提升电动汽车的性能和降低成本,我们必须在车辆本身的轻量化和平台化设计上下功夫。”
“我建议,‘开拓者一号’的后续车型,可以全面采用我们北方工业最新研发的碳纤维增强复合材料和高强度铝合金材料,打造全铝车身甚至碳纤维单体壳车身,最大限度地减轻车身重量,从而提升续航里程和操控性能。”
“同时,我们要借鉴国际先进车企的经验,开发一个高度模块化、可扩展的纯电动汽车专用平台。” “这个平台可以兼容不同尺寸、不同类型的动力电池包和驱动电机,实现零部件的高度通用化和生产的柔性化。”
“这样不仅可以大大缩短新车型的研发周期,更可以有效地分摊研发成本和生产成本,使我们的产品在价格上更具竞争力。”
方宇提出的这三个改进方向,每一个都直指电动汽车发展的核心痛点,每一个都充满了前瞻性和颠覆性。
王建国和在场的工程师们听得如痴如醉,仿佛已经看到了龙国电动汽车产业波澜壮阔的未来。
“当然,”方宇最后总结道,“要实现这些目标,绝非一朝一夕之功。它需要我们持续不断的技术创新,需要巨大的资金投入,更需要我们打破常规、敢为人先的勇气和决心。”
他转向王建国厂长,眼神中充满了鼓励和期待:“王厂长,‘开拓者一号’只是我们迈出的第一步。”
“我希望,以此为起点,我们能够真正携起手来,将我们龙国自己的电动汽车品牌,打造成世界一流的品牌!”
“”我们要让全世界都看到,在新能源汽车这个全新的赛道上,我们龙国人不仅能够追赶,更能够超越!”
“这,才是我们真正的目标——在西方车企的重重围攻之下,杀出一条属于我们龙国人自己的血路!”
方宇的声音铿锵有力,充满了不容置疑的信念。