掉速不是失速。


    暂时死不了！


    失速如果是被判死刑立即执行的话，掉速应该就是死刑缓期两年执行吧。


    这架昂头朝上的L-15猎鹰高教机动力疲软，爬升势头被遏制，速度缓慢下降。


    顾轻舟手里的操纵杆也变得很重。


    就跟握住了一根金箍棒似的。


    而且飞机机身已经出现了轻微抖动。


    空速表上。


    本来一直保持400节（740km/h）的爬升速度，竟然在眨眼功夫就掉到了380节（703km/h），而且还在不停地往下掉。


    随着速度往下掉，机身也越发抖动了。


    顾轻舟悚然一惊！


    在发现不对劲的下一秒就立即做出了应对之策。


    只见他轻轻向前下压操纵杆，使飞机的飞行姿态从‘抬头’ 变成‘略微低头’，通过改变飞机飞行姿态从而快速减小机翼迎角。


    紧接着。


    他又马上握着节流阀档杆。


    不过他并不是猛推节流阀档杆加大油门。


    反而是收油门适当调整推力。


    避免发动机推力加剧飞机机身姿态异常。


    而且现在飞机速度暂时还能保持在300多节，所以不需要小推力维持动力。


    在调整油门的时候，顾轻舟已经脚踩方向舵。


    通过方向舵和副翼来稳住了机身。


    避免单侧机翼因为失速导致滚转。


    这一系列动作看起来很繁琐，但顾轻舟仅仅用了不到三秒钟就做完了。


    本来以20度仰角爬升的L-15猎鹰高教机机头微微往下压。


    本来疯狂往下掉的空速表数值也被遏制住了。


    从表面看。


    这架L-15猎鹰高教机的掉速仅仅只是偶发性因素。


    在顾轻舟短短两三秒的‘组合拳’作用下已经恢复正常了。


    但是顾轻舟的脸上并没有任何‘劫后余生’的兴奋，反而更加凝重了。


    因为空速表上的掉速是被遏制了，但是机身依然在抖动。


    也就是说。


    顾轻舟刚刚的‘组合拳’仅仅只是在治标，并没有治本。


    “塔台，黔之驴叫，我掉速了。”


    他深吸了一口气，驾驶着飞机一边往大房身场站外飞去，一边呼叫塔台。


    大房身塔台现在的氛围还算比较轻松。


    一连5天的高强度工作。


    已经使得这些管制员们身心俱疲了。


    不过再坚持最后半个小时。


    本届航空展就闭馆了，航展现场的所有飞机也都‘各回各家，各找各妈’了。


    不需要再频繁指挥飞机进出港。


    他们也能获得短暂的休憩时间了。


    但就在管制员们守着时间，等着‘打卡下班’时。


    顾轻舟的声音突然就在塔台大厅内响起。


    “什么？”值班主任孙耀云一时间没有反应过来，皱着眉头看向旁边的管制员道，“黔之驴说他怎么了？”


    管制员则是脸色大变，指着电脑屏幕声音颤抖着说道，“首，首长，黔之驴他说.....他说他掉速了。”


    “我去！”孙耀云马上抬头看向雷达大屏幕。


    雷达屏幕上。


    那架L-15猎鹰高教机的飞行轨迹图显示这架飞机此时的高度已经不足300米，速度在600多公里每小时，正保持着小角度向下姿态朝着东北方向飞行。


    孙耀云一把拽过了通话器，厉声问道，“黔之驴，怎么回事？”


    座舱内。


    顾轻舟看着已经亮起了的‘失速灯’，心里所有幻想已经彻底破灭了。


    20多秒前疯狂掉速并不是自己眼花。


    而是这架被自己折腾了三四天的飞机，终于扛不住了。


    顾轻舟心里叹了一口气。


    唉~~~


    老伙计。


    你他妈坑爹啊这是。


    你要是再坚持几分钟的话，你和我都会迎来大团圆结局。


    但是你他妈偏偏在最后时刻掉链子。


    就跟那些忒狗血的偶像剧似的。


    大结局必须得死一两个呗！


    操！


    猎鹰：你这几天不用那么大的劲蹬我，我们俩谁都用不着死，怪我啰？


    “‘失速灯’亮了，操纵杆出现‘抖振’现象，屏显显示亮起了‘STALL’红色警告，发动机推力出现轻微波动，是掉速石锤了，但不确定到底是动力系统出了问题还是机翼迎角过大导致的。”顾轻舟回道。


    飞机掉速的原因无外乎就是‘机翼仰角过大’或者发动机故障两个原因。


    什么是‘机翼仰角过大’？


    说简单些。


    就是飞机在爬升过程中机头拉的太高，仰角太大。


    导致升力急剧下降。


    然后就进入了‘失速’状态。


    比如‘眼镜蛇机动’、‘旱地拔葱’，‘大仰角起飞’等等机动动作，是很容易造成飞机失速的。


    其表现就是速度骤减，操控性变差。


    如果飞行员操作不当的话，是很容易进入死亡螺旋。


    到时候。


    神仙都救不了了。


    所以不管是发动机故障还是‘机翼迎角过大’，飞行员首先要做的都是减小迎角，减油稳定飞机飞行姿态。


    L-15猎鹰高教机的设计依然采用传统的静不稳定设计。


    十分依赖电传飞控维持姿态稳定。


    所以失速特征相对更加敏感。


    改出也需要严格遵守‘姿态优先速度’原则。


    还好顾轻舟已经把L-15猎鹰高教机玩出花来了。


    他在伊吾场站飞了接近两个月。


    这几天又在航展现场往死里蹬。


    这款飞机的所有设计、性能、综合战力等等，他早都已经熟烂于心。


    所以刚才的应对之策才会显得那么从容。


    问题是。


    应对之策虽然很从容，但依然没能解决飞机掉速困局。


    他在答复完了塔台之后。


    立即轻轻向后上拉操作杆，同时缓慢进油。


    试图再一次上高度。


    现在他的高度太低了。


    连300米都不到。


    这么低的高度，别说驾驶飞机返航迫降了。


    就连跳伞逃生都不太够。


    所以不管是为了自救，还是保住刘工的‘宝贝疙瘩’。


    上高度是必须的。


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