两架银灰色的歼-10C猛龙战斗机在夕阳的照射下，机身已经呈现金黄色。


    就像是两只身披金色铠甲的五爪金龙一般威武。


    这两架歼-10C猛龙战斗机一左一右。


    从这架波音737-800客机的左右两边呼啸而过，卷起了一阵阵无形的气流。


    虽然歼-10C猛龙战斗机仅仅只是从客机两边飞过。


    但是依然引起了客舱里的众人一阵阵惊叹声。


    就在他们以为这两架歼-10C猛龙战斗机只是‘路过’的时候。


    没一会儿。


    两架战机又重新调头回来。


    一左一右。


    竟然与这架波音737-800客机齐头并进。


    保持同一速度飞行。


    就像是两个忠心耿耿的保镖一样。


    “咦，啷个回事，我还以为这两架战斗机只是路过呢。”


    “嗯嗯，我也以为战斗机是在训练或者巡逻。”


    “这两架战斗机的样子，好像是跟我们保驾护航啊？”


    “别逗了，我们何德何能，能让两架战斗机保驾护航？”


    “我们飞机上是不是有啥子大人物，居然把战斗机都给惊动了？”


    “难道是头等舱的那个大明星？”


    “你还真敢说，他多大脸能惊动战斗机？”


    “也对，明星对于普通人来说确实高不可攀，但是在军队面前就跟蝼蚁一样。”


    “是的，在军队面前，所谓的大明星和我们都差不多，都是蝼蚁。”.......


    客舱内。


    众人议论纷纷。


    不过讨论好一会儿。


    都没有讨论出一个所以然出来。


    不过也没有几个人把这件事放在心上。


    因为在他们看来。


    两架歼-10C猛龙战斗机之所以和自己等人齐头并进，估计是航向一样。


    说人话就是。


    顺路。


    所以有什么大惊小怪的？


    驾驶舱。


    现在飞机的驾驶模式已经从自动驾驶切换成了手动驾驶了。


    有一说一。


    手动驾驶可比自动驾驶‘危险’多了。


    因为一个人的精力和耐力始终是有限的。


    如果没有自动驾驶系统辅助驾驶的话，还剩下的六七百公里的距离耗时接近一个小时，驾驶员就必须在这一个小时内全神贯注。


    不。


    如果仅仅是全神贯注还能坚持。


    驾驶员还必须眼观六路，耳听八方。


    如果飞机出现任何状况，必须立即做出调整。


    这就难了。


    既然全神贯注驾驶飞机，又要将一半的精力放在飞机的仪表台上，分神注意仪表台各个仪器的声音，以及各个仪器表的数据是否异常。


    除非驾驶员有三头六臂。


    要不然根本做不到。


    可是。


    陆轻舟有三头六臂吗？


    没有。


    他现在就跟一个严重的精神分裂症患者一样，大脑已经一分为二。


    不只是大脑。


    他甚至连眼睛、耳朵、双手都已经一分为二了。


    左边的眼睛、耳朵、手臂控制飞机，右边的分心观察飞机仪器。


    滴~~~


    气象雷达突然发出了一声轻微的‘滴’声提示。


    副驾驶汪杰猛地抬头。


    正要开口提醒。


    因为这个声音是气象雷达提示正前方可能有紊乱气流。


    但是陆轻舟已经做出了反应了。


    只见他脚踩方向舵。


    左手轻轻掰动操作杆。


    飞机机头缓缓向左偏移，同时机身也微微侧了起来。


    虽然看起来动作很缓慢。


    但其实在眨眼功夫就已经改变了航向了。


    当陆轻舟完成航向调整时。


    气象雷达的提示音也随之消失。


    汪杰见状。


    顿时稍稍松了一口气。


    看来。


    手动驾驶虽然比自动驾驶更危险。


    但是得看是谁掌握操作杆。


    如果是自己的话。


    当然更危险。


    但是现在掌握操作杆的人是大名鼎鼎的‘陆阎王’，危险系数就大幅度下降了。


    更何况。


    自动驾驶模式也不是就一定十分安全。


    也是有一定的危险性的。


    因为自动驾驶模式才不会‘听到’气象雷达‘滴’的提示音就改变航向躲避未知的气流。


    而是一头撞进去。


    这是因为绝大多数的紊乱气流对在万米高空之上飞行的客机构不成多大的威胁。


    最多让飞机陷入颠簸。


    但一般轻微颠簸飞行员管都懒得管。


    中度颠簸才会介入。


    只有重度颠簸飞行员才会打起精神应对。


    但是现在这架飞机哪里还经受得起‘颠簸’？


    别说重度颠簸和中度颠簸了。


    轻度颠簸都能让陆轻舟、汪杰胆战心惊。


    毕竟没人知道飞机上到底有没有炸弹。


    万一有呢？


    万一本来爆炸不了的炸弹因为飞机颠簸，然后被触发被引爆呢？


    所以想要彻底安全。


    还得手动驾驶。


    前提是掌握操作杆的这个人，有十足的把握规避所有的‘风险’。


    轰隆隆~~~轰隆隆~~~


    这时候。


    战斗机引擎的轰鸣声传入了驾驶舱。


    陆轻舟就像是没有听到一样。


    依然双眼直视前方。


    一只手握着操作杆，另一只手则将油门阀档杆攥在手里。


    汪杰扭头看向机窗外。


    两架战斗机一左一右，已经开始为这架波音737-800客机保驾护航了。


    唉~~~


    汪杰心里叹了一口气。


    虽然‘救援飞机’来的十分及时。


    从有人报假警，然后飞机触发火警警报到现在，也才过去二十来分钟而已。


    这两架战斗机二十来分钟就已经赶到了。


    速度不可谓不快。


    但是又有什么用呢？


    最多就是在飞机发生爆炸的时候，为救援人员提供确切坠毁坐标而已。


    但是飞机在万米高空之上爆炸。


    飞机上所有人没有一个能留全尸。


    所以提供确切坠毁坐标又有什么用？


    客机这种交通工具就是这样。


    容错率几乎为0.


    虽然网上一直吹嘘飞机是世界上最安全的交通工具。


    但是这些人绝口不提飞机失事后存活的几率有多高。


    低空或者跑道还好。


    估计有百分之几的存活率。


    但如果是在高空发生事故。


    存活率等于0.


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