遥墙机场。


    繁忙的候机大厅内。


    显示航班运行情况的大屏幕上，不少航班信息已经被标注为黄色。


    黄色！


    表示航班虽然已经延误了。


    不过很快就会恢复正常。


    而在候机大厅外。


    一架架飞机依然有序起飞和落地。


    今天的天气不错。


    蔚蓝的天空中几乎没有一朵云彩。


    艳阳高照。


    几乎让整座机场都暴露在了阳光之下。


    这么好的天气。


    按理说不会造成多架航班延误。


    不过泉城作为东大北方军事重镇，光是驻扎在该省的空军部队和海军航空兵部队就有两个多旅。


    再加上防空部队和陆航部队。


    导致齐鲁省本来就不富裕的空域更加狭窄。


    可供民航飞机飞行的空域少之又少。


    所以遥墙机场日常航班延误。


    大部分旅客都已经习惯了。


    反正只要自己选乘的是山航的客机。


    这会儿延误了。


    山航的彪悍飞行员们自会在途中找补回来。


    所以虽然候机大厅内滞留了不少旅客，但是大部分旅客的心态依然不错。


    不急不躁。


    显然这种事对他们来说已经稀疏平常了。


    不过这回导致不少航班延误的原因可不是军队管制。


    而是有一架航班紧急发送了最高等级的‘Mayday’紧急信号。


    而这架航班。


    现在高度已经低于500米以下。


    飞完了‘五边’航线中的第三边。


    准备进入第四边了。


    驾驶舱内。


    除了飞机的速度依然比较快以外，其他一切如常。


    是的。


    飞机的速度还是太快了。


    没有副驾驶的辅助。


    陆轻舟真的没办法缓缓将速度降下来。


    不过这一切都在陆轻舟的意料之中。


    他没有三头六臂。


    是没有办法彻底掌控整架飞机。


    既然飞机的速度太快了怎么办？


    只能依赖跑道长度，增加制动距离了。


    对于一架正在降落的飞机，控制速度和下降率最为重要。


    那么如何控制空中飞机的速度和下降率呢？？


    根据飞机的类型和载重。


    调整油门，襟翼和扰流板。


    就能保持合适的速度和下降率了。


    在落地前。


    飞行员需要把速度和下降率调整到最佳着陆值。


    一般情况下，干线窄体机的下降率在100英尺/分钟至200英尺/分钟属于最佳值。


    而波音737-800客机的正常着陆速度通常在140节，约259公里/小时左右。


    但是现在这架飞机的下降率仅仅只有85英尺/分钟。


    速度则超过了145节（269公里/小时）。


    不管是下降率还是着陆速度。


    都远远没有处于最佳。


    其实陆轻舟是可以伸手调节飞机的襟翼和扰流板，让飞机的下降率和速度保持在最佳值。


    因为不管是波音还是空客。


    甚至是C919。


    全世界绝大多数的客机在设计的时候都确保机长在单独驾驶的时候，可以操作包括襟翼在内的所有关键飞行系统。


    在驾驶舱内。


    襟翼的控制装置基本上都在机长和副驾驶之间，二人都易于操作的区域。


    比如说中控台或者操作杆附近。


    而波音737飞机的扰流板控制手柄，则在机长和副驾驶的头顶上。


    只需要伸手就能操作。


    也就是说。


    陆轻舟其实能够调整襟翼和扰流板。


    那么是他不愿意吗？


    非也！


    是不能！


    他现在单手握着操作杆，不停地调整着飞机的飞行姿态。


    另一只手则握着油门阀档杆，减少或者加大供油。


    偶尔还要分神调节其他参数，释放起落架等等。


    哪有余力调节襟翼度数和拉起扰流板？


    这也是为什么这趟航班。


    落地前的几分钟是最危险的几分钟的原因。


    因为飞机在万米高空或者几千米空域的时候，是不需要完成这么多操作的。


    只有在落地的时候。


    机长才会频频操作。


    把副驾驶应该做的工作全都做完。


    这样才能保证飞机平稳落地。


    可惜的是。


    陆轻舟没有三头六臂。


    纵然他的经验丰富，技术精湛。


    但也做不到尽善尽美。


    那么飞机的速度太快，下降率太慢怎么办？


    早在飞机没有进入‘五边’航线的时候，陆轻舟心里就有了一个大胆的计划。


    那就是利用‘五边’的转弯率。


    降速和加快下降率。


    所以当这架波音737-800客机进入‘五边’航线之后，每飞一个边，陆轻舟就会加大转弯率，同时机身向内倾斜。


    导致飞机的每一次转弯都不是直角。


    而是小于90度的锐角。


    这一招果然收到了奇效。


    飞机从进入‘五边’前的160节下降到现在的145节。


    下降率也从50英尺/分钟增加到85英尺/分钟。


    但是这还不够。


    依然没有处于降落最佳值。


    所以最后一边。


    至关重要。


    现在飞到高度已经不足200米了。


    陈冰冰在与塔台管制员保持通讯通畅的同时，也满脸紧张的看着陆轻舟。


    客舱内。


    刚刚经历了好几次‘甩尾’的乘客们一个个都变成了惊弓之鸟。


    随着飞机的高度越来越低。


    他们紧张情绪也达到了顶点。


    塔台。


    林沐瑶眼睛一眨不眨的看着雷达屏幕，看着山航SC8857航班略显诡异的‘五边’航线。


    胸腔里的那颗心。


    也已经提到了嗓子眼了。


    就在这时。


    飞机已经到了最后一个临界点。


    随着塔台管制员的指令下达。


    就看到陆轻舟立即向右掰动操作杆，同时右舵踩到底。


    飞机的机身再一次向右倾斜。


    机头向右偏移。


    嗖~~~嗖~~~嗖~~~


    彷佛机尾是被直接甩过来了一样。


    导致飞机上的众人纷纷朝着左边甩了出去。


    还好有安全带保护，才没有导致有人摔出座位。


    不过行李架上的一些行李箱则被巨大的惯性给甩了出来。


    嘭~嘭~嘭


    一声声沉闷声响起。


    这些行李箱纷纷被砸在了过道上。


    一时间。


    尖叫声和带着哭腔声响成一片。


    不过这些尖叫声和哭声还没有停止，飞机又立即向左偏移。


    但是这回的幅度要比刚才小了很多。


    而且飞机的高度也骤降了好几十米。


    就在客舱里的众人大声尖叫和哭泣的时候。


    没有人发现。


    遥墙机场的一条跑道。


    现在已然出现在了视线的尽头了。