野马战斗机的自主制造，也已经说明古国已经解决了活塞战斗机的全生产链问题。


    直接从无到有，打造了一条完整的产业链。


    活塞发动机、电子设备、模锻压机、光学仪器到各种零部件，光是涉及到的上中下游工厂就高达两百多家。


    从这里就可以看出从零开始打造一条航空产业链有多么艰难。


    活塞战机尚且如此，更何况喷气式战机。


    这也是为什么古国航空工业集团那边要以作为活塞战机的野马打通这条工业链条，而不是直接从喷气式战机开始。


    饭要一口口吃，如果直接从喷气式战机开始，难度会增加数倍。


    所以先以野马打通一条产业链，以点带面，建立一个完善的航空工业体系就是古国航空发展的战略。


    活塞战机、一代机再到二代机。


    从活塞战斗机到运输机、轰炸机，再到喷气式大型飞机。


    这就是一条完整的发展脉络。


    还有一点就是野马战机在西方列强的喷气式战机还没有进展的时候还是有市场的。


    作为顶尖的活塞战斗机，如果投入到国际军火市场的话，很多国家都会非常感兴趣。


    除了扶桑帝国之外，就算是沙俄要买，姜华也不介意卖给他们。


    只要能够让生产野马的沈洲飞机制造厂接到订单，用于进行产业升级就行了。


    反正古国空军现在已经在制定升级换装的计划。


    到时候古国空军将会更换掉现役的一代机，直接跨越到二代机的阶段。


    比如F-4鬼怪战斗机、A-7攻击机、F-111战斗轰炸机、TU-22超音速战略轰炸机、安-22战略运输机、C-141大型运输机等等。


    这些都是一系列战机当中最为顶尖的战机，而且都是属于赫赫有名的存在。


    当这些战机服役之后，古国的空军数量将会进一步得到膨胀式的发展。


    就算把野马战机卖到全世界又能如何。


    哪怕沙俄装备了一万架都不可能对古国构成太大的威胁。


    所以就算是沙俄要买，姜华也不介意卖，但卖的价格肯定是高于市场价的。


    “如果现在生产活塞大飞机的话有困难吗？”


    在视察沈洲飞机制造厂的时候，姜华对着一旁的古航工业总经理于国栋问道。


    于国栋不假思索的回道：“现在我们已经建立了大部分的相关配套工厂，也已经梳理好了一条完整的发展脉络。


    想要生产的话，已经没有任何技术上的问题了。”


    这话他说的还是相当自信的。


    以他们的人才队伍来说，吃透活塞飞机的制造技术并没有任何的难度。


    对于他们来说最大的难度在于培养熟练的飞机制造工人。


    听到于国栋的话之后，姜华满意的点头道：“很好，那你们集团可以直接展开客机的研发工作了，争取在明年就让我们的客机开始试飞，两年内投入到市场当中运营。”


    听到姜华的话之后，于国栋大喜过望。


    他们现在的能力想要接国防军的大订单几乎没有可能，所以只有依靠国际军火市场。


    但国际军火市场的水很深，具体能够获得多少订单还是一个未知数。


    但如果是民航市场的话，那对于古航工业而言就是一片等待着开发的深海市场。


    他非常清楚未来的民航市场将会有多大。


    姜华现在放开了民航市场的限制，那么对于古航工业来说，就将是腾飞的开始。


    “不过民航飞机制造如果和军工集团牵扯上关系的话会带来一些麻烦。


    毕竟我们不是西方国家，这样的话容易授人以柄，找到攻讦我们的机会。


    所以先把客机总装程序独立出去，成立一家独立于军工体系之外的独立公司。


    你们古航则是作为零部件供应商。”


    姜华很清楚这些西方人的嘴脸。


    如果客机产业威胁到了他们的民航制造业，他们肯定会想尽各种办法进行遏制。


    所以不能给他们留下明显的把柄，直接从根源上杜绝。


    只要到时候整个市场都由古国主导的时候，就轮不到他们说话了。


    所以必须要快速占领科技高地，将世界的话语权从西方手中夺过来。


    而作为具备高附加产值的航空、汽车、船舶、电子信息、生物医药等就是一座座科技高地。


    当这些科技高地都被攻克的时候，那么西方还有什么话语权可言。


    不过两天的时间，古航工业这边就呈上了一份报告。


    《关于古国航空工业集团试制活塞发动机客机可行性报告》


    报告的名字很长，里面的内容也很长。


    包含了古航工业对于未来民航客机市场的前景分析、市场调研报告、生产技术难点、成本等等。


    洋洋洒洒数万字，还有很多专业的数据。


    目前花旗国的波音、麦道等航空制造企业已经在民航客机市场当中深耕了多年的时间。


    其中波音公司、麦道公司都分别在今年上半年投入了波音247、DC-1这两款客机。


    本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！虽然性能都很一般，只能进行中短途的运输，而且主要以运输邮件为主。


    对于现在的民航市场来说，邮件的运输才是主要的盈利点，载人基本上是不盈利的。


    因为现在愿意坐飞机的人还是很少。


    所以古航工业集团这边则是打算直接试制两款客机。


    一款是执行中近程航线运输任务的中短途客机。


    一款是执行洲际航线运输任务的中远程客机。


    直接覆盖短程、中程、远程三个领域。


    其中中短途客机选定的试制机型就是作为DC-3升级版本的DC-5客机。


    虽然这款客机并不出名，主要是因为战争的爆发，所有的产能都用于军用运输机的生产。


    二战结束之后，航空技术得到了大幅度的提升，它也不再适用于市场，所以并没有生产多少。


    但它很多新技术的应用，在性能上的确要优于DC-3客机。


    这也是古航工业选择它作为短途客运机型的原因。


    而执行洲际航线任务的客机则是麦道最后一款活塞客机:DC-7客机。


    这玩意可是50年代的科技产物，性能非常的优秀。


    653公里的最大飞行时速、9000公里的最大航程。


    可搭载105名乘客飞行将近6000公里的距离。


    这已经具备了满载情况下执行洲际飞行任务的能力。


    如果能够批量化生产这架客机，那么古航工业这边就等于攻克了大飞机生产的关卡。


    下一步就可以直接向喷气式大飞机这座高山发起攻势了。


    古航工业这边的发展思路非常的清晰。


    而且这份报告肯定不是临时搞出来的，而是早就有预谋了。


    否则怎么可能把各种数据调查的这么详尽。


    如果不是自己在视察的时候提了一嘴的话，恐怕用不了多久他们也会把报告递上来。


    姜华拿起钢笔在后面签了一个阅字，直接开启了古国民航制造业的开端。


    11月份对于古国来说是工业小爆发的一个时期。


    其中工业的核心就是钢铁和石油。


    榆关钢铁厂、上京钢铁厂相继传来了开始投产的大好消息。


    自从安山钢铁厂的二期工程在5月份投产之后，古国的钢铁年产量就已经达到了350万吨。


    之所以从140万吨暴增到350万吨，除了安山钢铁厂的150万吨之外，还有地方政府投资建设的小型钢铁厂相继投产。


    这些小型钢铁厂的产量有的只有一两千吨，有的有两三万吨。


    主要还是满足地方的工业建设所需。


    现在古国的钢铁需求缺口还是非常大的，所以这些钢铁也完全能够消耗。


    当进入到了11月份的时候，榆关、上京两个钢铁厂相继投产。


    其中榆关钢铁厂设计年产量200万吨，上京钢铁厂设计产量100万吨。


    这也意味着古国明年的钢铁年产量保底都有600万吨。


    这个产量在国际上都已经能够排入到前六之列了。


    也就汉斯、沙俄、约翰、高卢、花旗这五个国家排在古国的前面。


    其中最恐怖的无疑是花旗国。


    去年他们公布的钢铁产量就达到了惊人的4800万吨。


    预计今年的钢铁年产量突破5000万吨是轻轻松松的。


    600万吨对比5000万吨的钢铁年产量，这其中的差距可想而知。


    要知道花旗国一共才多少人口，而古国又有多少人口。


    古国在工业发展这条路上还是有很长的一段路要走。


    不过好在古国的发展速度很快，或许用不了十年时间就能够直接追平。


    在这方面姜华还是有一些信心的。


    人才、技术、资金都不缺的情况下，唯一欠缺的就是时间。


    古国在钢铁方面的需求量很大，所以古国行政院这边也开始着手扩大钢铁产能。


    上沪、荆北、直隶、齐东、淮江、晋原、天府、岭南、闽越等省份都开始相继上马大型钢铁项目，直接实现钢铁产量的飞跃式发展。


    其中设计年产量最低的大型钢铁厂年产量都在100万吨。


    其中上沪市政厅这边的手笔是最大的。


    他们上马的这个上沪钢铁厂设计年产量高达500万吨，分为五年三期工程。


    所以在未来几年内古国的钢铁产能将会呈现爆炸式的增长。


    钢铁是工业的基石，那么石油就是工业的血液。


    在石油化工方面，古国的也取得了长足的发展。


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