《F1车手：一支新车队一个传奇》 第1章 准备好了吗 “马林康，今天是你第一场正式的f1比赛，面对现场十分狂热的车迷，社交媒体上百万为你加油的车迷，你准备好了吗？” “之前准备了这么多，努力了这么久，拿了好几个冠军，就是为了这一刻，我准备好了。” “但昨天你们的赛车刚出现变速箱故障未能做出成绩，今天将会从维修区发车，对正赛有什么期望呢？” “这个问题我持保留意见，没有人知道比赛期间会发生什么意外，我能做的只有把赛车开到终点。” 这是2026赛季揭幕战巴林萨基尔赛道的现场，f1tv官方记者巴克斯顿在比赛前采访马林康的片段。 今天是马林康的f1首秀，也是f1规则再次大改和扩容到12支车队以后的首场比赛，意味着新时代的开始，他所效力的沙特阿美则是通过收购原有竞标成功的高科技资产而来，使用梅赛德斯引擎贴牌特斯拉，估计只有埃隆才能想出如此主意。 一路走来，有一些感慨更多的则是不可思议，绝大部分人都不相信一位车手晋升速度能如此之快。 两年多前，马林康还是一位在f4赛场默默无闻的车手，整天混迹于后方，当维斯塔潘捧起第三座世界冠军的时候，他只会在键盘吐槽极速悖论这部电视剧有多脱离现实的赛车逻辑。 许多车迷和粉丝疯狂吐槽马林康，认为只会在键盘上指点江山，还不如自家哥哥的千分之一，不过当年晚些时候在印度f4的表现，让很多人对其感到眼前一亮，当然这还是止不住批评声。 一年多前，他通过5车乱战，在霍根海姆的雨天以极其戏剧性的方式赢下gb3，当时就已经得到红牛、迈凯伦等车队青训项目的注意，最后扎克·布朗成功得到这位已经展现极强天赋和潜力的车手。 当年许多人都想模仿但从未被超越的内线极限晚刹车超车，已经成为马林康的招牌绝技，很多车迷都从这时候开始认识自己。 就围绕2025赛季席位来说，f1围场发生很多事情，受不了维斯塔潘四冠威压的佩雷兹确认离开红牛，他将转战印地赛车，和他一起参加新赛事的还有里卡多，霍肯伯格总算熬到顶级车队的席位，马格努森再次回到耐力赛场。 周冠宇在其中一场的第5还是未能换来一张续约合同，不过转头就在勒芒击败吉奥维纳兹，实现为法拉利拿到冠军的梦想，不过这是耐力赛，他的队友博塔斯索性退役。顶替他们的分别是赛恩斯和波谢尔，奥迪的意思让两位足以留到2026赛季结束。 法拉利的空缺被阿尔本拿到，不过只有一年合同，在确认赛恩斯离开的那一刻，一些乐佛寺甚至开香槟疯狂庆祝，兴奋之余直接写几篇小作文来表露自己此时的心情，丝毫不在意别人的看法。 萨金特则来到哈斯搭档比尔曼，角田裕毅去威廉姆斯搭档天才安东内利，劳森和哈贾尔得到小牛席位，从2024年开始已经改叫支付牛。 2025年，马林康在f3创造连续拿分纪录，领奖台数和胜利数也排在前列，提前一场拿到年度冠军，同时帮助所效力的三叉戟破天荒成为双料年度冠军。 不过他的归属问题曾引发一定程度上的争议，由于迈凯伦管理层看到诺里斯出走后急于确认新赛季阵容，竟然在背着马林康的情况下发布官宣公告，直接把自己看傻了，于是有了段子般的澄清，也被很多人认为这是皮亚斯特里2.0版。 “我是马林康，很遗憾看到迈凯伦在未经自己许可的情况下发布一份新闻稿，这是错误的，我并没有和车队达成任何相关续约和参赛协议，2026赛季我不会为迈凯伦参赛。关于未来的计划，我会在不久的将来向所有人确认，感谢大家这段时间的支持。” 不过这次迈凯伦并没有像帕罗事件一样闹到法庭，只是默默地承受这一切，扎克·布朗自认倒霉。 说回来，这赛季的迈凯伦也没有前两年的强势，或者说又陷入大改刚开始的循环，皮亚斯特里排位赛只拿到第17位，勉强进入q2。 顶替马林康的博托莱托背负着许多巴西车迷的期望，很多人都希望看到他能继承费迪帕尔蒂、塞纳的荣光，不过他的首秀十分挣扎，排位赛只拿到第21位。 这个成绩让扎克感到十分失望，车队期望能借助大改的春风，重振80-90年代的荣耀，现在看起来路还很长。 而前5年统治全场的红牛，单从排位赛看起来依旧无敌，维斯塔潘和转投过来的诺里斯包揽1-2，单从现有的数据来说，很多人觉得红牛福特引擎又是全场最快的。 于是排位赛后，社交媒体上出现一股声讨红牛的声音。 “什么时候才能终结维斯塔潘和红牛的统治，我们看腻了。” “我不希望有人去操控比赛结果，或者说像托纳利一样去买红牛赢来获利，但现实是不获利都难，哪怕回本太难。” “我们能不能去掉红牛，看一场只有22台车的比赛，或许感观还比现在好，现在叫红牛方程式也不足为过。” 至于沙特阿美，这支新车队以极其高调的方式官宣马林康将会搭档七冠王汉密尔顿，其中后者在墨西哥城站完成官宣后，引发舆论界的爆炸效应，没有人愿意相信汉密尔顿在职业生涯末年竟然加入一支新车队。 从表面上来说，很多人认为车队白花一笔冤枉钱，他们完全可以签下奥康、加斯利作为新车队的核心。 但事实上，七冠王的作用还是很多人无法顶替的，排位赛他不仅来到q3，甚至差一点进入前3，这一点让车队领队拉提菲颇感欣慰，合同可是他签的，出问题他估计又要梦回2021阿布扎比。 马林康在练习赛的速度其实不错，但排位赛遇到机械故障让他只能从队尾起步，车队索性给他更改赛车设置，让他从维修区发车。 “你准备好了吗？” “准备好了。” 第2章 推进 随着赛道上信号灯依次熄灭，所有车手开始进行暖胎圈，但从维修区出发的马林康，还在趁着这段时间跟比赛工程师进行最后的交流。 今年车队给马林康安排的比赛工程师是安杰罗，就是曾经在波尔蒂芒完成首次f1赛车测试时所负责的实习工，车队在去年年底就已经跟他谈好各种合同条款，让他来担任马林康比赛工程师。 “等会注意前轮磨损，尤其是在几个中速弯的时候。”安杰罗在无线电提醒马林康。 “收到。” 今年的赛车跟以往不太一样宽度和轴距比以往变得更小，下压力也不像去年来得如此夸张，主要问题是尾翼变小，不过一直声称要取缔的可变尾翼还在。 轮胎尺寸也比前两年要小一点，但不像2021年之前来得小，全新的16寸轮胎需要许多车手去适应，上述所做的一切都是为了能更好的超车。 引擎规则就更不用多说了，热能回收取消，增加动能回收的输出，可能会让引擎变重，还有可持续燃料等东西被引进。 当然，有一个东西并没有发生变化，那就是海豚跳，新的空气动力学设计但依旧保留着地面效应。 这场解说赛前花一大段时间来向车迷解释全新的规则，不过他们说着说着也有点晕，新规毕竟是新规，无论是车手、车队还是解说，都需要一段时间去适应。 所有23台赛车都来到发车区，随着排在最后的马泽平驾驶一台白绿赛车缓慢停在发车格，后方人员挥动绿旗。 “五盏红灯熄灭，2026赛季揭幕战正式开始，维斯塔潘的发车一如既往的出色，身旁诺里斯反应速度更快，身后的车手反应也不慢，他们准备抽头出来试图抢占1号弯的位置。”官方解说雅克说道，一般情况下，比赛一开始都是他们语调最高的时候。 “很明显1号弯还是两台红牛领跑，但看起来是诺里斯更胜一筹，他率先进入1号弯，领先他的五冠王队友。”帕尔默讲道，现在他早就是一位非常有知名度的评论员，而不是当年被阿隆索说卡马的车手。 此时从维修区发车的马林康，看到所有赛车纷纷通过1号弯以后，他终于将车驶上赛道，正式开始他的f1生涯。 第一圈并没有发生太大意外，而现在维修区的放车时机让马林康能够非常轻松的追到队尾，他面前需要超过的第一位车手是尼基塔·马泽平。 随着2025年早些时候泽连演员高举白旗，无论是欧洲还是星条，都赶紧解除对俄国的一切限制，马泽平父子也在当天高调宣布回归赛车圈。 他们的野心不再是成为一支车队的冠名赞助商，而是准备买下车队，此时最好的目标便是小牛，也就是支付牛。 从某种意义上来说，现在的乌拉尔支付牛确实还跟红牛有千丝万缕的关系，因为当初马泽平父子收购车队的时候，合同里面明确提出允许所有权转让的前提是不能影响两支车队的正常运作。 今年他们使用的赛车确实有一部分零件来源于红牛，但首先车手能发挥出所有性能，很明显4年没接触过f1赛车的马泽平不属于此类，哪怕此前6天季前测试也无法弥补这么多年的损失，排位赛甚至比队友慢超过1.5秒。 谈这些的时候，马林康已经在4号弯前面轻松过掉马泽平，甚至用不到两圈，也用不到那个招牌动作。 接下来几圈，马林康靠着赛车性能的优势又过掉前面几台赛车，转眼间就已经来到第17位，前面就是皮亚斯特里，他在发车时提升过位置。 “马林康，前面奥斯卡和你差距不到1秒，身后车手圈速并没有你快，完全可以放心进行进攻，现在你的轮胎管理做得非常不错。”安杰罗在无线电里说道。 “但前面迈凯伦尾速特别快，一时半会估计过不去。”马林康在无线电里说道。 “但他们弯道慢啊，难不成新的生涯路程就把初级方程式的技能给忘了？”安杰罗吐槽道，他发现现在马林康还是过于紧张，不太敢做动作，之前所有超车都建立在赛车性能上。 比赛很快就来到第10圈，场上领跑的依旧是诺里斯，维斯塔潘排在第2，他们两位依旧拉开身后车手足足5秒，第3则是沙特阿美的汉密尔顿。 围场很多人对这支新车队的首秀感到惊艳，尤其是对比现在排在队尾挣扎的安德瑞蒂来说，这台被命名为模型26的新车，首席设计师是马蒂亚·比诺托，迈克·埃利奥特担任技术总监，引擎方面则由萨夫瑙尔负责跟梅赛德斯方面进行交接。 “我们可以看到马林康现在特别想过掉前面的皮亚斯特里，但可能是车队调高了一些下压力，同时改变一些功率，让他在直道上不如对手，即使开启可变尾翼也无法以足够的速度过掉对手。”阿隆索在解说中分析道，2025年他从f1退役后并没有彻底告别围场，因为今年f1tv邀请他过来担任官方评论员。 当然，他和帕尔默的合作是非常愉快的，大家早就忘记2017意大利站卡马的事情。 不过就在他们谈话的时候，马林康突然在进入8号弯前强行走到内线，用他极其知名的招牌内线极限晚刹车过掉皮亚斯特里，这是很多人未曾设想的超车地方。 可能皮亚斯特里也不会想到，马林康竟然在这里动手，去年他还是看过几场f3比赛，知道自己并不会过于冒险，因此进弯前哪怕两台车贴的很紧，也没有做出任何防守动作。 “做得非常好，继续推进，我们这场有机会进入积分区甚至取得更高的排名。”安杰罗在无线电里面鼓励道。 过掉皮亚斯特里以后，下一圈马林康又过掉一台威廉姆斯，现在他已经来到第15位，距离前面还有至少2秒的差距，不过使用中性胎让他可以更灵活应用策略，尤其是在练习赛测试长距离速度十分出众的情况下。 “费尔南多，你有什么看法，对于一位直接从f3跳级进入到f1的车手，首秀就能拿出如此表现？”雅克询问道。 “再看看呗，现在才刚五分之一，只能说比马泽平强无数倍而已，最起码他得做到像周冠宇和德弗里斯一样首秀拿分再说。” 第3章 进入积分区 接下来十几圈显得十分沉默，两台红牛已经把汉密尔顿甩开10秒之多，而汉密尔顿又受到身后安东内利的攻击，两位车手差距已经非常接近。 谈到安东内利，2024赛季跳级到f2并取得十分出众的成绩以后，于2025赛季直接晋升到f1效力威廉姆斯，表现比有经验的队友角田裕毅要好很多，得知汉密尔顿转投沙特阿美以后，梅赛德斯直接让安东内利搭档拉塞尔。 如果以一场论来说，安东内利这场绝对有资本跟拉塞尔掰手腕，最起码到现在为止是这样。 至于法拉利，两台车已经完成一停，换胎以后卡在马林康后面，不过他们很快就把自己过掉，本身也就没进行太多无谓的防守和轮胎消耗。 当然，这些不影响马林康必须往前追击的步伐，即使是最大的黑子也不得不承认，沙特阿美很有可能造出一台能够进入前半段的车，一些马林康的车迷直接在各路评论区、直播间甚至是聊天群打出比圣二字。 来到第28圈的时候，马林康已经来到第5位，尽管他是场上为数不多还没换胎的车手，换完轮胎的汉密尔顿出站时刚好排在自己后面。 “马林康，现在你身后的汉密尔顿距离你不到1秒，应该知道怎么做。”安杰罗在无线电说道。 “知道了。”马林康简单的进行回应，然后非常识趣的在直道上轻松让队友完成超车，毕竟两位车手不是一个策略。 汉密尔顿所采取的是黄白一停，这场倍耐力拿出c1和c2两款，不过红胎壁的软胎却是c4而不是像往常一样上c3，这个选择很有意思。 法拉利现在则使用的黄白红策略，他们清楚中性胎节奏不如对手，而练习赛长距离模拟表明软胎最多可以坚持15圈左右，干脆搏一把，万一翻掉对手登上领奖台就赚大了。 现在他们的领队依旧是瓦塞尔，不过今年是必须出成绩的一年，要是再没有给母公司管理层一个满意的结果，领队应该得换换人，现在很多人呼吁维特尔再次出山，反正当领队又不影响开耐力。 至于前面红牛，没人管得着了，红牛福特引擎优秀的性能加上车队强大的空气动力学设计，让他们依旧无人可敌，诺里斯进站后依旧领先队友维斯塔潘。 第34圈，马林康依旧留在赛道上，现在他是唯一一位还没有进站的车手，关键圈速还没有往下掉的意思，这波操作把3位解说都看懵，但确实认可自己到目前为止的表现。 “如果他用硬胎跑34圈到第7，我还可以理解，毕竟今年倍耐力总算是靠谱一点，之前卢塞尔季前测试都能硬抗米萨诺路肩超过18圈，但中性胎跑34圈，听起来确实挺离谱的。”帕尔默分析道。 “但你可别忘了，他是场上24位车手中，唯一一位已经在同样的空动情况下比赛过的车手，去年f3新车设计就挺贴合今年大改，无论是操控还是胎耗甚至是各方面的管理都是如此。”雅克回应道。 “按我说，现在马林康还是比较保守，可能是排位赛出现机械故障让他从队尾起步，也可能是首秀过于紧张的缘故，去年在f3很多已经向车迷及专业人士展现过的能力，现在并没有掏出来，但我看好他成为又一位首秀取得积分的车手。”阿隆索发表自己的看法。 除了马林康和安杰罗，没有第四个人知道沙特阿美到底给他安排怎样的策略，就连拉提菲都不知道。 “安杰罗，你到底给马林康安排怎样的策略？好像赛前策略师鲁埃达并没有提过现在还留在赛道上吧。”拉提菲摘下耳机询问安杰罗，他很奇怪为什么马林康策略会发生变化。 “这是b计划，在等比赛后期是不是有安全车，赛前我们三个临时制定的替代方案，毕竟他的中性胎节奏实在是太快了，即使到现在依旧能跟身后的拉塞尔和周冠宇相匹配。”安杰罗回应道。 “好吧，别爆胎就行。”拉提菲回应道，算是默许他们的举动。 当然，现在的鲁埃达已经不是当年在法拉利时那个经常出现昏厥策略的那位，而是真正成为一位优秀的策略师，这两年他去其他赛事磨炼后，今年年初被车队签下。 一场论来说，大改首秀另一个比较成功的车队应该是阿斯顿马丁，或者说是吉利，去年斯托尔父子交出车队控制权，将注意力全部投在女武神勒芒项目后，管理层发生比较大的变化。 带着勒芒冠军的头衔，周冠宇回到围场，这让发车格拥有两位华夏车手，或许是一年耐力赛经验让他又取得些许进步，揭幕战直接带着吉利进入前10，不过他的队友劳森相比之下有些挣扎。 “马林康，距离比赛结束还剩下17圈，你现在排在第7位，身后拉塞尔跟你还有2秒差距，第11的赛恩斯有24秒差价，上一圈你比两位都慢超过半秒，需要进站吗？”安杰罗在无线电询问道，他已经注意到轮胎性能正在快速下滑。 “再等一圈吧，我下一圈压榨完轮胎的性能再进站。” 马林康话音刚落，原本已经陷入无聊的赛道立马出现意外。 “那好像是一台安德瑞蒂，萨金特的赛车好像是赛车遇到机械故障，直接停在发车直道上。”雅克突然调变高的声音直接震醒各地许多趴在桌上或躺在床上的车迷。 “这很明显要安全车，这个位置不可能让工作人员短时间内推车到安全地带。”阿隆索说道。 “是的，安全车出来了，我们看看有多少车手会选择在这个时候进站。” 由于萨金特的赛车突然停在发车格上，赛道无法保证短时间内移走赛车让赛道处以安全状态，赛会干事决定出示安全车，这时候比赛来到第40圈。 “进站，马林康，这圈进站。”看到安全车的标识时，安杰罗立刻呼唤马林康进站。 “我已经在维修区了。”马林康苦笑着说道，他自己已经意识到安全车会改变整场格局，根本用不着提醒。 这个时机简直是完美，安全车触发那一刻，自己刚好来到最后一弯出弯，一眨眼的功夫就完成进站，无论如何离开维修区时已经卡在积分区位置。 第4章 首秀登台 “马林康，你现在位居第8，身前拉塞尔并没有进站，这套红胎是全新的，注意暖胎，理论上有机会撑到比赛结束。”安杰罗在无线电跟马林康说道。 “身前和身后的车手呢？我想知道情况。”马林康询问道，安全车期间他想知道各位车手情况。 “拉塞尔我说过了，再前面是两台法拉利，他们刚好也在这个时间段完成换胎，身后周冠宇和皮亚斯特里都已经更换轮胎。”安杰罗继续反馈道。 皮亚斯特里赛车是不太行，但长距离还是在线的，前面车手长距离都不如他以后，现在他已经来到第10位，虽然安全车出动前一直受到赛恩斯的追击。 “好的，收到。”马林康回复完以后，继续专注着暖胎。 这时候最紧张的应该是排在两台法拉利前面的汉密尔顿和安东内利，他们并没有选择利用这个安全车时机进站，而是继续留在赛道上。 他们这么做也有理由，没有人知道软胎到底能不能撑15圈，练习赛只有法拉利进行测试，而且那个时候没有人知道载油量多少，用何种能量设置和功率去推，现在可要面临缠斗，耗损或多或少比干净空气要严重一些。 马林康的选择更像是搏一把，在他身后的几位车手都使用中性胎，他们寻求稳定的策略来完成比赛，毕竟1分2分都是分，总比颗粒无收好。 安全车带3圈后，赛会干事下达指令，让所有被套圈的车手进行解套，直播信号中直接列举这些车的车号。 额外提一句，马林康在进入f1前选择89号作为自己永久的车号，给出的理由可能找不到第二个比这个够离谱的，因为自己名字和女朋友杨晨怡名字开头缩写换算成数字相加等于89。 当赛会干事确认让慢车解套的时候，意味着下一圈比赛就将恢复进行，这是自从前几年马西搅局争冠以后做出的决定。 “等会记得调成超车模式，身前拉塞尔应该很容易过去的，别太激进，我们首要目标还是把车带回。” 安杰罗的话，马林康只听了前半句，他确实将赛车调成超车模式，安全车重启后直接在1号弯过掉拉塞尔，就很正常的进弯抢内线超车，一套动作行云流水。 后半句话马林康根本没听进去，此时的自己已经不再是前几圈表现的比较谨慎，只注重单圈而不是提升排名，就给人一种非常紧张的感觉。 马林康很清楚，今年这台车绝对快，早些时候练习赛就已经证实这一点，现在要做的就是在最后12圈比赛中尽可能提高完赛位置，或许还能刷新一下首秀纪录。 不过他现在面前的是两台法拉利，勒克莱尔和新加入的比尔曼都不是善茬，前者无需多述，后者可是能和安东内利相媲美的新一代年轻车手。 更重要的是，他们都换上软胎，按照车队的计划，争取5圈之内过掉安东内利和汉密尔顿，他们根本不指望能过掉最前面的两台红牛。 现在场上还是诺里斯领先维斯塔潘，可能是揭幕战的关系，也可能两个人私底下关系很好，或者是拿到五冠王之后心态彻底成熟了，总而言之这场并没有听到无线电有任何的抱怨。 现在所有人都在注意第3的争夺，汉密尔顿和安东内利都是旧胎，接下来3位车手全是软胎。 “刘易斯，你现在领先安东内利不到1秒，再往后两台法拉利和队友马林康已经开始尝试过掉他。”同样被车队挖来的博宁顿在无线电里对汉密尔顿说道，两个人已经合作非常多年。 “我要怎么做？”汉密尔顿询问道，他想知道最后几圈要做些什么。 “先守住位置再见机行事。”博宁顿回应道，他不太清楚法拉利轮胎衰竭情况。 接下来3圈，法拉利两位车手纷纷过掉安东内利，而马林康在比尔曼完成超车的时候趁机偷一个位置，现在情况变成汉密尔顿单挑3位新胎车手。 现在摆在沙特阿美面前有一个选择题，要保汉密尔顿还是马林康，毕竟这是首秀登台，一个可能只有阿尔法罗密欧、法拉利达到过的成就，他们想成为这份榜单的一员。 “汉密尔顿是硬胎，剩下3位都是软胎，这种场景我似曾相识，当年还在阿尔派的时候，就在银石见过这场面，只不过现在主角和配角都换了而已。”阿隆索在直播时感慨道。 “费尔南多，那你觉得这几位谁最有机会登上领奖台？”雅克询问道。 “我感觉是马林康，要么汉密尔顿，两台法拉利可能性非常小，他们这一圈并没有顺利过掉汉密尔顿，下一圈要是还被困在车阵，以他们的轮胎管理，很可能会在最后时刻被对手超过去。” 事实证明，阿隆索说的非常正确，勒克莱尔和比尔曼在轮番尝试超过汉密尔顿不成以后，轮胎开始出现衰竭，说是能15圈，结果10圈就开始到悬崖点。 鲁埃达走了，看起来继承他位置的拉文·贾恩学到了法拉利马戏团的精髓，而不是专注提升于自身，两年多过去还是那个样。 两位车手都在无线电抱怨轮胎出现衰竭，更后面默默保胎的马林康自然不会错过这个机会。 第53和54圈，马林康两圈两次在1号弯轻松过掉对手，一来一回他已经来到全场第4，距离领奖台一步之遥，身前则是他的队友汉密尔顿。 “刘易斯，距离比赛结束还剩下3圈，现在你后面是马林康，他把两台法拉利给过掉，距离你不到1.宁顿说道。 “我知道我要做什么，这是揭幕战，无论如何车队都能拿到3密尔顿回应道，没有人知道他下一秒会做什么。 转眼就来到最后一圈，即使是大改第一年，还是没人能够阻挡红牛，诺里斯换队首秀就取得胜利，身后维斯塔潘跟他差不到1秒。 第3的争夺并没有很多人想象的激烈，汉密尔顿知道马林康速度更快以后，并没有做任何防守，直接放队友过去。 “马林康首秀登台了，这是真的，我现在觉得难以置信，一位直接从f3跳级的车手，在f1首秀就能进入前3，太疯狂了。” 第5章 分享喜悦 “马林康，f1领奖台最新成员，首位登上f1领奖台的华夏车手，我已经找不到太多词汇来形容，你有什么感想吗？”赛后接受采访的韦伯在台下询问马林康。 这是每场前3都必须经历的环节，此前他在f3有7次登上领奖台，还有3场胜利，但就是没得到一次采访，唯一一次还是f3收官战确认夺冠后临时安排的，这算是解锁新体验。 “我这时候太激动，无线电都快喊没声音了，感谢车队能造出一台如此快的赛车，感谢工作人员正赛前尽可能为我修复好赛车，所有人的努力才能换来现在的成绩，真的非常高兴。”马林康感慨道，但语气有点嘶哑。 因为刚才在无线电的时候，马林康陪着安杰罗喊了一路，直接把声音喊哑了，到拉提菲亲自介入无线电表示祝贺的时候都没力气回应了。 “比赛期间我们注意到你的中性胎使用足足41圈，甚至比硬胎使用最久的车手还要久一点，你是从维修区发车的，这么做似乎挺不寻常。” “是啊，其实车队给我安排是走和汉密尔顿一样黄白一停，但刘易斯的硬胎节奏似乎不太好，那个时间段进站很可能会陷入车阵，加上我的中性胎节奏在这段特别快，后面就改用黄红，这是经过车队讨论得出的，并不是临场改变。”马林康解释道，比赛中途他确实感受到节奏并没有出现任何衰竭。 “记得好好享受。”韦伯打趣一句后结束赛后采访。 接下来的颁奖仪式，两位红牛车手并没有表露出太多的情绪，一旁的马林康则难掩激动的情绪，对他，对车队甚至对华夏赛车发展来说都是载入史册的一天。 领奖台上的两位车手非常识趣，喷香槟环节带着车队代表一起朝着马林康喷洒气泡水，将自己透了个全身舒爽，这是此环节中东特有的，其他地方都还是喷真正的法拉利香槟。 此时的社交媒体，哪怕是这个世界上最讨厌，最厌恶马林康的车迷，都不得不承认他确实创造历史，这场跑得确实好，各种声讨全部销声匿迹。 至于当初一些过节和矛盾，造成跟自己不太对付的媒体人，也低下他们的那份骄傲，写下马林康第3创造历史的小作文，尽管这场周冠宇最后超到第6，得到关注量却意外的少。 周冠宇可不在意这些，赛后一下车就特地去找马林康表示祝贺，双方都分享着拿到好成绩的喜悦，吉利官方也在各大社交媒体上祝贺马林康，自己选择将这些内容转发一遍。 不过他的运营团队却因此产生危机感，认为这么发展下去他们能拿到的钱会变少，只能说这些按照非常规模式下运营的东西，根本没办法指望太多，有时候还不如车手自己运营实在点。 赛后不仅是沙特阿美车队非常兴奋，就连他的老东家三叉戟也为此感到高兴。 “我就说了，我看人的眼光准吧，当初可是我要求签下马林康的。”里奇在车队聊天群说道，并附上马林康发消息告诉他登上领奖台的聊天截图。 “如果我没记错，当初我们可是从mp还是坎波斯那边截胡过来的，他的天赋确实够强，去年跑f3的时候就已经意识到这一点。”布兰比拉回复道。 “啥时候我们才能享受到首秀登台这种不可多得的荣耀。”德利尼回复道，今年他随队晋升到f2，而不是按照几个月的预期跳级到f1。 “首先你得进f1，其次你有能力在揭幕战就击败队友，第三运气足够好，缺一不可，我们还是先复盘下这周的比赛再说。”里奇再一次回复道。 如果说红牛拿到1-2是必然，沙特阿美首秀3-4绝对把所有人都给震惊到，即使所有人都从去年第一天开始研发，但一支新车队能在首秀跟梅赛德斯、法拉利肩并肩，让很多人感到不可思议。 不过车迷却并没有全方面声讨车队出现技术违规，毕竟今年规则大改第一年，只有各种超重现象，沙特阿美其实比规定还超重至少10千克。 很多人并不知道的事实是，比赛有几圈马林康会莫名其妙出现转向不足的情况，因为他的赛车实质上并不是完整版本，还有一部分零件正在加紧生产。 毕竟，揭幕战开赛时间在2月底，季前测试甚至在2月上旬就进行，车队只能拿原型版本参加，原本车队要准备在前翼、悬架等部分做出第一次简单升级，但时间问题只能先让汉密尔顿使用，马林康估计得等到赛季第3场才用得上。 2026年赛历安排挺有意思，揭幕战去巴林，背靠背直接到卢塞尔，吉达被换到年底，间隔一周后华夏申城作为第3场，和铃鹿背靠背，后面墨尔本去完到卢旺达基加利街道赛，这6场组成赛季开局部分。 对所有车手来说，结束揭幕战以后没办法做太多的休息，因为接下来的卢塞尔更是一条对体能要求极高的赛道。 当然，一天的休息时间还是得腾出来，毕竟去赛道的路上，能歇会就歇会，总不可能把自己折腾到精疲力尽。 “拿到首个领奖台感觉如何。”杨晨怡坐在马林康旁边询问道，此时是周一，两位都在去卢塞尔的路上。 “即使距离比赛结束已经过去一天，依旧觉得难以置信，我从来没有想象过能在首秀登台，还是从维修区发车的情况。”马林康笑着回应道，但内心有一些感慨。 “你觉得别人想得到啊，评论区应该看了吧。”杨晨怡说道。 “看了啊，那些平日黑得最凶的几位都闭上了嘴，因为找不到可以黑的点。”马林康回道，评论现在让自己够解气，一场比赛直接打服黑两年半的小黑子。 “但某位乐佛寺饭圈博主不服啊，她觉得你就是靠着不正当优势才能获取现在的成绩，因为尾速太快了，而且不符合新车队进来的逻辑。”杨晨怡指出仅有想黑自己的人。 “那位姐啊，得了，就看脸喜欢哪位车手，要是给她看每一圈数据，看各种数据图又不一定看得懂，跟这种人计较浪费时间，还是看看这周要怎么办，对我来说卢塞尔是全新的赛道。” 第6章 米萨诺路肩 如果说卢塞尔最令人反感的地方，那就是长得特别像金字塔的路肩，在摩托车赛场有一个非常正式的名字叫米萨诺路肩，叫这个名字的理由很简单，米萨诺赛道最先使用这种路肩。 早几年很多车手反感的香肠路肩，这几年已经逐渐告别江湖，这两年冒出许多米萨诺路肩或各种变体，以防止各位车手滥用赛道限制。 不过这种路肩成为轮胎供应商的噩梦，倍耐力在得到新合同以后，加班加点研究如何应对这玩意，终于在今年成功研发出全新设计的轮胎。 刚好季前测试有一次安排在卢塞尔，所有车手都会测试长距离，结果欣喜的发现跑完18圈轮胎结构还如此完整，不像前几年潜在的爆胎隐患。 今年的卡塔尔站，赛会干事废除此前默认18圈就必须进一次的规定，这让各位车手非常高兴，还有各位策略师。 “今年放开进站圈数限制意味着有更多空间可以供大家发挥，此前季前测试已经收集足够多的数据，但还需要通过三节练习赛来找到最合适的策略。”鲁埃达在赛前接受媒体采访时说道。 揭幕战取得出色的成绩后，沙特阿美全队士气高涨，就连对媒体一贯谨慎的拉提菲都忍不住夸两句 “不得不说，我们这台车确实快，这是从来没有想过的事实，马林康和汉密尔顿两位车手都充分展现出这台车的性能，或许我们距离红牛还有一段距离，不过车队有信心击败法拉利和梅赛德斯。” 事实上，三节练习赛所展现出来的成绩确实符合赛前车队的预期，汉密尔顿好于马林康也在预期当中，或者说这应该是常态，毕竟他的赛车套件更新和更好，经验也就比自己多近400场而已。 “刘易斯，每一次来到12-14号弯都感觉有点奇怪，就觉得出弯总是转向过度，经常压上那边的路肩，一直在这边损失时间，有什么可以解决的办法不？”马林康在第三次练习赛结束后询问汉密尔顿，想看看有没有可以解决问题的办法。 车队把汉密尔顿签下来最主要的目的是能让七冠王带着马林康一块成长，度过初入围场最艰难的一两个赛季，毕竟经验是摆在那里的。 还有一点，现在汉密尔顿早就放弃冲击八冠的想法，红牛已经统治这么久且还没有看到头，他这位年龄奔四的车手能留在围场已经是个奇迹，最后几年躺拿工资带新人有时候挺香的。 “你要注意进弯时的速度，我们两位调教是一样的，但你仔细看一下数据对比，我进弯那一刻确实没你快，但整段下来却比你快至少0.密尔顿开始跟马林康讲一些内容。 “现在赛车的下压力已经没办法支持像去年一样可以全油门过弯，你需要稍微松一下油门，而这个时机特别重要和微妙，一时半会肯定讲不清，需要你在测试和比赛中不断去尝试并寻找极限。”汉密尔顿继续说道。 “你看一下线路对比，我的线路明显比你更极端，为何那么差这么多？”马林康并不清楚为什么会出现这种差异。 “这路肩你走多了会发现没什么用，还会加快轮胎的损耗，虽然现在倍耐力总算靠谱一点，但不知道一点到哪里去，等会我让博宁顿发一下我的车载和数据，你可以去看看我是如何处理这些，以你的学习能力应该能看出来。”汉密尔顿说道。 趁着练习赛和排位赛期间，马林康和安杰罗看着汉密尔顿的车载，再看看自己的车载，想要把缺失的零点几秒找出来。 这场沙特阿美还是非常有竞争力的，练习赛汉密尔顿一直都能处在前5，而马林康也能够进入前10，考虑到这是他首次来到这里跑比赛，而不像其他几位新秀已经驾驶f2赛车跑过这里，这个排名已经非常不错。 车队在排位赛前的会议中提到，无论如何至少得保证双车进入前10。 排位赛安排在周六晚上8点进行，此时卢塞尔已经完全进入夜晚，不过排位赛开始前却发生一个小小的意外造成比赛推迟。 “那好像是12-13号弯的路肩，是不是出现一点松动了？”站在车库里面的马林康询问道。 原本已经准备好进入座舱，但突如其来的变故，只能先再站一会，顺便附近看看。 “应该是，其中一块路肩突然松动了，刚才进行的f2就有车手在这里发生事故，甚至导致冲刺赛提前结束。”维修区一位工作人员跟马林康说道。 具体情况是，当时一台art赛车像往常一样开到这里，突然之间赛车就发生失控，直接高速上墙，车手没事但修复护栏需要时间，比赛就此结束。 后面赛会干事按照惯例进行赛道检查时，才发现路肩部分出现损坏，需要进行修理，考虑到距离排位赛开始时间已经不远，很容易就做出推迟的决定。 不过现阶段赛会干事并没有给出为什么会出现路肩损坏和具体恢复时间，只是让所有人进行等待，恢复前10分钟会发公告。 “这情况很少见啊，路肩还能出问题引发大事故。”等待的时候，马林康暂时离开车库，去找今年围场几位新秀谈话。 “我也没遇到过这种情况，实在是过于离奇。”米尼回应道，他现在有点纳闷为何会出现这种情况。 “练习赛我就感到不对劲，上路肩的时候操控不太对，刚开始也不知道什么情况，但就是一圈比一圈慢。”博托莱托说道。 “可能是底盘问题吧，你和工程师有注意吗？”马林康询问道。 “注意到了，现在车队在给我换底盘，还不知道能不能跑排位赛了。”博托莱托无奈的摊手回应。 “我的也在换，车队已经跟我说排位赛跑不了了。”马坦同样无奈的说道。 “可不止他们两个，据我所知，至少有4台车遇到类似问题，不过现在只有维克托跑不了排位赛。”米尼说道。 “听起来这路肩，够恐怖的。”马林康感慨道。 “还有更恐怖的，你相信中东也会有雨战吗？” 第7章 中东雨战你敢信？ 周日下午，此时的天空不像往常一样艳阳高照，更多的则是带着阴沉，有种黑云压城城欲摧，甲光向日金鳞开的既视感。 昨天晚上经过一段时间修理后，路肩确实是修好了，但此时已经是当地时间晚上10点20分，已经没有时间完成比赛，赛会干事索性把排位赛推迟到周日下午。 不过现在新的问题摆在一群人面前，根据天气预报显示，周日下午到晚上会出现降雨，虽然持续时间不长，但这是中东，雨水比石油还贵的地方。 “你们有在这里跑雨战不？”马林康询问车队工作人员。 “我这辈子都没见过这种情况，你去问围场99%的人都是如此，或许马泽平是个例外，你可以去问他，说不定有独到的见解。”一位工作人员说道。 “马泽平在中东跑过雨地？”一旁闭目养神的汉密尔顿听到这话震惊了，这是他无法设想的剧情。 “我听人说他曾经参加达喀尔拉力赛的时候跑过雨地，好像那个赛段他还拿到赛段胜利。” 听完这话后，无论是马林康、汉密尔顿还是所有其他在车库的成员都沉默了，这简直是离了个大谱。 但事实，往往更加离谱，这不能拿地理学、科学等来形容，也不能拿齐达内去解释，虽然他的阿尔派大使只是字面头衔。 “欢迎来到2026赛季f1卡塔尔站排位赛，原本昨天要进行的比赛因为赛道安全问题被推迟到这时候，而今天的天气很有意思，千年难得一见的中东雨战，排位赛和正赛下雨概率都特别大。”雅克在直播信号进入开场白时说道。 “我参加超过420场f1比赛，甚至还全职跑过耐力赛，但这种情况确实第一次见，没有人拥有这里的雨地调教，没有人会在模拟器闲着无聊浪费精力测试雨地，但现在所有人都需要在最短时间调整到雨地模式，因为正赛很可能也是雨战。”阿隆索分析道，说实话他看到这种情况都震惊了。 “中东雨战你敢信？反正我是不相信真的发生了。”帕尔默直接感慨道。 当然，社交媒体上并不是所有人都这么认为，科维亚特、维尔涅、范多恩、吉奥维纳兹等前f1车手都在上面发帖子，他们都想吃瓜，顺便把2023年世界耐力锦标赛巴林8小时耐力赛练习赛的照片贴上去，证明他们曾在中东跑过雨地。 “你有想过怎么做吗？”安杰罗在无线电询问道。 “我特们甚至都不知道该往哪里调车，这辈子就没见过这事。”马林康直接在无线电吐槽道。 “我们还是先考虑做圈速吧，说不定还没一圈就有人上墙了。”安杰罗提醒道。 卢塞尔赛道如果在干地是一条纯粹的高速赛道，加上沙漠气候，使得卡塔尔站成为赛历最艰难的赛道，比新加坡还夸张，不过这两年办赛时间放在12月左右，一定程度上缓解这种问题。 不过雨地情况，我们要另当别论，能不能开到极限还是未知数，现在雨战唯一比较好的地方是这两年引入雨地专用轮胎罩，让赛车溅起来的水雾不再像以前一样完全看不清前方的视野。 今年排位赛和往常相比，时长方面还是保持着第一节18分钟，第二节和第三节分别是15和12分钟，但每一节被淘汰的车手变成7个，有种梦回2010年的感觉。 第一节18分钟已经起表，大部分赛车迫不及待的驶上赛道，准备开始他们的第一个飞驰圈。 1号弯是很多车手都没办法找对刹车点的地方，带弧弯还需要找准进弯心的速度，这会影响接下来进2-3号弯的节奏。 这个地方很多车手都会出现失误，大部分都是走大，2号弯同理，主要是进弯的时候后轮很可能会发生打滑，在此之前刹车点选择也很重要，说不定就一头扎进砂石区。 4-5号弯是一组中速弯，干地的时候都不需要踩刹车到底，但非常注重机械抓地力，过弯平衡等东西，但雨地完全就是蒙眼过河，看运气吧。 6号弯和7号弯是这条赛道为数不多真慢的弯道，接下来的8-9号弯都是全油门路段，没下雨就是这样，下雨稍微松油门，同时避免驶上路肩。 10号弯的设计让这里过弯速度比6号弯要快，接下来就要面对这条赛道最消耗体能、精力甚至是轮胎的地方，仅限干地，雨地别滑出去就不错了。 11号弯是一个全油门假弯，有一点像索契的1号弯，根本不需要松油门，一脚踩到底就是。 12-13-14号弯，三连高速弯，根本不需要踩刹车，只要使劲的打方向和踩油门就可以，路肩必须用到极致，但又不能违反赛道限制，下雨天这里就是另一个跑法，需要松油门再给油过，还不能点刹。 即使是15号弯，也是一个速度奇快能量负荷极高的弯道，可以说从10号弯开始连着20秒左右都需要承受这种高速高负荷的情况，哪怕是雨地也不一定吃得消。 最后一弯跟1号弯有点像，都是带弧形的弯道，需要找到最合适的进弯和出弯时机，发车直道是这条赛道唯一一个可变尾翼使用区域，不过下雨天赛会干事不可能启用这东西。 第一节第一个飞驰圈绝大部分车手都顺利完成，但他们都开得比较保守，根本没尽全力去推进。 马林康的圈速暂时排在第8位，这个成绩足以让他进入第二节排位赛，不过赛道条件不断变化，雨还在继续下，没有人知道会演变成怎样。 “还是在12-14号弯那一段，你可以更快一点，第三计时段你比汉密尔顿慢近杰罗的声音再次响起。 “我知道，但这一段必须得收一点油门，要不然赛车很可能出现失控。”马林康反馈道。 事实上，这里有很多车手都选择偏保守的跑法，除了4位车手以外，其中3位分别是诺里斯、维斯塔潘和汉密尔顿，他们的表现算是正常输出。 剩下一位车手估计没多少人猜得到，他叫马泽平，现在计时榜排名第1的车手。 第8章 马泽平击败了维斯塔潘？ 此时的乌拉尔支付牛，也就是小牛的维修区，全队上下都对马泽平的单圈成绩表示震惊，尤其是他们另一位车手哈贾尔排在第23位，只领先本赛季另一位新秀，效力威廉姆斯的科拉平托。 车队维修区都处在一个非常奇妙的氛围，一边是兴奋，一边是失落。 “我能说什么呢？费尔南多，你有什么看法，就马泽平暂时排在第1。”正在解说的帕尔默看到现在的排名，决定把锅扔给阿隆索，让他锐评现在的场上局势。 “现在才第一节，我们总不可能生出一个第一节杆位吧，不过这和上周整场都在挣扎的马泽平，完全是两个人，我也好奇什么情况让他突然开窍。”阿隆索分析道，他见过很多场面，但这种还是第一次见。 和很多人预想的情况不同，第一节并没有出现任何大事故，所有车手都能够顺利将赛车带回维修区。 马林康和汉密尔顿都成功进入第二节，被淘汰的车手并没有太多意外，5位新秀除了马林康只有马坦还能继续跑。 昨天马坦还在为排位赛没办法参加而无奈，赛会干事一个推迟排位赛文件，把他、博托莱托和另外两位从危机中解救过来，赛会干事允许他们修好赛车问题后参加今天排位赛。 唯一比较意外的是马泽平竟然进入第二节，还是以头名的身份，这让维斯塔潘感到一丝惊讶，但也只有一丝而已，因为差距并不大。 “你确认我们在第2，排在第1的是马泽平？”维斯塔潘在节间空隙询问比赛工程师gp兰比亚斯。 “是的，马泽平在第一，他比你快不到0.比亚斯回应道。 维斯塔潘并没有回复，他知道他在第一节并没有发挥全力，完全没必要一下子就把底牌彻底暴露。 第二节排位赛很快开始，经过之前18分钟的第一节后，现在赛道条件比排位赛刚开始好不少，雨也暂时停了下来。 “我们现在可以用半雨胎吗？”绿灯起表后，马林康并没有离开维修区，而是询问车队轮胎情况。 “现在还没有人用半雨胎，你确认现在就要换半雨胎？”安杰罗询问道。 “换吧，我觉得很快赛道条件会变得更好，到时候全雨胎就成为摆设。”马林康说道，他有自己的想法。 前几年全雨胎成为真正的摆设后，倍耐力用两年时间研究出全新的雨胎轮胎结构，让全雨胎能够派上用场，同时不忘半雨胎的原有功效。 估计倍耐力做梦都没有想到，首次使用竟然是在卢塞尔，他们已经做好等回到欧洲才可能被使用的情况。 现在场上绝大部分都使用全雨胎，只有马林康和汉密尔顿两位车手用半雨胎，15分钟排位赛意味着试错空间不像之前第一节那么多。 “感觉还行，但有几个弯出弯还是很滑，尤其是6-7号弯。”马林康在出场圈的时候反馈道。 “不要着急，这套胎我们计划连续做3个飞驰圈，赛车设置这些你自己控制，我不会过度干预。”安杰罗在无线电回应道。 第二节排位赛很快来到只剩下5分钟，最早用上半雨胎的马林康和汉密尔顿吃到这个福利，目前排在场上前两位，身后则是维斯塔潘和诺里斯，第一节发挥十分亮眼的马泽平只在第9。 “干得不错，我们回维修区更换轮胎，准备做最后一个飞驰圈。” 安杰罗和博宁顿的声音几乎同时响起，两位车手都在这一圈过后回到维修区，稍作调整准备最后一个飞驰圈。 6分钟过后，方格旗挥舞，所有车手都完成第二个飞驰圈，这一次所有车手都换上半雨胎。 沙特阿美两台车都成功进入前10，同样做到的还有两台红牛和法拉利，安东内利意外的止步第二节，他距离第10的赛恩斯只有不到0.01秒，马泽平同样成功进入前10。 此时在混合媒体采访区接受采访的哈贾尔，看着大屏幕显示队友马泽平成功进入第三节排位赛，而自己会在最后一排发车，内心不知道有多少话想说，却又不知道该如何开口，来应对媒体的长枪短炮。 马泽平进第三节排位赛的表现不仅震惊围场，甚至把社交媒体也给震惊了，一些人直接把当初用于拉提菲的山羊表情包换成马泽平，还有人甚至把马泽平跟佩雷兹进行对比。 对此正在圣彼得斯堡准备印地赛车揭幕战的佩雷兹，看着社交媒体的内容都只能笑着摇摇头，他实在不知道车迷们脑回路有多清奇，一旁的队友马格努森看完直接呆住了。 “你真的在看f1排位赛啊。”马格努森询问道，这时候他们还不需要进入座舱，有时间关注卡塔尔所发生的事情。 “是啊，你今年刚来印地赛车可能不太知道，只要有f1的比赛周末，每场比赛前我都会看比赛，这点里卡多可知道了。”佩雷兹笑着说道。 “你真的没打算回归f1吗？”马格努森询问道。 “回？我还能去哪？难不成要继续被维斯塔潘和霍纳、明茨拉夫等人打压啊，根本没有给你喘息的余地，其他车队都开始大力宣传年轻人，还能有我这位36岁老将的空间啊。”佩雷兹无奈的说道，谈到前两年离开f1的决定，他更多的是无奈。 “唉，我们都老了，这时候还挺羡慕汉密尔顿，还能带领一个年轻车手度过f1生涯最后时光。”马格努森感慨道。 “咱们别说这么多伤感事了，还是来看看谁能拿到杆位吧。”一旁听到谈话的里卡多上前说道。 “是啊，好像都已经开始了吧。”佩雷兹刚才聊着手机直接熄屏，他一边说一边急忙打开手机屏幕。 当佩雷兹打开手机屏幕，切到f1官方直播的时刻，他发现一个令所有人感到非常疯狂的事情，一旁的马格努森和里卡多探头一看，忍不住发出灵魂三连拷问。 “马泽平现在排在杆位？发生了什么情况？难不成马泽平真的要击败维斯塔潘？” 第9章 疯狂卢塞尔 “马林康，排位赛排在第7，这个成绩对于一位首次跑卢塞尔的车手来说已经非常出色，而且还是雨地，你有什么想法吗？”这一次采访马林康的是劳拉·温特，另一个官方频道记者，也是围场为数不多的女记者之一。 “我可以先问一个问题吗？今天杆位到底是哪位车手？”马林康反套路般的询问温特，让对方有一点惊讶，不过很快她就反应过来。 “是的，今天杆位被马泽平拿到了，这是他职业生涯首个杆位，所以你的感想？”温特的回复证实了这一点。 “不可思议，这太疯狂了，我找不到其他词汇来形容，这条赛道简直是不可思议，尤其是雨地的情况下，今天对于所有车手来说都是一次非凡且独特的体验，能排在这个位置我感到非常高兴。”马林康回复道，他对进入前10还是非常高兴。 虽然他的排位赛成绩到头来比汉密尔顿要慢近1秒，但这是所有人都没跑过的雨地条件，杆位甚至比第10快近3秒，慢1秒完全不丢人，更不用说队友是七冠王，不是只拿几个领奖台或分站冠军的。 “尼基塔，首先恭喜你拿到职业生涯首个杆位，我们很好奇你究竟有什么魔法，能在一周之内实现从垫底到杆位的逆袭？”此时正在接受排位赛赛后前3现场采访的迪雷斯塔询问马泽平。 “如果你还记得去年亚洲勒芒系列赛，你就知道了，同样的赛道，同样的天气条件，今天跑第一圈就让我意识到这种熟悉感，车队的调教也功不可没，直到现在我还没有意识到我是杆位得主。”马泽平笑着说道。 “原来如此，不过你几年前在斯帕雨地还差一点刷新最快圈速吧。”迪雷斯塔笑着问道。 “那可不算我的，要是马西当时让所有人多跑一圈就好了。”提到往事，马泽平还是挺高兴的，虽然这个最快圈不载入史册。 “那你对于正赛有什么看法吗？时隔十多年再次出现周日进行排位赛和正赛，而且天气预报说很可能会继续下雨。”迪雷斯塔问最后一个问题。 “能守住旁边站着合计十二冠王超过一圈就是胜利，现实点拿首分再说吧，这台车长距离很难守住他们的。”马泽平笑着回应道。 马泽平拿到卡塔尔站杆位，这件事甚至登上全球热度词条第一名，到现在还有很多人无法相信马泽平竟然在雨地击败维斯塔潘和汉密尔顿两位传奇车手拿到杆位。 知名媒体人米卡·哈基宁就认为，排位赛这个结果过于疯狂，卢塞尔雨战过于不可思议，马泽平这一圈简直是神之一圈。 红牛内部很郁闷，他们想不到才第二场杆位就被其他车队拿到，而且还是几乎这辈子都想不到的下属车队小牛，关键这个杆位得主还是马泽平。 更让他们想不到的事情还在后面，他们根本无法预知正赛的发展。 晚上的卢塞尔依旧飘着细细雨丝，现场隐约能看到雨云，一时半会看不到雨停的迹象。 出于安全因素考虑，赛会干事决定比赛将在安全车带领下先进行两圈暖胎圈，然后再根据各位车手的反馈决定是使用静态发车还是动态发车，同时强制规定所有车手使用全雨胎。 暖胎圈在晚上8点开始，所有24位车手都跟随着梅赛德斯安全车进行两圈暖胎圈。 “马林康，你觉得现在的赛道条件如何？”安杰罗在无线电里询问道。 “还行，最起码我能看到前面一台法拉利赛车。”马林康反馈道。 许多车手都在无线电反应赛道条件足以正常进行比赛，他们都认为能看到身前的赛车，尤其是高速行驶的时候。 听到大家的反馈后，赛会干事决定采取静态发车，所有24位车手陆续来到发车格，等待五盏红灯熄灭的那一刻。 随着信号灯上五盏红灯依次亮起，而又迅速熄灭，卡塔尔站比赛正式开始。 “马泽平的发车非常好，身旁维斯塔潘反应似乎有点慢，后面的汉密尔顿反应速度奇快，直接吸住马泽平的尾流准备动手，谁能先进入1号弯？”雅克的声音响起，比赛正式开始。 “赛道上出现黄旗，好像是有车手发生碰撞，与此同时马泽平依旧能在1号弯守住对手。”帕尔默说道。 “应该是一台梅赛德斯，还有一台奥迪，安东内利和波谢尔的赛车卷入事故。”阿隆索提醒道。 “是的，安东内利和波谢尔的赛车已经陷进砂石区无法动弹，加斯利的哈斯也在赛道上慢下来，看起来悬挂似乎有所受损，我们不知道1号弯发生什么情况，安全车出来了。” 通过现场直播回放，可以看到加斯利的发车十分迅速，直接过掉前面2台车，准备在1号弯内线过掉另外2台赛车。 他确实注意到外侧有两台车，但没有意识到内线还有一台车压缩着他的线路，四明治算不上，但加斯利和内线车辆发生碰撞轻微失控后，前悬挂顶到安东内利，连锁反应把最外面的波谢尔也带走了。 内线这台车是皮亚斯特里，他的侧箱出现受损，能够将赛车带回维修区，但很明显损坏程度让他没办法继续比赛。 马林康这场发车并不好，可能是受制于前车的影响，发车直接掉两个位置，差一点就卷入到中游事故中。 “才第2圈而已，比赛还长，今天这比赛什么都有可能。”安杰罗在无线电提醒马林康。 “我知道，就前面那台发车实在是太慢了，跟乌龟一样。”马林康忍不住吐槽前面的发车。 经过混乱的发车，马林康暂时掉到全场第9，队友汉密尔顿已经来到第2，仅次于马泽平，维斯塔潘掉到第3。 “安全车已经带了4圈，看起来这圈就会回到维修区，两位对接下来的比赛有什么看法吗？”雅克趁着安全车还没回到维修区，赶紧拉上两位嘉宾做预测。 “马泽平肯定会被身后的车手超过，只是时间而已，就是不知道红牛会何时对汉密尔顿发起攻击。”帕尔默简单的说道。 “我认可乔里恩的看法，本身马泽平能杆位发车，简直是世界第八大奇迹，不过所有人都没测试过卢塞尔雨地，而且天气预报说雨要停了，等会比赛发生什么完全是未知数。”阿隆索分析道。 第10章 拉提菲的想法 安全车重启后不出意外的情况是，马泽平被身后车手过了，失去他的领跑位置，尽管如此他的生涯以后有了可以吹嘘的地方。 意外的是，汉密尔顿用了接近10圈才过掉马泽平，而不是像解说中预计的一样，分分钟就能把对手超过。 可能有些人会认为，汉密尔顿年龄大了，技术也随之出现一些退步，前面马泽平甚至要花10圈才能过掉。 不过没有多少人知道，这里面有拉提菲的意思。 把时间拨回到安全车回维修区那一圈，当时汉密尔顿正在拼命地暖胎，想要把轮胎温度提上去，然后就和博宁顿进行一次简短的对话。 “博诺，等会我需要做些什么？” “你先待在马泽平后面，不要急于去进行超车。” “为什么？我觉得我的速度完全能够过掉对手？” “这是尼古拉斯的意思，我只是负责执行指令。” “难道你们不担心身后两台红牛会发起进攻吗？” “你相信车队，赛后我再跟你解释为什么会这么做。” 汉密尔顿确实不明白拉提菲想的办法，但还是选择执行车队下达的策略，跟着马泽平接近10圈，甚至有几次准备进行超车但还是收油门没过去。 车队将同样的指令同样下达给马林康，也是要让自己暂时排在第9，暂时不要进行超车。 “尼古拉斯，我挺想知道你的想法是什么？明知道两位车手有速度往前追击，但还是让他们排在其他车手的后面。”策略师鲁埃达一时半会想不出他想的是什么。 “你注意一下马泽平的胎耗，再看看汉密尔顿和维斯塔潘的，今天刚好是雨地，不像干地，需要重新安排策略。”拉提菲开口说道。 “但我们完全可以拉开马泽平超过10秒的优势，就以刘易斯的速度和经验。”博宁顿也脱下耳机，询问拉提菲为什么会制定这种策略。 “现在不也可以，而且拉开速率更快，刚才我们开始谈话的时候才1秒，现在已经超过2秒，按照这种情况，说不定能撑到赛道变干。”拉提菲笑着说道。 “看起来现在还很湿啊，感觉一时半会干不了。”安杰罗说道，他有点怀疑拉提菲这个策略是否奏效。 “你信他准没错，这是我的直觉。”车队体育总监德弗里斯说道，他也是被车队拉来的员工之一，不过这个职位会和原高科技车队经理克里夫·哈顿共享，因为他手头还有全职参赛计划要做。 “等10圈以后就知道了，我知道你们在想什么，但如果你注意到时间节点，现在对我们来说特别有利，尤其是对汉密尔顿来说，他有机会去争夺胜利。”拉提菲说道。 作为一位刚入门的车队领队，他需要学习的东西还很多，但第2场比赛就果断采取这种车队指令，这个风险特别大，要是被转播公开出去，估计汉密尔顿粉丝又要攻陷评论区。 他的想法其实很简单，跟在马泽平后面进行保胎，他知道这台车现在肯定有速度，但不知道雨胎在卢塞尔磨损情况，保守一点是好事。 当汉密尔顿过掉马泽平不久，赛道上的雨停了，但现阶段还非常湿，这个时间段变得非常尴尬。 根据现在的预测，结合赛道上的风速、湿度和温度，如果变干至少得等7圈甚至更多，而有一部分人的轮胎磨损很可能撑不到赛道变干的窗口。 友情提示，今年没有一套轮胎18圈的进站限制，一些人的保胎策略开始起作用，而在前面疯狂推进的车手，只剩下掉位置或先进站换胎两个选择。 “马林康，你现在前面至少2位车手需要进站再换一套半雨胎，我们的轮胎可以撑到赛道变干。”安杰罗在无线电里说道。 “但问题是我现在抓地力不太够，尤其是进入几个中低速弯，后轮总是缺乏一点抓地力。”马林康在无线电抱怨道。 “稳一点，再坚持几圈，我们将给你换上中性胎，赛道快变干了。”安杰罗回应道。 从汉密尔顿领跑到赛道变干这段时间，整个赛道排名发生非常大的变化，现在前3变成汉密尔顿配两台红牛，法拉利两台分别在4-5，马林康已经来到第6。 至于马泽平，前面几圈跑得特别高兴，原以为身后车手没有人对他有办法，疯狂推进寻求拉开差距，结果从第15圈开始，别人可以悠闲自在的超车，他只能成为别人眼中的背景板，现在他已经掉到第8，甚至在赛恩斯的后面，现在要面对劳森的攻击。 比赛来到第23圈，此时赛道已经能看到干燥的赛车线，跟开赛前因为倾盆大雨变得极其湿滑相比完全是两码事，但其他部分还是比较湿的。 “现在车手要面对一个抉择，究竟是再坚持几圈还是直接回维修区换干胎。”雅克在提到现在的情况时说道。 “这可真不好选，如果你过早进轮胎温度上不来，过晚有可能会出现雨胎过热造成圈速极速下跌的情况，时机特别重要。”帕尔默分析道。 “前面的车手感觉会比较晚进，他们都不喜欢先发制人，反而是后面的车手可能会搏一把，像米尼、科拉平托、哈贾尔这种都可以在这个时候完成进站。”阿隆索发表自己的想法。 “但第一个进站换干胎的是马林康。” 第24圈，此时来到12号弯的马林康在无线电里跟安杰罗反映赛道已经出现一条干燥的赛车线，然后寻求换干胎的可能。 车队立马同意他的要求，让他进站更换中性胎，整个换胎速度一点都不比红牛和迈凯伦差，最起码保证换胎工不会拖后腿。 出来以后他排在第14位，身前身后都是半雨胎的车手，而刚出来他就发现根本抓不住地，轮胎温度太低加上压到湿的部分，出场圈开得十分挣扎。 尤其是在6号弯，几乎一头扎进缓冲区，提前刹车还是没什么用，赛车跟滑冰一样，接下来7号弯进出弯速度快一点，没再出现这种情况。 “现在就感觉特别挣扎，这种情况完全没法开。”马林康在无线电说道，他觉得干胎换早了。 “保持冷静，你熬完这两圈就解放，接下来变成其他车手需要面对。” 第11章 大乱斗 看到马林康换干胎后，后面几支车队也决定把他们的车手召回维修区换干胎，有人直接拿上软胎，有人选择中性胎，甚至还有选择硬胎的。 这场倍耐力带来c0-c2三款轮胎，也得亏是最硬的几款胎，软一点说不定就没法吹倍耐力有多耐抗米萨诺路肩，季前测试其实也是这几款轮胎。 当然，倍耐力运动总监伊索拉不介意这些说法，他们现在还在考虑是否应该使用额外一年选项，还是在2027赛季结束后正式告别围场。 后面几位换胎出来后，他们也体会到马林康的感受，根本抓不住地，软胎其实还好，用硬胎的那位直接在赛道上体验一把华尔兹，根本没有温度，升温还特别慢，高温还可以用，现在温度不算高，这么做几乎是把比赛推到深渊。 “现在看起来至少有8位车手选择进站更换干胎，但这个时候或许还比较早，他们都在无线电抱怨胎温上不来，前面车手还没有车手选择进站。”雅克说道。 “很明显，马林康这么做直接把后面车手进站的时间提前，大概有3-4圈左右，不过现在看起来赛道条件正在慢慢变好，他刚才已经刷新全场最快圈。”帕尔默说道。 “马林康的这个决定非常大胆，甚至把整场比赛结果押进去，跑得好有可能收获意想不到的效果。”阿隆索这时候也来了兴趣，不只是马林康，他也好奇其他换干胎的车手速度如何。 接下来2圈，赛道变干速度加快，前面又有很多车手选择进站，马林康和使用软胎的奥康先后刷出最快圈，他们是目前排在所有换胎车手的前两位，甚至后进站的拉塞尔也没他们快。 “马林康，你现在距离奥康有4秒差距，但他平均每一圈比你快至少半秒，现在他是为数不多使用软胎的车手。”安杰罗在无线电提醒马林康。 “我知道，总不至于软胎寿命还能比中性胎久吧。”马林康回应道。 此时的哈斯维修区，他们现在看着逐渐上升的位置，紧张压过兴奋。 今年从阿尔派签下加斯利和奥康这对好兄弟，就像安德瑞蒂搞来曾在威廉姆斯做队友的阿尔本和萨金特一样，为此车队拒绝了许多车队租借青训的想法。 哈斯这台车一直以来都有一个问题，那就是轮胎管理，无论如何都治不好，不管是马格努森还是格罗斯让都是如此，去年比尔曼和萨金特甚至包揽倒数前两位，车队无悬念的排在垫底。 今年发布新车的时候，他们曾经放出狠话，表示车队已经彻底解决困扰多年的轮胎管理问题，希望借助着奥康和加斯利的经验和能力，带领车队触底反弹。 不过加斯利一上来就两连退，奥康揭幕战的表现也不够看，如果不是最后时刻的安全车，让他换胎过掉几台车，成绩会更加难看，口口声声说已经解决的老问题，看起来还没有解决。 现在刚好有一个不错的机会摆在车队面前，奥康的排名在前面车手陆续完成进站后已经来到第5，甚至比两台法拉利还要前面，前面就两台红牛和两台沙特阿美。 “埃斯特班，前面是马林康，他使用中性胎，你现在每一圈都比他快半秒以上，按照这种速率再过2-3圈就能追上对手。”奥康比赛工程师说道。 “但是我现在感觉车有点问题，熟悉的问题又出来了。”奥康抱怨道，这是从季前测试就出现的后轮抓地力问题。 这个问题自然也被马林康所知道，现在自己纯粹在开养生车，前面三位根本追不上，后面两台法拉利离自己超过10秒，赛车性能都差不多，轮胎配方还都一样，而奥康又遇到老问题，很可能做中间段火车头。 “现在刘易斯排第几了。”马林康询问道，这个时间段就主打一个无聊，刚才几圈利用赛道调教变化提前进站，从下往上翻的车手够多了，现在甚至开始关心起队友。 “他还是第一，不过身后维斯塔潘距离他并不远。”安杰罗回应道。 比赛不知不觉已经来到第42圈，所有车手都已经换上干胎一段时间，不过场面并不像以往一样沉闷，除了马林康以外，所有车手都在为场上位置而争夺。 最前面的两台红牛已经追上汉密尔顿，三台车彼此之间都在1秒以内，后面从奥康开始一直到马坦，中间夹着两台法拉利、拉塞尔、赛恩斯和劳森，7台车在争夺第5。 至于马泽平，刚开始还能领跑比赛，现在早就梦回最初的起点，长距离简直是过于辣眼睛，甚至哈贾尔都已经在他前面。 “这个时间段最好看的应该是奥康这一串火车，好像已经带了好几圈，就是拿他没办法。”雅克说道。 “很明显哈斯应该是在正赛前想办法调高直道速度，毕竟赛道只有一段可变尾翼使用点，但车队应该没想到他能卡在第5的位置，还是用磨损程度最高的软胎。”阿隆索分析道。 “但很明显他要二停，其他车手或许可以一套胎跑到底，今天赛道温度比较低，有助于保护轮胎，更不用说有几位根本没尽全力去推。”帕尔默回应道。 “奥康好像这圈进了，我们看到他的赛车进入维修区，车队依旧给他上软胎而不是中性胎。”现在镜头给到的奥康进站，雅克说道。 “你说后面会不会有车手作为回应完成进站？” 这个答案两位解说并没有给出确切的说法，现在这个时间段非常微妙，维修区损失的时间是否小于追击的时间差还是未知数。 当然，这些都跟马林康无关，前面差15秒，后面差15秒，跑着养生车完事。 “不得不说，比诺托研发的这台车挺适合开养生车，就特别的舒适，关键还快。”跑着跑着，马林康都忍不住在座舱吐槽道，当然这些都发生在直道，弯道自言自语，自己可没那胆子。 这话要是被其他4位新秀或者前东家迈凯伦听到，绝对不知道要如何吐槽，他们或许职业生涯都没开过如此享受且无聊的比赛，现在还要拼老命跟其他车手争夺位置，结果马林康第二场就能体验到。 要问，就问比诺托为什么能在大改第一年造出一台快车，其他车队没办法做到。 第12章 又一个好成绩 “后面有好几位车手已经进站更换轮胎，他们反馈中性胎撑不到比赛结束。” “现在我们距离身后车手几秒？” “20秒左右，不过那位车手应该也会选择进站。” “这圈进站。” 这并不是马林康跟安杰罗的对话，而是安杰罗去问鲁埃达是否进行二停。 他们刚才已经了解到中性胎也撑不到最后，为了避免进入悬崖点，所有用中性胎的车手都在48圈左右进行换软胎，自然也包括排在前3的车手。 马林康开了半场养生车后，车队一个无线电把他叫回维修区换胎，对此他感到无所谓，反正进不进都是第4，这个成绩其实已经超出自己的预期。 这场比赛最大的变数应该是23圈左右赛道开始变干，可以看到一条干燥的赛车线但不清楚具体情况如何，没有人有这条赛道干湿变化的经验，只能靠蒙。 从某种角度来说，马林康确实蒙对了，连带着几位看起来这场很难拿分的车手都捡到便宜，不过刚换完干胎那两圈，估计很多车手都不愿意再经历第二遍，那几乎为零的抓地力，配上很多人还没适应的新车，想想都觉得离谱。 这场最后几圈，所有人关注的焦点放在争冠上，诺里斯因为最后一停出场圈出现失误后，冠军争夺变成汉密尔顿大战维斯塔潘。 两位车手一直争夺到最后一圈，汉密尔顿用尽浑身解数来防守几年前的老对手维斯塔潘，好几次几乎把赛道用到极限，但还是在6号弯被过掉，维斯塔潘极限晚刹车让对手即使做防守动作也没太大作用。 凭借着最后时刻的超越，维斯塔潘拿到卡塔尔站胜利，汉密尔顿距离为沙特阿美创造历史只差一步，诺里斯登上领奖台，马林康开着大半场的养生车带回第4，再往后勒克莱尔和比尔曼两台法拉利落后自己超过25秒。 不过，这场的最佳车手并不是这几位车手，而是颁给杆位发车最后带回的马泽平，他拿到超过半数的选票，大部分都是整活观众给他投票，但关键这次官方宣布投票有效，不像当年一样被认定无效选票。 再怎么说，马泽平也拿过杆位，杆位发车最后带回又不丢人，总比杆位发车无缘发车或者被取消成绩好吧。 当然，如果去问马泽平为什么从杆位发车到最后，得不到任何答案，就连车队赛后发布的总结都无法解释这是什么情况。 “马林康，职业生涯前两场一个第3一个第4，这是一个非常出色的生涯开端，这场我看你是最早进去换胎，并从中提升多个位置，当时是怎么想的？”温特询问道，这一次是参与官方赛后节目活动。 “只能说运气好吧，那一圈我注意到前面的赛车看不到任何水雾，赛道上的灯光刚好隐约分清干湿侧，看到赛车线几乎干透，就决定搏一把，那一刻甚至做好策略失败掉到队尾的准备，我相信拉提菲看到这个成绩肯定会非常高兴。”马林康说道。 “他可不只是高兴，都直接说捡到宝了。”一旁的巴克斯顿笑着回应道。 “真的？”马林康问道，其实内心已经快笑出来。 “这是真的，刚才拉提菲那夸奖劲头，比他自己取得好成绩或者被伦敦商学院录取还要兴奋，十句话找不到一句坏话。”作为节目客串嘉宾的林德布拉德说道，今年他除了参加f2，还担任红牛车队后备车手，这场官方找到他做一期赛后节目。 “他应该还得感谢扎克·布朗，没有迈凯伦管理层莫名其妙的昏厥操作，或许我现在得哭丧着脸去接受采访，即使高兴也只是因为拿分而不是登台。”马林康吐槽道。 “瞧你这话说的，好歹我这场拿分了不是？”刚准备加入直播的博托莱托听到这话，赶紧上前回应。 这话可不是真的批评迈凯伦，他们赛车挣扎是事实，现在流传最广的说法是研发方向又出问题了，如果当初马林康留在车队，估计面临的情况和现役两位差不多。 马林康和博托莱托关系挺好的，两位去年还在迈凯伦一起成为青训项目成员的时候就经常在一块，还有乌戈舒库和斯莱特，4个人聊得很开，现在私底下还建立一个聊天群，偶尔就出来冒泡。 这话如果是别人说，还真有可能会被认为是冒犯车队。 几个人讨论一阵子比赛内容后，他们把话题转移到接下来的比赛。 “马林康，下一场是你的主场，这是你去年曾代表迈凯伦参加练习赛的地方，时隔一年回到申城有什么想法呢？”巴克斯顿询问道。 “这个问题估计得让周冠宇去回答，他比我有经验。”马林康选择把锅扔给周冠宇，想听听他的想法。 “人家去年就回答过了，今年该你来说说，而且你的经历更加符合天才车手的人设才对。”博托莱托前脚刚走，周冠宇后脚就过来进入直播。 “你放心，我换运营团队了，新运营是你熟人。”生怕马林康不敢说话或说错话又被集火，周冠宇甚至低声说句只有他们知道的东西，其他人其实看得到，但他们不屑于拆穿别人的隐私。 “就感觉挺奇妙的，能以首位能登上领奖台的华夏车手身份参加主场比赛，我感到十分荣幸，希望车队能继续这么靠谱。”马林康认真的说道。 “万一车队突然不靠谱呢？”林德布拉德询问道。 “还有两周，到时候再说，反正一场论很容易的。” 伴随着一片笑声，官方频道赛后节目圆满结束，马林康和周冠宇来到休息室，刚才有事情要说但用手势示意稍后再议。 “这是一家大型赞助商给你发的一份邀请函，你可以看看，我敢保证你会感兴趣的，这才是我找你的重点。”周冠宇一边说，一边拿出邀请函给马林康。 马林康接过邀请函以后开始翻阅里面的内容，发现这活动设计有点意思，非常符合自己的想法。 “你也有这个邀请函啊？”马林康看完以后，并没有立刻给出回复，而是询问周冠宇看看情况。 “准确来说，就我们俩，而且不需要站很久，只要上来说几句宣传一下就可以。”周冠宇回应道。 “这活动去定了，那你所说的新运营团队，谁是负责人？” 第13章 最好赚的活动 3月18日，华夏站前夕，此时申城遍地都张挂着宣传f1的广告和物料，去年年底经过一番艰苦的谈判，总算得到一份2+1续约合同。 这2年是f1观望华夏是否还有市场的最后期限，去年比赛上座率甚至比当初1000场还要低，这让官方直接动想法，想让印度或者高丽取而代之。 不过随着沙特阿美极其高调官宣马林康跳级来到f1，吉利接管阿斯顿马丁车队并签下勒芒冠军成员周冠宇，两位华夏车手的加入让f1选择先给一份两年合同，把比赛办到20届后再做打算。 更不用说，还有蓉城也对办赛感兴趣，天府二期已经快建设完成，如果成行届时华夏会有两条一级赛道。 今天对马林康来说是非常平凡的一天，但又有点特殊，因为他将首次面对许多华夏车迷参与商业活动。 “你放心，这周就这一个商业活动，还不用半小时，开完附近刚好有休闲区域可供你潇洒。”周冠宇说道，他们现在正在台下等候活动开始。 “得了吧，明知道我这个人不太喜欢这种热闹又燥热的地方，还给我进行推荐。”马林康没好气的回应道。 “那去年谁在列日酒馆高声飙歌，飙到凌晨三点还有精力。” 周冠宇这句话让马林康无言以对，心想没想到这种事情都被你知道了。 去年拿完f3冠军后过于兴奋，直接在酒馆里和工作人员进行一番好声音争夺，最后结果不言而喻，马林康直接把所有人唱服了，尤其是那首我们是冠军。 “咱们说回正题，你昨天跟我说的新运营在哪里？”马林康询问道，他很好奇这位被周冠宇夸的新运营长什么样。 “今天他没来，你就算插上翅膀也肯定见不到，不过事后私底下可以在社交媒体上问他，我给你一个提示，是共友。” 周冠宇说完，两个人陷入短暂的沉默，不过台上确是另外一番景象，各路人员正三三两两的聊天，试图互相认识一起看比赛。 “各位车迷朋友们，各位路过的朋友们大家晚上好，很高兴能在这里跟各位见面，今天在这里将进行一次别开生面的粉丝见面会，此次活动由沙阳小吃和安踏联合赞助。”主持人甜美的声音响起，现场原本吵闹的声音瞬间安静下来。 沙阳小吃是马林康早期就有的赞助，今年加入沙特阿美时成为车队合作伙伴，这应该是f1有史以来最接地气的赞助之一，甚至比塔可饼还实在。 安踏则是和汤米希尔费格车队联合服装合作伙伴，前者是马林康带来的，后者则是汉密尔顿长期赞助商，两个服装品牌经过商讨后决定在各自领域进行分工合作。 “今天我们在这里会跟两位冠军相见，他们本周都会驾驶f1赛车进行比赛。”主持人开始进行一长段客套话，说至少3分钟以后才说出让马林康和周冠宇来到台上。 当他们一起从后台来到台上的时候，现场响起十足的欢呼声，他们非常高兴能够亲眼见证冠军车手们的风采，或许这是现场绝大部分人唯一一次近距离接触的机会。 “各位别急，等会有的是时间，我们先让两位讲几句话。”主持人看到现场过于热情的情况，赶紧出来控制场面，避免失去控制。 本身主办方组织的这次活动就属于特批，地点还放在离外滩不远的步行街，如果不是早先就确认当天晚上限流，并在短时间内罗列出详细可靠的安全预案，估计这场面，想都不敢想。 “我想说的话并不多，就是希望各位能够好好享受这周比赛，我和周冠宇会尽全力取得最好的成绩。”马林康说道。 “我挺赞同马林康说的话，今年我们享受比赛就行，这应该是我们打过这么富裕的仗，一下子两个主场车手。”周冠宇也简单进行回应。 他们的台词都很少，主要是出于时间的考量，主办方决定把活动压缩在半小时，为了能和车迷们尽可能多的互动，只能把这一环节尽快处理掉。 当然，两位都非常同意主办方的想法，他们可不想说太多客套话，只需要跟车迷互动一把，穿着赞助商要求的衣服就行，但拿到的钱却一分不少。 接下来的20分钟，则是现场车迷跟两位车手近距离接触的最好机会，考虑到举办地点的缘故，所有想要合影的人都需要进行限流，一次上台只允许多少人等等，现场有非常多安保人员维持着秩序。 不过这些车迷不在意这些，能合影就非常高兴，甚至感慨现场安保做得如此井然有序，根本不存在有人进来捣乱的可能。 最起码比起一个连办赛地批文都没过就敢施压当地，活动期间各种稀奇古怪的新闻和票价，此处主办方已经用非常良心来形容都不足为过。 伴随着主持人声音的再次响起，半小时的活动很快结束，有一部分成功搞到合影并交谈几句的车迷非常高兴，迫不及待发到社交媒体上，还有一部分只能感慨运气不好。 “你说这主办方可真懂得我们的想法，这次活动体验感特别好。”马林康在活动后跟周冠宇说道，两个人都在酒店里面。 “那是，其实原本你的活动不止这一个，不过绝大部分我都帮你推掉，这些只剩下我一个人参加甚至都不参加只预先录制视频就行。”周冠宇回应道。 “看样子你还是知道我不喜欢做这些啊，都帮我推了。”马林康笑着回应道。 “没办法，之前我的运营团队把我立人设立得想拒绝都难，但你刚进来，我希望你能专注比赛和自己的生活，而不是牵扯这些有的没的，天知道他们都在想什么连我们都不知道的东西。”周冠宇无奈吐槽道。 “是不是包括什么喜欢喝珍珠奶茶这种的，当时我记得有一批拿这个进行炒作。”马林康说道。 “别提了，这东西连我都有点懵，就平常发个动态给支持者看，都能折腾出这么多东西，还有很多事情不想说了。”提到这个，周冠宇挺无奈的。 “咱们换个话题，提这个我头也会爆，这周是本赛季第一个冲刺赛周末，还是你们车队的主场之一，吉利那边有要求主场目标什么的？” 第14章 混采区事件 “这个问题，其实吉利高层方面真没有下达指标，他们只希望成绩不要过于难看就可以，能不能拿分随缘，毕竟中游车队竞争如此激烈，上一场可能进入积分区，下一场就考虑进q2的问题。”周冠宇回复道。 “那安迪呢，他有说什么吗？”马林康询问道。 自己口中的安迪是安迪·史蒂文森，在管理层重组以后，原本担任体育总监的他成为车队领队，克拉克则离开车队去寻求新的挑战。 “他啊，车队前两场表现他还挺高兴的这周还没听到他讲话，不过预计跟前两场差不多，也和管理层想得差不多。我倒挺好奇拉提菲会跟你提什么要求。” “拉提菲啊，你应该有看上一场拉提菲的采访视频，那得是一个劲的狠夸，就差把我是自汉密尔顿以来最强新秀说出来。”提到自家领队，马林康就想吐槽几句。 “其实你确实很接近史上十大最强新秀，关键你效力的一支新车队，还是跳级生进到围场的，我要有你这天赋，那帮人岂不是吹成堪比迈克尔·舒马赫了。”周冠宇说道，他确实羡慕自己，有天赋运气还特别好。 “别羡慕了，我还羡慕你有个好伴能出现在围场。”马林康决定换个话题。 “你说这个我更不困了，上周谁在社交媒体狂秀恩爱的？而且你女朋友无论是颜值还是学历放在全围场都是排在前列的。”周冠宇忍不住吐槽道，还学会凡尔赛聊天属于是。 马林康的女朋友杨晨怡，无论本科还是研究生都是顶尖学府出来的学霸，高颜值还掌握多项技能，一个主要学设计的能通过课余时间掌握法律层面相关知识，比许多法学生都厉害。 据说当初马林康成功追到手的时候，许多她的忠实追求者都彻底傻眼，他们觉得马林康拿什么追求对方，而且还不是一个学校的。 不过马林康确实拿出一点东西来说服这些追求不成的人，按照杨晨怡的话来说只有当他们两个在一起的时候，她才能感受到满满的幸福感和安全感，这是她跟其他人一块时感受不到的。 只不过讨论再多，这些都只是花边新闻，况且很多车手并不愿意把自己的私生活放到台面上进行讨论，他们只想好好的完成自己的本职工作同时，闲暇之余跟车迷互动一把。 马林康就属于这种类型的车手，他有女朋友，但很少对外谈论这些，仅有的秀恩爱动态也都是两个人一起发的，而且频率并不高。 两个人又简单讨论一会后就各自分开，周四就要进入华夏站比赛周末状态，接受几乎千篇一律的媒体日职责，这些事情马林康都是能应酬就应酬，不去可是有可能收到一张罚单。 “马林康，这场是你的主场，职业生涯第3场就能主场作战，对此你有什么想法？或者说这场有明确的成绩目标吗？” 由于这场是主场的缘故，加上巴林和卡塔尔两场极其亮眼的表现，被安排在混采区的马林康得到媒体采访是前两场总和还要多，这让自己一时半会应付不过来。 “这采访是真的多。”马林康向身边的新闻官吐槽道。 “熬一下，也就这几天比较多，你看维斯塔潘、汉密尔顿在主场应付的媒体可比你现在多得多。”新闻官劝说道。 “这个我知道，但是这个叫什么业余媒体张三什么的，这个是什么，媒体？”马林康询问道，他接受完包括天空、运河、阿姆斯和维亚普列等几家正式媒体采访后，看到接下来几家媒体时，人都蒙了。 “这好像是华夏某家自媒体塞的采访提议，除此之外还有西瓜皮、冬瓜皮等。”新闻官直接把手头的采访名单给马林康看。 不看不知道，一看吓一跳，这都是些什么，媒体？寻思自己也看许多各种各样活跃的社交人家，一部分比较知名的媒体人他还是略知一二，而新闻官列举的这些，说不定很多人都不知道。 “回头跟这些人说，没有正经八两的资质别乱塞采访提议，我不会接受他们的采访，要么就派正经八两的媒体过来，要么我回去准备明天的练习赛和冲刺赛排位赛。”马林康看完后对新闻官说道。 “知道了，你先在这里接受下其他媒体采访，还有达希恩和狐狸体育两家等着你去采访，10分钟后我给你回复。”看到马林康眼神和表情都不太对劲，新闻官立马回应道。 10分钟以后，新闻官回到混采区，与此同时马林康刚结束完最后一家媒体的采访，准备打卡下班。 “处理得如何？”马林康询问道。 “很明显，他们不会派人过来，甚至有人得知这件事以后，已经在社交媒体说你在围场耍大牌。”新闻官说道，他刚离开没多久就看到他们有人发内容骂马林康。 “我勒个去，这件事你别插手，我去问问别人，今天你做得不错。”马林康说完便转身离开，他要去一个地方跟人谈会事情。 半小时后，吉利休息区，里面坐着周冠宇、马林康和一位感觉从来没见过的人。 “我先跟你介绍一下，旁边这位就是我的运营团队新负责人林赋，你的老熟人，他网名是。”周冠宇向马林康介绍他的团队新负责人。 “没想到你竟然混到这个位置啊，可以的可以的。”马林康起身跟他握手道。 “我也没想到你首秀就能登上领奖台，一场比赛就实现很多华夏赛车人的梦想，几年前咱们刚认识的时候还经常讨论哪位车手有机会去哪支车队。”林赋也起身跟他进行握手。 “好啦，现在不是叙旧的时候，以后有机会我带你们好好玩一把，现在马林康不是有事情吗？你说下什么情况。”周冠宇询问道，他现在更想知道发生什么情况，而不是看叙旧。 “其实也没什么，只想知道我们华夏有资质进入围场采访的媒体有几家？”马林康询问道，这点他是真的不太清楚。 “就5家吧，3家电视台、1家以足球为主的全能软件还有1个买下新媒体版权的，其他人我并没有听说过。”周冠宇回应道。 “我知道了，今天我的采访名单莫名其妙多出一堆根本没听说过的媒体，究竟是什么情况？”马林康非常纳闷的问道。 “很简单，有人在背后推动，一切还都是为了钱。” 第15章 冲刺赛排位赛 “简单来说，我之前从周冠宇准备了解到，有很多自媒体每一年都想通过华夏站获取足够的利益，包括但不限于进入混采区采访，这是最常见的。”林赋分析道。 “够离谱的，我从来没见过这种事情，一个自媒体竟然想靠着大山进混采区。”马林康摊手道，这简直是离了个大谱。 “但事实就是如此，我前年就遇到这种情况，当时碍着名声和所谓的人设必须这么做，还在当时索伯维修区看到一堆我从来没看过的人，他们好像说是视频创作者。”周冠宇说道，提到当年主场之旅，他的回忆挺深刻的。 “那得怎么办，难不成今年又要面对这些人？这些人已经在社交媒体开始觉得我耍大牌，而且还没有人做正向引导。”马林康询问道，语气中带着一些无奈。 “这个处理挺容易的，你们这周专注比赛就可以，我已经知道如何处理这些人，用不着一天就可以解决。”林赋非常自信的说道，他已经想到应对这些的办法。 “真的？”周冠宇和马林康异口同声回应道。 “真的，到时候我发消息跟你说就行，这容易的，别忘了我当初学什么专业的，以后有任何在舆论方面的问题，直接找我就可以。” 周五，申城赛车场，考虑到今年有两位华夏车手主场作战，外加吉利作为制造商参赛，现场早早就有许多观众过来观赛，尤其是特别多一家三口、四口的家庭带孩子现场体验赛车。 申城站是2026赛季第一场采取冲刺赛周末的比赛，根据这两年最新制定的相关规则，全新的周末赛制如下。 周五早上依旧是练习赛，下午则从原本的正赛排位赛变成现在的冲刺赛排位赛，周六早上进行冲刺赛。 周六下午才是大奖赛排位赛，在冲刺赛和排位赛期间可以对赛车进行一定的调整，周日一如既往进行正赛，这是正常的冲刺赛周末比赛模式。 如果要说冲刺赛排位赛和大奖赛排位赛区别，后者三节时长是18、15和12，前者则是12、10、8，更短的排位赛时长，更紧凑的进程，还可能有更意想不到的结果。 积分系统方面，今年新车队加入让发车格变成24台车以后，为提高各位车手冲刺赛拿分可能性，积分区范围从原定的前8变成前10，从冠军10分依次按等差数列递减到第10的1分。 不过从20台车前8拿分到24台车前10拿分，从数学概率来说，进积分区确实更容易一点，但有些车队能随便拿分，有些车队还要为了1分而挣扎。 练习赛很多车队并没有真正的去把速度压榨出来，更多还是为了收集数据，毕竟冲刺赛周末轮胎数量比其他分站要少2套，和部分替代轮胎选择方案一样多，一开始就使用很多套轮胎并不太合适。 于是很多人可以看到一个简直是离谱至极的排行榜，红牛、沙特阿美和梅赛德斯齐聚倒数，积分榜最后5位全部进入前10。 这些并不重要，能把一些该收集的数据收集到就可以，接下来冲刺赛排位赛才是真正的前菜。 “等会第一节只有12分钟，明天才是18分钟，别搞混了。”汉密尔顿在上车前提醒马林康，他怕自己一上头把赛制给忘。 “放心不会的，我记性还没差到这种程度。”马林康笑着回应道。 “你可别忘了去年f3有一次排位赛跑得过于上头，都忘记自己被赛道限制取消成绩了，结果只能从队尾发车。这场我知道是你主场，但是心态放平点，现在这车有这个位置已经很好了，车队今年甚至都没给你太大的要求和目标。”汉密尔顿善意提醒道，并且拿以前的事情来做典例。 听到这话的马林康，确实想起去年红牛环发生的事情，虽然到最后运气爆棚捡到主赛胜利，但排位赛的表现确实是上赛季一个抹不去的糟糕时刻。 自己并没有反驳汉密尔顿，简单回应几句后就开始想办法冷静下来，来迎接等会的冲刺赛排位赛。 下午2点，维修区的绿灯亮起，第一节正式开始，所有赛车纷纷驶上赛道，前两节都必须使用中性胎。 由于此前有保时捷卡雷拉杯和f4的比赛，赛道上并不像练习赛刚开始一样脏，不同轮胎配方的橡胶颗粒会对部分车手造成一些困扰，但整体影响并不大。 可能会有人抱怨交通状况，这是冲刺赛排位赛一定会出现的问题，申城赛道无论是赛道长度还是宽度，已经算是尽可能避免出现这种问题，要是放在蒙扎，无线电电报估计一堆。 第一节并没有发生任何意外，淘汰名单车手都是很多人预计当中的，马林康顺利进入第二节，和汉密尔顿的差距不到半秒。 接下来的第二节，剩下17位车手需要在10分钟内做出有效圈速，但不是所有17台车都出来。 安德瑞蒂的阿尔本此时就坐在座舱，他并没有离开赛车，但也没有上赛道完成飞驰圈的意思，就打算耗完这10分钟，明天早上冲刺赛以第17发车。 对比起他们赛季初挣扎的表现，这场有车能进冲刺赛排位赛第二节已经非常出色。 10分钟也没有发生太多意外，不过淘汰名单却有一些不同，比尔曼停表前未能赶上，他并没有完成最后一圈，后面车手很多都提升成绩，直接把他刷到淘汰区，同样的情况还发生在拉塞尔身上。 这节结束时，马林康排在第5位，队友汉密尔顿夹在两台红牛之间，差距和第一节差不多，身后则是两台吉利。 “总感觉今天你不太兴奋啊。”安杰罗在无线电里调侃道，此时第三节还没正式开始。 “我都使出浑身解数了好吧。”马林康回应道，有时候真觉得这比赛工程师吐槽功力真不差。 “我知道，但是你在1-3号弯还有一些提升空间，这里至少损失0.2秒左右。”安杰罗告诉马林康还可以改进的地方。 接下来的第三节，所有人用软胎推8分钟，来争夺明天冲刺赛的杆位。 第16章 冲刺赛一点都不像冲刺 “马林康，你对于今天冲刺赛排位赛拿到第8有什么想法？尤其是你的队友汉密尔顿进入到前排。”这一次提问的变成一位天空体育记者。 “就总感觉每一次第一段都损失很多时间，到现在还没找到最适合的节奏，我也不知道发生什么情况，这需要连夜进行分析，看看和队友差距差在哪里，看看明天冲刺赛会发生什么吧。”马林康说道。 第三节并没有发生太多故事，可能唯一的变数就是汉密尔顿挤掉诺里斯进入前排，杆位依旧属于维斯塔潘，周冠宇排在马林康前面，两个人冲刺赛都会在第四排发车。 “没想到你排位赛比我还快。”赛后接受完采访以后，马林康找到周冠宇谈几句。 “半斤八两吧，我感觉你应该是没开好才掉到这个位置，刘易斯都能进前3，寻思你应该也差不到哪里去。”周冠宇说道。 “这个我一时半会没办法解释，就感觉第一计时段驾驶起来特别怪，根本找不到节奏。”马林康解释道。 “我是第二计时段根本提不起来速度，说不定明天我第一段把你甩开，然后第二段又可以看到尾灯，第三段开着可变尾翼进行超车。”周冠宇调侃道。 “话可别说太绝对，说不定我们两个人情况是反过来的，万一发车我把你给过了，这种情况不就不成立。”马林康回击道。 “明天就知道了，反正这周都不会下雨，到时候谁在谁前面还不知道了，说不定利亚姆都能把你超过去。” 周六早上，由于举办冲刺赛的缘故，现场已经聚集相当多的车迷，他们早早就来到赛道，就为了11点开始的冲刺赛，以至于他们甚至连垫赛都看。 考虑到这是申城第二次举办冲刺赛，上一次还是两年前，很多人依旧对此保持新鲜感，认为冲刺赛肯定会比正赛要刺激还好看。 但比赛结束以后，如果再询问这项车迷，只会得到一句疑问和一堆呐喊。 “冲刺赛一点都不像拼冲刺的比赛，跑得就像迷你正赛一样，无聊，日离马退钱！返我今天的票价！” “退钱！主办方退钱！这真的是冲刺赛？这是模拟正赛吧。” “主办方宣传为什么不说冲刺赛像正赛，这就是虚假宣传。” 冲刺赛结束后，主看台上有一部分车迷疯狂呐喊，甚至做着一些肢体动作，他们对今天冲刺赛的沉闷场面感到非常不满，甚至比两年前还要难看。 不过，他们的声音似乎得不到其他人的支持，旁边有一部分车迷用关爱他人的眼神看着这些人表演，甚至连提醒和解释都懒得做。 不久之后，主看台出现几位负责现场秩序的人员，把几位引发对立和潜在引发混乱情况的人给抬出去，扔进铁窗里面好好反省几天，并禁止他们未来多年进入赛道观赛。 冲刺赛说无聊，确实很无聊，具体描述参见马林康在赛后接受一家媒体采访的话，简直是精髓大合集，也是冲刺赛的缩影。 “发车我把一台吉利过掉以后，就一直跟着安东内利后面，没有人能够破解超级drs火车，别看成绩上前15差得非常接近，实质上根本就没有人动手，前面车手很明显控制着速度，后面的拼着命跟上火车，搞得最后根本就没有人愿意进行尝试，就变成这副模样，感觉就像打游戏。” 实际上可能会有一些出入，最起码最后几位斗得特别欢，但他们根本影响不到积分区，前10除了发车发生顺位变动以外，接下来比赛就再也没变化过。 这点应该跟赛道布局有关，1号弯并不是传统意义上的低速弯，而是带着刹车和转向，速度逐渐降低来准备过2号弯，加上3号弯，这一段特别需要保持进弯和出弯的节奏，一有失误直接被甩开，不是每个人都像迈克尔·舒马赫一样在这里进行超车。 如果这边被甩开，6号弯位置根本别想超车，没被拉开差距也要考虑下这里超车合不合适，要是接下来几个中速弯没办法快速拉开和身后车手的差距，前面还没有车，直道上等着被砍瓜切菜，超车等于白超。 这场冲刺赛前几位车手跑得异常保守，没有人想要进行超车，加上不用换胎，索性把冲刺赛当做另一节练习赛处理。 不过他们也有理由说，现在撞车了下午排位赛怎么办？从垫底发车？所有人都不会接受的，从队尾超回来难度不是一般大，更何况有一些车队根本就没有那种实力，围场车好就那几支。 这个问题需要各支车队、各位车手和fia进行协商并解决，无论谁带这个头，到迈阿密彻底解决的可能性并不大。 冲刺赛最后由维斯塔潘带回胜利，汉密尔顿和诺里斯排在2-3，马林康取得第7，领先周冠宇一位完赛。 赛后进行一些简短的颁奖仪式后，现场车迷纷纷离开观众席，他们也需要吃午饭来保持精力，车手们则回到休息区，等待下午排位赛开始。 此时沙特阿美会议室，迎来一位神秘的客人，他是埃隆，车队大金主之一，这一次来考察特斯拉超级工厂，顺路来赛道看比赛，由于远途跋涉的问题，这一次他并没有带儿子过来。 “效力车队这么久，总算是看到我们的大金主了。”汉密尔顿看到埃隆来到会议室，立马开玩笑的说道。 “稀客稀客啊，这场来是不是要奖励一台特斯拉。”马林康也来调侃埃隆。 “你们都有特斯拉限量款车辆，还想要更多啊，真当我们超级工厂员工都是机器人一样。”埃隆听到马林康的话以后，忍不住感慨一句。 “会议室就我们4个人，你这次找我们有什么事情，或者有什么想说的，距离排位赛开始只剩下1小时。”拉提菲询问道，埃隆要来就是和他进行对接。 “这个我知道，说得我没来现场看比赛一样。”埃隆先调侃一句把气氛活跃起来。 “我这次来其实是想加大投资的，前两场表现让我非常满意，七冠王还是那个熟悉的七冠王，新秀的表现丝毫不逊色老将。今年我不会设定任何年度排名目标，只需要把我投资车队的资金用在刀刃上就可以，无论是扩建工厂还是设计设施甚至是招兵买马都行。” 第17章 梅赛德斯迷失了？ 或许是埃隆这段很符合天马行空特点的演讲，直接让车队所有人员卸下压力，反正没有明确的目标，今年剩下23场比赛有的是时间试错。 但不知不觉也为车手增加一丝动力，汉密尔顿和马林康都在三节排位赛拿出非常出色的表现，尽管未能拿到杆位，但第2和第5是车队迄今为止最好的排位赛成绩。 杆位依旧是维斯塔潘，但前两位只差0.01秒左右，已经不像前两场差距那么大，马林康和队友的差距缩小到0.3秒以内，或许车队排位赛调车调出奇效。 全队上下都对这个成绩感到十分满意，车队前几场表现显然让他们对冲击不错的年度排名奠定基础，争夺年度前3甚至冠军依旧是想都不敢想。 红牛也很高兴今年总算有真正的竞争对手跟他们争夺，前几年他们几乎是独孤求败，没有一支车队一位车手能够持久的对他们产生威胁，今年前几场看起来，全新的沙特阿美有着复制当年布朗gp奇迹的影子。 这时候最纳闷的应该是梅赛德斯，击败他们的车队，不仅一起共享风洞研发赛车，甚至使用同样的引擎，虽然贴牌不一样，他们无论如何都想不通，这支新车队是如何做到这一点。 这边得提醒一点，沙特阿美特斯拉这支车队的最初的实体是高科技，当初他们申报2026赛季进入f1时，就有提到已经通过梅赛德斯风洞来研发赛车，如果申请成功就会使用梅赛德斯引擎。 “现在的情况很有意思，汉密尔顿离开梅赛德斯后依旧能够维持非常高的竞技水准，但梅赛德斯似乎被困在一个点，也不清楚是研发问题还是两位年轻车手还没有完全兑现潜力。”排位赛赛后，有人在社交媒体提出这个话题。 “拉塞尔都在车队效力第5年，按理来说应该不会出现这种所谓的潜力未能兑现，但这两年他的表现和状态真的很一般，这场无论是冲刺赛排位赛、冲刺赛还是大奖赛排位赛都未能进入前位车迷质疑是拉塞尔影响车队的上限。 “安东内利实在是太年轻了，梅赛德斯应该找一位有经验的老将而不是直接提拔年轻人，车队就没有直接使用20岁年轻人的习惯，这两场他的表现实在是太一般，这场甚至连发车格前半段都没到。”也有人认为是安东内利把车队下限拉得很低。 “我知道有人肯定要把锅扔在拉塞尔或安东内利上面，有没有想过车队技术团队早已经不是围场最顶尖的？现在的团队确实还有很多当年王朝的骨干，但这已经不是当年下压力为主的时代，或许梅赛德斯就是摸不透地效车。”另一位车迷连忙出来反驳。 “或许我已经摸不清，哪个才是真正的梅赛德斯，沙特阿美的崛起简直是出乎许多人的意料，反正作为汉密尔顿车迷，我希望今年他能拿到八冠王。”还有车迷不管三七二十一，只要汉密尔顿在哪支车队，他就支持谁。 排位赛结束后，很多人在讨论梅赛德斯的情况时，马林康、汉密尔顿和德弗里斯3个人出现在数据会议室。 此前已经提到过，德弗里斯是车队体育总监，还是一位车手，今年他主要为丰田参加耐力赛，赛季首秀早在2月中旬就开始，下一场则在4月初，第一次时间冲突则在迈阿密站。 车队让他参与数据分析，主要还是为了从不同的角度帮助马林康找到驾驶方面的缺点，说不定有奇效。 至于汉密尔顿，身为七冠王及历史最有经验的车手之一，他已经不需要别人教如何去压榨赛车极限，只需要告诉他哪里还可以提升速度，甚至可以反馈车队哪里还可以继续升级。 “马林康，注意看一下1-3号弯你们两位车手的差异。”德弗里斯开始拿着两个人在第三节排位赛的车载进行讲解，旁边还有数据图。 通过车载和数据图，可以看到马林康更喜欢先以尽可能快的速度丢进1号弯，然后在弯内通过踩刹车来到2号弯，进弯的一瞬间马林康速度比汉密尔顿快很多，这一小段确实也是自己比较快。 但来到2-3号弯，这里汉密尔顿有着更快的进出弯速度和更流畅的节奏，相比之下马林康就显得比较生硬，甚至差一点在3号弯出弯出现轮胎打滑的情况。 “我觉得你应该尝试一下把进弯速度放慢一点，把节奏捋顺一点，你的中高速弯真的不错，但部分慢速弯处理还有非常大的提升空间，这些都需要时间积累。”德弗里斯说道，他之前就知道两位车手使用的调教不太一样。 “尼克说得有道理，我简单补充一下，你这个换挡都喜欢用低档位进出弯，虽然提速起来也更快一些，但也会影响一些速度，部分地方使用高档位会更好。还有就是想办法减少尾部打滑，这东西得靠你自己去琢磨，我没办法提醒你如何做，毕竟我们的驾驶风格不一样。”汉密尔顿认真的说道，就像老师教导学生。 林康简单的回复，他知道这些东西去反驳完全没用，虚心接受教导也不是坏事。 “未来是你的，现在才跑3场，后面还有几百场等着你去面对，各种稀奇古怪的请客都可能会遇到。”汉密尔顿告诫道，他以过来人的身份告诉马林康，路还长别着急。 时间好看来到周日正赛，下午2点进行的比赛，1点就已经看台爆满的状态，很多人都等待正赛的开始，哪怕昨天冲刺赛如此无聊，也不影响他们期待正赛的心情。 “今天最大的讨论焦点显然是两位主场车手，马林康排在第5位，周冠宇则在第8，他们出色的表现显然让很多人有观赛的动力，看看这几乎座无虚席的看台。”雅克在解说开场白时说道。 “这比两年前还要壮观，可能20周年庆典还不如有更多的主场车手参赛，现在他们已经陆续出现许多优秀的年轻车手，就看未来能否有人跟随周冠宇和马林康的步伐踏入最高殿堂。”阿隆索分析道，他挺看好华夏赛车的发展。 “说了这么多，还是来看看这场比赛发车格，讨论下谁有机会拿到本场胜利。” 第18章 鱼雷十周年 鱼雷，这个词语原本是一个水下具有极大威胁的工具，很难跟体育赛场沾边。 直到2016年华夏站，这个词才第一次被人所熟知，当时社交媒体已经开始踏入高速发展期。 具体情况是发车阶段，当时效力红牛的科维亚特强行插入内线，影响到法拉利车手维特尔的赛车线，后者进而跟队友莱科宁发生碰撞，赛后领奖台休息室里面，维特尔找科维亚特争论，直接说对方就像鱼雷一样。 接下来的沙俄索契赛道，科维亚特直接对维特尔进行两连击，把对方撞退赛同时影响到队友里卡多的比赛，赛后马尔科发动技能乾坤大挪移，让科维亚特和维斯塔潘互换位置，后面故事无需多述。 10年以后，两位主角的职业生涯发生翻天覆地的变化，维斯塔潘经过几年的成长，现在成为f1传奇车手之一，仅次于迈克尔·舒马赫和汉密尔顿。 科维亚特早在5-6年前经过三走三回小牛以后就已经离开f1，现在他担任兰博基尼厂队车手，跟随他们参加耐力赛最高组别比赛。 这场帕尔默有事情没跟随官方频道来到现场，原本要顶替的欣奇克利夫突然接到比赛任务需要回去参赛，他们找来科维亚特作为本场评论员。 “我觉得1号弯是许多人拼命抢位置的地方，不过一个轻微上坡的弧形弯会产生多条不同的赛车线，2号弯又突然收窄，如果多车并排很可能会发生事故。”科维亚特在暖胎圈阶段分析等会发车面临的情况。 “如果没记错，10年前你就在这里卷入过一起事故，当时还排在前面发车，你说下今天有没有车手再次尝试在这里进行动手。”阿隆索询问道。 “所有车手都快来到发车格了，1分钟后就有你想要的答案。”科维亚特回应道。 当他们解说讨论的时候，所有24台车已经陆续来到发车格，准备接下来56圈的比赛。 后方绿旗挥动，五盏红灯亮起而又熄灭，比赛正式开始。 “维斯塔潘发车一如既往的出色，身旁汉密尔顿和身后诺里斯反应更快。” 随着解说的声音响起，华夏站比赛正式开始，前3发车都非常出色，但没有人注意到第4的勒克莱尔才是前两排反应最快的车手。 来到1号弯，维斯塔潘还是守住中线位置，汉密尔顿和诺里斯都准备往外线走，勒克莱尔则选择走内线，从马林康的视角来看，此时此刻形成绝对罕见的四车并排。 “好像1号弯有车手发生碰撞，还是发生在前几位的车手。”雅克的声音足以让很多拿着爆米花的车迷吃得更快。 “勒克莱尔这个动作疯了吧，他完全没有注意到外线的其他赛车吗？刘易斯的赛车还好吗？”作为全程看到事故的车手，马林康对勒克莱尔直接走内线的举动感到震惊。 “他的赛车还好，但需要回维修区换胎，后轮直接被维斯塔潘的前翼割破。”安杰罗的声音响起。 1号弯的事故并没有让赛会干事出动安全车，没有车手因此退赛，但很明显直接影响到维斯塔潘和汉密尔顿两位争冠车手，他们都因为赛车损坏需要回维修区进行修复，诺里斯为了躲让事故也掉好几个位置，勒克莱尔则直接领跑比赛，马林康趁着事故已经来到第2。 “这动作不就跟10年前几乎一模一样吗？勒克莱尔实在是太激进了。”科维亚特惊呼道，这个动作第一时间就想到当年发生过的事故。 “10年前你不也是如此，不过那一年也很奇怪，最软的轮胎跑没几圈就爆胎，那次安全车直接抵消事故所造成的损失。”阿隆索说道。 “现在应该不太可能，倍耐力这场比较保守，使用c1-c3，并没有像巴林一样做出跳级配方，而且连米萨诺路肩都能熬过去，申城又不是单圈轮胎能量特别大的赛道。”雅克提到这场配方情况。 发车的事故续约进行调查，但最后一纸公告认定是赛道事故，他们找不出勒克莱尔违规的地方。 这件事在社交媒体闹得不可开交，4位车手的车迷基数都不少，直接在官方媒体下面疯狂对线，除了诺里斯车迷以外，剩下3家车迷都认为对方有问题。 其中一位车迷如此写道26岁汉密尔顿和26岁勒克莱尔一样莽，哪怕两个三流车手多两岁也是如此，丝毫没有长进的驾驶技术，出事故只会去怨别人，还影响到一流车手维斯塔潘的比赛。 还有人觉得这简直是鱼雷十周年致敬版，比当年科维亚特的动作还要离谱。 经过疯狂的发车以后，接下来15圈都比较平静，勒克莱尔领跑比赛后把节奏带得飞快，身后马林康有点跟不上他的节奏，再往后则是两台吉利和诺里斯，维斯塔潘和汉密尔顿进站换胎换前翼后排在最后两位，现在他们刚追到队尾，准备开始砍瓜切菜。 “马林康，我们中性胎的节奏还可以，现在还看不到轮胎衰竭的迹象，继续实行a计划。”安杰罗在无线电里说道。 “前面勒克莱尔配速多少？”马林康询问道，这两圈他开始跟不上前面法拉利的节奏，另一台还在跟两位梅赛德斯车手和角田裕毅进行缠斗。 “他现在一圈比你快0.2秒，你现在的圈速已经在我们目标配速范围内。”安杰罗回应道。 “我感觉我们还可以更快。”马林康说道，听到对手的配速后，自己发现还有空间提高单圈速度。 “还是a计划，保持现在的配速就可以，我们不会跟法拉利实行同样的策略。” 第16圈，马林康在和车队商讨策略的时候，勒克莱尔也在跟哈维一起讨论进站窗口问题，到目前为止，冠军争夺应该会在两位车手展开，诺里斯离两台吉利还有4秒差距，离前两位差超过10秒。 “现在看起来勒克莱尔圈速会比马林康快，不知道法拉利打的什么算盘。”拉提菲在工作台询问道。 “他们想两停，可能是黄白黄，其中第二套是新黄，现在是旧黄。”鲁埃达回应道，他大概猜出法拉利的想法。 “我们需要做出应对吗？”安杰罗询问道，他好下指令告诉马林康。 “让他继续a计划。” 第19章 A计划还是B计划 沙特阿美的a计划是让马林康使用一停，先用中性胎发车，然后硬胎跑后半段，这是最稳妥的策略，尤其现在最接近的竞争对手诺里斯离自己还特别远。 他们其实有b计划，没有向车手公开但这个想法很大胆，先使用一段中性胎，接下来两次进站使用两套软胎，准备利用软胎优势冲击对手，但需要这些圈弥补一次进站的损失。 第20圈，勒克莱尔率先进入维修区，他们按计划进行两停计划，和车队猜测有所偏差的是，他们这一次进站依旧使用中性胎，而不是预计中的硬胎。 但这些现阶段并不会影响车队的策略执行，他们发现马林康的长距离圈速依旧十分稳定，而且诺里斯还要跟两台吉利轮对轮，这上面肯定要浪费一些时间。 第25圈，诺里斯追上并跟着几圈后终于过掉劳森，他在后直道通过可变尾翼对劳森进行超车，前面的周冠宇看到这种情况，选择进入维修区更换轮胎。 吉利的想法很简单，这时候浪费时间挡诺里斯，还不如利用新胎优势先拉开一点茶具，到后面要防再防。 马林康从无线电得知诺里斯上到第2后，决定在下一圈进站换硬胎，反正现在进去肯定在勒克莱尔后面，差几秒完全看换胎工的表现。 至于维斯塔潘和汉密尔顿，发车卷入事故后已经落后超过1分钟，现在就纯粹拿着硬胎耗时间，偶尔超点车，剩下就在等安全车，大部分车手完成一停以后，暂时来到整个车阵中间。 目前为止唯一一位退赛的车手是科拉平托，他的赛车在比赛期间遇到变速箱故障无奈退赛，全场垫底依旧是马泽平，看起来他上一场的杆位是真的昙花一现。 “现在比赛已经接近过半，很多车手已经完成一停，但他们的选择完全不同，勒克莱尔看起来会选择两停，马林康应该就硬胎跑到底，他们现在差超过克谈到现在的比赛情况。 “我有点好奇沙特阿美想什么策略，竟然选择一跑到底，新的中性胎很明显比新硬胎要快，更不用说最后法拉利肯定会用更好更新的轮胎去对抗沙特阿美的旧轮胎。”科维亚特分析道，他搞不到沙特阿美在想什么。 “我也看不懂，会不会他们认为能保住第2就很满足？别忘了后面还有诺里斯，红牛圈速可比他们要快的。”阿隆索指出马林康身后的威胁。 “再看看吧，我实在是搞不懂车队的策略。” 不仅是解说意识到问题，马林康在比赛期间也发现一个尴尬的情况，他的新胎一直推进，甚至推到极限，但跟勒克莱尔的差距越来越大，就没有缩小过。 “现在什么情况，为什么我和勒克莱尔的差距越来越大？”马林康在无线电问道，连着几圈被抛开让他有气难以发泄。 “他们用的是新胎，但预计会在42圈左右进站，我们还有机会赢下比赛，1-2号弯再激进一点。”安杰罗在无线电说道，先安稳住心态再说。 听到安杰罗说的话，马林康先放下他的顾虑，继续疯狂推进来追进勒克莱尔。 第35圈，勒克莱尔15圈的中性胎还能比马林康9圈硬胎快，几乎每一圈快零点一秒到点二左右，两位车手差距已经接近6秒。 “这都是些什么？我每一圈都在拼命推进，到头来差距越来越大？”连着多圈继续被拉开差距以后，马林康直接在无线电质问道。 “冷静冷静，跑你自己的比赛就可以了，他们还要再进一次维修区。” 如果这场他只是排在第5第6，他也认了，反正他清楚现阶段车队肯定更倾向汉密尔顿一点，毕竟经验摆在那里，自己在赛季前也说过今年以学习为主。 但这场汉密尔顿和维斯塔潘还在中间寻求名次上的提升，诺里斯进站后到现在还没过掉周冠宇，面前只有勒克莱尔，这是自己拿到首胜大好机会，还是主场作战，结果现在竟然被策略给整掉。 此时此刻，一部分马林康粉丝已经忍不住在聊天群或者弹幕里吐槽沙特阿美的策略。 “前两场还以为鲁埃达是神，原来他一直以来都没有摆脱小丑般的身份，这场搞得是啥玩意。” “我实在想不明白，法拉利的作业可以抄，为什么还要自己制造策略，简直是离了个大谱。” “一人血书请求拉提菲把鲁埃达给炒鱿鱼，我要汉娜当车队工程师。” 这些东西车队人员是不可能知道的，不过他们此时此刻也因为策略搞得有点头大，现在几位坐在工作台的成员正在讨论是否应该转用b计划。 “转用b计划我们相当于给法拉利投降，而且搞不好还掉到劳森后面，就算你一圈快一秒也架不住攻防，而且我们根本不知道软胎能不能坚持2埃达说道，他一直坚持使用a计划。 “但现在马林康挫败感已经上来了，如果这么下去，说不定法拉利真的策略完爆我们，我们就成新小丑了。”拉提菲回应道。 紧接着所有人在工作台进行一次简短的会议，最终得出结论继续使用a计划，他们搏勒克莱尔进站过后会掉到诺里斯后面，而且马林康这套胎能够坚持到底。 只不过当他们将决定告诉马林康的时候，得到的只有两个单词，收到和电报。 此时的沙特阿美车库，杨晨怡正在维修区内观看比赛，她隐约从马林康的无线电中感受到一点不对劲，从以往的观赛经验中清楚肯定是有点摩擦在里面，但知道这时候并不是去询问的好时机，她能做的就是继续看比赛，赛后再问马林康怎么回事。 而场外，官方解说更多的是费解，他们认为车队已经知道轮胎差异的情况下还头铁用原计划，确实有点离谱。 但一部分人可不这么想，一些激进的解说直接认为马林康作为一个跑第3场比赛的新秀，凭什么去质疑车队的策略，也有人觉得马林康这件事做得好。 总而言之，这件事情在社交媒体上引发非常多的讨论，甚至大于发车四车鱼雷事件，现在维斯塔潘和汉密尔顿还卡在积分区门口。 与此同时，法拉利策略组在很多人心中的地位瞬间神化，甚至有人觉得詹恩就是围场最佳策略师。 第20章 没有反转但有领奖台 比赛来到第42圈，勒克莱尔按照策略来到维修区进行最后一停，他换上仅有的新软胎跑最后的14圈比赛。 进站时勒克莱尔领先马林康6秒左右，离开维修区时则落后16秒，听起来是一个难以逾越的距离。 但千万不要忽视全新的软胎和使用超过15圈硬胎的性能差距，加上赛道上橡胶颗粒变得越来越多，两套轮胎单圈差距不是一般大。 出站第二圈，勒克莱尔就刷新全场最快，一下子追进马林康近1.7秒，这个追进速度直接让沙特阿美工作人员震惊，他们根本没想到他一下子能压榨如此之多。 车队根本没办法对此进行反应，直接跟风进站直接等于投降，还不如继续留在赛道上硬抗，万一等来安全车就是奇迹。 梦想挺美好但是现实非常残酷，10圈过后依旧没有安全车，勒克莱尔在过掉诺里斯以后以非常快的速度追到马林康后面。 “尽可能去防守，能守一圈是一圈，剩下的东西我们赛后再讨论。”安杰罗看到疯狂追进的勒克莱尔，他并没有太好的办法，只希望马林康能够多防守一圈是一圈。 “问题是，我做不到啊！”马林康在无线电无奈的喊道，他不是不想防，是根本防不住。 这点诺里斯深有体会，前几圈被勒克莱尔追到的时候，车队也是让他尽可能去防守对手，结果一圈还没到就在后直道被直接生吃，毫无还手之力。 马林康确实是想防守，但没什么用，同样的后直道位置，同样被对手开启可变尾翼，只能眼睁睁的看着勒克莱尔从后视镜快速超到自己的眼前，然后迅速被抛开。 “或许我们以前经常吐槽法拉利的策略，但今天他们所做的简直是无懈可击，无论是策略的应用还是车手的执行都是如此，对跃马来说，这绝对是一场酣畅淋漓的胜利，这场胜利可能唯一的瑕疵是发车那次激进的尝试，不知道赛后会引发多少讨论。”雅克在勒克莱尔完成致胜超越后说道。 “马林康这场真就输在策略，如果说诺里斯用一停是为了搏一把安全车来弥补发车时所损失的位置，沙特阿美没理由让他跟红牛一样的策略，这场暴露他们一些不足的地方，接下来22场比赛，对车队来说还有很多工作要做。”阿隆索分析道。 “确实，其实他们完全可以通过早进站把对手翻掉，不过车队最后还是选择保守，这让他们付出了代价，虽然第2对他们来说确实是不错的成绩。”科维亚特说道。 最后3圈对马林康来说，已经没有任何事情可以做，前面只能眼睁睁看着勒克莱尔拿到胜利，后者诺里斯还有5秒差距，两台车今天长距离速度差不太多，策略执行也相差无几。 再往后的车手中，周冠宇这场挡了诺里斯很久，但最后还是没防住对手，不过第4已经是他职业生涯最佳成绩，距离两位华夏车手登上领奖台只差一步。 赛后许多媒体都把这场比赛列为当日头条，原因非常简单，两位主场车手联手为现场车迷带来一场极其精彩的比赛，甚至差一点继续书写历史。 不过最佳车手投给勒克莱尔，这倒也实至名归，这是法拉利的赛季首胜，还是以一种极其精彩的方式。 劳森到后期面临比尔曼和维斯塔潘的进攻，但他成功抗住进攻压力获得第5，汉密尔顿带回第9，前面是角田裕毅，身后则是安东内利，两台索伯发车顺位不错，长距离又是抽风式断崖下滑。 赛后各大评论区都在声讨鲁埃达，尤其是马林康车迷，他们觉得这场自己是有争冠的速度，只是被策略所影响到。 不过赛后接受采访时，马林康表现得倒挺实诚，觉得今天的节奏很难去冲击胜利，相比起法拉利就是差一点点。 “比赛期间我们还在无线电听到关于战术的激烈讨论，我们想知道这期间到底是什么情况？”赛后采访嘉宾布伦德尔询问道。 “其实也没什么，就讨论一下轮胎情况和潜在的进站选择，剩下的我们想私底下解决掉。”马林康并没有具体去讲这件事，他更想找车队私底下解决问题，毕竟这又不是大事。 登上领奖台的时候，先把那些潜在的不满放一边，只需要尽情的庆祝就行，再怎么说是主场登台，这是很多人做梦都得不到的荣誉。 赛后马林康还需要接受新闻发布会采访，不过他们提出的问题还挺有意思，这里就摘取其中一段，也是最贴切赛季进程的问题。 “首先恭喜你拿到第2，我们都知道这只是你在f1的第3场比赛，就能拿到2个领奖台，这赛季还很长，现在赛车性能又在前面，我们想知道今年有没有想法去冲击不错的年度排名。”一位记者提问道。 “我现在不考虑这么多，正像你所说的，这赛季还很长，今年车队主要还是让我以学习为主，如果到赛季中期还能有如此表现，在看了也不迟。”马林康回应一个比较模棱两可的答案。 自己不是不想冲，而是现阶段冲还太早，他们可不像布朗gp一上来就是神车，需要有一些试错的时间，事实上能排在前列，马林康及其粉丝已经在心底感谢比诺托和埃利奥特不知道多少次。 这场比赛已经结束了，许多观众并没有立刻离开，而是寻求最后的机会去跟车手们合影留念，但只有极少部分人能够成功，大部分请求都没被同意，因为下周又是一个背靠背，届时去樱花铃鹿赛道。 如果还有什么需要提的地方，可能也就是林赋的回复，昨天他就给出明确的说法，这些没有资质只靠着关系进入围场的创作者已经被赶出去，部分做得过分的还需要在社交媒体上进行道歉。 另一件事应该是杨晨怡来找自己，她想知道今天比赛的具体情况，主要是从无线电听出一些不对劲。 马林康从她的表情看出来一些忧虑，想了一下把会谈里面一些事情简单的说一下，主要是当时双方见面的时候碰巧自己刚结束跟车队就策略问题进行一番交谈，最后取得不错的成效。 留在申城讨论这些事情徒增烦恼，还不如把目光转移到下一场，樱花铃鹿赛道。 第21章 130R和邓禄普 樱花铃鹿赛道是赛历中唯一一条8字形赛道，这是他们最具特色的地方，放眼全球也找不出几条赛道，甚至比路赛加椭圆的设计还要难找。 赛道上最凶险的弯道应该是130r，无论是修改前还是现在的布局，这个弯道都是谈之色变，最近几年几乎是每一年至少2-3次在这里发生严重事故，且有部分甚至发生二次碰撞。 它是一个全油门的弯道，以公制半径为名，速度超级快，但一旦赛车失控，轻则会对轮胎墙造成损坏，最严重的一次应该是前两年超级方程式，笹原右京赛车在和大津弘树发生碰撞并上墙后，赛车直接变成两半，其中一半直接飞到7号弯出弯，得亏现在单体壳强度让车手并无大碍。 说回7号弯邓禄普弯，就不得不提一位车手，朱尔斯·比安奇。 距离这次事故发生已经快12年，到现在还有人自发纪念他，无论是事故发生地还是其他方面，现在方程式赛场甚至有比安奇基金会支持的车手活跃在赛道上。 作为比安奇的教子，勒克莱尔本场带来一个特别头盔涂装来纪念比安奇，就像上周周冠宇和马林康的主场设计一样。 “每一次来到铃鹿，我都不知道该如何去阐述自己的感受，上周我刚在申城拿到胜利，对我对车队都是一种激励，希望本周能够再拿一胜，向冠军发起冲击。”勒克莱尔在周四媒体日接受采访时说道。 背靠背比赛，很多车手都是马不停蹄从一个地方到另一个地方，完全没有时间去做更多事情，有机会看看风土人情已经很好。 无论是巴林到卡塔尔还是申城到铃鹿都算是比较近的，这是推动区域化赛历的一个成果，历史上曾经折腾过巴库到蒙特利尔、拉斯维加斯到阿布扎比等跨越大西洋的背靠背，物流几乎都是一分为二。 马林康在周二来到樱花，陪女朋友去东京几个商场逛，顺便去几个热门的景点打卡，当然他们是绝对不会做那种事。 其实也可以说是经纪人，因为从本赛季开始杨晨怡担任马林康的全职经纪人，为此她放弃在巴塞罗那的高薪设计师工作，并利用空闲时间去了解当经纪人所需的所有知识。 周四来到现场，这一次被安排到新闻发布会里面，记者并没有继续拿上一场策略继续发难，而是就围场一些有趣或热门的话题向马林康和同组其他几位车手提问，整个发布会气氛还是比较融洽的。 “这周我们有什么想法不？”马林康在开完发布会后找到拉提菲，想知道车队这周的目标。 “这周从模拟器数据来说，我们赛车并不像前3场一样能够立足前排甚至挑战红牛，中高速弯这一块感觉不太理想，还有机械抓地力方面。”拉提菲把他知道的跟马林康说，好让他有心理准备。 “就大概比法拉利差一点？”马林康猜测道，现在前排就这几支车队。 “差不多，不过也就这一场会比较艰难一点，接下来三场都是街道赛性质，会稍微好一点，回到欧洲我们会推出今年第一个比较全方面的升级套件。”拉提菲简单的说道，这话也跟汉密尔顿说过。 “还是争取一个不错的排名吧。”马林康笑着说道，他清楚不可能每一场都能排在如此前面。 周五两次练习赛都是晴空万里，有车队直接在这里用掉一次新秀车手参加练习赛的次数，安德瑞蒂直接让萨金特把位置腾出给一位主场车手参加第一次练习赛。 两节练习赛跑下来，并没有发生任何戏剧性时刻，所有人都顺利完成测试项目，为明天排位赛和后天正赛做准备。 沙特阿美这场成绩确实如拉提菲所说，不像前两场如此强势，最快圈比红牛慢超过半秒，虽然还不清楚对方做那一圈的赛车情况。 “这场我们就是不够快，每一次在第一计时段连续弯都非常挣扎，我们需要弄清原因，挖掘尽可能多的速度，然后为接下来两天比赛做准备。”马林康周五赛后接受采访时说道。 “今天感觉下来不像之前那样，还没有找到最适合自己的设置，不过我相信明天还有机会去争夺更好的排名，希望能再一次进入前两排发车。”汉密尔顿说道，他的侧重点和马林康有点出入，参赛经验不同是主要原因。 周六第三节练习赛同样非常平静，60分钟过后，排行榜前两位的还是两台红牛，勒克莱尔是本周最有可能挑战红牛的车手，相比之下沙特阿美这周性能只跟梅赛德斯半斤八两。 车队上下并没有因此感到失望，相比之下十分平静，埃隆已经在上周放话说今年不会下达任何具体目标，这让车队工作人员吃下一颗定心丸，剩下比赛不会因为渴望出成绩而陷入恶性循环。 这场比较惊喜的车队应该是阿尔派，这支车队是本赛季唯一一支使用全新秀车手的车队，这个决定刚开始被许多“资深”车迷和“媒体人”抨击，但这几场下来他们适应速度还是比较快的。 单论中游车队来说，这场吉利并没有阿尔派快，后面迈凯伦、威廉姆斯、哈斯和奥迪都是半斤八两，小牛和安德瑞蒂依旧卡在队尾。 “马林康，这是赛前最后一次能调车的机会，你还有什么要改变设置的地方吗？”安杰罗询问道，这时候距离排位赛还有1小时，他们在围场里面闲谈。 “我总感觉130r那边有点转向不足，就很奇怪。”马林康说道。 “怎么说，好让工作人员进行解决。”安杰罗回应道，他想知道哪里有问题。 “就有几圈出弯到弯心那一刻需要修正方向，幅度并不大，但总有一种心惊胆战的感觉，万一下一秒直接失控拍到墙上，后果不堪设想，前部下压力感觉也不够。”马林康想到早些时候练习赛的场景，内心有点害怕。 “到时候我让工作人员简单调一下，他们清楚问题在哪里的，大部分都是工作几年到十几年的。”安杰罗回应道。 “我只希望排位赛别开出一台转向不足和转向过度二合一的赛车就行，顺便看看能不能解决第一计时段出现的问题。” 第22章 平淡的周末 周六下午的排位赛，依旧像昨天一样阳光明媚，只是多飘来几朵云，赛道温度和放在9月、10月办赛差不多。 下午2点，维修区的绿灯亮起，排位赛正式开始。 “今天排位赛你们觉得最大的亮点是什么？”雅克在解说中询问两位嘉宾。 “我觉得还是两台红牛，诺里斯这赛季所展现出来的精气神完全不像前几年红牛二号车手一样，维斯塔潘可能是一直缺乏竞争，强度上来一时半会没办法应对，如果真让我进行选择，我更看好他拿到杆位。”帕尔默说道，这场他回到解说席。 “我认为是勒克莱尔，他在练习赛的表现令人惊艳，考虑到我们今年都看到马泽平拿到杆位这种离奇戏码，为什么法拉利不能拿杆位？唯一不确定的因素应该是红牛有没有藏着东西。”阿隆索给出一个比较大胆但又比较合理的预测。 “我也觉得红牛，他们第一圈已经快所有人超过半秒。”雅克一边说，一边不忘报道现在的场上情况。 第一节排位赛，红牛跑一圈就回到维修区打卡下班，车队对自己的圈速非常自信，事实也确实如此，18分钟下来没有人能够挑战他们，差距最近的勒克莱尔和比尔曼都慢0.2秒起步。 马林康排在第9，这个成绩足以让他进入第二节排位赛，但对于这个单圈还是不太满意。 “感觉还是有点问题，这车开起来跟坐牢一样难受。”马林康在无线电抱怨道。 “尝试在过弯时少推一点，就是进弯少给点油，出弯更快一点，尝试改变驾驶方式，但别太过头。”安杰罗在无线电里说道。 第二节排位赛很快起表，这一次有车队选择等所有人完成一圈后才慢悠悠的从维修区出来，这些人做的更多是媒体圈，并不是真的要争夺第三节，他们能进到前17已经非常了不起。 马林康第一圈只做到第9，落后队友超过0.7秒，意味着他需要第二圈做出一个更快的圈速来让自己保住前10位置。 单从成绩来说，马林康确实做到了，最后一圈比原来的圈速快超过半秒，以第4的成绩进入第三节。 他在这一圈用上车队刚才所建议的驾驶方式，第一段驾驶起来感觉更加流畅，这是提高圈速的基础，但是最后一段的问题还是没有完全解决。 这点马林康很清楚，或许他这一圈已经将赛车压榨到极限，但不代表其他赛车速度也就那样，一部分人会到最后时刻才把赛车压榨到极限。 事实上，一部分车手藏着掖着，就是为了第三节排位赛，这节跑完马林康才深刻感受到什么是差距。 12分钟第三节排位赛很快结束，维斯塔潘又一次拿到杆位，诺里斯是唯一一位和他差距在半秒以内的车手，勒克莱尔的豪言壮志直接被红牛的统治力碾压得稀碎。 至于马林康，也就慢1.2秒而已排在第7，前面就是队友汉密尔顿，倒不是自己跑得多好，而是队友最后一圈被慢车阻挡，要不然差距比想象中的要大。 前10最令人难以置信的应该是角田裕毅，主场动力直接让他来到第5，甚至比两台沙特阿美要好，米尼也是首次进入前10发车，拉塞尔已经连续2场未能进入第三节排位赛。 “这场应该是你经历过比较艰难的比赛，很好奇你对此有什么想法？”赛后接受媒体采访时记者询问道。 “就很挣扎，我们已经竭尽全力压榨出赛车的速度，就是无法匹配红牛的节奏，甚至还不如法拉利。”马林康在赛后采访时有一种挫败感。 不过车队在很早之前就已经跟马林康说过，这场是赛季前8场比赛最艰难的，熬完蒙特利尔以后，回到伊莫拉将会带来第一波大升级。 周日正赛一如既往放在下午2点进行，没有雨水，和前两天一样的大太阳。 这场倍耐力带来的c1-c3配方，似乎车手更喜欢更硬的那两款，软胎衰竭速度过快，根本不是车手的菜，很多人都相信这场比赛将会是一停。 事实证明，这是正确的，整场比赛见不到任何安全车、虚拟安全车，甚至连黄旗都没有，就是一场非常平淡无味的比赛，大部分车手都按部就班完成一停，除了极个别轮胎衰竭过快的。 不过这场比赛没有人再大喊着退钱，毕竟上一场发生的事情过程已经流传出去，尽管他们并不是任何一家的车迷，也不是只有申城才出现这种问题，但确实对一个分站建立声望来说不太友好，很多人宁愿去键盘多打几个字，也不想成为典例被嘲笑。 更何况，这些车迷早上看超级方程式领跑车手之间的激烈缠斗，还是非常高兴的，下午无聊一点就无聊，大不了补觉，反正合同签到2030年，今年不好看明年还可以继续看。 换个角度来说，樱花车迷也挺羡慕华夏车迷，能有一个主场车手登上领奖台，让全场为之欢呼，而且马林康还是难得一见的天赋型车手，过几年绝对是打破维斯塔潘垄断的不二人选。 角田裕毅这场非常渴望在主场车迷面前登上领奖台，就像前辈铃木亚久里和小林可梦伟一样，但奈何威廉姆斯这台车长距离真的一般，前半段还能疯狂推进，后半段只能干瞪着其他车手将他超过。 当然，上一场拿到第8，这一场获得第7，不管是对角田裕毅还是对威廉姆斯来说都是可以交差的，现场车迷还是报以最大的掌声。 这场胜利被维斯塔潘拿到，这已经是他职业生涯第86场胜利，前两个赛季分别拿到16场和14场胜利，距离迈克尔·舒马赫的纪录只差5场。 诺里斯排在第2，汉密尔顿靠着出色的长距离从第6追到第3，然后是法拉利双雄比尔曼和勒克莱尔，这场他们还想玩策略，但纯速度差距让这些变成什么都不是。 马林康排在第6，比赛后期又进入那种前不着村后不着店的尴尬情况，前面追不上法拉利，后面角田裕毅追不上自己，按照赛后接受采访时语气大概就是 “我有点摸不清这台车哪里才是极限，4场比赛有2场开着这种养生车，队友汉密尔顿却经常能开上领奖台，真的有点搞不懂这些东西，合着就是把比赛当做测试。” 第23章 发车格幕后播客 随着樱花大奖赛在一片非常安静的氛围下结束，f1再次进入一个短暂的休赛期。 很多车手选择回到家里进行短暂的恢复，也有劳模直接去工厂进行模拟器训练，来备战接下来的比赛，尤其是很多人到现在还没完全摸透的卢旺达街道赛。 “马林康，要不要参加发车格幕后的播客？” 比赛结束后三天，马林康正躺在家里开摆的时候，邮件里忽然接到一份通知，打开发现是巴克斯顿的邀请，里面内容很简单，要不要参加发车格幕后的邀请。 这几天杨晨怡从铃鹿回来，立马去参加一些活动，这些活动都跟她同学有关，也有一部分能够提高专业知识，简单来说就是出差，到下周之前都不一定在家里。 马林康看到邀请后，并没有立刻回复巴克斯顿，而是先了解发车格幕后可能会提出的问题，好应对接下来的采访。 不翻不知道，一翻才知道这个发车格幕后的提问并不像传统的媒体采访，更像是在合同允许范围内说出最真实的经历，每一年就几个人得到机会，其中还包括一些工程师或者退役车手。 得知情况后，马林康直接发消息给巴克斯顿，跟他说一些情况后，对方欣然答应，并把时间定在周五，双方通过连麦的方式进行谈话。 “马林康，非常感谢你能够参加这一次发车格幕后的采访。”成功连麦后，巴克斯顿率先欢迎道。 “我也很高兴能够参加这次播客采访。”马林康热情的回应道。 “让我们从第一个问题开始，去年这个时候是你第一次驾驶f1赛车出现在比赛周末，对于一位当时刚参加f3车手来说是一件非常难以置信的情况。当你得知的那一刻有什么想法？”巴克斯顿开始询问道，接下来都是一问一答。 “当初是扎克亲自告诉我，要让我参加练习赛的时候，我的第一反应是难以置信，从来没有想过能在接触f3赛车不久就能体验f1赛车，这比奥沙利文、布朗宁他们第一次体验的时间还要快很多，甚至我觉得就像拿了维斯塔潘的剧本一样。” “当你第一次真正的驾驶赛车在主场车迷面前比赛时，那感觉应该又不太一样。” “是的，那个速度感第一下真的让我感到吃惊，还有赛车的海豚跳，比测试展现得更加真实，尤其是准备进入1号弯的时候和后直道尾端，感觉特别明显。” “这次测试对你来说最大的感受是什么？尤其是在主场十多万车迷面前。” “挺激动真的，我做梦都想不到第一次参加大奖赛周末竟然是在申城，简直是难以置信，练习赛开始前和工程师谈过这一点，他也没想到现场车迷会非常热情。如果真要说感受，第一次感觉到和f1车队合作比想象中的要复杂，如果不是事先已经认识一些比赛工程师和工作人员，车队也在这方面给我提供帮助，难以想象会经历怎样陡峭的适应期。” “如果说你们在3-4月还是蜜月期，那红牛环前后究竟发生了什么？为何造就出堪比皮亚斯特里事件的车队冲突？” “当时扎克把我叫到总部，准备讨论下赛季席位的事情，那一天我们在工厂讨论很久，但没有一个明确的答复，几天后我在准备f3冲刺赛的时候，突然出现官方公告，打开发现我从来没有说过这些确认的话语，这让我感到震惊，第一时间让我想到当年发生在皮亚斯特里身上的事情，后面就有那篇内容。” “你选择离开迈凯伦，然后转身加入全新的高科技，也就是现在的沙特阿美，这其中有什么想讲的内容吗？” “沙特阿美其实是我这两年参赛的赞助商之一，他们很早就邀请我加入他们的f1项目，一开始由于我是迈凯伦青训车手，这方面谈判进展很不顺利，毕竟沙特那边想要自己组建车队，而不是只以冠名赞助商的名义加入发车格。直到这件事发生以后，双方都意识到成功合作的可能性，从签署合同到官宣只用了两天，或许还要少一些，银石的官宣是我们提前商量好的，也事先跟fia打过交道。” “来到沙特阿美，一支全新的车队必然会有不同的工作方式，在这方面他们跟迈凯伦有什么不同？” “这个我要怎么说呢，车队签署的人很多都是极具经验的老将，和他们合作顿时减去一大部分刚进来的时候面临的疑点。” “你的队友汉密尔顿现在是围场经验最丰富的车手，和他合作应该是非常愉快的，今年你们有进行一些交流吗？” “很明显有的，无论是之前季前测试还是最近几场比赛，他都在尽可能帮助我去适应围场，想办法去释放自身的潜力，可能明面上很多人觉得我们现在差距过大，但那只是表面上。” “说回来，揭幕战是你最值得纪念的日子，历史上能在首秀登上领奖台的车手并不多，现在你是这份名单最新成员，而且那一场你还是从维修区发车。” “是的，排位赛我们出现变速箱方面的问题，出场圈过后只能缓慢将赛车驶入维修区，全队上下都感到非常沮丧，原本练习赛我们拿出十分出色的速度，准备在排位赛大展拳脚，这一下直接让我们直接变成垫底，后面车队索性让我从这场维修区发车。” “那场你的长距离是真快，尤其是最后一段软胎部分。” “是的，其实那时候运气特别好，早一圈或者晚一圈可能策略就没法顺利执行，本来长距离就很快，加上那场我们调教比较省胎，不会像法拉利一样到最后几圈突然进入悬崖点。” “如果让你选择前几场最佳时刻，究竟是首秀登台还是主场登台？” “很明显是主场登台，我清楚这场车队安排策略的时候出现一点瑕疵，到中后段完全错估法拉利的轮胎选择，这让我失去首胜的大好机会，但无论如何整场下来还是令我感到开心的，尤其是能在主场车迷面前举起奖杯，或许很多人一辈子一次机会都没有，我做到过了，一切都很值，什么失望，丢一边去。” “这赛季还剩下21场比赛和7场冲刺赛，现在跟队友处在同一起跑线，车队有给你制定什么目标吗？” “没有，今年就是不断的学习，我清楚我现在的能力还不足以参与前面的冠军争夺，如果真有目标，那就是有机会争取一个杆位或者胜利，但这些前提是保障队友积分不被拉开太多。” “好的，最后一个问题，你觉得今年谁能拿到世界冠军？” “我想说我自己，哈哈，但这应该不可能，如果让我选，我最想看到汉密尔顿加冕八冠王，哪怕拿完后当场宣布退役。” 第24章 回到墨尔本 接受完巴克斯顿的播客采访以后，马林康又进入摆烂状态，毕竟女朋友不在家里，他只能一个人度过这几天枯燥的时光，而他回到杭城的事情并没有第三个人知道，因此也没同学邀请他出来玩。 就这样度过几天后，又一次来到比赛周，这一次办赛地在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园，去年马林康曾在这里完成f3首秀，那两场比赛主打一个混乱，红旗、安全车满天飞。 现在的积分榜，马林康和汉密尔顿同积57分排在4-5位，落后领跑的27分，维斯塔潘也只领先诺里斯1分，夹在中间的则是勒克莱尔。 “又一次来到墨尔本，今年做好雨人的准备没有？”周四的走赛道活动，安杰罗开玩笑的询问马林康。 “没做好也得做好啊，更何况我们都在卢塞尔体验过一把雨人。”马林康笑着回应道。 “这话说的，这场可是街道赛，一撞就要上墙的那种，现在预算帽卡得那么严，车队可负担不起，更何况撞多了，一时半会备件也运不过来啊。”一旁的工作人员也来加入话题的讨论。 “前两天你们下飞机的时候，难道没有看到停在免税店的f1赛车吗？大不了买一个过来，把所有零件拆了再装符合规则的上去。”马林康调侃道。 “你这话说的可容易，咋不去编一部小说，重生到五年前阿布扎比收官战，或者干脆脑洞大开，驾驶生命赛车勇夺世界冠军，写出来我们绝对会去看的，也不想想免税店那台是几年前的赛车。”安杰罗吐槽道，旁边的人听完直接笑了起来。 “还别说，刚好我手头就有一台生命赛车停在巴塞罗那的车库里，改天有机会拿出来溜两圈，那车应该还能开，至于写小说，还不如期望汉密尔顿出自传了，都10年了什么时候才能告诉大家当年的秘密，要不你写一个自传如何。”马林康同样吐槽道。 “得了得了，我说不过你，有女朋友以后都变得如此能说会道啊，我们还是讨论这场比赛应该注意些什么，等夏休期或者赛季结束再拌嘴也不迟。”安杰罗咂嘴道，他清楚这话肯定是说不过了。 马林康的车库里确实收藏很多赛车，不过和人家收集冠军赛车相比，他收集的大部分是神车，生命、安德烈莫达、科洛尼、超级亚久里、西斯潘尼亚这些一大堆，尤其他视生命为头号信仰，甚至做梦都梦到自己驾驶生命赛车，这些车都通过沙特阿美代言人所拿到的资金高价从其他收藏家买过来。 说回正经的比赛周末，本周天气预报表示周日会有较高的降水概率，周五和周六出现雨水可能性几乎为零。 高降水概率不一定代表真的会下雨，前几年巴塞罗那有场90%降水概率，结果一滴雨都没看到。 如果没有下雨，倍耐力推出街道赛专用的c3-c5最软配方，尤其是c5今年是重新改变轮胎结构，此前季前测试并没有车手测试过，这两天三节练习赛将会是所有车队首次接触这些。 今年赛道在很多位置重新铺设沥青，让赛道排水速率更快，同时这也会加快整体单圈速度。 周四媒体承诺，马林康再一次被安排在新闻发布会当中，这里面和上一场一样，很多问题给人感觉都比较轻松，其中有个问题特别有意思。 “如果登上领奖台甚至拿到胜利，你会体验一把鞋酒庆祝吗？” 参加这组新闻发布会的6个人，包括马林康和主场车手皮亚斯特里在内有5个人都选择愿意体验，唯一拒绝的是马泽平，他不太喜欢喝这种，更喜欢喝伏特加。 开完新闻发布会以后，马林康并没有选择立刻参加车队会议，而是来到垫赛围场去见他的老熟人。 “呦，你竟然知道来看我们啊。”看到马林康过来后，德利尼声音响起。 “要不是抽不开身，早就过来看了。”马林康回应道，这话倒也是事实，前几场他要做的事情太多，这是新人的必经之路。 “行行行，你这次来这里有什么想法或事情要做吗？”互相开玩笑几句后，德利尼询问道。 “车队想让我在垫赛围场找几位年轻车手，考虑让他们加入我们车队的年轻车手项目，能不能过不是我能决定的，而是高层说的算。”马林康说道。 “你们也要搞年轻车手项目？”一旁的里奇听到这话，上前询问道，此前他就知道自己来到这里，但没打算出来掺和年轻人之间的谈话。 “是的，由于汉密尔顿只专注于比赛周末，不参与这些管理方面的东西，这些都只能让我去解决，车队确实想做这件事，但不知道找谁比较合适。”马林康解释道。 “沙特那边有给出明确的时间表吗？”里奇询问道。 “现阶段并没有，不过言下之意应该是只要能在沙特站之前做好这件事就行。”马林康回应道。 “行，这件事交给我，你也知道我们三叉戟现在已经是初级方程式数一数二的强队，识别人才也是一流，根本不用担心找的人能力和潜力参差不齐。”里奇信誓旦旦的说道。 “我可以不？”德利尼听到马林康的介绍，一下子就主动报名，想要加入车队青训。 “要是明年小牛直接签下你呢？搞定林德布拉德和特拉姆尼茨就有机会晋升，这个还是交给其他人吧。”马林康笑着回应道。 “好吧，明年我们应该有机会同场竞技的。”德利尼回应道。 “你得保住现在的位置才行，万一被其他车手翻掉可就难了。”马林康说道。 “这事情我来负责就行了，到时候我把这些东西发给你。”里奇决定揽下这活。 “可以的。” 马林康之所以选择找原来的车队领队里奇，而不是找车队直属的初级方程式车队领队科迪尔，前者有着更加丰厚的围场经验，而且三叉戟识人是一打一的准，尤其是f3层面。 进行完日复一日的会议以后，夕阳西下夜空升起，墨尔本的夜晚被年轻人承包，各大可以尽情潇洒的地方都能看到他们的影子，但这些跟马林康一点关系都没有，他要准备明天开始的练习赛。 第25章 主场力量如此强大？ 周五练习赛还没有开始，现场车迷就已经几乎坐满看台，他们都在等待一个人驾驶橙色赛车出现在赛道上。 那个人叫奥斯卡·皮亚斯特里，部分社交媒体的车迷喜欢叫他陈皮，自从他进入f1以后就成为澳大利亚车迷的新宠儿。 尽管今年到目前为止，迈凯伦的竞争力一塌糊涂，积分甚至不如威廉姆斯，只能跟安德瑞蒂、小牛这种一决高下，但丝毫不影响现场车迷支持皮亚斯特里的动力。 “奥斯卡，这场是你第4次在澳大利亚主场作战，今年有什么目标？”赛前皮亚斯特里自然成为媒体的宠儿，许多人都来对他进行采访，这是当地一家媒体进行提问。 “去年我曾经说过登上领奖台，但这一点并没有做到，今年现阶段赛车性能是真的不行，能拿几分就已经非常高兴，前面红牛、法拉利和沙特阿美根本动不了，能跟梅赛德斯掰手腕就足够了。”皮亚斯特里回应道，他清楚今年的赛车一时半会不会有太大起色，要好成绩只能借助一下神秘力量。 不过周五练习赛跑下来，皮亚斯特里感觉非常好，可能是主场熟悉赛道的缘故，也可能是车队这场带来小部分升级套件，排位赛模拟他甚至比比尔曼和诺里斯快。 还是那句话，练习赛最重要的是收集数据，刷排名有可能只是为了媒体圈，不过这个成绩显然让现场车迷非常高兴，他们开始期望皮亚斯特里媒体能带来精彩的发挥。 “主场效应这么夸张？”汉密尔顿下车后跟马林康说道，这时候他们正在分析周五两节练习赛的一些数据，其实还是七冠王的小课堂。 “你想想我和周冠宇在申城，上一场角田裕毅在铃鹿，再结合平时成绩就知道了，今年换新车以后，感觉每位能够主场作战的车手都可以在主场爆棚一回。”马林康回应道。 “按照这种逻辑去推，我岂不是能在英国站登上最高领奖台。”汉密尔顿笑着回应道。 “理论上是可以，不过这情况估计到萨金特那边就断了，今年安德瑞蒂这车性能缺陷太大了，迈阿密指望他拿分可能性几乎为零。”马林康说道，两支新车队情况他还是比较清楚的。 “确实，今天我跟着阿尔本两圈，每一次他们出弯都抖得很厉害，高速弯需要修好几次方向。”汉密尔顿回应道。 “你可就别说修方向了，上一场在铃鹿嫌我修的还不够多是吧。”马林康吐槽道，他不太想回忆铃鹿，那场53圈至少有40圈需要在130r弯修方向。 “确实挺多的，这场变成我在修方向，所以我知道你的感受，不过观众最热情的几个地方控制得倒还行，就9-10号弯那边很难控制得住，前轮好几次有推头的迹象。”汉密尔顿反馈道。 “那我就是全油门路段尾速单纯的不够快，弯道倒还好，最后一段开得挺舒服。”马林康同样做出自己的反馈。 “但是你那段还是比我慢一点，你注意看11号弯出来我们的走线，这会影响接下来12号弯进弯的速度，最后两个弯我们倒差不多。”汉密尔顿指出两个人的差异点。 “没办法，我现在还没完全摸透这台车，而且担心会撞车，徒增一些不必要的修车费。”马林康说道。 “你放心，车队备件是足够的，实在不行我们还可以去免税店买一台车做备用底盘，反正赛会干事要查也不会想到这点。”汉密尔顿开玩笑的说道。 “你也知道这说法啊。”马林康吃惊的问道，原以为免税店说法很多人不是真的了解。 “不就佐藤琢磨说的，当年还跟我同场竞技，现在应该回老家培养年轻人了。”汉密尔顿笑着回应，他知道围场里面的事情多着了。 “得了，还是想想明天怎么办吧，后天很可能会下雨，排位赛肯定得争取一个不错的位置。” 两个人又讨论了一会后才各自分开去做自己的事情，赛道上还有其他比赛让围场保持热闹，但这些都跟马林康没有太多关系。 周六早上，经过一晚的安静后，赛道上，湖畔边都聚集着狂热的车迷们，他们等待着今天比赛的开始，或许他们更愿意看的是排位赛，但只要有主场车手在，不管是练习赛还是垫赛都愿意看。 而在第三节练习赛中，皮亚斯特里的表现确实让主场车迷再疯狂一把，几乎跑到极限的飞驰圈直接排在第4，甚至来到马林康前面，如果再对比博托莱托挣扎的表现，有时候不知道是车慢还是车手能力有差别。 社交媒体许多澳大利亚车迷，已经开始在各大社交媒体下面，想看皮亚斯特里能在排位赛大通四方。 接下来的f2冲刺赛，今年继续留在f2的克里斯蒂安·曼塞尔登上最高领奖台，全场车迷再疯狂一把，主看台的车迷甚至齐声高歌。 “万万没想到，这些人跟我们那边相比丝毫不差，太热情了。”第三节练习赛结束后，马林康感慨道。 “你没来过阿根廷，不知道我们那边疯狂到什么程度。”科拉平托说道，他和马林康恰巧在去采访的路上遇到，两个人很自然的开始搭话。 “阿根廷车迷我略有耳闻，该不会像当年科拉平托f2词条一样吧。”马林康说道，他以前确实听说过这些。 “比这个还夸张，只可惜现在已经没有阿根廷站，如果有机会去阿根廷，那边的赛车非常纯粹，比摩洛哥的足球还纯粹。”科拉平托笑着说道。 “就现在这赛历，我也没时间去啊。”马林康说道。 “或许接下来这几年有机会呢？明年赛历不是至少有1-2场空缺吗？”科拉平托提到明年的赛历。 “讨论这事情现在还太早了，才4月初，还是想想下午的排位赛怎么办吧。” 等待3个小时后，下午排位赛如期进行，考虑到明天天气预报很可能出现降水，排位赛变得十分重要。 没有人希望掉到车阵中，哪怕现在的轮胎罩让雨地变得不再过于危险，但轮胎温度、抓地力等这些东西对绝大部分车手来说还是非常大的挑战，这些在卢塞尔已经有很多车手亲身体会。 下午4点，维修区出口绿灯亮起，第一节排位赛18分钟正式起表。 第26章 越过极限 “马林康，你要注意11号弯，那边是你之前练习赛损失时间最多的地方，你可以跑得更激进一点，不用这么保守，我们赛车的机械抓地力可以支撑快速跑过这个弯，之前刹车可以更晚一点。” 放车之前，安杰罗在无线电再次提醒马林康，告诉他可以提高的地方。 之前第三节练习赛，马林康圈速只排在第9位，后面车队进行分析时，发现马林康在这一段，从11号弯进弯刹车区开始到12号弯出弯，直接比队友损失超过半秒，而赛道其余部分慢还不到0.2秒。 车队觉得自己这个弯跑得实在是太过保守，连旁边的路肩都没用，而且刹车位置也稍早一点，练习赛这个成绩还好，要是排位赛很可能进不了前10，但又怕到时自己又忘记如何驾驶，于是让安杰罗通过无线电再次提醒。 马林康在无线电给出简单的回复后，立马将赛车驶出维修区，开始出场圈和第一个飞驰圈。 “我们听到现场的澳大利亚车迷过于热情，主看台甚至玩起人浪，这两天皮亚斯特里现在状态非常不错，确实值得他们兴奋一把。”雅克在解说时提到这一点，刚好画面也给到看台人浪表演。 “这场更像是皮亚斯特里彻底把迈凯伦这台车压榨出来，单圈还可以，但长距离是肯定不如三大车队，不过明天雨战也不用在乎这么多，一圈跑好就行，剩下就看车手自己的发挥。”帕尔默分析道。 “有没有可能，皮亚斯特里甚至可以把沙特阿美和法拉利给压在后面，就为了主场搏一把，现在都来到第一了。”阿隆索讲话的时候，皮亚斯特里的单圈已经来到第一。 “但两台红牛用的是中性胎，他是软胎，很明显红牛还在藏。”雅克补充道。 当然，现场车迷可不管什么中性胎、软胎，跑在第一爽一把就完事，甚至博托莱托跑完第一圈也来到前10。 不过对于沙特阿美来说，他们现在处于一个非常尴尬的位置，车队同样选择用中性胎完成第一个飞驰圈，但汉密尔顿的单圈只在第12位，马林康甚至处在淘汰区。 “中性胎温度根本提不起来，在弯道就像滑冰一样，尤其是后轮完全抓不住地，我了个去。”马林康在无线电吐槽道。 “收到，我们现在给你换软胎，等会我们会给你放在车阵的后面，尽可能去吸汉密尔顿的尾流。”安杰罗在无线电里回应。 第一节还剩下5分钟的时候，所有觉得有可能被淘汰的赛车都出来做第二个飞驰圈，两台沙特阿美这一次都使用软胎，他们可不敢再浪下去，万一第二节都进不去，小丑图万能的。 当然，两位车队都不会让这件事情发生，他们最后都排在前10，成功进入第二节，淘汰名单没有任何意外，垫底的依旧是马泽平，不过这一次他只落后倒数第二半秒的一半。 几分钟的休息后，第二节排位赛很快开始，这一次强如红牛都使用软胎出来跑，他们的领先优势不足以让他们拿中性胎继续潇洒。 “奥斯卡这场是真的快，这一圈他直接来到第3，迈凯伦这是不是彻底开窍了？”看完第二节首轮飞驰圈后，帕尔默直接惊呼道。 “那倒没有，看看博托莱托就知道了，而且红牛还没完全发力就已经领跑全场，身后沙特阿美和法拉利也不差，梅赛德斯这场感觉回魂了，就算进入最后一节也很难排在现在这个位置。”阿隆索分析道。 他清楚迈凯伦这台车本质还是那个样，上不上下不下的，可能皮亚斯特里的主场加成外加赛车调教刚刚好摸到甜点，让他在这周有着非常出色的表现。 后面第二轮飞驰圈也没有任何意外，积分榜前3的车队加上两台梅赛德斯、皮亚斯特里和劳森进入前10，周冠宇和波谢尔距离前10一步之遥。 维修区所有人都清楚，最关键的第三节即将开始，不仅拼一个杆位，还有可能是明天的赛道位置优势。 沙特阿美的这一节安排很有意思，第一轮汉密尔顿最先做成绩，马林康卡在最后，第二轮两个人位置反过来。 不用担心先做成绩赛道条件可能不利，到第三节的时候，赛道上留下的橡胶颗粒已经非常多，不像比赛开始前看起来非常干净，需要一些车手去扫赛道。 当所有人完成第一轮飞驰圈时，第一个做出成绩的汉密尔顿排在榜首，甚至领先维斯塔潘，主场宠儿皮亚斯特里和勒克莱尔暂时排在3-4，马林康领先诺里斯在第5。 “汉密尔顿这一圈已经超出极限，他在后两段是真的快，很难想象这是一个40岁的老将，不知道维斯塔潘能不能在最后一圈做出回应。”雅克说道。 “几分钟后就知道了，我更好奇有谁能挑战他们两位。”阿隆索好奇回应道。 根据车队的安排，马林康会在第二圈率先进行飞驰圈。 到13号弯压一下速度，然后开始提速，以极快的速度进入14号弯，打开可变尾翼，开始他的最后一个飞驰圈。 1号弯前尾速直接超过325，然后在100米刹车点过后才踩刹车，进弯切着弯心，出2号弯弯几乎整台车四轮都出白线，可以看到马林康是真的要把赛车压榨到极限。 接下来开启第二段可变尾翼后，3号弯是一个重刹区，把速度压到很低进弯，但需要找准最合适的进弯线路，因为接下来4-5号弯非常流畅但紧凑，需要一个过弯的节奏感。 前几年修改完6号弯以后，现在这里只需要轻微松油门就可以，不像以前需要踩刹车再进弯，7-8号弯都是全油门路段，然后进入湖畔旁的大弧线，开启第三段可变尾翼，这里尾速非常高但不是最合适的超车点，需要一点勇气。 接下来9-10号弯是极其高速的弯道，需要松一点油门，但不影响这里极其快速的性质，车手需要在这里控制好赛车，一不小心可能会失去对赛车的控制，无论进弯还是出弯。 出弯将赛车几乎用到极限，然后再开启第四段可变尾翼，这一次马林康刹车点非常极限，不像往常一样提前刹车，但出弯上路肩实在是太多了，然后就没有然后了。 “红旗，一台车在11号弯上墙，排位赛直接结束。” 第27圈 雨来了 由于马林康在11号弯压路肩太多让赛车失去控制直接上墙，排位赛只剩下不到1分钟的时间，赛会干事出示红旗提前结束比赛。 汉密尔顿通过第一圈超神发挥击败维斯塔潘拿到杆位，主场车手皮亚斯特里意外的进入前3，现场车迷看到这个成绩非常高兴，当他接受赛后采访时响起一阵掌声。 这让维斯塔潘非常羡慕，因为赛历轮换安排的原因，今年并没有他的后花园及主场荷兰站，而是被马尼库尔取而代之，这是法国站组织者的一次尝试，如果马尼库尔办赛场面过于难看，不排除两年后回到保罗里卡德。 当然，身为比利时出生的荷兰车手，四舍五入还是有一个主场，就看橙衣车迷们能占据斯帕多少个看台位置。 排位赛发生撞车后，作为预防性检查的一部分，马林康被送到医疗中心进行检查，十几分钟后他被宣布没有大碍，离开医疗中心后来到混采区进行采访。 “马林康，排位赛撞车后肯定很沮丧吧，你能说一下到底发生什么情况吗？”一家媒体的记者询问道。 “当时我在10号弯非常晚才刹车，想要在这里开到极限，接下来拼11号弯出弯，就像前几个弯一样，但有可能出弯速度过快，也可能是上路肩后赛车突然失去控制，这点需要和车队去研究一下，总之下一秒就上墙了，根本没有任何挽救的空间。”马林康在接受采访时说道。 “这次上墙间接帮助队友拿到杆位，你会担心有人说在故意操控比赛吗？”记者继续问道。 “不会，只要看过这一圈的都知道我已经把车压榨到极限，不存在为了保住队友牺牲自己的情况。”马林康回应道，他很清楚自己是被迫上墙而不是主动故意撞车，虽然这一下确实是失误。 赛后沙特阿美车库，一边在庆祝汉密尔顿拿到杆位，另一边则在烦恼马林康这一撞修车费直接上升。 马林康这一撞几乎整个前半部分得重新修复，少说几十万没有了，考虑到前5场大事故不多的情况下，这是一个非常大的损失。 “没事的，几十万我们还承担得起，最起码证明你敢往极限推了不是？”看到马林康回到车库后，拉提菲上前说道，这时候汉密尔顿还在忙着赛后一些事情。 “其实你只需要把细节处理得更好一些就可以，前两段你甚至比汉密尔顿还快，第一段是全场最快。”德弗里斯说道。 “我知道，这些我倒不是特别放心上，前两年我撞得也不少，主要是明天怎么办？要不要更改赛车设置？”马林康说道。 “不需要，你撞坏的只是悬挂和前翼，这些我们修一下就可以，设置还会像排位赛一样的。”拉提菲回应道。 对这些工作人员来说，坏消息是修车要修一段时间，好消息是赛车的损坏程度只需要一个下午就可以解决，甚至不用修到超过9点来触发宵禁。 周日中午，车手巡游活动结束后，赛道上空不再像前两天那样阳光明媚，开始变得阴沉。 “这天气好像有点变数。”看着不断变阴的赛道，马林康暗想道。 没有人知道自己在想什么，或许是策略，也许是拼发车，还是想看看搏一把激进策略看有没有安全车，或者有可能是这个雨就不会下，这样就可以发挥正常的长距离表现。 不仅是马林康，很多车手也在沉思，他们的想法只有自己清楚，即使是车队领队一时半会也无法揣摩，他们只知道今天的比赛会很乱。 时间很快来到2点，比赛开始的时间段，赛道上已经完全阴下来，随时都可能会下雨的样子。 “现在赛会干事给出的下雨概率是百分百，意味着比赛随时都有可能下雨。”雅克在解说中说道。 “现在最关键的可能不是车手的表现，而是车队的应对能力，我们见过太多面对复杂条件因为策略失误失去赛道位置的案例，如果天气预报预测属实，可能一开始比赛就会进入不可预测阶段。”阿隆索分析道。 “确实，不过这雨何时来，让我们来分析还不如车队的气象软件来得准确，最起码在还没下雨的时候，先看看各位车手所使用的轮胎策略。”帕尔默说道。 发车格上有一大部分车手都选择软胎发车，他们相信在发车前10圈就会出现降水，也有部分搏一把软胎一停后下雨的选择中性胎。 马林康选择的软胎，事实上前10都是同样的选择，中性胎最靠前的车手是第14的加斯利，还有马坦、两台安德瑞蒂和两台小牛选择同样的策略。 “我们的天气预报显示，很可能会在5-10分钟以后下雨，但不知道具体时间，雨量不大但持续时间超过半小时。”安杰罗在无线电汇报现在的天气情况，此时马林康已经进入座舱。 “收到，到时候见机行事。”马林康回应道。 暖胎圈很快开始，不过现场的车迷并不像前两天一样摇旗挥舞，他们正在忙着一件事情，穿雨衣或打开雨伞。 “我已经隐约从头盔护目镜中看到雨滴出现。”马林康说道，同样这句话被其他车手提及。 此时此刻，现场开始下雨，这个节点非常尴尬，雨并不大，理论上干胎可以继续撑在赛道上，但损失时间多少没有人知道，如果进站，获益到何种程度也是未知数。 前面的车手根本没人去冒险，他们不可能丢掉好不容易争取到的场上位置，但对于身后车手来说就不太一样，这些车手本来就在后面，根本不在乎所谓的排名，进站搏一搏万一单车变摩托。 于是在暖胎圈最后，出现一个离奇的场景，前面的车手都已经在发车格上就位，后面的车手却出现几个空缺，他们都选择进维修区搏一把。 这些车手大部分都是用中性胎发车，也有部分是软胎发车的。 “这场比赛肯定会很有意思，目前看起来雨并不大，远不足以让赛会干事进入雨战程序，但赛道绝对会逐渐变湿。”阿隆索分析道。 “是的，现在所有还留在发车格上的车手已经就位，五盏红灯熄灭，2026赛季第5场澳大利亚站比赛正式开始。” 第28章 留在赛道上 随着赛道上五盏红灯熄灭，所有留在发车格上的赛车率先开始今天的比赛，汉密尔顿强硬的切线防住维斯塔潘，后面的皮亚斯特里想要通过内线过掉两位车手但没有成功。 身旁的勒克莱尔发车简直灾难，一下子从第4掉到第11，队友比尔曼也掉了好几位，工作台上的瓦塞尔看得直摇头。 马林康发车中规中矩，旁边诺里斯并没有直接过掉自己，可能是受到勒克莱尔缓慢发车的影响，但前3他也没机会过掉，毕竟发车格离1号弯过近。 等所有18台车进入1号弯后，维修区6位搏半雨胎的赛车才能够进入赛道，最靠前的车手是赛恩斯，马坦、博托莱托、阿尔本、哈贾尔和马泽平都选择换雨胎。 “你觉得现在情况需要换雨胎吗？”安杰罗询问道。 “不需要，我们留在赛道上，现在的轮胎抓地力还够支撑着。”马林康回应道。 自己如此自信的理由是，现在赛道上还没看到水雾，驾驶起来也不像真正的干胎跑雨地一样挣扎。 第一圈结束时，许多用干胎的车手都反馈到还可以继续用现有轮胎驾驶下去，而后面几位使用雨胎的车手也觉得这套胎可以跑下去。 现在的情况简单来说就是等，由于雨量不大的缘故，赛道并没有所想象的那么湿，但也没看到绝对的干燥赛车线，雨胎和干胎圈速其实是差不太多的。 接下来5圈，雨还在下，两套不同轮胎的车手圈速逐渐出现变化，雨胎车手开始慢慢比干胎快，排在后面的开始选择进站，试图止住损失。 前面的车手依旧处于使用干胎的状态，只要没车手选择进站，他们就不会进维修区，最重要还是担心位置损失。 “我们现在需要进站吗？感觉使用雨胎的车手越来越多。”拉提菲询问道，他看到雨胎的圈速变得更快。 “不需要，天气预报表示再过15分钟左右雨就停，现在雨量跟之前差不多，并没有任何变大的迹象。”鲁埃达回应道。 “不过汉密尔顿觉得他需要进维修区换雨胎，他发现赛恩斯的圈速比他还要快。”博宁顿说道，刚才他已经收到汉密尔顿的反馈。 “那让他进？维斯塔潘现在也没动。”鲁埃达不好下决定，想看看拉提菲的意见。 “让他进站吧，不过让马林康继续留在赛道上，我们需要应对两个不同的情况。” 第6圈，领跑的汉密尔顿成为率先进入维修区的车手，这个战术把红牛搞个措手不及，他们根本没时间做反应让维斯塔潘进站，再后面的迈凯伦连忙下令让皮亚斯特里同圈进站。 不过不是所有人都选择进站换胎，马林康就是典型的硬抗到底代表，同样使用这个策略的还有勒克莱尔等3位车手。 “留在赛道上，我们将一直留在赛道上。”安杰罗在无线电告诉马林康现在的策略。 “为什么？现在很明显雨胎绝对比干胎快。”马林康质问道，他不知道车队是怎么想的。 “雨还有不到15分钟就停了，现在雨胎也就比干胎快1秒多，这个差距不会很快变大，现在赛恩斯还落后你1杰罗说清楚现在的赛道情况。 接下来2圈，当所有决定要用雨胎的车手都进去换胎后，场上出现非常有意思的场面。 马林康、勒克莱尔、安东内利和拉塞尔是仅有还留在赛道上的车手，身后则是赛恩斯、汉密尔顿、马坦、皮亚斯特里和维斯塔潘，一个非常混乱的排名情况，马泽平甚至在所有换雨胎车手的第12位。 “这个场面我们从来没见过，雨地跑干胎，历史上遇到这种情况，几乎没人尝试过这种策略，但这场也很奇怪，偏偏雨胎和干胎差距没到如此夸张的程度。”雅克在解说里说道。 “这倒让我想起几年前的赞德沃特和这两年的巴库，现在比赛来到第10圈，但雨势不是逐渐加大而是一直趋于稳定且有变小和停止的趋势，很好奇什么时候雨停。”阿隆索分析道。 “车队那边说是10分钟左右，不知道具体到几分，但现在换雨胎的车手有可能会面临更加尴尬的境界，万一还没达到所想要的战术效果，这比赛基本毁了一半。”帕尔默补充道。 10分钟对很多人来说并不长，但对于赛道上的各位车手来说却格外漫长，这段时间有可能会因为各种不可控因素改变整场比赛的一切。 这个时候其实最希望出事故的就是领跑的4位车手，如果真出安全车，比赛时间一拖，赛道逐渐变干，雨胎效果几乎为零，干胎策略就大获成功。 接下来3圈，两台梅赛德斯已经被雨胎车手追进，而且完全没有任何防守余地，眼睁睁看着对手进行超越，但他们还是没打算进站。 “你说这雨会停吗？现在护目镜还是能看到雨滴。”马林康在无线电询问道，他很好奇何时雨停，此时他领先赛恩斯只剩下7秒左右。 “快了，过两圈就停，想办法把车留在赛道上。”安杰罗反馈道。 第16圈，影响比赛近半小时的雨终于停了，赛道上看起来比较湿，但实际上雨胎对干胎没有如此大的效果，本身雨量就不大，而且排水系统实在是太好了。 队尾的车手看到雨停后，有人不管三七二十一，先回维修区换干胎再说，反正队尾搏一搏万一翻到前面。 只是，干胎换雨胎适应起来比较容易，雨胎换干胎过后就是另外一码事。 这种看起来又湿又干的赛道条件，对车手车队都是一种极大的挑战，就感觉很像若干年前争冠决战前半部分。 “安全车出动，我们这圈进站，我们换中性胎。”安杰罗的声音响起，马林康意识到比赛出现变动，这刚好是他所想面对的，也是车队所想看到的。 安全车在第19圈触发，但由于触发那一刻领跑车手已经到5号弯出弯，梅兰德带领车阵从第20圈开始。 至于赛道上为何会出现安全车，直播回放给到3号弯，前面刚用干胎出来的马泽平升温特别慢，后方还在用雨胎的加斯利根本躲闪不及，两个人直接发生追尾双双退赛。 赛会干事最后认定是普通赛道事故，如果干地出现这种情况，很容易加5秒罚2分套餐走起。 “你现在的位置非常好，我们应该可以弥补上个月的遗憾。” 第29章 首胜？ 加斯利和马泽平的事故并没有造成护栏损坏，只是将这两台车吊离赛道需要一点时间，加上清理碎屑，因此安全车要带一小段时间。 这已经是加斯利本赛季第4场退赛，除了这场和卢塞尔遇到事故，揭幕战和铃鹿都因为机械故障退赛，活生生的继承哈斯容易退赛的特点，运气也是没谁了，虽然多数时候都排在中后段，就像这场一样。 所有车手都在跟上车阵前完成进站，哪怕是用雨胎跑得飞快的几位也选择把雨胎拿掉，跟前面车手一起换干胎，以免安全车进站后亏得连今天星期几都不知道。 现在的场上排名混乱得一塌糊涂，安全车情况下把所有车手差距压缩得一干二净，雨停后快速变干的赛道，需要升温的轮胎让比赛多了一份变数。 目前马林康和勒克莱尔排在前两位，赛恩斯已经翻到第3，汉密尔顿已经到第4，维斯塔潘赛道上和维修区翻掉对手后来到第5，主场车手皮亚斯特里排在第7，成为梅赛德斯三明治的馅料。 “尽可能提高并维持轮胎温度，你现在的位置是非常好的。”安杰罗在无线电提醒道。 至于排名，不用安杰罗去说，只要看到眼前的梅赛德斯安全车尾灯而不是赛车的尾灯，就知道自己处在全场领跑位置。 这时候最热闹的应该是社交媒体，很多车迷已经涌入直播间，开始在评论区和弹幕里面保佑沙特阿美这一次策略能够靠谱，他们都被华夏站那次给搞怕了。 安全车在第25圈进站，切到转播镜头会发现赛道上几乎没有任何湿的地方，尤其是赛车线干得一干二净。 马林康把速度带得很慢，一直压到13号弯弯心处，才开始把速度提起来，这个位置提速让身后的勒克莱尔完全没有想到，一个出弯就拉开近一秒的水平。 后面有车手想要进行尝试，但奈何距离不够且现在比赛还没到一半，不太愿意去冒险而作罢。 此时的阿尔伯特公园维修区某个位置，佩雷兹和里卡多正在观看比赛，这场他们作为f1大使来到现场，并没有被车队邀请过来，刚好这周也没有印地赛车。 “2年没回到这里，有时候还挺想念的，澳大利亚车迷的氛围是真的太棒了。”里卡多感慨道。 “确实，我记得去年还是维斯塔潘一统天下，身后车手拼老命追赶，今年这比赛简直变天。”佩雷兹说道。 “这场景不就跟当年赞德沃特差不多吗？只可惜那时候在医院，没办法亲身体会这种情况。”里卡多回应道。 “也别提那一场了，还是说说今年这比赛吧，比到现在这种程度，你看好谁能拿到冠军？”佩雷兹问道。 “要是比赛前，我可能会给你很多答案，不过这个时候比赛已经到30圈左右，我肯定会选马林康拿到首胜。”里卡多非常信誓旦旦的说道。 “我可不敢打包票，他们的中性胎确实比后面使用相同轮胎的车手快一点，但有前两场的经验，这时候打包票确实太早了。”佩雷兹回应道，长期混迹在前列让他还是对这种不可预测性有所认知。 “那你咋不预测下你什么时候回到f1，如果我没记错，上周刚有人找你要回去做什么的。”里卡多补充道。 “你别瞎猜测，现在还早着了，还是好好看比赛的，你可别忘比赛结束后去进行颁奖。”佩雷兹连忙回应道。 “得了，还是先看比赛吧，都到第33圈了。” 现在的马林康已经拉开勒克莱尔足足6秒的优势，汉密尔顿和维斯塔潘还是没过掉赛恩斯，看起来奥迪的尾速这场特别快。 从比赛的角度来说，现在已经进入一个平淡期，并没有太多热点和兴奋点可言，前10顺序已经好几圈没有发生任何变化。 对沙特阿美来说，无论是谁排在榜首，都是一个值得高兴的事情，车队已经好几次登上领奖台，距离首胜只差临门一脚。 不过车队上下还是不敢放松，场上万一哪一秒局势就瞬息万变，维修区所有工作人员都紧盯着赛道上的直播画面和马林康的车载。 “你感觉如何？对于这套轮胎？”安杰罗询问道。 “很好，我还能压榨出一点速度。”马林康在无线电回应道。 “不用推了，现在这个速度已经足够了，把赛车带回来就可以。”安杰罗提醒道。 “行，说不定这时候马蒂亚在工厂里准备一顿大餐要庆祝了。”马林康调侃道。 “哈哈，还是好好跑比赛的，剩下不到20圈了。” 现在马林康的状态非常舒服，慢车还有几十秒才能追到，身后勒克莱尔长距离完全匹配不上，可能是调教出现一点问题，也可能性能就追不上。 再后面汉密尔顿经过多次尝试，终于拔掉赛恩斯这个火车头，开始往前追勒克莱尔，两位车手还有7秒多的差距。 如果还要继续深究，队尾又有车手因为机械故障回到维修区退赛，不过今年引擎可靠性比上一次引擎大改要靠谱不少，最起码高温低温都没像12年前一样一堆故障。 现场观众还在等着皮亚斯特里继续往前追，不过他并没有向上提升位置，反而被诺里斯过掉，现在安东内利也开始尝试动手。 “如果按照现在的情况，我们将会迎来全新的分站冠军得主，而且这只是马林康第5场比赛，效率甚至快过汉密尔顿。”雅克在解说中说道，现在场上确实没什么内容可以讲。 “我觉得马林康的适应能力其实比汉密尔顿差一点，排位赛每一场都跟队友有差距，但运气真的不错，好几次都遇到让他登上领奖台的机会，虽然这不影响马林康是最近这些年最亮眼的新人。”阿隆索分析道，他看好马林康，但也直言不讳指出缺点。 “你可别说得如此严格，本身沙特阿美就是一支新车队，而汉密尔顿刚进来则是老牌强队迈凯伦，两支车队的研发速率，调教能力甚至是赛车性能位置都不一样，他能抓住登上领奖台的机会，本身也是能力之一。”帕尔默回应道。 “现在都来到第45圈，画面又给到马林康，只要不出意外，他就稳了。” 第30章 不！ 不过这是赛车运动，什么事情到方格旗挥舞之前都不要说百分百确凿，这并不是小说情节故意搞反转，而是赛车世界永恒不变的真理。 第52圈，此时马林康已经领先勒克莱尔超过15秒，后者正在竭尽全力防守追上的汉密尔顿和维斯塔潘，而且自己是4个人中轮胎控制得最好的。 “我好像感觉到赛车有一点奇怪的声响，不知道是哪里出现问题，但现阶段驾驶起来并没有任何性能方面的影响。”马林康反馈道，这两圈突然发现赛车声音有点奇怪，尤其是进入直道的时候。 “保持冷静，我们开始调查情况，你现在不用推得那么狠，省着点跑就可以。”安杰罗提醒道。 直播画面中，当很多人听到这段无线电以后，又是一片哗然，不管是不是马林康的车迷，这时候都紧张起来，他们都想看到最高领奖台上出现新面孔，甚至是见证历史。 这个消息自然而然就被身后的几位车手知道，勒克莱尔想往前追却受制于轮胎磨损程度及身后进攻压力，根本做不到这些。 汉密尔顿倒是比较随性，并没有急着去攻击勒克莱尔，他清楚迟早会拿下对手，然后为队友首胜保驾护航。 维斯塔潘也不急，现在已经五冠王的他根本不在乎那几分，只要能击败主要竞争对手，现阶段也就是他的队友诺里斯就可以，反正诺里斯还困在赛恩斯火车阵出不来。 最紧张的应该是沙特阿美这些人，听到马林康的反馈后立马提起十二分注意力，维修区的工作人员可能做不了太多，他们已经做到所能做的一切 但工厂此时有得忙碌，尤其是准备跟比诺托一起吃上大餐的萨夫瑙尔，看到手里置顶联系人发的消息，这时候只能放下手中的美食，赶紧联系梅赛德斯那边，想看看问题严不严重以及能不能将赛车安全带回。 “马林康这时候赛车出问题，有点不是时候吧，距离首胜只剩下6圈了。”帕尔默说道。 “我们现在根本不知道哪里出问题，只是感觉赛车和之前相比感觉有不一样的地方。”雅克说道，他现在也不知道什么情况，围场记者也不可能第一时间揪出问题。 “或许是引擎，如果是变速箱应该是换挡出问题，但现在也很难看出引擎哪个部分有隐患，上一圈他的圈速还是比勒克莱尔快一点。”阿隆索分析道。 两圈以后，马林康的圈速开始有点不对劲，最初还能跟勒克莱尔差不多，但从上一圈开始就比对手慢，这一圈更是慢超过2秒，差距一下子变成10秒左右。 “我真的能撑到比赛结束吗？赛车感觉越来越不对劲了。”马林康说道，他现在也很急，这单圈下滑的速度越来越快。 “我们已经紧急询问梅赛德斯引擎工厂的人，但一时半会得到结果，还剩下4圈，无论如何都要想办法把赛车带回来，我让汉密尔顿帮你尽可能牵制勒克莱尔。”拉提菲亲自通过无线电通话告诉马林康。 又过了一圈，前两位差距已经缩小到8秒左右，这其中还是汉密尔顿开始想方设法通过进攻影响勒克莱尔单圈的结果，维斯塔潘就默默看着前面几个乱斗。 “只剩下3圈，真能带回来吗？”维修区观赛的杨晨怡，这时候默默在心理想着，她希望自己能把这个奖杯带回来。 和杨晨怡一样想法的还有维修区所有工作人员，他们没有早些时候的悠闲自在，都提起十二分精神，注意现场直播画面来了解最新情况。 这时候已经没有人去关注后面积分区门口激烈的争夺，没有人去关注皮亚斯特里排在哪里，现场车迷、直播间观众乃至吃瓜群众都在看着，马林康到底能不能把赛车带回来。 “第57圈，比赛只剩下2圈，马林康过终点线的时候，我们已经看到身后勒克莱尔和汉密尔顿赛车的身影，现在他们只剩下5秒多，以这个差距真不好说谁能拿到本场比赛胜利。”雅克说道，他现在的音调已经拉高。 “上一圈马林康最高尾速足足比勒克莱尔每小时慢15公里左右，这个引擎问题应该是越来越严重，应该是动力单元其中一块出现故障。”阿隆索分析道。 “一段过后已经只差4秒多，这圈速掉得非常厉害，莫非我们能在最后时刻见证大逆转？”帕尔默说道，他现在非常好奇谁能拿到冠军。 现在的沙特阿美，一方面想要拿到队史首胜，另一方面又要面对马林康赛车出现的潜在问题，很多人都不知道该如何抉择。 “3秒多了，现在几乎是一段慢1秒，要让汉密尔顿动手过掉勒克莱尔吗？”德弗里斯询问道。 “现在动手是容易，但问题是后面维斯塔潘也想动手，三个人差距瞬间非常接近，一下错误直接毁掉一切，如果汉密尔顿过不了呢。”一旁的哈顿说道，他的选择比较保守。 “现在动手吧，再不动手别说胜利，可能连第2都没有，马林康的赛车很快要撑不住了。”拉提菲下令道。 这时候比赛已经进入最后一圈，马林康的优势只剩下2秒左右，他的引擎似乎已经到达极限。 “我的赛车没动力了，彻底没动力了，真正正在丢失绝大部分速度。” 来到2号弯出弯，马林康反馈他的赛车已经不行了，赛车行驶速度瞬间变慢。 “还能带回来吗？”安杰罗询问道，现在他领先积分区还有40秒左右，理论上还是有机会取得积分。 “我做不到，赛车没有动力了，完全没法继续前进。”马林康几乎绝望的在无线电喊道。 “靠边靠边，找个安全的地方停车，抱歉，我们赛后再说这些。”安杰罗回应道，他的语气非常低沉。 “好的，不！不！不！发课。”马林康将赛车找到地方停下来后，极其绝望的在无线电喊道。 10分钟之前，他距离首胜一步之遥，只需要将赛车带回来就可以享受到胜利的喜悦，甚至用不着推进，10分钟以后，他的赛车突然遇到引擎问题，在最后一圈被迫停在赛道边退赛。 或许，这就是赛车吧，不到最后一秒根本不知道发生什么，可能是惊喜，也可能是绝望。 第31章 首胜迟早会有的 “马林康，我们很清楚你的沮丧，能跟我们讲讲吗？”赛后接受采访时，巴克斯顿询问道，这一次自己找到官方媒体进行采访。 “我不知道该怎么说，应该是引擎某一个部件出现问题才造成这种情况，车队所有工作人员，银石工厂的成员们在整个比赛周末都做出努力，我非常希望能给所有人带来这个首胜，很抱歉未能做到这一点。”马林康回应道，他还是尽可能克制住情绪接受采访。 “这并不是你的问题，更何况队友这场还是拿到胜利，四舍五入车队还是取得了首胜不是？”巴克斯顿回应道，他知道现在马林康情绪可能不太稳定，不太适用常规的一问一答。 “那倒是，汉密尔顿最后一圈对勒克莱尔的进攻我后面看了，几乎是非常极限的绝杀，如果终点线再往后几米或者可变尾翼往前几米，可能胜利就是勒克莱尔了，但说实话，我还是希望站在那个位置的是我自己而不是别人。”马林康说道。 “我能理解你的心情，职业生涯路还长，迟早你会加入到分站冠军成员的。”巴克斯顿安慰道。 “没事，这点我看得开，赛车嘛，难免会出现这种情况，可能明天就变成其他车手遭遇和我一样的情况。”马林康笑着说道。 可能马林康在采访中，在车队的集体合影照片里，甚至是跟工作人员交谈，都展现出积极的一面。 没人知道的是，回到休息室后，马林康得独自一人消化这些负面情绪，之前在公众场合压抑的情绪全部在休息室释放出来。 车手也是个人，并不是一个无情的机器，任何人都知道在最后一圈遇到机械故障退赛丢掉首胜的情况有多绝望，但现在有无数个摄像头，无数双眼睛盯着车手的一举一动，即使再真实的车手也需要把他们的情绪掩藏起来，哪怕是面对自己的女朋友或家人也是如此。 社交媒体上，这一次无论是多喜欢钻牛角尖，还是本来就不太喜欢马林康，或者反复横跳的人，都选择闭口不提，或者是随大流向马林康表示惋惜。 至于支持马林康的车迷，他们也不会把问题怪罪于车队，这些人清楚这次故障跟车队没有半毛钱关系，就是非常不巧的机械故障。 拿到本场胜利的汉密尔顿在赛后接受采访时表示他很高兴登上最高领奖台，为车队创造历史，但马林康配得上这场胜利，相信未来会有属于他的荣耀时刻。 就连勒克莱尔、维斯塔潘甚至是3位官方解说也都觉得这场胜利应该属于马林康，这场正赛任何环节他和车队都做得非常好，最后一圈的遭遇真的很不走运。 赛后沙特阿美发布的本场比赛总结中，拉提菲确认马林康赛车出现故障的原因 “引擎其中一块部件突然失去动力，并不是一下子直接坏掉，而是一个缓慢的过程，到最后一圈才彻底无法运作，损坏的引擎已经被送到梅赛德斯引擎工厂进行进一步检查。” 不管怎么说，澳大利亚站比赛周末在一个极其戏剧性的结尾中结束，有人创造历史，有人刷新赛季最佳，有人在主场车迷面前取得不错的成绩，还有人带着失望离开墨尔本。 留给各支车队和各位车手休整的时间并不多，接下来要去往一条对所有人来说还是比较新的赛道，卢旺达基加利街道赛。 一周以后，印地赛车长滩街道赛，围场里面出现一个熟人，他正在和一位加纳西车手讨论事情。 “没想到我能在这里遇见你，还以为你要等到迈阿密才来了。”这位加纳西车手就是亚历克斯·帕罗，他还是沙特阿美后备车手之一。 “没那么久，这不我现在就来了，你前几天找我是有什么事情？”那位熟人不是别人，就是马林康。 澳大利亚站结束后两天，帕罗突然发消息给马林康，说要让他去一次印地赛车现场，最好是5月之前过来。 原本准备计划跟女朋友环游非洲大草原的马林康，只能改变原来的计划，让女朋友先行跟几位围场关系不错的人在一块，自己则是来到长滩，看看他们有什么事情需要自己去处理。 “有没有听说过印地500？”帕罗并没有带任何的客套话，上来直奔主题。 “这个我有听说过，怎么？该不会是想让我客串一把吧？”马林康听到帕罗的口气 立马知道究竟是怎么回事。 “确实，这是几位前f1车手的共同提议，他们想让你体验一下印地500，就正式参赛的那种。”帕罗回应道。 “但问题是正赛没有冲突，不过排位赛有冲突，刚好轮到加拿大站比赛周末，这时间很难去分配。”马林康说道。 “这点容易，加拿大到印第安纳波利斯才多远，后勤问题我们会替你解决的，现在主要的问题是车队是否同意你来参加印地500，这点我可不敢做保证。”帕罗回应道。 “这一点我只能先跟拉提菲讨论一下再做决定，现在很多车队都对车手参加其他赛事有一些限制，不可能像以前一样随便就能双重承诺。”马林康说道。 “这个我清楚，你们一年25场比赛，这东西都跟纳斯卡差不多了，还是印地舒服，打工半年休息半年。”佩雷兹听到对话后上前说道。 “确实，看你现在的样子，很明显更享受印地赛场的生活。”帕罗打趣道。 “那倒没有，最近有人要求我回到f1围场，理由并没有多说，但我并没有打算现在回去。”佩雷兹回应道。 现在确实有佩雷兹可能回到f1的流言，但现在还处于比较模糊的状态，没有人知道到底是哪支车队对他有意思。 “现在才4月，谈这些确实早了些，反正赛季还非常长，倒是印地500这件事希望能早点给出回复，现在发车格还剩下2台车，赛会那边在疯狂的运作，他们可不希望到时候一年一度比赛连33台车都凑不齐，那就尴尬了。”帕罗提醒道。 “行行行，到时候我去卢旺达跟拉提菲谈一谈，看看能不能成行，这事情可不是我做主的。” 第32章 卢旺达街道 4月24日，2026赛季第6场比赛来到卢旺达，这是去年才开始加入的新赛道，他们击败许多竞争对手抢到赛历位置，考虑到很多赛道都手握几年甚至十几年的合同，这个位置实属珍贵。 基加利街道赛并不是完全应用现有的道路设施，有一部分属于道路扩建，还有一小段则是拆掉部分房子再进行路面修建。 作为卢旺达迄今为止举办的最大型赛事，这个计划得到最顶层甚至其他地方的鼎力支持，建设速度超快，甚至到办赛时真没有出现任何问题，直接一改许多人对落后地方办赛的片面印象。 赛道全长4.6公里左右，起跑线和维修区设立在基加利会展中心附近，1-2号弯则是利用5号路和542街的环岛，绕一大圈后进入542街，从这里开始路面会比较狭窄，但比摩纳哥宽。 3号弯出弯是一小段全油门路段，紧接着进入左手4号弯，到5号弯右弯又面临一个环岛，这一次直接把环岛移除，让所有人都有充分的进弯空间。 6-7号弯是全油门路段，尾速最高可以来到310左右，原有的644街道是非常狭窄的，当地直接出资把赛道中间这一段路全部扩宽两倍，在不影响住宅区居住的情况下。 8号弯是重刹区，需要赛车直接从极高的速度降到100左右，期间还有一小部分是带弯道的，一不小心可能会在这里上墙。 离开这段进入642街，也就是赛道的9号弯，当地在这里砸出很多资金，把这段泥土路变成赛道专用柏油路，而且还想尽办法扩宽路面宽度。 9号弯现在变成一个非常流畅的全油门假弯，接下来的10号弯有点像直角弯，但出弯后则是一段全油门，这是赛道第二段可变尾翼使用地，第一段自然是发车直道。 11-12号弯也是全油门假弯，紧接着13号弯则是一段非常慢的减速弯，这一次需要踩更狠的刹车，来从603街道拐到636街道。 最后一段可以说跟前面高速弯路段完全是天壤之别，14号弯从636街道进入601街道，踩油门没几米就需要再一次踩刹车，15号弯是个右弯，直接从601街道拐到6大道，16号弯出弯直接回到发车直道，完成基加利街道赛的一圈。 “这赛道出乎意料的流畅，坐在座舱比在模拟器开得还舒服。”马林康在完成周五练习赛后跟安杰罗说道。 “确实，这条赛道不就很符合你的驾驶特点吗？”安杰罗回应道。 马林康的技术特点，简单来说就是喜欢在一条全油门路段一脚晚刹车下去，还有一部分走走停停路段，这是自己最喜欢的赛道类型。 “就是我们这车应该得升级了吧，我记得工厂里最新的设置可以比现在这套快至少零点二秒左右。”马林康说道。 “至少得等伊莫拉不是？这是车队很早之前就已经说好的，慢工出细活。”安杰罗笑着回应道，最起码证明升级应该有效果。 周五两节练习赛，很多车队都选择测试长距离而不是排位赛模拟，主要是很多人到现在还没有完全掌握这条赛道的特性。 虽然说是街道赛，但基加利海拔超过1700米，是一个典型的高海拔城市，意味着设置要跟墨西哥城差不多，而不是像一般街道赛一样纯粹根据高低速来调车。 从历史规律来说，基加利雨季就在4月和10月，赛历调整并不影响这一点，不过最近两次卢旺达站都没有任何有关降雨的预报，这周比赛是绝对的干地条件。 “你觉得这条赛道如何？”马林康询问道，现在自己出现在5位新秀自发组织的聚会中，这些人有时候就在围场聚一块。 这场练习赛数据处理都交给车队和汉密尔顿处理，毕竟这是车队第一次跑卢旺达街道赛，有一个围场资历最丰富的车手做这些要大于一个新秀，不过明天练习赛前肯定得去了解如何才能跑得更快。 “我觉得这赛道还挺难的，尤其是两个需要带弯道踩刹车的地方，很多人都会在这里犯错。”米尼说道。 “确实，单在第二节练习赛我就在8号弯犯错至少3次，这里的刹车点非常难以寻找和控制。”马坦回应道。 “我是在13号弯那边遇到问题，如果没有缓冲区，已经在那边上墙了。”科拉平托说道，他也是几位非常挣扎的车手之一。 “我感觉环岛部分挺折磨人的，速度其实并不慢，那个离心力让我脖子有点隐隐作痛。”博托莱托说道。 “我说马林康，光听我们说完，你也来说下你遇到什么问题。”科拉平托打趣道。 “我啊，真要说的都被你们说了，如果我说10号弯是最难的，或许你们都不信，但事实上我遇到问题最多的就是这边。”马林康笑着说道。 “还别说，这里是真的难，练习赛就有车手在这里发生撞车，看起来并不难。”马坦说道，他也奇怪这里为什么会出问题。 “说得我知道一样，要是真知道也用不着我们几位凑在一起讨论，都自学成才就完事了。”博托莱托说道。 “我总感觉这地方根本就不是全油门路段，需要进弯前带一点刹车，但赛道图给人感觉这里用不着刹车甚至松油门。”马林康说道，他觉得这地方有点不太符合常规想法。 “会不会是这里只需要松一点油门，而不是所谓的全油门路段或者踩刹车。” 接下来的时间，5个人就这个弯道如何驾驶进行一番争论，由于每个人驾驶风格都不一样，得出一样的答案是不可能的，但大家都能借此互相学习并提高驾驶技能，这才是聚会最有用的地方。 周六第三次练习赛还是非常平淡，所有赛车都在尽可能利用这段时间找到最合适的调教和设置为排位赛做准备。 从三次练习赛的结果来看，沙特阿美确实还能维持前几场的强势，红牛来到高原似乎不像前几场一样有优势，同样面临高原反应的还有法拉利，不过部分车队似乎没有如此严重的高反，格局或许会很乱。 “看完练习赛以后，你们觉得排位赛谁能拿到杆位？” 第33章 漫天红旗 “练习赛我们已经见过好几位车手在基加利街道赛出现失误，但排位赛竞争压力又是两码事，很难保证这会是一个安静的排位赛。”帕尔默分析道，他并不觉得卢旺达排位赛会很无聊。 “去年我曾在这里跑过比赛，这条赛道比我们所看到的还要难，很多细节要是处理不好可能会出事故，可能有一部分车手会很喜欢这种赛道，也有人非常讨厌，但这就是街道赛的魅力。”阿隆索说道。 “话不多说，我们赶紧进入排位赛。” 第一节排位赛18分钟起表，所有赛车赶紧离开维修区，他们知道这条赛道随时随刻都可能出现红旗，早点出来做成绩来避免后面没成绩或没办法提升成绩的尴尬。 这时候维修区最靠出口的车队就有了优势，别人费尽心思去排队，他们只要出门拐个弯就足以插入前排。 沙特阿美是所有车队当中维修区最接近出口的一侧，马林康和汉密尔顿两位自然而然就成为第一批可以做成绩的车手。 不过赛道上的事故，来得快去得也快，即使你排在最前面做成绩，也无法想象后面会发生什么情况。 “红旗，后面有车手发生撞车。” 当安杰罗的声音响起时，马林康刚巧来到16号弯出弯，距离计时点的终点线只剩下几百米，差点就能做出成绩。 这并不意外，这是基加利街道赛，这条赛道只用一年时间就你改变很多人对卢旺达的看法，同样改变很多人对街道赛引发事故的概率究竟有多高。 去年排位赛出现3次红旗，今年才没5分钟就出现第一次红旗，这个红旗来自比尔曼，好不容易抢到靠前离开维修区位置的他，准备进入8号弯时完全没法控制赛车，然后就和墙发生亲密的接触。 这是很多人都会发生的情况，当初建赛道时就特地扩宽这里的缓冲区，很明显比尔曼这下刹车过晚，打方向的过程中出现失控，后面事情就完全超乎他的控制。 当直播镜头给到比尔曼时，很明显他对他自己的失误感到沮丧，但这并不是他第一次在卢旺达发生事故，甚至去年卷入事故的位置也在8号弯。 吊车把比尔曼的赛车吊走以后，排位赛很快再次开始，依旧是所有人等候在门口，只为了等待绿旗亮起。 这一轮飞驰圈算是没有太大的幺蛾子，所有人的心态都是先把成绩做完再说，总比什么成绩都没有就上墙来得好，只是一些人还抱着准备后面靠着赛道条件变化来翻掉对手的意图。 不过等到第二轮飞驰圈的时候，这些想法瞬间化为乌有，然后有一种为什么不早点做出更快圈速的感慨。 就算是摩纳哥，现在也不会整出如此多事情，或许基加利可以取代摩纳哥成为最困难的街道赛。 “这应该是勒克莱尔的赛车，他的赛车也径直撞到墙上，两台法拉利都在第一节打卡下班，晚上工作人员有的是时间加班，没时间吃乌加里特饭了。”雅克打趣道，法拉利两车接连上墙确实够罕见。 “事故发生的位置是13号弯，从赛道上的轮胎痕迹来看，他应该遇到和队友一样的问题，这种带弯道刹车的路段出现失控，但不知道法拉利问题究竟出在哪里，对他们两位来说这算是低级失误。”帕尔默分析道，他对这种情况感到一点疑问。 “可能是刹车问题，但其他重刹区没有任何问题，偏偏在两个带弯道的刹车区出现失误，我都搞不懂法拉利是什么情况？”阿隆索纳闷道。 随着勒克莱尔上墙，加上距离排位赛结束只剩下不到2分钟，出于安全原因，赛会干事决定提前结束第一节排位赛，除了比尔曼以外，两台吉利也意外被淘汰，反而是两台安德瑞蒂进第二节。 经历一段时间修理护栏，所有人等待20分钟以后，第二节排位赛正式开始，除勒克莱尔以外剩下16台赛车都驶上赛道。 目的很简单，利用靠前的位置争取更早完成圈速，以免红旗又一次出来影响比赛。 但是，有时候越害怕什么，就越来什么，本场排位赛第三次红旗很快出动，这时候只有两台安德瑞蒂和汉密尔顿做出成绩，马林康又一次只差几米。 “这一次是皮亚斯特里，上墙的地方也是8号弯。”安杰罗在无线电反馈道。 “这地方真的是太夸张了，根本不知道刹车点到底在哪里。”马林康吐槽道，这个弯找刹车点是真的难。 经过练习赛和排位赛，8号弯已经成为这条赛道谈之色变的地方，虽然它有标记刹车点距离，但带弧线的刹车点加上一个急弯，非常考验技术还有点运气。 皮亚斯特里上墙的原因和方式跟比尔曼差不多，迈凯伦今天晚上也有得忙，队友博托莱托已经在第一节被淘汰，他们几乎灾难般的赛季开局还在继续。 接下来第二次重启是排位赛难得的安静阶段，安静并不是因为赛道上没有赛车引擎声，而是工作人员不用再拼命吊离赛车和修复赛道。 两台红牛和沙特阿美都成功进入第三节，放在本赛季已经成为一种习惯，不过安德瑞蒂双车前10把很多人给震惊到，或许他们的赛车特别适合这种高原赛道。 “安德瑞蒂双车进前10了，这是历史性的时刻，加上两台哈斯也成功到前10，这是有史以来首场有4台星条车队的赛车进入排位赛前克在解说里提到。 “他们能进前10确实想不到，尤其所有车队都还没堆积升级套件的情况下，这个成绩实属难得，甚至把这周速度一直很快的索伯挤下去。”帕尔默说道。 “不过安德瑞蒂和哈斯肯定不会在第三节做两次圈速，毕竟还有三大车队在那边，还不如出来赚点前几场拉不到的镜头。”阿隆索回应道。 事实上也确实如此，第三节总算迎来清净的12分钟，没有撞车，没有红旗，所有人默默地刷圈速到方格旗挥舞。 安德瑞蒂和哈斯自知用两套胎跟领跑车手争夺是不可能的，索性在前6位完成第一轮后出来做一圈赚足镜头。 这场杆位最后被汉密尔顿拿到，这是他连续第二场夺杆，队友马林康排在第3，距离第2的诺里斯只差千分之一秒，领先维斯塔潘差距也不大。 第34章 除了混乱还是混乱 “马林康，这是你生涯首次排位赛进入前3，听听现场车迷的欢呼，你应该很激动吧。”排位赛赛后负责采访的库特哈德说道。 “是的，我确实很高兴，现场车迷超级热情，这给我许多动力。我没有想过这条赛道能跑得如此舒服，只可惜在10号弯那边还是没有处理好，让我损失时间错失争夺杆位的机会，但总体而言结果是积极的。”马林康说道，讲话都藏不住的激动。 “这是你第一次来到卢旺达，能取得如此排位赛成绩确实难得，对于明天比赛有什么期望？”库特哈德继续问道。 “完赛优先啊，总不可能一开始就卷入事故退赛吧。”马林康回应道。 这场马林康其实是开新引擎的，上一场出现引擎故障丢掉首胜后，梅赛德斯连夜检查引擎情况，最后确认是可以修复，但只能用于练习赛和测试，车队索性先在卢旺达开启新引擎，所有动力单元组件都换一遍。 考虑到本赛季是引擎大改第一年，所有赛车每个动力单元组件可以开5套，来避免部分车队在赛季中后期因为稳定性问题疯狂罚退，不过明年开始这一数字就变成4套，变速箱同样也是今年5套明年4套。 排位赛过后，马林康依旧没跟拉提菲提印地500的事情，他想等到比赛周末结束时再提起这件事，现在就专心明天的正赛。 一些车队工作人员忙碌在逐渐入夜的围场中，围场里许多嘉宾则去体验当地风情，毕竟这是赛历中唯一一场非洲分站，这次不去估计就得等一年。 周日的正赛，赛道上空遍布着蓝天和太阳光，但4月的基加利却不感觉到热，能买到现场观众席位置的车迷用不着使用防晒霜，而处在居民区附近的居民则能够一家人坐在家门口庭院看比赛，这俩并不像拉斯维加斯一样装着防窥玻璃影响居民欣赏赛车飞驰。 这场比赛一共进行67圈，轮胎使用街道赛默认专用的c3-c5，发车很多人都使用软胎，除了队尾有尝试使用中性胎的。 “今天现场挺热闹的，发车格顺位也是今年迄今为止最混乱的一场比赛，不过前4位还是所熟悉的几位。”雅克进入解说时说道。 “刚才f2主赛已经证明这条赛道的混乱程度，拼长距离还不如看运气，出动安全车那一刻的进站时机将会是这场比赛重中之重，非常考验车队布置战术的能力。”帕尔默分析道。 “如果第一年一部分车手还比较保守，没有往全力去推进，今年我们应该能见到很多名场面，或许这场变成求生之战，拿分的有可能是留到最后的。”阿隆索回应道，他的经验确实对解说观感有所帮助。 事实证明，这条赛道比大部分人想象的还要疯狂，1号弯就有车手卷入事故退赛，成功让梅兰德上班领跑比赛。 那台是博托莱托的赛车，他的发车非常出色，但很明显进弯时没有注意到旁边的赛车，这回走在内侧直接被其他车手顶横在赛道上，后悬挂直接断裂，还直接影响到旁边的车手。 红旗倒不至于，环岛部分是整条赛道最宽的位置之一，后面受影响的车手可以绕过博托莱托，只是苦了卷入事故的几位，又要倒车又要回维修区更换赛车部件。 马林康的发车非常出色，反应时间是前3排车手中最快的，但受制于进入1号弯距离短，没办法完成任何超越，等到出3号弯的时候安全车就出动了。 “博托莱托这个事故很像新秀错误，完全没注意到旁边的赛车，要是他多注意一点空间，留意到外侧的赛车，应该就不会发生碰撞，1号弯还是比较宽的。”阿隆索犀利的指出问题。 “感觉博托莱托旁边的赛车也没看到对方的存在，直接把对方顶起来，不过他的悬挂还挺硬的，这么一撞悬挂竟然没事。”帕尔默说道，这话不禁令人想到振金悬挂的传说。 把画面切回到比赛现场，安全车带5圈左右准备回到维修区，汉密尔顿看到前面顶灯熄灭后开始压车，身后诺里斯和马林康都紧跟着，生怕前方一脚直接拉开差距。 来到16号弯出弯，接近1公里的发车直道一般都是各位车手必争之地，汉密尔顿一直压到发车线前面才把速度带起来。 由于很多人都已经熟悉压到发车线极限才加速，重启时一切都很正常，没有发生任何位置上的变化。 接下来10圈比赛场面非常安静，汉密尔顿和诺里斯一直保持2秒左右的差距，再后面马林康继续用着养生车开法，但偶尔的攻防却没有留下空隙，维斯塔潘对此毫无办法。 “马林康，我们这套轮胎还可以推至少10圈，但如果按照现在这个节奏，我们甚至可以完成一停。”安杰罗在无线电说道。 这是车队给马林康制定的b计划，也就是前半段用软胎慢慢开，说慢只是相对而言的，比后面绝大部分车手还是快，后面有机会可以直接使用中性胎跑到底。 a计划是两停，两套软胎各跑20圈，中间中性胎完成27圈，考虑到基加利街道赛维修区比较长，而且超车点不算多，车队其实是更倾向一停。 不过这些策略战术，都被突如其来的另一次安全车打断。 “安全车，又有车手上墙了，在13号弯这边，准备进站吗？” 随着安杰罗的声音响起，此时已经来到9号弯附近的马林康开始思考要不要提前进行一停。 这时候摆着一个难题，如果现在进站，很可能会因为进站先后顺序问题掉位置，而且策略需要重新制定，如果不进站，安全车重启后等着被其他车手超过。 对领跑的汉密尔顿和诺里斯来说，他们没有这种问题，无论何种情况他们都是排在前两位，但对维斯塔潘来说，他遇到的问题跟马林康类似，一不小心可能会掉位置。 “进站，这一圈。”留给马林康思考的时间并不多，而他最终还是决定进站。 这个决定并不困难，现在进站换胎总好过拿到短暂领跑体验卡然后后面比赛都处在被动状态，唯一的问题是车队究竟会选择什么轮胎给自己？ 第35章 这策略够激进的 比赛第16圈，由于勒克莱尔和哈贾尔的事故，比赛再一次出动安全车，很多车手都选择利用这个时间段进站，其中就包括领跑的几位车手。 “这比赛开始有意思了，有车手选择不进站，还有车手的策略非常激进。”雅克谈到现在的排名时说道。 “确实，现在领跑的两台梅赛德斯准备执行原计划，不过超过15圈的轮胎不知道能抵挡身后车手多久，他们的长距离原本就没有其他两支车队来得出色，或许他们把所有希望都寄托于赛恩斯。”帕尔默分析道。 “身后车手的策略更有意思，沙特阿美给马林康换上软胎，前面两位和后面的维斯塔潘都是中性胎，我们不知道车队出于何种考量，这个策略非常激进，去年哪怕是这个时间段出现安全车，也没有车手直接使用两套软胎。”阿隆索说道，他有点看不懂沙特阿美的策略。 现在排名是拉塞尔领先安东内利和赛恩斯，两台沙特阿美和两台红牛卡在4-7位，再往后则是角田裕毅、皮亚斯特里、比尔曼和科拉平托。 “我们换软胎真的合适吗？”马林康无论如何都没想到，车队会给他上软胎，而不是中性胎，甚至上硬胎他都能接受。 “你要在接下来几圈尽可能过掉前面的诺里斯和几台慢车，这套轮胎我们计划跑更久一点，不能浪费太多时间在缠斗上。”安杰罗说道。 其实当他知道鲁埃达决定给马林康使用软胎的时候，只有一副难以置信的表情，完全不知道车队为什么这么做，但还是选择去执行，他并没有反驳的权利。 “收到。” 至于勒克莱尔和哈贾尔的事故，很明显是前者过于急切完成超车，结果在13号弯操之过急，强行走内线然后把对方给撞出去，他的赛车也因为严重受损而退赛，赛后判定罚退下场正赛5位发车同时增加2分罚分。 几圈以后，随着工作人员陆续撤出，赛道恢复到安全的状态，比赛即将重新开始。 这次领跑比赛的拉塞尔和之前汉密尔顿一样，都把车阵压榨到极致，尽可能让自己在重启时保持领跑优势。 第21圈，比赛再一次重新开始，拉塞尔领先安东内利来到1号弯，身后赛恩斯开始各种走防守线来防守身后轮胎更新性能更强的汉密尔顿。 从之前的尾速来看，只要梅赛德斯不拉开太多，赛恩斯就可以继续拖着对手，而且他最大的优势是他的中性胎还可以撑很久。 此时的马林康将面对身前的诺里斯，去年这个时候两位还是迈凯伦的同事，现在一位是红牛签下用来挑战维斯塔潘的车手，另一位则是围场最近10年来最炙手可热的超新星，这个对决会很有意思。 诺里斯显然意识到这一点，赛恩斯应该会牵制住汉密尔顿，他不用浪费精力去进攻对手，只需要守住马林康就可以，顺便守住维斯塔潘。 8号弯不会有人去尝试，虽然这是一个不错的超车点，但排位赛多起事故让很多车手都有一个想法，就算忍一会也别在8号弯动手，要不然一场比赛就无了。 13号弯，很多车手都喜欢的超车点，考虑到接下来几个弯都是走停类型慢速弯，很容易拉开差距的地方，这里成为赛道最热门的位置。 马林康准备将赛车抽到内线进行超车，不过诺里斯一下就看出自己的意图，线路一动直接守住位置，不过他也没打算一下子就发起强攻，想先了解下对方的态度。 接下来4圈，马林康还是在同样的位置尝试抽头，不过这几次都是走到外线，稍微探个头就踩刹车，诺里斯依旧只是简单做防守完事，此时前面汉密尔顿也还没过掉赛恩斯，3-7位就像开火车一样，不过逐渐甩开身后车手的差距，前面两台梅赛德斯也有带开的迹象。 “我现在可以尝试超过马林康吗？”身后维斯塔潘有点按捺不住，他想知道车队是否让他动手。 “不用急，我们暂时保持现在的位置，他的软胎肯定会被诺里斯耗掉，只需要让兰多按照现在的节奏驾驶就可以。”兰比亚斯跟维斯塔潘说道。 车队同样在这个时候跟诺里斯发送一段无线电，要求他尽可能守住马林康，把他的轮胎耗掉一些。 此时的沙特阿美工作台，他们看到汉密尔顿依旧卡在赛恩斯后面，马林康卡在诺里斯后面，内心有点紧张，最关键的节点还是马林康能否过掉诺里斯。 车队的想法是让马林康用软胎冲击诺里斯并把对方过掉，并在后面守住两台红牛，这样就能为汉密尔顿保驾护航，如果两位车手都能完成超车，车队估计可以在维修区准备香槟。 但是现在的局势越来越往红牛倾斜，如果马林康过不了对手，很可能会被两台红牛生吃，最后一段大概率是软胎，不过这套胎通过第一段证明长距离没对手好，当时能保持位置完全是红牛没全力推。 更尴尬的地方在于，车队不可能告诉马林康何时何地进行动手，完全看车手的判断去决定，一连无线电有可能会让车手分神。 第30圈，马林康这套胎已经推了接近10圈，依旧卡在诺里斯后面，身后维斯塔潘就跟在半秒以内，前面两台梅赛德斯刚完成进站，汉密尔顿准备开始动手。 “你说沙特阿美这个策略是不是过于激进，马林康已经困在诺里斯后面有一段时间，再跑下去他的软胎很可能会出现衰竭，哪怕他和他的赛车再能保胎，跟车的胎耗也是比处在自己节奏要高，更何况有时候还进行超车尝试。”帕尔默分析道。 “我也觉得这策略非常激进，不管之前的练习赛模拟还是去年数据，从来没人能驾驶软胎超过25圈，一般到22圈就开始快速衰竭，但中性胎跑40圈完全没有问题，如果他没办法在接下来2-3圈过掉对手，这场比赛基本废了。” 马林康似乎也意识到再不完成超车，后面维斯塔潘可能就像砍瓜切菜一样把自己过掉，这一圈开始给诺里斯上强度，不再像前面一样只是试探性的尝试。 “尼古拉斯，你觉得马林康能在几圈过掉对手？” “以我对他的了解就下一圈。” 第36章 黄金左脚晚刹车 从gb3开始，拉提菲就跟马林康有接触，他非常清楚自己的比赛风格，这也是他敢对自己寄予厚望的一个原因。 可以说马林康会省胎，对轮胎的管理很像刚出道的佩雷兹，巅峰期的巴顿，赛车设计整体理念又倾向省胎，在比诺托的带领下还把赛车性能提到不属于新车队的位置。 但更关键的地方还是在于自己对于比赛的判断和进攻性，如果觉得这不是超车时机或者不适合冒险，马林康可以跟在前车后面一整场，反之一旦发现机会，绝对毫不犹豫一脚刹车下去完成超越，丝毫不拖泥带水。 从gb3再到f3，马林康靠着这项超乎同龄人的能力，不断创造着惊喜和刷新许多人的认知，作为最初在gb3效力的车队领队，拉提菲见证着马林康作为一位车手的成长。 所以当德弗里斯询问拉提菲场上的局势时，他能给出非常肯定的答案。 事实证明，马林康确实没有让拉提菲的期望落空，在1号弯完成一记极为精彩的超越。 “进入发车直道，我们看到马林康打开可变尾翼，身前诺里斯不像前几圈一样吃到汉密尔顿的尾流，这圈他是没有可变尾翼的。”当画面切到发车直道时，雅克几乎站起来说道。 “这场沙特阿美直道速度很快的。”阿隆索在旁边补充一句。 “诺里斯已经开始走防守线，试图让马林康走到外线，不过看起来这次马林康非常强硬的生吃内线，两台车距离护墙的距离都很近。”雅克继续输出。 “几乎是轮对轮，马林康的赛车甚至快贴在墙上。”帕尔默也来说一句。 “都在拼1号弯的刹车区，两台车几乎发生碰撞，应该是马林康把诺里斯过了，是的，马林康完成了超车，这个超车实在是太强硬了。” 直播回放显示，在发车线附近，诺里斯开始走防守线的时候，马林康继续吸着尾流，按照诺里斯的预期，自己应该会选择外线来进行尝试，但到时候占据内线的他可以封住进弯线路，如果狠一点甚至能够让队友实现超车。 理想很美好，但现实却有一点点差别，马林康并没有按照预期的一样走外线，而是极其强硬的走内线，刚好还剩下一车多一点的空间，右侧轮胎几乎贴着墙。 拼刹车区的时候，诺里斯已经比平常要晚一点刹车，不过马林康更晚，偏偏出弯还能够保持线路优势同时没有失去任何速度。 “这就是我之前跟你们提的黄金左脚晚刹车，没想到这场终于能看到了。”拉提菲看到马林康完成超车时，整个人非常激动，其激动程度比自己拿到胜利还要夸张。 “是真的硬气，我是第一次遇到如此强硬的超车。”安杰罗脱下耳机感慨道，刚才马林康非常兴奋喊了个好，喊得耳朵到现在还有点回音。 “我倒是见多了，无论是自己试还是看别人完成超车，不过这么快准狠还挺少见，似乎在那一刻跟赛车合二为一了。”德弗里斯也感慨道。 “你当初硬气点，或许现在还能留在围场了。” 这话说完，工作台陷入几秒钟的寂静，然后各位又继续投入工作当中，马林康完成对诺里斯的超车后，前面是赛恩斯。 同一圈汉密尔顿在1号弯过掉赛恩斯，加上两台梅赛德斯选择进站以后，现在汉密尔顿开始轻松的领跑比赛，并开始拉开和身后车手差距。 考虑到身后三台车过掉赛恩斯都是时间问题，现在心情最差的应该是霍纳，他清楚车队可能在卢旺达没有前几场的优势，但没想到沙特阿美这场如此之快。 排位赛别看4支车队包揽前4，事实上汉密尔顿的杆位圈比诺里斯快至少0.3秒，长距离模拟红牛也处在落后的地方，但他并不是托托·沃尔夫那种动不动摔耳机，相反他一直很冷静。 当然就梅赛德斯今年这样，沃尔夫也没有继续摔耳机的动力，别人只会认为这是无能狂怒，而不再是极具个性。 接下来几圈，马林康以更加简单快速的方式过掉赛恩斯后，并没有继续推进追汉密尔顿，而是进入养生车模式，其实就是保护轮胎，自己要尽可能让最后一段使用中性胎的时间变少，且更高效。 第43圈，马林康终于选择进站更换中性胎，这套软胎足足使用27圈，去掉安全车阶段也超过20圈，还要考虑到还在中间进行非常强硬的超车，配上本场前5的长距离速度，这一段跑得非常出色。 出维修区以后，马林康排在第5位，前面落后维斯塔潘超过20秒，后面领先米尼和波谢尔接近10秒，这场比赛进站耗时大概在25秒左右，前提是正常换胎。 一圈以后，赛恩斯选择进站，虽然进站时排在第4，但没有人会把他跟争冠联系在一起，被两台红牛超过后一圈慢近1秒，但为了最后一段能使用软胎，且圈数不会太多，硬着头皮也得开，得亏身后车手差距还算大，出来以后能卡在两台梅赛德斯前面。 第49圈，维斯塔潘完成第二次也是最后一次进站，不出意外的他们选择软胎跑最后阶段，接下来两圈诺里斯和汉密尔顿陆续作出回应，比赛进入最后阶段。 “现在比赛情况很有意思，马林康靠着前几圈新胎的优势，翻掉汉密尔顿来到领跑位置，但最后几圈两位车手的轮胎情况是一回事，车队指令会不会下达是另一码事。”雅克说道，他现在有点期待比赛最后阶段。 “这个真不好说，马林康现在的长距离节奏非常出色，但队友汉密尔顿今年已经看到冲击八冠王的可能性，再来一场胜利会让他缩进积分榜差距，不知道沙特阿美会作何抉择。”帕尔默分析道。 “我挺好奇拉提菲会如何抉择，两边都有自己的想法，就像当年汉密尔顿刚进入围场时遇到我一样，两个人都想着自己的利益，现在是考验车队的时候，究竟想让谁获利又牺牲谁。”阿隆索说道，他很好奇沙特阿美的抉择。 现在马林康领先汉密尔顿3秒，领先两位红牛车手大概7-8秒左右，身后赛恩斯已经落后接近半分钟，波谢尔和米尼也完成第二次进站，比赛还剩下16圈。 第37章 车队指令 “现在究竟是让汉密尔顿拿到胜利还是让马林康得到首胜？” 沙特阿美全队上下紧急讨论一个问题，那就是让谁拿到比赛胜利，一边是七冠王，一边上场就非常有机会拿到首胜，这场让谁获胜是一个大问题。 “让汉密尔顿赢吧，现在他距离维斯塔潘只有17分，如果让他拿到胜利并按照现在这个结果，一来一回只剩下6分，对他未来争夺冠军非常有利。”博宁顿提议道。 “让马林康赢，上一场他就展现非常出色的长距离，如果没有引擎故障，原本他可以在领奖台上体验里卡多的鞋酒魅力，这场应该是补偿他的最好机会，没人知道后面比赛车性能还能不能保持现在这种状态。”安杰罗提议道。 两位比赛工程师都提议并希望自己管理的车手拿到胜利，但他们的身份意味着车队不太可能完全听从意见，虽然可以提供一些思路。 “现在来到第52圈，汉密尔顿又追进一点，两个人差距已经不到3秒，马林康的开法不像之前省胎的那种，他们两位都想要拿到胜利，已经没有太多时间解决问题。”埃利奥特说道，作为技术总监的他一直以来都没有参与谈话，只是默默坐在工作台，但这次他也忍不住说两句。 “我觉得应该让马林康拿到胜利，上场退赛完全不是他的问题，原本他应该取得澳大利亚站胜利，这场比赛到目前为止他的表现跟汉密尔顿差不多，不像赛季初差距巨大。更何况让马林康拿到首胜后，后面我们才能放下包袱继续前进，这点汉密尔顿应该清楚的，他只要领先两台红牛就可以。”德弗里斯说道，他选择偏向马林康获胜。 “我也觉得该让马林康赢，后面升级效果并不知道能不能翻掉红牛，或者跟红牛相匹配，还是出现负升级再被对手甩开，同时身后车队快速追进我们，这些都是不可预知的。上一场无论是不是车队的问题，但确实让马林康失望了，这一次一定要让他拿到首胜。”埃利奥特说道，他也选择站在马林康这边。 坐在工作台的剩下两位成员同样认为要让马林康拿到胜利，可能他们的理由说服力并不如前两位，但这足以让拉提菲做出最终决定。 “博宁顿，你跟汉密尔顿说不要对马林康进行动手，就保持现在的位置。安杰罗，你跟马林康说身后汉密尔顿不会对你进行动手，让他放心跑自己的节奏。如果他们有任何异议，赛后再进行讨论，距离比赛结束只剩下1提菲回应道。 听到指令后，两位比赛工程师迅速给车手下达指令，让他们不要自相残杀，保住现在的位置带回前两位就可以。 马林康很明显是接受车队的提议，这对他非常有利，刚才出场圈到维斯塔潘进站期间这几圈，自己把中性胎压榨到极限，完全没有之前一副开养生车的模样，靠这个换来领跑的位置。 但他并不知道汉密尔顿怎么想，只能先顺着车队的意思，继续跑自己的比赛节奏，等到后面再视情况而定。 第60圈，距离比赛结束只剩下7圈，马林康依旧领先汉密尔顿2秒左右，现场许多人已经清楚车队想要做些什么。 “很明显，沙特阿美想要通过这场来弥补阿尔伯特公园的遗憾，马林康的节奏并没有任何往下掉的迹象，前面过慢车也非常顺畅，身后汉密尔顿完全没有任何想要进攻的意思。”雅克在解说中说道。 “我不知道此时汉密尔顿是怎么想的，但看起来他应该不会进行任何尝试，就这样让马林康带回首胜。”阿隆索说道。 “这点车队做得其实很好，没有人知道从迈阿密和蒙特利尔开始各支车队会带来怎样的升级套件，现在趁着大家还几乎都是原始套件的时候争取一个分站冠军，这是非常合理的选择，马林康这场本身也做着十分出色的工作，他配得上胜利。”帕尔默分析道。 “剩下几圈，我们好好观看比赛就可以。” 前4位已经不会发生任何变化，马林康领先汉密尔顿，红牛那边也下令让维斯塔潘不要盲目尝试超过诺里斯，他们确实也把这个位置带到比赛结束。 最后几圈是枯燥的，经历比赛早期的混乱以后，许多人都想着完赛就行，队尾遇到事故赛车有损坏的车手，他们比赛早早被毁掉，被其他车手套圈后剩下就相当于完成一次测试。 最起码基加利赛道及大部分街道赛的井盖能够承受赛车高速行驶，不像拉斯维加斯一上来井盖就飞了，也不会出现观众买票后练习赛空场的离谱场面，枯燥总比被赶出去好。 对马林康来说，最后几圈是他最紧张的几圈，尤其是过8号弯和13号弯两个赛道上的难点弯道，过得非常小心翼翼，生怕自己一个疏忽就把车撞了。 从工程师汇报的差距和每一圈看到的维修区板中，他知道汉密尔顿在最后几圈放弃追击的念头，但是队友再帮忙也得靠自己努力、争气才能收获最完美的结果。 如果有实时监测心率数据，最后一圈的马林康应该可以达到190左右，几乎达到顶点的状态，过弯不再过于激进，甚至有几次差点出现失误，脑子里想着只有赶紧结束这场比赛。 社交媒体上，许多马林康车迷都已经在各大聊天群、弹幕甚至评论区发消息，这几圈他们的心跳也非常快，生怕支持的车手突然犯错，有部分车迷在一边看比赛时顺便准备速效救心丸。 至于从来不支持的，厌恶的和眼里只有冠军的这些人，他们开始发表各种逆天言论，甚至比部分吹马林康的还要夸张，不知道的还以为他是23年马林康忠实老粉。 来到16号弯，过完这个弯就来到发车直道，这是这条赛道最后一个弯道，也是这场比赛最后一次来到大直道，前面就是终点线。 “方格旗已经挥舞，第116位拿到分站冠军的车手正在向终点线飞驰而来，马林康成功拿到卢旺达站冠军，他是f1大奖赛胜利得主。” 伴随着方格旗挥舞，解说的激情解说和赛车的飞驰而过，马林康第一个冲过终点线，成为最新一位大奖赛分站冠军得主，上一位还是上赛季短暂效力法拉利的阿尔本，再往前则是诺里斯。 “我们做到了！我们做到了！马林康，你是f1大奖赛冠军得主！” “耶斯，发听耶斯，我们刚才赢得了大奖赛胜利！” 第38章 首胜的感受 “马林康，你是f1分站冠军得主，恭喜你加入冠军行列。”拉提菲从已经非常激动的安杰罗手中接过无线电，以车队领队的身份向自己表示祝贺。 “我现在太激动了，都不知道该如何说，这是阿尔伯特公园的救赎，胜利献给每一位努力的工作人员，献给我的另一半。”马林康已经在座舱里面哽咽起来，无线电声音听起来跟以前不太一样。 这是胜利的泪水，申城和阿尔伯特公园连续两场比赛有机会胜利但因为各种原因从手中溜走，车队也不敢保证后续升级还能保证像现在一样有足够的竞争力，这场算是现阶段能争夺胜利最后一次机会。 可能很多人会觉得很容易，作为一位新秀，赛季初期的表现已加非常亮眼，但如果错过一次次的机会，没有人知道后面发生什么，有可能成为像霍肯伯格一样苦苦为一次领奖台而挣扎。 事不过三，马林康利用比赛中期的惊人超越，用出色的长距离，用几乎稳定的表现来拿到职业生涯首胜，没有再一次让胜利溜走。 可能有人说比赛中期靠着赛恩斯牵制，才没有被对手拉开太多，但如果没有对诺里斯的关键超越，也就没有后面所发生的一切，甚至可能成为红牛绞肉机战术的牺牲品。 此时此刻，社交媒体上一群车迷，无论是不是支持马林康的，无论之前对他的态度如何，无论是不是带着滤镜看待，现在纯粹变成一片欢乐的海洋，各种夸上天的话都说出来。 毕竟，这是华夏车手首次站上f1赛场最高领奖台，按照很多人眼中唯金牌论冠军论来说，这绝对是非常符合打造人设的。 哪怕马林康长得不像帅哥美女，而是满脸大胡渣，都可以睁眼说瞎话表示这是长得超级帅的人，最起码他是有成绩的，而不像一位跨栏运动员，炒作第一名能力真一般，还很装。 不过媒体还没有进行疯狂炒作，马林康在采访中的每一句话都让他们觉得还是继续投资跨栏女神靠谱点，最起码人美还所谓的真性情。 “马林康，你是大奖赛冠军得主，这绝对是你职业生涯最值得纪念的时刻之一，有什么想说的吗？”赛后采访则是阿隆索亲自从解说席过来完成，而不是从天空体育找嘉宾。 “我太高兴了，这是一件非常难以置信的事情，如果没有车队所有工作人员、没有一直以来支持我的赞助商，没有一直为我付出的女朋友及其他人，我绝对没办法站在这里，享受到胜利的喜悦。”马林康回答道，他现在还是特别激动。 “比赛期间看到你们使用软胎，这个策略是非常激进的，但你还是完成非常出色的工作，尤其是那一次超车。”阿隆索继续说道。 “其实我也没想到这个策略竟然奏效，刚开始被诺里斯档好几圈的时候，甚至有着策略失败的想法，1号弯或许是唯一一次能够翻掉对手的机会，孤注一掷成功了，我和他都完成非常精彩的工作。”马林康笑着回应道。 “这个胜利对你，对整个华夏赛车甚至是对亚洲赛车发展都是值得纪念的时刻，相信很多人会对此感到高兴吧。”阿隆索抛出最后一个问题。 “确实，我挺荣幸能够作为历史第一人，这会极大促进那边的赛车发展和兴趣，希望未来不只是我，还会有其他车手能站在这里体验胜利的喜悦。”马林康笑着说道。 不过这话听得让一部分人很不高兴，他们觉得应该大谈特谈所谓的情怀，而不是在这里卖什么文化，这些文化根本没有情怀来得值钱。 当然，现在这些人可不敢发泄这种情绪，只能先假心假意的祝贺马林康拿到胜利。 “好了，后面还有车手等着跟你分享获胜喜悦。”阿隆索笑着说道，随即结束采访并等待汉密尔顿过来。 这场比赛结束后，很多车手都来到车检区祝贺马林康，除了汉密尔顿和诺里斯以外还包括周冠宇和劳森两位吉利车手，本赛季另外4位新秀，安德瑞蒂两位车手，马泽平、维斯塔潘、皮亚斯特里、比尔曼、安东内利、奥康和波谢尔都过来表示祝贺，算来算去围场大部分车手都来了，而且都是发自内心过来恭喜自己的。 提到庆祝，就不得不说车队，上一场都快准备吃上，但最后因为引擎故障计划只能作罢的比诺托和萨夫瑙尔，虽然那顿最后还是吃了，一是汉密尔顿赢了，二是不能浪费食物，这场都亲自来到现场观赛。 这场等到马林康拿到胜利时，跟着车队管理层人员、工作人员一起来到领奖台下面进行狂欢，这是属于车队所有人的胜利，更何况这还是1-2带回。 等到所有3位车手完成采访后，陆续来到休息室进行讨论，然后等待颁奖典礼。 “恭喜你啊，那脚刹车是真的狠，再晚一秒估计我们就墙上见了。”诺里斯刚进来就看到墙上播着马林康极限超车的画面。 “你防守也够狠的，换别人估计敞开大门或同归于尽。”马林康回应道。 “这是比赛，真正的比赛，就是我没想到你竟然这么快。”诺里斯感慨道。 “估计我也就当年年轻时候敢这么做，现在就算了。”汉密尔顿看完这个缠斗以后说道。 休息室简单进行恢复和交谈后，颁奖典礼很快到来，当喊到马林康名字时，现场响起一阵阵掌声，然后又陷入寂静，因为接下来的奏歌环节需要全场安静，除非真的想大合唱。 后面的领取冠军奖杯和喷香槟，两边的汉密尔顿和诺里斯，为车队领取奖杯的德弗里斯都成为配角，他们清楚这场的主角只有一个人马林康。 “到现在还没喝鞋酒，是不是忘了。”完成大合影以后，德弗里斯提醒道。 “还真忘了，现在应该还来得及吧。”马林康小声的说道。 “领奖台撒完都还有一些香槟可以喝，现在还来得及。”诺里斯也在一旁怂恿道。 旁边人的劝说，甚至现场观众有高举着鞋子的车迷，这些都让马林康下定决心在领奖台上完成鞋酒。 一拖鞋，一倒香槟，举起鞋子，一饮而尽，全场欢呼。 第39章 讨论赛车全满贯 第二天，基加利一家餐厅的包厢，有3个人出现在这里，手里的文件装在其他人根本看不到内容的文件袋里面。 这3位都是大有来头的人，第一位是拉提菲，沙特阿美车队领队，以前是位车手，曾在f1拿到过积分，但人家记得最多的还是2021阿布扎比站的撞车。 第二位是马林康，沙特阿美车手，昨天刚拿到首胜，赛后在领奖台喝鞋酒庆祝还不够，晚上直接跟队友出去开一顿派对，不过到现在见人的时候依旧充满精神，丝毫不受前面开派对的影响。 最后一位则在这次要找马林康谈判的人，他叫迈克尔·安德瑞蒂，也就是现任安德瑞蒂全球的总负责人兼f1车队领队，同时也是一位前f1车手，上过领奖台但还是被车队炒鱿鱼。 这一次安德瑞蒂找自己来谈判的主要原因并不是取经如何变得更快，而是跟拉提菲和自己谈判关于印地500的参赛事项。 事实上，马林康还没有跟拉提菲谈参加印地500的事情，但由于安德瑞蒂展现出极为浓厚的兴趣，比赛结束后立刻找到拉提菲谈这件事，刚好尼古拉斯也对此表示非常感兴趣，双方已经达成一项临时协议，只差最后的确认而已。 马林康知道这件事还是在开完派对以后，拉提菲发消息告诉自己第二天中午有一个关于参加印地500的谈判，字面意思就是这次谈判是明着谈。 “马林康，我挺好奇你有没有兴趣成为第二位赛车全满贯车手？”拉提菲询问道。 赛车全满贯指摩纳哥大奖赛分站冠军、印地500冠军和勒芒全场冠军，历史上只有格雷厄姆·希尔做到过这个成就，后面的即使强如阿隆索和蒙托亚都没能成为第二人。 “首先我得有精力做到这种程度啊。”马林康苦笑道，听到这话后瞬间明白双方签署的临时协议是什么，但没有一下子点破。 “我们也没打算让你今年就跑完，你先知道车队签署的协议是什么再下定论。”迈克尔·安德瑞蒂一边说，一边拿出一份合同给自己看。 这是一份关于安德瑞蒂全球和沙特阿美在其他赛事领域达成合作的内容，里面主要写着车队可以长期派人参加安德瑞蒂全球旗下各种涉及过的赛事。 “长期？指多久来着？”马林康询问道，他现在已经提起一些兴趣。 “至少10年左右吧，这份合同很多内容其实跟你无关，那些都是面向车队旗下年轻车手的，但现阶段对于你最有吸引你的应该是印地500，里面围场流言我已经知道一二，有车队已经邀请你客串一场。”迈克尔·安德瑞蒂认真说道。 “这些我清楚，我确实对印地非常感兴趣，这跟f1是完全两个赛车世界，但最大的问题还是后勤，因为赛历冲突的问题，不知道你们有什么办法应对？”马林康把自己的疑惑说出来。 “这个容易，我们也不是每一年都会邀请你或你的队友去参赛，如果赛历安排不适合这么做，是不会冒这种风险的。如果有条件完成双重承诺，我们会用最快的速度帮你们辗转两地。”安德瑞蒂继续回应问题。 “今年其实挺合适的，只是和排位赛发生撞期，而且百分百不会有额外的赛车加入凑成最后一排争夺战，正赛你是可以去跑的。”拉提菲也在一旁开始建议道。 “我最好奇的其实是，当初亚历克斯跟我说过，发车格还剩下2台车，别说这两台车都是我们吧。”马林康说道，他突然想到长滩和帕罗的谈话。 “准确来说，是以布莱恩·赫塔车队的名义参赛，我们派出工作人员，你们只是出车手而已，赞助商直接用车队涂装就可以。”迈克尔·安德瑞蒂说道。 之所以可以使用车队涂装，这个问题很简单，不过很少有人知道。 其实这支车队虽然有纳赛尔和埃隆两个大金主，但他们只负责出钱，根本不参与实际管理，顶多出来讲几句话激励士气。 真正有实权的则是拉提菲，表面上他是车队领队，实际上他还是统筹整支车队真正的老板，只是这些运营的事情平时都丢给原高科技老板奥克斯处理。 当安德瑞蒂找来拉提菲讨论临时协议时，合同有一条就是这个，这个自然而然是同意的。 “那车手是谁来着？只有我一个还是找来另一位车手？”马林康继续问道。 “这次参赛确实有两位车手，一位是你，另一位是我。” 当拉提菲这句话一出，安德瑞蒂显得十分淡定，一旁的马林康却感到非常惊讶，他万万没想到拉提菲在这个节点准备复出。 “领队，你确定？”马林康完全不敢相信，需要再确认一遍。 “确认，你完全没想到吧，其实我早就想回来了，甚至每时每刻都在以一位f1车手的标准进行训练，奈何根本没机会，这次我想是向世人证明的最好机会。”拉提菲认真说道，他渴望这一刻已经很久了。 当然，迈克尔·安德瑞蒂现在是淡定，不过昨天得知拉提菲准备复出的时候，表情其实比自己还夸张。 “勒芒的事情我们不急，主要是讴歌那边确实没有跑勒芒的想法，以后有机会我们再跑也不迟，不过今年印地500希望你能过来参赛，车队已经近10年没赢过了。”安德瑞蒂认真说道。 “没问题，到时候如果排位赛时间早一点，我甚至可以直接从印第安纳波利斯飞到蒙特利尔。”马林康说道，相当于他已经同意这次邀请。 “估计加纳西知道这件事，肯定得气得头疼了。”安德瑞蒂开玩笑的调侃道。 “倒不至于，我和拉提菲都还要接受新秀椭圆入门测试。”马林康说道。 “这个容易，练习赛开始前有一个新秀入门测试，到时候上赛道按照赛会指示跑几十圈，逐渐把速度提上去就可以。”安德瑞蒂回应道。 “是的，练习赛你可以就跑前两天，到周六再回来跑排位赛就行，印地赛会比f1那边懂人情世故多了。”拉提菲笑着说道，他知道这些还是几位老朋友告诉他的。 “行，我们什么时候官宣这件事？”马林康把想知道的最后一个问题说出来。 “迈阿密站周四，在此之前我们会先把你们两位的参赛信息跟官方汇报并进行注册。” 第40章 马林康的全满贯梦 迈阿密站周四，许多媒体已经收到一份邮件，这是由安德瑞蒂和沙特阿美联合召开的发布会，里面只说有事要宣布，但没说究竟是什么事情。 “你说两支新车队凑在一起，能官宣什么事情？”一位记者询问道，他来自西班牙的一家媒体，现在已经来到新闻发布会官宣地点进行等候。 “你问我，我哪知道啊？我从来没见过两支车队一起官宣的情况。”旁边另一位德国天空的记者也挺懵，他根本不知道这是玩哪一出。 “还有20分钟就开始了，各位不用着急，总不至于是技术合作吧，这已经是被规则明令禁止的东西。”荷兰威亚普列的记者说道。 接下来20分钟，有的记者想尽办法让手机进入满格状态，等会录音时才不会突然断电，虽然现在的手机早就不是充电两小时使用五分钟，有的准备好摄影机位，还有的干脆刷着围场小道消息，看看等会有什么可以提问的。 时候一到，门外走来5位嘉宾，其中两位是迈克尔·安德瑞蒂和拉提菲，一位是多梅尼卡利，还有两位在场的很多人都不认识，但认出来的人已经在心里盘算出接下来发生的事情，这让他们感到非常震惊，当然表情管理得控制好。 马林康并没有参加会议，因为此时此刻他正准备接受媒体采访，这种会议他并没准备露脸，免得被部分别有用心的人认为自己有如此大的权利。 “来这里两分钟了，咋还不开始接受采访呢？”这一次周冠宇跟他一起被分配到混采区进行采访。 “你看看现在屏幕上的直播。”马林康并没有直接告诉周冠宇，而是让他看着屏幕的直播。 此时的新闻发布会，看到4位就座并各自简单进行介绍以后，许多记者很好奇他们究竟会官宣什么。 “很高兴能在这里跟许多记者见面，可能很多人还不知道为什么两位印地赛车的管理层人物会出现在这里，因为我们和安德瑞蒂达成协议，将会在今年派出两台车参加印地500，车手阵容究竟是谁，请看视频。” 随着拉提菲说完，现场播放出一段2分钟的视频，前面100秒是两支车队的领队所说的一些公关话，里面内容无非是很高兴和对方达成合作协议，对参加这项赛事怎样高兴和激动的话。 最后20秒，许多记者瞪大眼睛，不愿意错过任何细节，一般官宣视频最尾巴才是信息量最大的时候。 只见他们率先确认第一位车手是尼古拉斯·拉提菲，这就足以让记者写很多稿子，甚至都可能制造出拉提菲回归史，反正年初马泽平回归就有类似的专栏。 不过他们并没有感到特别意外，此前的新闻稿就已经说出可能会参赛的期望感。 第二位车手，视频一开始只能够看到他的背影，看到他迈出几步，放下头盔，然后转到镜头一侧，露出他的正脸。 那一刻，不管是现场记者，还是刚好在围场收看新闻发布会直播的人，都被彻底震惊到。 “马林康，你真的要参加印地500？”周冠宇询问道，他看到自己的脸时第一瞬间是难以置信，想证实一下。 “是的，我将会参加2026年第110届印地500的比赛。”马林康正式向周冠宇确认这个消息。 “你，真的是，狠人。” 这不只是周冠宇的评价，还是绝大部分车手的第一反应，他们知道马林康官宣参加的那一刻，除了震惊还是震惊，纷纷在社交媒体表示自己的看法。 至于现场的媒体，他们完全不知道新闻稿该如何写，他们有想过拉提菲回归赛场的可能性，但完全没想过马林康作为一位现役f1车手直接选择双重承诺。 毕竟现在一年f1已经有25场比赛，这已经是自由媒体的极限，而印地500是少有横跨两个周末的赛事，f1赛历根本没办法腾出2周休息时间供车手如此，诸如马格努森、佩雷兹、里卡多等车手都是离开f1才参赛的。 上一位实现两项方程式赛事双重承诺的车手是阿隆索，他也是牺牲当时参加摩纳哥站的机会才来到这边追逐全满贯，不过尝试好几次都没有成功，现在已经彻底放弃，专心做他的解说，偶尔跑个越野拉力完事。 5位估计也清楚现场记者的诧异，开始详细的介绍这一次参赛流程，包括如何让马林康赛道时间最大化，同时减少来回奔波等等，这些大部分在卢旺达谈判中都已经谈得非常详细，马林康也知道的细节，剩下新的内容则是跟两个赛事负责人讨论后得出。 大概30分钟以后，这一次发布会正式结束，记者散去不代表热度散去，毫无疑问这是震惊本年度赛车界的大事件之一，社交媒体所有车迷都不管其他事情，主要精力都在讨论这件事。 此时的混采区，当马林康执行完媒体承诺准备回去时，又被一家媒体拦住。 “请问你们是哪家媒体，如果我没记错马林康的混采区采访任务已经结束。”马林康旁边的新闻官说道。 “我们是印地赛车系列赛官方，想要就马林康参加印地500这件事做一个简单的采访。”一位长相十分精致的女记者说道。 原本新闻官想要出言禁止，但马林康一个眼神过去，新闻官便没有再说什么，但示意只能额外采访10分钟以内。 “马林康，对你来说参加印地500是一项全新的体验，作为一位新秀，有什么感想或者是目标这种的？”这位女记者说道。 “我曾经听说过有新秀首次参赛就能夺冠，但自己并不认为今年就能够做到这一点，缺乏足够的赛道时间，加上如此繁忙的赛历安排，意味着我们很难在排位赛之前将赛车调到一个完美的状态，或许从中学到东西才是最关键的，并为以后可能的参赛机会做准备。”马林康回应道，自己可不觉得这次客串能取得多好的成绩。 “这次比赛应该不会影响到你在f1的承诺，还是说有其他目标？”记者继续提问道。 “f1是我的长期承诺，我肯定想要争取世界冠军，但我也想争取赛车界全满贯，这是我的梦想，希望有一天我能假如格雷厄姆·希尔的行列，成为日后被许多人铭记的全能车手，而不只是以一位f1世界冠军的身份。” 第41章 东海岸的冲刺 每一年当比赛来到迈阿密，都可以看到许多名人名流，基本上每支车队维修区里面都有这种人。 沙特阿美其实也有找人过来，例如目前去沙特联赛淘金的斯特林和卢卡库，同时还把内马尔给请过来助阵，由于下个月就是世界杯的缘故，围场中球星是大于演员的。 马林康自然知道这些事情，毕竟身背沙特阿美代言人身份，每一年都得宣传几次，谁来谁没来他还是清楚的，但本周赛制的特殊性让他无暇和球星们进行互动。 迈阿密站是2026赛季第二场冲刺赛，上周刚通过一项临时规定，本场比赛冲刺赛长度缩短为80公里，换做这条长度5.412公里的赛道，那就是15圈，同时将练习赛长度增加到100分钟。 根据fia的意思，如果冲刺赛距离改革能够成功，未来就沿用本周的赛制，如果反馈不佳将继续使用常规冲刺赛周末规定。 这场倍耐力带来的轮胎配方又出现跳档选项，硬胎是c2，中性胎和软胎分别是c4和c5，可能也跟增加比赛观赏性有关，而且本赛季首场替代轮胎选项排位赛也在这场。 总而言之，迈阿密站精心设计如此多的特殊卡点，就是为了让比赛变得更加好看，让现场车迷和明星们感到高兴。 和申城一样，练习赛很多车队都在抓紧做着正赛模拟，也有车队将重心放在疯狂收集数据，排位赛模拟只是最后时刻顺带的。 这场已经有车队带来比较大的升级，例如阿尔派和安德瑞蒂，他们都想利用这节练习赛看看升级后的赛车有哪些方面出现改善和不足，方便后面进行调车，前面的几支车队依旧只是小修小补，大部分都计划在伊莫拉使用新部件。 经过早上练习赛以后，下午所有人都将迎来冲刺赛排位赛，规则之前已经说过了，即使是渴望创新的他们也不可能在根本赛制上发生变动。 “马林康，这场赛车感觉如何？”安杰罗在练习赛结束后询问马林康。 “感觉就像一夜回到赛季初，上周在模拟器出问题的地方，这周还是没有太大的解决办法。”马林康回应道。 上周和这周早些时候，除了在卢旺达跟安德瑞蒂谈判以外，剩下的时间多数都在想方设法适应迈阿密硬石体育场，对自己来说也是非常全新的赛道。 不过他在模拟器出现的问题，到练习赛又一次出现，具体来说就是完全没法处理好11-16号弯的整体节奏，非常挣扎。 “别急，我们已经开始分析原因，但可能得等到排位赛前才能再次调赛车，数据不是一时半会就给到的，而且这场我们确实不如红牛快。”安杰罗回应道。 “没事，首胜也拿了，现在我不用背着如此重的包袱去比赛，这可能还是今年的常态吧。”马林康笑着说道，拿完首胜后整个人彻底看开了。 “那可不一定，埃利奥特说伊莫拉会使用的这套升级部件效果极好，现在就看红牛升级效果如何。”安杰罗告诉马林康这件事的时候，整个人是非常激动的。 “别急，还有两场，到时候再说，我们还是先把下午的冲刺赛排位赛解决掉再说，这周说不定我们得陷入到和法拉利甚至是梅赛德斯的混战。” 马林康这句话说得有一半是正确的，沙特阿美这一场不再像之前一样保持强势，又一次被红牛抛开，最大可能还是赛车基础设置问题，可能就不适应这条赛道，而身后的法拉利又一次上来。 不过梅赛德斯能和沙特阿美争夺，这句话是错误的，练习赛他们确实展现出不错的速度，但在冲刺赛排位赛，表现简直令人一言难尽。 赛后又有很多人开始询问托托·沃尔夫问题出在哪里，究竟是车不行还是人不行，他无奈的摇摇头表示不愿意回答这些问题，可能他的心早就飞到曼联，飞到老特拉福德，等着下周的欧冠半决赛第二回合是否能守住优势进入决赛。 三节冲刺赛排位赛并没有出现太大的冷门，两支带升级的车队都展现出不错的性能提升，不过由于这周比赛性质特殊的缘故，数据还需要收集，提升范围并不大。 红牛非常轻松的拿到前两位，比尔曼超神一圈击败汉密尔顿来到第3，马林康只排在第7，前面有勒克莱尔和波谢尔，这场奥迪索伯的表现是非常可观的。 “我们已经跑出最理想的一圈，但这周就是不够快，尤其是低速弯部分，给我感觉特别挣扎。”马林康在赛后接受记者采访时说道，他清楚这周可能会比铃鹿更加挣扎。 记者听到这话后非常识趣，原本他想问马林康对于全满贯的想法是什么，但看到现在自己这样，也不好意思说，就继续顺着马林康的问题往下提问。 车队这场最大的问题其实在于调教，迈阿密这条赛道前半段和最后来到发车直道都是中高速弯，但进入后直道前有一段特别慢，让调教难以捉摸，完全找不到甜点。 如果说铃鹿是单纯机械下压力不如红牛，这里更像是双重结合，车队选择搏中高速弯，意味着这一段开起来会比较难受。 冲刺赛放在周六上午进行，全新的80公里冲刺赛确实让一些人感到非常精彩，尤其是最后时刻的戏剧性。 只有15圈的比赛，去掉发车的混乱引发安全车，真正比赛的圈数剩下10圈，所有车手都在这几圈疯狂推进，他们根本不用考虑保胎，只要像跑排位赛一样就可以。 最后时刻是这场比赛的高潮，准确来说是最后一圈，发车以后来到第2的比尔曼正在努力攻击身前的维斯塔潘，想要拿到他在冲刺赛的首胜。 “法拉利这台车长距离比我们想象的要快，比尔曼已经来到维斯塔潘身后，或许11号弯是动手的最好位置。”雅克在解说中说道。 “他已经来了，10号弯跟得超级紧，接下来该准备抽头。”帕尔默附和道。 “比尔曼直接强行走到内线，想要拼一把晚刹车，他过去了，比尔曼在最后一圈过掉维斯塔潘。”雅克非常激动的喊道。 这场冲刺赛最后被比尔曼拿到胜利，维斯塔潘想要在17号弯绝地反击但没有成功，第3则是另一台法拉利勒克莱尔，汉密尔顿和马林康分别排在第5和第8。 第42圈 硬胎杆位还是软胎杆位 “马林康，冲刺赛你们的长距离显得十分挣扎，发车掉位置后就再也超不回来，有什么想说的吗？”巴克斯顿询问道，这次自己又找到他接受采访。 “还是和昨天一样的问题，直道上很容易追近对手，但进入慢速弯就开始被身前的车手抛开，全速跑就是这样，只能期望下午排位赛之前车队能更改赛车设置。”马林康说道，这场他感觉就像是坐在移动铁窗一样，最起码到现在来说是如此。 马林康和沙特阿美现在还在忙着如何解决问题，不过法拉利对这场冲刺赛表现非常满意，本赛季首次有两台车登上领奖台，哪怕这只是冲刺赛，也给他们准备接下来排位赛带去莫大的信心。 下午的排位赛放在3点，跟早上冲刺赛结束时间相差4小时，几位在冲刺赛发车阶段遇到事故的车手都有时间修复他们的赛车。 这场排位赛最大的特点就是引入替代轮胎选择规则，本赛季还会在西班牙站和墨西哥城站使用。 对于替代轮胎选择，简单来说就是三节排位赛都强制使用不同的轮胎，第一节使用硬胎，后面两节分别是中性胎和软胎。 考虑到这场硬胎倍耐力安排c2，中性胎则是c4，不仅是长距离可能会有差异，甚至连排位赛都能带来一点变数，毕竟各支车队主要调教方向不太一样。 “这是今年第一次在排位赛使用替代轮胎选择，而且还是在冲刺赛周末，这个选择听起来挺有意思，两位有什么想说的吗？”雅克询问道，这时候直播界面刚完成对赛道的介绍。 “早上冲刺赛所有车手都使用软胎，长距离来说法拉利确实不错，两位车手也都有压榨排位赛单圈的能力，但没有人知道他们对于这两款轮胎收集的数据如何，速度如何，这是一个变数。”帕尔默说道。 “同样的问题也在沙特阿美身上，他们的软胎长距离是真一般，甚至连索伯都追不上，根本不像前两场单挑匹马对红牛的强势姿态，但很少有人清楚他们的中性胎和硬胎圈速如何，练习赛也不会有人特意去尝试这些东西，等会会很有意思。”阿隆索说道。 3位解说这场都有一个共同点，他们对这种赛制改革非常喜欢，尤其是冲刺赛到排位赛这种不可预测性，让人难以捉摸。 不过对车队来说，他们不太喜欢这种安排，脑子需要超负荷运转，而且还要时刻紧绷着神经，没办法专注于收集数据。 18分钟的第一节排位赛，伴随着又一次绿灯亮起而开始，很多车手迅速离开维修区，他们想要占据一个有利的赛道位置，早一点完成圈速。 “第一轮已经跑完，整个格局我们突然看不懂，法拉利两台车竟然排在淘汰区门口，排在前面竟然是四头牛。”雅克看到这一轮跑完后排名，整个人都蒙了。 “同一天赛道温度再变，调教再改，也不至于出现天和地吧，昨天我们看不懂沙特阿美，今天我们看不懂法拉利，明天又该轮到谁，或许他们没弄明白硬胎的工作区间和升温速度。”帕尔默都有点震惊。 “练习赛法拉利就没测过硬胎，就像沙特阿美只跑了几圈软胎一样，一切都有迹可循，练习赛既然要注重一些东西，那也得舍弃一些。”阿隆索说道。 等到第一节结束的时候，什么轮胎升温过慢，什么遇到交通问题，什么硬胎测试过少，还不如集体批判完事，早上冲刺赛刚完成双车领奖台的法拉利，在第一节排位赛遭遇超级滑铁卢，一个将将进入第二节，另一个直接被刷下去。 晋级的是比尔曼，勒克莱尔则惨遭淘汰，这种情况让许多车迷直接把法拉利评论区给攻陷，甚至有部分知名乐佛寺直接开喷，怒斥法拉利为什么不把最后一圈更好的赛道条件给勒克莱尔，怒斥工程师，反正把能沾边影响的都说一遍。 但，第一段慢第17位的0.3秒，前面没车影响，比尔曼甚至在两段直道拉尾流，还是没办法让勒克莱尔进入第二节，这要怪谁？怪队友还是怪车队？ 不过勒克莱尔在积分榜的直接竞争对手马林康也好不到哪里去，整个周末就是找不到在11-16号弯的节奏，即使改变一些设置也没改变太多，第一节也是将将晋级。 第二节的15分钟过后，马林康被淘汰成为这节最大的新闻，虽然汉密尔顿也只排在第8，但队友确实还有机会争夺杆位，自己只能提早下班，就像揭幕战一样。 “我实在弄不明白了，这场比赛到底发生什么情况？就是没办法把最后的零点几压榨出来。”马林康在采访时也无奈了，他真的不知道车的问题在哪里，或者说自己还有哪里需要改进。 数据分析过了，调教也改变过，但这些都没什么作用，第二节最后时刻已经竭尽全力，甚至有几个弯可以看到严重的推头，结果还是慢第10的哈贾尔千分之二秒。 现在轮到许多马林康车迷攻陷沙特阿美评论区，不过他们并没有像勒克莱尔车迷一样如此不理智，这些人好歹清楚有一个东西叫新秀墙，就是不知道马林康现在有没有碰上这堵墙。 第三节排位赛已经跟马林康没有任何关系，接受完媒体采访后回到维修区，刚好还剩下最后5分钟。 “没事的，明天还有正赛。”马林康这边的工作人员上前说道。 “没事，先看比赛吧，后面我们再花时间进行赛后总结。”马林康回应道。 这节排位赛最后又变成红牛独角戏，和冲刺赛一样诺里斯击败维斯塔潘拿到杆位，比尔曼挤进前10后来到第3，领先安东内利和汉密尔顿，第一节取得最快的哈贾尔卡在第10，或许这是硬胎杆位和软胎杆位的区别。 马林康最后将在第11发车，旁边则是米尼，勒克莱尔排位赛拿到第18，正赛还要接受5位罚退，直接罚到队尾，偏偏这一次最后一位又不是马泽平，后面索性让他直接从维修区发车。 对于马林康来说，最尴尬的还不是这场排位赛无缘前10，而是赛季比到现在，随着科拉平托和博托莱托都在本场击败队友，自己成为唯一一位排位赛被队友剃光头的车手，甚至包括两场冲刺赛排位赛。 第43章 排位赛差不代表正赛差 如果按照队内比较来分，马林康确实是前7场所有车手中唯一一位被队友剃光头的车手，但正赛他和汉密尔顿都是1场胜利和3个领奖台，如果澳大利亚站最后时刻没有遇到引擎故障，甚至获胜场次和领奖台数都比队友多。 其实，从gb3到f3再到现在进入f1，马林康的排位赛成绩一直都比较一般，最初还是靠着队友能力中规中矩能够掩盖，但在f3就是另外一种情况，德利尼多数时候都能压住自己，除了摩纳哥和斯帕。 但用排位赛队友对比证明马林康不行，这也不合理，毕竟他的队友叫汉密尔顿，历史上取得杆位数最多的车手，没有之一，更何况排位赛成绩比队友差并不代表正赛也是如此。 事实上，马林康是迄今为止正赛总提升位置最多的车手，几乎每一场都能做到这一点，尤其首秀提升21位，这个表现堪比维特尔，或许维斯塔潘可以尝试一下。 而在迈阿密，马林康又一次展现什么叫排位赛不足正赛来弥补。 如果要讨论迈阿密站正赛，主要分三个部分进行，第一部分是发车，一般这是许多车迷最愿意收看的时候。 迈阿密赛道的发车格距离1号弯并不远，加速不久就需要踩刹车，车手可以选择非常多的线路进弯，但这意味着难免会有车手卷入事故。 “安全车，调整方向盘的模式，注意轮胎温度。”当安杰罗的声音响起，马林康知道这意味着什么。 马林康的发车其实算不上出色，有一瞬间甚至掉到第13位，不过1号弯的事故却让自己从中获益。 “我们看到前面似乎有好几台车卷入碰撞，有一台红牛，一台法拉利，好像还有台奥迪，整个1号弯混乱不堪。”雅克在解说里说的。 “应该是诺里斯、比尔曼和赛恩斯的赛车，三台车就像三明治一样夹着，谁都没办法挪动哪怕一毫米。”阿隆索说道。 “看看回放，诺里斯的发车非常不好，直接影响到比尔曼的节奏，他想要往左边超过兰多，刚好后面的赛恩斯发车反应特别快，准备直接插内线超过两位，一踩刹车发现完全没有空间留给另外两位车手。”雅克谈到直播给出的发车事故回放。 “很明显，赛恩斯是误判了其他车手的线路，他非常想得到这个位置，但最后弄巧成拙，把3位车手的比赛都给毁了，顺带影响到其他几位的进弯节奏。”帕尔默分析道。 这起事故最后判赛恩斯全责，给出的理由是完全没意识到其他车手的存在，由于他未能够继续比赛，原本的10秒罚时转变成罚退5位发车。 只是可惜比尔曼如此强势的比赛周末，冲刺赛最后一圈绝地致胜，排位赛经历第一节低迷以后差点挑翻两台红牛，单从这场来说，他的表现绝对是顶级的。 诺里斯的发车是他这个比赛周末犯的唯一一个错误，也是最致命的错误，原本跟队友只差4分，这场过后毫无疑问被甩开。 马林康通过混乱的发车，原本要掉位置的情况下直接提升5个位置到第6，提位置是对比原来的发车顺位，他在1号弯通过一个非常巧妙的走线躲避事故。 第二阶段得从安全车回维修区以后到一停，考虑到马林康的发车位置以及练习赛的数据，车队决定用中性胎完成第一段比赛。 其实马林康的那段一直以来都没能得到解决，但更改设置到维修区发车基本就把整场比赛给毁掉，现在这样还可以救一把。 昨天赛后车队跟马林康分析过练习赛和冲刺赛的数据，同时和鲁埃达、安杰罗讨论以后，最终决定再次采取长一停策略，他们并不打算用硬胎一跑到底，而是搏能不能巴林附体，运气好到再一次卡在进站点出安全车。 事实证明，这一次并没有成功，不过马林康的超级养生车还是为提升位置带来一点效果，毕竟前面的车手并不是每个人都会一停，有人就准备完成二停，而二停又有可能遇到交通问题。 跟维斯塔潘和汉密尔顿比肯定比不了，他们两位刚好就是这场比赛的1-2，维斯塔潘自铃鹿以后再次回到最高领奖台，汉密尔顿的第2让他超过诺里斯上到积分榜第2，他们领先身后车手超过半分钟。 但要跟安东内利和拉塞尔两台梅赛德斯及劳森比，还是可以一较高下的，毕竟前6发车一下少三位，小牛长距离又一言难尽，马坦倒还不错但一开始就掉到自己后面，身后勒克莱尔被困车阵大半场比赛。 这就必须得提到第三阶段，比赛最后20圈，也就是马林康从中性胎变成软胎的时间段，当时他的圈速已经比拉塞尔一圈慢接近一秒，很有可能在赛道上被对手翻掉。 马林康出维修区以后来到第9，前面除了3位还没有完成两停的车手和遥不可及的前两位以外，就剩下他们3位。 最早完成两停的劳森是最先被马林康超过的，第49圈直接在17号弯强行晚刹车从外线过掉，这个超车动作直接把对手在无线电惊呼还有这种操作。 劳森最后连第6都没有保住，因为他使用一停策略，超过35圈的中性胎在面对一众二停车手面前简直是防不胜防，不过积分还是有的。 过掉劳森后，前面拉塞尔和安东内利距离也不是特别远，但马林康并没有再往前追，按他的话来说就是没必要去冒这个风险进行超车，身后勒克莱尔被困一整场到头来一分未得。 如果再考虑到这周遇到的挣扎，自己这场拿到第5已经是很好的成绩，而且还顺带刷了一个最快圈速，额外多拿了1分。 这1分基本就在几位二停车手之间争夺，前两位对再进站刷分的兴趣并不大，经过一番刷圈后，马林康以微弱优势拿到最快圈。 梅赛德斯经历极其糟糕的前6场比赛后，终于在迈阿密回血，安东内利取得职业生涯首个领奖台，拉塞尔就跟在他后面完赛。 这场比赛就17台完赛，除了发车卷入事故的3位车手以外，两台迈凯伦似乎都遇到引擎故障退赛，继续噩梦般的赛季开局。 可能只有加斯利比他们更加噩梦，这场中期和角田裕毅争夺位置时发生碰撞，两位车手都因为赛车受损严重而退赛，加斯利赛季前7场6次退赛，几乎都是机械故障或卷入事故，这确实够倒霉的。 可能人倒霉起来，心态也会逐渐出现问题，就像2023年的佩雷兹一样进入一种恶性循环，眼睁睁看着队友无限制拉开差距还连场被对手绝杀，尽管被绝杀的两场跑得还不错。 第44章 印地500练习赛 对于马林康来说，迈阿密比赛过程比较糟糕并不是一件坏事，最起码能从中学到一些东西，来帮助自己去提高接下来比赛的表现，尽管这场结果还不错，拿到第5和最快圈，积分榜反超勒克莱尔。 当然，除了比赛，其他问题都不是马林康当下最关心的，今年还剩下18场比赛，如果车队要让自己在赛季后期为汉密尔顿做辅助，也是等夏休期甚至是10月左右以后才会发生。 至于车手市场，其他车手去向如何都不关自己的事情，事实上积分榜前4车队的车手合同都不会在今年到期，马林康是直接跟车队签署一份3年合同，汉密尔顿则是两年加一年选项，能发生变化的基本也都在后面几支车队。 这周最关心的问题是什么，那当然是一年一度印地500，这是自己首次跑这项赛事，排位赛周末刚好和加拿大站发生冲突。 关于这个问题，车队已经给出解决方案，加拿大站媒体活动不去参加，第一次练习赛找位新秀车手顶替正在跑快速星期五的自己驾驶，等第二次练习赛再回到围场，不过第三次不会上赛道，而是飞到印第安纳波利斯。 由于加拿大站排位赛安排在下午3点，印地500则是中午12点，理论上来回是足够的，两个赛事的赛会甚至都在围场准备好额外的直升机，以便自己能够以最快速度赶到赛道，但也意味着休息时间可能就在空中度过。 关于印地500，简单介绍一下，2026年是这项赛事举办的第110届比赛，而它又是各赛季印地赛车系列赛所安排的一个分站，只是地位比较特殊。 今年印地赛车依旧是几大强队在争夺，潘世奇有佩雷兹、马格努森、纽加登和麦克劳林，加纳西五豪杰迪克森、帕罗、伦奎斯特、辛普森和阿姆斯特朗，迈凯伦包括欧沃德、罗森奎斯特、罗西和马卢卡斯，其中欧沃德是目前积分榜领跑者。 马林康和拉提菲所代表的安德瑞蒂全球，车手有赫塔、柯克伍德和埃里克森，马科·安德瑞蒂继续只跑本场，合作对象迈耶香克有布隆奎斯特和里卡多。 其余车队方面，福伊特全职只有迈尔斯·罗一台车，鲍尔转型成为他的教练，拉哈尔有格罗斯让、伦加德、维普斯和艾洛特，卡朋特除了他自己还包括拉斯穆森和维凯，戴尔科因签下西格尔和马提，hmd取代容克斯进入围场并找来科勒特和尼基塔·约翰逊。 至于新秀入门测试，简单来说就是在3个规定的范围连跑10圈，成功度过最高门槛后就跟其他新秀和回归者一起进行自由测试，这点对马林康和拉提菲来说还是比较容易的。 这个测试放在周二，参加以后就没办法继续跟其他车手一起完成当天晚些时候的第一天练习赛。 周三的第二天练习赛则是所有33台车第一次一起进行集体测试，这一天对马林康来说收获非常多，无论是学习椭圆各种驾驶技巧，还是长距离利用其他赛车给自己拉尾流，又或者在极其高速的情况下省油省胎。 同样的测试项目应用在周四，这一天许多车手开始提高他们的单圈速度，来适应即将到来的快速星期五和排位赛。 “第一次跑椭圆感受如何？”周四练习赛结束后，帕罗上去询问道。 “太疯狂了，尤其是那个速度，那个过弯处理，刚开始我甚至差点像驾驶f1赛车一样重刹车，如果不是之前模拟器测试过这些，估计就尴尬了。”马林康笑着说道。 自己所说的模拟器测试，就是发生在卢旺达站和迈阿密站之间，通过谈判确认要参赛后，抽出一点时间来学习如何应对这种高速椭圆赛道。 “那倒不至于，如果上墙顶多就修点车，更何况全油门确实是可以过去，但只有排位赛才可能做到，我的建议还是稍微松零点几秒的油门。”帕罗回应道。 “正赛也松零点几秒啊。”马林康开玩笑着说道。 “你别跟丢就行了，这里你跟丢可能就没人帮你捞回来，只有后面成功加长一节车厢的份。”帕罗也索性跟马林康开个玩笑。 “嫌我这几场开着养生车还不够多，还想给我增加点难度。”马林康没好气的说道。 “你还是先想办法如何跑排位赛吧，赛会干事已经说过到时候你是第一位进行单圈尝试，给我们剩下32位车手做标杆和打样的那种。”帕罗旁边的马格努森说道。 “这个我倒不急，后天才排位赛，明天开始我就得两地跑了，不过快速星期五还是得跑一下。”马林康说道。 “最好能继续给我们带来惊喜。”马格努森笑着说道。 根据往常惯例，快速星期五是所有车手能够使用引擎全功率进行练习的唯一机会，所有车手都非常珍惜这次机会，不过由于今年并没有最后一排争夺战，部分自知可能倒数的车队已经准备开始划水。 和f1相比，印地500练习赛参考价值几乎为零，根本没办法从中看出任何东西，明天排位赛完全看车手和车组之间的发挥，而下周正赛甚至带着一些运气在里面。 即使现在看到一位车手排在前面，无论是单圈速度还是排位赛规定的4圈平均圈速都是如此，天知道明天会发生什么，正赛又有什么离奇的剧本出现。 “跑得还不错啊伙计，没想到你适应速度这么快，不愧是首场登上领奖台的。”周五练习赛结束后，马格努森找到自己进行简单的谈话。 “你不也是首秀登台。”马林康选择互夸一句。 “好汉不提当年勇，现在我还不是混在印地，虽然现在成绩还不错，但还是想回到f1跟那批年轻人同场竞技。”马格努森无奈的笑道，他清楚他当年离开哈斯和f1的原因。 “待在这里其实也不错，看看尼基塔、诺兰，他们都很年轻，也有斯科特、切科这种老将。”马林康说道，这几天在围场接触过许多人，也特别喜欢这里的氛围。 “你不提切科，我都忘了一件事，他好像跟一支车队走得特别近，这支车队现在非常挣扎，但能不能达成协议还是未知数，因为合同并不包括下赛季，只有这赛季的收官部分。” 第45章 两边跑的排位赛 事实上，快速星期五中，马林康只进行前面3个小时的测试，然后就飞到蒙特利尔跑第二次练习赛。 当天早些时候的第一次练习赛，沙特阿美临时征召目前参加f2的斯滕斯霍恩来驾驶马林康的赛车，主要负责为车队收集一些数据，并没有任何成绩和圈速指标，而他顺利的完成车队安排的任务。 从印第安纳波利斯飞到蒙特利尔大概2小时左右，马林康能够赶上并参加第二次练习赛，同样这节车队没有任何安排做排位赛模拟，就一边完成正赛模拟，一边熟悉赛道，充分利用仅有的60分钟机会为比赛周末做准备。 完成第二次练习赛以后，马林康简单接受几次采访，随即登上飞机赶在天黑之前回到印第安纳波利斯，准备明天的排位赛。 如果说很多人喜欢讨论特种旅行，那马林康这种可以叫做特种比赛周末，连着几天两头飞，历史上估计找不到几位车手有精力这么做。 根据日程安排，周六马林康会先进行印地500排位赛，为此他放弃跑加拿大站第三次练习赛，车队不会让斯滕斯霍恩再次驾驶赛车来积累里程，以防排位赛开始前把赛车撞坏。 印地500排位赛规则其实非常简单，每位车手都有一次机会，每一次则是完成4圈飞驰圈，最后成绩按照平均速度决定，出场顺序通过抽签决定。 等所有人都至少完成一次机会以后，想要提高成绩的可以继续尝试，赛道上一次性只能有一台车，直到下午6点赛道关闭，前12位进入周日排位赛，再往后发车顺位则按照周六排位赛顺序进行排名。 “你有信心做好吗？”这次安德瑞蒂找来布莱安·赫塔亲自担任自己在印地500周末比赛工程师，他在排位赛前进行最后的无线电通话。 “尽力而为。”马林康简单的回应道，然后开始他的第一次印地500飞驰圈。 印第安纳波利斯赛道的椭圆布局其实非常简单，关键得看车队能不能找到最合适的调教来保证连续4圈都处在飞驰圈状态。 1号弯和3号弯是仅有需要松一下油门的地方，2号弯和4号弯都可以全油门出弯，基本上一圈有超过99%的时间都是一脚油门踩到爆。 考虑到现在使用全新升级，马力加强版引擎，而且各支车队已经逐渐熟悉如何把这套压榨到极限，两条直道尾速甚至可以来到385公里，也就是240英里多一点，可能也只有在这里才能体验到。 “第一圈速度很好，继续保持。”布莱安的声音响起，同时告诉自己最新的圈速情况。 “第二圈同样很好。” “第三圈稍微有一点掉，整体还是很快。” “冲线，减慢速度，你的4圈平均圈速非常快。” 几乎是一圈一发的频率，布莱安实时告诉马林康圈速情况，而自己直到冲线才有时间进行回复。 “呼，这几圈简直难以置信，最后一圈有一点细微的失误，要不然还可以更快。”马林康在无线电回应道。 “保持积极，你的整体圈速已经非常出色，到赛车开回维修区。”布莱安回应道。 回到维修区以后，马林康跟工程师及车组人员交谈几句后，就连忙来到赛会停放直升机的位置，以最快的速度赶回蒙特利尔，准备下午进行的加拿大站排位赛，午饭直接在空中解决。 下飞机的时候，发现手机已经响起好几次，打开一看是拉提菲给自己发来的。 “你小子可以啊，都进前12了，比埃里克森还要快。” 看到消息以后，马林康整个人有点懵，他清楚这周排位赛的赛制和比赛时间安排，要真进入前12，明天早上还得再飞一趟，下午估计来不及跑加拿大站正赛。 “我也没想到能跑这么快。”想了很久，马林康决定回复这么一条消息。 “确实没想到，6台安德瑞蒂就你和埃里克森进入前12，我和马科是无所谓，不过另两位就觉得有点奇怪，他们不理解为什么你能这么快。”拉提菲回消息道。 “你问我，我哪知道，就一种直觉。”马林康回应道。 “你得指望其他车手把你刷下来，这样就不用再赶回来，要不然明天有得你受。”拉提菲打字继续回道。 “所以，我现在是第几？”马林康询问道，这才是他最想知道的。 “第5。” 加拿大站排位赛放在下午3点进行，考虑到更加绿色环保的物流运输和下个月开始的世界杯，今年移到5月进行，但很显然这时候赛道温度和空气温度都比较低，练习赛就有很多车手抱怨胎温上不来。 这场倍耐力拿到c3-c5最软配方，但很明显c5很少有人去使用，大部分都选择另外两款轮胎，至于各支车队怎么想就不得而知。 几乎没有准备的时间，一下飞机就要赶到维修区准备排位赛，马林康已经快被这种安排折磨到疯，但看起来明天还得再来一次极限比赛。 或许是来回奔波影响到比赛状态，也可能是调教没有完全找到位，马林康在排位赛又一次止步第二节，这一次他排在第14位，队友汉密尔顿则又一次拿到杆位，倒是另一个赛场经过许多车手又一次尝试以后还处在前12位。 “这周在蒙特利尔就是没有太好的驾驶状态，不怪其他人，有几个弯本来可以更快，但就是没办法捏合在一块。”马林康在接受赛后采访时说道，他清楚这周确实因为来回折腾状态比较一般。 “现在你在印地500排位赛的排名还处在前12位，很可能进入最后的杆位争夺，考虑到两地来回的时间和明天两项赛事的赛程安排，你会做何种抉择？”记者再一次询问道，这个问题直接二选一，还是很难抉择的那种。 “你明天就知道了，我现在也没想好该怎么选。”马林康回应道。 此时的砖场，安德瑞蒂全球几位人员和赛会正在讨论明天的赛程安排。 “照这样下去，明天马林康又会遇到旅程奔波，而且他上场的时间会很尴尬。”布莱安说道。 “确实，这一来一回，隔壁排位赛他完全没有拿出最佳状态，但如果按照现在的赛程安排，明天估计跑不了，f1那边我们肯定说不动。”拉提菲附和道，后面几位工作人员也开始附和。 “你们别急，赛程改变需要其他相关车队和车手的同意，不是我们说得算，晚上我跟他们说一下，希望明天一早能给大家一个结果。” 第46章 两项赛事不可兼得 第二天一大早，马林康并没有立刻飞往印第安纳波利斯，而是在等待拉提菲和安德瑞蒂确认今天的比赛时间。 “如果按照现在这样，要么我选择放弃跑加拿大站，要么放弃争夺印地500杆位，根本做不到两项赛事一起兼得。”马林康坐在直升机座舱里感慨道。 “以我的建议，如果真的改不了赛程，还是跑加拿大站实在一点，最起码我们的赛车有机会争夺积分甚至更好的位置，去印地500可能争夺杆位，但不一定能抢到你想要的位置，关键是杆位转换率特别低，你从第12发车跟杆位发车差别并不大。”德弗里斯说道，这场临时作为车队领队的他来到直升机位置找马林康谈会。 “其实我还是想一起跑的，讲真，我真的觉得有机会拿到杆位，但又不想放弃本场加拿大站争夺积分。”马林康说道。 “你们那边有一句古话叫鱼和熊掌不可兼得，简单来说现在摆在你面前的两项赛事，注定不可能同时得到他们的好处，你必须学会舍弃，这还是你女朋友在上一场拿到胜利后教我的成语。”德弗里斯说道。 “这些东西果然博大精深啊，改天是不是得给你们专门开堂课，最起码公关水平更上一层楼，这时候应该他们得到最终结果了。”马林康笑着回应道。 “还是好好把这赛季比赛跑完吧，这些东西休赛期再开也来得及。”德弗里斯开玩笑的回应道。 过了不久，拉提菲的消息发到马林康的手机上，德弗里斯立马凑上来看情况。 “我们已经尽力跟印地那边赛会干事进行交涉，赛后组织几支跟参加杆位争夺战有关的车队进行投票，除了加纳西以外都投同意票，也正因此今天按照正常赛程安排进行，要不要跑跟我说一声。” 看完这个消息的马林康，也只能无奈的感慨，他知道车队已经尽可能帮自己创造合适的条件，但最后结果并不完美。 “要跑吗？还是留在这里？”德弗里斯询问道。 “留在这里吧，我跟拉提菲说一下请客。”马林康考虑几秒钟以后决定主要精力放在加拿大站正赛。 “没事的，下周还有大把机会不是？我们现在去讨论如何跑得更快。”德弗里斯拍了拍自己的肩膀说道。 “总不可能在直道跑到240英里吧。” 时间很快就来到下午2点，所有24位车手依次来到发车格，准备接下来的正赛。 这场最大的热点很明显是马林康一个比赛周末准备两场比赛，时间段还发生冲突，今天早些时候自己确认进入前12后最终放弃争夺杆位，引来社交媒体很多人讨论，这个话题也传到解说席里面。 “马林康选择放弃印地500杆位争夺来这里跟其他车手拼积分，这是我想不到的，按理来说排位赛跑到第14，甚至可以放弃这场比赛，专心为印地杆位做准备。”帕尔默分析道。 “这倒不一定，我以前参加过几次印地500，甚至有机会争夺冠军，杆位发车是有优势但不大，尤其这几年盾牌改造的空气动力学设计，对省油没有任何帮助，第12发车反而不会让他自己一上来就受到压力，毕竟他还年轻。”阿隆索分析道。 “那两位觉得今天马林康能取得怎样的成绩，这场沙特阿美还是很快的。”雅克说道，他想听听两位的想法。 “进入积分区是保底的，这几场他展现的速度特别快，别忘了他跟汉密尔顿进行直接对比，而不是跟其他人，沙特阿美现在赛车还是很快，积分区我想是最低的目标。”帕尔默说道。 “我也觉得进积分区是最有可能的选项，但你又不知道他能到第几，第4和第10本质上只有积分差距而已，只要不是领奖台位置统归为只能进入积分区。”阿隆索回应道。 当他们聊天的时候，暖胎圈已经接近结束，紧接着就是五盏红灯熄灭，比赛开始。 这一次马林康发车非常不错，本身赛道就不是特别宽，驾驶1号弯给人感觉紧凑，好几台车都想挤到最合适的位置，事故很容易就随之发生，而且现在发车格是24台车而不是20台车。 过了不久，梅兰德开始上班工作，这是连续第3场在发车圈出现安全车，赛道需要做一些清理工作。 “我的前翼感觉有点损坏，帮我看看赛车受损情况。”马林康在安全车确认出动后，赶紧在无线电询问车队。 中游发车的好处是很多人不会把注意力集中到这里，缺点是很容易和其他车手发生碰撞。 马林康在发车阶段已经过掉两台车，当要走内线进入1号弯时，前翼擦到前面劳森的轮胎，前翼一块端板直接脱落。 不过这并不是安全车触发的原因，真正来源在于后半段几位车手挤在弯心，一台车把另一台车顶横，后面有车手被迫踩一脚刹车，再往后的躲闪不及直接追尾上去。 “需要进站，我们现在回维修区更换前翼，并且我们会从中性胎换为硬胎，现在采取b计划。”安杰罗在无线电回应道。 安全车带领整个车阵超过5圈，马林康更换前翼后来到场上第19位，再往后3位也都是卷入发车事故的车手，仅有两位退赛的车手都在1号弯出现追尾事故，赛车没办法带回维修区。 此时排在最前面的是汉密尔顿，身后维斯塔潘和勒克莱尔都能保持自己的位置，他们跟前车跟得特别紧，想要抓住重启后的机会进行排名提升。 而在另一边，印第安纳波利斯，佩雷兹像往常一样拿着手机看比赛，这一次跟他一块的则是拉提菲。 “没想到你现在还在关注着f1，拿完杆位还不耽误看直播。”拉提菲看着手机里的直播画面，对佩雷兹说道。 “离开多久就看直播多久，只是可惜今天没看到马林康，要不然有机会看看你们真正的实力到底有多强。”佩雷兹感慨道。 “埃里克森不是够快了，让他来说不定还不一定跑得赢队友，更何况马库斯差点击败你拿到杆位。”拉提菲回应道。 “我知道，主要是马林康做出几乎没人敢挑战的两地来回跑，而且今年第一次跑就能进前12，过于优秀了，或许纳斯卡和印地的双赛除外。”佩雷兹笑着说道。 “你的夸奖我后面肯定跟马林康说，现在想知道你究竟会不会在今年回f1？” 第47章 极其强势的沙特阿美 “我现在对赛车感觉超级好，就好像前几年我开着梅赛德斯一样，非常舒服和合适，感觉有使不完的劲，真希望下一场带来升级套件还能继续这么快，我应该更改这赛季的期望，来弥补5年前未完成的目标。” 汉密尔顿在赛后接受采访时说道，这是他第一次提出准备争夺八冠王，这段话立马让很多人感觉到，今年争冠终于不再是维斯塔潘一个人的独角戏。 而提出这句话的底气是，汉密尔顿以超过20秒优势拿到加拿大站胜利，这是他这几年最酣畅淋漓的一场胜利，尤其在他近20年前取得首胜的地方。 发车阶段曾引发过安全车，不过重启后比赛就再也没有掀起风浪，所有车手都设法避免另一次安全车，汉密尔顿的长距离就是比维斯塔潘快，无论是中性胎还是硬胎都让后者毫无招架之力。 70圈比赛去掉安全车的5圈，如果还去掉几个进站圈和出站圈，剩下60圈左右领先维斯塔潘超过20秒，放在那些年维斯塔潘丢掉胜利但能完赛的比赛绝对是十分罕见，而且这场红牛并没有想象中那么慢。 这场让许多车迷突然意识到沙特阿美的真实实力或许比想象中还要强，不过围场车队似乎早就明白这一点，以比诺托为首的技术团队和架构已经成为很多中游车队学习的榜样，而独特的，和红牛完全不同的赛车设计思路也让很多人去复制学习。 不过和汉密尔顿拿到胜利相比，沙特阿美这场唯一的瑕疵是马林康成绩并不够看，但如果考虑到发车卷入事故，赛车或多或少出现一点受损的情况下，通过出色的长距离速度将赛车带回积分区，还是又一个不错的积分进账，没有人会拿着他的排名说事。 更重要的是，马林康这场是双线作战，精力可没有专注于一项赛事好。 “马林康，从队尾追到第7，一次不错的反击，能跟我们说说比赛的感受吗？”赛后接受采访时，一位英国4频道的记者询问道。 “发车遇到事故是所有车手都不愿意碰到的情况，很不幸我们和劳森出现一些剐蹭，撞掉的前翼端板打到底盘上，有点影响整体速度，尤其是过弯平衡，赛后才发现旁边被打掉一小块，不过我们的长距离节奏很不错，尤其是进入比赛后期，终于找到前两场的感觉，这个成绩其实已经超出我们的预期。”马林康笑着回应道，考虑到进程，他确实对第7感到高兴。 “汉密尔顿又一次拿到胜利，赛后他表示会冲击八冠王，作为他的队友，认为会对本赛季余下比赛产生什么影响？”记者这个问题典型挖坑，想制造多一点热点话题。 “我们两位之间合作关系非常愉快，无论是过去、现在还是未来都是如此，但现在讨论这些还太早，我只想专注接下来的6周林康并没有直接回应，而是旁敲侧击告诉记者，别拿这种问题去制造话题，见多以后真不吃这一套。 “下周就是印地500正赛，届时会面对几位前f1车手的挑战，佩雷兹还在那边拿到杆位，你有什么想说的？”记者这一次选择换个话题提问。 “今年比赛主要以学习为主，我不会去奢求太多不切实际的目标，如果能完赛并在一个不错的位置完赛，那是再好不过的。”马林康说完，便结束这次赛后采访，他还有其他事情要做。 20分钟以后，围场一个公共区域，马林康等来一个平时比较少接触的车手，他叫加斯利。 至于加斯利为什么要来找自己，主要跟比赛一次潜在争议有关，这件事哈斯并没有跟赛会干事反应，不过加斯利还是想在比赛结束后跟自己谈一谈，于是发消息告诉自己在哪里见面。 “我很好奇你在第65圈那个动作究竟是出于什么意图，没别的意思，只是想要探讨一下而已。”加斯利看到马林康过来，简单寒暄几句后便直接进入正题。 “我只是要做出超车动作，当时你在9号弯出弯有一个非常细微的失误，你可能没察觉出来，但这个很难被人察觉出来的问题直接让你在出弯速度不如我。”马林康指出加斯利驾驶方面的一个问题。 “这个其实我一开始也没意识到，没想到被你发现了，不得不说你对于把握机会的嗅觉超过绝大部分车手，但总觉得你在10号弯把我推出赛道。”加斯利说道，他的疑惑点在这里。 当时直播并没有给到这里，而是给出前面诺里斯和勒克莱尔的领奖台之争，究竟有没有推出赛道只能通过双方车载来判定，但现在两位是空着手过来，总不可能突然回去制作成ppt，再打印出来整理成证据进行辩论。 “如果我真的把你推出赛道，你会发现我出弯的时候不是贴着弯心而是贴着墙。”马林康并没有直接点破，但以车手的空间感，很容易就知道这是什么意思。 那次超车的真实情况是，马林康确实在10号弯跟加斯利并排，但很明显两台车连轮对轮都没有，因为对方的赛车进弯就有一点走大，出弯也慢，不过那边出弯本就要贴墙走是最快的，贴弯心反而慢，只是从视觉来说有点像马林康把加斯利推出赛道。 如果在那边把对方挤出赛道，没有人是获益的，尽管他们这时候领先身后的车手好几秒，也禁不起这么造，马林康非常清楚这一点，毕竟从队尾一路超到这个位置。 “我知道了，可能这段时间一直受困于各种不走运，都有点怀疑人生了。”加斯利知道真相后苦笑着回应道。 “最起码这场拿分了不是，第8挺不错的，对于你们车队来说。”马林康笑着安慰道。 “确实，取得赛季首分能把赛季初的霉运释放出来，但我可不敢期望车队长距离还能像这场一样快，明年如何也还是未知数，简直是一片空白。”加斯利回应道。 “其实现在讨论这些还早，能做的就放下心来继续跑，以你的经验应该还有其他车队要你。”马林康安慰道，他面对这种情况也是无可奈何。 “希望如此吧，如果没记错下周你应该要去跑印地500正赛吧，祝你好运。” “借你吉言。” 第48章 印地500赛前 5月24日，印第安纳波利斯赛道，现场观众席接近30万车迷座无虚席，距离比赛开始还剩下2个小时，基本看不到看台上有空余的座位，只有密密麻麻的一片人群。 这是一年一度印地500，许多车迷的狂欢之日，无论大人小孩，男女老少，都喜欢这种每小时超过370公里的缠斗，都喜欢这种近距离接触速度的快感，都喜欢比赛日如此狂热的氛围。 “这人是真的多，比我参加每一场比赛所见到的还要多，几乎看不到一个没人坐座椅。”马林康在准备赛前登场仪式时跟旁边的阿姆斯特朗说道，他们两位将会在正赛从同一排发车，和他们一起的还有罗森奎斯特。 “基本每一年都这样的，刚开始我也不习惯，但现在已经适应这种大场面，他们对赛车是纯粹的热爱，不像f1还带有一些商业化，这不是说他们不好，只是两个赛事运营方面有一些差别。”阿姆斯特朗说道。 “确实，我倒挺好奇你选择的什么牛奶，就胜利巷喝的，毕竟你没参加早些时候的测试，我们并不知道牛奶选择。”罗森奎斯特问道。 “全脂牛奶，我想大部分人也都是选这个吧。”马林康回应道，当时他也不知道几个牛奶口感差别，看到哪个选哪个。 “最起码我们3位都是全脂牛奶，不过有人选择百分二牛奶和脱脂牛奶，这些都是根据个人口味选择，也有专门厂家做的，绝对放心和有足够的营养。”罗森奎斯特回应道。 “说实话，改天有机会我们可以尝试把另外两种口感的牛奶也选下。”阿姆斯特朗笑着说道。 “前提是我们得能赢下不是？这两年又是两个不同的冠军车手，而且都是我队友，天知道今年会是谁夺冠。”罗森奎斯特说道，只是他到现在也没体验过这事。 “你问我我问谁，真不知道，看运气咯。”马林康摊手回答道，这问题他是不可能知道的。 其实，这句话问所有33位车手，他们的回应基本跟自己差不多，因为200圈的比赛一切皆有可能，没有人能够预测比赛期间会出现怎样的花式剧本。 1个小时以后，伴随着主持人的声音响起，一年一度介绍环节开启，所有33位车手将以倒序方式以排为单位上台，向现场车迷挥手致意，每个人都有专属的台词和登台动作，每个人上台时都会享受到现场车迷的欢呼。 大概25分钟以后，才轮到马林康所在的第4排，从他们开始每个人留在台面上的时间会更长，而且是一个个登台，不再是前面三个人一起。 “女士们，先生们，下面让我们有请今天从第12位发车的马林康，f1最新一位分站冠军得主，今年印地500排位赛最快新秀得主，很少有人能在f1赛季期间来这里进行比赛，他做到了，期待他今天能给大家带来精彩表现。” 不得不说，主持人讲话速度挺带感的，马林康上台的那一瞬间还有点不适应，但听着现场车迷雷鸣般的掌声和支持声，剩下的只有享受。 紧接着阿姆斯特朗和罗森奎斯特也依次来到台上跟观众挥手致意，这时候才看到有人甚至带着女朋友一起登台。 “如果我没记错，杨晨怡现在人应该在米兰，早知道带她来体验这一比赛了，这氛围是真的好。”看着隔壁两位都带着其他人过来，马林康小声嘀咕道。 这些都是小插曲，当他们的展示时间结束，接下来就要把位置留给更靠前发车的车手，下台后他们就得回到赛车旁边进行比赛前最后的工作。 当然，比赛前的仪式可不止这一个，所有人完成亮相后，还要聆听一堆演唱环节，在此期间还不能进行任何交流，可能这就是人家的比赛习惯。 至于赛车调教，都到赛前几分钟这种份上，也没什么可以改变的，别指望临时抱佛脚还能大力出奇迹。 一堆环节和各种感谢用语讲话结束后，终于轮到所有车手车迷最期待的环节。 “车手们，启用引擎！” 这一次还是罗杰·潘世奇本人亲自在领奖台喊话，但没有人知道他这幅身板还能坚持多久，隔壁马尔科已经正式进入退休养老状态。 “又是一年印地500准备开始，欢迎大家进入2026年印地500直播，很快就要进入4圈暖胎圈，两位有什么想说的。”现场直播流解说迪菲说道。 “佩雷兹从杆位发车确实是很多人没想到的，去年他第一次来这里跑非常挣扎，但今年像是开窍一样，直接击败欧沃德和印地赛车六冠王迪克森拿到杆位，但能不能将这份状态保持到正赛还是未知数。”其中一位嘉宾欣奇克利夫说道。 “今年最佳新秀争夺也会很有意思，马林康虽然因为赛历承诺冲突没有参加杆位争夺战，但不影响他成为排位赛最快新秀，不过后面的马格努森、西格尔和拉提菲都不慢，很难说谁能成为最佳新人。”另一位嘉宾则是威尔·鲍尔，曾经的冠军得主和印地赛车获得杆位次数最多的车手。 “现在暖胎圈已经要开始，让我们把画面给到赛道上。” 当地时间中午11点50分，步行者控卫哈里伯顿驾驶着配速车缓慢驶出发车格，所有车手依次开始暖胎圈，也可以说是为比赛前做最后的准备。 “马林康，等会第一阶段不要过于激进，做好发车并稳定跟随前车就可以，我们需要比其他车手做更晚的一停，大概在35圈左右进站。”布莱安在无线电告诉自己比赛策略。 “收到。” 无论是周一还是周四的测试，都没办法测试长距离具体有多快，更多的则是找到合适的正赛调教，策略都在正赛进行临场决定。 至于天气，椭圆赛道有一个独特的机制，如果下雨是跑不了比赛的，因此所有印地500比赛在跑的条件都是干地状态，一碰到下雨直接推迟或取消。 10分钟暖胎结束以后，配速车开始加速准备回到维修区更换驾驶员，领跑的3位车手开始压速度，等待身后车手上来组成队形和终点线前绿旗挥动。 “绿旗挥动，今年印地500比赛正式开始。” 第49章 平淡的四分之三 随着绿旗挥动，所有车手迅速进入比赛状态，最前面的佩雷兹开始疯狂画龙，想要在1号弯守住位置，他确实做到了这一点。 滚动发车其实在很多赛事都用过，不管是gt和原型车赛事还是印地、纳斯卡都是如此，不过更多方程式赛事更喜欢静态发车，尤其是欧洲那边的。 很显然，马林康还不太适应这种发车模式，虽然他在f1已经多次体验过安全车后重启的滚动发车，但这个滚动还是第一次体验，反应比旁边两位车手慢一点，到1号弯已经被身后的布隆奎斯特超过。 不过这些都在车队意料当中，他们清楚现在掉位置总比后面出现这种情况好，布莱安在无线电告诉自己不用太担心现在的排名，专心跑好自己的节奏就可以。 由于现在的空气动力学套件，加上各支车队水平不再像以前一样大，所有车手都能在前20圈跟上大部队，领跑车手已经换了好几次，只是为了想省油多跑一圈而已。 来到第一个进站窗口，排在中间的几位车手率先进站，前面车手每隔一圈就做出反应，生怕被对手翻掉，但又想对手多耗点油，到后期自己就成功获益。 一来一回马林康曾短暂来到领跑位置，喜提一个领跑圈，但很快就需要进站加油换胎，准备第二个阶段的比赛。 “这一次进站我们依旧给你增加至少35圈的油量，继续按照我们的计划驾驶就行。”第36圈完成第一次进站后，布莱安在无线电告诉自己现在的策略。 不过按照印地500惯例，没有黄旗似乎少了一些什么，而印地的黄旗等同安全车，只是他们更喜欢叫配速车。 “刚从广告回来，我们看到1号弯出弯有车手上墙，触发今天第一次黄旗。”迪菲刚要按照电视直播惯例说欢迎回到直播，立马有车上墙，这是在比赛第50圈。 “应该是科勒特的赛车，他在这里直接上墙，成为今天第一位退赛的车手。”欣奇克利夫说道。 “回放看似乎就是很简单的新手错误，入弯速度把握不挡，赛车偏离行驶方向后完全没办法进行挽救，只能哐一声结束今天的比赛，然后收拾行李去底特律。”鲍尔分析道。 科勒特的上墙引发第一次安全车，这时候刚好所有人都完成第一次进站不久，不过排在后面的车手显然要在战术上搏一把，选择在这个时候完成二停。 但这明显不包括马林康，第一次进站后他还是排在第12位，前后都换了几个人，但自己的位置默默回到最初的起点，领跑的几位变成佩雷兹、欧沃德、埃里克森和维凯。 一般印地500配速车是5圈起步，除了留足够时间清理赛道以外，还要给电视直播腾出广告时间，对看比赛的车迷来说是一个折磨，很多人都在社交媒体吐槽这件事，但又没任何办法，总不可能在最后几圈横插广告吧。 第57圈，配速车回到维修区，领跑车手简单压一下位置和速度后，到发车直道再次把速度提起来，这一次是真正的滚动发车，马林康并没有像发车一样再掉位置。 接下来几十圈，除了再一次进站加油换胎以外，比赛并没有出现太多波澜，不过由于部分车队调教对轮胎不太友好，加上第一次黄旗期间部分车手选择进站走不同的策略，场上位置又有一点点变化。 “距离比赛结束还剩下90圈，你现在的节奏特别棒，继续按照现有的速度去跑就可以。”布莱安再一次在无线电鼓励马林康，让自己继续按照现在的节奏去推。 此时马林康已经来到第8，前面就是帕罗，虽然落后领跑车手已经接近10秒，但这种差距磨平只需要一个黄旗，前提是别被套圈。 期间又有一台车遇到机械故障，辛普森回到维修区后工作人员并没有进行换胎，而是将赛车推回车库退赛，意味着赛道上还剩下31台车争夺。 考虑到刚才第二段出现黄旗，马林康直接在那一段跑47圈，等会会在117圈左右再一次完成进站，这是车队的安排。 不过自己硬生生又多跑了3圈才决定回维修区加油，这种情况意味着如果中间有额外的黄旗来帮助省油，理论上只需要两停就可以。 与此同时，拉提菲现在排在第15位，对于一位许久没有回到赛场的车手来说，这个成绩及表现也非常出色，甚至领先另一位前f1车手里卡多。 接下来时间交给第三次进站，车手之间的不同策略开始展现出来，领跑车手更多选择保稳策略，他们可不敢轻举妄动走一些奇葩路线，更喜欢在赛道上决定胜负。 以马林康为首的中游排名车手，开始想方设法进行各种省油，万一其中一个阶段遇到配速车带领圈数较多就赚了，但要是搏输了就一无所有。 至于队尾的几位，完赛就是胜利，能解套最好，解不了就当做完成200圈左右的测试，为明年做准备。 “现在比赛好像有点无聊啊，我们都不知道进入几次广告了。”鲍尔在解说席里吐槽道，他这句话确实说出观众的心声。 “以前坐在座舱里可没有这种感觉，每一圈每一秒都不能放松警惕，哪像现在穿着西装站在这里解说。”欣奇克利夫打趣道，他现在也找不到内容进行分析，前面车手已经好几圈没有发生排名变化。 “倒别这么说，现在比赛已经快接近四分之三，现在是挺无聊的，但真正的比赛得从现在才开始，佩雷兹依旧领跑比赛，欧沃德和纽加登两位曾赢过比赛的在2-3，但最后时刻什么都是未知数。”迪菲一边汇报排名，一边跟两位开玩笑的说的。 除了解说无聊，观众也无聊，甚至有人在社交媒体呼吁趁现在打广告还来得及，等过几分钟或许就没这个机会。 确实，现在这些人还能安稳跑比赛，但进入最后50圈，万事皆有可能，为了冠军谁都会上头。 “黄旗，注意黄旗，又有赛车上墙，在3号弯的位置。” 随着各位比赛工程师告诉车手这个消息，本场第二次黄旗触发，接下来好戏才刚刚开始。 第50章 太疯狂了 “我们需要现在进站吗？” “不，留在赛道上，现在进站太早了，我们至少还可以撑完这段。” 黄旗情况下，包括佩雷兹和欧沃德在内的一众车手选择进站，但目前排在第8的马林康并没有回去补油，而是继续留在赛道上耗，跟他一样策略的包括拉提菲、里卡多等7位车手，他们都在领跑圈。 非领跑圈且落在马林康后面的车手根本没办法做任何策略，这是印地针对被套圈车辆的规定，如果当配速车压到头车时被套圈车领先头车，则套圈圈数减一或回到领跑圈，否则只能继续处在被套圈的位置。 刚才就有部分车手利用领跑车手进站的机会完成解套，这些车手的赛道位置都排在马林康前面。 此时比赛变成马林康领跑，身后是马卢卡斯、拉提菲和里卡多，以佩雷兹为首的领跑集团从第8位开始排列，中间还隔着几台慢车。 “现在你是比赛领跑者，不过你要知道我们剩余的油量换算成全速跑只能支撑3-5圈，你得把握好进站时机。”布莱安在无线电提醒道。 “如果还有另外一个黄旗呢？”马林康询问道。 “到时候再说。”布莱安回应道。 这次触发配速车也是一起单车事故，本场一次性为车队参赛的马科·安德瑞蒂在2号弯出弯失控，赛车拍到墙上后滑到赛道另一侧，后面所有车手都能躲过。 他成为继科勒特和出现引擎故障的伦加德以后，本场第3位退赛的车手。 这次配速车带了足足8圈才回去，一下子把距离比赛结束的差距从50圈缩短为40圈左右，所有车手这时候都打起十二分精神，准备迎来最后的决战。 配速车回到维修区，此时来到3号弯的马林康把所有赛车压得非常紧，但又不敢直接压得特别夸张，要不然就会触发重启失败的提示。 出4号弯，马林康开始把速度带起来，看到前方绿旗挥动，加上自己的载油量，他知道他要做些什么才能保留希望。 不过这是印地500，什么稀奇古怪的事情都会发生的比赛，比勒芒还要离谱。 “黄旗，记得降速。”绿旗状态还不到10秒，马林康就在耳边听到布莱安的声音，他知道赛道又一次发生碰撞。 “我知道，太疯狂了。” 而且这次不再是单车事故，而是一次多车事故，甚至对整场比赛局势产生非常深远的影响。 “那是佩雷兹的赛车，好像还有纽加登、欧沃德、拉斯穆森和埃里克森，一下子有5台车卷入到事故当中，而且大部分都是此前领跑的赛车。”迪菲直接在解说惊呼道，他从来没见过这种戏剧性。 “看看回放佩雷兹急于在1号弯超过拉斯穆森，两台车发生擦碰后失控，身后有车手能够躲过去，但离得近的车手完全没有躲避的机会。”欣奇克利夫分析这次事故中说道。 “是的，欧沃德、纽加登和埃里克森确实倒霉，他们原本有大好机会取得胜利，结果却因为事故而提前结束这场比赛，佩雷兹实在是太心急了，原本他可以通过更耐心的方式过掉前车。”鲍尔附和道，同时指出佩雷兹的问题。 不过跟进印地赛车的规定，只要不是极其恶劣的行为，例如对其他车手造成安全方面的威胁，一般都会认定是比赛事故。 这个事故又需要用掉超过10圈时间去清理和恢复，相当于接近20圈比赛只有10秒绿旗，剩下都是配速车在那边带着。 “我们应该可以进站了，油已经所剩无几。”第165圈的时候，马林康在无线电里问道。 “是的，现在维修区开放中，我们选择这一圈进站。”布莱安给出肯定回复。 这一圈马林康完成这场比赛最后一次进站，剩下得押接下来比赛并没有黄旗来干扰进程，按照许多车手的载油量，他们需要在最后几圈再进一次，而马林康及下一圈进站的几位车手刚好可以撑到最后。 比赛在第169圈重启，距离比赛结束只剩下31圈，经过这一次戏剧性的时刻后，迪克森和帕罗两台加纳西开始领跑比赛，身后则是维凯和主场车手卡朋特，麦克劳林不知不觉摸到第5，马林康则在第14位，一共还有20位车手处在领跑圈。 “不得不说，这是一场消耗战，剩下就看有没有额外的黄旗介入。”鲍尔在解说中感慨道。 “别急，现在这些车手的策略还不太一样，天知道黄旗会不会出现，或者说后面还有没有改变策略的节点。”欣奇克利夫说道 说完又广告了。 广告回来第一件事，先问问佩雷兹对于退赛的感受，然后小窗继续播着比赛。 “很明显前面的拉斯穆森在弯道里有一个变线，我并没有意识到这一点，然后和他发生轻微的擦碰，接下来就像乘客一样见证事故全过程，原本我们有足够的速度去冲击胜利。”佩雷兹无奈的说道，他清楚这是他的问题，直接把车队胜利的最大希望给葬送掉，顺带把纽加登带走。 现在的局面对于马林康来说非常好，到第180圈的时候，他前面的车手开始有人进站，加上在赛道上进行的超车，现在已经摸到第9，只要不出现黄旗，是有机会拿到胜利的。 此时砖场围场某处地方，有人看到七冠王汉密尔顿的身影，他并不像其他嘉宾一样出现在维修区，而是先现身在一间会议室，和他一起的还有赛道老板潘世奇。 “刘易斯，没想到你今天竟然来到现场观赛。”潘世奇在会议室询问道，此前他看到汉密尔顿出现在围场，立马邀请他到会议室讨论事情。 “主要是来看看我队友和领队的。”汉密尔顿笑着说道，他听着马林康和拉提菲的讲述，觉得这比赛挺有意思，就来看比赛。 “你队友现在厉害啊，如果真被他拿到冠军，那可真是一大超级宣传，估计明年发车格都得挤破头了。”潘世奇笑着说道。 “确实，今年我已经看出他的能耐，适应速度还是学习能力都不逊色于当年的自己，就看他以后的造化。”汉密尔顿回应道，眼神盯着赛道上的一举一动。 两个人又互相交谈一会以后，潘世奇需要准备赛后胜利巷仪式，汉密尔顿则走向安德瑞蒂维修区，准备观看最后10圈的比赛。 第51章 一圈定胜负 “又一个黄旗，那是艾洛特，他在4号弯出弯上墙了，比赛还剩下1菲的声音响起，比赛最高潮的时候即将到来。 “应该不会引发红旗，比赛完全可以在绿旗情况下结束。”鲍尔立马给出自己的判断。 印地500出红旗是有先例的，2022年和2023年连续两次出现最后几圈出红旗，然后1-2圈定胜负，两次主角都是埃里克森，第一次他是获利方，第二次则是受害方。 尤其是第二次，按照小说作者现实时间线也就是今年，埃里克森在赛后疯狂抱怨为什么要红旗重启跑最后一圈，明明可以在安全车带领下结束。 接下来两年，他都一直是冠军争夺者，但却未能再次喝到牛奶，今年则因为遇到撞车事故被迫退赛。 这一次黄旗由艾洛特引发，他在4号弯吃到前车脏空气后，已经失去最好的进弯线路，然后就和墙壁发生亲密接触。 退赛之前他已经被其他车手套圈，从他的排名上说并不会对比赛造成重大影响，但从赛道位置来说却发生非常大的变化，现在排名前几位应该是这场比赛最后时刻决战的车手。 目前排在领跑位置的是迈尔斯·罗，车队原本要让他在这2-3圈完成进站，结果在这个时候出现配速车，这让车队感到十分意外，天下掉可能拿到印地500冠军的馅饼。 之前他整场就排在正常进站位置的中间位置，对车迷来说完全没有存在感，但这个时候当前面车手全部完成进站，然后艾洛特卡在这个时间点上墙，莫名其妙胜利天平就倾斜下来。 排在第2的是马林康，他万万没想到卡在这个点出现黄旗，原本节奏把控得相当出色，领先身后车手超过2秒，如果不出配速车估计能轻松带回胜利，现在前面有一个罗挡着，后面马卢卡斯和里卡多速度也不慢。 “这比赛有意思了，迈尔斯·罗现在领跑比赛，原本他的油只剩下5圈左右，这两圈就该回去加油，但现在的情况他应该能跑到底，越晚重启对他越有利。”迪菲在解说里说道，他也开始期待最后时刻的冲刺。 “这感觉很像当年一堆中后段车手把比赛押在油量和黄旗上面，他们差一点做到逆袭获胜，不知道迈尔斯今天能不能做到这一点创造新的历史，目前为止他的表现可以说是卓越的。”作为迈尔斯·罗的教练，鲍尔直接赞扬他的表现。 “我觉得不是没可能，如果只剩下最后一两圈，画龙战术一出，不知道身后马林康和马卢卡斯有没有机会破解，这玩意不是每个人都能破解的。”欣奇克利夫补充道。 “现在只剩下4圈，按照现在的赛道恢复程度，应该会在最后两圈甚至最后一圈定胜负。”迪菲说道。 无论是对观众还是对解说，对工程师和对车手来说，这几圈都是极其煎熬，没有人知道赛会干事要做什么决定。 “保持冷静，这场比赛应该还有绿旗圈。”布莱安在无线电提醒马林康注意心态。 “我们剩下的油可以支撑全油跑1-2圈，到时候放心踩油门就可以。”迈尔斯·罗的工程师也在无线电告诉车手现在的情况。 “我们还有机会，到时候记得跟紧前两位车手，一切皆有可能。”马卢卡斯工程师则在鼓励车手，让他最后时刻大胆去尝试。 第199圈，配速车终于要回到维修区，留给所有车手只剩下1圈决战，梦回2023年最后一圈，只是这次所有车手轮胎温度都没有问题，争冠车手全是新面孔，之前领跑车手都因为早进站掉到稍微后面一点。 “最后一圈见证着许多经典，希尔德布兰德最后一弯上墙丢掉胜利，纽加登绝杀埃里克森，卡斯通内维斯成就四冠王等等，今年注定会有一位新的冠军，前5位都还没品尝过胜利滋味，谁能赢下今年的比赛，绿旗挥动比赛恢复。” 伴随着迪菲说的这一长串话，赛道上绿旗挥动，所有车手进入最后一圈终极决战。 迈尔斯·罗看到绿旗挥动，直接开始疯狂画龙，尽可能不让马林康在直道上吸住尾流，身后马卢卡斯并没有立刻在1号弯完成动手。 进入1号弯，罗依旧处在领跑位置，不过在弯中和出弯那一小段变不了线，意味着出2号弯时差距绝对会被缩进一点。 “马林康出2号弯的速度非常快，身后马卢卡斯也有非常快的速度，罗已经开始在直道上疯狂画龙。”迪菲这时候直接从解说席站起来喊道。 “罗已经拼命防守，马林康似乎已经吸到他的尾流。”欣奇克利夫说道。 “马林康并没有直接动手，不过两位在进弯时已经贴得非常近，最后一条直道应该可以动手。”鲍尔说道。 进入最后一条直道，罗刚要准备直接将赛车拐到维修区入口再拐回来的那一瞬间，他注意到马林康出弯后就强行走内线准备进行超车。 “没想到马林康在这里动手了，罗还没做防守动作就很可能被对手超过。”鲍尔惊呼道，他万万没想到最后一弯竟然还可以这么玩。 这时候的马林康，脑子里只剩下先把前车过掉再考虑其他东西，他清楚罗肯定会在出弯再次夸张画龙，于是在出弯的那一瞬间把车往左挪了一点，这一下让罗突然不知道该如何为好。 原本要做出防守动作的罗有一瞬间愣住了，他清楚后车出弯速度更快，如果真做动作把对手带走，受罚的绝对是自己，如果不做动作，搏一把直道竞速也没问题。 接下来几百米成为真正的直线竞速赛现场，马林康的安德瑞蒂比罗驾驶的福伊特要快一点，到终点线的那一刻，两台车几乎并排冲线，身后马卢卡斯吸到尾流后也有抽头动手的迹象。 “我无法相信，肉眼完全看不出来，这应该是有史以来最接近的冲线差距，现在需要等待赛会确认谁才是今年的冠军得主。”迪菲在解说里惊呼道。 “这太接近了，根本看不出来谁赢。”欣奇克利夫感慨道。 一旁的鲍尔并没有说话，这一刻他就像许多正在等待最终成绩的车迷和车组工作人员一样，非常紧张。 “所以，我们赢了吗？” 第52章 你刚赢下印地500冠军！ 不管是马林康还是迈尔斯·罗，他们都在冲线后迅速询问比赛工程师是否赢下今年的印地500，坐在赛车上他们完全不知道谁输谁赢。 “我们需要等待赛会干事的最终决定，现在他们正在加紧时间进行最终的核实。”工程师在无线电回复道，他们真不知道谁能拿到胜利。 冲线的那一瞬间，肉眼来看两台车几乎是完全并排的，根本分辨不出哪一台车率先冲线。 “这是我第一次见到这种情况，太疯狂了，完全不知道谁能赢下比赛。”震惊一会儿后，鲍尔终于发表讲话。 “现在两个车组的所有工作人员都非常紧张，他们正等待赛会干事最终决定，可能一时半会没办法看到赛车进胜利巷。”迪菲回应道。 这种情况不仅是车队震惊，就连车手都感到不可思议。 “我已经竭尽全力，完全没想到前两台车几乎没有任何差距可言。”马卢卡斯在无线电感慨道。 “从来，从来没见过如此接近的，你问我，我根本不知道谁赢，不过这个成绩完全超乎我们的想象。”身后全程看戏的里卡多说道。 “难以置信。”准备接受采访的艾洛特直接丢下这4个字给记者。 接下来的2分钟是有史以来最漫长的2分钟，尤其是对于两位争冠的车手及其相关人员，有可能就狂欢失落一线之隔。 “我们刚收到消息，赛会干事已经得出今年最后的冠军，两位车手最后冲线差距只差万分之三秒。”迪菲在解说里说道。 当他说出谁是今年印地500冠军后，有人高兴到疯狂庆祝，拥抱队友，有人非常失落，只能不断感慨。 “你刚赢下印地500冠军，伙计，你是印地500冠军，不可思议，开到胜利巷吧，我们在那边等你。” 所有记者都赶紧来到胜利巷，他们想看谁会出现在哪里，每一年只有一位车手来到这里，不可能出现并列的情况。 “那好像是一台安德瑞蒂吧，马林康真赢了？”一位记者看到飞奔过来的工作人员和车队负责人以后询问道。 “是的，那是马林康车组的工作人员，他是今年的冠军。” 赛会干事经过一帧帧回看，最终确认马林康以万分之三秒的优势拿到胜利，换算过来就一个鼻锥的长度而已，传感器一时半会都不知道该检测谁赢，以当时的速度，肉眼看真的会觉得这是双冠军。 “这就是印地啊，太不可思议了，太疯狂了，太难以置信了，太特么不现实。”马林康直接在无线电疯狂喊道。。 “啊，太接近啊，就差一点，我们原本可以成为冠军的，感谢所有工作人员这两周的努力。”同期的迈尔斯·罗则在无线电感慨这一切。 对于一位几乎一整场都在中游的车手来说，突然天降胜利的机会并差点得到，有时候会失望，但更多的则是无奈的感慨。 胜利巷的规定比较特殊，赛车来到专属停车位置后不能立刻离开赛车，而是等工作人员和车队负责人，也可以说是车组拥有者都来到这里后，借助升降台，人和赛车一起来到砖场领奖台，然后等待现场主持人开始这个仪式。 “女士们先生们，让我们有请第110届印地500冠军得主马林康。” 坐在车里等待很久的马林康，早就把头盔和安全车给系开，听到主持人的话后，立马站起来接受现场无数车迷的欢呼，跟所有工作人员一起享受这一刻，跟潘世奇在内几位管理层人员握手并拥抱致意，戴上属于胜利者的花圈。 “干得漂亮伙计，喝下这牛奶吧。”为马林康送牛奶的牛奶厂人员说道。 “牛奶应该是全脂吧。”马林康笑着回应道。 “放心尽管喝。”拍完马林康后牛奶厂员工说道。 马林康接过牛奶后，先在嘴里品尝一口，然后像往年获胜一样把牛奶疯狂浇在自己身上，尽情释放和享受这一刻，这是属于胜利的时刻。 浇完以后牛奶还剩下一点，马林康不知道该把牛奶递给谁的时候，只感觉嘴旁突然热度一下子上来。 “你竟然来了。”马林康意识到旁边有人后转头一看，竟然看到自己的女朋友这时候就在这里。 “我刚才就在这了，但是你坐在车里顾着庆祝看不到而已。”杨晨怡笑着回应道。 “行啊，还以为你在米兰了。”马林康说完直接把剩余的牛奶浇一点在杨晨怡上面，当然浇是两个人都被浇到，不存在有人没被浇到的可能。 接下来就是对马林康的采访，包括询问自己对于这场比赛的感受，拿到胜利那一刻有多激动等等，这些自己都如实回答，剩下就变成属于车组的狂欢。 此时此刻，社交媒体上已经彻底被马林康刷屏，很多人都发表自己的看法。 “我从来没见过这种结局，放到历史也是前无古人后难有来者，今年的印地500实在是太疯狂了，恭喜马林康拿到胜利。” “迈尔斯就差一点点，差那么一点点，不过这场比赛他已经做得足够好，我们也得恭喜马林康，他的胜利实至名归。” “有没有发现一点，就连许多车手和车队都恭喜马林康在这场比赛拿到胜利，今年这个效果简直满分，真希望明年比赛继续和f1赛历错开。” 这位车迷说得确实没错，车手们都在感慨这场比赛有多疯狂，多精彩，都在恭喜马林康拿到胜利，甚至包括五冠王维斯塔潘都忍不住转发比赛相关动态。 至于汉密尔顿，他并不是没有恭喜，而是直接在现场祝贺马林康取得胜利。 “最后一圈看得，真要把速效救心丸拿出来服用。”汉密尔顿开玩笑的说道。 “没这么夸张，要是前面不是迈尔斯而是其他更有经验的车手，我完全没机会完成直线竞速，而且。”马林康回应道，自己还是觉得这个胜利有点运气成分。 “我知道你后面想要说什么，运气不也是比赛的一部分，这场胜利确实实至名归，同时完成阿隆索没做到的成就。”汉密尔顿赞扬道。 “确实，但不知道明年有没有机会回来卫冕，那奖金还是挺诱人的，现在奖池已经来到超过5林康笑着说道。 “一场就可以7位数还不满意啊，不过明年要是再来这里跑比赛，带我一个。” “那得指望赛历安排能够给力，还是先准备下周的比赛吧。” 第53章 升级后的新格局 5天以后，伊莫拉围场，许多媒体记者都围在马林康旁边，想要得到采访的机会，这令自己非常头疼。 拿到印地500冠军后，马林康需要接受一系列宣传活动，亲吻砖地和帮忙制作博格华纳杯头像这倒是比较常规的，自己也清楚这一点。 但是诸如出席各种活动，以印地500冠军的身份做这些，加上自己现役f1车手的身份，精神上完全吃不消。 这周好不容易完成一部分，把剩下的推到拉斯维加斯附近再进行，坐飞机赶到伊莫拉准备本周艾米利亚罗马涅站，结果一到围场，甚至还没到混采区就有记者想要获取一些新闻稿素材，但被自己拒绝。 这场杨晨怡并没有来到现场，这是真的没到，主要是因为避免遇到一堆逢热度就涌上来的记者，出于保护措施所做出的决定。 “各位，如果想要采访请一个个来，没必要所有人都挤上去博几个采访机会。”看到眼前这种情况，马林康也只能以劝阻为主，根本没办法去拒绝采访。 不过和以往不同，这一次只有一半的人听进去，还有一部分依旧想要上前，想办法去套话。 “得了，让他们自己在那边闹吧，等会练习赛就开始了，我还得去准备，没这么多时间跟那部分人折腾。”马林康转头跟新闻官说几句后，直接离开摆在大本营的接待区。 马林康可不管所谓的耍大牌舆论，一堆媒体挤在这里就为了套几句话，现场还没有任何秩序可言，就想为了自己所在媒体多一份新闻稿，完全不管自己接下来还有比赛任务，哪怕脾气再好也都是有火气的。 作为2026赛季第9场比赛，伊莫拉标记着欧洲赛季的开启，现在更加世界化的赛历让很多欧洲分站生存空间受到挑战，德国站回归依旧遥遥无期，法国站和荷兰站只能共享轮换，但星条一下子就有3场比赛，想想都夸张。 由于今年更换新车的缘故，伊莫拉赛道的单圈速度不可避免的会比前几年慢一点，但和其他赛道相比慢的幅度并不多。 同样的赛道，驾驶一台f1赛车和f3相比是感受是完全不同的，可能在1号弯、8号弯和19号弯这种全油门路段感受不出来，反正就是一脚踩到底。 但在坦布雷罗弯，维伦纽夫弯这种高速弯感受得一清二楚，高速弯带来的重力加速度和下压力完全不同，一下子就可以拉开好几秒的那种。 而像托萨弯和14-15弯这种，则是刹车点距离和进出弯速度差异完全不一样，最后一弯出弯甚至可以全力推进，一圈下来两台车差15秒是保底。 周五两次练习赛沙特阿美主要对升级套件进行测试，根据车队的安排，汉密尔顿使用完整版套件，马林康暂时使用旧部件，车队想要从中看到两套差距到底有多大。 事实上，这场所有12支车队都带来赛季第一波大升级，他们都想利用这两次练习赛看看效果符不符合他们所想要的效果，其中梅赛德斯、迈凯伦和哈斯甚至带来第二版赛车，想要借此改变不符合车队预期的前8场比赛成绩。 “车队带来的升级套件感受如何？”周五练习赛结束后，马林康询问埃利奥特，想知道升级件靠不靠谱，练习赛成绩是没办法完全反馈这些。 “从目前来看，这些升级套件还是比较靠谱的，单圈和长距离都有一些进步，但还不清楚各支车队具体情况。”埃利奥特回应道。 “那汉密尔顿有没有跟你反馈一些什么情况？就关于新部件。”马林康想了解更多的东西。 “刘易斯感觉这组套件非常适合他驾驶风格，低速弯过得十分顺滑，高速弯也能提供足够的下压力，我们预计会在明天给你上新部件，到时候你看看驾驶感受如何。”埃利奥特回应道。 “行，不过我感觉会不太适合我。”马林康笑着回应道。 “你开着才知道。”埃利奥特也被马林康这句话逗乐了。 不过事实上，这套新部件不仅让汉密尔顿开着舒服，而且让马林康感受到原来赛车过弯可以非常顺畅，驾驶起来如此顺畅，甚至比之前开印地500还要爽。 周六练习赛结束后，有人开始预测现在全新的格局，红牛和沙特阿美还是公认的前两位，不过两支车队的差距不再像之前需要靠车手能力和战术来弥补劣势，更何况沙特阿美唯一弱点马林康最近状态十分火热，进入那些熟悉的赛道后很可能会提高他的表现水平。 法拉利的升级效果从模拟来说并不如预期，或许就像一些人所说的，法拉利永远只会带来负升级，相比之下梅赛德斯和迈凯伦的第二版赛车非常有竞争力，有可能挑战法拉利的位置。 更后面的车队，吉利还是中规中矩，小牛用上红牛的部件后效果显着，但奈何车手水平和现在的状态比较一般，没有完全发挥真正的赛车性能，不过霍纳不是马尔科，他可不会轻易动哈贾尔。 哈斯的第二版赛车，现在还没测出个所以然，这或许就是哈斯的特色，一个问题纠结半天都还没有解决，天知道凯迪拉克把引擎研发出来后，赛车是更生命化还是更法拉利化。 前半段在中游车队表现生猛的奥迪，似乎一时半会没有赶上梅赛德斯的步伐，跟吉利一样又开始季中研发掉队，阿尔派连续两场带来升级后，跟他们两支车队搅和在一块，加上迈凯伦的新车，中游集团变得更有意思，甚至可能把前面的法拉利和梅赛德斯拖下水。 威廉姆斯和安德瑞蒂，他们的升级确实有所效果，但一时半会应该难以离开垫底集团，毕竟底子实在是太差，角田裕毅之前有两场进入积分区并名次靠前已经是一个奇迹。 总的来说，经过这一波升级后，大家似乎都认定红牛和沙特阿美会是今年夺冠热门，他们的一号车手，两位世界冠军将决定车队的上限，诺里斯和马林康则决定车队的下限，最起码现阶段4位车手都反馈新车挺适合自己的风格。 下一次大升级，不同车队会在不同的赛道带来，到时候格局可能又会发生一些有意思的变化。 而现在，所有人都把目光放在排位赛，看看格局变化是不是如预测的一样，更加混乱。 第54章 伊莫拉排位赛 周六下午的伊莫拉，天空中看不到太多阳光，但也没有下雨的迹象，5月底的荫凉反而带去一丝舒爽。 排位赛安排在3点进行，不过2点40分的时候现场就已经坐满观众，现场很多都是法拉利的车迷，虽然没有蒙扎那种排面，不过热情是少不了的。 “回到欧洲赛季的第一场比赛，所有车队都带来全新的升级，每个人都想在赛季的第二阶段取得成绩进步或者巩固现有的位置。”雅克在进入直播时说道。 “练习赛很多车队都觉得自家的升级有效果，但具体成效如何还得等排位赛才知道，有些车队选择弥补劣势，有些则是进一步加强优势，这跟前几年相比不太一样，很好奇哪种选择更有效果。”阿隆索分析道，他挺好奇升级后谁能占据前排。 “我们看过一些数据，也听过很多专家拿这些在分析，但具体如何还得等排位赛和明天正赛才知道，实战才是检验真理的唯一标准。”罗斯伯格说道，这场变成他接替帕尔默在解说席上位置，原因是帕尔默这场要负责赛后节目和采访。 “今天或许最大的亮点是马林康，这位新科印地500冠军得主已经收获非常多的人气，现阶段排在积分榜第4位，早些时候练习赛的状态根本看不出他已经连续作战克继续介绍道，这时候画面给到马林康。 “让我也做不到这么狠，年轻人体力就是好，我挺好奇这个冠军能给他带来多大的激励，能不能跟上车队升级的步伐，他现在的排名是不错，但弱点还是比较明显，需要时间打磨。”阿隆索说道。 “还不如谈谈拉利，根本不知道他们究竟是超神还是超凉，总不可能在十几万主场车迷面前献上一份大礼包。”罗斯伯格的语言永远充满着魅力。 第一节18分钟很快过去，没有太多稀奇古怪的事故或事件，不过淘汰名单彰显出一个混乱。 由于赛道限制和交通问题，加上快速变化的赛道条件，好几位有实力的车手都在第一节被淘汰。 其中一位是安东内利，这是他今年其中一个主场，不过看起来并没有吸收赛季初期的主场超级红利，虽然这定律在萨金特身上就失效了。 这倒不能说梅赛德斯升级不行，要不然拉塞尔也不会排在前5，跟两大车队相差无几，只能说安东内利运气足够背，最后一圈被前面一台吉利挡住，赛后认定这是普通赛道事件，没有进一步处罚。 另一位出局的则是赛恩斯，一直以来他都是奥迪扛大旗般的存在，上赛季甚至还为车队登上领奖台，这赛季也有稳定输出，不过这场却同样遇到第一圈不够快，第二圈被挡最后无缘第二节的情况，他的队友波谢尔同样未能进入前17位。 至于陪伴他们的车手，两台安德瑞蒂都是老熟人了，马泽平的水平还需要时间调回来，不过卡塔尔站杆位可以吹一辈子，剩下一位则是角田裕毅，他和队友差距并不大，但这又是一道迈不过去的坎。 接下来的第二节排位赛，许多车手开始疯狂推进的时候，戏剧性场面也终于出现，这是今年排位赛迄今为止少有的抓马时刻。 “那好像是博托莱托的赛车，他在最后一弯上墙了，赛事立刻出示红旗。”雅克在解说里说道。 “这对一位年轻车手来说并不是好事，原本靠着迈凯伦的升级，他有机会进入第三节，现在却发生这种事故，有可能让他的信心受到一些影响。”阿隆索分析道。 博托莱托的事故并不复杂，就是最后一弯推得太狠，走大压上赛道外面的草地，然后赛车随即失控上墙。 这是本场排位赛第一次红旗，时间卡在还剩下6分多钟，刚好留给所有车手跑第二轮飞驰圈的机会。 又一个对前面车手来说枯燥无味的飞驰圈以后，方格旗再次挥舞，止步于此的7位车手只能黯然回到维修区，离开赛车提着头盔去接受称重和采访。 进入前10的车手中，红牛和沙特阿美都是老熟人，找到状态的马林康已然有匹配队友的趋势，4位车手彼此之间现在看起来差距并不大。 更往后的车手，两台法拉利还是能够在主场守住底线，皮亚斯特里和拉塞尔都驾驶第二版赛车进入第三节，米尼在现场许多车迷面前成功跻身前10，剩下一个位置则是奥康。 “我们进入第三节了。”安杰罗在无线电提醒道。 “我知道，不过我们是否能在下压力再做一点文章。”马林康反馈道，他发现现在的调教远不是极限。 “我们可以微调，如果第一圈不行再改回去。” 事实证明，马林康这个建议得到出乎意料的效果，就特别快，第一圈下来甚至比自己的队友和维斯塔潘来得快，只比诺里斯慢百分之一秒。 这圈过后，汉密尔顿感到有点不可思议，他挺好奇马林康赛车做了什么调整，让圈速变得更快。 “或许这一改，加上这台车的升级套件，反而特别贴合马林康的驾驶风格，让他彻底激发这台车的性能。”安杰罗在工作台跟博宁顿说道，这段话很自然是暂时关闭无线电。 “还真有可能，虽然说现在只是排位赛，而且最后一轮还没跑，但看看前几场的差距，再看看这一场，真的很有意思，我挺好奇最后的结果。”博宁顿回应道。 “确实，现在我真的不知道马林康在新部件长距离效果如何，我只能通过你们的数据来做策略。”安杰罗笑着说道。 “得了，这事情还是找鲁埃达吧，最后一轮飞驰圈要开始了。”博宁顿看了看时间，选择暂时结束谈话，继续忙活。 还剩下4分钟，所有车手都离开维修区，开始最后一圈的争夺。 “汉密尔顿前两段特别快，都已经刷紫了，不过诺里斯、维斯塔潘和马林康也都在第一段刷新个人最快。”雅克开启语速连轴转。 “前面的法拉利并没有提升排名，他们确认会在第5第6发车。”阿隆索在旁边补充道。 “汉密尔顿刷到全场第一，诺里斯第二段慢了，反而是维斯塔潘和马林康刷出全场最快，只剩下他们3台车了，杆位会在他们几位决出。几秒钟之后就知道谁能杆位发车。” 第55章 抢戏的法拉利 “维斯塔潘得到伊莫拉站杆位，他就赢了马林康千分之五秒，汉密尔顿和诺里斯跟杆位差距也在零点一秒以内，多么接近的排位赛。” 伴随着雅克连续输出的声音落下，伊莫拉站排位赛落下帷幕，维斯塔潘以极其微弱的优势击败马林康拿到杆位，红牛和沙特阿美两支车队差距十分接近，有种梦回当年梅赛德斯大战红牛的样子。 “现在已经不会再有人怀疑沙特阿美的研发能力，他们已经证明不是昙花一现，而是真正有实力跟前面的车队掰手腕。”阿隆索评价道。 “我发现一个有意思的事情，马林康在印地500冠军就赢了万分之三秒，这一场距离杆位只差千分之五秒，都是差一点点，但这是一个天一个地。”罗斯伯格讲道。 不得不说，官方找来罗斯伯格做解说，再也不缺乏金句，排位赛他就带来许多新奇的评论，这让很多车迷看着很有意思，不过没有人呼吁他长久留下，毕竟看久了就没有新鲜感。 “马林康，只差一点就能拿到首个杆位，但这也是你首次在排位赛击败汉密尔顿，这时候我都不知道究竟是该高兴还是该沮丧。”记者赛后接受采访时询问道。 “我应该是高兴吧，今天我们终于能把赛车全部潜能发挥出来，能取得这个位置，匹配队友的速度，和杆位差距如此接近都是之前没有预料到的。”马林康笑着回应道，可能是去印地500一趟后，现在自己更喜欢看到乐观的一面。 “明天是你第一次从前排发车，没有任何参照物为你作参考，心理上会有一些紧张吗？”记者继续询问道。 “我最起码可以从后视镜看别人反应速度不是，再不济还有斜前面的维斯塔潘，这样我就不紧张了。”马林康继续回应道。 “哈哈，明天祝你好运。” 排位赛赛后，很多人都在分析红牛和沙特阿美两支车队性能优劣，也有通过本场排位赛最快圈来分析不同车手的驾驶风格。 但排位赛赛后就是没多少人讨论法拉利，作为主场作战的车队，他们这场带来的升级证明还是能维持现在的位置，只是看起来已经被前面两支车队抛开，身后车队开始缩小差距。 两位车手在采访时都觉得已经在排位赛竭尽全力，但就是没办法匹配前车，现在差点四点五是最真实的成绩体现，甚至不敢奢望正赛会被他们抛开多远。 不过一天以后的混采区，当两位车手再次走到这里的时候，脸上的表情甚至比排位赛还难看，即使领队瓦塞尔也失去最后的倔强，但社交媒体许多吃瓜车迷却陷入狂欢，小丑表情包又一次拿出来使用。 “首先，我们对正赛的表现向所有远道而来的铁佛寺道歉，今天场上的表现远不是我们想要的结果，但事已至此，我们只能想办法去总结并进行改变，希望接下来的比赛不会再重蹈覆辙，下周我们会触底反弹。”瓦塞尔在赛后接受媒体采访时说道。 至于原因，把时间拨回到正赛第一圈，前面4位车手发车都非常出色，身后勒克莱尔想要占住一个不错的进弯线路，但他完全没想到比尔曼走内线，进弯的一瞬间两台法拉利发生碰撞。 众所周知，法拉利内斗也是一个优良传统，可能就上赛季勒克莱尔搭档阿尔本的时候，队内氛围还算不错，其余时候简直是一言难尽。 赛恩斯和勒克莱尔这组队友，表面上其乐融融，没有发生直接的摩擦，实质上是两家车迷暗地里疯狂内斗，也没多少人知道两家背后的赞助商在背后出多少角力。 有几位典型的勒克莱尔车迷自立为乐佛寺，虽然他们喜欢的原因是长得帅，但不得不承认这些有影响力的直接把舆论场给搅和，言论奇葩至极还喜欢写小作文。 更往前的维特尔和勒克莱尔，这两位光在赛场上就发生几次内斗，当时简单来说就是走下坡路的四冠王遇上新晋法拉利当红青训车手，而法拉利赛车又不如梅赛德斯，下一年更是烂穿地心。 可能法拉利更适合一位极具冲击力的当家车手和一位愿意做辅助的二号车手，例如维特尔和莱科宁，迈克尔·舒马赫和巴里切罗这种，或者就像阿莱西和博格这种超级上分组合。 至于现在的勒克莱尔和比尔曼，一位是曾经的法拉利青训优秀案例，另一位则是新生代能力最强车手之一，如果说前几场比尔曼还需要一些适应期和磨合期，赛季跑完8场已经不存在这种问题。 本身两位都是比较激进的车手，现在跑在一块自然是谁都不让谁，尤其是2号弯这种必须有一台车得退缩的弯道，谁先刹车或让出位置等于认输。 “2号弯出现黄旗，两台法拉利撞在一块了我的天，他们赛车都有受损，两位车手在法拉利的主场比赛只持续两个弯道就被迫退赛。”雅克直接在解说里惊呼。 “我有点搞不懂两位车手想什么，比赛又不是一圈定胜负，更何况现在只跑一圈又没有任何积分可言，法拉利回去以后有得处理，开会注定是少不了的。”阿隆索分析道，他完全搞不懂两位车手想什么。 由于勒克莱尔和比尔曼的事故全程都被直播下来，回放主要就看两位车载，看看是如何一顶成双退同时优雅的触发安全车。 赛后两位车手接受采访说最多的一句话就是为车队感到抱歉，提到事故只是简要带过，不想在这方面深聊，或许里面有车队的意思，尽可能降低负面影响。 社交媒体上看到法拉利第一圈双退，简直是无穷无尽的狂欢，各种梗图应运而生，甚至涌现出许多段子和名言，充斥着各种欢乐的气息。 直到比赛周结束后一两天，所有人讨论摩纳哥站的兴致还不如讨论法拉利内斗，各种文章分析都冒出来，每个人都能成为专家，不管是心理学、考古学还是经济学、物理学又或是真正的媒体记者都是如此。 不得不说，在伊莫拉，法拉利就是最大的小丑，原因只是勒克莱尔在2号弯没有注意到内线的比尔曼，然后右前顶左右，两台车都因此退赛，就这样。 这很法拉利，永远都不会让人失望。 第56章 前4大混战 如果说法拉利在伊莫拉贡献最多的话题和评论，那么前4位车手则为现场车迷贡献一场非常精彩的比赛，哪怕得到的讨论不如法拉利。 事实上，整个63圈比赛只有刚开始法拉利两位车手引发一次安全车，其余时刻都处在绿旗状态下，没有额外的戏剧性时刻，这为红牛和沙特阿美的争夺提供非常好的平台和机会。 第6圈安全车结束以后，维斯塔潘带领整个车阵进入比赛状态，所有还在赛道上的车手快速通过发车直道进入坦布雷罗弯。 马林康跟维斯塔潘跟得非常紧，甚至想直接在内线完成超车，但没有成功，进弯前还是松一脚油门来避免事故。 接下来的15圈，4位车手彼此之间差距都不足一秒，没有人敢率先动手，生怕一个失误丢掉自己的位置，被其他车手拉开差距，即使是4位车手最后面的诺里斯也是如此，不过他们跟身后车手的差距已经拉开到至少6秒。 第23圈，诺里斯嗅到超车的机会，他准备在2号弯前面进行动手，可变尾翼也已经开启，准备强行走外线进行超车。 不过汉密尔顿显然经验更加老道，一下子就看出对手的意图，刹车区之前将赛车稍微往右一靠，让诺里斯没办法轻松的进行抽头，这次超车只能作罢。 这次缠斗并没有让两位被马林康甩开，而他们每个人都使用中性胎，按理来说每个人至少会再多等几圈才进站。 “进站马林康，这一圈进站。”安杰罗突然在无线电通知马林康进站，时机就在汉密尔顿和诺里斯缠斗过后不久。 听到安杰罗的指令后，马林康立即执行这一圈进站，他知道车队这么做肯定有他们的道理。 “沙特阿美这个决定有点早啊，不知道他们葫芦里卖着什么药。”雅克看到马林康进站后，心里有很多不解。 “或许他们想要尝试一个不同于其他3位车手的策略，在这组对决中占据优势，要不然找不到更好的解释去描述车队现在的安排，说劣势是什么，可能只能等后面才知道。”阿隆索分析道。 “车队想要利用策略翻掉红牛，这个意图特别明显，就看红牛会如何做出回应，马林康用的还是软胎而不是硬胎，天知道二停会变成什么样，我可不觉得软胎能坚持4斯伯格评论道。 事实上，马林康确实没打算一次性用软胎用40圈，车队给自己的安排就是两停。 他们发现马林康的节奏已经开始匹配不上维斯塔潘，很快就要掉出可变尾翼范围，身后汉密尔顿节奏则比自己快，为了两位车手赛道速度效益最大化，车队临场决定给两位车手错开策略。 马林康换完软胎后简直是一打一的快，迫使红牛也做出反应，不过他们让诺里斯来盯住自己，然后两位世界冠军直接对垒，而诺里斯的轮胎选择又跟马林康不一样，他选择再次使用中性胎。 两位的进站窗口其实都很不错，出来后前后几秒都是真空期，当他们追上前车的时候，别人已经选择进站换胎。 “不得不说，红牛的反应非常有意思，他们不是让维斯塔潘去挡马林康，而是让诺里斯这么做，真不知道这时候红牛想什么，二号对二号听起来有意思，实际效果如何却是未知数。”罗斯伯格看着都觉得这决定有趣。 “这倒是一种不错的选择，诺里斯如果要搞汉密尔顿肯定没机会，但面对马林康就不一定了，最后一停两位车手的轮胎寿命和配方和现在是倒过来的，而且很可能落在两位领跑车手的后面。”阿隆索分析道。 随着比赛的进行，阿隆索的话逐渐应验，马林康和诺里斯的速度特别快，当维斯塔潘和汉密尔顿完成一停并换上硬胎准备一跑到底以后，他们两位来到场上1-2。 不过诺里斯和马林康清楚，他们晚些时候还要再来进一次站，现在的排名和超过10秒领先优势只是暂时的。 第40圈，马林康率先完成最后一停，他使用一套全新的中性胎，这是他最后一套新胎，出来以后很自然的排在第4，身后拉塞尔跟他还有超过10秒的差距，可以说前4已经进入自己的比赛，其他车手无力纠缠。 8圈以后，诺里斯选择进站换软胎，出来后暂时落后马林康近7秒，不过按照他新胎的圈速很容易追上前车。 此时最前面的维斯塔潘和汉密尔顿都使用硬胎，他们这套轮胎已经使用超过20圈，圈速肯定没有后面两位车手快，而且两位一直以来差距就没拉开超过2秒，一方拉开另一方就能迅速追近的那种。 此时他们依旧领先马林康超过10秒，不过比赛最好看的时候显然是最后几圈，当马林康和诺里斯都追上来的时候。 第60圈快结束的时候，马林康的中性胎虽然已经出现一些性能方面的下滑，但对比前面的硬胎依旧有足够的速度优势，这个时候他已经来到队友的后面，身后诺里斯也快追到这个集团。 “我们已经很久没看到4车争胜负的场景，看看维斯塔潘和汉密尔顿的硬胎能不能挡住身后马林康和诺里斯的新胎。”雅克现在已经是整个人都站起来解说，生怕坐着说不出那种情绪。 “汉密尔顿能不能守住第2是个问题，但如果想尽一切办法干扰维斯塔潘，甚至有机会争夺胜利。”阿隆索评论道。 “那得看他能不能守住，赛道唯一一段可变尾翼的效果还是不差的，尤其今年新车新空动，不是每场都是申城冲刺赛。”罗斯伯格回应道。 第63圈也是最后一圈，4车终于聚齐，马林康开启可变尾翼，准备在2号弯对汉密尔顿进行动手，不过队友之间并没有做太狠的动作，主要还是防守身后的诺里斯。 很多人不会在最后时刻冒着丢位置的风险去托萨弯尝试，不过汉密尔顿为了胜利，准备在这里超过维斯塔潘，整台车已经几乎丢进弯道。 “我们很久没看到为了胜利而孤注一掷的汉密尔顿，只可惜出弯速度比不过维斯塔潘，这里没能够完成超车，赛道其他位置就很难找到合适的超车点。” 第57章 欢迎来到摩纳哥 “马林康，对于车队这场比赛给你安排的策略有什么想说的？”伊莫拉站结束后记者询问道。 “其实没有任何问题，如果我按照前两位的比赛节奏，到最后可能还是排在这个位置，甚至连领奖台都达不到，今天前几位一直处在高压状态下，这是我看过和经历过精神状态最紧绷的一场比赛。”马林康回应道，他到现在还没有完全从比赛状态脱离出来。 最后维斯塔潘拿到伊莫拉站胜利，汉密尔顿尝试失败后夺得第2，马林康排在第3，第4的诺里斯带走最快圈，前4最后完赛差距只有1.5秒多，但领先身后车手超过半分钟。 这还是在没有安全车干预下做到的，可想而知这场前4所展现的竞技水平有多高，更何况两支车队4位车手3种不同战术，给很多人带去遐想和分析的空间。 当然，赛后见到最多的还是法拉利队友内斗，然后才是前4争夺，如果还有第3应该是两位主场车手都拿分了。 安东内利从糟糕的排位赛恢复过来，最后两圈过掉劳森进入积分区，而在他前面的就是米尼，整场比赛没有太多亮点但能稳定输出，两位意大利车手都在意大利车迷面前拿分，一定程度上缓解法拉利主场第一圈双退的遗憾，铁佛寺除外。 “马林康，你有看社交媒体吗？”比赛结束后的第二天，一家餐厅里，杨晨怡询问马林康，两个人正约会中。 “你是说那篇e姐发的小作文啊。”马林康回应道。 “那是，我看过里面内容，很难想象这种人竟然有接近上百万的粉丝支持着，下面评论区更是一个离谱。”杨晨怡讲到这个的时候，确实有点生气。 其实杨晨怡现在又开始做一点创作者方面的东西，内容不错得到一部分人的喜欢，加上以前所积累的人脉和粉丝，现在也算是小创作者，接近六位数的那种。 但比起那位姐，简直是小巫见大巫，人家拍围场真实经历的事情还不如一个粉丝运营号写的小作文，关键扯得东西还挺有理，才是真正的离了个大谱。 “我看过那小作文，就写点文字然后配上一些车载数据截图，竟然能被一堆人转发支持，甚至有人说是从不同角度看待赛车的好创作者？得了得了，咱们继续吃饭，他们就跟小丑一样不用在意，林赋会在后面解决一切的。”马林康笑着回应道，他现在就单纯看一些人的笑话，尤其是这些失去大腿的部分媒体人。 自从林赋担任周冠宇运营团队新负责人后，他就对当下赛车媒体圈进行小小的改变，除了几位真没办法得继续合作以外，绝大部分人都没办法继续享受这份红利。 这些人得知情况后，把所有火气都撒在马林康身上，各种稀奇古怪的理由都整出来了，例如马林康就是能力不行，排位赛连马泽平都跑不过；23岁的马林康还不如23岁三流车手汉密尔顿，所以他是四流车手。 这次让杨晨怡不太高兴的文章具体写什么，e姐认为马林康晚刹车影响汉密尔顿入弯节奏，进而让勒克莱尔错判进弯路线，才和队友比尔曼发生碰撞。 这听起来就离谱，勒克莱尔出事故跟自己有什么关系？跟队友有什么关系？就连勒克莱尔本人都觉得是自己的错误，这底下一部分车迷脑回路奇葩到家了或者魔怔到极点属于是，忙着疯狂甩锅。 或许这跟下一场比赛有关，摩纳哥站，勒克莱尔的主场。 很多车迷都不愿意看到勒克莱尔以一个不好的成绩进入主场比赛，尤其颜粉更是如此，理由只要能圆，扯一堆无所谓，主打我家最喜欢的必须最厉害，谁影响他成绩就是各种迫害。 这种人喜欢自称为乐佛寺，这种非正式得到承认的称呼已经广泛流传于勒克莱尔车迷群当中，今年申城其实就看到这批乐佛寺有多“热情”。 不过这周，即使他们能够远道而来，飞到摩纳哥去现场支持自家偶像，也没办法如此热情似火。 因为这场比赛很可能是一场雨战，根据天气预报，整个比赛周末都会有些许降水影响，气温不像伊莫拉那么暖和，完美阻止这些人狂热的心情。 毕竟，阴雨天气拍照是很难像阳光明媚天气一样拍出那种氛围，摆拍要么拿雨伞要么被雨淋，总不可能像淋雨一直走那般洒脱，很多人比想象中还要爱惜自己的每一寸皮肤和发丝。 “马林康，这周摩纳哥很可能是雨战，去年你曾在这里拿到f3首胜，今年回到故地有何想法？”来到摩纳哥后，马林康先完成基本的媒体职责，接受记者采访。 “雨战对所有车手来说都是挑战，不失误占住赛道位置才是王道，其他因素倒是其次，我不太期望能复制去年的奇迹，两款车的特性不同意味着我需要在三节练习赛期间学很多东西。”马林康说道。 “每一次摩纳哥有雨战，完赛数量都不会太多，我们这场有一个特别的小活动，让所有车手预测这周完赛数量，你觉得会剩下几台？”记者继续提问道。 “有奖品吗？”马林康笑着回应道。 “等你改天拿烤格子冠军就有了。”记者被马林康问的语气弄得也笑了。 “那也是改天的事，不知道猴年马月才能到这个程度，我猜10台左右吧，要猜就往少一点的猜。”马林康给出自己的看法。 “行，周日赛后就知道了，到时候看看计时系统还有多少台车冲过终点线。”记者回应道。 “希望我能够完成比赛吧，我可不奢望太多。”马林康说道，他还是比较谨慎的。 “到时候完不完赛得靠你自己，我可没办法帮你开车。”记者笑着说道。 “得了，欢迎来到摩纳哥。” “欢迎来到摩纳哥，你也是。” 比赛周的摩纳哥，赛道上一直飘着细细雨丝，给人一种阴雨朦胧的感觉，最起码第一节练习赛只会使用半雨胎，赛道潮湿程度用不上全雨胎。 根据之前f3和后面f2车手的反馈，雨地摩纳哥非常难以驾驶，尤其是游泳池弯那段难度特别高，而今年使用新车意味着各支车队只能从零开始进行调教。 “我们好像没有在模拟器模拟雨地的情况吧，而这周很可能都是雨地，怎么办？” “你放心，我们会想尽办法调出一台好车的。” 第58章 雨地只服马泽平 如果还记得卡塔尔站，那是本赛季迄今为止唯一一场纯雨地排位赛，马泽平奇迹般的驾驶小牛拿到职业生涯首个杆位，虽然正赛长距离稀烂，到最后还是一分未得，现在他是赛季迄今为止仅有几位零分车手之一。 当时所有人都觉得马泽平这场只是昙花一现，而赛季期间的表现则进一步确定这点，每一场跟哈贾尔的差距都差至少半秒甚至更多，就很像当年在哈斯跟米克·舒马赫的队内差距一样。 不过这场练习赛和排位赛的进程，让很多人得说出那句话雨地只服马泽平，虽然干地一塌糊涂。 “尼基塔，本赛季你在排位赛只有2次进入前10，而且都是在雨地做到这点，有什么诀窍或者是其他因素在里面吗？”排位赛赛后，有人问马泽平为什么能在雨地如此出色。 “或许这是与生俱来的能力，也可能跟当年跑越野拉力经常遇到雨地或泥地有关，总而言之这让我在雨地调车的时候有一些独到的见解。”马泽平笑着回应道。 “对于明天比赛有什么期望不？这是你拿首分的大好机会。”记者继续询问道。 “不上墙就行了。”马泽平给出最低要求，或许也是最保守但最稳妥的策略。 这场排位赛马泽平确实没有拿到杆位，毕竟不是每一场都像卢塞尔，能够给他发挥超级魔力创造奇迹，但这场排在第4，两次雨地排位赛都能轻松击败哈贾尔，也能说明一点问题。 考虑到这是摩纳哥，只要他不犯浑，哪怕开火车一整场守住位置都无所谓，再不拿分估计也找不到其他赛道有这么好的进入积分区机会。 至于杆位，并不是沙特阿美，他们用了三节练习赛来找到看起来是最合适的调教，第一节两位车手成绩确实还不错，结果第二节刚开始马林康就上墙了。 “1号弯我已经提前踩刹车，来以较低的速度过弯，但似乎压过一个小水坑，出现浮水效应，踩刹车也没有太大作用，只能像乘客一样目送赛车上墙。”马林康在撞车以后接受记者采访，解释撞车是如何发生的。 对车队来说，更灾难的还在后面，一向很少失误的汉密尔顿在最后一个飞驰圈在游泳池弯失控上墙，从视觉角度来说撞得特别惨烈，原本前两段速度是有机会冲击杆位的。 “我没事，就撞击的力度大一些。进入游泳池弯前赛车就已经在失控的边缘，我尽可能去打方向来让赛车保持正常的行车线，但没有太大作用，出弯那刻彻底失控。”汉密尔顿同样对着媒体解释事故。 沙特阿美在赛后发布的总结中表示，两次事故是两个独立的事故，并没有任何机械故障介入，车队会尽可能在这个晚上把赛车重新修复完毕，此前所展现的速度还是令人鼓舞的。 杆位也不在红牛身上，相比起沙特阿美，红牛的情况好一点，最起码他们不用动用宵禁进行修车，只是车队压根找不到最合适的调教而已，成绩也不够看。 “我们这周就是没有速度，但又不知道问题出在哪里，或许得向马泽平取取经，看看他是如何调出一台非常适合雨地的设置，驾驶一台纯速度不够的赛车进入前两排。”维斯塔潘赛后很无奈的摊手说道，本场排位赛他只位居第8位，这是他这些年以来除机械故障影响或不可控因素以外最差的排位赛成绩。 “老实说，可能我们在慢速弯就是慢，后轮还带有一些空转，每一圈都是如此，好几次我都差点上墙，能够完好无损的把赛车带回维修区已经是一场胜利，希望正赛能熬过7里斯同样对这场前景感到悲观，他排名倒比维斯塔潘高一位，也就一位而已。 赛后休息室里面，马林康和汉密尔顿正在复盘这场排位赛。 “其实这场调教方向是对的，之前车队确实没有相关的数据，不过其他车队也没有，工作人员尽可能利用彼此之间驾驶风格不同为我们调出尽可能适合的赛车，从这方面来说我们占据一些优势。”马林康对着汉密尔顿说道。 “确实，三节练习赛我们都能占据排名前列，只不过排位赛没有抓住机会，过于逾越极限，可能也跟赛道上雨稍微变大有关，但这些都不是借口，我们失误就是失误，第三节第一圈我确实也没跑好，才有后面的事故。”汉密尔顿严肃的说道。 “这点我清楚，只是纳闷这场红牛怎么也不行了？两位车手才第四排，甚至不如小牛的马泽平。”马林康说出自己的疑惑。 “我听他们说是出现很严重的调教问题，很像以前我在梅赛德斯部分场次所犯的错误一样，一开始方向错并没有发现，等到问题严重才意识到无法挽回，只能将错就错，不过我也没搞懂马泽平这两场雨地是什么情况，跟开挂一样。”汉密尔顿回应道，他也纳闷自己的竞争对手怎么就不如旗下合作车队。 “可能这场比赛我们就是搞不懂，杆位和前3就算我们闭着眼睛都想不到，甚至把现场解说都给惊呆了。”马林康说道。 “雅克那时候说什么了，就我出红旗以后，当时应该比赛不再恢复进行。”汉密尔顿询问道。 如何回答这个问题，让我们把时间拨回到汉密尔顿因为自己失误发生事故以后，这场解说阵容回到常规的雅克、阿隆索和帕尔默。 之前第二节排位赛结束后，三位就已经因为马林康上墙讨论一阵子，他们都认定这是自己进入f1以后第一个大失误，但同时觉得这是难以避免的。 来到第三节，他们正看着各位车手刷圈速的时候，镜头直接给到汉密尔顿上墙。 “那是汉密尔顿，汉密尔顿在游泳池弯上墙了，赛道已经出示红旗，比赛应该不再恢复进行了，只剩下不到1分钟的时间。”雅克在解说里惊呼道，他是万万没想到汉密尔顿会犯错，何况前两段他特别快。 “确实，现在赛道情况其实比前两节要更加恶劣一点，时间也不足以让车手再出来做一圈。”阿隆索分析道。 “赛会干事发布消息，比赛不会继续恢复进行，意味着我们将迎来全新的杆位得主，加布里埃尔·博托莱托，一个根本没有人能想到的车手。” 第59章 混战 “加布里埃尔，首先恭喜你取得职业生涯首个杆位，没有人预计到这一点，此时此刻你有什么想法？”排位赛赛后负责现场采访的韦伯问道。 “我找不到其他语言来描述这一点，这太疯狂了，这周车队给我们调出一台好车，开起来非常顺手，或许车队想过双车进入前10，但从来没想过进入前5甚至取得杆位，就跟做梦一样，感谢车队所有人员、感谢现场巴西车迷的支持。”博托莱托难以掩饰激动的心情，采访时几次差点说不出话来。 “你做得真好，伙计。”排位赛拿到第3的皮亚斯特里见状上前说道，他看出来博托莱托实在是太激动了，过来平复他的心情。 摩纳哥站的发车顺位就是一个大杂锅，博托莱托出乎意料的拿到首个杆位，得益于车队的放车时机，他能在汉密尔顿撞车前做出第二轮飞驰圈并刷新圈速。 排在第2的则是波谢尔，这场他的雨地表现也是非常出色，皮亚斯特里拿到第3则表明迈凯伦全新升级的赛车确实有竞争力，虽然也有运气的因素在里面。 汉密尔顿、维斯塔潘和诺里斯排在6-8位，在他们前面一个马泽平全年一分未得的车手，一个勒克莱尔主场宠儿，无论是谁都会拼老命进行防守。 至于马林康，第二节排位赛撞车意味着他只能从第17发车，他的赛车损坏程度和车队之前调教表现不足以让他违反车检规则和违规使用第三个底盘从维修区发车。 包括拉塞尔、比尔曼、安东内利等车手都堆在中游集团发车，这让比赛变得非常有意思，也会变得非常疯狂。 尤其是考虑到周日的摩纳哥，依旧是这种阴雨连绵的情况，赛道温度不高，空气温度不高，车迷们需要打伞或者穿雨衣，走赛道和围场随处可见小水坑。 “这几天的摩纳哥都下着细细雨丝，不过这些应该不会推迟比赛，这两天已经证明这一点，更何况今天雨不像之前那么大。”帕尔默说道，他刚拿到今天的天气预报。 “这倒不是关键，今天的发车顺位非常混乱，中游的插上来到前面，领跑的几位在排位赛各有各的失常，正赛搞不好会发生一些疯狂的事情。”阿隆索分析道。 “78圈的比赛，一切皆有可能，或许今天可以用得上那些最少的数据。”雅克听完两位嘉宾分析后都笑了。 此时的沙特阿美维修区，距离发车还有10分钟，拉提菲正在跟马林康进行最后的谈话。 之前他刚跟汉密尔顿进行对话，让他不要过于激进往前推，最大的竞争对手还卡在后面，守住现在的位置就能缩进积分差距。 “马林康，这场很可能会有很多车手发生碰撞，你把这比赛当做半个月前印地500跑就可以。”拉提菲说道。 “半个月你都能混到第6，现在又开始教我开车了是吧。”马林康开玩笑着说道。 “我可没你这个冠军和最佳新人来得厉害，奖金拿到手软，都快匹配你半个赛季的工资了。”拉提菲回应道。 “得了，明年去不去还不知道了，先把今天比赛搞完吧，你说的这些我会注意的，但我可不敢保证其他车手也会选择谨慎的开法。”马林康回应道，这会他变得很严肃。 “注意躲避事故，如果躲不了，我也没招，这是摩纳哥。” 下午2点，各位车手完成暖胎圈以后陆续回到发车格，所有24位车手都使用半雨胎发车，这场最软的三套胎只能待在维修区吃灰，现在还没有轮胎毯罩着。 所有赛车就位后，五盏红灯熄灭，比赛开始，然后安全车就出来了，一圈过后整个车阵已经少了3台车。 “1号弯简直是，太特们混乱了，就看到几台车直接扎在墙上，得非常早的进行刹车才能躲避事故。”马林康在无线电吐槽发车事故。 “保持积极，我们现在还留在赛道上，你暂时排在第1杰罗回应道。 发车的事故主要出现在中游集团，排位赛挤进前10的马坦直接在1号弯错过刹车点上墙，没有影响到前面的车手，不过身后拉塞尔和科拉平托躲闪不及直接追尾上墙。 和他们走相同线路的车手被迫更早踩刹车来过弯，出弯后发现似乎掉了位置，但由于前面碰碰车，又没掉太多，甚至还可以提升排名。 马林康就是其中之一，原本他想走外线进入1号弯，结果看到科拉平托上墙后，踩了一下刹车避免追尾对手，出弯后才发现旁边有车手把他给过了。 不过这是摩纳哥，而且还是雨战摩纳哥，苟住才是王道。 安全车带领6圈，把在1号弯发生事故的3台赛车吊走并进行清理后，比赛再一次开始，不过没多久安全车又来了。 “我们不知道1号弯魔力有多大，或许赛后得去那边看看究竟停了多少台车，住在那边的住户有大福了。”阿隆索笑着说道。 “十年前好像我就在那边失控上墙的，也是雨天，雨比现在还大，即便如此也不像现在如此离了个大谱，4台车在那边发生事故。”帕尔默分析道，他想到当年自己的失误。 “这次发生撞车的是小牛的哈贾尔，感觉和马坦很像，也是很单纯的错过刹车点，只是辛苦梅兰德了。”雅克说道。 哈贾尔在上墙前已经排在最后一位，因此对格局不会产生任何影响，赛道上也没有车手进行超车，除了梅兰德再一次上班。 如果要算上之前的f2、f3和保时捷超级杯，梅兰德今天几乎就没时间休息，几乎没几圈就要让他出来带，基本上连续的绿旗就没几圈。 “马林康，你现在还是排在第16，就像我几分钟前说的一样，不要急于去跟别人争排名。”安杰罗提醒道。 “我知道。” 前10圈的比赛，处在安全车的时间段有9圈半，剩下的半圈则是东凑西凑加起来刚好这个数。 比赛还剩下68圈才结束，而赛道上最明显的超车点，游泳池弯前面已经被证明是可以尝试动手的，之前垫赛虽然在那边有人上墙，但也不乏成功超车的车手。 这是摩纳哥，一切皆有可能。 第60章 梦回1996？ 第11圈，博托莱托带领着车阵再一次驶过发车直道，开启新的一圈，这圈总算是比较正常，没有车手上墙，都能顺利完成一圈比赛。 接下来10圈，比赛总算是比较平静，没有车手和护栏发生亲密接触，不过赛道上也没有太多动作，就各自跑各自的比赛，彼此之间都拉开一点差距。 仅有的几次尝试都是发生在后排，他们想要改变目前卡在队尾的现状。 去年摩纳哥组织者为了提高超车机会，直接把隧道出来那段减速弯去掉，变成一个非常快的第二段全油门路段，去年确实在这里贡献一些超车动作，改善这条赛道一直以来被诟病的无聊和开火车。 不过今年可能是因为下雨的缘故，加上全新的半雨胎已经所剩无几，都需要省着用，以及前面带很多圈的安全车，各位车手在前半段都比较保守，生怕激进一点就上墙退赛。 “你有没有想法超车？”安杰罗询问道，他看到马林康距离前面的阿尔本并不远，而且已经维持好几圈，想征求一下意见。 “还是这样吧，我确实不想冒太多风险做这事，后面劳森跟得也挺紧，但就是没抽头过。”马林康回复道。 “也别抽头尝试，安全车又出来了。”安杰罗提醒道，他们谈话的时候，赛道上又一次出现安全车。 这一次是目前排在第5的勒克莱尔在港口弯出弯上墙，赛车直接拍在墙上，引发本场第3次安全车。 “这个错误挺低级的，他可以完全没必要在这个时候去冒险。”阿隆索一针见血的批评道。 “确实，和前几圈相比，这次他在港口弯显然油门给大了一点，但过弯姿态这些却没有出现不同，然后就没有然后了。应该是进弯那一瞬间油门给大，后轮突然失控导致撞车发生。”帕尔默分析道。 勒克莱尔成为本场第6位退赛的车手，除了早些时候退赛的4位车手以外，米尼的赛车也因为机械故障退赛，排位赛发生撞车后车队尽可能为他修好赛车，甚至更改一些赛车设置，但完全没办法去阻止机械故障的发生。 场上只剩下18位车手，马林康暂时排在第14位，他前面的有位车手在此期间进站换胎。 “我们现在需要进站换胎吗？”安杰罗询问道，旁边鲁埃达刚才跟他示意看看能不能让马林康进站。 “暂时不用，保持现在的状况。”马林康回应道，他知道摩纳哥是什么都有可能发生的地方。 对很多人来说，勒克莱尔退赛只是给他们提升一个位置而已，但对于勒克莱尔车迷来说却不是这样。 一部分只是感到惋惜，但认为下雨天谁都有可能犯错，昨天汉密尔顿和马林康都发生事故，今天轮到勒克莱尔也不感到奇怪，只是可惜原本有不错的赛道位置，退赛前还领先3位争冠车手。 现在对于争冠车手的定义，所有人都认为是汉密尔顿、维斯塔潘和诺里斯3位车手，马林康并不在大家讨论当中。 勒克莱尔这一撞，比赛又过去了6圈，梅兰德再一次抢回本场领跑圈数最多的车手名号。 如果到这里比赛就此恢复并平淡无味，或许很多人会在不久之后遗忘这场比赛，只知道刚开始20圈的混乱。 一场比赛能成为名局，要么是极度精彩，要么是极度混乱，多数比赛都是后者为多，毕竟很多人就想吃瓜，看比赛有多疯狂多戏剧性。 很显然，这场摩纳哥后面的比赛进程，基本锁定历史名局之一。 第28圈，安全车回到维修区以后，博托莱托再一次带领车阵通过发车直道，这已经是比赛第3次重启。 比赛安静了20圈多一点，在此期间又有车手出现机械故障退赛，一位是赛恩斯，他在比赛期间突然遇到变速箱故障被迫退赛，不过退赛前他也没进入积分区。 第二位则是加斯利，前两场好不容易好起来连续拿分，这场又遇到赛车方面的问题退赛，根据车队的说法是遇到液压方面的故障，在问题彻底爆发之前回到维修区退赛。 一来一回只剩下16台车，这已经是本赛季退赛数量最多的比赛，此时比赛甚至还没到50圈，还有30圈左右需要进行。 “马林康，你现在已经来到第9位，但如果进站换胎会掉位置跌出积分区。”安杰罗提醒道。 “这些我知道，但我想继续留在赛道上，万一能卡住位置把积分带回来呢？”马林康回应道。 只是在这场比赛，还没等到进站的马林康也成为退赛大名单的一员，这次他并不是遇到机械故障，而是莫名其妙被其他车手顶出去。 事故发生在第52圈，马林康准备像往常一样经过全场最慢的发夹弯，下一秒就发现自己的赛车停在这里动弹不得，旁边多出一台赛车。 “我了黑尔，这台吉利是不是疯了，直接在这里把我给截停，悬挂出现损坏，我退赛了。”马林康看着旁边的赛车，再看看自己赛车的悬挂，管不着这么多先开骂一下再说。 “收到，关闭引擎。”安杰罗简单的反馈并提醒道。 这起事故比较不凑巧的是，两位都是老相识，但事故发生的时候并不知道谁跟谁，周冠宇在接受采访后找到马林康说明原因。 “我在刹车区那一瞬间压到水坑，已经尽可能踩但还是没有太大作用，很抱歉把你的比赛给毁了。”周冠宇向马林康道歉，他并不想看到有车手的比赛因为自身一个失误而被毁掉。 “没事，这跟我昨天排位赛遇到的事故很像，都是遇水坑就控制不住赛车。”马林康回应道，他知道这场就那样，能不能拿分倒是看得开。 这是本场第4次安全车，周冠宇的赛车能带回维修区，只是赛车受损到没办法继续比赛，马林康的车就停在那边，等待吊车吊走。 一来一回折腾，比赛已经只剩下14台赛车，领跑还是博托莱托、波谢尔和皮亚斯特里，马泽平到现在还能处在积分区，只是进站后跌到3位争冠车手的后面。 最夸张的劳森已经从第23位发车追到第9，他的雨地节奏是真好，而且为比赛带来为数不多的超车镜头。 “你说这比赛会不会像1996年那样疯狂？无论是安全车次数还是退赛车手数。” 第61章 混乱到提前结束 如果有人还记得1996摩纳哥站，那是f1有史以来最疯狂的比赛，22位车手参赛，发车前就有车手退赛，比赛到第10圈已经退赛接近一半的赛车。 当时安全车还没有如此普及和频繁，基本上就看工作人员处理事故的速度，等到冲线的时候，只剩下3台车还留在赛道上，完赛就有领奖台。 放眼历史估计也找不出第二场这种比赛，毕竟1100多场下来，只有1场3台车完赛的。 不过这场摩纳哥站并没有因为马林康和周冠宇的事故而结束他们的表演，相反比赛剧情更加疯狂。 第60圈，原本排在第2的波谢尔赛车突然失去动力，赛后报告表示遇到和赛恩斯类似的问题，原本有大好机会登上领奖台的他被迫接受回到维修区退赛的事实，奥迪成为本场第2支双退的车队。 第71圈，萨金特直接在游泳池弯发生一次非常严重的事故，车手没事，只是赛车直接变成两半，这是向米克·舒马赫致敬的节奏，现在米克已经成为阿尔派耐力车队不可或缺的车手，回f1可能性无限接近于零。 这起事故让赛会干事直接出示红旗，因为护栏需要进行修复，剩下12台车回到维修区等候。 此时的马林康并不在车队工作台和工作人员一起复盘比赛，而是直接来到解说席，他是真的在解说席。 这是f1频道，准确来说是本周出现在围场的领头人伊安·霍尔姆斯想出的天才主意，考虑到红旗时候比较无聊，而普通的视频连线或电话连线已经无法满足他们，他直接让人找到马林康，把自己请到解说席解说比赛。 当马林康出现在解说席并发出声音的那一刻，无论是聊天群、社交媒体还是直播间瞬间沸腾，他们万万没想到官方直播还有这招，这可比连线强很多，所有吃瓜群众都好奇现役车手解说比赛会是怎样的场景。 “10分钟后就要重新发车比赛，几位给个预测，反正现在也无聊。”雅克在解说里打趣道。 “我觉得这比赛就这样了，看也就队尾几位想争夺积分的车手还可能拼一下，现在赛道雨也停了，但半雨胎还是各位车手必须用的。”帕尔默说道。 “我也觉得这比赛就这样了，都已经4次安全车，发车格赛车数量直接少掉一半，哪怕这赛季预算更多也不经这么造，总不至于还有更离谱的事情。”阿隆索说道。 “这倒不一定，万一第二次静态发车又搞出离谱名场面，怕不是安全车直接带到底，以现在这些年轻人的心态，是真有可能出现这种情况。”马林康给出自己的看法。 “按理来说应该不会，尤其是领跑两位迈凯伦车手，他们很久没排在如此前面，求稳才是王道，后面几位感觉也不太想提升位置。”帕尔默反驳道。 “但摆在有机会领跑夺冠的机会，他们绝对会搏一个激进的发车，哪怕再无欲无求也不可能放弃这种机会，就是怕1号弯又大堵车。” 马林康的这句话确实得到应验，而且那场面，极其壮观。 由于领跑赛车进入维修区的时候已经是第74圈，赛会干事采取静态发车程序，所有赛车暖胎一圈后回到发车格，比赛重启那一刻将进入第75圈。 “五盏红灯再次熄灭，摩纳哥站最后4圈比赛正式开始，博托莱托和皮亚斯特里的发车都不好，身后汉密尔顿和维斯塔潘有准备爬头的趋势，进入1号弯，有车撞了。”此时此刻的雅克，输出完发现后面还有更高能的场面。 “那是博托莱托的赛车，好像还有皮亚斯特里，两台迈凯伦在1号弯全军覆没，后面还有车手撞了，红旗，现在已经不知道剩下几台车留在赛道上。”雅克被这种场面整蒙了。 “好像就剩下5台车，我们不知道比赛是否要重新开始，1号弯场面实在是过于壮观，可能这辈子也找不到第二个了。”阿隆索看着计时系统说道。 “我这边只看到威廉姆斯、梅赛德斯、红牛、小牛和法拉利各一台，其他车手都没开回维修区，其中1号弯护栏就有4台车扎上去。”马林康反馈道。 “这些人太疯狂了，就4圈而已，结果现在搞得跟30年前一样离谱。”帕尔默说道，他到现在还无法相信这些人拼红眼到这种程度。 “这就是比赛。” 回放显示，博托莱托看到旁边赛车以后想拼晚刹车保住领跑位置，完全顾不上刹车点，结果发现根本转不过来，直接一头扎进去，皮亚斯特里也是如此，线路最差的汉密尔顿根本转不过去，只能一起上墙，就连维斯塔潘也没有办法顺利过弯。 后面更是乱成一锅粥，奥康、阿尔本和劳森甚至没到1号弯就纠缠在一块，直接三明治互相把对方带走，他们的车甚至还没停到1号弯，而是伴随着零件一起洒在赛道上。 这种情况估计也是历史罕见，24台车出现在发车格，到这个时候只剩下5台车还完好无损，汉密尔顿和维斯塔潘都破天荒的上墙，虽然这一次他们并没有互相发生碰撞，更像是受害者。 “这比赛太疯狂了，就从来没见过这么疯狂的，所有车手都彻底拼疯了，雨地比赛是真离谱。”阿隆索感慨道。 “老实说，这比赛能不能跑还不知道，现在赛会干事并没有给出明确的指示，如果只有5台车发车绝对是历史级别罕见。”雅克说道。 “应该不会了，刘易斯跟我说比赛就此结束，他现在要赶紧从采访区赶到领奖台位置，如果把圈数往前倒两圈，他会有一个领奖台。”马林康解释道，他做解说的时候自然也能得到车队发给他的消息。 就当自己收到消息不久，赛会干事立马发布公告表示比赛不再恢复进行，所有成绩按照第73圈来算，意味着博托莱托尽管在重启后上墙，但还是喜提首胜，这应该是修车费最高昂的首胜，队友皮亚斯特里为迈凯伦带回1-2，前4都是重启后上墙的车手。 同样值得庆祝的还有马泽平，他终于拿到职业生涯首个积分，可能此时心情最差的应该是波谢尔，原本有机会拿到首个领奖台却因为赛车问题被剥夺机会。 或许就像马林康在解说里说的那样，这就是赛车。 第62章 未来的小道流言 和以往的6月不同，这一次所有人终于不用再欧洲-加拿大-欧洲这样来回飞，比完摩纳哥准备收拾行李去奥地利，既节省一大笔运输费用，还能更加推动绿色环保可持续和碳中和。 摩纳哥站的状况是极其惨烈的，所有车队或多或少都需要修车，有的需要换零件，有的要更换动力装置，还有需要彻底重建赛车的，不过这些都能在奥地利站前搞定。 “我觉得这场比赛比到最后完全是拼心里，任何战术，无论快慢都浓缩于最后一次发车，不幸的是我们赛车需要一些修理，幸运的是我们能够保住胜利，一旁没有赛车的庆祝仪式确实很奇怪，但还是很高兴能够拿到首胜。”博托莱托赛后接受采访时说道，而这话直接浓缩摩纳哥站的精华。 事实上，博托莱托这场跑得真好，如果没有事故就是整场都在领跑，赛后同样身为本赛季新秀并取得胜利的马林康在社交媒体上表示祝贺，今年5位新秀有2位拿到过胜利，挺罕见的。 同样为博托莱托获胜感到高兴的还有巴西车迷，他们已经很久没有为一位车手如此卖力支持和狂欢，现在终于等到博托莱托，接近20年终于有巴西车手拿到分站冠军，形象立马高大起来，各种英雄都出来了。 对这种千万不要感到奇怪，尤其是渴望下一位f1车手很久甚至期待第一位车手的地方来说，当初马林康拿到冠军，各种身份都能扯出来，不过像英国这种对于夺冠已经习以为常的汽联来说，反而没有太大的激情可言。 在许多巴西车迷的呼声下，外加这个分站冠军，足以让迈凯伦给博托莱托送上一份续约合同，这份合同是1年合同加1年车队选项，理论上可以待2年。 “看起来迈凯伦现在要长期投资博托莱托，一场论来说他是真的出色，但能不能在余下赛季维持这种表现还是未知数。” 此时的马林康正在维也纳一家餐厅包厢跟杨晨怡讨论这些话题，距离比赛周开始还有两天，她既是自己的女朋友，也是自己官方认定的经纪人，有资格跟她提围场内部的一些流言，只要不外流就可以。 “或许他们已经从去年的事件中吸取教训，要尽可能快的锁定人才，这份合同能如此快速的达成协议肯定是双方这些天讨论出来的结果。”杨晨怡分析道，围场待久了现在也对这些东西或多或少清楚一些。 “确实，听说他们和皮亚斯特里的续约工作也快结束了，只是可惜欧沃德，他很有能力，但待在迈凯伦体系就很难得到机会，只能继续留在印地赛车，跳出又很难有车队会签下他，其他青训车手想熬出头又得等一年。”马林康回应道，他知道这些是因为到现在还有跟几位青训成员联系。 “确实，现在围场也没太好的去处，你所在的车队、红牛、法拉利和梅赛德斯都已经满员，迈凯伦也基本确认保留现有阵容，加上小牛那边有个马泽平，围场半数位置都固定下来了。”杨晨怡对自己说出现在的围场席位情况。 “马泽平待在小牛确实没错，不过现在有说法是他的父亲迪米特里会在明年进行一些改革，包括合同中跟红牛的合作会更深入，尼基塔可能会进入管理层干活，毕竟现在他占着位置，成绩又一般，确实会让红牛感到不太高兴，但这些是马泽平家里自己的事情。”马林康跟杨晨怡解释现在小牛的情况。 简单来说，迪米特里想和红牛进一步合作来获取资源，就得说服尼基塔放弃继续参加f1转成管理层人员。 “这确实有点超乎想象，但路线又有点像你的领队拉提菲。”杨晨怡回应道。 “有点小差别，拉提菲是研究生，马泽平只是普通大学生，就像我和你的学历差别一样。”马林康笑着回应道。 “又开始夸我了，就你这小嘴巴，没几句就夸一下属于是。”杨晨怡说道，看起来是埋怨，心里却很喜欢这种不经意间就发现她优点的另一半。 “要不然呢，我们还是先把餐点吃了吧，菜都上来一会了，等一下再继续聊。” 马林康说完后，两个人开始吃桌上这顿丰盛的饭点，顺便聊些家常和身边小事，围场的事情暂时搁在旁边不谈。 至于还有哪些没讲出来的事情，大部分都跟沙特阿美无关，仅有的新闻就是拉提菲和比诺托都对媒体说会在西班牙站带来第二次升级，幅度没有伊莫拉大，但对于争冠来说绝对有所帮助。 汉密尔顿和维斯塔潘两位争冠车手到现在还只字不提冠军争夺，他们当下只想跑好每一场比赛，拿到尽可能多的积分，或许多年没有争夺让双方的火药味暂时不像2021赛季那样浓厚。 吉利大概率会续约周冠宇和劳森这对组合，尽管表现有所起伏，但两位车手为车队带去的贡献，双方合作关系都足以让他们得到一份续约合同。 中下游车队的合同情况比较简单，只要媒体不说，要么是一年合同，要么是1+1带车队选项的多年合同。 奥迪同样计划留下赛恩斯和波谢尔，继续一贯的老将搭新秀，他们觉得这套阵容没有拆掉的必要，两位车手今年到目前为止所做的工作非常好。 威廉姆斯的情况并不好说，科拉平托这赛季迄今为止的表现非常一般，甚至有说法是让奥沙利文跑接下来的9场比赛，但这个谣言被车队否定。 无论如何，科拉平托现在的席位并不稳固，不像角田裕毅距离续约非常之近，几位领跑的f2车手和部分车队后备车手开始关注潜在的变化。 相比之下，另一位迄今为止一分未得的萨金特现在和安德瑞蒂的合同还挺稳固，不过阿尔本已经有离队的想法，今年糟糕的竞争力让他无能为力。 阿尔派大概率会启用米尼和马坦的车手选项，小牛得看马泽平如何处理，哈贾尔留不留取决于红牛那边，反正后面有林德布拉德、特拉姆尼茨、德利尼等红牛青训盯着。 哈斯继续一贯席位竞争十分开放 ，去年甚至传出提克图姆进f1的流言，今年不知道又有谁被扯进来。 带着这些流言，所有人来到红牛环，准备本赛季第11场比赛和第3个冲刺赛周末。 第63章 传感器的能量超乎你想象 红牛环，从名字上就知道这是红牛旗下的赛道，红牛车队的绝对主场，这几年他们都在主场有非常卓越的表现。 当然，现场车迷的绝大部分来源并不是红牛车迷而是维斯塔潘车迷，几乎每一年都可以在现场看到满天飞扬的橙色烟雾，尤其是今年赛历没有荷兰站，这批车迷直接包下好几个看台。 诺里斯车迷确实也有很多，通过这两年发展也积累许多基数，但他们不会去奥地利跟维斯塔潘粉丝硬碰硬，而是等下场英国站再包看台。 和前10场比赛相比，经过一周休息后，围场开始遍布着各种关于下赛季席位的小道消息，部分卷入席位纠纷的车手和车队暂时选择三缄其口，但不影响各路记者开始制造流言。 至于积分榜前几位的车手，现在维斯塔潘领先汉密尔顿17分，部分媒体甚至开始渲染时隔5年再次回归的冠军争夺，但两位都选择回避话题。 身后的诺里斯倒是有想冲击冠军的野心，不过他清楚现在的积分差距加上红牛资源倾斜程度，能避免佩雷兹被扫地出门那副惨样就不错了，霍肯伯格加入那年更像是过渡的。 至于马林康，他在接受采访时表示今年能守住第4就很满足，对于一位新秀来说做到这种程度已经相当不易，他再厉害暂时也没达到维伦纽夫和汉密尔顿的高度。 由于奥地利站是冲刺赛周末，这周又会只有一次练习赛，随即进入冲刺赛排位赛和冲刺赛。 “马林康，红牛环你应该知道什么东西最重要吧。”赛前进行车队会议的时候，安杰罗提醒道。 “赛道限制，谁都头疼的玩意。”对红牛环，马林康最深的印象就是赛道限制。 “事实上跟f2和f3车手相比，f1车手犯这种错误的可能性也差不多，前两年罚单那叫一个满天飞，不过今年赛会干事想出一个全新的主意。”安杰罗说道。 “哦？这些人竟然还能正向输出？”马林康好奇他们这些人能想出什么主意，毕竟赛会干事多数时候都是坑。 这点或许奥康最有意见，今年早些时候的铃鹿赛道，当时他在第一次进站前一圈因为多次违反赛道限制被罚5秒，车队第一时间没意识到这点，并没有在换胎的时候同时完成处罚，结果进站后赛会干事直接送上10秒罚单。 更加悲催的是，后面第二次进站时车队在10秒范围内接触赛车，被再次认定没有完成罚时，直接处以得来速。 这并不是奥康职业生涯第一次遇到这个问题，但偏偏没办法公开抨击车队，抨击赛会干事，只能默默去承受这一切，那场是马泽平除摩纳哥站拿分以外距离倒数第2最近的一场。 同样道理，还有赛恩斯拉斯维加斯井盖事件，这些人翻规则3小时竟然找不到豁免的办法，结果排位赛第2的他却因为换动力单元被罚退10位发车，至于是不是法拉利在2023年丢掉车队年度第2的直接原因，也许是吧。 “说正向倒不至于，他们只是不想再一圈圈盯着车载看有没有违反赛道限制，于是在赛道各个位置都加装一层传感器，赛车轮番行驶都压不坏的那种。”安杰罗说道。 “你说这传感器，到底有没有用？总不可能是什么豆腐渣工程吧。”马林康吐槽道，对这些赛会干事可没任何好感，哪怕到现在还没去过小黑屋。 “练习赛你去尝试一下不就知道，哪怕一点点四轮出白线都会提醒的，赛会干事知道，我们也会知道。”安杰罗笑着回应道。 “到时候你可别说为什么我每一圈都被取消成绩。” 马林康确实没在练习赛制造出每一圈都没成绩的尴尬情况，不过他和多数车手一样，都对这个传感器的灵敏程度感到震惊。 “这玩意反应竟然这么灵敏？我坐在车里甚至都没意识到四轮出白线，回过头看就一毫米都说我违反赛道限制？” 车手开始各种抱怨，为什么赛道限制会更加严格，以前对于部分违反赛道限制的方式还会睁一只眼闭一只眼，毕竟肉眼很难检测到毫米级别，不过新传感器正式使用后改变这一切。 如果这场新传感器实验达到预期效果，后面会被应用在几条很可能出现大量罚单或可能有赛道限制盲区的赛道，例如奥斯丁的6号弯。 不过赛会干事那边舒服了，他们终于不用在红牛环拿加班费去一个个翻车载去核对有没有四轮出白线，这场只需要坐在这边，发几个指令和文件就行了。 而且这场天气预报显示这三天都不会有雨，甚至还不用操心雨地带来的混乱，如果比赛期间没有安全车，划水一整场不是没可能。 事实上不只是f1车手觉得这个传感器够离谱，就连f2和f3车手也觉得搞这玩意没必要，他们自己清楚赛道限制界定在哪个程度。 “等会冲刺赛排位赛怎么办？总不可能缩着跑吧，那跟跑长距离没什么区别，更何况跑长距离也可能会遇到赛道限制问题。”马林康吐槽道，旁边则是诺里斯，两位刚好在去维修区的路上碰面。 “你有没有听过红牛一句经典的广告台词，红牛给你双翅膀。”诺里斯回了一句让很多人都摸不着头脑的话。 “我还你的能量超乎你想象。”马林康回应道，这是另一个红牛经典广告词。 “懂就好，你的单圈完全可以更加极限一点。” 很多人对红牛印象最深的一点，就是他们玩命的精神，各种各样花式狠活都能整出来，我们想得到的他们能做，想不到的他们也能做，只要出钱就可以。 这条赛道难度最高的地方在于如何应对赛道限制，而不是赛道本身的那些弯道，当很多人在为如何取舍赛道限制和最快圈速而烦恼的时候，两位红牛车手给出最完美的示范。 1号弯他们的右轮恰好有一毫米留在白线外面上，根据机器的检测判定为没有离开赛道，但无论是进弯还是出弯都像往常一样，尽管因为换赛车的缘故，速度、进弯出弯点都有所差异。 同样的操作还出现在9-10号弯，当所有车队拿到红牛的单圈车载时，第一反应是震惊，第二反应还是震惊，他们没想到还有这种极限开法。 “真的是，你的能量超乎你想象，只要敢做什么都可能造出来。”马林康看完两位红牛车手最快圈，再回过头看自己单圈后感慨道。 “你可以的，不过别玩过火了，去年的教训别犯第二次。” 第64章 狂热的维斯塔潘车迷 天气预报只是预报没有下雨，但压根预报不到雾天，而雾的来源并不是雨雾，而是烟雾，此雾持续时间较短，但视觉效果极其明显，因为颜色不是白茫茫而是一片橙。 这些烟雾都来自维斯塔潘车迷手头的小棍棒，前面已经提过今年并没有荷兰站，许多橙衣车迷决定包场红牛环看台，而赛道方面也默许他们能带这些进入赛道区域。 不过他们显然过于高估这些荷兰车迷的所作所为，练习赛和前两节冲刺赛排位赛还比较收敛，本身也没有太大的戏剧性，该进前10的都进去了，可能也就门口附近的争夺有点意思。 而冲刺赛排位赛第三节又是争夺杆位的关键节点，于是最后时刻出现一个极其荒诞的场面。 “这特们赛道是起沙尘暴了还是咋的，根本看不到前面。”马林康直接在无线电抱怨道。 “6-7根本看不到前面，毫无能见度可言，这些人疯了吧。”安东内利也在无线电吐槽这个问题。 他们两位是恰巧卡着节点来到这个位置，面对前面一堆橙烟，视线受到极其严重的影响，根本没办法去驾驶，得亏此时后面没有赛车，要不然一个低速一个高速，后果可能不堪设想。 赛会干事看到这种情况只能出示红旗，生怕这种情况会出现极其严重的事故，并宣布冲刺赛排位赛提前结束，虽然剩下的时间还足够所有车手来一圈。 “这是真的离谱，我从来没见过车迷制造如此多的烟雾，还是在比赛期间，这些车迷疯了吧，原本我们有机会在最后一圈把圈速提得更快。”马林康在赛后接受采访时说道。 “我觉得这些车迷真的做过头了，这会对车手的安全达成一层问号，今天我们并没有看到事故发生是万幸，如果明天事故发生呢？我很高兴拿到冲刺赛排位赛杆位，但更希望车迷能够收敛一点。”取得冲刺赛排位赛杆位的维斯塔潘说道。 冲刺赛排位赛最后被维斯塔潘拿到杆位，不过2-3的汉密尔顿和马林康都觉得如果没有这堆橙雾造成排位赛提前结束，他们可以去挑战杆位，甚至第4的勒克莱尔也是如此，诺里斯排在第5。 不过周五赛后没有人讨论明天的冲刺赛，而是将大部分精力投入在讨论现场一部分维斯塔潘车迷在排位赛期间放烟雾影响比赛进程的行为。 这一次所有媒体出奇的达成默契，就是抨击维斯塔潘车迷的行为，前几年有荷兰站，想骂都没地方骂，毕竟是人家的地盘，更何况赞德沃特本身也对其进行一些限制。 不过今年这事情发生在红牛环，赛道并没有管得很严，而现场的烟雾比前几年放得还要浓，能见度极低，车阵后面的马林康和安东内利对这种情况完全措手不及，就像突然失去视力一样。 两位车手的亲身经历加上包括维斯塔潘、诺里斯两位红牛车手在内的诸多车手抨击，无法承受舆论压力的赛道方终于做出措施。 红牛环赛道方表示他们会在余下两天比赛中严查烟雾棒进入看台，避免这种情况再次发生，同时向受到影响的车手进行道歉。 不过，措施是列出来了，但实际如何做是另一码事，除了部分维斯塔潘车迷选择放弃带烟雾棒以外，大部分车迷还选择铤而走险，藏在各个能藏的位置带到看台，反正工作人员检查看不出来，然后继续像往常一样拿出来放。 “这赛道？我参与解说这么多年从来没见过这种情况。”雅克看到赛道发生的这一幕全都惊呆了。 “以前我吐槽过这件事，但没想到他们做得比我想象的要离谱无数倍，这比赛真的能比吗？”阿隆索也震惊了，他完全想不到现在的维斯塔潘车迷已经热情的这种程度。 “原以为6-7号弯放烟雾就离谱，今天直接遍布赛道都是橙雾，不知道的还以为气候变化成这样。”帕尔默完全想不到这些人能如此离谱。 他们所说的是冲刺赛暖胎圈阶段，维斯塔潘车迷直接在赛道上放出大量橙色烟雾，几乎整条赛道都被橙雾笼罩。 原本以为这场能够随便划水的赛会干事看到这一幕都震惊了，冲刺赛排位赛赛道限制确实少了，罚单文件也少了，没想到维斯塔潘车迷出来搞事情给他们加班加点干活。 考虑到暖胎圈的赛道能见度问题，比赛出示红旗，所有赛车回到维修区等候重启。 “我无法相信2026年竟然出现因为现场车迷的行为而引发红旗的情况，这是完全无法接受的行为，他们真的不知道赛道方的公告？”雅克难得一见的在直播间质问道。 “或许赛道方得在今天做决定，看看要如何处理日益严重的烟雾问题，这种情况绝对不是我们想看到的。”帕尔默说道。 “这确实不可理喻，我们都清楚维斯塔潘的车迷是全围场最热情的，没有之一，但这种屡次逾越比赛规则是不被允许的。”阿隆索指责道。 现在最难做人的应该是赛道组织方，他们为了照顾维斯塔潘车迷，没有把规则搞得没有死角，结果这些人在冲刺赛暖胎圈玩这个，赛道上都是橙烟，简直是离了个大谱。 事后据媒体报道，几位管理层人物在办公室直接发怒，各种语言都拿出来用，根本没人敢讲话去触及霉头，生怕遭来一顿劈头痛骂。 话说回来，比赛程序因赛道外不可抗力因素推迟10分钟后再次开始，这一次或许是受到赛道广播的影响，这些车迷没有再放那些烟雾，只有一阵阵支持声。 或许到现在他们才知道，放这些烟雾对比赛影响比想象中的还要大，甚至能导致比赛被迫中止。 等到冲刺赛结束后，现场对几个维斯塔潘车迷所占据的看台发起一阵烟雾棒及相关工具搜查，除了极少部分带着迷你大小烟雾棒逃过一劫，至少九五成的烟雾棒都被当场没收，这些东西加起来可以堆积成山，甚至有人带了5个全被没收。 再后面的正赛，这些车迷依旧很热情，在看台上为维斯塔潘助威，只是手上少了可以散发橙雾的烟雾棒，天空难得维持蓝色无烟的样子。 上述几段都是后话，最起码赛道方为了遏制这些不合理的行为做出努力，还车手一片正常的比赛环境。 第65章 冲刺赛首胜 “尼古拉斯，我们很好奇一个问题，比赛期间马林康排在汉密尔顿前面的时候，有没有想过让车？”冲刺赛结束后，记者采访拉提菲的第一个问题就非常灵魂拷问。 “确实想过，但现在还没到那个时候，让他们两位在赛道上自由竞争比下车队指令好，这些都是车手自己的事情，有时候我们去干涉反而会适得其反。”拉提菲回应道。 “那对于马林康拿到这场冲刺赛胜利，汉密尔顿排在第2，应该会对接下来的排位赛和正赛产生一些积极的影响。”记者继续询问道。 “这你可得问他或许更有效果，他就在我旁边不远处。” 原本马林康正在车队休息区简单庆祝他的冲刺赛首胜和车队1-2带回，然后突然就被拉提菲叫过来采访。 “马林康，对于今天比赛有什么想说的吗？除了第一个暖胎圈闹剧以外。”记者看到马林康过来以后，抛出第一个问题。 “今天比赛整体来说非常积极，我们的发车非常好，后面的长距离节奏也足够出色，就感觉能一直推动赛车，能一直保持住领跑位置，或许这条赛道就适合我们的赛车。”马林康回应道。 冲刺赛的发车，马林康确实做得非常好，他的反应速度和到200公里的时间是前3最快的，来到1号弯其实并没有过掉维斯塔潘，不过出弯吸着尾流让他在3号弯前就轻松走内线过掉对手，2号弯是个全油门假弯。 接下来的比赛就成为马林康的表演时刻，24圈的软胎，除了发车和最后两圈轮胎开始进入悬崖点以外，几乎每一圈圈速变动范围都在0.7秒以内，同时是全围场长距离最快的，整场比赛并没有安全车介入。 汉密尔顿则在比赛中期通过可变尾翼过掉维斯塔潘，而后就保持现有的位置没有发生变动，两位车手分别排在2-3，继续拉进1分差距。 从赛后数据分析来看，沙特阿美这场就是比红牛快一点，轮胎管理更好一点，可能车队赛车天生更适合红牛环这种赛道，甚至两位车手都觉得冲刺赛周末让他们并没有很好的找准调教。 不过排位赛之前，所有车队还可以调一次赛车，或许到时候绝大部分人对赛车的感觉会更好和更快。 “考虑到这场在红牛的主场，从某种角度来说你们应该算成功偷家。”记者继续提问道，这个角度还挺新奇的。 “其实还没有完全成功，我们并不知道排位赛场面会怎么样，正赛走向如何也是未知数，先把当下过了再说，万一几个月后红牛来吉达偷家了。”马林康笑着回应道。 “那倒不至于，按这种逻辑法拉利岂不是被人偷几十次家了。” “咱别这么说，隔壁还有人在听。” 两位说完这话后，不仅是他们自己笑了，附近听到这话的人也忍不住笑了，除了法拉利的人员闪过一丝难看的眼神，不过很多人并没有留意到。 说到法拉利，这赛季他们就处在上不上下不下的尴尬层面，前面追不上红牛和沙特阿美，后面梅赛德斯和迈凯伦一时半会还追不上，奥迪和吉利研发现阶段看起来跟不上大车队的节奏，队尾暂且不讨论。 整场冲刺赛，法拉利两位除了刚开始能够跟住前车以外，到后面就逐渐被诺里斯抛开，或许他们这赛季最习惯的是5-6带回，尽管真出现这种情况只有卡塔尔和伊莫拉。 “再次恭喜你拿到首胜，祝你排位赛好运。” 排位赛放在下午4点进行，比原定时间推迟一小时，主要原因是现场需要搜查维斯塔潘车迷身上的烟雾棒，以免让他们再次惹事情，这方面需要用的时间比较长。 “你说赛道限制会不会影响排位赛？”赛前开例行车队会议的时候，汉密尔顿询问马林康。 “不好说，我早上只收到一次违反赛道限制的警告。”马林康回应道。 “冲刺赛到后面几乎都养生开车，罚的人倒不多，不过排位赛又不一样，所有人为了明天的发车顺位都要拼命，如果没记错你去年跑f3的时候在这方面吃过大亏吧。”汉密尔顿说道，顺便提醒马林康去年发生的事情。 “那也是去年的事情，今年f3寻思也没有如此多车手违反赛道限制，不得不说传感器效果竟然如此显着，这些赛会干事总算做个人了。”马林康说道。 “确实，只可惜赛会干事再换多少人都没办法换来我几年前本就应有的八冠王。”汉密尔顿感慨道。 “没事，今年不是还有机会吗？你现在是弱势方，和维斯塔潘的身份互换，他绝对不敢和你硬碰硬或一换一。”马林康建议道。 “我看看吧，现在谈这些还太早。” 与此同时，维修区的另一端，红牛也在开始打他们的小算盘，两位管理层人员正在办公室里讨论一些东西。 “我知道最近几年都轻松的拿到冠军让很多人都有点懈怠，即使赛季初沙特阿美横空出世也不放在眼里，但现在你们必须意识到今年世界冠军已经有对手在盯着，必须打起十二分精神而不是这种懒散随性的状态，冲刺赛的表现让我非常失望。”本场亲自观赛的明茨拉夫出来训斥道，冲刺赛的表现着实给他一记重锤。 “冷静点伙计，我们确实没有想到沙特阿美今年能够如此强势，一开始我们都在对标法拉利，而不是这支新车队，直到这两场才意识到这点。维斯塔潘到现在确实还没到最佳状态，可能也跟一部分资源给兰多有关，后者还是你钦点要签下的车手。”霍纳出来解释道。 “无论如何，冲刺赛表现确实让我感到非常失望，接下来的排位赛和正赛必须拿出像样的表现，但必须得在体育竞赛范畴之内做事，赢就堂堂正正的赢，哪怕输也是光明正大的输。”明茨拉夫放话道，不过气势不再像刚才一样强势，显然他也清楚现在的情况如何，红牛已经不再是前几年的红牛。 “这点你放心，到时候我跟马克斯和兰多说一下，他们都是聪明的车手，清楚事情的轻重。”霍纳回应道，先给上层一个满意的回复再说。 “这样最好，还有其他问题吗？”明茨拉夫说道。 “倒有一个，我们要不要让佩雷兹临时回归，在本赛季最后阶段换掉哈贾尔。” 第66章 我知道该做什么 周六下午4点，排位赛按时开始，一部分赛车率先来到赛道上进行飞驰圈，这些很多都是队尾的车手；还有一部分车队想要避免交通问题，先在维修区待着，包括沙特阿美和红牛就使用这种策略。 18分钟第一节排位赛过去得非常快，没有红旗也没有黄旗，所有赛车就在那边疯狂刷圈速，有些车手甚至完成3次飞驰圈，只为了做出更好的成绩。 第一节排位赛最后的淘汰名单并没有太多意外，不过此前卷入席位舆论漩涡的科拉平托成功击败队友角田裕毅，或许他想通过表现来说服威廉姆斯，给他一份续约合同或者最起码能跑到年底的承诺。 紧接着第二节排位赛15分钟迅速起表，这一次所有17台车都蜂拥而上，想要迅速作出一个不错的圈速。 和昨天冲刺赛排位赛一样，这15分钟还是没有太多悬念，该进前10的还是进前10，唯一的变化是昨天进前10的劳森今天止步第二节，皮亚斯特里和赛恩斯一起跻身第三节。 “前两节排位赛还是没什么太大的悬念，不过最后一节观感就不太一样，一些车队肯定会使出战术来提高单圈成绩。”雅克在解说中提到潜在的战术可能。 “昨天维斯塔潘车迷这种盘外招是不可取的，而且这让我们看不到各支车队会使用何种战术，今天将会是一次非常好的机会，看看他们有什么想法。”帕尔默回应道。 “确实，尤其是沙特阿美和红牛两支争冠车队，他们对于杆位的争夺将会很有意思，前两节排位赛看情况前者会更快一些，但没人知道双方究竟还留多少圈速没有压榨出来。”阿隆索说道。 在3位解说的猜测中，12分钟的第三节排位赛正式起表，除了皮亚斯特里和赛恩斯两位车手以外，其余8位都迅速离开维修区做圈速。 “马林康，第一圈先跑自己的飞驰圈，后面战术如何到时候再做决定。”安杰罗在无线电里提醒道。 林康简单的回应道。 5分钟过后，当所有8位车手回到维修区时，无论是工作台还是车库里面都开始进行紧张的讨论，车手们并不知道这些，解说们则开始讨论直播镜头中正在做圈速的剩下2位车手。 距离排位赛结束还剩下3分钟左右，第二轮飞驰圈正式开始，梅赛德斯打头，他们最后成绩也就跟两位单打独斗的车手差不多，距离前面法拉利还有一点差距。 法拉利两位并没有在一块，比尔曼跟着两台梅赛德斯，勒克莱尔则看着剩下4位车手的速度见机行事，他想跟着这些人的后面来吸尾流。 红牛则是诺里斯在前面，维斯塔潘在后面，看样子会是兰多给马克斯拉尾流，此前第一轮维斯塔潘比队友快0.3秒左右，一个在第2一个第5，车队很清楚该押谁。 他们的策略在排位赛前就已经讨论好，考虑到这是车队主场，管理层人员亲自督战，两位车手都没多说什么，先把这场比赛应付完再说。 剩下卡在车阵最后面的就是沙特阿美，他们让马林康排在前面，汉密尔顿处在最后，这个阵型一出就让很多人感到惊讶。 “明明是马林康成绩更快，为什么要他打头给队友拉双重尾流？”有车迷直接在社交媒体发表不满，他们认为车队要把最好的赛道条件给马林康。 不过他们并不知道，这些也是车队排位赛赛前讨论好的，而且从这场开始奠定这赛季余下比赛的基调和队内地位。 “马林康，我知道你的单圈和长距离都很快，如果你有绝对的把握和速度冲击冠军，我们不会下达任何车队指令，但如果车队有需要你的地方，你就必须无条件去帮助队友。”拉提菲在排位赛前30分钟来到休息室找到马林康，并跟他进行一段讨论。 “这是车队指令吗？”马林康笑着回复，但带着一点无奈，自己已经做好这种心理准备，但现在的时机还是过早一点，尤其早上刚拿到冲刺赛胜利。 “算是吧，你要明白，未来是你的，不要急于这一时，可能从明年开始，也可能从后年，你还年轻，还有几百场比赛要跑，更何况你还有三冠王的志向。”拉提菲开始说长篇大论，试图说服马林康听从车队指令。 拉提菲了解马林康的性格，表面上他是绝对服从车队指令，但内心里还带着一些骄傲，一种天才跳级直升的骄傲，到一定程度很可能会违抗指令，只是现在还没爆发出来而已。 他清楚车队今年更可能争夺车手世界冠军而不是车队世界冠军，如果按照现在的积分情况争冠和经验，选择保汉密尔顿是更合适的选择，而这就意味着得牺牲马林康，这个思想工作越早做越好，怕到后面压不住，为了避免出现2007赛季迈凯伦和1986赛季威廉姆斯的尴尬情况。 “你的意思是要让车队所有人帮汉密尔顿创造历史性的八冠王？”马林康就算没听完拉提菲的长篇大论，也清楚他的意思是什么，这点汉密尔顿之前开简报的时候就已经提过。 “差不多，毕竟对面是维斯塔潘，而且今年汉密尔顿状态确实比你更好，从整体来说。”拉提菲回应道。 “这个容易，能帮的我肯定会帮，但现阶段我不会牺牲掉自己的利益，赛季后期视情况再讨论。”出乎拉提菲意料的是，马林康非常爽快的答应这一点。 “你真的愿意牺牲？”拉提菲询问道，他没想过现在就说服自己，甚至做好多次深入讨论的准备。 “刘易斯之前已经跟我说过一些事情，我清楚哪些是更重要的，为了车队，也为了创造历史，我愿意帮一把。” 马林康清楚他需要做什么，虽然现在他是排在第1，比维斯塔潘还快一点，但汉密尔顿跟自己的差距并不大，他想帮助队友拿到杆位。 于是车队打出让成绩更快的马林康去贴着维斯塔潘的战术，汉密尔顿则想方设法吸住两位的尾流。 事实证明，这个战术确实做效，维斯塔潘确实提高成绩，但汉密尔顿提高的幅度更多，马林康在三段直道拉完尾流后以一脚锁死放弃飞驰圈，而这段增幅足以让汉密尔顿反超维斯塔潘拿到杆位，自己排在第3，跟诺里斯一块。 第67章 现场的嘘声 “马林康，我们都看到4号弯那一次失误，对于最后一圈丢掉杆位有什么想法？”赛后接受媒体采访时记者询问道，之前前3采访并没提到这点，他们就各种祝贺和夸赞，对失误一笔带过。 “只能说我太急于去做圈速，不知道当时还有时间去做飞驰圈，前面距离维斯塔潘并不远，准备进入4号弯的时候过于急躁，一脚刹车踩下去后，整圈飞驰圈就没了。”马林康回应道，满脸透露着遗憾，但内心并不是这么想的。 “今天早上拿到冲刺赛胜利足以证明这台车长距离速度很快，对于明天正赛有什么想法？”记者继续询问道。 “活过1号弯再说吧，那些年1号弯事故可不少，我可不希望几百米以后就脱下头盔走到这里。”马林康开玩笑的说道。 周六的围场整体还是比较安静的，没有人怀疑马林康是为了帮助队友才出现轮胎锁死和跟着维斯塔潘非常近，他们只觉得自己犯下一个新秀错误，根本扯不到车队指令。 毕竟本赛季还剩下15场正赛和5场冲刺赛要跑，现在下车队指令就主打一个离谱，即使强如2021赛季梅赛德斯和红牛也没如此之快给博塔斯和佩雷兹下指令，当然他们两位也没办法像诺里斯和马林康一样能持久性对队友发起冲击。 说到佩雷兹，额外提一句，现在他已经领跑印地赛车积分榜，有机会在今年加冕年度冠军，现在已经传出可能会在赛季后期顶替哈贾尔回归。 周日的正赛和往常一样放在下午2点，看台已经坐着许多车迷，他们举着橙色的旗帜四处飘扬，手里没有烟雾棒，就用另一种方式支持维斯塔潘。 “不得不说，这些车迷实在是太热情了，就差一个dj在现场放超级马克斯。”此时正在发车格做等待的马林康吐槽道。 “你仔细听一下，现在已经在放了，这旋律确实朗朗上口。”一旁的诺里斯说道，正赛两位将会从第二排发车。 “还真是，别说他们真从荷兰那边请职业调音师过来吧。”马林康回应道。 “这我就不知道了，不过这种情况下要是真有人把维斯塔潘顶出去，比赛结束后能不能离开赛道还真不知道。”诺里斯说道，他知道这是玩笑话，但事实上他也不知道这些维斯塔潘车迷的战斗力有多强。 “我们还是跑好自己的比赛吧。”马林康感慨道，他并没有继续说下去。 “行，期待我们能在比赛进行一番缠斗。”诺里斯说完跟马林康告别后就回到他的发车格位置。 时候一到，像往常一样进行暖胎圈，只不过这次暖胎圈遇到一些意外。 排在中间的劳森突然停在发车格，他的赛车无法动弹，赛道工作人员赶紧把他的车推到维修区，让比赛能够正常进行，车队工作人员则想办法让他的赛车能够重新启动。 等到剩下23台赛车陆续来到发车格的时候，可以看到劳森的发车格已经空出，后方绿旗挥动，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 “维斯塔潘发车很好，反应甚至比汉密尔顿还快一点，他非常有机会走外线来到领跑位置。”雅克解说道。 “进入1号弯，一台红牛打转了，好像是维斯塔潘，维斯塔潘直接停在缓冲区，汉密尔顿的前翼也有受损，他们两位应该是发生了碰撞。” 比赛并没有因此出示安全车，维斯塔潘可以继续投入比赛，不过他的后轮显然出现一些损坏，需要进站换胎，汉密尔顿的前翼左侧端板直接掉落，车队让他回到维修区进行更换。 整个事故过程非常简单，维斯塔潘准备率先进入1号弯，不过内线的汉密尔顿占住弯心位置，互相谁都不让谁，结果就左前顶右后。 现场许多维斯塔潘车迷看到这一刻，直接发起漫天嘘声，他们非常不爽汉密尔顿在1号弯把他们支持的车手给撞出去。 “我们似乎在解说席听到现场的嘘声，看样子车迷们对这起事故很不满意，如果没有安全车介入，这下基本把两位比赛给毁掉，虽然红牛和沙特阿美这场就比其他车队高一档。”阿隆索分析道。 “确实，但他们再不满也不可能亲自在赛道上阻止事情发生，前两天他们已经折腾足够多的事情，今天无论如何都要冷静。”帕尔默点评道。 “考虑到两位暂时排在积分榜前两位，而且积分差距并不大，赛后势必有一番舆论界的腥风血雨。”雅克说道。 这起事故以后，原本第5发车的勒克莱尔靠着超级发车领跑比赛，诺里斯和马林康排在2-3，今天马林康的发车确实没有昨天好，同时一定程度上受到事故的影响。 汉密尔顿和维斯塔潘不出意外直接掉到队尾，他们排在22-23位，暖胎圈遇到问题的劳森直接无缘发车，他的赛车后面被证实是离合器问题。 整场比赛也就这个比较戏剧性一点，大部分时间都比较平淡，没有安全车出动，仅有的虚拟安全车是要清理后面安东内利的赛车，比赛后期他遇到机械故障停在赛道边。 比赛前期勒克莱尔领跑近半场比赛，但还是在后期挡不住身后更快车手的追击，回到他最忠实的第4，唯一的安慰是最后时刻刷新最快圈，队友比尔曼整场无欲无求，第6带回是唯一能做的。 后面20圈成为诺里斯和马林康两位车手的表演秀，每个弯都能留下他们进行缠斗的痕迹，无论是通过可变尾翼生吃对手，还是刹车点极致晚刹车，又或者弯道外线强行超过对手，9号弯前极限般的把赛车丢进弯道，甚至是进直道前的10号弯过掉对手等等，只要他们能试的都试过了。 两位都使用中性胎发车硬胎带回的一停策略，不过进站窗口并不一样，经过20圈缠斗以后，诺里斯笑到最后，他抵挡住身后轮胎更新，轻油情况下更快的马林康，后者距离胜利不到1秒。 第3则是汉密尔顿，发车事故中他受到的影响比较小，加上赛车的优势和长距离速度，他最后能够追到领奖台位置，维斯塔潘则追到第5，两位车手冲线差了25秒，而他差马林康只有15秒，可以说缠斗会一定程度上会让差距变小。 当汉密尔顿登上领奖台的那一刻，现场车迷响起漫天嘘声，显然发车的事故让他们很不爽，赛后舆论情况会变得很有意思。 第68章 赛后舆论战 “刘易斯，对于领奖台上许多维斯塔潘车迷针对你的嘘声，有什么想法？”赛后记者开始对汉密尔顿提出问题。 “也不是一次两次了，前几年我遇到的可不少，我只希望车迷们能够理智对待任何一位车手，而不是因为一两件事就对别人展现恶意的一面。”汉密尔顿说道，他早就看开这些事情。 “按照你的长距离速度，如果没在发车阶段和维斯塔潘发生碰撞，你应该可以击败马林康和诺里斯拿到胜利。”记者给出第二个问题。 “发车的碰撞确实只是一起普通的赛道事故，没有人愿意在一开始卷入事故，但我不觉得没事故就能击败两位，他们所展现的长距离速度是难以置信的，尤其是到比赛后期更是如此，只是缠斗掩盖这些差距。”汉密尔顿说道，他觉得前两位是实至名归，而不是靠运气得来的。 “下一场就是你的主场，现在你们两位积分榜差距只剩下11分，这时候该提出争冠话题吗？”记者给出的最后一个问题，无疑是想尽一切办法点燃舆论。 “无可奉告，只希望主场能够再次给主场车迷带去胜利。”听到这个问题的汉密尔顿脸色不太好看，但出于职责还是给出回复。 当汉密尔顿正在接受采访的时候，奥地利站第一圈的事故视频已经在社交媒体疯狂流传，网上流传出各种分析，漫天的信息经过各种筛选，大概分成两个版本。 正常版汉密尔顿确实留意到外线的汉密尔顿，但进弯那一刻的姿态意味着两位车手不可避免发生碰撞，不像昨天冲刺赛发车维斯塔潘在3号弯前收住速度让马林康顺利进弯，虽然两个弯特性并不一样，万幸的是两位车手的赛车并没有出现太严重的受损。 饭圈车迷版汉密尔顿就是要在1号弯故意引发和维斯塔潘的碰撞，他的手段十分阴暗，似乎回到当初26岁被巴顿支配的一样，渴望每时每刻都想证明自己有多强，根本不知道26岁维斯塔潘早已超神，更不用说现在已经快29岁进入巅峰期的。 下面的车迷开始疯狂对喷，站队为支持的车手进行辩护，这个场面非常像当年两位车手争冠的情况，但还没达到顶峰。 相比之下，极个别勒克莱尔车迷又一次发出常人难以理解的话，其奇葩程度需要语言学专家去解析，或许他们想表达勒克莱尔被法拉利限制才能，法拉利拖累他这种话。 其实勒克莱尔这场做得已经非常好，发车阶段通过1号弯混乱在3号弯之前占据优势，同时用软胎进一步拉开差距，只是车队的策略加上轮胎衰竭速度过快，后面陆续被其他车手超过，第68圈守不住汉密尔顿后索性进站换软胎冲最快圈。 至于马林康，这场他是活生生的配角，和诺里斯缠斗20圈最后惜败对手，队友发车卷入事故的热度，甚至勒克莱尔的表现也比他取得第2高，当日最佳车手投票甚至进不了前5。 “这场就这样吧，诺里斯配得上这场胜利，很高兴能够和他进行一段时间的缠斗直到最后，整个周末赛车感觉都还不错，轮胎管理非常好，但中性胎最后几圈退化速度变快是没有预料到的，这是我们掉到兰多后面的主要原因，现在我们把目光放在银石，车队的主场。”马林康在赛后接受采访时简单的说道，这场他不是热门车手，媒体记者只问他一个问题。 如果奥地利站要论一个赢家，红牛可以算一个，诺里斯的胜利让霍纳长呼一口气，他总算完成明茨拉夫下达的任务，尽管当家车手维斯塔潘因为发车阶段的事故只能拿到第5，积分再一次被汉密尔顿追近。 “发车只能说很不走运，刘易斯已经尽可能在1号弯去避免事故的发生，赛会也没有给出任何处罚，或许这就是比赛，什么都有可能发生，很高兴最后能追到第5，最大限度止损。”当记者询问发车阶段事故的时候，维斯塔潘回答道，并没有指责汉密尔顿的意思。 一边的记者觉得维斯塔潘这回答完全看不到火药味，跟他们预期的相差很多，此前想拱火汉密尔顿就没有成功，他们可不想空手离开媒体中心。 “请问马克斯，你现在积分榜领先优势已经所剩无几，下场又是刘易斯的主场，他的福地。”记者提问道，只不过他还没说完问题，维斯塔潘就抢答了。 “我知道，但赛季还长，我现在不想讨论争冠的事情，只想先跑好每一场比赛，车队肯定会对此有所对策。”维斯塔潘回应道，只口不提争冠。 现在维斯塔潘已经是五冠王，不再像当年一样为了世界冠军而眼红，他已经看淡这些荣誉和纪录，现在只想好好比赛，尽可能减少外界评论对状态的影响，争冠的事情后面再说。 记者看到没办法继续拱火，索性也不继续往这方面进行讨论，再抛出一个简单的问题以后，采访就此作罢。 现在的舆论场很有意思，媒体都想看争冠火药味，两位主角却在淡化这件事，哪怕发生碰撞都不说对方全责，只是赛道事故，两支车队的领队甚至回避话题，搞得这些媒体一时半会没有高热度稿子可写。 接下来几天，关于奥地利站的讨论声音逐渐消散，所有人都趁着这段时间去伦敦、去曼彻斯特游玩打卡，简单的充电为新的比赛周末做准备。 和车手们其乐融融在社交媒体上发动态相比，背后的会议也在按部就班的进行中，他们都想尽可能早的确认下赛季计划，但一时半会也没法做决定。 无论是想晋升也好，想得到续约合同也好，很多车队的进度都表露出要在蒙扎或巴库之前解决问题，而不是像去年等到阿布扎比前后才陆续做决定。 当然，去年还有新车队进来的关系，一下子多了4个位置，许多车手都不急着找工作，再差都很有可能留在围场，但今年显然不可能再出现这种美梦。 无论是对于冠军争夺的讨论也好，还是对未来席位的谈判也罢，带着各种各样的疑问，各支车队各位车手来到银石，进行这个三连背靠背的第二场比赛。 第69章 车队主场 银石，f1这项赛事的发源地，绝大部分车手都熟悉的赛道，也是本赛季过半的第一个节点。 这里夹杂着太多故事，无论是51g引发的第一次舆论大爆炸还是雨地集体华尔兹，又或者有属于他们的主场英雄奇迹，这些都是银石漫长历史的一部分。 2026年是银石第61次办赛，去年60场办赛庆典中，汉密尔顿、拉塞尔和诺里斯3位英国车手包揽领奖台，f2方面奥沙利文拿到主赛胜利，冲刺赛则是布朗宁夺冠，几乎找不到比这个更好的方式去庆祝银石60场里程碑和带动现场车迷情绪。 今年回到银石，只剩下拉塞尔还留在原有车队，而且本赛季前半段梅赛德斯成绩还比较一般，汉密尔顿转投沙特阿美，现在有机会冲击年度冠军，诺里斯来到红牛成为维斯塔潘队友，最起码成为多年来首位匹配队友的车手，比尔曼则成为法拉利青训第二位直升母队的车手。 考虑到沙特阿美到现在还使用着高科技的总部，而原高科技总部就在银石赛道对面的马路，这场不仅是队友的主场，还是车队的绝对主场。 “听这现场车迷的支持声，不愧是赛车起源地之一，英国车迷都这么热情的。”周四参加赛道组织的车迷互动会时，马林康被眼前的景象所震惊。 “很正常，他们很多都是支持我的，尤其是这两年我都在主场拿到胜利，更希望我能在本周实现帽子戏法，很快你就习惯了，跟你当初主场差不到哪里去。”汉密尔顿笑着说道。 “那还是有的，你当初可没有看到我们车迷堆积在车迷互动区。”马林康笑着回应道。 “那倒是，做活动吧，赶紧搞完赶紧准备接下来的三天的比赛。” 不得不说，英国车迷的热情让自己都没有想到，他们不仅对汉密尔顿的态度如此之好，顺带自己也成为现场车迷的宠儿，或许有多重原因在里面，但不妨碍这是事实。 同样的场面还出现在拉塞尔和安东内利、比尔曼和勒克莱尔身上，英国车迷都给予自家车手及其队友最大的欢呼声。 不过诺里斯和维斯塔潘那边又是另一番景象，他们很喜欢诺里斯，但一直以来都对维斯塔潘没有好感，如果不是现在他的态度比较随性，没有当年那份剑走偏锋的样子，估计在现场可以看到嘘声和欢呼声夹杂着的场面。 对于这种场面，维斯塔潘已经习以为常，他不会抱怨，只想通过比赛来向现场车迷证明自己，红牛在这场特地带来一部分升级套件，两位车手都可以使用。 而这些升级套件确实有效果，三节练习赛下来又让很多人感觉熟悉的红牛回归，横扫包揽1-2，每一节比所有人快0.4秒，无论是排位赛模拟还是正赛长距离分析都毫无悬念排在第一，唯一的差别是每节的顺序不太一样。 “你说我们真有必要藏着吗？红牛速度是真特们的快。”周六第三节练习赛结束后，马林康对埃利奥特说道，他们在练习赛期间跟红牛差距回到赛季初期的级别。 “我们的升级部件还没有从马路对面推过来，虽然周四上交给赛会干事说有一些升级，很多都是对标红牛的，比诺托早就意识到这一点。但当时只有汉密尔顿一个人套件齐全，你的还差一点收尾，索性就让你们先测试旧部件和小部分明年部件。”埃利奥特解释道。 “那新部件岂不是没数据了，那到时候调教怎么办。”马林康询问道，他挺疑惑车队的决定。 “有数据的，汉密尔顿测过一部分，但这些都不是关键升级位置，他再收着跑就可以了，人家也是近400场的老将了，应该你们的部件已经推到围场了。”埃利奥特笑着回应道。 “这么快？”马林康这回是真震惊了，他听说过车队工厂在赛道对面，但没想到能这么快。 “不快了，加上没打出来的文字，我们大概聊了20分钟左右，原本计划是15分钟就能到的。”埃利奥特看着手机上的时间，摊手回应道。 “啊这。”马林康没有回应，只能低声吐槽道。 这些事情只有车队自己知道，部分媒体可不觉得他们是藏着实力，他们觉得沙特阿美已经出现疲态，似乎跟不上红牛的步伐，或许今年已经大结局了。 三节练习赛下来，最大的惊喜应该是威廉姆斯，两位车手都进入前半段，阿尔派时好时坏，这场轮到好的一面，反而是吉利和索伯陷入挣扎，梅赛德斯也跑不起来。 至于法拉利，他们的成绩依旧是那副样子，看起来还不错但实际毫无竞争压力的那种，这让瓦塞尔压力山大，头顶上的宝剑一直悬在头顶上。 今年母公司给他的指标是尽可能去威胁红牛，结果距离红牛还是那么远，反而被前员工比诺托带领的沙特阿美技术团队碾压他们自己，现在已经有更换车队领队和技术团队的心思，甚至连候选人都想好了，但时机还不成熟。 至于梅赛德斯，托托·沃尔夫似乎厌倦今年梅赛德斯的糟糕表现，连摔耳机怼媒体的心思都没有，他想在今年年底交出车队领队头衔，专注在戴姆勒和曼联管理层的职位，这些事情只差官宣。 排位赛赛前，有人在围场抓拍到霍纳和拉提菲进行一番简单又友好的交流，没有人知道他们具体聊了些什么，但想从中嗅到一点火药味。 只是后面的采访让他们失望了，霍纳和拉提菲互相夸赞对方所取得的成就，同时希望两支车队尽可能在每一场比赛带来精彩的争夺，还是只字不提冠军，吃瓜群众看着都急。 他们想看到当年霍纳和托托的水火不容，而不是现在这种其乐融融的样子，有些喜欢看热闹的车迷不高兴了，他们觉得现在f1只是一场秀，只是为了取悦我们，根本没有竞争可言。 此时远在拉古纳塞卡的佩雷兹，正在刷着有关f1的新闻，一旁里卡多上前瞅两眼看看情况。 “现在争冠车队领队之间关系都这么好了？”里卡多疑问道，他看到其中两条，里面内容着实让他感到意外。 “不一定，只是现在还没到时间或者一个关键节点而已，如果两三个月以后还是这种差距或者这期间出现一个意外，两位绝对公开互喷。” 第70章 赛前那些事 作为5年前参与冠军争夺的车队成员之一，佩雷兹非常清楚霍纳和托托·沃尔夫的关系如何一步步走向极端，而第一个爆发点就在银石。 那一年的银石，很多人只记得一件事情，那就是汉密尔顿和维斯塔潘的51g撞车事件，当时在发车圈矮林弯，汉密尔顿用最经典的黄金左前送走维斯塔潘，原本处于劣势的他瞬间缩小积分差距。 当时那一脚直接让红牛掏出超过100万修车费，那次事故让汉密尔顿被罚10秒，虽然这不影响他夺冠，直播期间还播出霍纳、托托和赛会干事的无线电通话，更不用说赛后两家车迷互撕。 场内外这些东西让很多人直呼过瘾，而现在这种软绵绵和不急不躁的争冠态度，几乎没有太大爆点的事件，更让很多人怀念当年的点点滴滴，那是车迷们的青春。 哪怕是今年目前为止热度最高的事情，像法拉利伊莫拉内斗、马林康首胜、摩纳哥超级大混战，也只让车迷讨论超过一周多，而不是几周甚至几个月。 不过这些，一直到周六排位赛结束的时候，都没有等到采访中出现火药味的一幕，对这些人来说只能期待周日能带来一点吃瓜场景。 周六排位赛和此前练习赛一样，天气晴好但带有一丝云彩，这条5.891公里的赛道对任何车手来说都是一条高速赛道，哪怕今年赛车变动稍微减慢速度，也不影响其性质。 发车直道放在汉密尔顿直道，之前的18号弯是一个可以全油门通过的弯道，之后的1-2号弯也是如此，f1赛车可以在这里以接近295公里的时速过弯。 对于汉密尔顿直道有个小知识，以前曾经想过在这里搞可变尾翼，和机库直道、威灵顿直道一起组成三段区域，结果那一年出现一个尴尬的情况。 有部分车手在那边发生撞车，有赛车一路开可变尾翼到3号弯刹车区前，赛车之间机械下压力不同造成这种差异，考虑到安全问题，后面在设立可变尾翼区段的时候，再也不放在汉密尔顿直道。 至于开到可变尾翼有多快，两条直道尾速最高大概可以到接近330公里左右，如果有好心人拉尾流或许更快，但银石一般是不存在这种情况。 赛道最慢的弯道，3号弯并不是，这里还可以保持三位数的时速，踩几下油门后再踩刹车到4号弯，这里最低时速只剩下90多，而进入18号弯前的16-17号弯，也是卡在100多，但可以用3-4档过弯。 当年发生事故的矮林弯，最高时速也可以保持在290，而且还是全油出弯，紧接着就是马格斯和贝克斯这组高速连续弯，前两个弯都可以全油通过，12号弯到一半才开始松油门踩刹车到13号弯，这一过程非常短，整段最低时速至少220。 违反赛道限制最多的地方，15号弯绝对算一个，弯心230左右的弯道，出弯一不小心可能就四轮驶出白线，得亏这场没有再装传感器，车手可以尽全力去推。 上一场红牛环传感器令很多车手头疼，倒不是被罚得头疼，一部分喜欢压榨到极致的车手被迫收着跑避免被罚时，但这就意味着成绩非常一般，赛后好几位车手都抱怨传感器让他们没办法尽可能推动赛车。 剩下的布鲁克兰弯道，需要直接从320的尾速降到160左右，贴着弯心过这段长弯，然后切到另一边到卢菲尔德，弯心速度更慢，需要非常出色的下压力和操控，然后逐渐加速出弯到老发车直道和矮林弯。 这是银石的一圈，标准的杆位圈车载，就是主打一个丝滑。 “马林康，又是不错的一天，对于排位赛成绩有什么想说的吗？” “我觉得今天原本有机会冲击杆位，但最后一圈7号弯那边多打一下方向，让我失去取得杆位的大好机会。” 马林康这周的速度一直是队内较快的那一个，无论是练习赛还是排位赛都是如此，车队对此感到有点纳闷。 他们倒不是不高兴马林康排在第2，距离维斯塔潘只差一点，而是纳闷马林康哪来的额外速度，考虑到队友汉密尔顿两天下来比较挣扎，车队尝试更改设置但效果不大，而争冠希望又只能靠他。 听起来挺矛盾，但又是不争的事实，马林康在汉密尔顿主场比队友快近半秒，两位车手发车格位置差了5位。 “考虑到你的队友在后面，他和维斯塔潘的积分榜差距又如此之近，或许你和车队应该有所想法吧。”记者完成简单的提问后，又开始想办法拱火，这家刚好是荷兰媒体。 “我不知道该如何说，我会尽可能跑好自己的比赛，而不是去在意这些东西，车队如果要确认一号车手，他们肯定会跟我说明情况，但现在车队并没有说任何东西，那绝对是自由竞争。”马林康回应道，他坚决否认车队会下达指令。 听到这话的记者突然眼前一亮，他们一直以来顾着盯两位争冠车手，为什么就不能从他们的队友下手，制造一份舆论来引爆社交媒体。 几个小时以后，社交媒体突然出现一种舆论，内容大体是沙特阿美队内地位混乱，这有可能成为争冠的一大阻力，甚至会引发一些内斗。 “这，编得有点离谱了。”马林康看着这些言论，都忍不住吐槽道。 马林康一下子就知道问题出在哪，但自己总不可能明着保队友吧，隔壁诺里斯到现在还要试图跟维斯塔潘斗一把，现在就说是二号车手，别人都能拿来做把柄了。 “围场无谣言嘛，淡定，当初我身上的谣言也不少，现在也是，今天排位赛在第17后又有一堆。”旁边的周冠宇回应道，他们两位在晚上相约附近咖啡厅。 “也就席位问题，当然还有觉得你能力不行的，然后底下一堆洗地的车迷。”马林康笑着回应道，他清楚当初围绕在周冠宇身上的流言是什么。 “不奇怪，林赋都跟我说了，有一部分是盲目跟风想显摆，想证明自己很支持我，很懂比赛，很理智的车迷。”周冠宇淡定的说道，他的抗压能力比那些玻璃心“车迷”强多了。 “那倒是，我也见多这种了，完全不奇怪，还是谈谈明天比赛吧，这才是正事。” 第71章 引爆舆论 “记得，当时我还在f2，这些事情在现场知道一些，具体情况还是后面才了解，怎么了？”周冠宇询问道。 “我有一种大胆的猜想，明天很可能会出大事，彻底引爆社交媒体舆论场，他们等待这个节点很久了，上一场就有很多记者想要从几位车手口中撬话但没有成功，这场表面上大家都相处得很愉快，没人知道24小时以后会变成什么样。” 周日下午，距离3点开始的比赛还剩下15分钟，结束赛前仪式的车手们回到他们的发车格位置，德弗里斯来到赛道上找马林康，准备赛前最后的谈话。 “马林康，今天比赛对我们来说非常重要，车队的绝对主场，也是你队友的主场，你的发车顺位更好，到时候尽可能去影响维斯塔潘就可以，想方设法帮队友止损，刘易斯这周对车的感觉不太好。”德弗里斯低声说道，言下之意就是让自己冲击胜利。 “我知道，到时候会尽可能去做到这一点，但不敢保证能长久。”马林康回应道，他清楚车队的意思，但也要量力而行。 “发车你尽可能去尝试一下，一般第一圈会非常混乱，也是最有可能抢走领跑位置的时候，后面我会跟刘易斯说的，比赛期间有什么情况你们能自己处理就自己做。”德弗里斯说道。 “行，我会尽可能尝试。” 周六的排位赛，维斯塔潘击败马林康拿到杆位，第二排则是拉塞尔和诺里斯两位主场车手，汉密尔顿前面还有比尔曼和角田裕毅，其中威廉姆斯这周速度奇快，科拉平托也首次进入前10。 与之相反的是，安东内利止步第二节，奥迪和迈凯伦也没有前面的强势，吉利更是落到队尾跟小牛一块，不得不说中游车队性能变化速度十分快，可能一支车队快几场就被另一支车队取代位置，到现在还没有固定的第五大车队。 排位赛结束后，拉塞尔非常高兴能够进入前3，这是他和车队今年第一次做到这一点，一度卷入离开流言的托托难得露出笑容，他看到跟其他车队掰手腕的希望，虽然不知道这是昙花一现还是复苏的信号。 奥迪和吉利都开始纳闷赛车究竟发生什么情况，赛德尔和史蒂文森都在接受采访时表达自己的困惑，有时候很有竞争力，有时候又变成中下游车队，哪怕引入升级套件还是没太大的变化。 带着这些困惑，激动和紧张气氛，周日正赛即将开始。 15分钟后，所有人员迅速离开赛道，暖胎圈正式开始，不过和上场一样，这场也出现问题，而且还让比赛被迫进行额外一圈暖胎圈。 “那应该是阿尔本的赛车，昨天出现大撞车后，安德瑞蒂全队通宵给他修好赛车，没想到还没跑完一圈又出现机械故障。”这场坐在解说位置的是爱德华兹，雅克要接4频道的解说任务暂时缺席。 “确实，那一下撞得很严重，就突然失去尾部抓地力，后面工作人员花费一段时间修理护栏才让排位赛继续进行。”阿隆索介绍道。 “矮林弯是这样的，撞车那下时速低不了，这里讲述着很多故事，看看今天有没有胆大的车手在这里动手。”帕尔默说道。 由于阿尔本赛车停在机库直道，赛道工作人员显然没办法立刻将赛车移出赛道，赛会干事立刻启动另一个暖胎圈。 这让比赛圈数缩短到51圈，第二圈暖胎圈没有再出现额外的问题，剩下23台车都能顺利回到发车格，准备即将开始的英国站比赛。 现场车迷屏息等待，有车迷甚至准备好手机，打开相机功能，想要在第一时间拍摄视频，看看能不能抓到事故发生的瞬间。 五盏红灯熄灭，51圈英国站比赛正式开始，维斯塔潘发车非常出色，旁边马林康反应速度也非常快，两位车手都想切线占据1号弯有利线路。 “维斯塔潘领跑进入1号弯，不过马林康跟得特别紧，拉塞尔发车稍微差了一点已经被身旁的诺里斯过掉，汉密尔顿已经来到第5。”爱德华兹汇报现在的赛道情况。 “马林康今天的进攻欲望显然比之前高很多，或许他能给维斯塔潘带去一些麻烦，就是不知道能维持多久。”阿隆索说道，他已经看到马林康发车就展现的攻击性。 “现在来到6号弯前面，马林康还在跟着对手，刚才就尝试走内线但没有成功，很可能他把所有精力都押在第一圈，争取在车队主场拿到一个领跑位置。”帕尔默说道。 只见6号弯，马林康想吸尾流抽头走内线的尝试失败以后，并没有继续在7号弯进攻，而是尝试以更快的出弯线路，搏一个更快的出弯速度。 离开7号弯，马林康的出弯速度比维斯塔潘更快，同时把方向盘扭个按钮改成超车模式，他想争取在矮林弯寻求一个超车机会。 “马林康该不会在矮林弯动手吧。”此时的维修区，拉提菲盯着现场直播屏幕，他想到一些事情。 “很有可能，以马林康这种表现和姿态，真要搏在那边完成超车。”德弗里斯说道。 “很明显来不及劝了，只希望他能避免撞车吧。”安杰罗说道，此时他已经看到马林康开始抽头。 进入8号弯，全油门路段，前面维斯塔潘出卢菲尔德速度稍慢一点，后面马林康已经有足够的速度进行外线抽头。 “马林康已经抽头了，他要走外线过掉维斯塔潘，他能成吗？我的天，他们两位发生了碰撞。”爱德华兹正要观望的时候，现场传出一阵赛车和砂石摩擦的杂音。 只看到一台赛车高速飞过砂石区，然后赛车尾部和轮胎墙发生碰撞，整个后部严重受损，另一台车轮胎和前翼也有一些问题，不知道悬挂有没有事。 “那是马林康的赛车，他的赛车几乎报废了，维斯塔潘的赛车现在看起来还能走，但不知道受损程度有多严重，这绝对要红旗，护墙都受损了。”帕尔默说道。 现在现场直播只给出马林康和维斯塔潘赛车的受损情况，还没有给出为何会有这起事故，但很明显这起事故已经在社交媒体上被广泛讨论，直接引爆各大评论区，吃瓜群众直呼真香。 第72章 这太不可思议了 “马林康，你还好吗？”事故发生后，安杰罗迅速在无线电询问道。 “我没事，维斯塔潘特们疯了吧，一点油门都不收的，真特们的。”马林康在无线电显得十分气愤，自己万万没想到比赛是以这种方式结束的。 “我们会跟赛会干事说的。”安杰罗回应道，他清楚这时候没办法说太多。 比赛立刻出示红旗，他们发现赛道需要一段时间清理，护墙则要进行一些修复，刚才赛车上墙的撞击力足以让一部分护墙出现损坏。 这起事故中马林康并没有大碍，他很自然的离开赛车，然后坐进医疗车先去医疗中心接受检查，安全车则在维修区出口压着其他赛车。 “马林康他情况如何了？”汉密尔顿在后面几乎看到事故的全过程，想知道队友有没有事。 “他很好，不用担心。”博宁顿的回复让刘易斯吃下一颗定心丸。 “马克斯这动作非常像5年前的自己，但又有所差别。”这段话汉密尔顿并没有跟博宁顿说，而是自己嘀咕道。 汉密尔顿几乎看到事故的全过程，当年作为事故主角之一，他很清楚发生了什么，也清楚这两起事故分的差别在哪里。 身前诺里斯则完整见证两位车手的事故发生过程，他在无线电只觉得这太不可思议，根本没想到这种戏剧性场面出现在第一圈。 “这太戏剧性了，第一圈排在前两位发车的车手就在矮林弯发生碰撞，比赛因此出示红旗，现在赛会干事正在就这件事进行调查，两位就这起事故有什么想说的吗？。”爱德华兹说道。 “我觉得这就是一起比赛事故，和当年汉密尔顿跟维斯塔潘的事故相比，这一次维斯塔潘作为领跑车手，马林康并不是他直接竞争对手，他没有必要做得太激进。”阿隆索分析道。 按照阿隆索的分析，维斯塔潘在进弯前已经意识到马林康很可能在矮林弯走外线进行超车，他在弯心处有一点收油的动作，想要让马林康完成超车，但两位车手的走线和当时的速度及行驶轨迹，还是不可避免发生碰撞。 考虑到引起碰撞的车手已经做出措施来避免碰撞，而且还是发车阶段，确实有酌情考虑免处罚的可能性。 “我也觉得不用处罚，维斯塔潘他已经能做到他为了避免事故发生所能做的一切，但严格意义上来说还是会有处罚，再怎么说这是一起非常严重的事故，马林康的赛车在砂石区甚至没有任何打转，就直接垂直的和护墙发生碰撞，某种意义上比5年前还要夸张。”帕尔默分析道。 帕尔默的意思是，他支持阿隆索的分析，但考虑到事故的严重性，肯定还要给维斯塔潘一个处罚，只能说进弯那一刻所做的动作可能会罚的轻一点，具体看赛会干事如何抉择。 此时的围场，马林康在医疗中心进行简单的预防性检查后离开，无需去医院接受进一步检查。 离开医疗中心的马林康，脸色依旧不太好看，并不是由于发生撞车的后遗症，而是他对这起事故极其不爽，即使在那里面冷静一会后，现在还没放下这件事。 跟管理人员，车队领队进行简单交流以后，自己来到混采区接受采访。 “马林康，很高兴看到你没事，那起事故看起来真的很严重。”记者询问道。 “首先也是最关键的是，很高兴能安然无恙的从赛车里走出来，这事故确实很严重，整个后部以非常快的速度撞上护墙，到现在背部还有一点疼痛感，但不会影响下一场比赛。”马林康回应道。 “很多人认为这起事故是5年前英国站的翻版，几乎同样的弯道同样的位置同样的动作，甚至连上墙的方式也有几分相似。”记者抛出第二个问题。 “其实还是有所差别，我和维斯塔潘并不是争冠直接竞争对手，发车阶段只是想办法抢到一个领跑位置，这是我们想领跑比赛的唯一机会，可能我做动作的时机和地点不太合适，运气也不够好，希望各位不要过于深究。”马林康笑着回应道。 加上的最后一句，其实是多梅尼卡利和拉提菲的请求，希望能尽可能弱化这件事的影响。 究其原因，从事故发生那一刻到接受采访，这半小时以内已经出现一些极端言论，几乎所有都是维斯塔潘车迷所做出的，作为一项渴望达成维持良好社交媒体讨论环境的赛事，这种事是绝对容忍不了的。 只不过，所希望的很多时候跟事实有所出入，维斯塔潘车迷继续狂轰滥炸，丝毫不管这些东西，事后直接让赛事官方、车队官方和车手本人亲自下场，发文强烈反对这种行为。 要说马林康对这起事故感受如何，肯定是不太高兴的，这么好的机会竟然被维斯塔潘一顶就顶出去，100万修车费掏起，升级套件直接撞废，心里觉得维斯塔潘负全责。 只是在媒体面前，他不想把这些负面情绪展现出来，也不想现阶段就进一步推动矛盾，现在还不是最好的时机。 “这起事故让你失去争夺好成绩的机会，想必会非常沮丧吧，尤其是红牛现在排在1者提问道，这是他的最后一个问题。 “确实，不过比赛还长，我不知道赛会干事会给出怎样的处罚，也不知道后面还会发生怎样的故事。”马林康给出一个模棱两可的答案。 接受完采访不久，赛会干事给出这件事故的判罚，维斯塔潘全责，加罚10秒同时增加2分罚分，这是考虑到他进弯时已经有一脚开始收油的动作，才酌情考虑减轻处罚，原本会罚通过维修区。 但这些判罚已经无法更改马林康退赛的事实，再郁闷但也要藏着忍着，围场人来人往，一个动作都可能被无限放大。 “很抱歉引发这起事故，把你的比赛给毁掉。”当马林康回到维修区准备观看余下比赛的时候，维斯塔潘上前跟自己道歉。 “没事，当时我顾着占据位置，可能没有留意到你的进弯线路。”马林康回应道。 “我也没想到你会在这里动手，而且速度还如此之快，差一点我们就一起退赛。”维斯塔潘说道。 “我只能搏这一圈，这是我抢领跑的最好机会，要不然就这车，长距离估计被你们拉爆。” 第73章 翻看评论 1个小时以后，赛道上的护墙终于得到修复，赛会干事下达指令，所有还能继续参赛的车手准备在10分钟后的重启。 已经退赛的车手有阿尔本、马林康和皮亚斯特里，其中阿尔本和马林康的退赛都在直播镜头中给到。 皮亚斯特里的退赛原因比较倒霉，他的发车非常好，从第13发车的他，到矮林弯之前已经来到第8，结果赛车在那边被事故碎片打到，整个左侧底盘和侧箱有不同程度上受损，经过1个小时红旗的修理，还是未能解决，车队被迫让他退赛。 由于早早退赛，马林康已经脱下赛车服换上便服，一边在工作台等待比赛恢复，到时候他会跟着其他人一起阅读比赛，一边刷着手机，看社交媒体上那些动态和评论区，这件事他已经很久没做了。 “马林康这下就是冲着搞废维斯塔潘而去，这个想法太狠了，只可惜没有成功，要不然就得眼睁睁看着维斯塔潘被别人玩弄于股掌之间。” 率先进入马林康视野的是一些维斯塔潘车迷评论，这些评论都特别偏向他们自己支持的车手，但就是能获得非常多的点赞和回复，甚至还有人转发动态。 “真够离谱，不过战斗力确实彪悍，怪不得能在赛道上放烟雾。”马林康低声吐槽道。 吐槽归吐槽，现在已经作为一位f1车手的他，已经没办法像以前一样直接跟别人进行对线，任何软件的一举一动都可能被无限放大。 “我觉得这就像是正常赛道事故，可能维斯塔潘和马林康的动作是非常激进，但于情于理他们都只是为了在那边争夺一个更好的赛道位置，而不是带着刻意把对手带走和极限一换一的心态去发生碰撞。” 有位车迷觉得马林康和维斯塔潘就是正常比赛事故，两位车手并没有任何成绩利益冲突，只是互相争夺位置，很不巧发生碰撞事故而已。 和他持相同看法的还有很多，他们觉得这不是5年前维斯塔潘和汉密尔顿那起惊世骇俗的碰撞，而是简单的赛道事故，罚10秒确实有点严厉。 “马林康，现在看什么了。”准备重启之前，周冠宇过来跟马林康谈两句。 “没什么，就翻翻评论区，找点事情做而已。”马林康笑着回应道。 “你还有这心思不错的，当初我遇到这种级别的事故，半天都没完全缓过来。” 周冠宇说的是2022年发车直接翻到赛道外面的事情，那场是他新秀赛季最好的排位赛成绩，原本有机会上分，结果一个三明治一铲车一翻，万幸的是当时他并没有大碍，只是没办法及时离开赛车。 这件事还推动防滚架抗撞强度的再一次提高，当时砸在地上的瞬间防滚架保护功能失效，但跟光环关系不大。 “你不说我都忘了背还有点疼，撞击那一下太严重了。”马林康笑着说道。 “看你这样我就放心了。”周冠宇回应道。 “行，争取拼个不错的位置。”马林康说道，他知道吉利这几场车不行，拿分还不如拼个不错的成绩出来实在。 “你放心，我会的。” 跟周冠宇结束聊天后，马林康继续看着手机，去各大社交媒体探寻有没有新奇的言论，不翻不知道，一翻就有好几条。 “马林康这是自己做的 怪不得别人 他水平就那样 如果没有比诺托研发出一台神车 他早就被什么博托莱托这种人吊打 甚至还不如周冠宇当年开阿罗拿分” 第一条就是一个从不懂得使用标点符号的车迷进行回复，他是忠诚的马林康黑和周冠宇吹，哪怕他的用户名现在跟自己做队友也不影响这一点。 “当马林康导致勒克莱尔退赛的那一刻，我就知道他不是什么好车手，心眼不大脾气倒大，明明是自己找撞还赖上对手，应该给他禁赛一场，让他好好学习如何叫做比赛，别再来祸害我家扣了。” 这位回复更是逆天，抛开无须有的责任不说，现在懂得为维斯塔潘说话，但前两年是如何疯狂指责对方，披着3316的皮倒挂对方，想都不用想只有那位姐或她的粉丝才能打出这种奇葩小作文。 “我们看比赛要学会理智，车手比赛也要尽可能保持理智，但很明显马林康没有做到这一点，他完全有机会老实守住位置，但还是脑子发热去进攻，偏偏赛会干事这判罚又偏向自己，或许时代变了。” 这位也是忠诚马林康黑，之前各大评论区和网站都能看到他，一个挂着理智车迷的身份进行抬高和贬低，寻思有机会领跑还像冬瓜一样不去尝试，就想默默地带回来，这也挺扯的。 “比赛要开始了还看。”已经看入迷的马林康突然听到拉提菲的声音，吓得手机差点拿不稳掉地上。 “没办法，这不是无聊打发时间吗？”马林康回应道。 “现在比赛即将重启，你可以趁着这场比赛跟安杰罗一块学习一些之前从来不知道的东西，会对你以后比赛有所帮助。”拉提菲认真说道。 “这个我知道，那我的升级套件怎么办？这场已经完全撞废了。”马林康询问道，他想知道有没有额外的部件，这套下来驾驶感觉挺舒服的。 “有的你放心，我们几百个员工是完全能加班加点造出来，但去巴塞罗那能拿到多少是另一码事。”埃利奥特说道，他比较清楚这些事情。 “有就好，多少倒是其次，这赛季很明显我要成为辅助了。”马林康说道，但语气来看还是有点不甘。 “其实你第一年能够有我们这种优秀的团队，无论是工作台的几位也好，维修区工作人员还是工厂的员工，他们都时刻努力着，跳级晋升第一年就能开到好车并拿到分站冠军，还有印地500冠军，我想没多少人比你更幸运了。”拉提菲认真的说道。 “确实，你想想我，还没半年就被马尔科开掉，大部分车手也是从中下游开始奋斗起来，你能跟两位世界冠军缠斗已经相当了不起，做辅助也不丢人，有些时候可以发挥比当家车手更重要的作用。”德弗里斯劝说道。 几个人说着的时候，比赛再一次重启，这一次发车并没有出什么比较抓马的事情，不过维修区的各位和赛道旁工作人员还要保持十足的注意力，以防意外出现，例如有人冲上赛道这种。 第74章 离开银石 “好像汉密尔顿这场就是不够快，哪怕维斯塔潘赛车出现性能下滑，还是跟不上对方啊。” “确实，可能我们调车的时候出现一些问题，这套部件确实非常快，但可能这场就不太搭配汉密尔顿的驾驶风格。” 这段对话来自马林康和博宁顿，马林康退赛后就一直坐在工作台，跟着安杰罗阅读比赛，期间也跟其他几位进行交谈。 汉密尔顿这场不够快已经不是什么秘密，排位赛比自己慢半秒，正赛由于第一圈的事故没办法做直接比较，但对比赛车受损的维斯塔潘还慢，确实能说明一些问题。 维斯塔潘的赛车受损是因为发车阶段和马林康发生的碰撞，他们利用一个小时修好悬挂方面的损伤，但没办法解决底盘和侧箱部分的损坏。 即便如此，两位长距离相当于一圈还慢零点一到点二秒，而且都在用最硬的c1硬胎，而不是最软的c3软胎或交错配方。 “看起来这场就这样了，原本有机会冲击胜利的。”马林康感慨道。 “最起码你拖住了维斯塔潘不是吗？”拉提菲说道，同时给马林康一个眼神。 “那倒没有，拖不住主要是，红牛太快了，直接把自己给送出去了。”马林康回应道，他知道眼神什么意思，后面可能有外人听着，于是尽可能否认这一点。 与此同时，另一边红牛还算是比较高兴的，诺里斯已经进入最后一圈，维斯塔潘拖着受损的赛车还能排在第3，主要竞争对手汉密尔顿则在第6。 “不得不说，马林康第一圈那一下真把我们所有人惊出一身冷汗，差点就把马克斯带走了。”兰比亚斯说道，撞车发生的一瞬间以为他会退赛。 “但仔细一算，我们没什么损失，这场隔壁就马林康速度比较快，汉密尔顿一直以来都很挣扎，就感觉赛车出了问题这种，而维斯塔潘还能带回一个领奖台，进一步拉开积分差距，诺里斯的胜利让他有机会加入冠军争夺，2打1会有意思。”霍纳分析道，他非常清楚这场意义在哪里。 “确实，兰多这两场特别快，他似乎找到驾驶红牛赛车的诀窍是什么，后面比赛会很有意思，先庆祝胜利再说。”伯德说道，他是诺里斯的比赛工程师。 伴随着诺里斯冲过终点线，他成功实现两连胜，而维斯塔潘带着受损的赛车取得第3，两位红牛车手在积分榜已经只有22分的差距。 现在摆在红牛面前有一个尴尬的问题，两位车手都可以争冠确实是他们想看到的，但如何避免类似汉密尔顿-阿隆索、皮奎特-曼塞尔这种是个问题，他们的对手是汉密尔顿，而不是其他人。 面对一二号车手选择，霍纳选择回避这个问题，他们并不急着做决定，尤其是两位车手半斤八两的情况下，不想打破队内现阶段的关系。 根据红牛的说法，等到夏休期后，甚至是进入巴西再做决定也不迟，先让两位自由竞争，一般情况下也不会折腾出大事情。 如果说这周最大赢家，绝对属于威廉姆斯，他们的升级加上临场调教找到甜点，直接让他们有机会跟前面车手掰手腕的资本。 角田裕毅是队内发挥更好的那一个，排位赛就比汉密尔顿要快，正赛一度落在后面，但最后几圈愣是在16号弯前生吃对手完成超车，在此之前就已经过掉勒克莱尔，这下超车直接让他以第5完赛，他的队友科拉平托也成功拿到积分。 “这场威廉姆斯表现是真的出色，排位赛和正赛都是双车前10，而这些都表明中游车队是有机会在部分比赛挑战前面的顶级车队。”爱德华兹说道。 “确实，但很难长久，博托莱托的首胜到现在还觉得这是一个奇迹、一场梦，这场的威廉姆斯，赛季初的奥迪和吉利，或许才是中游车队真正该学习的样子。”帕尔默说道。 另一位高兴的应该是拉塞尔，从排位赛开始赛车表现就非常出色，前半段正赛还能跟上诺里斯的节奏，到后面才逐渐被抛开，最后带回第2已经是他本赛季最佳成绩，他的队友安东内利继续陷入挣扎，差点连积分都没有。 法拉利还是那样，这场比尔曼更快一点，但还是没办法匹配维斯塔潘速度，而跟身后车手差距足以让他进站换胎刷最速圈，获得额外的1分。 本周最失意的车队应该是沙特阿美，唯一值得庆幸的是汉密尔顿的积分差距没被拉开太多，一切都还有得看。 “我知道你或多或少有那种挫败感，这赛季确实运气不太好，不过首个赛季能跑成这样已经很不错了。”杨晨怡说道，作为马林康的经纪人及女朋友，她很容易察觉自己的心情变化。 “其实半年前我甚至想不到能和红牛一较高下，现在这样已经非常满足了。”马林康说道，他还是清楚自己的位置。 “如果我没记错，下周的巴塞罗那应该是你3年前第一次进入欧洲赛场的机遇，对你来说肯定有特殊的意义。”杨晨怡说道。 “确实，当时我还是一位普通的f4车手，成绩也不能说多拔尖，然后有位车探刚好在网上看到我的比赛，觉得我的能力还可以，就给我发消息，让我去巴塞罗那进行一次测试，看能不能得到参加欧洲一项f4赛事的机会。”马林康开始回忆几年前的事情。 “结果是不错的，你得到了席位，那几场表现也让很多人对你刮目相看，尽管距离领奖台就差一点。”杨晨怡认真说道。 “确实，如果当时能去mp或坎波斯，或许我的晋升路线会更快，学到的东西会更多，第一年成绩也会更好，但现在来看大差不差，都已经得到f1席位了。”马林康笑着说道。 “只是现在根本没时间去约会一把，要不然我们就去巴塞罗那最好的餐厅享受一下。”杨晨怡回应道。 “夏休期一个月绝对够的，更不用说赛季末期还有一个3周的间隔期，有的是时间。”马林康说道。 “那倒是，这周过后赛季也过半了，日子过得是真快，半年前你甚至还没太多的接触f1赛车，现在已经是分站冠军得主。”杨晨怡感慨道。 “最起码下半赛季轻松了，不是吗？专心练辅助也不是一件坏事。” 第75章 替代轮胎排位赛回归 今年的巴塞罗那放在赛季最中间的位置，而这次很可能是这条赛道的告别演出，从明年开始西班牙站将会来到全新的马德里街道赛，赛道将会以之前办过f1赛车博览会的ifema展览中心为核心。 如果没有额外的协议或者欧洲站奇迹回归，巴塞罗那将成为消失在赛历的又一条经典赛道。 “你看过2027赛季的赛历吗？”来到围场后，博托莱托在路上遇到马林康，两个人开始简单的交谈。 “看过了，怎么说，我是觉得没什么差别，反正又是一个25场，明年年底就可以办50场庆典了。”马林康笑着说道。 “我觉得明年这赛历变动挺大的，最起码是最近几年以来最陌生的一次。” 不只是博托莱托，很多人都觉得明年赛历看起来非常陌生，跟前几年相比完全不一样。 前两场变回萨基尔和吉达背靠背，接下来去到铃鹿，拉斯维加斯、卢塞尔和阿布扎比组成赛季最后3场比赛，前3场和收官部分给人感觉比较熟悉。 结束铃鹿回合后，直接飞到巴西英特拉格斯，两周后则是墨西哥城、迈阿密和蒙特利尔三连赛，原本10-11月经典的飞行比赛彻底拆乱，剩下的奥斯丁和拉斯维加斯在11月组成背靠背。 欧洲赛季从6月开始，依旧是伊莫拉和摩纳哥背靠背，银石和红牛环是6月的背靠背，7月首先有亨格罗林和斯帕，赞德沃特成为进入夏休期前的最后一场比赛。 经过一个月的夏休期以后，蒙扎和霍根海姆组成夏休期回归前2场比赛，后者时隔多年终于回归，然后是马德里街道赛和巴库街道赛背靠背，以此结束欧洲赛季。 剩下3场比赛作为10月飞行赛季，华夏大奖赛移到10月初，跟新加坡背靠背，两条赛道都是今年合同到期，澳大利亚阿尔伯特公园同样移到10月底，不过明年又会回到常规时间，主要原因是赛道升级。 卢旺达基加利街道赛无缘赛历，有说法是办赛两年亏损严重，加上一些内部变化，尽管车手好评无数，认为赛道挑战性很高，还是逃不了和灵岩、新德里等赛道一样的结局，但最起码比河内好。 不过f1并没有放弃去开拓新赛道的机会，这几年成功举办f4赛事的摩洛哥成为全新的选择，南非卡拉米也盯着这个位置。 这个赛历最大的特点就是乱，和今年相比变了个天和地，至少有8场比赛和本赛季相比发生较大变化，具体需要得到fia确认，只是时间和流程问题而已。 “但最起码你能够半年内迎接2次主场，而我要等一年半还不止。”马林康笑着说道。 “那确实，现在不知道冲刺赛有哪几场，但规模预计和今年差不多。”博托莱托回应道。 “这些不是我们操心的事情，还是先准备本周的比赛吧。”马林康说道。 这场是本赛季第二次使用替代轮胎规则，偏偏倍耐力又带来跨配方选择，硬胎和中性胎是c1和c2，软胎直接跳到c4。 7月初的巴塞罗那并没有想象中的超级高温，也就接近30摄氏度而已，但已经让很多人感到凉快，不用整天宅在家里吹空调。 原本认为放在7月会造成上座率流失的巴塞罗那赛道方惊喜发现，这时候还有很多人过来看比赛，三节练习赛几乎满座，看台上看不到太多的空位。 这场有好几支车队带来升级套件，其中包括法拉利，他们希望通过这场的升级来追赶前面的两支车队，尽可能的进行搅局，瓦塞尔想借此来保住工作。 奥迪和安德瑞蒂的升级套件是所有车队当中最大的，前者想要回到赛季初的状态，后者则想改变现状，2分实在是不够看，甚至连老乡哈斯都搞不过。 考虑到这周是替代轮胎规则排位赛，练习赛出现非常有意思的一幕，有几支车队在排位赛模拟专注于硬胎和中性胎，为前两节排位赛做准备，反而很少有车队用软胎，他们发现这轮胎损耗特别快，除了个别需要完成媒体圈的。 这让一些数据分析得出错误的结论，即有些车队已经有冲击红牛和沙特阿美的排位赛速度，然后榜单列出的法拉利成绩在第6位，前面是阿尔派。 “这分析数据，挺离谱的。”练习赛结束后，马林康发消息给米尼，他们两位私底下关系挺好的。 “我无论如何都不觉得我们这车这场会快，最后一段我们那叫一个挣扎，出弯还要修方向，只不过最后单圈是软胎做的而已，你们则把中性胎甚至硬胎都拿出来了。”米尼回复道。 “确实，我们用的硬胎，这个排位赛规则确实让很多车手练习赛计划受到影响，我们车队倒还好，但听说有车队遇到比较大的问题。”马林康回应道。 “确实，这个我也听说过了。现在对我最主要的问题是能不能续约，车队已经隐约提醒我和维克托，接下来几场要提高表现，后面有人盯着。”米尼回道。 “这个只能说尽力而为吧。”马林康回复道。 老实说，面对这种席位争夺问题，马林康是一点办法都没有，他的职业生涯到现在还没有遇到这种情况。 现在阿尔派只排在车队积分榜第9位，甚至落后于威廉姆斯，后面只剩下哈斯、安德瑞蒂和小牛，现任车队领队朱利安·劳斯对此表示非常不高兴。 今年早些时候从体育总监晋升得到车队领队位置后，劳斯就有改变车手阵容的想法，推翻前任重用年轻车手的策略，他的计划是找两位有经验的老将，例如请回奥康或加斯利，或许都忘了去年是如何把人家挤走的。 这很阿尔派。 不过这场两位车手是真给力，他们的赛车性能确实不如对手，不过米尼硬生生将这台车带进前10，马坦再一次距离前10一步之遥。 尤其是第二节排位赛，米尼的中性胎甚至一度高居第4，甚至连解说都震惊了。 “阿尔派这场是真的开火箭了一样，米尼的驾驶十分卓越，几乎压榨出极限，这是他本赛季第4次排位赛进入第三节。”雅克在解说里夸赞道。 事实上，这场排位赛名场面真不少，比任何一年西班牙站还要戏剧性。 第76章 控制变量 维斯塔潘称霸围场的那几年，社交媒体有一种神奇的想法，能不能搞一场完全倒序的比赛，让维斯塔潘从最后一位发车，增加比赛的观赏性。 毕竟前两年维斯塔潘几乎是围场无人能敌，到现在胜利场次已经非常接近迈克尔·舒马赫的91场胜利，如果不是一些比赛红牛表现抽象，这个数字甚至能更高，很多人早就看腻他孤坐顶峰。 哪怕到现在汉密尔顿和诺里斯跟他的积分差距并不大，但上一场英国站能将受损的赛车带上领奖台，汉密尔顿和沙特阿美陷入挣扎，这让很多人不再报以任何期望，期望他们能够阻止维斯塔潘成就六冠伟业。 但事实有时候就这么奇妙，许多车迷喊几年的维斯塔潘控制变量法，竟然在巴塞罗那得到实现。 “好像9号弯出弯有台车停下来了，那是维斯塔潘，维斯塔潘的赛车竟然遇到问题了！”第一节排位赛刚开始没几分钟，伴随着雅克突然的喊声，直播镜头瞬间给到9号弯的位置。 只看到维斯塔潘的红牛赛车突然慢了下来，然后缓缓停在路边，靠近这一带的车迷纷纷拿出手机，拍摄这个罕见的时刻。 “不，这特们的没动力了，发课。”看到自己的赛车出现故障，维斯塔潘只能在无线电输出电报表示不满。 维斯塔潘的这起事件让第一节排位赛短暂出示红旗，而他还没有完成任何有效圈速，意味着正赛他将从最后一位发车，这是他多年以来首次遇到这种情况。 而在屏幕前看直播的车迷们，则纷纷在弹幕、在聊天群、在评论区纷纷打卡这一历史性时刻，很多人非常期待正赛维斯塔潘的超车秀。 赛后红牛经过一番检查，最后认定问题出现在其中一块引擎动力单元组件，需要更换全新的来应对明天比赛，车队索性给他的赛车设置重新进行调整，意味着正赛他将从维修区发车。 等工作人员把维斯塔潘赛车清出赛道后，第一节排位赛重新开始，此时距离结束还剩下12分钟。 这12分钟是没有再牵扯出离谱的事情出来，大家都顺利跑完把赛车带回维修区，不过淘汰名单却又一次震惊众人。 “两台法拉利竟然都在淘汰区？发生了什么？”坐在维修区等候第二节开始的马林康知道这件事后傻眼了。 “这是真的，两台法拉利都被淘汰。”安杰罗回应道。 “真，特们你们的离谱。”马林康忍不住喷一句。 不只是马林康，连两位法拉利车手都觉得奇怪，他们原本做的最快圈已经进入第二节排位赛，后面无线电通知的却是被淘汰的消息。 “赛道限制，13号弯。”哈维极其冷淡的口音再次上线。 “我特们没出啊，就13号弯，我四轮没有出白线。”勒克莱尔直接反驳道。 “回到维修区，我们赛后讨论。” 第一节最有话题的绝对是勒克莱尔和比尔曼都因为赛道限制被淘汰和维斯塔潘机械故障，没人注意到吉利摸到前面，周冠宇又一次在硬胎第一节做出最快。 第二节排位赛很快开始，这一节所有车手都使用中性胎，一开始不久又有一个名场面，而且主角就是沙特阿美。 “刘易斯在前面突然刹车测试做什么？我撞了，发课。”马林康在无线电上直接骂道。 “我完全没看到后面马林康过来，你们也没说后面那台车是队友而不是其他车队的车手。”汉密尔顿同样在无线电上抱怨道。 事故大致经过是汉密尔顿收到博宁顿的通知后，准备在12号弯让出赛车线，还借此踩了刹车，但此时他并不知道让车对象到底是谁。 但马林康显然没注意到汉密尔顿这个举动，两位车手这节是错开完成飞驰圈，现在自己处在飞驰圈中，之前两段都做出全场最快。 来到12号弯，马林康完全没留意到前面准备让车的汉密尔顿，还是正常走线，接下来就感觉赛车上有部件没了，跑不动了，回头一看前翼洒落一片，悬挂也折断。 从赛道直播镜头来看，汉密尔顿显然误判马林康的进弯线路，踩刹车要让车的瞬间两位队友发生碰撞。 马林康的车显然是没办法继续跑下去，汉密尔顿也没办法跑后面的排位赛，虽然能把赛车带回维修区，他的扩散器和整个赛车后部都有一些损坏。 “我们很少看到汉密尔顿发生这种失误，这件事显然是他的问题更大一点，本来这场他很有机会缩小和维斯塔潘的积分差距。”阿隆索分析道。 “本来是想说马林康也有问题，但在那个位置他如果选择减速，自己的排位赛同样会结束，或许车队需要开会来讨论一下情况，他们的策略是好的，但两位比赛工程师显然没有沟通好遇到突发情况如何执行。”帕尔默评价道。 第二节排位赛跑完，两位最后排在第16和第17，因为根本没有做出任何有效成绩，赛后汉密尔顿还得到一个训诫，没罚退主要是因为这是队内沟通问题酌情减轻处罚。 “我觉得就是沟通出现一点问题，下车后刘易斯已经跟我进行道歉，车队的任何人都知道谁都不会愚蠢到故意毁掉对方的排位赛，只是对错过原本可以争夺杆位的机会感到遗憾。”马林康赛后接受采访时对记者说道。 “很明显我们对双方的行进轨迹出现一些误判，博宁顿没想到马林康会如此之快12号弯，我做出反应的那一刻已经来不及了，车队的战术没有问题，只是今天我们没有把这些东西捏合在一起，希望明天能够尽可能多追几位。”汉密尔顿接受采访时说道。 两位的口径几乎都是沟通出现问题，车队的战术没有任何问题，这点也得到拉提菲的证实，接受采访时他揽下所有责任，避免媒体对他们出现一轮舆论轰炸。 当时发生撞车后，车队简单开个小会，拉提菲并没有责怪两位车手内斗发生撞车，只觉得今天运气并不好，不要把责任推到队友身上，战术是他同意的，如果真要找个人负责任他愿意背，车手只要跑好明天的正赛就可以。 不过后面随着诺里斯只在第三节排位赛排在第10，完全找不到压榨极限的一圈，车迷们最喜欢的控制变量法，这场终于实现了，几乎厉害的，速度快的都堆在后面，速度中规中矩的都在前排，说不定将会迎来一位全新的首胜车手。 第77章 策略搏一把 “久违的1-2，这是你们胜算最大的一场比赛，现在还想着去曼彻斯特陪拉特克利夫管理球队吗？”赛后有媒体记者问托托·沃尔夫这个问题。 “这我可不知道，未来的事情谁猜的准呢？不过在老特拉福德完成修缮工作之前，我们车队应该有机会拿到分站冠军，最起码后者概率更大一点。”托托笑着说道。 “哈哈，那确实，当3大车队都在后面发车的时候，你们应该知道属于车队的时间要到了。”记者打趣道。 “得到乔治和安德烈的造化了，不过我们l对两位车手有信心，相信他们能给车队带去一个不错的结果。”托托回应道。 周六的围场，有人高兴有人愁，这是围场固定的生态环境，只是这一次愁的不再是队尾车队，而是几支领跑车队，他们都希望能在正赛强势反弹。 周日的巴塞罗那，天空依旧晴朗，空气温度不如现场的燥热感来得高，维修区内许多人正在做着最后的准备，发车格上各位车手，或热身或进行战术讨论。 “马林康，等会正赛将会从第17位发车，这场和以往不同，我们希望等会发车后就尽量往前冲，别浪费时间在跟车上，错过这场可能就没第二次机会看到维斯塔潘在队尾发车。”德弗里斯在发车格跟马林康说道。 “如果我前面是刘易斯呢？”马林康询问道，他可不想昨天的事情再发生一遍。 “这场不用我说他都知道往前追的，练习赛他的长距离比你快一点，你这场优势在单圈速度上，要不考虑下3停？”德弗里斯说道，他想让自己试一下不同的策略，这跟鲁埃达制定的策略没有半毛钱关系。 “3停有点夸张了吧，一般情况下2停已经足够了，只要我在比赛期间多保一保轮胎就可以。”马林康回应道，他不知道德弗里斯这一刻在想什么。 “现在的巴塞罗那确实不像以前一样有很多慢速弯，尤其是第三段，但它依旧是一条难以超车的赛道，除非你跟得特别紧，尤其是14号弯出弯，要不然就只能坐火车看风景，任何一款赛车都是如此，要么就策略搏一把，把每一圈都当成排位赛在跑。”德弗里斯认真的说道。 “如果我要3停，需要怎么做？”马林康询问道，他听德弗里斯的说法，已经有点心动了。 毕竟第17发车，在巴塞罗那这种难以超车的赛道，不玩点不一样的东西，基本就是等完蛋，这不是之前摩纳哥雨战捡皮夹，也不是揭幕战对赛道已经非常熟悉。 “等会你就知道了。” 下午2点，和往常一样，人员撤出，开始暖胎圈，一圈后所有车手陆续回到发车格，这一次终于没有抓马，所有23位已经就位，维修区发车的维斯塔潘刚从车库里面出来。 五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 “两台梅赛德斯反应速度还可以，后面赛恩斯也不慢，旁边周冠宇看起来也有一点想法，从远处看就像4台车并排准备进入1号弯。”雅克说道。 “好像是周冠宇率先进入1号弯，他吸住拉塞尔的尾流后直接抽头，几乎占据着进弯线路，赛恩斯差一点就能抢到位置。”帕尔默说道。 “我们看到周冠宇已经开始领跑比赛，身后是安东内利、拉塞尔和赛恩斯，他的发车做得实在是太出色了。”雅克继续说道，他忍不住夸周冠宇的发车做得真好。 发车阶段没有太多的戏剧性，周冠宇率先进入第二圈，这是他职业生涯首次领跑比赛，屏幕前很多他的车迷立马在社交媒体分享这一时刻。 哪怕现在马林康已经创造新的历史，登上领奖台并拿到分站冠军，但依旧有很多车迷想要看到周冠宇做到这点的那一天，毕竟当年他承载全村亿万人的希望。 至于马林康，他的发车谈不上出色，不过还是小小的提升1个位置，汉密尔顿直接从第16来到第12，维斯塔潘由于从维修区发车，现在还在最后一位。 接下来15圈，比赛进入平淡期，梅赛德斯两位不急着对周冠宇发起攻击，他们有自己的策略执行方案，两台奥迪跟诺里斯、劳森跑一块。 汉密尔顿已经不知不觉来到第9，马林康直接陷入中游角斗，身后还有两台法拉利和已经超到这边的维斯塔潘。 “这角田裕毅赛车直道快得离谱，根本超不过。”马林康在无线电抱怨道，他已经好几圈没办法超过身前的对手，卡在可变尾翼高铁上。 “你觉得现在应该进站，通过早进站翻掉对手还是继续待在赛道上，选择权交给你。”安杰罗询问道，他清楚德弗里斯赛前临时给马林康更改策略，这场一切进站抉择都交给车手决定。 “下一圈进站换硬胎，我现在快来到9号弯。”马林康回应道。 第17圈，马林康完成第一次进站，换胎工正常发挥，没有拖后腿，发车使用中性胎的他只跑了17圈就换胎，这让很多人感到惊讶。 “马林康是不是要尝试一些不一样的东西？这个时间点进站也太早了吧。”一位车迷在车队评论区下面评论道。 “如果你一直卡在第15位，前面还是过不掉的坎，不尝试点其他策略难不成眼睁睁看着和前面车手越拉越大。”另一位车迷回应这个楼主的评论。 “如果我没记错，好像马林康这场最大的优势是单圈速度，可能是5圈，也可能是10圈，我挺好奇他是不是要像当年舒马赫一样每一圈都往极限去推，但搞不好是3停而不是位长期支持的马林康车迷加入到讨论中。 当他们讨论沙特阿美策略的时候，马林康已经开始做最快圈，第一圈就比角田裕毅快超过2秒，这圈速之快直接让法拉利连忙改变策略，让两位车手陆续进站换胎，等到第22圈的时候场上排名又有一些变化。 维斯塔潘倒没有进站，继续执行原来的策略，当前面空荡荡没对手的时候，非常轻松过掉角田裕毅，加上前面的乱斗和车手进站，已经嗅到进入积分区的可能。 汉密尔顿这场并没有做太多的缠斗，但最原始的攻防超车，配上沙特阿美给他调出一台长距离速度很出色的赛车，默默的来到第7，前面就是诺里斯。 至于马林康，最起码还是在两台法拉利前面，且逐渐把他们抛开，但搏一把能不能搏成，后面还有三分之二等待所有车手。 第78章 谁想出来的天才策略 第28圈，使用硬胎的马林康又一次刷出全场最快，此时距离前面最近的赛车还有2秒左右。 之前进站出来时不出意外掉到最后，但一圈圈刷新圈速加上前面车手陆续进站，马林康就在赛道上一直刷圈速，一下就刷了超过10圈，别说翻掉角田裕毅，甚至连更前面的位车手都翻掉了。 “干的很棒，你现在排在第11位，所有车手都已经完成第一次进站，前面劳森跟你只差杰罗在无线电鼓励马林康并告知现在的排名情况。 马林康并没有做出回复，他知道安杰罗每场每隔一两圈就会进行汇报，最多不超过五圈，这时候他确实也需要赛道即时排名情况来确认接下来的策略制定。 第30圈，马林康追到劳森的后面，这场沙特阿美的直道速度是不如威廉姆斯，但不代表连吉利都过不了，甚至还没到发车直道，9号弯出弯开启可变尾翼就把劳森给超掉，两台车出弯速度差别太大了。 这下超车以后，马林康成功来到积分区，而队友汉密尔顿依旧卡在诺里斯后面，两台车排在6-7，现在自己跟他们还有超过10秒的差距，身后维斯塔潘完成进站后排在第13位。 领跑的依旧是周冠宇，这让吉利、让现场解说甚至是车迷完全没想到，没有人能想到这场他们能这么快，但劳森又陷入长距离挣扎的循环。 最没想到的应该是梅赛德斯，原以为早一停可以翻掉周冠宇，结果等他出来并完成暖胎，拉塞尔还是过不掉对手，只能继续待在后面等待下一次机会。 “这场周冠宇简直是拿出一百二十分状态去应对，现在判断他能不能为吉利带回胜利还早一点，身后有比他更快的拉塞尔，诺里斯和汉密尔顿也在不断往前追。”雅克说道。 “确实，别忘了卡洛斯，这场是他的主场，现在他的圈速也不慢，尤其是跟前两位使用策略还不太一样的情况下，奥迪也想拿到首胜来刺激市场销售。”阿隆索补充道。 “或许等到最后时刻会更有意思，很久没在巴塞罗那看到如此激烈的比赛，说不定有人会搏一把软胎，到现在还没有人使用这款轮胎。”帕尔默说道。 比赛又安静了几圈，前8位依旧守在自己的位置没有变化，马林康已经趁机过掉另一台车来到第9，维斯塔潘和两台法拉利卡在积分区门口。 “这圈进站，换中性胎。” 马林康的声音再次响起，车队立马明白意思，工作人员赶紧抱着轮胎来到他们应该所处在的位置，准备第二次进站。 比赛已经来到第40圈，这套硬胎也只使用23圈，现在是个人，只要带着最基本的分析能力和判断能力就应该知道马林康会使用三停。 出来后马林康来到第14位，换胎工这次换胎是慢了一点，虽然没到拆下来看的程度，不过出来后却有着一段干净空气，有空间可以继续刷圈速。 这次法拉利选择不跟牌，他们清楚上一次出牌直接把他们打得分不清东西南北，反而还被维斯塔潘翻掉，这次就硬抗到最后一停的进站窗口。 只是法拉利好像低估了全力推的马林康和正常的正赛长距离速度到底差多少，两圈下来5秒没了，而且自己并没有一直开动能回收再跑，事实上马林康推速度是很少开这个的，回收速度压根没有释放速度快。 第43和44圈，当勒克莱尔和比尔曼陆续进站的时候，马林康已经快追到他们的后面，只是没直接动手把他们过掉。 “这车是真的快，就跟火箭一样。”刷圈速的时候，马林康忍不住在无线电夸赞道。 “还有一次进站别忘了，这次别太早进站，我们现在位置已经很不错，用不着太冒险。”安杰罗在无线电提醒道。 第50圈，大部分车手都已经完成第二次进站，除了继续苟的维斯塔潘，维修区发车是他暂时处在领跑位置，他的长距离确实快，但是相对于同样跑几十圈的车手，现在换新胎后就很难守住。 周冠宇和拉塞尔两台车排在2-3，他们之间只差1秒左右，前者一直想办法让对手得不到可变尾翼，他清楚赛车尾速不如其他车手，一得到搞不好就被生扒。 赛恩斯排在第3，汉密尔顿在进站期间翻掉诺里斯来到第5，距离前面的安东内利也不远，维斯塔潘进站出来预计会掉到队友后面。 但所有人都忽略了马林康，一个正在开火箭的人，每一圈刷1-2秒甚至更多，哪怕现在所有人轮胎都比较新以后还能有速度优势，再快一点甚至能翻掉维斯塔潘。 “你该不会最后一停要用软胎吧？”安杰罗在无线电询问道。 “很明显了，这个节点也只有软胎可以选择，用中性胎效果并不大。”马林康回应道。 “这里我给你一个建议，等到第60圈再进站，如果按照你现在推进的速度和身后车手的差距范围来说，到时候只需要过一台车。”安杰罗提议道。 “到时候说就行。” 第60圈，马林康已经来到诺里斯的后面，他知道这一圈是约定好的进站时机，哪怕再想跟对手进行缠斗，也要对自己的轮胎负责，就按这种推进节奏，绝对撑不到比赛结束。 这场软胎是不耐磨，毕竟c4很少用于巴塞罗那，练习赛收集的数据也不多，排位赛有人抱怨说飞驰圈就没办法整圈都推，但随着赛道橡胶颗粒变多，小推几圈还是可以的。 毕竟，单圈速度和轮胎速度差异摆在那边，再加上沙特阿美升级后还保留住省胎的特性，自认为能全力推到结束，但事实又有所差异。 第62圈，马林康直接把单圈最快提升近1秒，一圈比所有人快至少2秒，这种场面解说都不感到奇怪，这场几乎就是看他一直刷最快圈。 接下来2圈继续刷最快圈过后，距离维斯塔潘只剩下不到2秒，按照这种单圈追进幅度，说不定还能完成绝杀。 只是马林康清楚，这2圈刷完是真刷不动了，上一圈甚至把能量释放出去才提高圈速，软胎磨损已经快达到悬崖点。 “第8，可以了，考虑到刚开始陷入的火车阵，其实你距离第6也不远，就差5秒左右。”赛后冲线时，安杰罗在无线电对马林康说道。 “安杰罗，谁想出来的天才策略。” 第79章 又一位首胜得主 “这个问题你得问尼克，他想出来的策略，我也是比赛前才知道的。” 在安杰罗跟马林康进行无线电通话的时候，鲁埃达询问道，比赛期间他就意识到策略非常激进，完全不是他的风格，但一时半会不好意思询问，怕突然询问会影响车手比赛进程。 “尼克啊，我知道了，到时候我私底下跟他说下。”鲁埃达回应道，没人知道他此时的想法是什么，是高兴还是失落。 不过第8的成绩确实超出他们的预期，尤其是这场练习赛长距离模拟，马林康一直非常挣扎，第一段又被角田裕毅挡好几圈的情况下。 汉密尔顿最后排在第4，比赛后期一度非常接近赛恩斯，但他并没有足够的把握过掉对手，索性也就不继续尝试。 前几圈汉密尔顿成功过掉安东内利，等到最后时刻则是卡在他和诺里斯中间的三明治夹心，诺里斯尝试几次但都没办法过掉对手。 “不得不说，这场对红牛和沙特阿美来说都做到尽可能止损，一来一回又追近积分，赛季已经过半，很久没看到3台车争冠的场景。”雅克说道。 “确实，相比起红牛，其实沙特阿美会更有优势一点，他们不用考虑如何调配一二号车手资源，马林康绝对会全心全意帮队友争冠，但维斯塔潘和诺里斯各有自己的心思，谁都不愿意放弃这种机会，搞不好会出现不同的结局。”帕尔默分析道。 “说到马林康，不得不说他的策略是真的离谱，一般车队根本就不敢用三停，但他不仅做了，还做得非常出色，最后他距离获胜的车手只有22秒，但让他二停反而不一定能如此之快，甚至不一定进积分区。”阿隆索评价道。 “说了这么多，我们可别把周冠宇给忘了，这场是他的职业生涯首胜。” 确实，可能很多人会讨论沙特阿美和红牛的争夺，两支车队面对这种情况选择的不同策略有不一样的魅力，这是前几年所缺失的东西，许多喜欢冠军争夺的车迷会对此感到高兴。 现在甚至有人开始期待沙特阿美能够复制布朗gp的童话故事，以新车队的身份拿到世界冠军，虽然具体来源不太一样。 只是有时候也别忘一些大卫打败歌利亚的故事，可能只有一场比赛，但这足够了，最起码能缓解被一位车手统治的无聊感。 “随着方格旗挥舞，我们又见证一位全新的分站冠军得主，这是周冠宇的首胜，吉利的首胜。”随着雅克的声音落下，周冠宇的赛车率先冲线，f1赛场迎来全新的分站冠军得主。 在这一刻，最高兴的或许是吉利的管理层人物，这场他们特地来到现场观赛，想看看车队的具体表现，结果周冠宇直接给他们一个超级巨大的惊喜。 此时坐在车上的周冠宇已经激动得语序都有点错乱，他依稀记得吉利当初收购阿斯顿马丁f1车队资产并召开新闻发布会时，曾经说过5年内成为分站冠军得主，没想到只用了半年他就为车队达成目标。 他的职业生涯不像马林康一样一帆风顺，3年f3和3年f2，去过2家青训终于得到索伯的机会，虽然车队不说，但所有人都知道他是自带资金进来的。 又是一个3年过去，表现逐渐能和博塔斯半斤八两，但奥迪的加入无情的让他失去位置，而且当时发车格还没有24台车，他只能加入法拉利跑勒芒和耐力赛。 吉利的入局让周冠宇得到第二次能在f1证明自己机会，他选择放弃法拉利送上的续约合同和继续取得成功的可能，转身回到f1。 这不是首位华夏车手登上最高领奖台，但这是第一次出现华夏车手代表华夏车队站在最顶端，社交媒体、聊天群、弹幕甚至是聚在各个地方看比赛的车迷，此时此刻都在庆祝这一历史性的时刻。 无论是排位赛表现、超级出色的发车、长距离表现还是最后几圈顶住拉塞尔的进攻，周冠宇这场胜利简直是实至名归。 回到维修区，停在久违的第一牌子前，慢慢的离开赛车，使用以前经常使用的招牌动作，这一刻成为聚光灯下的明星和许多车迷讨论的焦点。 “恭喜拿到首胜。”马林康下车后去完成称重前，特地来到前3停车的地方向周冠宇表示祝贺。 “谢了，我太高兴了。”周冠宇笑着回复道，在此之前就有好几位车手祝贺他登上最高领奖台，就像卢旺达的马林康和摩纳哥的博托莱托一样。 “享受这一刻吧，职业生涯没有第二次这种时刻了。”马林康拍了拍周冠宇并拥抱一下对方后，一位转身继续跟车队工作人员庆祝，另一位则去完成称重。 这是中游车队翻身的一天，周冠宇、拉塞尔和赛恩斯所在的车队，本赛季其余比赛都没有拿出足够能登上领奖台的表现，这场是他们为数不多有机会的比赛，他们确实把握住了机会。 3位车手登上领奖台，尤其是当现场喊到周冠宇的那一刻，有激动有感慨，夹杂着各种情绪在里面，唯有不变的是现场车迷的欢呼声、掌声。 “看着领奖台的这一刻，你的内心肯定有很多想法吧。”林赋对着刚完成称重先到领奖台下的马林康说道。 作为周冠宇运营团队负责人，林赋经常跟着车队来到现场并出现在维修区，这场则和工作人员一起出现在领奖台下。 “确实，说高兴，能够看到闪烁着的旗帜出现在领奖台最高处，无论是谁拿到胜利都值得高兴，毕竟这是为了自家的荣誉。但说遗憾也是有的，去年吉利管理人员曾经找过我，想要我和周冠宇搭档参赛，但我并没有接受他们的提议，而是转头去沙特阿美，或者说成为他们项目一员会更准确一点。”马林康回应道。 “但你最起码有机会跟维斯塔潘、诺里斯竞争，跟汉密尔顿学东西不是吗？凡是都有两面性，不用太纠结这些东西，现在你效力的车队给你提供的资源、平台是其他人极其羡慕的，周冠宇都在私底下跟我说如果有机会想去你们车队。”林赋笑着回应道。 “半年前谁知道这些呢？哈哈，当时我甚至做好天天在队尾挣扎的局面。既然人都来了，两个月内第二次听完歌曲，总得狂欢一下不是吗？”马林康说道，他现在真的想好好休息一下。 “今年夏休期再说吧，一个多月够你回一趟老家了，估计这几天还得回去工厂开会，总结上半赛季并展望下半赛季，顺便开点模拟器。” 第80章 总结上半赛季 西班牙站结束后两天，无论车手还是工作人员、后勤，所有人都来到位于银石的工厂，今天车队要做上半赛季汇报工作，并为下半赛季做准备。 早上10点，所有人聚集在工厂最宽敞的地方准备开会，没有椅子，就站着听部分人进行汇报，位置随便站。 “首先，感谢工厂和赛道旁所有人的努力，车手竭尽全力的驾驶，半年前根本没想过现在能和红牛一较高下，遥遥领先法拉利和梅赛德斯，对于我们这支新车队来说，这是一个巨大的成就，在场的每个人都应该为此感到自豪。”今天第一位发表演讲的拉提菲率先说道，他先感谢所有人的努力贡献。 “不过，本赛季还剩下一半，我们的目标不再是赛季初制定的争夺尽可能进入积分区，现在汉密尔顿距离维斯塔潘的积分差距并不大，再谈保守的目标显然是不够看，也没办法激起大家奋斗的欲望，相信绝大部分人都是这么想的吧。” 听完拉提菲这段话后，现场很多人开始窃窃私语，用不着说最后一段，大家都知道目标是什么尽可能争夺世界冠军，哪怕只有车手世界冠军。 “我知道大家想说什么，车队的目标不言而喻，红牛并不是一座无法逾越的大山，他们是可以被击败的，我相信我们有能力做到这一点，希望若干年以后能看到我们出现在纪录片上，向后人记载着这段历史。” 拉提菲讲话结束后，在场几百个人都献上掌声并持续半分钟，这段时间除了掌声没有第二个声音夹杂着。 接下来则是比诺托上去讲话，他的讲话主要是告诉所有跟研发赛车有关的工作人员，接下来的时间不要松懈研发，无论是本赛季还是下赛季，他们要的不只是今年击败对手，而是成为一支真正的强队。 “不要害怕出错误，哪怕是我在研发赛车的时候也可能遇到设计理念方向错误，导致被竞争对手抛开，你不犯错永远不知道问题出在哪里，哪里还有提升的空间。”这是比诺托演讲中说的其中一段话。 事实上今年英国站，汉密尔顿陷入挣扎的奇怪状态，事后数据分析表明是新的升级套件中有部分东西出现不适配这台车，或者说是不适应汉密尔顿的驾驶风格，这跟研发方向有关，在巴塞罗那把这部分用回旧部件后，表现就好许多。 比诺托讲完后，德弗里斯和一位员工代表也上前跟所有人讲几句，然后才轮到两位车手，首先是马林康发表讲话。 “平时我的话可能不太多，但今天我得跟大家多说两句。首先很感谢在场的所有人，无论是在工厂的还是在赛道旁，没有你们的辛勤付出，我们没办法在大部分赛道驾驶一台感觉非常不错的赛车，我和刘易斯在这里感谢大家。”马林康一上来先感谢所有人这半年的付出。 “之前在卢旺达拿到首胜和华夏主场登台，这是我前半赛季最美妙的时刻，甚至大于首秀登上领奖台，感谢安杰罗这半年的合作，我们之间合作非常愉快，比赛期间能给我很多有用的建议，相信随着时间的推进会越来越默契。”马林康首先夸赞安杰罗。 “感谢比诺托造出一台好车，尤其是过弯的感觉简直令人印象深刻，就是什么时候能设计出尾速更高一点的，或者让萨夫瑙尔联系梅赛德斯及负责这块的工作人员把引擎功率再高一点，总不可能我在直道看着其他赛车超过自己然后喊gp2引擎吧。” 说完这句话后，马林康笑了，全场人都跟着笑了，他们知道这只是玩笑话，但也让大家明白赛车还有很多需要提高的地方，现在这款还远没到完美的地方，唯一的区别是明年再改善还是今年升级部件就解决。 “当然，我们也得感谢汉密尔顿，每一场比赛他都在尽可能帮助自己的改善速度和长距离，让我变得更有竞争力，可能有时候帮到比他还要快一点，哈哈，但他的经验确实帮助大家少走很多弯路。”讲完这话，两位都笑了下。 “现在刘易斯有机会争夺八冠王，而我这赛季最基础的目标已经达到，距离前3差距非常大，想要翻掉对手对我来说完全不现实，后半赛季我会尽可能多学习，适应几条从来没开过的新赛道，同时尽可能帮助队友拿到世界冠军，我要讲的就这么多。” 马林康主动要承担二号车手的职责，并没有任何意外，所有人在此之前都已经知道这件事，只是现在正式摆在明面上而已。 “你讲这么多，我应该也得讲几句不是，毕竟老大哥得起一个好的带头作用。”汉密尔顿笑着说道，同时从马林康手中接过麦克风。 “很多该讲的马林康都讲了，可能文字稿没有完整的呈现出来，但大体意思差不多，作为一位比领队、体育总监还老的车手，手头的荣誉已经拿到手软，我完全可以选择在去年就结束自己的生涯，回家陪着罗斯科，顺便筹划并组建一个家庭开启退休生活。”汉密尔顿开始说道，这是今天最后一位讲话的车手。 “我来到这里并不是为了养老，而是为了这支新车队带去自己的经验，尽可能帮助大家成长，当然我也没想到马蒂亚今年就造出一台如此有竞争力的赛车。现在来到可以争夺世界冠军的十字路口，成为掰倒红牛的挑战者，不要因为我们大部分人没有这种经验而退缩，机会或许只有一次，就看大家愿不愿意把握住。”汉密尔顿也学拉提菲一样开始灌心灵鸡汤，顺便再刺激一下工作人员的士气。 果不其然，听到汉密尔顿的话后，现场所有人给人感觉就是士气继续高涨，他们内心已经有一个坚定的目标，并将为其而奋斗到最后。 这次上半赛季总结大会完美结束，拉提菲再讲几句后便让所有人回到工作岗位中，为下周匈牙利站做准备。 除了汉密尔顿和拉提菲，他们两位去办公室进行额外的谈话。 “刚才你讲话的时候好像故意隐瞒着什么东西，就感觉有点奇怪。”拉提菲询问道，他好像意识到一些东西。 “现在说确实还太早，我也不知道这段话要不要说出口，怎么说出口比较合适，毕竟现在这些工作人员比当年在布莱克利还卖力，也是合作最愉快的一批。”汉密尔顿把自己的忧虑说出来。 “没事，这件事先别急，我们先专注于下半赛季，等到时机合适再坐下来谈。” 第81章 来到亨格罗林 7月中旬的匈牙利，非常热，热到附近的水上公园人流量爆满，这是保持清凉的好办法。 但对大部分车迷来说，他们还需要顶着大太阳看比赛，虽然没有中东那么夸张，但35摄氏度依旧让很多人觉得热得难受。 对于车手们来说，只要再等待两周就可以进入夏休期，去享受阳光沙滩海浪，去陪伴亲人好友，好好充个电备战下半年。 但得先把这两周比赛给熬过去再说，亨格罗林和斯帕，两条并不容易的赛道，后者已经无需再多介绍，前者曾经有个名号叫有缓冲区的摩纳哥，很慢还很难超车。 哪怕赛车再变，但平均速度具体范围变不到哪里去，亨格罗林长期以来都是赛历速度最慢的赛道之一，甚至这两年新加入的基加利都比它快。 来到亨格罗林前，围场陆续传出几个流言，一部分跟规则有关，一部分则是车手席位问题。 其中一个变化是从明年开始正式废除替代轮胎排位赛规则，具体原因未知，但确实将其抬到讨论范围里面，如果成行将结束这个好坏不一的实验。 另一个则是引入人工智能判罚，今年会在除收官战以外的部分比赛引入全新人工智能赛会干事，届时会帮助赛会干事做出判罚决定，如果能得到车手好评，明年开始全面引入，不过会保留总赛会干事和车手代表在内的领导小组。 至于车手市场，马林康前几天在家里获取到2条与此有关的流言。 第一条是小牛的席位，霍纳已经开始联系佩雷兹，希望他能顶替哈贾尔参赛，从墨西哥城站开始，那是他的主场，但对方现阶段只想先跑完今年印地赛车再考虑其他事情，目前他和欧沃德、帕罗争夺年度冠军。 另一条则跟下赛季席位有关，阿尔派已经准备去找奥康或加斯利，希望他们能够回到车队，米尼和马坦注定至少得走一个，尤其是上一场又痛失大好机会拿到的情况下。 “阿尔派这，管理层果然是个奇葩。”当初知道这件事后，马林康都忍不住吐槽道，实在找不到第二个这么离谱的车队，比马尔科乾坤大挪移还离谱。 周五来到围场，按照惯例完成媒体采访后，马林康来到车队休息室，在这里他要跟拉提菲谈点事情。 “马林康，我们之间也认识好几年，客套话这种就不多说了，考虑到你在上半赛季的表现，结合车队未来发展目标和情况，车队愿意给你献上一份续约合同，你先看看这些条款，有什么条件可以说。”拉提菲一边说，一边拿出早就准备好的文件递给马林康。 马林康拿到文件后，开始翻阅里面的合同条款，想看里面有什么需要改善的地方。 “你确定我是车队的一号车手，从下赛季开始？”马林康看到其中一个条款，他觉得有点不符合常理。 按理来说汉密尔顿的合同是两年，如果他在最多就自由竞争，不分一二号车手，轮到争冠更是需要早点确认车队地位。 上周马林康刚说会做二号车手，现在突然告诉自己明年开始要扛起车队，这有点不太合理。 “确定，这是我们计划好的，迟早你会成为车队的当家车手。”拉提菲回应道。 “但现在是不是早了些，况且明年汉密尔顿还有合同，等等。”马林康说到一半的时候，突然想到一件事。 “你该不会知道了吧。”拉提菲询问道，这件事他觉得知道的人不多。 “我不敢百分百的保证是真的，只有时间能给出答案，这个条款先别写上去吧。”马林康说道。 “行，其他条款还有什么问题吗？包括细节、待遇甚至是奖金方面，哪里有需要协商的地方都可以提出来。”拉提菲说道。 接下来1个小时，马林康又跟拉提菲讨论续约方面的问题，双方就续约达成初步共识，但距离签字还有一些差距，到时候得看第二份合同才能做决定。 谈好续约后马林康也不急着去赛道准备第一节练习赛，这场车队再次让斯滕斯霍恩驾驶自己的赛车跑练习赛，驾驶汉密尔顿的可能会等到墨西哥城。 之所以现在车队运行新秀用自己的车，一部分原因是需要汉密尔顿的反馈，来为比赛日设定一个不错的调教基准，不是说马林康做不到，只是车队所处的位置觉得老将更靠谱一点。 这段时间马林康也没闲着，在维修区跟着几位工作人员一起分析数据，了解这条赛道所需要面对的重难点，为后面找到合适的调教奠定基础。 接下来轮到马林康上场的两节练习赛也很快过去，所有车队都在其中收集到很多有用的数据，为接下来排位赛和正赛做准备，或许部分在练习赛遇到问题的车队除外。 沙特阿美这场继续神勇的表现，三节练习赛都跟红牛差不多快，现在已经没有人质疑他们要跟红牛掰手腕这话有多大，而是期待起车队做到的那一刻。 可能车队积分差红牛接近100分，但围场很多人都清楚马林康只是一位新秀，一位很可能会在任何时候走进新秀墙的车手，对面二号车手诺里斯早就在赛场上证明过自己的能力。 新秀墙一般指的是第一年及生涯早期参赛的车手、球员会突然在一个时间段陷入困境或瓶颈，没有早些时候的魔力。 这点同样适用于安东内利，从参加方程式以来就一路通关，顺风顺水直到晋升梅赛德斯，不可否认他的排位赛速度很快，但正赛长距离很多时候无法匹配队友。 至于博托莱托，迈凯伦已经给他一份续约合同，还需要时间再进行考察，毕竟今年这车简直是极具二象性。 小牛的问题又很奇怪，每一年都得到红牛的支持，但成绩就是无法起色，甚至更换领队也是如此，根本无从判断是车的问题还是人的问题，这也是为什么霍纳想要把佩雷兹带回来的原因。 安德瑞蒂是整支车队都在新秀墙，最直观的感受就是找不到研发和调教方向，甚至赞助商都对此感到一些不满，如果不是卢旺达爆发过一次，上场成绩还够看，估计都得掀桌子。 只是在本周余下时间中，有些人证明了自己，有些人则成为头条，反面头条。 第82章 这车队没救了 “梅基斯，对于车队的困境有什么想说的，本周过后你们在积分榜成为真正的倒数第一，即使烂了半赛季的安德瑞蒂也在积分榜超过你们，有什么想说的吗？”匈牙利站赛后，有记者询问梅基斯。 “我不知道怎么说，每一场模拟器看起来我们都有希望冲击不错的位置，但每一次离开赛道的时候只剩下失望，哪怕带来升级也不知道问题是什么。”梅基斯说道，他的语气充满着无奈。 梅基斯从2024赛季接管车队领队职责开始，小牛成绩起伏不定，每一年都能得到红牛的资源，但成绩一直没有太多起色，哪怕今年迪米特里接管车队提供对应资金也是如此。 本场匈牙利站对小牛又是一场灾难般的比赛，哈贾尔勉强跟得上中游集团，马泽平稳定排在垫底，无论是排位赛还是正赛都是如此，完全看不到任何希望。 相比之下和他们同分的安德瑞蒂靠阿尔本出色的排位赛表现和正赛宽体防守保住积分，萨金特也有不错的表现，最起码看到一点希望。 可能有人会觉得是车的问题车手能力不行，但去年哈贾尔和劳森两位车手表现在当时令人眼前一亮，甚至有人觉得哈贾尔未来有机会成为分站冠军得主。 现在劳森在吉利还能时不时拿到积分，跟周冠宇差距也不像积分看起来如此夸张，哈贾尔只能经常混迹末尾，经常击败马泽平看不出他的真实水平。 “斯泰纳，赛季初期你们曾经说过要在本赛季大幅改善成绩，但现在看不到任何希望，这场又排在队尾，对此有什么想法？”同样的问题被问到斯泰纳。 哈斯是围场另一支极其挣扎的车队，如果说小牛还能靠着红牛救一把，哈斯可以说是彻底没救了，烂了好几年还是没有任何改变，而且短期内看不到任何翻身的可能性。 从霍肯伯格和马格努森这对吸球组合，到萨金特和比尔曼这对集星条车手和法拉利青训为一体，再到现在已经搭档过多年的加斯利和奥康全法国车手阵容，都没办法改善哈斯的问题。 每一位车手单拎出来，最保底都是可以留在围场的水平，更不用说很多都是杆位得主或分站冠军得主，结果都开不好这哈斯。 按理来说，他们也可以通过法拉利获取资源，但法拉利本身成绩不如红牛，自己研发的那叫一言难尽，一个轮胎过热和长距离无征兆下滑问题愣是多年没有解决，甚至换了技术总监也没用。 “我特们的不知道该如何说，真特们的离谱，6年3款性质不一样的赛车还特们解决不了一个问题，真发课了，厚礼写特，特们的。”斯泰纳直接在采访中大展口才，一堆电报非常符合他的个人特色。 记者看到斯泰纳直接一堆电报，完全不敢继续问第二个问题，只能草草结束采访，他可不敢接斯泰纳的霉头，谁知道后面还能蹦出怎样的词汇。 匈牙利站排位赛和正赛都没有下雨，都是大晴天，没有任何车手退赛，想捡便宜都没捡到，事实上两台哈斯都被获胜的维斯塔潘套2圈，同样被套两圈的还有科拉平托和马泽平。 这是一个极其罕见和反常的情况，之前任何比赛哪怕是最差的马泽平都没有出现一场正赛被领跑车手套2圈的情况，但这场一下子就出现4台车遇到这种局面。 车迷最不喜欢看到的情况在亨格罗林发生了，整整70圈比赛加上60分钟排位赛，没有任何戏剧性的场面，甚至连意外和故障都没有。 或许对领跑的车手来说，他们最喜欢的就是没有任何意外和故障干扰比赛进程，维斯塔潘久违的拿到杆位并轻松带回胜利，顺便加个正赛最快圈，这场过后他已经拿到第89场胜利，距离舒马赫的纪录只差2场。 他的身后则是汉密尔顿，无论是排位赛还是正赛都是差一点，没办法在自己的福地之一再次取得胜利，虽然第2对他和车队来说还是感到非常满意。 排在第3的则是诺里斯，整场比赛他都处在不上不下的位置，追不上前两位，身后马林康这场的长距离还不足以造成持续性的威胁，把位置带回来还是比较轻松的。 至于马林康，他是场上剩下一位没有被维斯塔潘套圈的车手，这场自己的长距离完全匹配不上登上领奖台的3位车手，尤其是每套胎的后半段，单圈下滑特别快。 这一点在练习赛并没有出现过，但在正赛暴露出来，尤其是这场被倍耐力用于中性胎的c3，很多车手都没办法完美处理悬崖点问题，马林康已经算是情况比较好的，就算下滑再快也能保住第4。 完赛的时候距离诺里斯近半分钟，距离维斯塔潘1分钟左右，领先身后勒克莱尔又是接近30秒，而从勒克莱尔开始就出现被套圈的情况，不过从勒克莱尔到第20的马坦差距都在1圈以内。 赛后3位车手在新闻发布会都被记者问到关于正赛差距过大的问题，每个人都有不同的见解。 “这场的轮胎选择加上周日赛道表面的高温确实给车手带去巨大的挑战，我们也在比赛的某个阶段遇到问题，就是前轮温度过高，但幸运的是这些东西都没超出车队的控制范围，很高兴能够拿到这场比赛胜利，好几场没登上最高领奖台了。”维斯塔潘说道。 可能最后一句很凡尔赛，但确实这赛季维斯塔潘遭遇几年来最大的对手，还有各种各样的戏剧，一切都有种梦回2021赛季的感觉，那是他职业生涯首次登顶的年份。 “我们这场就是差一点，两天都是如此，车队工作人员已经把车调到最舒适，最佳的状态，但还不足以挑战马克斯，能够拿到第2已经非常高兴，在亨格罗林他们比其他车队快至少半秒。”汉密尔顿简单的说道。 “中性胎和硬胎差别挺大的，我们能在中性胎做出不错的工作，但硬胎处理非常糟糕，应该有很多车手遇到这种问题，我在套圈的时候看到好几台车过弯非常挣扎，就转向不足或转向过度，能带回第3已经非常满足。”诺里斯说道。 马林康在混采区接受采访时也被问到同样的问题，而他的回复更直接。 “这场就是没速度，大部分人都一样，都想忘记这周枯燥无味的比赛，正赛除了发车前几圈就各跑各的，第4已经是极限，看看下场如何吧。” 第83章 艾尔罗格和拉迪隆 进入亨格罗林之前，很多人的期待是再来一场如此精彩、混乱、充满变数的比赛，毕竟之前红牛环、银石和巴塞罗那这组三连背靠背靠背，加上更早之前的摩纳哥和伊莫拉已经带去如此之多的惊喜，观众的期望也随之增加。 但不是每一场比赛都能见到如此精彩的比赛，可能有的会非常无聊、枯燥无味甚至是车手想要赶紧抛在脑后的比赛周末，每一年都有几场这种比赛，只是2026赛季比较少而已，可能也跟新规第一年有关。 如果要在几天后再次回忆匈牙利站，或许只有阿尔本的宽体防守可以谈两句，从第45圈防到比赛结束，落后前车超过20秒也不介意，只要守住后面5台车就算成功。 他确实守住了位置，为安德瑞蒂带回极其宝贵的积分，直播镜头还长期盯着他们，毕竟这是为数不多可以出现缠斗的地方。 但2026年已经是一个信息化高度发展的时代，各种消息鱼龙混杂，算法就足以把大部分新闻给刷掉，只剩下经久不息的热点，同时短视频层出不穷，来到斯帕的时候已经有很多人忘记亨格罗林发生了什么情况。 说到斯帕，就不得不提最经典的艾尔罗格弯和拉迪隆弯，这是赛道乃至赛历上最为凶险的弯道之一，之前没有扩大缓冲区的时候，一出现事故很容易就是大事故。 很多人对这里的第一印象就是安托万·于贝尔，一位原本现在活跃于各大赛车赛事的车手，但因为在这里发生的事故，生涯、未来一切都戛然而止。 另一位则是迪拉诺·范特霍夫，他的事故地点要往后推几百米，大雨天的凯默直道能见度接近于零，后车几乎没有任何反应空间，剩下的都是悲伤故事。 直到现在，每一年还有很多人去事故发生地去献花，送上明信片等，但今年并没有再次组织跑步活动，而是换种方式向他们致敬。 而艾尔罗格和拉迪隆这组上坡高速弯，早在几年前就进行一次全面的扩宽缓冲区，尽可能利用地势来提高安全性，现在还是难免会有大事故，但再也没出现直接毁掉一个人未来的情况。 “马林康，这场你带来特别头盔涂装设计了没有？很久没看到你的新设计了。”马林康又一次去找4位新秀一起聊天，马坦看到自己过来就上前询问道。 “别说你们都准备好了吧。”马林康笑着回应道。 “那还用说，你看看社交媒体，车队都替我们发了，尤其是维克托的非常具有纪念意义。”一旁的米尼说道，还指了下手机。 “我都看过了，确实很好看。”马林康笑着说道，其实他并没有看过，但还是得捧下场。 “老实说，之前那个龙的设计特别好看，很好奇这场你又有什么新花样，甚至摩纳哥你都没出特殊设计。”科拉平托说道。 这场绝大部分车手都会用特殊头盔设计，主要2026年原本应该是于贝尔30岁生日，在一条具有特殊意义的赛道带来新的头盔设计是非常正常的事情。 “给你们看看啊。”马林康可没有带头盔过来，但来之前拍了好几十张照片在相册上，就是以防万一这些人问这个问题。 “可以啊伙计，如果今年有最佳头盔设计这个奖项，绝对投你一票。”马坦第一个附和道。 “我挺好奇负责你头盔设计的人是谁，甚至比专业的还好看，到时候主场想做一个特别款头盔设计。”博托莱托询问道。 “我女朋友。” 不得不说，有时候在围场带女朋友过来，会招来很多人的羡慕和嫉妒，听完这话以后的剩下4位，眼里透露着更多是嫉妒，想着他们咋就没有一个全能的女朋友。 上一位能够帮忙制作特别头盔设计的人，现在早就陪着女朋友看自行车比赛，顺便回老家玩起拉力赛。 马林康这场带来的特别头盔设计跟纪念于贝尔和范特霍夫有关，一人占一半位置，极具纪念意义且不影响原有设计线条，符合车迷们的审美就可以了。 “那你们有想过夏休期做什么吗？”马林康询问道，他想打破这种尴尬的氛围。 “先谈续约吧，车队态度如何是真的不知道，几乎每一场都换个口径，搞得我们都不知道怎么处理。”米尼说道，旁边马坦连忙点头。 “我估计也差不多，同时还得联系其他车队，他们已经有想法让其他车手顶替我，甚至不排除去其他赛事挖人过来。”科拉平托说道，他现在也卷入席位疑云。 “我倒没考虑这些，续约这件事车队就差正式官宣，但我也没想好夏休期如何过，今年实在是太长了。”博托莱托说道。 “马林康，你该不会像往常一样陪女朋友吧，动态我们几位可都看腻了。”马坦直接打趣道，旁边立马有人带着看热闹的心态等自己回复。 “要不然我还能做什么？”马林康询问道，他实在是想不出夏休期一个多月如何过，除了陪女朋友以外真没什么太多东西可做，训练开模拟器都跟吃喝睡一个等级的，属于日常生活。 “那倒是，还是先准备下这周比赛吧，最起码过夏休期痛快点不是。” 比利时站，2026赛季第15场比赛，夏休期前最后一场比赛，同时也是今年第4个冲刺赛周末。 目前的积分榜情况，维斯塔潘领先汉密尔顿20分，说多其实也就一两场的差距，诺里斯落后31分排在第3，再往后马林康已经落后超过100分。 车队方面红牛领先沙特阿美92分，两支车队积分都已经超过400，维斯塔潘的一人顶所有车队宏伟壮举基本不是再次发生，法拉利和梅赛德斯被远远甩在后面。 全新的车队排名分配奖金规则意味着所有12支车队都能拿到年度奖金，但奖金多少差异还是有的，只是不想上个周期如此夸张而已，尤其是针对后几位，同样减小差异的还有风洞使用时间，避免部分车队开摆到底。 “根据天气预报，这周是不会下雨的，大可以放心变数不会太多。”拉提菲在赛前会议时跟两位车手说道。 “最起码马泽平不会在前面了，少了一个大塞子。”马林康开玩笑的说道。 “那确实，不过这场纳赛尔那边给我们下达一个小指标，他的目标是尽可能缩进和维斯塔潘的积分差距，10分以内是完美完成目标。” 第84章 火箭般的梅赛德斯引擎 进入练习赛前，梅赛德斯动力单元负责人在接受采访时表示，本场将会带来全新的引擎性能升级，所有3支车队都会享受到这波红利。 这在围场引起一阵舆论热潮，很多人都没想到梅赛德斯会在这个时候带来这方面的升级，尤其是红牛福特，梅赛德斯放出这招简直不逊色于车队带来大升级。 他们不担心梅赛德斯自身会在年度排名造成的威胁，但沙特阿美使用的也是梅赛德斯引擎，虽然他们官方名称是披着特斯拉，但那只是冠名而已，皮是特斯拉心是梅赛德斯。 而沙特阿美是红牛达成六冠伟业的巨大阻碍，尤其是在争夺车手年度冠军方面，汉密尔顿现在跟维斯塔潘的差距并不大，也就1-2场领奖台积分差距而已。 得知这个消息的霍纳，第一时间是惊讶，他们没预测到梅赛德斯还藏着这手，但又没办法说他们违规，因为今年的规则就没有说明禁止引擎研发，所有引擎供应商都可以尽可能压榨性能和提升可靠性。 只是红牛福特方面的人怀疑一点，梅赛德斯方面说这话的时间段是周五早上，距离练习赛开始只剩下不到2小时，这句话究竟是蛊惑人心还是真带来升级完全是未知数，之前可没任何流言传出他们引擎会升级。 等到90分钟练习赛过去以后，才发现人家早就准备很久，自己反而成了小丑。 补充一句，冲刺赛周末的练习赛从60分钟变成90分钟是最近刚生效的新规则，已经得到fia的批准，主要是帮助车队更好去找调教和熟悉赛道。 “全新的梅赛德斯引擎不是一般快啊，直道感觉和以前完全不一样。”马林康得知引擎升级并亲自驾驶感受后说道。 “我职业生涯就没开过除梅赛德斯以外的引擎，但这次升级确实令人惊叹，引擎部门的人一定做了非常多的工作。”汉密尔顿则在采访中感慨道。 “这直道提供的动力跟之前完全是两码事，就像火箭一样，关键还不影响空动。”拉塞尔同样在采访中说道。 “我们这赛季在高速赛道的感觉一直都比较好，但从来没有像现在一样好过，非常舒服，而且很容易找到速度。”皮亚斯特里在采访中对新引擎所展现的性能感到非常高兴。 原本可以预测的格局因为梅赛德斯带来新引擎而被打乱，单从结果来看，沙特阿美强势最快，梅赛德斯跟红牛半斤八两，迈凯伦距离他们的距离也不是特别远，法拉利则有点掉队的迹象。 但实际上，沙特阿美的速度优势比成绩上所展现的还要大，所有3支车队在练习赛并没有使用全功率，而是有所保留，甚至有车手并不是所有套件都上新动力单元。 没有人知道等一下在下午进行冲刺赛排位赛会是什么样的情况，天气不会造成额外的变数，但各家引擎供应商的动力会。 排位赛前1小时，社交媒体上出现一篇文章，里面所写的内容是根据练习赛和之前比赛所展现的性能，得出各家引擎马力大体数值和性能排名。 他们的结论显示，升级后的梅赛德斯引擎简直是独一档，围场很多人都表示这引擎就跟开火箭一样，和升级前相比快超过20匹马力，放到现在这种百家齐放且相差无几的大环境已经是非常夸张。 不过文章也提到，练习赛的梅赛德斯引擎很可能不是他们的终极形态，等到冲刺赛排位赛或者是排位赛才有可能展现真正的速度，不同车队所展现的性能也有所差别。 红牛福特一直以来被认为是最接近梅赛德斯引擎的车队，从赛季初到现在都是如此，不过他们似乎要寻找一个方法来应对对手突然得到额外的引擎动力，来尽可能弥补20匹的差异。 尤其是接下来斯帕、蒙扎和巴库都有这种超级长直道，或许只有马尼库尔不需要一脚油门踩到底。 接下来的比较中，法拉利、本田和雷诺3家引擎半斤八两，文章详细介绍这几家性能的优劣，后面得出结论他们在马力方面相差无几，但在极限方面法拉利会更好，雷诺最差，本田卡在两位之间。 最差的则是奥迪，虽然差得不多，现阶段他们也有一些研发方面的进步，预计会在夏休期后带来一些升级，但一时半会很可能不会有太大效果。 “你觉得我们要在冲刺赛排位赛开全功率吗？”比赛开赛前，安杰罗在维修区里面询问道。 “刚才那篇文章不是说我们现在已经是最快的引擎吗？”马林康笑着说道。 “确实，那篇文章确实有意思，但我们需要立刻了解情况，等会得通过奥特玛联系梅赛德斯引擎部门，要不等会就按练习赛的功率。”安杰罗说道。 “其他人给回复了吗？”马林康询问道。 “刘易斯要开全功率，其他使用梅赛德斯引擎的人并不知道。”安杰罗认真的说道。 “行，队友开就够了，我跟一把，之前练习赛感觉就很不错，我挺好奇等会冲刺赛排位赛开全功率驾驶起来是什么样的。”马林康好奇说道。 “听梅赛德斯那边说，之前台架测试的时候效果十分惊人，但现实能不能达到这种效果还是未知数。”安杰罗回应道。 周五下午的斯帕，现场还是有非常多的维斯塔潘车迷，毕竟这里是他的出生地，比利时和荷兰的距离并不远，今年比荷卢只有一场比赛，他们自然视斯帕为主场。 不过有红牛环的教训后，他们显然不敢再一次拿烟雾棒出来放，生怕又一次被舆论指责。 维修区里所有24位车手正在为等会的冲刺赛排位赛做最后的准备，解说席的几位对此进行一番预测。 “梅赛德斯在练习赛推出的引擎升级效果不是一般显着，不过练习赛的成绩一般情况下不能作为参考，红牛肯定会想出一些办法来解决这个问题。”雅克赛前在解说席里说道。 “不得不说，梅赛德斯引擎升级后的效果，数据里还没办法完全展现他们速度优势到底有多大，但不同车队调教注重点不同，能压榨到何种程度将决定他们今天和明天两次排位赛的成绩。”阿隆索分析道。 “确实，其实我很想在赛后节目中把两次排位赛放在一块分析，毕竟两者本质上没有太大区别，反正这周天气不会出现额外的变数。” 第85章 帕尔默的排位赛分析 事后来讨论一些事情总是很容易，毕竟每个人都可以通过结论反推过程。 帕尔默有一个大胆的想法，那就是把冲刺赛排位赛和大奖赛排位赛放在一块进行讨论，作为他赛后分析节目的一部分。 事实证明，两次排位赛的素材确实能让他这么做，都没有撞车，没有任何机械故障、天气变化等变数来干扰进程，两天的赛道条件非常相似。 即使周六早上完成冲刺赛，很多车队并没有选择大改调教，只是小修小补，这都给帕尔默做节目提供非常不错的样本。 比利时站赛后分析在比赛周末结束后的周二播出，除了排位赛对比以外还包括讨论冲刺赛和正赛一些戏剧性场面，尤其是正赛让帕尔默足足占用近半小时讨论。 整个节目下来超过50分钟，冲刺赛只有8分钟篇幅，剩下的则是他自创的两节排位赛对比模块。 按理来说他完全可以只围绕正赛来做，但节目一开始就提到这期做排位赛的原因是由于梅赛德斯出乎意料的引擎升级，他们想知道到底这次提升有多大，对争冠产生怎样的影响，为后面冲刺赛和正赛打下基础。 “不得不说，梅赛德斯这次引擎升级效果十分显着，我们来放两组视频作为对比，看看升级前后变化有多大。”帕尔默一边在屏幕上点着东西，一边用手比划着动作。 屏幕上显示的是马林康在斯帕冲刺赛排位赛杆位圈和早些时候英国站排位赛单圈对比，可以看到这场尾速直接比银石快超过10公里，而且还是在赛车调教没有特别注重直道速度的情况下。 “我们知道沙特阿美这场并没有就直道赛道进行额外的调教变化，斯帕的第二计时段是非常考验下压力，他们的赛车能够在两段全油门路段占比特别大的计时段跑得飞快，这里面有新引擎的功劳，不过中间那段所展现出来的速度完全让人看不到有调教倾向的意思，单纯的就是快。”帕尔默在分析时说道。 接下来他又拿出一组对比，这组比较的首要对象还是马林康，里面车载视频依旧是冲刺赛排位赛杆位飞驰圈，做对比的变成维斯塔潘在同一节排位赛所做出的单圈。 “其实我很想拿排位赛出来做对比，毕竟两位车手差距更加接近，但冲刺赛排位赛出来做比较或许会更好，一圈定胜负可以看出很多东西，排位赛汉密尔顿的杆位圈有马林康在前面拉尾流。”帕尔默就比较对象问题简单的解释道。 冲刺赛排位赛最后杆位被马林康拿到，他领先维斯塔潘超过0.3秒，到排位赛差距变成0.1秒多，但位置发生一点点的变化，两人从1-2变成2-3。 单论视频里面的内容，可以看出沙特阿美在直道的速度确实比红牛所搭载的福特引擎快接近15公里，尤其是凯默直道，公共汽车弯前面还没有这么夸张，不过赛道第二段确实是红牛更快一点，这段中高速弯是他们一直以来的优势所在。 排位赛汉密尔顿直道拉尾流得到的额外增幅，比马林康在凯默直道尾速极值还要高接近10公里。 “你们应该也看到了，梅赛德斯引擎升级是非常离谱的，而且斯帕中间还有一部分慢速弯，很难想象夏休期回来去蒙扎，那场面得多壮观，可能也得亏今年引擎限制比较宽松，引擎供应商可以直接更换一套部件来进行实验，合适后再开另一套引擎。”帕尔默解释道。 今年考虑到是新引擎规格的第一年，规则上有所放松，初衷是帮助各家供应商有时间改善可靠性。 结果本赛季比到一半，可靠性的问题并没有如预期一样出现，许多供应商直接开启升级竞赛，但没有人想到梅赛德斯会先将一军改变竞争格局。 fia想在季中改变体育规则已经完全来不及，只能任他们如此玩，最头疼的应该是凯迪拉克，他们得2028赛季才作为供应商加入，原本还期望其他人出问题，到时候差距不会那么大，唯一一条路是押宝引擎出道即巅峰。 “接下来再放一组视频，我们看看不同梅赛德斯引擎车队之间的排位赛单圈差异，两次排位赛6台都进入前10，但为什么有人能争杆位，有人只能保第三节位置。”帕尔默一边说，一边将屏幕切到三个车载模板。 第一个视频是汉密尔顿的排位赛杆位圈，除了第一段直道有马林康拉尾流以外，后两段展现赛车非常出色的高速弯性能和调教效果，这圈足以让他击败马林康和维斯塔潘拿到杆位。 第二个视频则是拉塞尔排位赛单圈，冲刺赛排位赛他排在第6，排位赛则击败队友拿到第5，但不影响两次排位赛两位都在第三排。 视频中最直观的对比并不在第一段和第三段，而是第二段，很明显他们今年的赛车特性就比前两位慢一点，尤其是机械下压力部分和空动，这一段慢汉密尔顿超过半秒。 最后一个则是皮亚斯特里的单圈，迈凯伦同样使用梅赛德斯引擎，但他们为了保住第二段较为不错的速度，牺牲两段全油门尾速，从车载看起来跟升级前差不太多，但还是比其他车队快一点。 两台迈凯伦在冲刺赛排位赛位列第7和第9，排位赛则包揽第四排，这是他们又一次双车一起进入前10。 其实他还存着冲刺赛排位赛和排位赛杆位单圈对比视频，但他并没有选择放出。 “可以看出升级后梅赛德斯引擎是非常快的，但一个月的暑假一切皆有可能，车队工厂关门不代表他们会让引擎部门停工，据我所知预计到蒙扎所有供应商都会带来全新的升级。到时候估计爱德华兹有得忙了，一期技术分析其实不太容易的，不仅需要表面上数据，还有一堆参数甚至是弄明白工作原理。”帕尔默笑着说道。 把时间拨回到周五冲刺赛排位赛，马林康击败维斯塔潘拿到杆位，虽然冲刺赛杆位并不计入大奖赛杆位纪录范畴，但总归是自己第一次做到这一点。 “第一伙计们，干得好，这台车就像个火箭一样快。”马林康直接在无线电里兴奋的说道。 “调整模式，回维修区停在第一的牌子下面。”安杰罗在无线电提醒道。 回到维修区后，马林康异常兴奋，直接冲到人群里进行庆祝，此人群是车队工作人员聚集起来的，甚至都忘记他还有赛后现场采访要做，直到工作人员上来提醒。 “马林康，很高兴能在排位赛阶段第一个采访你，这是一个值得庆祝的时刻，你说呢？” 第86章 圈很快的 “这简直难以置信，车队一直以来给我提供一台好车，梅赛德斯带来的引擎升级非常给力，今天跑下来就非常的舒适，从来没有这么舒服过。” 马林康忍不住感慨道，这是他第一次做到这一点，没有想象中激动到哭，反而比较冷静，或许下车那一刻除外，换做任何人第一次遇到这种情况都想激情释放一把。 “你的队友汉密尔顿排在第3，明天你们会进行任何安排吗？”记者继续询问道。 “我不敢保证到时候车队会有怎样的想法，先保证1号弯顺利过弯再说吧，天知道会不会有一台突然鱼雷把我撞出去了。”马林康笑着回应道。 斯帕的1号弯经常充满着故事，2012年格罗斯让曾经在这里制造有史以来最壮观的多车事故之一，事后官方直接开出一张禁赛罚单，这是迄今为止最近一次出现禁赛的车手和案例。 这种极端混乱的情况自然是不会出现第二次，但各位车手抢出弯位置和线路造成的各种小碰撞还是层出不穷，每一年都会发生，只要是干地情况静态发车都是如此。 冲刺赛排位赛的前几位依旧被红牛和沙特阿美包揽，只是现在主动权不再是红牛，身后梅赛德斯和迈凯伦占据不错的发车位置，反而是法拉利有车手无缘前10，这让很多人没有想到，因为哈斯两台车这场莫名有竞争力，但又在情理之中，毕竟这是法拉利。 周六早上的冲刺赛，无论是赛道条件还是天气状况都跟昨天差不多，非常适合比赛且少了一个变数。 “这场从周五开始就有很多变数，最大的焦点很明显是梅赛德斯引擎升级，这场所有6台梅赛德斯动力单元赛车都特别快。”雅克在冲刺赛赛前说道。 “你们别忘了红牛，虽然福特没办法立刻给予回应，但昨天冲刺赛排位赛他们所做的事情令人印象深刻，维斯塔潘成功抢到一个头排位置，诺里斯也能排在梅赛德斯和迈凯伦前面。”帕尔默补充道。 “冲刺赛15圈说快是挺快的，还不用半小时就可以打卡下班，但选择哪个轮胎非常重要，之前练习赛很多车队已经证明软胎和中性胎都可以跑超过15圈，这场轮胎比较耐磨，冲刺赛选择的空间会更广，对各车队也是一个挑战。”阿隆索分析道。 这场倍耐力带来的轮胎配方是c2-c4这款常规配方，而刚好这几天的赛道条件让这些轮胎寿命可以变得更长一些，选择软胎还是中性胎就成为一道选择题。 几分钟以后暖胎圈开始，现场直播字幕给出各位车手的轮胎选择，绝大部分都使用软胎，只有极个别车手用中性胎，他们的想法是软胎可能会在最后几圈开始衰竭，到时候可以提升几个位置。 当所有车手陆续回到发车格，后面人员挥动绿旗，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 “马林康的发车非常出色，旁边维斯塔潘似乎慢了一点，汉密尔顿的车身已经卡在马克斯前面。进入1号弯，马林康开始领跑比赛，汉密尔顿来到第2，拉塞尔直接上到第3，他的发车简直卓越至极，维斯塔潘已经掉到第4。”发车阶段依旧是雅克负责输出。 “现在对沙特阿美非常有利，但比赛还很长，拉塞尔发车是真的好，维斯塔潘感觉就是慢一拍，甚至影响到身后队友诺里斯的加速和进弯线路。”帕尔默说道。 通过回放显示，维斯塔潘发车似乎是卡了下才导致慢了一拍，后面诺里斯反应速度很快，但受制于旁边赛车过了和发车格到1号弯距离，完全没办法进行动手，他甚至落到皮亚斯特里的后面。 一圈以后，马林康已经拉开近1.5秒的优势，汉密尔顿领先拉塞尔也接近1秒，维斯塔潘已经开始尝试超拉塞尔，但第一圈是没有可变尾翼，得等第二圈凯默直道才能首次使用。 但在那边，红牛根本做不了什么，他能开启可变尾翼对手也能，直道速度差异完全超出驾驶能力范畴。 接下来5圈比赛非常枯燥，马林康拉开3秒优势后开始开养生车，汉密尔顿跟拉塞尔差距也足以收着跑，可以说两台沙特阿美进入独走状态。 这让另一支新车队的领队迈克尔·安德瑞蒂感到非常羡慕，不过他们清楚车队没办法得到汉密尔顿这种历史级别的车手，特斯拉这种超级大赞助商，还有比诺托、埃利奥特等技术领域优秀人才。 身后拉塞尔依旧能通过尾速优势排在维斯塔潘前面，诺里斯花费几圈才刚过安东内利，前面是皮亚斯特里，两台哈斯也在前10，这是他们今年到现在最好的表现。 比赛第7圈，场上出现一点小插曲，赛恩斯的赛车突然慢下来停在路边，引发一次长达一圈的虚拟安全车，退赛前他就没有参与积分区争夺，对整体格局影响并不大。 结束虚拟安全车时段后，比赛恢复进行，马林康和汉密尔顿都开始开着养生车，后面维斯塔潘继续尝试进攻拉塞尔，想要寻找突破口完成超车。 “梅赛德斯引擎这速度真特们快，我们完全没机会进行超车，发课。”维斯塔潘忍不住在无线电骂道，他已经很久没受这种无法随意超车的事情。 “保持冷静，你超了也只会多1分，前面马林康完全没有给汉密尔顿让车的意思，后面安东内利和你还有几秒的差距。”兰比亚斯在无线电提醒道。 听完这话的维斯塔潘立马清楚比赛工程师的意思是什么，这会儿他的心态出现一点波动，才急着想过掉前车。 冷静下来后并没有像前几圈一样急着跟拉塞尔进行缠斗，而是寻找对手的失误进行致命一击。 第15圈，距离比赛结束只剩下不到1圈，马林康和汉密尔顿百分百会为沙特阿美带回1-2，车队并没有下达任何指令让自己让车，就按照这个顺序跑到方格旗挥舞。 后面维斯塔潘一直跟到拉塞尔到最后一圈，他不是不想完成超车，而是还没找到对手的破绽，7分也是分，总比冒着风险超车可能变成0分要强。 “方格旗已经开始挥动，马林康已经驶出最后一弯，正在奔向他的冲刺赛第二胜，不过镜头告诉我们，领奖台争夺还有得看，维斯塔潘动手了。” 第87章 夏休期前最后的较量 “维斯塔潘动手了，公共汽车弯前直接走内线，拉塞尔似乎没有意料到他会在这里进行超车，内线大门敞开，直接目送维斯塔潘成功完成超车。” 由于镜头切到领奖台争夺的时候，已经是完成超越的情况，很多人还不知道维斯塔潘如何完成超车，赛后的回放完整交代这一切，雅克在回放里说道。 “很明显拉塞尔觉得自己第3稳了，他看到马克斯前几圈没有像刚开始一样拼命进攻后，开得有些保守，直到对手做出内线超车的动作后才意识到这一点，想做防守动作去守住位置，但一切都已经晚了。”阿隆索分析道。 “确实，维斯塔潘嗅到机会绝不手软，可能前几年他经常排在前面，冠军拿到柜子都装不下，让很多人下意识认为他的缠斗水平和把握机会能力不如别人，但这场冲刺赛包括今年很多比赛，证明他的能耐早就达到一般车手很难达到的程度。”帕尔默补充道。 冲刺赛最后由马林康拿到胜利，汉密尔顿排在第2，如果算上下午排位赛再次包揽头排发车，沙特阿美经历一个非常美妙的周六，距离完美比赛周末只剩下周日正赛。 很多人会觉得新引擎助力车队更上一层楼，不过如果没有足够的赛车性能硬实力及优秀的调车，看看梅赛德斯和迈凯伦就知道了，新引擎还无法支撑他们挑战红牛，顶多击败法拉利而已。 提到法拉利就不得不提之前带来的大型升级，似乎他们的升级，又有负升级的迹象，亨格罗林直接被维斯塔潘套圈，这场冲刺赛更是被哈斯极端调车生吃。 排位赛结束后，法拉利给人感觉就像准备放弃这场，提前备战夏休期后的比赛一样，他们最保底得在主场拿出够看的表现，给管理层人员一个交代。 周六比赛结束后，红牛似乎清楚搞过沙特阿美是不可能的，只希望能保住底线第3第4，避免被对手缩进太多分差，就像他们排位赛所做的一样。 “马林康，冲刺赛胜利，排位赛距离杆位不到零点一秒，这是一个不错的周六，谈谈你的想法吧。”排位赛结束后记者询问马林康道，这一次终于又轮到巴克斯顿。 “和昨天一样，今天我对赛车感到非常舒服，就好像是自己的家用车一样，只是可惜最后一圈在公共汽车弯有一个小失误，这是今天仅有不足的地方，但总体来说是非常积极的。”马林康笑着回应道。 “你的队友将从杆位发车，现阶段在争夺世界冠军的路上，届时你会采取怎样的策略？”巴克斯顿询问道。 “发车我肯定会竭尽全力争夺领跑位置，后面会根据比赛实时情况再做决定，所做的一切都以车队利益为基础，如果车队让我放弃胜利给队友，我会愿意进行让车。” 周日的正赛和前两天一样，阿登天气不会出来掺和，阳光明媚但又不失热度，这是一个极其适合举办比赛的日子。 “你总算在媒体前承认你要为队友做必要的牺牲了。”比赛开始前，维斯塔潘笑着说道。 “没办法啊，刘易斯和你就差那几分，加上我和队友的积分差距，想瞒都瞒不住啊。”马林康回应道。 “其实我挺想和你斗的，这几年除兰多、夏尔和乔治以外最有意思的年轻车手，安德烈和奥利也不错，未来想和你们几位斗一斗，不过谁来都一样，我也不会畏惧老对手刘易斯。”维斯塔潘表面上也带着笑容，一副无所谓的模样，但心里早就下定决心进入争冠状态。 “那我挺期待的，别忘了公平竞争。”马林康笑着回道，现在他的心态是前4位车手中最好的，没有任何成绩压力，赛季后半段就以学习为主。 维斯塔潘想说什么但又没说出来，只能转身回到自己的发车格位置，准备接下来的正赛。 两个人发生交谈是在比赛开赛前10分钟，双方回到发车格后不久就要准备暖胎圈和接下来的正赛。 “夏休期前的最后一场比赛，每个人都想尽可能带回好成绩，但现实注定只有一部分人能成功，另一部分人得带着失望开启假期，无论如何，先准备观赏这场比赛，五盏红灯熄灭，44圈的比利时站正式开始。” 伴随着雅克的声音，现场信号灯依次亮起而又熄灭，比赛正式开始，汉密尔顿的发车非常出色，但旁边的马林康和身后的维斯塔潘反应速度都不慢。 进入1号弯的距离并不远，马林康选择走偏外线的进弯路线，不走内线是因为汉密尔顿已经占住最好的线路，身后维斯塔潘也不可能留出空间让自己插进去。 “看1号弯出弯，汉密尔顿依旧领跑比赛，马林康和维斯塔潘并排出弯，但很明显前者的出弯线路更快，而且他的直道速度比马克斯快很多，再后面则是诺里斯。”雅克提到实时赛道排名情况。 “第一计时段有黄旗，感觉是有车手发生碰撞。”帕尔默说道。 “应该是赛恩斯，计时系统显示他已经停在赛道上，刚才后面应该是出现事故，只是镜头没交代清楚。”阿隆索补充道。 “应该会出安全车，赛道上的碎片和旁边停着的赛车都不足以车手们继续正常进行比赛。” 帕尔默说完没多久，赛会干事就出示安全车，所有车手都还没有跑完一圈，就得重新压队形。 安全车带领的时候，官方直播放出发车事故的情况，简单来说就是后面的赛恩斯发车反应有点慢，1号弯想要搏一个内线位置，但进弯的时候发现完全没有空间，直接被发车还不错的米尼硬挤在墙上，出弯那一瞬间直接轮对轮发生碰撞。 赛恩斯的悬挂发生折断，尽管镜头来看并不明显，他的赛车直接停在维修区出口附近，米尼的底盘也有一些受损，不过车队并没有让他立刻退赛，而是继续多跑几圈看看情况。 另一位被牵扯到事故的是周冠宇，他很不走运的被碎片打到赛车上，幸运的是只是打到前翼，整体空动并没有受到太多影响，进去更换完前翼后继续投入比赛。 安全车一共在赛道上带了3圈，主要也跟斯帕赛道长度有关，换做其他赛道估计5圈起步，除非遇上工作人员效率快的赛道。 “马林康，等会你重启的时候注意一下节奏，你们可以自由竞争，但请把握住尺度，身后维斯塔潘会尽可能在重启后第一圈对你进行动手。” 第88章 护送队友 马林康非常清楚车队无线电什么意思，明面上就是要表明两个人现在还是自由竞争关系，哪怕已经分出一二号车手，不存在谁会为谁牺牲。 但实际上，马林康清楚重启后唯一的目标就是守住维斯塔潘，让他跟汉密尔顿差距尽可能远，哪怕是2-3秒也好。 随着安全车顶灯熄灭，汉密尔顿开始压速度，等到离开公共汽车弯才开始把速度带起来，身后马林康和维斯塔潘咬得非常紧，大有在凯默直道动手的意思。 这次所有赛车都顺利通过1号弯，马林康直接吸着汉密尔顿的尾流，维斯塔潘能吸到双倍尾流，大家都把所有能抢位置的模式、设置甚至是能量都放在凯默直道。 “3车并排，看起来非常壮观，红牛为了拿到领跑位置已经拼了，这场就很少看到他们能在直道跟沙特阿美半斤八两，似乎还是汉密尔顿更靠前一点，他应该能率先进入弯道。”雅克说道。 “确实，不过马林康的动作有点奇怪，他可以跟队友拼一个领跑位置，但选择去挤压维斯塔潘的进弯线路。”帕尔默说道。 把镜头交给赛道，汉密尔顿是3车并排最靠内线的车手，但车身位置意味着他依旧能率先进弯，维斯塔潘处在最外面，马林康则在三车的中间。 刹车区那一刻，维斯塔潘和马林康几乎是同时踩下刹车，自己并没有立刻选择最优进弯线路，而是稍微往外挤一下对手，不让他按照最佳线路过这组连续弯，但又没有迫使对方离开赛道，只减缓进弯速度而已。 “他把我往外推了，发课。”维斯塔潘在无线电抱怨道，虽然他清楚马林康这下完全符合规则。 “我们看到了，保持冷静。”兰比亚斯在无线电提醒道。 重启后前几位争夺位置，很多人在社交媒体进行讨论，尤其是随着接下来近半程比赛变得无聊，大家都不知道该从哪里谈起。 大部分人都觉得马林康这下不违规，就正常的攻防，稍微加一点小技巧，又没有对维斯塔潘比赛造成太大影响，这点通过诺里斯车载也能证明。 只有一小部分车迷认定马林康这下是违规的，直接影响其他车手的比赛，不过说这话的反而不是维斯塔潘车迷，而是讨厌自己的“车迷”，不过每位车手都有几位这种黑粉，倒也不奇怪。 比赛进入平淡期后，前几位就开始各跑各的，汉密尔顿和马林康保持着3秒的距离，就跟昨天冲刺赛一样，只是两位顺序换了一下，甚至轮胎都和昨天一样使用软胎，后面维斯塔潘则保持着5秒左右的差距，没再接近也没被拉开太多。 冲刺赛结束后，很多人表示这场天气条件非常适合软胎跑一个长距离，超过15圈是完全没有任何问题的，甚至有车手说中性胎可以一跑到底。 于是有人在安全车期间把发车使用的软胎换掉，准备中性胎一跑到底，学习阿尔本和维特尔好榜样。 但进行这些策略的大部分都是中后段车队，在普遍一停的大背景下，效果并不显着，除非能等来第2个安全车。 事实证明，他们等到了，但已经是所有车手都完成一停，比赛进入后半段，观众都准备入睡的时间段。 “普洪弯那边，好像是拉塞尔的赛车，他的赛车后部冒出浓浓白烟，应该是引擎出故障了，他在无线电也抱怨这点。”雅克的声音直接把看困的车迷喊醒。 “对拉塞尔来说绝对是非常沮丧的，原本他有机会为车队带回一个非常不错的成绩，趁机在积分榜追进老对手，尤其是这场法拉利非常挣扎的情况下，不清楚是不是新升级的引擎部件有问题。”阿隆索评价道。 “之前看他推也没推到极限，甚至没博托莱托推得狠，一时半会不知道到底是哪方面出问题，还需要等待车队赛后进行检查才能知道，安全车出来了。”帕尔默说道。 比赛进入第30圈，拉塞尔突然遇到机械故障触发本场比赛第2次安全车，各跑各的车手将再次被聚集在一起。 现在场上还剩下19台赛车，除了赛恩斯和拉塞尔以外，米尼和周冠宇的赛车都因为卷入发车事故后赛车受损逐渐严重，车队为了保护赛车让他们回维修区退赛，马泽平的赛车则遇到油压故障，不过退赛前能将赛车带回维修区，对比赛没有任何影响。 此时前4还是两台沙特阿美和两台红牛，每台车前后彼此差距都很默契卡在5秒左右，再往后则是安东内利和皮亚斯特里。 “马林康，要进站换胎吗？已经有人这么做了，红牛换胎工也抱着轮胎出来。”安杰罗在无线电询问道。 “不进，他们就是虚晃一枪，如果我进了绝对会掉在他们后面。”马林康回应道。 红牛根本没打算让两位车手进站，只是想忽悠马林康进站，按照现在的差距大概率会掉到他们后面，哪怕进站损失时间不多，这样就有机会孤注一掷攻击汉密尔顿。 只是自己早就看穿红牛那些小伎俩，毕竟之前和汉密尔顿复盘比赛时，他就特地强调红牛一些小动作和花招，也可以说是战术的一部分，需要自己去提防，别轻易被对手带偏。 第35圈，当赛会干事发布被套圈车手可以完成解套后不久，就表明安全车会在这一圈进站。 不过这次重启并不像刚开始一样如此激烈，汉密尔顿轻松领跑，马林康有意识的要保住队友领跑位置，维斯塔潘也不敢和自己硬碰硬，身后诺里斯已经收到车队指令。 可以说前4的每一位车手都有自己的想法，都不想过于冒险，让自己以正赛0分进入休赛期，索性就安静的跑到结束也不错。 最后也如同他们心理所想象的一样，成功把现有位置带回来，汉密尔顿几乎是在马林康护送的情况下拿到胜利，自己在比赛期间有几次超过队友的机会，但都选择不超车，维斯塔潘和诺里斯取得3-4。 工作台上的霍纳和拉提菲，两位分居维修区两侧，彼此并不知道对方此时的想法是怎样的，哪怕之前积累再好的关系，对外面说再多友好的话语，或许到夏休期结束后，从马尼库尔和蒙扎开始就得针锋相对，一切都为了年度冠军。 “或许这件事得加快点速度，无论如何我们有其他车队都无法匹配的优势。” 第89章 进入夏休期 “马林康，这场你有足够的速度攻击汉密尔顿，尤其是第二次安全车重启以后，但你最后选择保守的开法，没有强硬的进攻，能跟我们分享一下看法吗？”赛后主持前3采访的库特哈德询问道。 “直道上我们确实有更快的速度，尤其是在凯默直道，每一次都比队友更快，但我不想过于冒险进而搞砸车队1-2带回，同时搞砸队友的年度排名争夺，有时候保守点是好的。”马林康回应道。 这段话是自己在回维修区路上就想好的措辞，甚至于连车队无线电都随便应付一下完事，虽然回答听起来还挺正常。 斯帕赛后回维修区并不像垫赛一样绕7公里赛道再回来，而是直接从出口逆向回到入口，以最短的时间进入赛后仪式，这已经成为一种传统。 “比赛期间拉塞尔遇到引擎问题引发第二次安全车，会不会让你们担心有退赛的风险？”库特哈德继续问道。 “并不会，现在并不知道乔治为什么会遇到引擎故障，安全车期间车队一直告诉我们赛车可以放心跑到底，不用考虑所谓的可靠性问题，或许这只是一个偶然事件。”马林康给出一个比较肯定的回复。 “那行，享受你在f1生涯的第一个夏休期吧，马尼库尔见。” 上领奖台对马林康来说，已经不再是一件很难得，很稀有的事情，开始变得很正常并逐渐习惯，上半赛季他已经6次登上领奖台，对于一位新秀来说已经相当出色。 对于华夏车迷来说，这半年堪称梦幻，周冠宇回归赛场后拿到首个分站冠军，马林康一举成为围场最火热的新星，多次登上领奖台和拿到胜利都让他们感到非常高兴，甚至有媒体人直接断言他会成为新科世界冠军，只是时间问题而已。 如果算上还在梅赛德斯青训，现在活跃于f3且成绩可圈可点的崔原溥，未来甚至有机会看到3位华夏车手活跃于围场，到时候不再是不想支持也得支持，而是可以根据自己的想法和喜好去支持。 早些时候已经确认申城下赛季继续留在赛历上，现在主办方和官方讨论的不再是续约不续约，而是续约几年和具体办赛时间段的问题，这方面还处在早期讨论范围，没有人知道他们的想法是怎样的。 说回来，这场最佳车手颁给勒克莱尔，考虑到法拉利在比赛周的竞争力非常一般，无论冲刺赛还是排位赛都是如此，但在正赛中差点翻掉皮亚斯特里拿到第5，长距离表现堪称一流。 他的队友比尔曼勉强进入积分区，对法拉利车迷来说这几场极其艰难，升级后反而彻底被两大车队抛开，身后的梅赛德斯大有追近的趋势。 对于一支旨在冲击冠军的车队来说，这几场表现简直无法接受，如果硬要找人背锅，可能也只有从瓦塞尔这边下手，就像部分车队所做的一样。 于是在夏休期开始第一周，法拉利就接连给广大车迷带来3条重磅新闻，第一条自然是瓦塞尔下课，不过新闻稿中还是感谢他在这几年为车队所做的贡献，前两年一直能帮助勒克莱尔进入年度前3，但这还不够，今年无力抵挡沙特阿美横空出世，这几场比赛的糟糕表现显然是压垮他最后一根稻草。 第二条则是确认瓦塞尔下课后一天，随即宣布全新的车队领队人选，不是内部提拔一位资深的员工，也不是去其他车队、其他赛事甚至其他体育项目挖管理层人员，而是找来曾为他们效力的塞巴斯蒂安·维特尔。 当法拉利官宣维特尔担任领队的决定一出，所有铁佛寺直呼天亮了，他们曾经幻想过维特尔带领法拉利重回巅峰，现在终于成为现实，而这两年耐力赛赛历并不会和f1发生任何冲突，他完全有精力履行领队职责，他的首秀会在意大利站，约维诺会在法国站临时担任领队职责。 第三条则是来自法拉利首席设计师蒙泰基，他在接受意大利媒体采访时表示，这几场推出的升级套件确实不符合预期，但他们已经找到问题的根源，并会在意大利站带来全年最大幅度的升级，同时还带来引擎性能升级。 “奥利，你们车队还真的放大招了，挺期待夏休期回来跟你们进行一番缠斗的。”在度假时得知消息后，马林康给比尔曼发送一条消息。 “我也挺期待的，老实说之前在斯帕确实很挫败，甚至经常排在队伍中后段的哈斯都可以跟我们半斤八两，原因只是他们调好车了。”比尔曼回复道。 “其实绝大部分车队都会遇到这种情况，不要过于奇怪，跑好自己比赛才是最重要的。”马林康同样回复道。 “我会尽力而为的，争冠事情我们确实掺和不了，但或多或少还会搅合一二，到时候可能需要你们每一场都进行计算题计算了。”比尔曼回复道，言下之意已经表明搅乱冠军争夺的决心。 提到争冠就不得不提红牛，他们对于比利时站表现倒没有太大失望，甚至很高兴看到维斯塔潘尽可能往更高位置进行冲击。 福特引擎已经放话，他们要在蒙扎带来性能升级来对付梅赛德斯阵营，不选马尼库尔是因为这条赛道并不是常规的高速赛道，开也是白开。 霍纳对诺里斯和维斯塔潘这对组合目前为止的表现感到非常满意，两位车手互相推动对方进步，尤其是面对沙特阿美这个全新的对手，如果换做前两年霍肯伯格和佩雷兹，说不定又回到一挑二的局面，当然这些都建立在马林康亮眼发挥的基础上。 不过他对于小牛的表现感到非常不满意，马泽平他动不了，毕竟背后有支撑着车队资金链的父亲，要离开也是他们的家事，但不代表动不了哈贾尔。 从巴塞罗那开始，哈贾尔可能离队的新闻就开始传出，到斯帕梅基斯接受采访时正式承认这点，即小牛很可能会寻找其他车手在本赛季余下比赛顶替他。 媒体开始猜测各种人选，包括德利尼、林德布拉德、特拉姆尼茨甚至是其他车队的后备车手、青训车手，同时表示欧洲分站结束后可能就会正式启动换人。 但在没有人注意到的角落，瓜达拉哈拉一家当地餐厅，霍纳和明茨拉夫会见一位陌生但又熟悉的面孔，而当旁边车迷抓拍到的时候，彻底引爆夏休期的舆论。 第90章 佩雷兹回归？ 一个月后，马尼库尔赛道，所有车手都通过这个夏休期完成充电，无论是精神上还是身体上都得到很好的恢复甚至有几位车手在休赛期大秀动态，展现他们休假生活是多么舒服。 尤其是马林康，带着杨晨怡逛遍好几个知名旅游城市和景点并大秀恩爱，发在社交媒体上后直接让部分车手发消息表示羡慕嫉妒。 官方也在此期间播出一年一度烤格子活动，这些东西都在季前测试时完成拍摄，一共6期内容已经在本周前播出完毕，最后冠亚军都被法拉利车手拿到，其中勒克莱尔再次夺冠，之前在斯帕围场有人看到他成功举起烤格子冠军奖杯。 马林康在这块跟几位新秀一起所展现的最高光时刻就是提供许多表情包，主打一个参与，排名并不重要，所有24位车手都参加这个活动，不像前几年都有车手选择缺席。 或许有一个人并不觉得假期过得很愉快，这位车手在夏休期大部分时间都被卷入舆论风暴里。 “伊萨克，最近一段时间很多消息都在指向你很可能被佩雷兹取代，能跟我们谈谈这个问题吗？” 来到围场后的哈贾尔，立马被许多记者包围，他们想知道围绕整个夏休期的传言到底是真是假，毕竟这个夏天光靠这个稿子就让他们赚了很多。 “关于这件事，我现在无可奉告，目前只专注于本周主场比赛，尽可能给法国车迷带来不错的成绩。”哈贾尔说道，他不想就这个话题深入讨论。 关于哈贾尔席位的问题，其实在进入欧洲分站开始就有相关讨论，最初并没有想过要在本赛季期间进行更换车手的想法，但随着赛季的进行，甚至连安德瑞蒂都能在亨格罗林拿分完成反超后，小牛或许还留着最后的希望，红牛却已经完全看不下去。 至于是谁会顶替哈贾尔，这段时间一直在传的车手只剩下一个人，他叫塞尔吉奥·佩雷兹。 有人曾在假期期间看到霍纳和明茨拉夫一起来到墨西哥的瓜达拉哈拉，看着他们进入一家餐厅，几分钟后佩雷兹也来到这家餐厅，讨论的地方肯定在隐秘性极高的地方，但几个人都出现在一个位置，是个人都能意识到一些东西。 当这些路透照片发到社交媒体上后，佩雷兹回归瞬间成为热门话题，给很多车迷带去讨论话题，哪怕是同期有其他赛事，他们还是觉得讨论佩雷兹会比较好。 霍纳和红牛方面并没有否认这一点，但接受采访时显得模棱两可，没有人知道佩雷兹会在何时回归，只能推测至少会在印地赛车结束后，届时很有可能以年度冠军的身份回到f1围场。 “我看过这些新闻，之前确实和霍纳见面过，确实想回归最熟悉的赛场，但更多细节没办法继续说下去，现在能做的就是保住现有的势头，以最好的状态迎接今年最后3场印地赛车比赛。”佩雷兹在密尔沃基准备本周比赛时谈到潜在的回归可能性。 无论如何，佩雷兹的席位流言将是悬在哈贾尔头顶上的一把剑，如果再拿不出像样的表现，或许真的要见证一位36岁老将回归驾驶全新的f1赛车，一款需要时间适应但无论是新秀还是老将能快速上手的赛车。 回到马尼库尔，围场的记者意识到哈贾尔不想过度讨论这件事，他们很识趣的跳过这个话题，但稿子还是可以再水一篇的，换个标题，内容稍微更改一部分，加上车手的采访，一篇专业的新闻就诞生了。 “不得不说，红牛要是真让佩雷兹回归，那是真的有意思，36岁老将去驾驭小牛，想想都觉得有意思，只是可惜哈贾尔，又一位生涯毁在小牛的车手。”马林康在围场看到这些新闻后感慨道。 “倒不一定，夏休期开始就有好几支电动方程式车队开始联系他，就算他在f1没位置，也不愁未来的去向和工作，但对于一位外界赞誉为小普罗斯特的车手来说，这是一个致命的打击。”刚好在自己一旁的马坦解释道，这场也是他的主场。 “听起来还行，最起码比一些赛季结束就彻底失业的车手要好，只是说实话，今年小牛赛车性能真不只有垫底的水平。”马林康回应道。 “我听伊萨克说，他们到现在连研发方向怎样都不知道，整支车队比表面上所呈现的还要混乱，最近已经更换技术团队，下一步估计是车手或管理层，这些东西都是红牛做决定的。”马坦回应道。 “这个东西可不是我们操心的，毕竟我们又不在红牛，只是佩雷兹要是真回来，事情又会变得有意思，我们还是准备下这条对大部分人来说都是全新的赛道吧。”马林康笑着说道，但并没有把话说完全。 毕竟，在一切事情官宣之前，都只能说是流言，万一突然出变故了，这点索伯可是典中典，5位车手有下一年的合约但只有2位车手出现在发车格，赔偿是少不了的，马泽平和哈斯事情另当别论。 “确实，其实我也没想到马尼库尔竟然拿到赛历上的位置，一直以为会去保罗里卡德或全新的尼斯街道赛，不过今年一来到赛道就发现围场应该是全新升级，跟我几年前来到这里完全是两码事。”马坦说道，他是为数不多跑过这条赛道的车手。 “但对所有人来说，现在的赛车跑这里还是第一次，对f1来说已经18年没来到这里，就算你有以前的记忆只能算提供一个辅助而已。”马林康说道，他也跑过这条，但只在模拟器上面。 事实上，一共跑过这条赛道的车手寥寥无几，马林康的队友汉密尔顿是一个，自己完全可以通过队友来得到一些与赛道有关的经验，哪怕只有一点也比完全空白好。 而在围场，现在一部分人讨论的东西跟下赛季席位有关，前4车队早早确认车手阵容，迈凯伦也已经完成官宣，但剩下7支车队席位还处于极其开放的情况，没有人知道这些车队会发生些什么。 另一部分则是争冠，霍纳和拉提菲彻底撕下对外友好的面孔，经过整个夏休期休息之后，两位开始带着一些攻击性的言论，正式拉响时隔多年再次回归的冠军争夺。 第91章 嗅到火药味 “克里斯蒂安，夏休期回来后只剩下10场比赛，你们现在还占据车手和车队第一，但身后有非常强大的对手，这是之前几年所没遇到过的情况，有什么想说的吗？”周五接受车队新闻发布会采访的时候，有记者提问霍纳关于争冠的话题。 “我知道沙特阿美是一支非常出色的车队，里面有两位牛差签的优秀车手，很高兴能看到刘易斯超过40岁依旧保持极其出色的状态争夺年度冠军，但我们也有两位实力极其出色的车手，有全围场最快的赛车，相信我们一定能够实现六冠王。”霍纳非常自信的说道。 “尼古拉斯，霍纳已经放话要争夺年度冠军了，你们的态度呢？”这位记者继续询问道，只是对象变成拉提菲。 “很明显，都已经来到这个份上，不拼冠军难不成要看着别人加冕，我清楚我们作为新车队会有争冠经验方面的不足，但我们会尽可能把缺点填上，和对手一直拼到最后一秒。”拉提菲说道，语气听起来很轻松，但实际已经把态度摆到台面上。 “这可别问我，我们今年不争冠，只有保旁的托托看到记者盯着他，连忙开口道。 听到托托的话，原本充斥着紧张气氛的新闻发布会顿时变得轻松愉快，就连霍纳和拉提菲都忍不住笑了出来。 接下来记者提出的问题并没有过于严肃，现场气氛也不像之前一样，但有些记者还是从中嗅到火药味，一个久违的，许多人乐意去看的争冠火药味。 红牛和沙特阿美的争夺不局限于场外舆论，还包括场上4位车手的较量。 周五周六一共3次练习赛结束后，他们继续霸榜排行榜前4，后面跟这两支车队有一些差距，沙特阿美换回比利时站前使用过的引擎，红牛也不像在斯帕一样暗地里提高引擎功率，虽然当时提高功率带来的效果并不显着。 练习赛给人最直观的感受就是半斤八两，汉密尔顿做出最快，维斯塔潘跟他的差距并不大，身后马林康和诺里斯也展现出不错的速度，根据排位赛模拟结果，4位车手差距不到0.2秒，尽管每位车手所采取的载油量并不完全一样。 “马克斯，晚些时候就是进入下半赛季第一次排位赛，练习赛所展现的速度非常不错，对此有什么想法？”练习赛结束后接受采访时有记者提问道。 “我觉得我们还可以更快，练习赛所展现的成绩和速度远远不是这台车的极限，尤其是几个连续弯处理，大概还能快半秒。”维斯塔潘说道。 “现在和汉密尔顿只差半分，你们有可能会在这周后同分进入蒙扎，即便队友跟你的差距也不到4者继续提问道。 “我当然知道，但我绝对不会让这个情况发生，车队会想尽一切办法阻击对方进一步缩小积分差距，这场的速度让我觉得有信心将积分差距拉开到两位数。”维斯塔潘回应道。 同样的问题也问到汉密尔顿，他的回答非常有意思。 “我知道马克斯想表达的意思是什么，人在高峰处很容易忽略很多事情，他完全低估我们的决心，剩下10场比赛我们会尽可能给红牛造成麻烦，同时为我迟到5年的八冠王而战。”汉密尔顿不再像以前一样收敛点，而是直接跟维斯塔潘正面硬刚。 两位二号车手诺里斯和马林康也有着不同的想法，诺里斯想看看前两位鹬蚌相争出事情，他能够渔人得利捡大漏，马林康则百分百成为二号车手，专心帮助队友争夺冠军。 两支车队的明争暗斗一直延续到排位赛，三节排位赛4位车手陆续刷新最快圈，完全不给身后车队任何机会，尤其是第三节排位赛最后时刻甚至打起战术。 “我们看看，红牛让维斯塔潘跟着诺里斯，而沙特阿美同样让马林康在前面，汉密尔顿居后，暖胎圈绝对有点意思。”雅克介绍第三节第二个飞驰圈的赛道位置情况。 “很明显，红牛想要诺里斯在两段可变尾翼给队友拉尾流，但后面马林康肯定会想办法干扰维斯塔潘的暖胎圈和飞驰圈。”帕尔默预测道。 “换做是任何处在这个位置的车手，都肯定会去这么做，现在马林康已经在14号弯来到维斯塔潘前面，接下来的情况会很有意思。”阿隆索说道。 只看到马林康在14号弯来到维斯塔潘前面后，开始缓慢的暖胎，但就是不让对手超过，反而是让汉密尔顿超过两位车手，前面的诺里斯看着后视镜，决定一脚油门开始飞驰圈，也不帮忙拉尾流了。 “他在特们的做什么，就像一个幻影一样在我眼前晃来晃去。”维斯塔潘直接在无线电发脾气道。 “我们会跟赛会干事汇报的，保持冷静。”兰比亚斯在无线电劝他冷静。 但赛后赛会干事认定这只是普通的赛道事件，并没有进一步处理，两个人都处在暖胎圈，并不是像那种一个人在飞驰圈一个人在冷却圈一样有阻挡性质。 原本按照第一个飞驰圈加上后面的提升速度 只要不出意外，维斯塔潘可以拿到杆位，但因为马林康出场圈这下，轮胎温度迅速下降，即使再来一圈也没办法让胎温提起来，第二轮跑得比第一轮还慢。 不巧的是，刚好汉密尔顿和诺里斯成绩都有提高，直接让他变成第3，杆位则是他的队友，前3差距不到百分之二秒，马林康最后一圈也没跑好，最后排在勒克莱尔的后面，后者回到忠实的勒老四。 车迷们看着高兴了，很久没见到这种场面，为了各自车队的利益耍心机，媒体也很高兴，赛后可以写的稿子更多了，但部分车手可就不高兴了。 “马林康这一下简直离谱，明明还有1分钟，完全有时间进行一个飞驰圈，非得卡在我前面，还慢悠悠的在我面前晃来晃去，不知道的还以为这是慢车。”维斯塔潘在赛后接受采访时说道，显然他对此感到非常不满。 “一切都在排位赛符合的规则以内，维斯塔潘在14号弯及前面慢得跟乌龟一样，如果我不强行完成超车，轮胎温度会掉得更厉害，后面我只是为了暖胎提高胎温而已，唯一不足的是最后连第4都没守住。”马林康回应道。 看着两支车队开始为了争冠不择手段，车迷回复最多的一句话是 “争冠的氛围上来了，我们隔着屏幕都嗅到了火药味，我喜欢。” 第92章 直接推出赛道 除了前5以外，发车格其他部分并没有出现太大的意外，除了几位主场车手拿出不错的表现。 最近卷入席位疑云漩涡的哈贾尔，这场把小牛开到第二节排位赛，一定程度上跟吉利和威廉姆斯赛车在这里完全找不到速度有关，加上淘汰区固定成员马泽平，他真正击败的其实只有萨金特和博托莱托，但第二节一开始就上墙了。 主场车手一共有2位车手出现在第三节排位赛，一位是开着奥迪的波谢尔，另一位则是哈斯的奥康，两位都将从第4排发车，前面有拉塞尔，后面则是赛恩斯和安东内利。 加斯利和马坦都止步第二节，但他们都有拿到积分的希望，他们分别排在第6排和第7排发车，倒是迈凯伦又一次找不到赛车的调教。 “这应该是主场动力吧，如果不是有前几位过于惊人的赛车性能，说不定有机会看到更多主场车手取得一个不错的位置。”这是一个法国评论员所给出的看法。 当然，这些都不是重点，除了法国车迷以外，绝大部分人都会把最核心的注意力放在争冠车手身上，4位车手的态度和立场之不同让局面变得非常有意思。 周六的围场伴随着一些舆论的声音而逐渐热闹，而又陷入寂静，等待周日新一波太阳缓慢升起，围场再次响起引擎声。 这周的垫赛包括保时捷卡雷拉杯和f1学院两项赛事，对很多车手来说，这些比赛的进程可以让他们就晚些时候开始的正赛提供一些不一样的思路。 “刘易斯，你以前在这里比赛过，能不能给我们提供一些缠斗方面的建议。”马林康在赛道旁询问道，两个人现在都在车队工作台附近看垫赛。 “首先是5号弯，从发车直道开始一直到4号弯都是纯粹的高速弯，最慢也是一个中速弯，速度不会很慢的那种，只有到5号弯那边才能通过刹车区差异进行动手，那边设立可变尾翼路段效果挺不错的，以前比赛甚至没有这东西。”汉密尔顿说道。 “我看过几位垫赛车手比赛，这里确实是一个非常不错的超车点，而且冒的风险很低，如果真要完成超车完全可以使用我以前最喜欢用的超车方式。”马林康说道。 “确实，非常适合晚刹车，但你需要注意刹车点，如果有一点操作失误是有可能被别人完成反超，另外这里可以把其他车手轻微的推出赛道。”汉密尔顿补充道。 “怎么说？还以为是每个弯道都需要遵守文明驾驶。”马林康询问道。 其实自己在斯帕也有把维斯塔潘推出赛道的意思，不过当时他的动作很小，对手也不敢完全和自己硬碰硬，但现在的态度完全不一样，哪怕是一换一也要跟你拼。 “你只要推得不是很过分，赛会干事那边都会睁一只眼闭一只眼，这场车手负责人是特鲁利，以前曾经在这里比赛过，他非常清楚这里的缠斗会是怎样的场面。”汉密尔顿说道。 “也就是说，如果到时候被别人推出赛道只能自认倒霉是吧？”马林康继续问道，此时刚好赛道上赛车又完成一圈。 “是的，你刚才也在工作台看到有车手缠斗时被对手挤出去，但他们并没有在无线电做出太大的反应，刚好那位是我们车队支持的车手。”汉密尔顿笑着说道。 “还有其他地方需要我注意吗，感觉这条赛道难点不算特别多。”马林康想询问汉密尔顿其他注意的地方。 “7-8纽博格林弯和12-13伊莫拉弯两个弯道特性差不多，9号弯不是一个特别好的超车点，虽然看起来它是一个潜在的超车点，倒是14号弯可以尝试一下，那边跟5号弯很像，但你得先跟住车，出弯后抽头时控制好赛车。”汉密尔顿补充道。 “其实我觉得第二段可变尾翼也是个不错的超车地方，现在屏幕上显示的镜头，有车手在这里尝试并成功超车。”马林康指着屏幕上的动作说道。 “确实，你可别忘了当年巴里切罗就在这里对特鲁利进行动手，直接打垮后者和车队关系的最后一根稻草，当然现在应该不存在这些情况。”汉密尔顿说道。 “别忘了伊萨克，现在他的情况是最难受的，昨天他就在那边上墙。”马林康回应道，说实话自己挺同情他的遭遇，但现实情况完全没办法提供任何帮助。 “这个我知道，不过正赛跟排位赛又不一样，晚些时候正赛的发车想办法给两台牛制造一些压力。” 周日下午的正赛依旧是放在2点进行，现场直接被法国车迷占满，毕竟有5位法国车手等着他们支持，每个人都有一个专属看台，再加上时隔4年回归的那份热情，马尼库尔这场上座率简直爆满，连草地票都座无虚席。 这场主场车手大部分都很给力，但没有人知道正赛会发生什么情况，尤其是发车，所有24位车手就位的一瞬间，也是最难预测的时刻，没有人知道下一秒究竟会发生什么情况。 当所有人完成暖胎圈，信号灯熄灭的时候，比赛也随之开始。 “诺里斯的发车很好，汉密尔顿节奏稍微慢了一点，维斯塔潘想直接在1号弯过掉对手，但接下来这个弯道对他来说很难占据线路优势。”一到比赛开始，雅克又开始一顿输出。 维斯塔潘想在1号弯进行动手，但他并没有足够的线路和空间跟汉密尔顿硬拼，他的想法是到5号弯再看看。 所有赛车都顺利通过前3个弯道，但他们清楚能不能在第一圈占据先机的关键因素在5号弯，一个重刹区，也是赛道第一条可变尾翼路段。 “汉密尔顿想要在这里对诺里斯动手，但对手并没有给他足够的空间进行超车，后面维斯塔潘开始动手，直接走内线晚刹车，不过这刹车距离很明显过短。”雅克继续说道，他的单口解说一直持续到这里。 “维斯塔潘直接强行占据线路，他把汉密尔顿推出赛道，而且出弯还能够保住自己的位置，汉密尔顿则掉了好几位。”帕尔默补充道。 “这个动作够狠，不过他能保住位置的一大前提是这个弯的特性以及身后赛车也在这边进行缠斗，稍微损失一点时间，只是汉密尔顿在无线电有得骂了。”阿隆索分析道。 不出阿隆索所料，汉密尔顿直接在无线电开骂维斯塔潘。 “他特们直接把我推出赛道，就像当年一样，5年过去还是从来没有改过。” 第93章 上点强度 汉密尔顿对维斯塔潘的动作感到非常不满，不过也只能自认倒霉，毕竟他知道这场赛会干事对这里的判罚会比较宽松，只要不过分到一定程度就行。 身后的马林康亲眼看到全过程，维斯塔潘极其凶狠的把队友挤出去，关键这下没有发生任何碰撞，两台车也没有任何受损，只是一个借此提升位置，一个掉位置而已。 5号弯确实是赛道最容易出现混乱的地方，马林康也想在这里准备生吃勒克莱尔，但没有成功，刹车过晚直接错过弯心，还不像维斯塔潘一样能一换一，反而被后面的拉塞尔所过掉。 更后面的车手直接碰撞碎片满天飞，一圈没跑完就看到好几台车要么轮胎有问题，要么前翼出现受损，迫使赛会干事出动虚拟安全车，清扫遍地的碎片。 而这其中就包括其中一位主场车手加斯利，他的发车并不好，准备进入5号弯的时候轮胎被比尔曼前翼碎片割到，直接出现爆胎被迫回到维修区，拿分希望瞬间破灭。 虚拟安全车持续2圈才结束，重启后诺里斯很自然的领跑比赛，身后维斯塔潘一时没有跟上队友的节奏，汉密尔顿直接掉到波谢尔的后面，也就是场上第8，波谢尔前面还有安东内利，马林康则在第5的位置。 “马林康，现在你前面是乔治，跟你差距不到1秒，刘易斯排在第8位，到时候如何抉择你来做主。”安杰罗在无线电里提到现在的排名情况。 “收到，我会留意的。”马林康简单的回应道，毕竟自己得从多个方面去考虑，其中就包括自己的比赛。 本场法国站一共70圈比赛，很快就过去五分之一，虚拟安全车结束后并没有太多的戏剧性场面出现，红牛依旧在1-2，身后勒克莱尔想尽可能给维斯塔潘施加压力，上点强度，不过他的尝试只持续5圈就被对方逐渐带开。 对此他完全是无能为力 ，但只需要再熬完剩下的五分之四就解放了，法拉利全新升级得等到下周蒙扎，他们的主场，届时还有引擎升级。 身后则是马林康，第10圈自己通过第二段可变尾翼，在15号弯前走内线占据有利进弯线路完成对拉塞尔的超车，不过两位车手现在距离还有3秒。 “干得不错，保持这个节奏，你的轮胎比夏尔好一些。”完成超车后不久，安杰罗在无线电鼓励道。 这场倍耐力带的配方非常保守，直接是c1到c3这组第二硬的配方，练习赛的长距离模拟意味着一停不是梦，发车阶段所有人都使用软胎，除了有几位车手遇到事故选择进站更换中性胎。 勒克莱尔通过前几圈尽可能推动赛车去尝试过维斯塔潘但没有成功后，他的轮胎情况是前10车手最差的，现在已经开始省胎来尽可能继续保持原有的进站策略。 相比之下，马林康的轮胎状况更好，加上赛车升级后省胎特性还是得到保留，他能够在这个阶段尽可能进行保胎。 车队给马林康安排的策略是25-30圈进行进站换中性胎，跟倍耐力建议的差不多，意味着自己还要再跑10圈以上，到时候完全有机会追到勒克莱尔后面。 不过还没到既定进站窗口，勒克莱尔就选择进站换胎，或许法拉利又开始想到一个天才策略，能不能完美执行就不知道了。 当马林康看到勒克莱尔进站，再听到安杰罗汇报自己的轮胎情况，决定一脚油门踩到底，开始把轮胎性能给彻底压榨出来。 从第24圈到第30圈，马林康每一圈都在刷新最快圈，和维斯塔潘的差距直接从原本的12秒缩进到7秒。 “进站，我们换中性胎，出场圈很重要，我们要开始给红牛上强度，汉密尔顿跟你还有一点差距。”安杰罗在无线电说道。 这话的意思很简单，马林康按照指示在第31圈完成进站，出站后继续推进，尽可能把和前面的差距进一步缩小，然后现阶段先用不着让车，两台车差10秒以上玩这个太明显了。 比赛来到半程，排在前两位的依旧是两台红牛，诺里斯还是领先维斯塔潘，不过他们的差距从进站前5秒变成现在3秒，但这不是车手的原因，而是红牛换胎难得昏厥一次，诺里斯的换胎直接用了4秒。 “现在场上似乎有点沉闷，前面两台红牛差距一直在3秒左右，后面马林康已经来到勒克莱尔后面1秒，不过夏尔还需要再进一次维修区，现在两个人轮胎差异差别过大。”雅克在解说中提到场上情况，此时刚进入半程。 “汉密尔顿跟前面差距已经超出一次进站范畴，之前卡在两台车后面的时间过长，即使用策略也用不到哪里去。”帕尔默分析道。 “除非来一个安全车，要不然比赛大概就这样了。”阿隆索简单的评价道。 有时候就是越想什么越来什么，安全车真在几圈后出现，这一下直接改变比赛走势和车手策略安排。 那是比赛第43圈，劳森的赛车因为机械故障直接停在赛道边，听他在无线电的口气似乎是车辆突然直接遇到油压问题失去动力，赛会干事先是出动虚拟安全车，发现赛车没办法完全推动后才触发实体安全车。 这是本场比赛第一位退赛的车手，此前发车阶段卷入5号弯事故的几位都只是回维修区换前翼和轮胎，但没有任何车手退赛。 这次安全车获利最大的车手应该是汉密尔顿，原本他距离前面已经近半分钟，甚至开始养生跑法，准备以第5跑完，结果一个安全车直接改变他的比赛。 考虑到安全车触发时他刚好在维修区门口，汉密尔顿直接在无线电让车队准备好轮胎进站，他要准备换胎搏一把。 “马林康，刘易斯已经进站换软胎，你要跟一把吗？还是选择用现在的中性胎跑到底？”安杰罗在无线电询问道，他不太好做决定，毕竟旁边鲁埃达也没想到车手会选择现在换胎，所有决定权都在车手身上。 “不进站，我觉得这套轮胎可以坚持到底，而且感觉特别好。”马林康回应道。 “好的。”安杰罗简单的回复道。 事实上，前5位只有马林康一个人没有进站，剩下的大部分选择二停更换软胎，除了勒克莱尔用中性胎。 “已经不知道马林康今年是第几次使用不同的策略，看看到时候管不管用。” 第94章 宽体马林康 “马林康，现在从第2的诺里斯开始一直到第8的波谢尔都是全新的软胎，这是他们仅剩下的一套新软胎，比赛还剩下不到25圈。” 安杰罗在无线电再次提醒道，此时赛会干事已经释放被套圈车可以解套的公告，意味着下一圈安全车将会回到维修区。 “我们已经不知道沙特阿美第几次给马林康出这种策略，从华夏开始到法国好几场比赛都是如此，现在已经变成车手都习惯使用不同于常人的轮胎策略，很难想象他要如何支撑接下来20圈多一点的比赛。”帕尔默说道。 “这倒不好说，马尼库尔虽然有两段非常明显的直道可以使用可变尾翼，但随即而来的两段重刹区或许会成为他的优势，别忘了他最喜欢的就是晚刹车，跟对手拼晚刹车，车队肯定会想方设法帮他尽可能的守住位置，哪怕汉密尔顿现在争冠需要积分。”阿隆索分析道。 第47圈，比赛正式重启，马林康通过后视镜看到诺里斯进入16号弯弯心的位置那一刻突然加速，这令对手完全措手不及，一下子就被拉开1秒左右。 不过这个差距并没有保持太长时间，两圈之后诺里斯就通过新胎优势非常轻松的追到马林康后面，这还是自己拼命推进的情况下。 “现在你身后好几位车手都有可变尾翼，你应该知道你现在该做些什么。”安杰罗在无线电提醒道。 马林康自然清楚他的意思，虽然不用工程师说也知道现阶段就是要拼命消磨对方的轮胎，尽可能守住领跑位置。 从第50圈开始，马林康改变原来的进出弯方式，尤其是两段可变尾翼前面的弯道，他不再拼出弯速度，而是尽可能追求直道速度最大化，来抵消对方的直道优势，毕竟差20和30，有时候差别是巨大的。 有几次诺里斯想要走外线完成超车，准备抽头的时候，马林康直接一脚刹车封住他的进弯线路，同时让自己处在一个有利地位。 不过诺里斯自始至终都没有试过内线，或许他清楚走内线跟马林康一换一是完全不划算的，自己在这一小块范围已经接近炉火纯青的地步。 “兰多，你和马克斯交换一下位置，我们会让他进行尝试，如果没有成功，会在最后一圈把位置归还给你。”此时诺里斯工程师在无线电说道。 “我觉得我可以在5圈内过掉马林康，他的防守并不是无坚不摧。”诺里斯自信的说道。 “一切随你，但如果没有成功，记得让马克斯去尝试。” 事实证明，诺里斯的尝试没有奏效，马林康的防守几乎是无坚不摧，他在中间没办法超车的路段并没有全力推进，似乎是在进行充能，两段可变尾翼路段就是有办法完成防守，令诺里斯无可奈何。 “宽体马林康属于是。”有车迷看到这种防守以后，直接给自己送上一个名号叫宽体马林康。 车手还在比赛并不知道这些，但社交媒体上已经被宽体马林康这个词条刷屏，并且开始制作各种各样的修图和表情包。 “马林康的防守令人印象深刻，直接防得诺里斯毫无脾气，不过红牛似乎做出车队指令让诺里斯进行让车，维斯塔潘现在来到第2的位置。”雅克在解说中说道。 “其实马林康的防守一直以来都不是他的强项，甚至是一个缺点，去年跑f3就有这个问题，只是这一两年他的表现掩盖部分缺点，万万没想到这场竟然带来教科书级别的防守。”帕尔默评价道。 “确实，我也没想到马林康竟然有这种防守，不过马克斯可不是什么善茬，两位车手之前还在银石和斯帕有过一点小冲突，挺期待这把谁会笑到最后。”阿隆索说道。 第62圈，维斯塔潘和诺里斯完成互换后到第2，汉密尔顿已经在前几圈通过尾速优势过掉勒克莱尔上到第4，并且逐渐带开差距，现在前4是一个集团。 由于互换的一瞬间稍微损失点时间，马林康得以拉开一个比较安全的差距，只是下一圈就被维斯塔潘追回来，又回到早些时候的状态。 维斯塔潘可不是诺里斯，他根本不会考虑所谓的风险，只要是能达成目标并符合自身利益的，哪怕双退也可以，只是这场根本没有机会给他这么做。 当然，他清楚如果能在6圈内过掉马林康，所谓的车队指令也只是一纸空文，这可是靠本事赢下来的比赛。 从第63圈追上开始，维斯塔潘尝试各个可以完成超车的弯道，试图以最快速度击溃对手。 不过他低估了马林康的防守功力，有一次准备晚刹车的时候发现这个点压根就不晚，对方已经习惯在这里踩下去，还能保证不锁死，但维斯塔潘做不到这点，不管是5号弯还是15号弯都是如此。 至于14号弯，他可没勇气在这里动手，虽然那也是一个非常好的超车点。 一来一回比赛即将进入最后两圈，后面有车手选择回到维修区退赛，主要是为了保护车辆，本身跑下去成绩也不够看，赛车又有一些受损，与其跑下去还不如早点收工比较实在。 前面依旧是大混战，不过汉密尔顿似乎开始掉节奏，这两圈已经脱离诺里斯的可变尾翼使用范围，维斯塔潘继续在寻找马林康防守的破绽来准备超车。 第69圈，维斯塔潘开启可变尾翼，这一次他和马林康一起拼直道速度，而不再是试图利用出弯优势来完成超越。 “维斯塔潘直道速度非常快，这一次看样子是下定决心过掉马林康，5号弯前直接走外线，两个人刹车点都非常极限。”雅克说道。 “还是马林康处在领跑位置，用了发车圈维斯塔潘一样的动作占据线路优势。”帕尔默说道。 “这并不存在谁把谁推出赛道，两个人进弯的线路意味着出弯自然有一台车被迫驶离赛道，很明显维斯塔潘是受到影响更大的车手。”阿隆索评价道。 维斯塔潘的极限一搏并没有成功，出弯被马林康直接挤出赛道后在无线电抱怨自己把他推出赛道，但事实上赛会干事并没有做出任何表态。 15号弯前两位车手的距离不足以让维斯塔潘再次尝试，进入最后一圈他只能老实把位置还给队友，免得受到舆论冲击，马林康就这么带回赛季第二胜。 “干得太漂亮了，无坚不摧的防守，就像驾驶一台宽体赛车一样。” 第95章 无缝衔接 “马林康，后面接近20圈极其卓越的防守，直接把两台红牛防得毫无脾气，车迷看得非常高兴，相信你也非常享受这一过程吧。” 这次主持比赛结束后例行前3采访的是蒙塔吉尼，他询问马林康对后面防守的一些想法。 “确实，特别享受这段缠斗，我们的轮胎其实比后面其他车手要旧要差，后面很多车手都是软胎，一开始做决定的时候自然有这方面忧虑，但随着比赛进行，感觉这套轮胎驾驶起来非常适合，最后时刻想方设法封住各种维斯塔潘可能完成超车的线路，来保住自己的胜利。”马林康笑着说道。 “很多人都在社交媒体上说这种表现就叫宽体马林康，把赛道封得让人无处可去，没有任何超车的空间。”蒙塔吉尼继续问道。 “真的？我只是觉得在5号弯和15号弯两个弯道有莫名的信心，可以在那边比其他车手更晚刹车，且还能够守住位置，总的来说很高兴能拿到这场胜利。”马林康笑着回应道。 “感谢你的这段采访，领奖台上别忘了鞋酒。” 马林康确实在领奖台享受鞋酒庆祝的滋味，不得不说自从里卡多离开围场后，他们总算找到鞋酒庆祝的新代言人。 这场对于红牛来说算是合格的，维斯塔潘排在汉密尔顿前面，诺里斯再次向所有人证明红牛二号车手并不总是受制于队友，赛季到目前为止他的表现已经远远超过佩雷兹和霍肯伯格。 不过摆在红牛面前有一个很严重的问题，现在诺里斯和维斯塔潘只差33分，一个在榜首，另一个在第3，如何平衡两个人的心态将会是最大问题，他们可都不是合格的辅助。 汉密尔顿经过发车阶段的戏剧性以后追到第4，对他来说已经是非常好的结果，积分并没有被拉开太多，剩下9场和4次冲刺赛还有很大机会反超对手。 许多法国车迷周日来到现场的时候充满兴奋，回家的时候也是如此，除了加斯利发车阶段遇到问题，整场陷入队尾以外，剩下4位主场车手都有着不错的表现。 波谢尔、奥康和马坦在安全车重启后确实跟不上前面拉塞尔的节奏，但很好的压制住赛恩斯和安东内利，3位法国车手在这一刻化身成一支车队，合力抵挡其他车手并收获成效。 后面哈贾尔同样拿出自迈阿密站以来最佳表现，距离积分区并不遥远，但这个成绩显然还没办法让他脱离舆论漩涡。 经历灾难般的亨格罗林以后，夏休期前后的两场比赛最起码为车队带去一些希望，下一场法拉利的引擎升级对他们来说是一次大好机会，有可能借此实现翻身。 说到法拉利，勒克莱尔这场已经是尽可能做到他所能做的一切，第5带回加上最快圈，这已经是他本赛季第5个第5，比第4次数还多，尤其是在比尔曼遇到赛车损坏退赛的情况下再次扛起法拉利大旗。 熬过这一场后，无论是铁佛寺还是马拉内罗所有人员都对接下来的意大利站感到乐观，他们有理由相信在维特尔的带领下，加上全新全方面的升级，法拉利能够重返最高领奖台。 甚至一部分法拉利车迷开始在社交媒体上造势，他们直接放话红牛和沙特阿美，接下来的比赛胜利都会被他们拿到。 “这些人说话就没思考过的吗？”马林康看到这种言论后，向旁边的杨晨怡询问道。 两个人在法国站结束后的第二天就来到米兰，几乎是无缝衔接，趁着比赛周末开始前在这里及周边多逛一会，此时他们正在一家公园里散步。 “他们如果懂得思考都好了，你看看你的社交媒体评论区，很多都依旧秉持着唯冠军论的思想。”杨晨怡说道，她显然是有看过评论的。 “唯冠军论都好说了，多给他们上几节课或许还能吸收百分之一的知识，但有一些车迷挺离谱的，特别喜欢拿别人的照片去制作表情包。”马林康忍不住吐槽道。 这点他之所以知道还是翻评论区，看到表情包跟自己的照片有关，不翻不知道，一翻才知道这些人很离谱，使用的照片各种各样却几乎没有一个跟比赛有关，更多的则是从生活照扒过来。 这么做的并不是马林康车迷，也不是周冠宇车迷，准确来说是一群冠着车迷名号的“车迷”，不是真的想支持车手，只是单纯为了跟风而跟风，讨厌谁就用一些体育赛事不常用的招数来搞人，然后还自以为自己很厉害。 “没想到还有这种人，我确实看过这几天评论区多出一些有关你的表情包，照片很多都是我发在社交媒体上面的，不过这些只在特定的社交媒体出现并不是所有都是。”杨晨怡说道。 “说也没用，我的粉丝知道这件事非常气愤，但连源头都没有我折腾什么，就算让林赋过来也是白搭，让他去面对极端车迷的言论还可以，做这个确实不太行，除非他背后还有更适合解决这问题的人。”马林康说道，他确实也想不到好办法。 “想不到就暂时别想了，比赛才是最重要的，这些自然会有人出来解决的，最近车队给我发了续约合同文件，要不你这两天看一下？”杨晨怡很识趣的选择转移话题，她不想看到自己在这里扯太久。 “行，到时候我看看，应该也只是细节方面的问题，就是不知道尼古拉斯想留我几年，现在的规则也就持续林康笑着回应道。 “再过5年你也才28岁，还很年轻可以再战十年的那种，提到这个我想到下个月你就生日了，有想好如何度过吗？到时候是周中而不是周末。”杨晨怡回应道。 “到时候再看，还有5场比赛要跑才到生日那天，不过我们可以现在筹划一下，具体地点无非就在墨西哥城和几个星条城市之间选择。”马林康认真的说道，一年也就一次。 “要不我们两个人生日一起办如何？”杨晨怡打趣的询问道。 “你说呢？” 马林康说完就直接和杨晨怡一起做一些比较亲密的互动，当然在公园里面还是稍有收敛，不像在私底下一下放得开。 时间很快来到周四，即将进入意大利站比赛周末，本周所有媒体的焦点都放在维特尔身上，这位曾经的四冠王将在本周重返f1围场，只是这次他作为车队领队回归，很多人都期待他能否带领法拉利实现复兴。 第96章 速度殿堂 蒙扎，或许是除椭圆赛道以外单圈速度最快的传统赛道，每一年都会在这里发生一些传奇的故事。 从施莱瑟毁掉迈凯伦本田的全胜纪录美梦到维斯塔潘打破维特尔的单赛季连胜纪录，从维特尔和加斯利的小牛蒙扎奇迹到里卡多和迈凯伦重回最高领奖台等等，无数经典瞬间回荡在蒙扎上空，被许多人所铭记。 如果要选择一个作为蒙扎的符号，红色绝对是不可避免的话题，这是法拉利的主场，铁佛寺的圣地，从雷加佐尼到博格，从迈克尔·舒马赫到阿隆索，现在则是勒克莱尔接过扞卫法拉利主场的旗帜。 说法拉利这几年差，但他们最起码能在蒙扎保住底线，连续多年都能有车手登上领奖台，和现场的铁佛寺一起分享喜悦，尤其是勒克莱尔已经在蒙扎为车队带回胜利。 “夏尔，这周车队将迎来一位新领队上任，这会对你们车队产生哪方面的影响？”作为法拉利主场宠儿，自然有许多记者去混采区采访勒克莱尔，其中一位当地媒体提出这个问题去看看他的看法。 “这个问题我不知道如何说，得知瓦塞尔离队的消息感到非常遗憾，感谢他这几年的付出，现在期待塞巴斯蒂安能带领车队达到怎样的高度，之前我们做过队友，互相也比较了解。”勒克莱尔回复道。 “之前有消息说这次带来的赛车和引擎升级效果十分显着，刚好遇到车队主场，对本周比赛有什么期望或看法？”这次提问的是另一家当地媒体。 “之前我们已经在模拟器进行相关数据测试，结果是非常喜人的，不知道红牛和沙特阿美还能掏出多少，如果能像两年前一样包揽冲刺赛和正赛胜利是最完美的，或许2019年的结果也足够让现场车迷对此感到十分高兴。”勒克莱尔说道。 对于本周法拉利的升级，光看路透图很多人都觉得跟其他车队差不多，都是尽可能调低尾翼角度来换取尾速，引擎升级更是只停留在理论，但在一些只有技术控才注意到的细节，却藏着法拉利的野心，而这才是他们这周升级的关键。 由于这周是另一个冲刺赛周末，练习赛依旧只有一次90分钟，而过完90分钟后让很多人发现法拉利真的有点东西，甚至让其他车队为此感到惊叹。 “刘易斯，你应该看过法拉利两位的尾速吧，是真特们的快。”马林康在练习赛结束后和汉密尔顿分析数据时吐槽道。 “我在直道上遇到过，就算我们踩爆油门开着可变尾翼都跟不上他们的速度，是真快到离谱。”汉密尔顿都忍不住吐槽对方。 “听说他们本周把空动和引擎都给升级了，效果是真的显着，真不知道他们如何做到这一点。”马林康纳闷道。 不只是马林康纳闷，隔壁红牛也感到不可思议，他们万万没想到法拉利能给两支车队带来如此大的惊喜。 “这是在引擎里装了红牛还是火箭，比上个月梅赛德斯引擎升级效果还要夸张，发课。”维斯塔潘说道，经历如此多年的轻松写意后，面对这种情况还真的有点不习惯。 “老实说，我也不知道法拉利究竟卖着什么药，上周他们还苦苦挣扎，完全跟不上我们的脚步，这场就直接把我们给翻了，确实有点不可思议。”诺里斯也很纳闷，他完全搞不懂眼前的情况了。 “关键是这场我们很可能遇到近几年最艰难的比赛，福特负责人跟我说现在的引擎功率已经是赛车所能承受的极限，也才将将匹配梅赛德斯，结果横空出现一个法拉利把整个局势搅乱了。只能说便宜维特尔，上任第一场就遇到如此好的局面。”霍纳说道，不过最后一句是嘀咕着说，并没有让两位车手知道。 很多人不会把练习赛当回事，但不可能放弃冲刺赛排位赛，10分也是分，总比一分未得好。 根据斯帕的经验，所有引擎供应商都有一个共识，所谓全功率的前提是还要保留一点余量，留到排位赛才发挥真正的实力。 作为赛历最快的赛道，蒙扎对车手难度极低，毕竟只有几个减速弯，剩下都是一脚油门到底，以发车格车手的能力应付这些是完全没有问题的。 与此同时对车队来说是忙活难度系数最高，他们需要找准最高尾数和通过几个减速弯及3个中速弯的妥协点，但凡有点差错可能就把本周比赛给送掉。 1号弯前开可变尾翼，顺便释放动能，完全可以来到360，如果运气好能吸到尾流甚至能接近370，这得益于许多车队带来类似于印地椭圆赛道的尾翼和高功率引擎，最大限度压榨尾速。 1-2号弯是第一个减速弯，3号弯则是赛道唯一一个能够全油门通过的弯道，4-5号弯又需要一脚踩到底，出弯时需要注意外侧的砂石地，一不小心有可能带一点撒到赛道上。 6-7号弯莱斯莫弯的性质比较特殊，他们既不是减速弯，也不是高速弯，更像和帕拉波利卡一样衔接几条直道，这几个弯进弯速度也是需要超过200的。 莱斯莫出来是第一段可变尾翼路段，今年赛会干事一共安排三段可变尾翼，说句好听的就是增加超车可能性，毕竟前几年开火车开得很多人都觉得蒙扎很无聊。 第二段安排在赛道最快的减速弯阿斯卡里弯出来，这里一直到帕拉波利卡前面也是一段长直道，尾速最高可以达到近345。 第三段自然就是发车直道，一般进行超车都在这一段及后面的刹车区完成。 “这实在是太快了，感觉甚至有机会在明天打破有史以来最快的排位赛单圈平均速度。”马林康在无线电说道，这时候他刚完成冲刺赛排位赛第三节第一个飞驰圈，准备回到维修区。 前两节排位赛并没有任何戏剧性，法拉利、红牛和沙特阿美两台车都能顺利晋级，剩下4位车手的晋级也不算太意外，毕竟都加持着极其快速的引擎性能，相当于前10都被梅赛德斯、福特和法拉利三家引擎供应商包揽，本田、奥迪和雷诺引擎还是稍慢一点。 “你现在的圈速排在第4，前面还有人比你更快，尤其是两台法拉利。”安杰罗在无线电里告诉马林康现在的排名情况。 “两台法拉利有多快？我觉得我已经尽全力完成这一圈。”马林康询问道。 “他们比你快超过半秒。” 第97章 开火箭的法拉利 “快半秒？认真的？”马林康直接在无线电问道，他觉得简直是难以置信，法拉利这车有这么快？ 前两节冲刺赛排位赛，在所有人都藏着的情况下，自己和汉密尔顿都可以跟得上他们的速度，结果第三节他们直接一脚油门甩开所有人。 “是的，他们比你快半秒，我们完全没办法在几个慢速弯把这些压榨出来。”安杰罗回应道，他面对这种情况也无能为力。 所有还在第三节的车手和车队都对这种差距感到惊讶，沙特阿美和红牛两支车队极其纳闷，明明前两节大家差得并不多，为什么第三节开得如此之快。 法拉利则是一片高兴，他们终于找到久违的竞争力，勒克莱尔和比尔曼的单圈比所有人快接近半秒，尤其是慢速弯的表现令人印象深刻，新升级带来的慢速弯出弯更快在这里发挥得淋漓尽致。 这个特性很多人都不知道，之前周四各大摄影师拍摄路透图展现这方面零件并不明显，首席设计师也在刻意避免提到，以至于很多人都忽视他们还有这方面的优势。 不过冲刺赛排位赛还剩下一圈，身为领队的维特尔非常清楚，现在还不是庆祝的时刻，说不定有人真的能找到半秒的极限，从而夺走车队几乎锁定的杆位。 这点在历史上已经发生过太多次，无论是杆位争夺还是晋级之战都是如此，但最起码今天的法拉利看不到这种可能性。 所有车手回到维修区换胎后，第二轮飞驰圈正式开始，法拉利非常自信的率先出来，他们觉得拿杆位轻轻松松，就算后面车手吸尾流也没办法凑出半秒。 更不用说，他们两位还比上一圈更快，勒克莱尔以零点一秒优势击败比尔曼拿到杆位，维斯塔潘已经尽可能压榨赛车在最后一圈提高圈速，但还是慢勒克莱尔零点六秒，领先马林康只有千分之一秒。 “塞巴斯蒂安，这场是你第一次担任车队领队，今天的比赛结果应该让你感到高兴吧。”赛后有媒体去采访维特尔提问道。 “能够在冲刺赛排位赛包揽头排发车，没有什么比这更完美的方式开启比赛周末，升级后的赛车和引擎速度飞快，这是之前从来没遇到过的情况，或许这个升级还是有点晚了。”维特尔回应道。 “练习赛你们长距离的表现令人十分鼓舞，现在又是包揽头排发车，对于明天早上冲刺赛有什么想法？”记者继续询问道。 “如果能拿到1-2那是再好不过的，对主场车迷是一个非常好的礼物，但比赛开始前我还是觉得红牛和沙特阿美两支车队会对我们造成威胁。”维特尔回道，他的回答还是比较谨慎的。 周五结束后，所有人都把注意力集中在法拉利身上，带着全新的升级，勒克莱尔久违的拿到杆位，比尔曼进入前排，客户车队哈斯两台车也都成功进入前10，虽然因为空动差距没办法进行搅局。 红牛和沙特阿美难得的没被媒体关注，哪怕现在两支车队争冠逐渐进入白热化，谁叫这场是法拉利的主场，铁佛寺的地盘，而且他们排位赛跑得是真好，值得更多关注。 霍纳和拉提菲虽然没有见面，但隐形中达成一项共识，这场先把争冠事情放一放，把空间留给法拉利，后面去巴库该打心理战再打。 一个晚上刷着舆论很快就过去，转眼又是新的一天，9月初的意大利还是非常热，但天气温度带来的热感并没有现场的热情来得高。 周六早上冲刺赛安排在10点进行，不过早上8点，刚进行f3冲刺赛的时候，看台上就几乎座无虚席，他们并不是真的要看垫赛，只是想等待冲刺赛开始。 “看这人群，我从来没在这种场面比赛过，以前跑比赛的时候看台都是稀稀拉拉的有一大片空位，今天感觉就像跑大奖赛一样。”冲刺赛开始前1小时，马林康来到垫赛围场去逛，刚好碰到斯莱特，两个人简单聊几句。 “你以后会习惯的，现在比蒙扎这帮铁佛寺还疯狂的车迷多得去了，明年应该要到f林康说道。 “艺术队已经给我安排好位置，就等季后测试和官宣，要不要过去看看崔原溥，这场冲刺赛他是冠军，同时保住争冠希望。”斯莱特笑着说道。 “我们私底下会见的，关系好着了，他现在的情况如何？”马林康询问道。 “好几支车队抢着要他，今年他的表现并不比几位回归者要差，老实说我作为他队友也不知道最终选择是什么。”斯莱特回应道。 “没事，等我有时间了会问他的，要不带我去找下里奇，都老久没见他了。” 马林康这次到垫赛围场最主要的目的是看有哪些好苗子可供车队选择，成为组建年轻车手项目的创始成员。 自己只负责把名单交给拉提菲，而名单收集就交给里奇处理，剩下的选人、评估和签约都由车队去解决。 跟里奇简单讨论20分钟，并看到名单以后，就先回去备战冲刺赛，名单等这周末有其余空闲时间再去拿。 时间很快来到10点，进行简单的赛前仪式后，所有车手回到座舱，开始正式比赛前必要的程序，暖胎一圈后回到发车格等待五盏红灯熄灭。 “五盏红灯熄灭，意大利站冲刺赛正式开始，两台法拉利发车非常出色，身后维斯塔潘和马林康尽可能吸住前面的尾流，寻求在1号弯前面提升排名。他们的尝试并没有成效，两台法拉利率先进入1号弯。”雅克说道。 当勒克莱尔带领车阵进入1号弯的瞬间，现场车迷爆发起阵阵掌声，比尔曼守住马林康潜在的尝试，维斯塔潘直接一脚走上逃生通道。 出2号弯以后，勒克莱尔开始领跑比赛，身后比尔曼还在想办法防守马林康，自己已经是用尽一切办法吸住尾流，释放能量来提高尾速，只为了能够完成超车。 4号弯前面，马林康强行走内线，试图通过晚刹车完成超车，比尔曼见状直接强硬的守住线路，并没有让自己的尝试成为现实。 超车尝试失败后，马林康准备在接下来的弯道和直道跟住前面的法拉利赛车，但离开莱斯莫弯，别说贴住前车，甚至连逐渐追近的想法都化成泡沫。 “这法拉利跟开火箭一样吧，简直是离谱到极点。” 第98章 周六众生相 “虽然今天只是周六，但现场的铁佛寺有理由先简单的进行庆祝，就像他们两年前所经历的一样，方格旗挥舞，勒克莱尔拿到意大利站冲刺赛胜利。” 伴随着雅克的声音落下，勒克莱尔第一个冲过终点线，身后比尔曼只落后他1秒多一点，他们两位整场比赛几乎就在独走，只有发车阶段还有马林康和维斯塔潘制造一点威胁。 到后面两位甚至有意识的稍微降低节奏，比尔曼也没有去尝试过掉队友，他们可不想在新领队上来第一个比赛周末留下一个不好的印象，尤其手里还有一台非常快的赛车，没必要拼得太凶。 他们领先第3的汉密尔顿超过10秒，按照很多媒体标题的说法，简直是统治级别表现，现在很多人已经开始他们期待在正赛的表现。 汉密尔顿和马林康的比赛是两个极端，一位是越跑越快，另一位是越跑越慢，汉密尔顿是更快的那一位。 节点出现在第11圈，马林康一个人独走的情况下在1号弯前面出现锁死，此时他已经追不上比尔曼，后面维斯塔潘也开始收着跑。 “我出现锁死了，帮我看一下轮胎，就像正常一样进行刹车突然就出现问题。”马林康在无线电里反馈道。 “似乎有点磨损，尤其是两个前轮磨损比较严重，你可以放慢节奏把赛车带回来，也可以选择现在回维修区更换轮胎。”安杰罗在无线电回复道。 马林康很自然的选择尽可能把赛车带回来，留在赛道上一圈慢1秒，再慢也就掉几个位置，但进站换胎是可以把速度拉回来，但6圈追超过15秒完全不现实。 接下来几圈基本就是马林康的养生车时间，完全没有任何防守，刹车点也比之前正常跑的时候要早一点，最后还是靠着更快的直道速度守住安东内利，要不然连第7都没有。 汉密尔顿在冲刺赛排位赛排在第5，他的发车非常一般，直接掉到车阵里，不过他的圈速越来越快，接连完成超车，比赛最后几圈他比两台法拉利还要快。 最后一圈他在帕拉波利卡前面过掉维斯塔潘，利用可变尾翼的优势和更快的出弯速度，还有强硬的卡位，他非常强硬的在进弯前卡住位置，不让对手有任何直道反超的机会。 “汉密尔顿这一下做得非常狠，有5年前那个味道了，不过冲刺赛来回只差1分，维斯塔潘也没有急于去防守。”帕尔默分析道。 “确实，现在两个人分差本就不大，但为了积分榜差距从10分变成12分而丢掉8分，完全不合算，两位世界冠军都深知这一点，一个敢超一个敢放，换做别人或许一上头就发生碰撞。”阿隆索评价道。 冲刺赛一般都没有领奖台这个概念，更多时候就搭个背景，让几位车手象征性的拿奖杯喷香槟合影留念，不过这场考虑到法拉利主场大包揽，直接在赛道上安排仪式，可以让车手和现场车迷近距离互动，但这些都是有限度的。 这些都跟马林康无关，他只在后面社交媒体发布的那些照片才知道组织方如此会玩，比赛结束后进行例行采访，然后回到维修区和休息区准备下午的排位赛，顺便去拿份文件给拉提菲。 现场的铁佛寺在冲刺赛结束后并没有离开，很多人都在赛道附近解决饱腹问题，随即回到赛道等待排位赛开始。 “马林康，我们并没有给你赛车进行太多调整，但给你更换一个全新的引擎，这是你今年第5套引擎，如果再换新部件就得接受罚退，不过换下来的那套还可以在练习赛使用。”一位车队工作人员跟马林康说道。 “就我更换还是两位都换？以及我听说从本场开始我们将能够自主调整引擎功率，是真是假？”马林康询问道。 “很明显是两位都换，关键是梅赛德斯和我们达成共识，从本场开始我们可以自主调整功率，只要能掰倒红牛什么都行，你们两位现在的引擎是梅赛德斯这场连夜带来的新部件。”那位工作人员说道。 “他们还有新升级？”马林康听到这话后有点震惊，之前根本没听说过这事。 “福特本场就给红牛带来新部件，梅赛德斯想办法帮我们夺冠也无可厚非，别忘了特斯拉只是贴牌，引擎还是梅赛德斯的。”工作人员听到这话后笑着回应道。 “有意思，很有意思。” 没有人知道拉提菲为这件事浪费多少口舌才说服托托·沃尔夫及背后负责这方面的人，换来他们这赛季全力支持车队争冠，全新的引擎部件就是最好的例子。 法拉利上下并不知道这件事，他们只知道沙特阿美排位赛前更换引擎，维特尔在采访时依旧保持谨慎乐观，尽管他为冲刺赛拿到1-2感到非常高兴。 根据时间表，排位赛安排在下午3点，比赛开始前观众席上已经被一片法拉利旗帜所覆盖，上至60年法拉利老车迷下至3岁小孩都来到现场为法拉利助威。 这还只是周六，天知道周日正赛这批人会热情到何种程度。 两位法拉利车手的表现，确实也对得起这些车迷如此狂热的支持，无论是昨天还是今天都是如此。 “排位赛结束，方格旗挥舞，所有人都在飞着最后一圈，他们陆续从帕拉波利卡弯驶出，勒克莱尔前两段都刷新全场最快，现在他已经来到最后一弯，杆位，这个成绩足以让他击败其他人拿到杆位。”雅克在第三节排位赛最后时刻激情的说道。 前两节依旧是没有太大意外，该晋级的车手总会晋级，剩下卡在前10边缘的车手无论谁进都不是冷门。 第三节排位赛的第一个飞驰圈，两台法拉利都比汉密尔顿慢，这让他们大吃一惊，本周沙特阿美的表现一直不温不火，单圈差距超过半秒，但这个时间段爆发着实不可思议，完全不知道哪里挤出来近1秒。 勒克莱尔的杆位圈说很快，每一段都是全场最快，其实也就比汉密尔顿快不到百分之一秒，后者第二圈也有提升，只是幅度不大而已。 “沙特阿美肯定是梅赛德斯那边又带来全新的引擎升级，要么就是彻底压榨引擎功率，这个节点可以的。”维特尔在心里盘算道，他对围场这些人是非常了解的，哪怕退役几年也经常跟他们联系。 “这升级不错啊，如果马林康没有遇到赛道限制问题，或许还真有可能创造新的排位赛单圈纪录。” 第99章 蒙扎正赛 “马林康，今天排位赛你原本有机会冲击杆位，但因为赛道限制被取消成绩，对此你有什么想说的吗？”赛后接受采访时记者询问道。 “今天三节排位赛对于赛车的感觉都非常好，特别有速度，尤其是直道上跟昨天和今天早上感觉完全不一样，只是在10号弯出弯违反赛道限制，那一圈我们原本可以冲击下杆位。”马林康回应道，自己对于排位赛整体还是比较满意的。 虽然最后排位赛只排在第8，那是第一圈所做出的成绩，后面被其他车手刷下来，但这是自己第一次并没有因为排位赛成绩靠后而感到沮丧。 汉密尔顿和维斯塔潘两位争冠车手排在第2和第4，中间隔着比尔曼，诺里斯位列第5，主场车手安东内利拿到第6，不过在一堆法拉利车迷面前，主场车手这个身份似乎没多大用。 赛后很多人都在讨论沙特阿美和红牛到底在哪里掏出半秒甚至一秒的极限，从冲刺赛排位赛被对手拉到看不到尾灯到排位赛前5只差不到零点二秒。 很多人都清楚沙特阿美的引擎又一次得到升级，但根据梅赛德斯赛后发布的数据，全新升级过的引擎在直道速度还是比法拉利慢一点。 这让很多人开始产生一个与众不同的想法，会不会他们把下压力调到极致或者引擎功率提到最高，就为了换取本场比赛的好成绩，但这些未经证实的东西自然不可能在社交媒体上流传，只能私底下聊天群发着。 毕竟这已经是本赛季第17场比赛，后面也没多少分站可供大家争夺，也就不存在再藏着掖着的可能性。 “马林康，最近应该看过那份修改版的续约合同吧。”排位赛结束一段时间后，拉提菲来到车队生活区询问道。 “看过了，大体内容还是很满意的，就是一些小细节还需要再敲定一下。”马林康说道。 “应该不是指你上次提出来那些最主要的问题吧，我就想了解一下。”拉提菲询问道。 “就奖金这些，金额稍微再最终确认一下就差不多了。”马林康回应道。 “这方面容易，现在我们就可以再做这方面的协商。” 拉提菲说完这句话后，他和马林康一起进行最后的协商，没有人知道这件事的进展，但同样没有人敢说出马林康不会和车队车队这种话，似乎续约只是时间问题。 又是一天忙碌的结束，又是一天新升起的太阳，周六的事情很多人都已经翻篇，他们展望周日的正赛。 周日下午2点，意大利站正赛时间段，现场的人比昨天还要多，不知道的还以为这是哪位明星要出道。 “看这观众席上的人群，非常壮观，满眼望去都是红色的海洋，或许只有铁佛寺能这么疯狂，无论车队状态如何，都会跟随一起经历那些起伏，而这周法拉利的表现又让他们感受到纯粹的快乐。”雅克在进入解说时说出这段开场白。 “他们的升级是真快，上周这个时候还要想办法跟身后的车手争夺第5第6，转眼间已经成为夺冠热门。”帕尔默感慨道。 “未来几场如何我们不知道，这场他们真的配得上这个位置，不过冲刺赛这种统治级表现大概率不会再次出现在正赛，红牛和沙特阿美会想尽一切办法施加压力。”阿隆索分析道。 “确实，我们先看看发车顺位，等会我们就可以看到谁先进入1号弯。” 直播镜头交代完发车顺位和几位关键车手以后，给出所有人的发车使用轮胎情况。 “马林康用的中性胎，沙特阿美，你们确定？” “24位车手有22位使用软胎，偏偏车队再一次给马林康使用不一样的策略，不可思议。” 当很多人看到马林康用中性胎而不是软胎后，一些车迷直接在评论区质问沙特阿美为什么又给马林康使用不同的策略。 甚至有人开始制作那些年车队给马林康制定的离谱策略，例如一停下用两停，需要两停但用一停等等，就没几场是正常的。 至于具体情况，其实马林康也不知道鲁埃达脑子里到底在想什么，竟然让自己一开始使用中性胎，虽然这场中性胎c4被证明挺耐磨的，同样道理软胎c5也耐磨，如果不是碍于现在即将续约，都想直接开喷。 不过发车过后1个弯，马林康就改变这个想法，因为他的比赛已经被彻底毁掉，根本就不存在策略不策略的问题。 当然，这一次并没有退赛，只是直接掉到队尾而已。 “五盏红灯熄灭，意大利站正式开始，勒克莱尔的发车并不好，旁边汉密尔顿反应速度也不够快，身后比尔曼直接吸住队友尾流，准备往外抽头，进入1号弯，比尔曼直接占据领跑位置，后面似乎有好几台车卷入事故，黄旗触发。”雅克说道。 “好像是中间段的几台赛车，甚至有车直接停在赛道上无法继续前进。”帕尔默补充道。 “至少6台车卷入这起事故，我已经很久没看到如此混乱的1号弯，好像有一台沙特阿美、一台梅赛德斯。”阿隆索说道。 那台沙特阿美是马林康的赛车，他的赛车其实还能动，只是轮胎爆了，前翼掉了而已，需要慢悠悠的把赛车带回去。 “这些人特们疯了吧，就像一个压缩饼干一样直接把我挤压得无处可去，后轮爆了。”马林康直接在无线电抱怨道。 “我们看到你的赛车有些损坏，不过还能继续跑下去，需要这圈回维修区。”安杰罗在无线电说道。 发车的事故简单来说是后面的赛恩斯和自己在进弯瞬间发生碰撞，直接把自己的右后给撞爆，马林康赛车失控前顺便带走安东内利，奥康和拉塞尔因此被迫驶上避险通道。 赛恩斯的赛车也因此失控，直接打横在赛道上，更后面的皮亚斯特里、米尼和角田裕毅也卷入其中，他们都没办法躲避事故，甚至还互相碰了一下，有人发生特别好，而有人很不好。 这起事故最终导致4台车退赛，两位主场车手安东内利和米尼的比赛甚至还没到1号弯就已经结束，赛恩斯和角田裕毅是另外两位退赛车手，皮亚斯特里还可以把车带回维修区进行修复 这起事故很自然的需要安全车介入，前5位倒还好，后面位置乱得成大杂锅，提升位置最多的马泽平直接从第24来到第12，或许队尾发车有时候并不是一件坏事。 至于马林康，从维修区换完胎和更换前翼以后掉到第20，他的比赛因此直接毁掉一半，然而这并不是他在周日噩梦的终点。 第100章 沙特阿美的蒙扎噩梦 “马林康，我们已经进行初步检查，你的赛车底盘有一些损坏，这些损坏现在还不足以让你退赛，但确实会影响你的比赛。” 安全车带领期间，安杰罗在无线电告诉马林康这个坏消息，一个几乎锁定他这场比赛命运的消息。 “我尽力而为吧。”马林康简单的回复道，他现在也不知道该怎么办，跑一圈是一圈，反正位置没办法继续往下掉。 清理4台车赛道工作人员足足用了5圈才结束，安全车顶灯在第6圈熄灭，领跑的比尔曼开始压节奏，他非常聪明的选择在帕拉波利卡弯踩油门提速，而不是到直道压缩车阵。 重启以后，比尔曼迅速建立领跑优势，身后勒克莱尔和汉密尔顿一时半会没有跟上节奏，但只要在接下来两圈内保持和前车一秒以内就可以通过使用可变尾翼来持续发起进攻。 后面的马林康则在想办法追进并超过皮亚斯特里，车队只是反馈赛车有损坏，但不清楚损坏程度究竟到何种程度，趁现阶段情况还可以的时候能上几位是几位。 重启后并没有太多意外发生，比赛很快就来到第23圈，此时前4独自形成一个集团，后面诺里斯已经被他们抛开。 “比尔曼的长距离在这个阶段已经不如勒克莱尔来得快，但后面汉密尔顿和维斯塔潘跟得特别紧，随时有可能动手，不知道他们会做出怎样的选择。”雅克在解说里说道。 “这边看到法拉利已经开始让换胎工准备进站，不知道是为谁准备的。”帕尔默补充道。 “领跑的比尔曼进了，汉密尔顿也跟着进，这比赛开始有意思，看看他们谁的换胎速度更快。”雅克说道。 比尔曼和汉密尔顿都在第23圈结束时选择来到维修区，一个想借此保住领跑位置，另一个则打算借此来到过掉对手开始领跑比赛。 法拉利的换胎人员效率非常快，他们为比尔曼换胎只用了2.1秒，远高于车队赛季的平均水平，现在车迷甚至对此进行欢呼。 不过沙特阿美却是另外一番景象，作为本赛季换胎排行榜榜首的车队，他们时常带来2秒左右的换胎，有一场甚至双车低于2秒换胎，在当时引起轰动。 结果他们在这个时候掉了链子，而且问题还不轻。 “汉密尔顿的左前轮似乎卸不下来，轮胎枪出现了问题，他们已经在尝试不同的轮胎枪来卸下这个轮胎，这下直接让汉密尔顿损失非常多的时间，比赛算是彻底完了。”阿隆索感慨道。 “已经过去半分钟，尝试好几次他们才终于把左前轮卸下来，这次进站对车队来说简直是一场灾难，考虑到马林康带着受损的赛车还在队尾挣扎，完全是给沙特阿美一记重击。”雅克说道。 汉密尔顿这次换胎一共用时40秒，算上经过维修区，一共花费接近1分钟，原本排在第3的他离开维修区后直接掉到队尾，甚至快被勒克莱尔完成套圈。 “抱歉刘易斯，不过比赛还长，一切皆有可能。”汉密尔顿离开维修区后，拉提菲亲自在无线电进行道歉。 “没事，我们还有机会。”汉密尔顿回应道。 对比起汉密尔顿的自信，马林康现在只剩下绝望，发车卷入碰撞后这台车就变得极其不稳定，有时候转向过度，有时候转向不足，好不容易过掉同样赛车有问题的皮亚斯特里，前面萨金特愣是一直追不上，而且自己轮胎还比对手新。 汉密尔顿离开维修区后，甚至还在马林康前面2秒，可想而知这车现在有多慢。 勒克莱尔和维斯塔潘并没有立刻跟随进站，而是等2-3圈才陆续进站，比尔曼确实还能在他们换胎后保持位置，但隐形中差距就体现出来。 而他们很快就追到前面的马林康，不过不是比赛位置的争夺，而是套圈和被套圈的局面。 “马林康，你后面是勒克莱尔，现在你落后他近一圈，他很快就来到你的后面，注意前面的蓝旗信号，我们不想因为未及时让车被罚。”安杰罗在无线电提醒道。 马林康听到这话后确实有所准备，但面对这种情况完全无能为力，今天这车撞过后就是单纯的慢，几乎一圈比领跑车手慢2-3秒左右，之前同样完成常规的一停。 汉密尔顿的情况也不太乐观，从维修区出来后并不是追不上前车，而是陷入到车阵中，完全没办法快速的过掉他们。 此时正在维修区工作台的拉提菲看到这种情况，只能摇摇头叹叹气，这场完全不是因为车手或赛车原因掉到队尾，马林康卷入到发车事故，汉密尔顿遇上百分之一概率才会发生的轮胎枪问题。 第32圈，勒克莱尔过掉马林康完成套圈，自己并没有做任何防守，而是直接把赛车开到非赛车线，留出足够的线路让勒克莱尔过去。 “这是一个非常反常的情况，以前我们从来没见过沙特阿美会被其他车手套圈，但这场我们会看到好几次。”帕尔默评价道。 “这种情况完全超出车手的控制，马林康的赛车损坏实在是非常严重，按照车手的反馈就是日渐恶化，他实在是无能为力解决这些问题。”阿隆索说道。 现在的马林康是真正的待在赛道上进行数据收集，同时尽可能了解蒙扎这条赛道，车队并没有把他叫回来退赛的意思，而这台车除了赛车同样受损的皮亚斯特里以外谁都跑不过。 接下来20圈继续开启养生车，但目的并不是为了守住积分区内的位置，而是单纯等待比赛结束而已，距离前车接近半分钟，身后皮亚斯特里跟自己也差20秒。 随着方格旗挥舞，马林康跟在诺里斯后面完赛，他距离前几位差了近半分钟，不过是被套圈的那种，职业生涯首次被对手套圈完赛。 第16则是在所有完赛的比赛中最差成绩，整场就17台车完赛，奥康选择在最后一圈回到维修区。 汉密尔顿的情况也好不到哪里去，陷入车阵一段时间后总算把对手过掉，但彼时距离比赛结束只剩下10圈，纵使他有着一台非常快的赛车，每一圈都能拼命压榨，还是没办法追到积分区位置。 “这场我们非常的不走运，马林康很不凑巧的卷入发车事故，这并不是他的问题，但赛车的损坏让他的比赛早早进入测试，赛后还需要调查左前轮胎枪出现哪方面的故障，把汉密尔顿的比赛给毁掉，我们会翻过这一页，为接下来的冠军争夺做好准备。” 第101章 狂欢的铁佛寺 如果说沙特阿美的意大利站正赛是一场噩梦，赛后拉提菲得及时出面解释车队遇到的问题来安抚一部分汉密尔顿车迷，避免他们把车队评论区彻底攻陷。 另一个极端则是法拉利，现场的一堆铁佛寺非常高兴，他们时隔近半年终于再次享受到站在最高领奖台的感受，这次还是在车队的主场，车迷的圣地，意义更加不一样。 “随着方格旗挥舞，现场法拉利车迷已经迫不及待涌上赛道，和车手们一起分享胜利，勒克莱尔终于回到最高领奖台，又一次在法拉利主场给铁佛寺们带去喜悦。” 伴随着雅克逐渐激情的声音，勒克莱尔第一个冲过终点线，左右摇摆着赛车，冲线后缓慢减速，和爬上维修区护栏的部分工作人员一起分享喜悦。 “格拉兹，弗扎法拉利，感谢各位这周的努力，酣畅淋漓的胜利，这场胜利献给所有铁佛寺。”勒克莱尔在无线电里激情而又简单的说道。 勒克莱尔赛后激动的心情一直到领奖台上还能看出来，旁边队友比尔曼一起加入到庆祝中，这场他领跑前半程比赛，后面由于轮胎磨损掉到第3，尽管如此还是比尔曼f1生涯迄今为止最佳表现，同时是他的首个领奖台。 阻挡法拉利包揽1-2的是维斯塔潘，这周红牛并不是最快的，甚至在排位赛后还没有沙特阿美快，不过靠着五冠王的经验，外加一些偶然因素，让他最后距离冠军只差不到5秒。 同时这场是维斯塔潘和诺里斯差距最大的一场比赛，有说法是诺里斯引擎有点问题，完全没办法使用全功率在跑。 “28分并不是难以追击的差距，你还有大把机会去争夺冠军，接下来两场街道赛对我们来说都算是优势赛道。”沙特阿美赛后召开车队会议时，拉提菲对汉密尔顿说道。 “这个我知道，这场确实超出我们所控制的范围，但我当年落后的差距比现在更大，都能差点翻掉对手拿到年度冠军，如果没有赛会干事的干预。”汉密尔顿说道，同时又想到2021赛季那些事。 “现场铁佛寺可真疯狂，隔着几块板都能听到他们的庆祝声音。”马林康忍不住吐槽道，本来想说几句，结果外面传出一阵欧雷欧雷的声音，不用想都知道谁做的。 “没办法，勒克莱尔这个胜利简直是现象级，所有3位解说都被折服，同时极大振奋法拉利的士气，挺想知道维特尔此时的想法是什么。”汉密尔顿回应道。 “到时候社交媒体翻一下就有了，我们不是还可以用小号潜水吗？”马林康笑着回应道。 “那倒也是哦，谁还没个小号，这时候估计有很多车迷准备把维特尔围起来吧，那些人的狂热程度，就算是维斯塔潘粉丝也得避让三分，好像这场根本看不到他们。”德弗里斯说道。 “听起来不符合常理但又觉得很正常，没有哪家车迷会无知到来意大利跟铁佛寺硬碰硬，就算来的也是穿着法拉利的衣服及周边，就像我们使用披着特斯拉皮的梅赛德斯引擎一样。”比诺托说道。 这场比诺托跟随车队来到现场，他非常清楚法拉利升级重点到底在哪里，优缺点是什么，并跟一部分工作人员讲明这些，车队现阶段已经将注意力放在下赛季赛车研发，今年只剩下新加坡站推出一次升级就差不多完成任务。 “那倒也是，我们谈会议谈着竟然谈到铁佛寺，不得不说影响力是真大，哪怕我们一部分场次造访我们维修区的明星都没有这么夸张。”拉提菲感慨道。 “拉斯维加斯也快了，得想想请谁来玩一把，要不把布拉德·皮特和基努·里维斯搞来？他们之前不是拍过类似题材的纪录片和电影吗？把他们拉来做宣传刚好。”汉密尔顿提议道，他对这些更了解一些。 “到时候再说，不过我们会考虑的，我们就继续开会了，外面铁佛寺再吵也别太在意。” 不得不说，铁佛寺在正赛赛后不到一小时内，已经把蒙扎变成他们狂欢的天堂，这个效率可能找不到第二个，可以说勒克莱尔这场胜利意义比成绩意义上还要大。 有人直接在社交媒体上打出法拉利北伐开始的名号，更多的则是一句调侃，毕竟前面挖的坑实在太多，积分差距很难翻掉身前的车手。 他们最高兴的应该是看到车队的进取心和变化，这是以前很少出现的状态，之前多数时候车队都处在一种管理混乱的条件下。 赛后许多人去采访维特尔，他回答媒体提出的各种问题时都保持比较积极的态度，可以说上任首胜让他感到满意，尤其是主场作战，这里也是他当年驾驶小牛获得f1车手生涯首胜的地方。 这周的亮点都被三大车队抢光，以至于其他车队都没有太多关注度可言，没多少人留意到波谢尔为奥迪带回第5，吉利双积分带回，安德瑞蒂再次拿分和加斯利帮助哈斯拿到第6。 本周离开蒙扎也意味着今年欧洲赛季正式结束，阿塞拜疆站不能当做传统欧洲分站看待，这跟初中学地理有关。 当各位进入伊莫拉的时候，有些车队陷入迷茫，不知道未来发展方向如何，有些则满怀希望，准备大展拳脚。 从意大利开始到意大利结束，告别蒙扎的各支车队，有人开始想着下赛季的事情，有人想要在最后几场更好的年度排名和荣誉，还有人为了能够留在这个围场而努力。 “伊萨克，能谈一下你的席位问题吗？这两周很多人都在讨论的事情。”正赛赛后有记者询问哈贾尔关乎席位的事情，这场他排在第11位，距离积分区一步之遥。 “我只能说目前还会尽可能跑好每一场比赛，对得起这份工作，如果他们决定要换掉我，我无能为力。”哈贾尔简单的回应道，他对这些问题早就麻木了。 与此同时，大洋彼岸的芝加哥，正在准备印地赛车倒数第二场比赛，这是这两年新增加该赛事赛历的分站之一，收官战还是放在纳什维尔。 “佩雷兹，恭喜你提前一场加冕印地赛车年度冠军，你能说说你的想法吗？” “首先，我很高兴能够拿到年度冠军，今年很多车手都有实力去争夺，潘世奇给我一台非常好的平台，各位车组人员则在每一场比赛调出最舒服的赛车，没有他们，我就不会站在这里。其次，这并不是我这赛季的结束，下周之后大家还有机会在其他赛事看到我的身影。” 第102章 年续约合同 “马林康，公关部那边有事情找你。” 意大利站结束后的周二，拉提菲给马林康发了一条消息，此时已经回到位于巴塞罗那的住所，还陪着自己的女朋友。 “你让他发消息给我。”马林康简单的回应道，然后就继续在床上躺会，没有人会在早上6点发消息，除非拉提菲所处的地方比6点更晚。 事实上，拉提菲现在所处地方的时差跟马林康差3小时，他人在吉达，准备跟纳赛尔谈点事情。 别忘了车队的另一个主场，沙特站还有2个多月才开始，银石是车队总部所在地的主场，吉达则是冠名赞助商及背后运营金主的主场。 3个小时以后，马林康终于从床上爬起来，拿起刚刚关掉消息震动后的手机，看一下公关发的消息。 “马林康，你想好何时对外发布续约消息吗？这两天是最合适的时机，考虑到两地时差问题，或许中午时间段是最好的，现在还是夏令时而不是冬令时。” 看到消息以后，马林康开始算着时间及如何把官宣效果最大化，毕竟这不是一件小事，宣传物料这些倒是不缺，夏休期结束前自己就专门来到工厂拍摄一些可以用得上的照片。 “大概下午1点吧，4个小时准备这些应该完全来得及。”马林康思考几分钟中给公关回复道。 “可以，我现在给你发布一下文稿，到时候官宣的时候可以用，不过发之前记得选择联合发布而不是单独发布，这是社交媒体很多人都使用的新功能。”公关很快就给到回复，并告诉自己一些提醒事项。 接下来的时间，除了等待官宣，就是陪着女朋友进行一些日常活动，自己并没有立刻上手模拟器的习惯，比赛完都得休息几天充充电。 现在可是一年25场比赛，多倒不是再多，这是商业条款规定的，不过留给各位车手的空余时间随之也少许多，马林康就把陪朋友和训练结合在一起，可以保持身体状态但又不影响一些日常交往。 商业活动就更别指望，这几个月马林康推掉很多需要线下亲自露面的活动，仅有接单的活动还是线上宣传和部分比赛周末现场推广，这是车队安排的kpi指标。 当天下午1点，马林康非常准时的拿出手机，把车队准备好的文稿复制粘贴一遍，前后各加几个字，根据公关发过来的操作把消息发出去，在此之前车队已经发布相关消息，全文如下 “沙特阿美在此非常高兴的宣布和马林康达成一份协议，他将在接下来3个赛季继续代表车队征战f1比赛。” “这位23岁的华夏车手在他的新秀赛季展现出无与伦比的速度，两次拿到分站冠军，两次取得冲刺赛胜利，已经为车队贡献超过200分，银石工厂上下所有工作人员都见证他的进步，很高兴能在不久的将来继续和马林康合作。” “非常高兴能和沙特阿美这支出色的团队继续合作，今年和车队度过极其难忘的三分之二旅程，胜利、领奖台、杆位我们都已经体验过，有过高峰有过低谷，但更重要的从中学到东西并应用到后续的比赛中。对于未来我感到极其兴奋，接下来3年能继续效力车队是我的荣幸，非常期待和他们一起在接下来的比赛中创造新的历史。”这段话是马林康说的，同时也是车队给自己发的文稿，不过内容稍微有点变化。 “我们很高兴能和马林康达成协议，接下来3年会继续代表车队参赛，这段旅程的开端几乎完美，车队所有人都知道他的能力和潜力有多高，有多适配这支车队，相信未来他能给车队，给自己带来更多的奖杯。”拉提菲在新闻稿里说道。 沙特阿美和马林康续约3年的消息一出，迅速在社交媒体引发热议，很多人觉得马林康配得上续约，无论是排位赛还是正赛都展现出不同于其他新秀的能力，随着时间流逝，经验更加反复以后，有机会成为世界冠军争夺者，甚至有极其乐观的分析师认为3年都算是短合同。 只有一小部分人觉得3年实在是太长，给1-2年差不多，这么做很容易锁住阵容调整空间，如果哪一天车队性能出现下滑，想离开还离开不了，只能坐着干看别人捧起奖杯。 至于车迷圈，绝大部分车迷都非常支持沙特阿美续约决定，除了极个别拿着马林康排位赛被汉密尔顿吊打的事实来质疑车队，不过很快就被人骂回去。 这件事甚至成功上到实时热度排行榜前50，没有任何炒作，就纯粹靠着马林康车迷的影响力达到这个位置，现在很多人开始期待明年10月去申城看华夏站。 就连华夏站官方收到消息后，开始想着一些事情，关于续签办赛合同。 明年他们把比赛移到10月进行，不过日期并不是组织者喜欢的时间段，现阶段正想着下一份合同固定到那段，刚好马林康续约多年的消息及其热度给这些人提供底气，之前第一次谈判双方不算顺利，分歧点还是在日期上。 另一方面，组织者现在没想过办第二场华夏大奖赛的想法，赛历位置如此密集，一堆分站等着排队，一时半会可能轮不到他们，与其浪费精力做这些表面功夫，还不如先把当下申城赛道给办好。 “看起来社交媒体很多人都对你续约这件事感到满意啊。”一个小时后，杨晨怡在吃饭时跟马林康说道。 “只有真正在赛道上的表现才能说服这些挑剔的车迷，有成绩别人才不管你起点如何，竞技体育就是这样。一部分整天为支持的车手喊着受委屈不被重视甚至联想到阴谋论的人，本身表现就不够好，为了打圆场才想出这些东西。”马林康认真的说道。 “体育赛场拿成绩说话，那美食赛场是不是拿厨艺说话，你觉得我今天做的这些菜还合你胃口不。”杨晨怡笑着问道。 “那还用说，你做的菜肯定是我遇到过最好吃的，同时也是我最爱吃的。”马林康回应道。 “那是不是应该给个奖励啊。” 懂得都懂，两个人都一起这么久了，如何才能一起互动早就轻车熟路，平常有时间就会这样。 这不是重点，重点是续约后的首场比赛，阿塞拜疆巴库街道赛。 第103章 我很斯丢皮德弯 9月18日，阿塞拜疆站巴库街道赛，这几年他们已经习惯在这个时间段办赛，之前曾放到4月和6月比赛。 这几天的天气预报表明又是一场干地条件下的比赛，事实上巴库街道赛从2016赛季办赛到现在就没有出现雨战，可能也跟那边的气候条件有关。 提到巴库街道赛，就不得不提老城区那段连续弯，8-11号弯非常窄且紧凑，尤其讲究节奏，把控不好轻则损失一些时间，后面12号弯开始则是一段高速弯，重则拖回去让车队修车。 这里最经典的应该是8号弯，现在很多车迷称之为我很斯丢皮德弯，来源于2019赛季阿塞拜疆站排位赛，勒克莱尔在这里上墙后那句极其经典的无线电，几年后这里直接成为网红打卡圣地，无论有没有比赛都是如此。 “马林康，第一次来巴库跑比赛有什么想法吗？”来到围场后，诺里斯跟自己打招呼后上前询问道。 “暂时没有，我需要三节练习赛的时间来适应这条赛道，车队模拟器再接近现实也跟比赛条件有所不同，更不用说我的位置和积分差距，今年也没其他目标和要求了。”马林康回应道。 “确实，都续约3年了，也不差这几场比赛，当做测试就可以了，现在车队积分榜差距意味着你们也很难完成逆转。”诺里斯说道。 诺里斯这话确实说到点子上，现在红牛领先沙特阿美97分，超过2场正常大奖赛周末的最大积分，即使算上一场冲刺赛，逆转的可能性也非常低。 很明显，蒙扎那场正赛一分未得非常影响沙特阿美争夺车队年度冠军的可能性，毕竟红牛拿到第2和第4，一下子30分进账。 “但最起码我不用担心所谓的车手地位问题，你们车队现在找到这方面的解决办法不？”马林康抛出一个问题，这让诺里斯有点难以接话。 “这个问题我们还没进行讨论，不过也快了，现在都是本赛季第18场比赛。”诺里斯并没有直接给出答案，这个问题他一时半会也没办法回答。 现在红牛的情况非常特殊，维斯塔潘和诺里斯都有速度，除去蒙扎这场情况比较特殊，剩下16场比赛两位车手差距并不大，甚至有时候还能击败队友。 霍纳上一场结束后在采访中表示出争冠的决心，但没有透露究竟谁去争冠，何时才分二号车手。对维斯塔潘或许无所谓，但对诺里斯来说，他非常渴望首个世界冠军，现在是一个大好机会，他并不想错过。 不过这场赛前采访中，霍纳似乎放出一点信号，虽然不太明显。 “我们有可能会在圣保罗引入最后一次升级，幅度并不大，到时候可以看看，现在我们将专注眼前这个背靠背。” 本周阿塞拜疆站是常规的比赛周末，只不过2天3次练习赛下来并不是各位车手想象般的一帆风顺，而是带着许多戏剧性，尤其是8号弯。 “马林康，你说8号弯难不难？”科拉平托询问道，5位新秀在第三次练习赛结束后再一次聚在围场一角聊天。 “挺难的，尤其是进弯线路非常不好找，一不小心就损失零点几秒，不过练习赛车队也没让我竭尽全力去推。”马林康说道。 “你算好的了，有个七冠王在带你，我们两位新秀得互相给对方提供数据，互相学习，关键是还避免不了撞车。”米尼无奈的说道。 米尼在第二节练习赛进行排位赛模拟的时候在8号弯发生撞车，非常典型的错过刹车点直直上墙，后面车手有空间进行刹车，也有空间从8号弯过去，没有造成堵车。 他是周五第二节练习赛发生撞车的3位车手之一，除了他以外还有皮亚斯特里和阿尔本，而且都是在8号弯上墙，只是方式不太一样而已，3次撞车直接把当节练习赛弄得支离破碎，没多少人能顺利的完成长距离模拟。 “修车几十万少不了，我看过奥斯卡的撞车，就是刹车点晚几米，还想着正常过弯，然后就没有然后，练习赛我都没跑过排位赛模拟。”博托莱托说道，对他来说这条赛道难度挺高的。 “这时候我想到勒克莱尔那句经典名言，我很斯丢皮德，好像刚才三练就有人说过这句话。”马坦笑着说道。 “反正不是我，这周我车还挺新的。”马林康开玩笑着回应道。 “也别看我，我和维克托都没撞，要不然也不会现在和你们一块畅聊人生。”米尼回复道。 “要不我们把安德烈叫过来，他知道谁在那边发生撞车，现在他离我们也不远，几秒钟就到了。”科拉平托说道。 “别几秒钟几分钟，我人到了，同时把奥利和特奥也带过来，8个人聊天甚至可以开两桌了。”安东内利调侃道，他和比尔曼、波谢尔一块加入聊天阵容。 “确实，多点人聊天更愉快不是吗，在场都是00后，都是同一年龄段的车手。”比尔曼回应道。 “我发现现场一下子就能凑对好几组前队友啊，这聊天估计比去唱歌还热闹。”马林康出来说道，略带一丝玩笑的语气。 “可别说，我和维克托，安德烈和奥利都是f2老队友了，还有两个加布里埃尔，一个跟维克托做队友，另一个和马林康以前是青训同事，弗朗哥又是安德烈席位的接班人，这关系好乱。”波谢尔一边盘算一边吐槽道。 “也别什么乱不乱了，奥迪工作人员修好你的赛车没有？”安东内利笑着询问道。 波谢尔就是那个第三次练习赛在8号弯上墙的车手，当时卡在练习赛中间阶段，做长距离模拟的他直接在那边上墙，一头扎进去这种，前半部分需要大修，然后在无线电喊出我很斯丢皮德，后面安东内利目睹全过程。 “排位赛跑得了，又不需要换引擎或变速箱，唯一的未知数是修好后能跑多快。”波谢尔说道，语气没有像刚才一样欢乐。 “现在撞车也不是什么大事，这3次练习赛撞车的几乎占据四分之一，总比排位赛飞到最后时刻撞车好吧。”科拉平托说道。 “那确实，我们8位难得凑一块，要不来猜猜谁能拿到杆位和胜利如何？猜全对有奖励。”马林康提议道。 “这个我喜欢，之前我就在群里玩过这游戏，要不我们拉个群，在群里面写下答案，比赛结束后再回头看。”比尔曼说道。 “我们直接把你们3位拉到新秀群就行了，挺好奇到时候谁成为最大的预言家。” 第104章 马林康的预测 当8位都确认在群里以后，所有人都在群里里写下自己的答案，有人写完笑了，有人看到对方答案笑了，但当他们看到马林康答案的时候，只剩下纳闷和疑惑。 “马林康，你确认你的预测是这样？”比尔曼询问道。 “没错，跟你们可能会不太一样，到时候看看谁才是最准的。”马林康回应道，没有人知道自己究竟为何有这种想法。 8位车手互相再聊一会后，才陆续回到维修区车库，准备下午3点开始的排位赛。 巴库街道赛最大的特点在于一段超过2公里的大直道，尾速最高可以超过每小时360公里，跟蒙扎和墨西哥城相差无几。 今年17场比赛已经证明这款全新的赛车在尾速方面更快，更容易发生缠斗，但超车还是一如既往的难，尤其是把进出弯性能削弱以后，更需要车手的技术做支撑，机械下压力和地面效应的特性倒没有太大变化。 只是驾驶方面两款车有很大不同，很多人刚适应一款车，突然换到另一台车难免会有不适应，不过部分车手到现在还没摸透这台车就有点离谱。 下午3点，街边的观众来到阳台上，不用担心像拉斯维加斯一样被拦住观赛的视线，买票的观众到观众席，翘首以待接下来的排位赛。 维修区的红灯熄灭绿灯亮起，第一节18分钟排位赛马上开始。 “你说这节排位赛有意外不？”维修区上面一位观众询问道，他穿着沙特阿美的衣服和帽子，两位都买围场通行证。 “肯定会，练习赛都撞了好几台车，排位赛这些人拼得更凶，指不定又有人在8号弯上墙，其他位置也是暗藏玄机。”另一位观众说道，他是一位红牛车迷。 “现在好像就有人上墙了，也是8号弯的位置，而且现场这情况挺壮观的，街道赛难得一见的场面。”刚才那位沙特阿美车迷说道。 “反正都不是我们支持车队的车手，看个乐子就好。”红牛车迷笑着回应道。 把画面切到8号弯，刚好有几台车直接停在那边，前面还有一台车上墙直接横着堵住赛道。 “那是马泽平，一台非常鲜明的白绿赛车和大大的乌拉尔和莫斯科标识，上墙后直接横在赛道上，后面赛车都被堵住了，千年难得一见。”雅克笑着说道，这场面他都忍不住笑了。 “这也挺不巧的，练习赛的撞车大部分都是直接扎进去，很少有弹回赛道的情况，偏偏这次马泽平的撞车弹回来一点，非常完美的堵住两个潜在通过的点。”帕尔默分析道。 “你也不能说是典型的新手失误，这两天甚至有老将在这里上墙或差点发生碰撞，这个弯道的难度比想象中还要高，或许这是今年这款新车迄今为止最难驾驭的赛道，比摩纳哥还难。”阿隆索说道。 马泽平的事故直接把身后几台车堵在后面，这种情况百分百出红旗，现在面临的情况是如何先把车吊走，再让后面几台车能够顺利回到维修区。 “这是真离谱，我职业生涯第一次看到这种情况。”马林康在无线电吐槽道，这个时候他人在维修区，他并没有受到影响，不过下车后看直播镜头时忍不住感慨。 “也不算离谱，你是没跑过东望洋，那边几乎每一年都会发生堵车，不管是何种赛车都是如此。”德弗里斯说道。 “以后有机会跑跑吧，到时候以大师组身份跑一下也不错，据了解这两年有可能会从f3变成区域方程式。”马林康回应道。 马泽平的事故处理和赛道疏通工作一共用时近半小时才完成，在此期间他们还简单的修下护栏。 所有人经过40分钟等待后，第一节排位赛继续进行，事故发生时距离排位赛结束还有10分钟，剩下这段时间并没有折腾出太大的意外。 同样的道理，接下来第二节排位赛也没有任何抓马时刻，该晋级的都在晋级名单中，没晋级的也都在意料之中。 “很快就要进入第三节排位赛，法拉利这场看起来还是特别快，看起来他们在蒙扎的表现不是昙花一现，是真有点东西。”雅克说道。 “沙特阿美这场表现有点迷，练习赛他们就没展现出足够的速度，刚才第二年排位赛也只是卡在晋级门口附近，不过两位车手到现在都没有任何抱怨，天知道他们是不是还藏着东西。”帕尔默评价道。 “这个问题问得好，我也看不懂了，按理来说汉密尔顿要在无线电疯狂抱怨，争冠阶段可由不得出错，上一场已经损失18分甚至更多，这场要是再损失大把积分，或许他职业生涯都无缘八冠王。”阿隆索说道。 不过第三节12分钟，外加中间因为有车手在2号弯上墙引发一次红旗所等待的20分钟以后，或许又要改变口径了。 不过对于阿塞拜疆站排位赛结果，最感到意外的并不是解说或分析师，而是部分车手。 “马林康，没想到你的预测真对了，神算子啊。”赛后自己走在围场里，比尔曼上前跟自己打招呼道。 “运气好罢了，我也没想到最后一节整个局势发生变化，赛道条件变化得如此之快，尤其是红旗重启之后。”马林康笑着回应道。 “也别什么运气好不好，虽然你现在也只猜对了一半，但考虑到排位赛只有你猜对了。”比尔曼话只说了一半，但谁都知道后一半意思是什么。 “别急啊，下周新加坡我还是比较熟悉的，不是说我去过那边，而是整个环境有一种莫名的熟悉感，到时候要什么再说。”马林康回应道，他当然知道比尔曼没说出来的意思是什么。 “懂的就好。” 赛前小游戏的规矩是自己猜对得请别人，别人猜对自己会给一个奖励，例如互换头盔、赛车服这些。 马林康的猜测并不是猜红牛和法拉利的任何车手之一拿到杆位，而是把杆位这票投给自己。 “马林康，拿到这场最后5分钟极其狂野的阿塞拜疆站杆位有什么想法，这是你进入f1以来首次拿到杆位。”赛后记者询问自己拿到首杆的感受。 “我不知道该如何说，这周我们有速度，对赛车感觉也很好，但之前从来没办法把整个完美单圈捏合在一起，可能是红旗过后的赛道条件让我找到最舒适的条件，回去以后我肯定得看看这个杆位圈是如何做出来的，究竟比维斯塔潘快在哪里。” 第105章 火爆的巴库 巴库街道赛设立最初的目标是以全球最快的街道赛而建，虽然现在已经有吉达滨海赛道、拉斯维加斯大道和阿尔伯特公园比巴库快，但这些改变不了赛道的独特魅力。 1号弯是一个看似难度不大但充满玄机的弯道，需要从2公里全油门路段，尾速最高到360的速度，100米之内瞬间踩刹车减速到130左右，刹车温度和轮胎温度是一大关键。 接下来2号弯是另一个直角弯，这里进弯速度更慢，收得更窄，出弯更容易直接和墙壁发生亲密接触，出弯后又是一段可变尾翼大直道。 3-4号弯同样是直角弯，设计思路跟2号弯类似，不过一个地方适合超车，另一个更适合防守，两个弯道的功能不太一样，虽然有大胆的车手可以在4号弯进行超车。 5-6号弯又是两个直角弯，速度更慢，但6号弯并没有直接贴着墙，设计得更像减速弯，此时左边是那段2公里的超级全油门路段，运气好的摄影师可以拍出大片。 7号弯非常慢，接下来的8-11号弯古城区路段，带着上坡非常讲究进弯节奏，有时候出弯还要面对太阳光。 12号弯出弯以后一直到15号弯则是一组高速弯，最高可以超过每小时300公里，然后一脚刹车到100左右，这个刹车点还带着下坡，同时也是让车好地方，旁边有一小块缓冲区。 16号弯是这条赛道一圈中最后一个刹车点，进弯速度卡在130到140左右，最关键的并不是入弯速度，而是出弯速度，会影响这段2公里长直道保持最高速度的时间。 17-20号弯都可以全油门路段，其中就18-19号弯有点难度，是一组极其快速的高速弯。 “我是万万没想到赢在古城区这段，一直以来我都觉得这段跑不好，哪怕是杆位圈当时也没有感到很快。”赛后复盘排位赛的时候，马林康都对此感到惊讶。 “其实今年这台车在古城区这段，很多车队都遇到或多或少的调教问题，你是为数不多能抓住赛道条件迅速变化这个节点快速提高成绩的车手。”博塔斯说道。 从这场开始，博塔斯被车队请来担任一项管理层职责兼马林康及年轻车手项目的车手教练，主要帮忙赛后进行数据分析和提出一些驾驶建议。 原本他在芬兰开着拉力赛，一年没几次比赛过得十分悠闲，架不住沙特阿美开的钱实在是太多，至少有他在最后一个赛季工资的一半，带年轻人他也挺乐意的。 “那长距离你有什么建议？练习赛根本没多少时间做这些模拟。”马林康询问道。 “你先能保证留在赛道上，这才是最重要的，剩下就看你的造化，之前我特地去开过模拟器，这台车是不慢的，至少有99%赛道都有竞争力。”博塔斯笑着说道。 对马林康和沙特阿美来说，排位赛最后5分钟是这赛季最美妙的时刻之一，汉密尔顿也借此来到第3，差点就能翻掉维斯塔潘，而在此之前，他们并没有在本周任何一节比赛进入前5。 排位赛结束后一些人高兴，一些人需要加班，但这只是周六，而不是周日，神奇的巴库一切皆有可能。 周日的巴库依旧是晴天，24台车都顺利出现在发车格，没有人因为赛车损坏过于严重或出场圈机械故障而无缘正赛。 当大家完成必备的程序，完成暖胎圈，将赛车停在发车格以后，等待五盏红灯熄灭开始比赛。 “阿塞拜疆站比赛正式开始，马林康发车非常出色，身后维斯塔潘想要切线搏领跑位置但没有成功，所有赛车都顺利进入1号弯，好几台车直接开始拼2号弯的进弯线路。”雅克继续开始他的发车单口相声。 来到2号弯，马林康非常顺利的领跑，身后维斯塔潘跟得很紧，只是在1公里大直道过后，他并没有做出太多尝试，暂时让自己拿到领跑位置，汉密尔顿和勒克莱尔排在3-4。 “安全车，马林康，调整模式。”来到古城区前面，安杰罗在无线电告诉马林康现在的情况及需要做什么。 比赛还没跑完1圈，安全车就被触发，跑在前几位的车手并不知道发生什么情况，只通过无线电得知安全车出动。 但对于后面车手来说又是另外一码事，2号弯和3号弯缓冲区停着好几台车，这些都是已经退出比赛的，还有部分车手能够把受损的赛车拖到维修区，赛道上遍地都是碎片。 “红旗，红旗，跟着安全车回到维修区，比赛暂时中止。”一圈以后，马林康再一次收到安杰罗的无线电通话，这次比赛进入暂停程序。 这是2026赛季第一次出示红旗，原因是赛道碎片过多，短时间无法清理完成，护栏倒没有任何损坏，毕竟这地方并没有泰科普罗护墙。 “2号弯到底发生了什么？”马林康下车后询问道，他只看到遍地的碎片和停在缓冲区的几台赛车，但整个过程如何却是一片空白。 “我给你看看回放，老实说你真脑补不过来。”博塔斯一边说，一边拿着平板给马林康看现场直播，刚好这时候画面交代发车事故全流程。 1号弯所有赛车都顺利过弯，但2号弯进弯前，有一台车直接想强行走内线，但发现转不过来，直接封住好几台车的进弯线路，实现三明治加强版。 后面有车手受到影响想避让，背后防不住其他人直接追尾，还有什么事情都不知道，几秒钟后赛车停在缓冲区的情况。 2号弯附近遍地都是碎片，甚至有前翼碎片一路洒到3号弯，更不用说还有部分轮胎碎屑遍布赛道各处，主打跑跑卡丁车道具赛。 退赛和卷入事故受到影响的车手大部分都在中段发车，前7位都没有受到影响，最后几位也成功避免事故，排名实现大飞跃。 “这，也太离谱了，感觉就像电竞进入公共局，一堆鱼雷飞来飞去，没想到这也成为了现实，感觉半数车手都有影响。”马林康吐槽道。 等待40分钟之后，比赛终于能够重启，这时候只剩下17台车，两台奥迪、萨金特、加斯利、米尼和两台威廉姆斯都已经早早下班，其中米尼夏休期回来还没有见到方格旗，要么机械故障要么卷入事故，威廉姆斯则是两连双退。 “经历混乱的发车和40分钟的等待之后，五盏红灯再次熄灭，阿塞拜疆站第二次发车开始。” 第106章 红牛的指令 第二次发车并没有太多意外，剩下17台车都顺利完成一圈，依旧是马林康领跑，维斯塔潘和汉密尔顿排在2-3，只不过第4变成诺里斯，他在3号弯前面过掉勒克莱尔。 此时比赛也才刚进入第5圈而已，距离比赛结束还早，日落时间之前是绝对能够完成比赛，哪怕3小时限制达到上限。 接下来10圈进入一段寂静期，场上动作肉眼可见变少，所有车手都使用中性胎跑长距离，各跑各的比赛，互相之间都保持1-2秒左右。 “或许这是巴库的两面性，一半是疯狂一半是无聊，现在感觉就像回到巴库的日常，场上差距迅速拉开，动作特别少，每个人轮胎还都是一样的，跟发车一堆车碰碰车和尝试使用不同轮胎策略形成天壤之别。”雅克在比赛期间感慨道。 “2号弯那个事故确实离谱，波谢尔直接一把内线想提升4个位置，不过那个位置根本做不到这点，只剩下各种堵车，有些车手真的够倒霉。”帕尔默开始分析这起事故，要不然这段时间比赛无聊到连话题都没有了。 “最起码波谢尔还有合同不是？就算下一场罚退10位，超级驾照罚4分都无所谓，反正奥迪已经官宣了，这里面还有车手在为席位而头疼。”阿隆索回应道。 发车事故最后判定波谢尔全责，下场新加坡站罚退10位发车同时直接扣4分，这是今年赛会干事给出最严重的处罚，只不过部分车迷还是觉得罚退10位太轻了，应该给予禁赛处罚。 在此之前17场比赛，他们发出的罚单可以堆成山，包括无视黄旗、引发事故甚至维修区超速等相关罚单，但罚退位置和超级驾照罚分都没有波谢尔在巴库来得多。 当然，阿塞拜疆站前，奥迪已经确认波谢尔将继续代表车队参加下赛季比赛，这是他们官宣的首位车手，赛恩斯的未来还是未知数，虽然很多人都指向续约。 “你说的是两位阿尔派车手吧，老实说我到现在还不知道他们的策略方向究竟是什么？究竟是用年轻车手还是签下老将，马坦和米尼今年跑得还可以，前者现在更是排在第8。”帕尔默直接质疑阿尔派的管理层。 事实上，帕尔默曾经也是车队拍脑袋做决策的受害者，无论是当时叫雷诺还是现在的阿尔派都是如此，青训车手放走一批又一批，好不容易有2位能够代表车队效力，又可能把他们放弃。 这确实，很阿尔派，十年如一日。 “这个问题，或许得去雷诺那边才能问清楚，现在这批人跟以前完全不一样，谁来我们都不感到奇怪。”阿隆索评价道。 他们就下赛季席位问题聊了好几圈，甚至穿插发车事故的采访，可依旧没看到有车手进站的迹象，赛道上也没有任何动作，队尾部分车手则是带着受损的赛车坚持比赛，想看有没有漏可以捡。 比赛第30圈，比赛已经过半，所有16位车手才开始完成一停，虽然计时系统数据统计的是第二次进站，部分车手已经是第三次。 在此期间又有一位车手因为发车卷入事故被迫退赛，有镜头拍到他的底盘有非常严重的损坏，能坚持到现在纯粹是收集数据并想着是否能捡便宜，但很明显没有成行。 第4的诺里斯是最先进站的车手，这次进站车队直接给他更换软胎，出场圈和接下来一圈接连刷出全场最快。 这让汉密尔顿、维斯塔潘和马林康迅速做出反应，分别在第32圈和第33圈完成唯一一次进站。 4位车手出站后顺序稍微有点变化，马林康依旧排在榜首，不过诺里斯已经借此来到第2，维斯塔潘和汉密尔顿排在3-4，第5的勒克莱尔跟他们差距也不算特别大，只是法拉利长距离确实还有一点差距。 “这个情况有意思了，马林康现在还能领先诺里斯2秒，而且现在看起来他并没有全力去推，还是有所保留的，领跑跑自己节奏确实更容易一些。”帕尔默分析道。 “现在指望他丢掉胜利给队友让车也不现实，马林康和汉密尔顿之间隔着两台红牛，沙特阿美可不会犯如此低级的错误，不过两台红牛之间如何处理先后顺序会很有意思。”阿隆索评价道。 “诺里斯只差马林康2秒，但也只领先维斯塔潘2秒，这个位置非常尴尬，还剩下16圈的比赛，万事皆有可能发生。”雅克说道。 现在最焦头烂额的应该是霍纳，他不知道该如何下车队指令比较好，诺里斯现阶段有速度冲击胜利，但现在年度排名更靠前的维斯塔潘已经手握超过一场大奖赛的积分差距，如果能在巴库再次拉开优势是最好不过的事情，毕竟现在汉密尔顿也卡在2秒差距没办法再追近。 “要下车队指令吗？”诺里斯比赛工程师休·伯德询问道。 “我也想知道有没有指令，好让我跟车手反馈。”兰比亚斯同样询问道。 “让兰多让车，14指令。”霍纳犹豫一会之后，终于下定决心下达车队指令，他还是决定牺牲积分排名更靠后的诺里斯，哪怕这赛季成绩跟维斯塔潘差不多。 第37圈，马林康继续轻松的领跑，和身后两台红牛的差距扩大到3秒，看起来距离赛季第3胜近在眼前。 此时诺里斯和维斯塔潘已经先后得到车队指令，维斯塔潘自然非常同意车队的想法，虽然这个决定对队友来说非常残酷，他知道今年是这些年红牛队友之间比较最接近的一次。 不过诺里斯可不高兴了，直接在无线电质问为什么要让车，他有获胜的可能性，有拿到世界冠军的可能性，不想就此被一条指令夺走机会。 伯德已经在无线电断断续续安慰了两圈，不过看起来效果并不大，甚至还影响诺里斯的圈速，现在两位红牛车手彼此之间差距不到1秒，他们已经来到2公里长的全油门路段。 “诺里斯这几圈的单圈速度开始下滑，对维斯塔潘来说是绝好的机会，车队指令不管用的情况下只能生吃队友。”阿隆索评价道。 “维斯塔潘已经打开可变尾翼，打开后两台车尾速差异对比十分明显，两人差距正在肉眼可见变小，他想直接从内线强行完成超车。”雅克已经把情绪烘托到最高点。 所有车迷都在盯着直播镜头，看着这场为数不多赛道上的超车动作，下一秒他们就见证本赛季迄今为止最壮观的场面。 第107章 红牛内斗 “两台红牛发生了碰撞，我的天，诺里斯和维斯塔潘的比赛直接结束。” 无论是现场观赛的车迷，还是坐在家里通过各种渠道观看比赛直播，又或者一边开车一边听着广播，听到官方及各大地方电视台解说突如其来语调变得极高，都应该知道赛道上绝对有极具戏剧性的事件发生。 这次是两台红牛在1号弯前发生追尾，诺里斯和维斯塔潘的赛车都停在缓冲区中，他们并没有回到比赛的意向。 事实上只有诺里斯的赛车已经没办法继续跑，他的扩散器已经完全损毁，变速箱、引擎这些也可能有问题。 维斯塔潘看起来是还能继续，尤其是对比队尾几位底盘甚至侧箱空动有严重受损的赛车，他的车从外观看确实不足以直接下班，回维修区修前翼说不定还能继续投入比赛。 只是这时候维斯塔潘的比赛工程师已经让他关闭引擎，而他现在的心情也无心继续投入比赛，只想赶紧下车找诺里斯理论。 “我了发课！他在做什么？直接刹车区变线完全不看后视镜的？发课！特们的疯了吧！”维斯塔潘直接在无线电爆骂一顿，他非常清楚这次退赛意味着什么。 “马克斯在做什么，他绝对奔着同归于尽去超车的，完全想不通这个举动，不可思议，我退赛了。”诺里斯反而比较冷静，不像维斯塔潘直接开喷。 很自然的，安全车出动，赛道工作人员需要一段时间清理这些碎片和赛车，场上已经只剩下14台赛车，都快赶上摩纳哥的战损量。 不过这时候已经没人在乎赛道上的排名，所有人的目光都注意到红牛身上，他们的一举一动都被记者的文字，摄影师的镜头而无限放大。 维斯塔潘下车后并没有跟诺里斯去争论，而是一个人直接横穿赛道回到维修区，而不是像别人一样绕一圈回去，得亏这时候没有赛车，但这下绝对会给许多人留下不好的案例。 现阶段根本不是关心会不会因此被罚的时候，两位车手都直接到混采区接受采访，工作台上的霍纳脸色一沉，直接把耳机扔到一旁甩手走人，留下几位疑惑的眼神，他们完全想不到维斯塔潘和诺里斯竟然会发生这种事。 “这个情况，真的非常罕见，尤其是两位车手都在争冠的情况下，直接给沙特阿美送上超级大皮夹。”雅克到现在依旧难以置信，完全想不到两位这么做的理由。 “两位从积分来说都在争冠范围，但车队应该在无线电下达更多的车队指令，这是刚才电视转播没有给到的细节，绝对比14指令还要多。”阿隆索说道。 “有点想不通为什么他们要这么做，霍纳只说明会在圣保罗确认赛季后期的发展规划，完全可以通过自由竞争来决定谁是更快的那一个，这下倒好，给对手捡了一个大便宜，回去还要黑着脸开会。”帕尔默说道。 这件事直到比赛结束后依旧闹得沸沸腾腾，很多人特别期待这件事车队公告和内部处理是怎样的。 比赛日结束后的周二，红牛发布每场一更的幕后纪录，这一次直接把霍纳训话的前后给完整录下来并发布出去，社交媒体迎来另一个高潮，甚至不用别人提醒，部分媒体直接把训话前后的视频给截下来并发出去。 在这段内容中，可以看到霍纳来到车队会议室后直接用力的把门关上，拍摄人员并没有进去，但清楚里面陷入一段诡异的寂静，没有人开口说话，无论内外。 几分钟之后，视频里面是几秒，开始传出霍纳疯狂输出电报级别，带着极端愤怒的声音。 “我特们的叫你们遵守车队指令，不是特们的让你们曹里麻瓜的去进行这毁掉一切的撞车，发课！发课！真特们的！有没有想过事情发生后的严重性！还是觉得这特们的可以把自己这盖斯的情绪展现出来？真去特们的低级！听听外面那特们的欢呼声、庆祝声，真特们离谱，发课！” 霍纳把这段带着极具个人情绪的发言说完后，里面再一次陷入诡异的寂静，还是没有人说话，表面上很安静，但没有想得通两位此时此刻的想法是什么。 又过了一会，诺里斯直接摔门而出，他受不了里面这种氛围，镜头几乎完美拍到这一幕，车手并没有排斥摄像头的拍摄，霍纳见状也没有直接上前继续指鼻子开骂，任由车手离开，摄影师收集完足够素材后也离开现场，会议室只剩下他和维斯塔潘两个人。 “我总不可能把兰多开了吧，一年我们也给他砸了3000万，还是超过3年合同，今年只是合同第一年而已。”见到这种情况，霍纳只能无奈的说道，他可没办法直接开掉诺里斯，这还是他亲自请来的车手。 “得了，这事情我也认了，毕竟诺里斯跟我也没太大矛盾，又不是当年年轻的时候非得跟里卡多硬拼一二，这次算是极其偶然的情况，就跟上场汉密尔顿遇到轮胎枪问题一样，双方扯平了。”维斯塔潘说道，他已经看开这些东西，眼里只有争夺冠军。 “也不一定是扯平，汉密尔顿出问题那场你是第2，你出问题这场汉密尔顿是冠军，而且还有最快圈，两位车手差距只剩下2分了，当时你们还差1纳补充道，在会议室开喷前，他已经得知这场比赛的最终结果。 “我记得当时汉密尔顿还在我们后面好几秒，他咋过掉马林康的？”维斯塔潘询问道。 “还用说，拉提菲也下达了车队指令，偏偏马林康非常乐意把胜利让给汉密尔顿，直道上极其爽快的让队友轻松完成超越，就在安全车重启后不久，当时你们还在混采区采访。”霍纳说道。 “我不知道该怎么说，老实说这个决定过于草率了，我和兰多那时候都有机会去尝试过掉马林康，但最后结果变成这样，如果没记错，无线电通话后不久诺里斯圈速开始往下掉，这是我能迅速追上的原因。”维斯塔潘说道。 “这个我知道，如何解决你们两位对内顺位是一个大难题，诺里斯绝对不会甘心做二号车手，可能当时签约的时候也想不到沙特阿美能造出一台堪比我们的赛车，还有7场，走一步看一步吧。” 第108章 进一步白热化 红牛在1号弯双退的结果，最高兴的应该是沙特阿美，马林康和汉密尔顿借此来到场上1-2。 安全车带领期间，拉提菲在无线电下达指令让马林康尽可能为汉密尔顿完成让车，以寻求积分获得最大化。 和红牛不同的是，早就确认一二号车手的沙特阿美在处理车队指令更加灵活，两位车手都不会有任何怨言，这方面拉提菲可以说完胜霍纳。 安全车一共带了6圈，比赛重启后还不到一圈，马林康就以一个非常教科书般的让车护送队友来到榜首，并保持这个位置到比赛结束，身后勒克莱尔有尝试过进攻，但很快就想通有领奖台不捡才是犯低级错误。 也别怪霍纳在会议室直接暴走，沙特阿美这波一二直接把他两周前刚燃起的六连冠传奇希望直接一个重击打下去，车队积分还有点优势，车手积分却所剩无几。 “刘易斯，1-2带回，你和维斯塔潘在积分榜的差距只剩下2分，这应该是属于你们的救赎周末吧。”赛后接受例行前3采访时，巴克斯顿询问道。 “老实说半小时前我还没办法相信我能站在这俩接受采访，更不用说是以分站冠军的身份，上一场经历糟糕的时刻后，甚至觉得这赛季可能又要以失望带回，现在就像发生180度大转弯一样，很不可思议。”汉密尔顿直接感慨道。 “红牛两位车手发生撞车的时候，你就在后面见证这一刻，那一瞬间你想到了什么？”巴克斯顿继续问道。 “可能是早些时候在巴塞罗那排位赛和队友的碰撞吧，只不过这下撞车显然更加壮观，特别像2018年里卡多和维斯塔潘那次，撞车后满天飞的碎片迫使我减速，得亏后面几秒钟都没有车。”汉密尔顿笑着说道。 “好好享受这一刻吧，再次恭喜阿塞拜疆站冠军得主汉密尔顿。” 他们得知霍纳疯狂发飙的时间也是在红牛幕后纪录片发布以后，没有人敢发表评论，但就是莫名有一种爽感，最起码他们的存在让对手愈发急躁，而这是前几年没有人做到过的，哪怕当年比诺托带着法拉利也很快就被击垮。 如果说本场比赛另一个大赢家，应该是马坦，第4是他职业生涯最佳成绩，尤其在比赛后期重启后超快的反应速度和出色的长距离，甚至还能排在比尔曼前面，如果阿尔派这种要留一位车手，这个第4足以让他占据续约主动权。 相比之下，哈贾尔又一次与积分擦肩而过，这让他的席位希望逐渐亮起红灯，虽然马泽平和阿尔本也没有拿分。或许下周新加坡将会是他的最后一场比赛，甚至有传言说他已经和一支电动方程式车队完成签约。 巴库的热点只有一个，红牛内斗，所有人都在讨论这件事，哪怕接下来还是比赛周，但背靠背来到新加坡站之前，还是有几件小事得提一下。 “马林康，这几天你应该听说过一些事情吧。”斯滕斯霍恩在周四走新加坡滨海湾赛道的时候跟马林康说道。 “除了霍纳狂怒摔门，怒喷一堆电报，简直是当年斯泰纳升级版以外，还有其他的事情？”难得走一次赛道的汉密尔顿率先询问道。 “有的，虽然不是大事，只能说这几天你又顾着去名人堆里面，都忘了正事了。”马林康笑着说道。 “你不也整天陪着女朋友，除了情侣就是训练，连当年老伙计都不管了。”汉密尔顿吐槽道。 “最起码人家随时都看得见摸得着，说不定还要一起度过几十年，算了和你讲一时半会也不懂。”马林康说到一半才发现根本说不过队友，人家早就超凡脱俗了。 “还是说说那几件事吧，大部分都跟下赛季席位有关。” 说到下赛季席位，除了4大车队加迈凯伦和奥迪的波谢尔以外，截止到巴库结束时围场还有13个位置没有得到官宣，不过这一数字到新加坡站开始前只剩下个位数。 吉利不出意外的官宣周冠宇和劳森将在下赛季继续代表车队参赛，如果抛去那个分站冠军，两位车手的表现其实差不多，没有谁能稳赢谁，华夏车手和华夏车队这对组合本身就是一大卖点，劳森的稳定性也是中游车队必备的。 威廉姆斯同样确认角田裕毅会在下赛季继续留队，这是他效力车队的第3年，今年很明显扛起车队的大旗，英国站是他迄今为止最高光的时刻，没有人会再把席位和引擎关系户联系在一起。 小牛则对外确认马泽平不会在下赛季继续作为车手参赛，而是转为车队领队，顶替已经确认在花园假结束后转投安德瑞蒂的梅基斯，他们还没有确认谁会代表车队参加下赛季。 安德瑞蒂则率先跟阿尔本完成续约，尽管有报道说他会去一支实力更强的车队，最后还是再次和车队续约1年，队友也没有确认是谁。 “这些都不出意外，只是他们这个官宣节点真会挑，都挑在我们爱看的时间段和赛事进行。”马林康笑着说道。 “那你为什么不挑在这里官宣呢？”汉密尔顿说道，语气就像是开玩笑。 “没什么比获胜官宣更完美的事情。”马林康回应道。 “还有一件事你们肯定感兴趣，我作为后备车手，吃瓜吃得超级爽，不过现在肯定不能说，回休息区再告诉你们。”斯滕斯霍恩说道，同时露出一丝不易察觉的笑容。 斯滕斯霍恩所说的事跟红牛有关，这还是通过他的老队友特拉姆尼茨才知道这些，可以说是非常劲爆的内幕新闻。 红牛现在暂时不对维斯塔潘和诺里斯做处理，让他们继续自由竞争，但如果到拉斯维加斯前再有这种违反规矩的出格行为，积分落后的车手直接下放到小牛到赛季结束，这个决定由明茨拉夫亲自拍板并告知两位车手。 至于谁来顶替，红牛内部已经给出答案，管理层决定让佩雷兹出来救火，这些人已经计划好让他从圣保罗站开始顶替哈贾尔回到赛场，要是这些人有违规行为，直接让佩雷兹实现二进宫。 如果加斯利、阿尔本、科维亚特知道这件事，肯定都会把马尔科骂一顿，为什么他们就得不到这种救赎的机会。 “真够劲爆的，这帮人为了冠军已经不择手段到这种程度，有合同都能下放几场再拉回来。” 第109章 夜赛雨战似曾相识 “马林康，根据天气预报，这周周六会受到雨水影响，对此你有什么想法？”赛前接受例行采访时，有记者问自己这个问题。 “滨海湾是一条难以超车的赛道，这几年赛道布局的修改让赛道平均速度变快，但没有改变这些特性，下雨很可能会改变周日的比赛局势，到时候发车格顺序可能会非常混乱。”马林康回应道。 “这是本赛季第19场比赛，距离收官也不远了，争冠话题能简单说两句吗？每位车手都会被问到的。”记者继续询问道，怕自己误会后面还补充一句。 “我肯定是没什么机会了，不过汉密尔顿还有大把机会，我会尽一切可能帮助队友争冠，无论最后有没有成功。”马林康回应道，把所有精力投入到当二号车手是自己现在唯一能做的事情。 这周许多媒体都把注意力放在红牛身上，他们想从中得到更多劲爆的消息，但两位车手和霍纳的反应却令一帮吃瓜群众感到失望。 “车队关系并没有任何问题，上场的事情已经通过内部讨论消除双方一些对当时局面的误解，现在我们将注意力放在本赛季最后7场比赛，争取在阿布扎比能够实现六冠伟业。”霍纳在采访中对媒体们说道。 但说归说，澄清归澄清，有人在围场里见到一个许久不见的老熟人，照片发到社交媒体后引起一阵讨论。 很多人早就不相信那些只会压局势的公关话，或许赛后除外，他们更愿意相信部分小道消息，甚至一张照片就遐想连篇。 “你看到切科了吧。”本场作为红牛后备车手来到现场的特拉姆尼茨说道，他和马林康正在围场进行聊天，此时距离第一次练习赛还有一小时。 “看到了，很多摄像机都围着他转，准备搞个大猜测这种的。”马林康回应道，昨天周四他就发现这种情况。 “他是来顶替哈贾尔的，从下一场开始，这场除了跟部分人进行讨论以外，还不知道他来做什么。”特拉姆尼茨说道。 “我听说下赛季你是有机会获得晋升位置的，应该跟这个关系不大吧？”马林康询问道。 “这个倒是事实，红牛找来佩雷兹只是想看看小牛到底是赛车原因还是车手原因或者是工程师水平不足导致一整年都没有太大起色，对选择下赛季车手阵容影响不大。”特拉姆尼茨回应道。 “老实说，我挺好奇到时候官宣时舆论又会变成什么样，佩雷兹回归围场绝对是大新闻。” 和其他比赛不同的是，新加坡站练习赛大体可以分成两部分。 第一部分是周五，没有雨水干扰，也没有太多的戏剧性，所有车手都顺利完成周五车队安排的任务。 第一次练习赛在白天没办法作为参考，但晚上的赛道时间很多车队都在做长距离模拟，毕竟周日预计也是干地条件，这时候先看看哪套轮胎能坚持的时间比较久。 早就没有车队愿意相信所谓的数据分析，每个人的载油量、调教方向甚至是引擎输出都不一样，大部分都觉得这是非常充实且积极的一天。 不过周六变成另外一个情形，雨水来袭，赛道并没有太多积水，雨雾不足以影响比赛，只是让很多车手难以适应而已，干地调教跑雨地，本身就是一件比较困难的事情。 没有人愿意在这种条件下把赛车推到极限，但考虑到天气预报表示这场雨得到周日凌晨才结束，排位赛必定是一场雨战，所有车手还是或多或少出来溜几圈，熟悉一下半雨胎的特性，尽可能让赛车远离护墙。 对所有车手来说，他们都能保证在60分钟环节中安全的把赛车带回到维修区，但没有人能知道排位赛会发生什么。 “这种感觉很像卢塞尔，周六决定着很多东西，但又有所不同的是这场可不像卡塔尔那样容易超车，也不是赛季初能够比较轻松的应付。”马林康在维修区看着夜空中飘着漫漫雨丝，对安杰罗说道，两个人正在车库里进行数据复盘。 “赛季末冠军争夺有压力很正常，我知道你的心里在想什么，也听说过最近流传的一些流言，先跑好自己的比赛再说吧。”安杰罗拍了拍自己的肩膀说道。 “我好歹只需要帮忙争夺车队冠军，最佳新秀这个名号已经稳了，第4似乎也没太大悬念，主要是队友刘易斯要为八冠王而奋斗，之前答应过尼古拉斯要尽可能帮他，这可能就得牺牲自己的比赛，剩下几场当做测试来处理。”马林康回应道。 “其实两件事并不冲突，这赛季还剩下3场冲刺赛和7场正赛，任何车手敢不敢保证不会出错，想想上场红牛，没有人知道他们竟然发生内斗，再想想我们蒙扎也犯过大错误，你是不知道我以前遇到过的。”安杰罗耐心的说道，同时开始讲着自己的经历。 马林康就站在车库里听安杰罗讲自己的经历，10分钟左右才逐渐停下，两个人并没有立刻继续沟通，就静静地看着维修区外飘落的雨丝，透着逐渐升起的夜幕，很难猜测此时他们的心情。 “还是先准备等会的排位赛，雨战并不是你的短板，尽可能争取好成绩吧，如果从练习赛格局来看，到时候会非常混乱。”安杰罗说道来打破这份寂静。 “这倒是。”马林康笑着回应道，没有人知道在这几分钟，脑子里闪过多少回忆片段，想过多少件事，但当下完成比赛才是最重要的。 新加坡站排位赛放在晚上8点进行，比以往安排都提早1小时，或许也是防止出红旗过多造成结束时间过晚。 久违的雨战让很多人感到一丝陌生，尤其是新加坡滨海湾这条赛道跟摩纳哥差不多，都没有太多的缓冲区，但最起码有缠斗宽度。 但很多人又对此觉得有些熟悉，这种局势很像卢塞尔，都是高温雨战，20多摄氏度已经是极端低温的情况。 “新加坡站下雨并不少见，历史上还是有几次出现这种条件，但我们还没遇到排位赛下雨的情况，对每个人都是全新的挑战。”雅克照常进行直播开始前的开场白介绍。 “确实，下午的第三次练习赛参考意义不大，每位车手或多或少去熟悉雨地赛道条件，但真正到排位赛鹿死谁手，完全是另一件事，可能会非常的疯狂。” 第110章 独有的滨海湾格局 新加坡滨海湾赛道，可以说是维斯塔潘最痛苦的赛道，没有之一，拿到近90场胜利的他早就征服赛历绝大部分分站，除了极个别只出现一两场以外，可能就滨海湾是他难以逾越的障碍。 最早红牛有机会在挑战梅赛德斯的时候还有法拉利插手，后面红牛成为全围场最快赛车的时候，一会雨战、一会底盘最低高度限制，一会又碰到街道赛开挂的对手，总而言之维斯塔潘到现在还没有在新加坡站登上最高领奖台。 2026赛季来到第19场，维斯塔潘只领先汉密尔顿2分，而这场雨地排位赛给两位车手带去不一样的挑战。 “不是我抱怨什么，这台车就是滑，我尝试过很多设置、模式，就是没有用。”维斯塔潘在排位赛期间通过无线电抱怨道。 他遇到的问题就是抓地力几乎为零，进弯出弯都跟滑冰一样，这个问题跟2023年非常类似，但差别在于现在是真正的雨地作战，赛车特性也有所不同。 以维斯塔潘的雨地驾驶技术和红牛赛车底子，他还是能挤进第三节排位赛，今年没有第二个劳森出来搅局。 汉密尔顿所遇到的问题则是经典交通情况，24台车堆在赛道上，尤其是最后一段很容易出现这种问题，前两节排位赛他都遇到飞驰圈前面有慢车造成飞不成。 得亏这场排位赛彼此之间差距都比较大，第一节最快和最慢甚至差到6秒，这是以前从来没遇到过的局面，甚至很多人都记不清上一次差如此之大是哪场比赛。 这场排位赛最后进入前10的车手，有老面孔也有新人，红牛两位和沙特阿美两位都出现在晋级名单中，勒克莱尔成为法拉利独苗，比尔曼在第一节就遇到交通状况提前下班，两次都是如此。 哈贾尔在席位岌岌可危的情况下跑出本赛季最好排位赛表现，相比之下马泽平的雨地神奇不再，或许是从来没跑过新加坡的原因，这场他在排位赛又回到最尊贵的垫底，反正明年他就可以和拉提菲、维特尔等前同事平起平坐。 同样进入第三节的稀客还有萨金特，同样他在下赛季面临席位的威胁，有传闻说迈凯伦青训乌戈舒库将会顶替他的位置，反正都是星条车手，又不违反安德瑞蒂的规矩，这场他在第二节最后一个飞驰圈直接把安东内利搞下去。 剩下3位对第三节来说都是可有可无的，晋级和被淘汰都不会引发太多的讨论，只有车队内部自己知道跑得好不好。 “前两节跑得不错，不过在14号弯和16号弯这边还可以处理得更好，这两段是你损失时间比较多的地方。”安杰罗在无线电提醒道，此时距离第三节排位赛开始只剩下1分钟。 “我清楚，不过那里就是滑，我也不知道该如何解决。”马林康在无线电反馈道。 “尽可能尝试早刹车，别压到水坑就可以，刹车点附近有一块水坑，前两节排位赛已经有好几位车手在这边吃过亏。”安杰罗提醒道。 第三节排位赛很快开始，不过不是每位车手都直接上赛道，萨金特就选择留在维修区，他们只想完成一圈飞驰圈。 5分钟过后，大部分车手都完成一个飞驰圈，场上的排名出现非常有意思的局面。 “切科，对于哈贾尔暂时排在第3你怎么看？”阿隆索询问道，这场出现在嘉宾位置的另一位是佩雷兹。 “小牛的雨地似乎还不错，但他们一次性只能保住一台车，看看卢塞尔和摩纳哥就知道了，很难想象如果没有下雨，他们会排在哪个位置。”佩雷兹回应道。 “哈贾尔感觉像是给红牛递交一份留职申请单，希望借此获得留在围场的机会，他的前面是两台红牛，沙特阿美速度特别快但就是没办法捏合在一起。”雅克在解说中说道，此时他暂时不管萨金特的飞驰圈。 “这已经是他们的老问题了，印象中他们就没几次做到这点，要不然也不至于现在还处在落后的局面，但新车队也没办法要求太多，今年他们的表现已经十分出色。”阿隆索分析道。 “让我开这台车，说实话还真不一定能像马林康一样出色，需要我花一段时间重新适应，等等，萨金特前两段都刷紫了。”佩雷兹说到一半，突然发现直播镜头中萨金特已经两段全场最快。 此时的马林康并没有立刻驶离维修区，他也在车库里面了解此时的赛道情况。 “萨金特这么快？这跟开火箭一样。”马林康直接在无线电吐槽道。 “两段快了1秒，很明显赛道条件正在迅速变好，虽然现在还飘着雨丝。”安杰罗回应道。 萨金特这一圈跑完，直接比维斯塔潘和诺里斯快超过1秒拿到临时杆位，从观感上感觉不是很快，但就是能领先所有人。 最后4分钟，所有车手陆续离开维修区，准备他们的最后一圈争夺。 和往常安排一样，马林康排在队友前面完成最后一个飞驰圈，但车队这一次选择卡在中间而不是队尾，很明显是为了避免潜在的意外。 “前两节排位赛都没有红旗出现，这次应该也不会有太大的意外吧。”拉提菲心里祈祷着，如果按照现在两位车手排名，明天又一次变成劣势方。 有时候最害怕的东西，偏偏就来这些，这就是比赛的奇妙性。 “这好像是诺里斯，他在14号弯上墙了，开始飞驰圈的赛道位置刚好卡在两位沙特阿美前面，这下直接把他们争夺杆位的希望彻底破灭，第一段两位做出全场最快。”雅克的声音响起，直接奠定沙特阿美排位赛的结局。 诺里斯的上墙原因很简单，压到了水坑，但没有像之前所有车手一样有如此好的运气可以开到缓冲区，而是直接和墙壁发生亲密接触。 红旗之前刚好维斯塔潘把圈速提高到萨金特前面，意味着他拿到新加坡站的杆位，这两位是明天正赛前排发车的车手，积分榜一头一尾。 沙特阿美这场排位赛最后排在第6和第8，汉密尔顿在前，但都位居哈贾尔后面，很难想象明天红牛会想出什么策略。 “明天的比赛会很有意思，不知道哈贾尔会选择怎样的方式改变争冠进程，毕竟这场可能是他的告别演出，如果霍纳选择让佩雷兹进行顶替。” 第111章 哈贾尔的抉择 “伊萨克，这场红牛那边将给你最后一次机会，如果你依旧没法改善表现，帮助车队拿到积分，可能上级会让你做好收拾行李回家的准备。” 比赛周末开始前，来到新加坡的路上哈贾尔收到拜尔的短信，内容很简单，可以说是给他的最后通牒。 放眼整个2026赛季，哈贾尔只在澳大利亚站拿到第10，那是他今年迄今为止仅有的斩获，其余比赛多数时刻都游离于积分区外面。 或许是赛车升级开始产生效果的缘故，夏休期回来3场比赛都能够接近积分区，但对于车队来说这还不够，他们需要哈贾尔能够带回积分，至少能超过安德瑞蒂。 这场开始前，或许车队也收到红牛很可能会安排佩雷兹回归赛场的事情，在马泽平动不了的前提下，只能拿哈贾尔下手，只因他没办法为车队带去足够的贡献，无论是积分还是资金。 排位赛中，哈贾尔拿出这赛季最佳单圈表现，排在第5甚至力压2台沙特阿美，前面只落后2台红牛、萨金特和勒克莱尔。 这种情况下，红牛那边陷入了为难，他们原本只想评定哈贾尔是否能继续为小牛做贡献拿到更多奖金，但在排位赛结果出来以后却发现刚好卡在竞争对手前面，一时半会不知道该如何决定为好。 直到正赛开始前，红牛方面都没有给出一个给出明确的回复，小牛也只能按照既有的方案去制定比赛计划。 周日的新加坡月光高照，完全不像昨天一样出现雨丝，注定会是一场干地比赛。 所有车手都采取干地调教，并没有人因为昨天排位赛是雨地而贸然使用雨地调教，毕竟车检规则摆在那边，除非昨天就在队尾的车手可以对调教进行更改，大不了从维修区发车。 “今天的比赛会非常有意思，积分榜领跑的车手和排在队尾的组成头排发车位置，放眼历史可能找不到第二个。”雅克谈到镜头画面中的前两位说道。 “不得不说，维斯塔潘排位赛单圈还是非常快，直接快接近1秒，萨金特的第2着实没想到，或许他得感谢诺里斯上墙引发红旗，包括排在第5的哈贾尔也是如此。”佩雷兹说道。 “今天对汉密尔顿来说是一个挑战，昨天排位赛原本有机会拿到前排位置，一个红旗直接让他从比较不利的位置进行发车，这时候非常考验车队的安排和他如何应对这种不利情况。”阿隆索分析道。 此时的发车格，哈贾尔的比赛工程师正在跟他进行最后的谈话。 “这场你跑好自己的比赛就可以，用不着刻意为了帮助红牛争冠而死防后面的车手，很高兴能和你在近两年的合作，祝你未来好运。”哈贾尔比赛工程师说道。 “我也很高兴能和你在这两年进行合作，只是不知道还有没有下一次驾驶f1赛车的机会。”哈贾尔感慨道。 “别想太多，跑自己的比赛就行。” 又是一次日常的赛前程序结束后，所有24台车陆续来到发车格，等到最后一位的波谢尔停在自己的位置，后方挥舞方格旗，紧接着就是五盏红灯逐渐亮起。 波谢尔排位赛并不是垫底，但上场引发严重事故被罚退10位，这场排位赛排在第15位的他直接罚到垫底。 “五盏红灯熄灭，新加坡站比赛正式开始，维斯塔潘的发车很好，萨金特的发车更好，一脚切线直接准备在进弯前卡在对手的前面，他做到了，萨金特领跑比赛。”雅克激情的说道。 “黄旗，第3计时段，似乎是有赛车没起来，不过现在变绿了，看样子是一台排在中游的赛车。”阿隆索补充道。 “没人注意到哈贾尔已经来到第3，甚至排在诺里斯的前面，红牛看到这种情况应该有所行动，垫底车队逆袭属于是。”佩雷兹说道。 “现在才刚开始，说这些东西还太早，但在进入周末之前没人想得到排在前3的车手合计拿到329分，其中328分由维斯塔潘一个人获得，剩下2位都在积分榜倒数前3位。” 第一圈除了一位车手短暂卡在发车格以外，并没有太多的戏剧性可言，萨金特成为最新一位领跑比赛的车手，身后则是哈贾尔、勒克莱尔和汉密尔顿，诺里斯一个发车直接掉到第6，马林康排在第9。 “比赛还长，我们需要尽可能的进行保胎，这是新加坡，一切皆有可能。”安杰罗在无线电告诉马林康接下来比赛的方向。 接下来10圈比较无聊，萨金特并没有拉开维斯塔潘太大差距，毕竟受制于赛车性能，他用软胎还没有别人中性胎快，不过后者也不急着进行动作尝试，而是先持观望态度，等对手主动进站或赛车有足够速度进行超车再说。 汉密尔顿一直困在勒克莱尔后面毫无办法，而勒克莱尔也陷入哈贾尔火车阵，此时他们已经跟维斯塔潘有5秒差距，但很明显哈贾尔对标的是萨金特，两支在年度排名方面的主要竞争对手。 现在他的节奏已经开始出现下滑，刚开始还能跟住赛车，但后面就逐渐被前两位抛开。 “你说哈贾尔什么时候会抵挡不住后车的进攻，他的圈速确实下滑得太厉害。”红牛体育总监惠特利询问道。 “我们对他的期望是防到15圈，毕竟勒克莱尔和汉密尔顿都是有可能对维斯塔潘造成威胁的外部因素，还有马林康。”霍纳笑着说道，他对现在的局势感到满意。 “就不怕担心他会突然放任让对手进行超车吗？”惠特利询问道。 “一个f1席位的重要性绝对不只是名号上那么简单，还牵扯到很多东西，一时半会说不清，但只要他还想留在围场就肯定会竭尽全力拼每一圈而不是划水。”霍纳非常自信的说道。 “那切科？”惠特利有点不理解，如果哈贾尔表现好，为什么还要把佩雷兹找来。 “互相制衡，佩雷兹当初就因为在红牛表现不好被我们放弃，现在他想像当年里卡多一样重新救赎，我们可以给他机会，同时对除维斯塔潘以外的所有人都产生一种危机感，担心席位哪一天可能会突然消失。”霍纳笑着说道。 “但哈贾尔现在进站了，这些理论还成立不？” 第112章 滨海湾少不了安全车 “发课！” 霍纳知道哈贾尔现在就进行第一次进站后，只说出一个单音节单词，但足以看出他的愤怒。 只不过霍纳不知道的是，哈贾尔已经决定在这场结束后离开f1围场，转战电动方程式，他跟远景的合作只差官宣，届时将顶替布埃米的位置。 这点全体小牛员工在赛前会议时都已经知晓，但为了保证比赛周末顺利进行下去，避免这件事影响精神状态，没有人把消息透露出去，以至于红牛，甚至解说都还以为哈贾尔有留在围场的想法。 哈贾尔选择进站的原因是轮胎磨损已经到达极限，不过明眼人都看得出来他只是不想再把精力放在防守上，进站换胎出来跑自己的节奏岂不是更好，为什么还要在意红牛的想法？他从软胎换到硬胎。 这场倍耐力带来的配方依旧是c3到c5这款最软的轮胎配方，不过每一年滨海湾软胎坚持15圈左右就快撑不下去需要进站换胎，这还是去掉那段减速弯后，而硬胎往往能坚持超过40圈。 发车格上有5位使用软胎的车手，除了哈贾尔和萨金特以外，其他3位都在12-15圈这段进行进站，他们对整个冠军争夺影响几乎为零。 第17圈，萨金特终于完成进站，在此之前维斯塔潘已经在7号弯前面完成超车，两人瞬间建立近2秒的差距。 “萨金特这软胎能撑到现在并不容易，安德瑞蒂这场说不定有机会争夺一个不错的分数，我们很久没看到工作台的迈克尔·安德瑞蒂笑过。”雅克说到现在的情况。 “我们挺好奇安德瑞蒂这场能不能带回足够的积分，同时看看前面维斯塔潘领跑比赛后能把节奏带得多快。”佩雷兹回应道。 一直到比赛的一半，安全车还是没有等到，许多车手开始陆续完成这场比赛唯一一次进站，其中就包括领跑的几位车手。 对他们来说，中性胎换硬胎是一个非常自然且简单的选择，进站也没有出现需要把轮胎拆下来看看这种意外情况，主要是大车队完全无法承受这种失误所带来的后果。 完成一停后，维斯塔潘从理论上来说依旧领跑比赛，虽然实际赛道位置卡在几位硬胎车手的后面，诺里斯靠着早进站翻掉汉密尔顿和勒克莱尔来到第2，吸取上场内斗教训后，这次两位车手都是各跑各的，车队并没有出来掺和。 萨金特的软胎策略还算比较成功，长距离确实是不如几大车队，但靠着轮胎差异和刚开始建立的优势，他还是能够排在第5并且开启火车，领先马林康、皮亚斯特里和拉塞尔，哈贾尔还在积分区里面。 “我好像看到8号弯有碎片，就在出弯线路附近的位置。”马林康在无线电反馈道，此时他依旧跟着萨金特。 “我刚才也看到了，注意避让。”安杰罗回应道。 一圈以后，赛道上出现虚拟安全车，准备让工作人员清理碎片。 “虚拟安全车，对还没有进站的硬胎车手来说，现在是大把的机会完成一停，甚至有可能真正的领跑比赛。”雅克说道。 “所以，那碎片谁的？镜头没有给到，维修区没有任何车队摆出进站的姿态，数据也没显示谁退赛或停车。”阿隆索纳闷道，他觉得这个虚拟安全车就很迷。 “可能是之前遗留下来的碎片吧，比赛刚开始有几台车拼得还是比较凶，有赛车的前翼端板直接折了一半。”佩雷兹解释道。 “但我们好像没见过碎片会滚动吧，仔细一看还真不是碎片。” 直播镜头刻意给到碎片的特写，远看真的很像碳纤维，都是黑黑的，近看才发现这是一瓶被压扁的黑色包装可乐罐。 最初赛会干事想着简单出一下虚拟安全车就可以解决，没想到这个碎片会伴随赛车气流影响而发生滚动到其他位置，介于碎片运动轨迹的不确定性，他们决定出动安全车来解决这一问题。 “安全车，放慢速度，调整到某种模式。”安杰罗在无线电里提醒道。 “什么情况，就工作人员捡那个碎片需要安全车？”马林康听到安全车这3个字后瞬间震惊，他甚至已经想好如何在重启后发起进攻。 “那玩意不是碎片，而是一个黑色的罐头，只是看得特别像碳纤维碎片而已。”安杰罗在无线电解释道。 马林康不是不想回复，而是彻底被整无语，他完全搞不懂这究竟是什么情况，一个罐头出现在赛道上？闻所未闻。 事实上，除了马林康，场上大部分车手都被这个安全车整迷糊了，一个罐头引发安全车在历史上都可以说是闻所未闻见所未见的事情。 所有使用硬胎的车手现在高兴了，他们有机会进站换胎，安全车情况下进站所耗费的时间比正常进站要少很多，甚至有机会翻掉维斯塔潘。 “这比赛有意思了，滨海湾每一年都有安全车的纪录得到保留，维斯塔潘确实还是榜首，但后面不再是诺里斯而是阿尔本，另一台安德瑞蒂，他是之前排名最靠前的硬胎车手。”雅克谈到现在的场上排名位置。 “红牛这场目前为止看起来是赚的，汉密尔顿只排在第4，后面则是比尔曼和勒克莱尔两台法拉利，前者也靠着这次进站翻到前面，马林康卡在第10，这几圈被萨金特挡住后还摊上几位利用这次安全车进站获益的硬胎车手。”阿隆索补充道。 “这是新加坡，一切皆有可能，这次安全车不会很长，只是捡个罐头而已，别忘了2019年第一次安全车过后引发的一堆连锁反应，后面车手肯定要拼命往前追，尤其是那些发车顺位不错却因为安全车掉到中间的车手，前面又想拼命防守。” 佩雷兹这话说得没错，安全车回到维修区后，没两圈又把梅兰德请出来上班，而且这次带的时间绝对不会短。 “这些人疯了吧，我从来没见过这种情况，7号弯4台车并排过弯，是个人都知道这不可能发生还偏偏去尝试。”马林康在无线电吐槽引发安全车的这次事故，他在后视镜看到了一部分过程。 “最起码你还留在赛道上不是？调整引擎模式，这次安全车带的时间绝对不会短，或许我们可以尝试一下新的东西。” 第113章 久违的老秩序 “倒不用了，我们先求稳再说吧，天知道前面还会撞几个出去，再引发几次安全车，绿旗时间可能会所剩无几。” 马林康这一次并没有继续采取激进的策略，相反则是采取比较保守的方式，跟着前车看后面绿旗是否有机会通过可变尾翼路段来完成超车。 这次安全车引发的原因是一次疯狂的4车乱斗，但事实上真退赛的只有靠内线的2台车，外线的赛车并没有直接上墙，还可以通过倒车回到赛道，虽然已经变成队尾，总部早早打卡下班好。 这次安全车一共带了6圈，加上前面一些混乱情况，一来一回留给各位车手的比赛时间只剩下20圈。 可能也是上次重启混乱的缘故，这次所有车手都显得比较小心，一开始并没有过于激进的动作。 对维斯塔潘来说，这场他只剩下一个任务，那就是把赛车带回来，拿到对他来说已经久违的胜利，实现那些年赢得世界冠军却没办法征服的新加坡滨海湾赛道，同时还带回最快圈。 “方格旗挥舞，维斯塔潘拿到新加坡站胜利，这是他自亨格罗林以来的首场胜利，也是职业生涯的90胜，距离舒马赫只差一步之遥。”雅克说道，后面在回场圈开始念他的那些纪录，毕竟每一场比赛大概率创造新的历史。 对红牛来说，他们非常渴望能拿到胜利来暂时保住积分榜领跑位置，对后面进入一波极其重要的三连赛意义重大。 锦上添花的是，诺里斯第2完赛，帮助车队实现1-2带回，他们已经很久没有体验过包揽前两位完赛是何种感受。 诺里斯在第2次安全车重启后不久就实现超车，通过前几个弯极端接近的跟车后，在7号弯打开可变尾翼，利用直道速度绝对优势过掉阿尔本，此后就保持和维斯塔潘大概3-4秒的差距。 这次红牛并没有出面干预，最直接的原因是两位车手保持的差距并没有接近到容易发生事故的情况，而且巴库事故后车队对这方面显然也比较谨慎，但总的来说结果是好的。 “很高兴能够看到两位车手包揽1-2，今年的比赛比往年更加激烈，不像以前信手拈来，这对我们后面争夺年度冠军是一个不错的信号，他们今天驾驶得非常出色。”霍纳在赛后接受媒体采访时谈到这场的感受，显然他还是对此感到满意。 或许更令他满意的是沙特阿美这场没有赛车登上领奖台，汉密尔顿距离前3一步之遥，马林康索性就困在车阵里没办法继续前进。 汉密尔顿所面临的情况并不是过不了阿尔本，两位车手的赛车性能差距差别太大，他很早就把对手给过掉，而是在最后一圈被比尔曼极限绝杀。 “16号弯，这里很少有车手能够尝试成功的全新可变尾翼路段，比尔曼出14号弯时跟得非常紧，两位只差不到0.2秒，汉密尔顿已经开始走防守线。”雅克激情的说道，一般快有绝杀都是如此。 只看到比尔曼快速通过15号弯后，看到汉密尔顿想走内线防守，并没有鲁莽的跟对手硬挤内线，而是把赛车抽到外线，来换取接下来17号弯内线的位置。 “他做到了，比尔曼在16号弯外线过掉汉密尔顿，顺便卡住17号弯位置，完全没想到的超车动作，只剩下2个弯，汉密尔顿还在寻求最后的机会，他想抽头，但没有成功，17位发车的比尔曼登上领奖台。”雅克直接把单人相声演绎到极致。 “这个超车绝了，换做很多人说不定就跟汉密尔顿硬碰硬，但比尔曼偏偏选择一条对手难以提防的线路，把占住17号弯位置作为优先选项，而不是急于卡住16号弯领跑位置，真过于巧妙。”阿隆索分析道。 “或许汉密尔顿此时此刻的感受就像当年的我一样，毫无招架之力。”佩雷兹感慨道。 汉密尔顿拿到第4，意味着他和维斯塔潘的差距再次来到16分，马林康后半段比赛就陷在车阵中，仅有的超车机会还一脚锁死冲出赛道，把积分区位置拱手让给其他车手。 “我不知道该如何说，安全车一定程度上毁掉我们的比赛，或者说一个可乐罐影响了比赛进程，陷在车阵里同时遇到前面轮胎更新的车手，意味着我们根本没办法进行进一步的尝试，最后时刻看到机会，但没有控制住刹车点直接冲出去。”马林康在赛后采访时对记者说道。 夏休期回来这几场比赛，他经历了胜利的大喜，灾难般发车和困在车阵里的大悲，距离赛季结束只剩下6场比赛，接下来几周时间有机会重新调整状态，为三连赛做准备。 勒克莱尔这场也算是被困在车阵里的受害者之一，他在比赛后期才过掉老队友阿尔本，但比起其他车手又算是幸运的，最起码还能跑自己的比赛。 从第6到第15，差距还不到8秒，这一切都拜阿尔本和萨金特联手打造的安德瑞蒂牌火车，两位车手一起刷新车队最佳成绩，对一支经常混迹于队尾的车队来说，估计跟登上最高领奖台差不多。 波谢尔、米尼和角田裕毅是积分区最后3位车手，通过硬胎发车并获益于安全车进站换胎，当然还包括马林康的白给。 最失望的或许是小牛，马泽平表现就不说了，关键还动不得，只要他不开口宣布提前结束车手生涯。 不过哈贾尔这场又一次没拿到积分，而安德瑞蒂狂砍14分，可以说他的运气确实一般，但没积分又是尴尬的事实，梅基斯已经在巴库前离开车队，车队处于群龙无首的状态，拜尔临时出来充当领队角色。 “马林康，你应该听到一些风声了。”哈贾尔在离开围场前特地找到马林康，两个人进行简单的交谈。 “听到了一些，准备跟我告别是吧。”马林康回应道。 “差不多，我也不敢保证以后还有没有机会参加f1比赛，毕竟现在还年轻，指不定哪天就回归了，但此时此刻必须得翻过这一章，开启全新的生涯，很高兴这大半年能跟你同场竞技。”哈贾尔说道，同时尽可能平复自己的情绪。 “我也很高兴能在新秀赛季和你同场竞技，祝你好运。或许我应该知道谁来顶替你了。” 第114章 佩雷兹正式回归 3周以后，10月18日，英特拉格斯赛道混采中心聚集着一堆人，他们并不是为了主场车手博托莱托，而是为了本场回归的老熟人，基本每一篇都是爆稿级别。 他叫塞尔吉奥·佩雷兹，背后有着极其狂热的墨西哥车迷。 关于他的故事有很多，但当时离开红牛的情形却完全不像是一位拿过杆位、分站冠军车手所能得到的待遇。 其实他在2024赛季做得还算可以，半数比赛都能够登上领奖台，距离最后年度前3只差一点点，但霍纳和当时还在红牛的马尔科依旧决定佩雷兹将在当赛季末离队。 这个决定发生在奥斯丁赛前，此举引发一堆墨西哥车迷的不满，他们可以接受佩雷兹去其他车队，但无法接受切科无情的被扫地出门，消息一出直接冲爆红牛社交媒体，甚至迫使他们关闭评论区。 那年墨西哥城站，包括维斯塔潘、霍纳、马尔科在内的一堆人都找来私人保护才安然度过，车队甚至不敢下达指令拿走属于佩雷兹的胜利，他们怕走不出墨西哥城，这些人的战斗力实在过于彪悍，之前就传出看台对垒其他车手的车迷。 当然，赛季末的爆发还是无法帮助佩雷兹留在围场，因为那年遇到车手阵容大洗牌，几位f2年轻车手借此上位，许多老将直接被放弃。 离开f1后，佩雷兹在印地赛车重新找回当年称霸中游车队的自己，第一年和冠军的差距并不多，2026赛季则是提前一场加冕年度冠军。 而失去佩雷兹的墨西哥车迷，很多人并没有在第二年回到看台，甚至有部分做法极端的连比赛都不看，他们觉得没有自己支持的主场车手，一切都失去了意义，那年墨西哥城站上座率甚至没有之前的75%。 如果再对比霍肯伯格的待遇，挣扎一整年不妨碍车队最后一场把他送到最高领奖台，以分站冠军的身份结束f1生涯，简直是一个天一个地。 多提两句，那两年都是维斯塔潘拿到世界冠军，2-3都是勒克莱尔和诺里斯，每个人都拿一次年度第2，汉密尔顿连前3都没进，阿斯顿马丁成为中游领头羊。 哈斯还是一如既往的差，阿尔派在2025赛季陷入和威廉姆斯、小牛、索伯和斯托尔的肉搏战，不像前一年还能偶尔进行搅局。 佩雷兹在参加印地赛车以后，他享受到很久没有体验过对比赛的快乐，不过他还是非常怀念f1的环境，尤其关于世界冠军这份荣誉，说不想要绝对是假的。 于是他欣然接受霍纳和明茨拉夫提出的短工合同，想借此看看有没有车队会在未来对他感兴趣并开出合同，而这刚好对得上印地赛车里面一则有f1车队签约立刻跳出合同条款。 在圣保罗站前一周，小牛发出官方公告哈贾尔已经和车队友好分手，佩雷兹将会代表车队参加本赛季余下6场比赛，车队下赛季阵容会在适当时候公布。 “佩雷兹，对于时隔近两年回到f1赛场，有什么想说的吗？”有一位记者立刻询问道。 “我非常高兴能够回到这里，无论是红牛还是小牛，我都希望能够尽可能拿出最顶尖的表现来帮助车队取得好成绩，之前已经见过法恩扎工作人员，他们的热情让我对接下来比赛有了动力。”佩雷兹回应道，看起来是看开了一些东西。 “现在小牛只拿到2分排在积分榜垫底，落后安德瑞蒂接近20分，你觉得剩下6场还有机会往前面提升年度排名吗？”另一位记者提出自己的问题。 “我相信只要在每位工作人员的通力合作下，绝对可以做到拿分，但有时候也需要一点运气，每场都拿1分和一场拿10分还是有区别，我更宁愿选择后者。”佩雷兹笑着说道。 “对于今年争冠局势，能简单发表自己的想法吗？上场很多车迷都反馈喜欢你的解说。”墨西哥记者也得到提问的机会。 “这个我还真不好说，维斯塔潘和汉密尔顿都有机会争夺冠军，诺里斯现在感觉非常难，如果没在余下比赛中拿出力压维斯塔潘一头的表现，今年又白干了。”佩雷兹回应道。 “我有个问题，下周就是你的主场墨西哥城站，有没有想跟主场车迷说的。”另一位墨西哥记者问道。 “就希望下周大家能到现场看比赛，文明观赛从你我做起，别做太过激的行为。” 不得不说，自佩雷兹官宣加入小牛以后，小牛社交媒体粉丝直接上升，大部分新增粉丝都来自墨西哥。 佩雷兹在周五的表现完全算得上强势回归，让一部分人认定小牛今年成绩差更多是车手原因而非赛车底子太差。 “佩雷兹开着小牛直接进入冲刺赛排位赛前10，这只是他回归的第一场比赛，而且一上来就是冲刺赛周末，这种表现简直是非常卓越的，之前练习赛就不慢。”雅克在解说中提到佩雷兹，此时刚结束冲刺赛排位赛第二节，处在两节排位赛的间隙。 “不得不说，这两年佩雷兹在印地赛车的竞技状态非常出色，似乎他把这种势头带到f1赛场，如果再对比队友马泽平的差距对比，或许就能明白为什么今年小牛成绩如此之差。我不是说哈贾尔不是好车手，但他确实不适合现在这支小牛。”帕尔默说道，这场他回到解说席。 “我挺好奇接下来佩雷兹还能带来怎样的表现，接下来他要直接跟几大车队进行单圈比拼，看看能否延续神奇。”雅克说道。 8分钟的第三节冲刺赛排位赛很快结束，最终成绩让许多人感到诧异。 前排的两位分别是诺里斯和汉密尔顿，维斯塔潘和马林康在3-4，佩雷兹排在第7，前面是安东内利和勒克莱尔，后面有拉塞尔、比尔曼和马坦。 “切科一上来就这么快？”马林康赛后看着排位赛成绩，诧异的看着旁边同样刚接受采访的比尔曼。 “是的，他真的特别快，我需要在赛后去了解为什么会出现这种情况，印象中小牛上一次升级还在夏休期前。”比尔曼说道，他也无法理解佩雷兹是如何做到的。 “或许这就是参赛近15年的经验和技术吧，哪怕离开快两年也比我们大部分年轻车手来得厉害。” 第115章 台红牛 周六早上的英特拉格斯赛道，并没有像昨天一样艳阳高照，蓝天中飘着一些白云去遮挡太阳射线，空气温度有所下降但现场热度却在开始上升。 许多巴西车迷早早来到现场，今年来到圣保罗站现场的主要车迷来源无非分为这几种博托莱托车迷，支持主场车手；汉密尔顿车迷，荣誉主场车手；佩雷兹车迷，见证切科回归；其他车手车迷，零星分布在其他看台。 “马林康、刘易斯，今天和以往有些不一样，我们需要讨论下接下来可能遇到的策略。”会议室中，拉提菲正在跟马林康和汉密尔顿及他们的工程师讲解一些事情。 “你指的是佩雷兹回归吧，昨天他的表现确实印象深刻，但我纳闷之前排在垫底的小牛如何在一夜之间变成前10争夺者。”马林康问道。 “这个问题我也想知道，但很显然霍纳是不可能给我机会去了解，现在重点是接下来比赛要如何应对潜在的3台红牛战术，两位比赛工程师需要打起12分精神听。我可不想在关键时候因为战术执行问题导致车队失去重要积分，尤其是保障汉密尔顿冲击车手冠军方面。”拉提菲说道，这一次他并不是在开玩笑，而是直接进入正事。 “3台红牛，这性质真直接。”马林康嘀咕道，这话可没有被第二个人听到。 从某种角度来说，红牛和小牛确实是一家人，他们是围场仅有两支车队绑在一条船上的车队们，哪怕今年小牛所有权发生变动，但利益关系就摆在那。 苏拉耶姆不是不想管，而是管不了，如果他再过分指点f1部分事情，真怕多梅尼卡利带着自由媒体一走，资金来源瞬间减少大半，投入宣传道路安全可是一笔大资金，其他赛事加起来说不定还没f1吸金多。 双方能在新车队达成意识已经是经过多次讨论外加各种退让才得来的，这件事同意不代表其他事情也能让别人掺和和指点。 说回来，佩雷兹如此强势的表现，最高兴的应该是红牛，现在他们又一次占据心理优势，如果有机会真可以尝试一波3台红牛的战术，大不了跨队指令，反正托托·沃尔夫做过这事。 托托做过的事情还有很多，但没有人知道他和苏西有没有出现跨赛事甚至跨公司输送信息的情况，只有最深层最内部的人员才知道，哪怕车手也不知道这些东西。 周六的冲刺赛一共进行24圈，当所有车手完成暖胎圈并陆续来到发车格以后，等待五盏红灯熄灭和比赛开始的瞬间。 “圣保罗站冲刺赛正式开始，诺里斯的发车很好，旁边汉密尔顿反应速度也不慢，不过前面1号弯距离并不远，进弯时诺里斯还是能够保住领跑位置，汉密尔顿和维斯塔潘分列2克说道。 “佩雷兹发车挺不错的，已经来到第6，他是前10唯一一位使用中性胎发车的车手，挺好奇他能把手头这台小牛跑到哪个位置。”阿隆索说道。 比赛很快过去一半，没有安全车的情况下，前面诺里斯带得飞快，已经甩开汉密尔顿超过3秒，维斯塔潘也没有进攻的意图，他清楚把赛车带回来才是正事，这是他在赛季后期的一贯观念。 佩雷兹此时依旧排在第6，前面则是勒克莱尔，他在发车过掉的是安东内利。 “马林康，你前面和维斯塔潘的差距是3.7秒，后面勒克莱尔跟你差2秒，现在佩雷兹是前几位车手最快的。”安杰罗在无线电里说道。 “我还有哪里可以提高圈速的地方吗？觉得这台车还能更快。”马林康询问道。 “8-10号弯这段你还有提升的空间，尤其是在出弯处理上，1-2号弯用不着拼到极限，可以为3号弯吸到更高的尾速做准备。”安杰罗提醒道。 安杰罗后面那段其实是为了后面应对后车进攻时所说的，提前准备提前适应是好事，但如果摊上圈速下滑的临界值，另当别论。 从第20圈开始，前4位车手陆续反馈软胎磨损过度，圈速开始往下掉。 事实上，他们已经是使用软胎车手中圈速掉得最晚的一批，掉得快的已经一圈慢超过3秒，坐在座舱什么事都做不了，只能熬到比赛结束。 使用中性胎的车手不多，佩雷兹就是其中一位，第19圈他抓住使用可变尾翼的机会在3号弯内线生吃勒克莱尔，对手完全没有还手的机会，出弯后就迅速带开差距。 3圈以后，佩雷兹来到马林康的身后，此时自己已经开始挣扎于软胎磨损，面对身后发起进攻的对手，毫无招架之力可言。 “这时候中性胎发车的熬出头了，可以尽情的把赛车压榨到极限，但冲刺赛时间实在是非常短暂，留给他们往前追击的时间非常有限。”帕尔默评论道。 “确实，刚才佩雷兹在发车直道直接利用尾流过掉马林康后，距离前面维斯塔潘还有7秒差距，2圈追7秒完全不现实，但第4足以让小牛看到希望，不仅是避免垫底的希望，甚至有机会往前提升排名。”雅克说道。 “没想到当年我和舒马赫都没遇到过的事情，被汉密尔顿遇到了，如果正赛出现3台红牛围攻，这场面绝对很有意思，关键看涂装会以为佩雷兹和汉密尔顿是队友，都很绿。”阿隆索说道，带着一点吐槽老队友的语气。 “好了，我们也该准备总结比赛了，前4互相差距大到不可能有任何戏剧性事件，这场也没有车手因为机械故障而退赛。”雅克在冲线前就开始总结比赛。 对车迷来说，这场冲刺赛会比较沉闷，有很多赛道动作，尤其是中后段，但没有太多戏剧性场面，可能也跟进入赛季末有关，他们都不太愿意跟前几位抢戏，无论是之前冲刺赛排位赛还是这场冲刺赛都是如此。 方格旗挥舞，诺里斯拿到冲刺赛胜利，汉密尔顿和维斯塔潘排在2-3，两位车手实时积分差距变成15分，佩雷兹高居第4，领先于马林康，勒克莱尔最后时刻还被安东内利过掉。 对现场车迷来说，冲刺赛只是开胃菜而已，真正的主菜还是下午排位赛和周日正赛，尤其是天气预报说周日很可能会在比赛后半阶段出现雨水。 第116章 桑巴热情 “刚才进行冲刺赛颁奖的时候，听到有很多巴西车迷在欢呼，汉密尔顿在他们心中的地位已经这么高了？”马林康结束赛后例行车检后，询问旁边的博托莱托。 “没办法，人家可是实打实七冠王，我再厉害也只是个新秀，当年致敬塞纳的庆祝方式吸引了大片粉丝，如果说红牛环是维斯塔潘的后花园，汉密尔顿应该对应英特拉格斯。”博托莱托解释道。 “怪不得，要不是佩雷兹分担许多媒体火力，估计我们维修区就要被媒体包围。”马林康吐槽道。 “那倒不至于，媒体就那几个，倒是隔壁垫赛围场人挤爆了，大部分记者都围在一支车队的维修区，好像是要采访一位车手，热度比佩雷兹还要高。”博托莱托说道。 “哦？谁的热度还能比佩雷兹回归和红牛、沙特阿美争冠来得高？”马林康的好奇心被勾引起来了，他想知道谁是那个显眼包。 “不知道你有没有听说过野田树润，她好像来跑f2了。” 博托莱托说完，马林康突然懵了，就，这？ 连马林康都不敢说自己是天才车手，不知道野田英树哪来的勇气，对外说野田树润是天才，然后混迹于各大不知名f4和业余f3赛场称霸全场。 “不认识啊？那算了，还是聊聊下午的排位赛吧。”博托莱托看到马林康没有任何回复的意思，索性换个话题。 其实，不是马林康不认识，而是觉得多提一个字都在浪费口舌，这种人不理也罢。 “排位赛该怎么说呢？我们车队其实有着不错的速度，在周五和今天早上已经展现出来，到时候看临场发挥了。”马林康笑着说道。 “我倒想现在车迷能够给予更多的支持，这赛季拿到胜利我们已经很满足了，车队早就把重心放在下赛季，现在成绩有起伏倒也正常。”博托莱托说道。 其实不只是迈凯伦，奥迪和吉利也早早确认将研发精力投入到2027赛季，有的甚至在夏休期前就把今年的升级套件拿来使用，不过有车队为了几千万，到现在还带来新升级套件，这是夏休期后中游车队格局大混乱的主要原因。 至于引擎，蒙扎过后剩下3家引擎陆续带来性能提升组件，前面3家也不敢再开传说中的超频功率模式跑比赛，现在6家供应商的性能水平已经相差无几，又回到前几年互相制衡的状态。 圣保罗站的排位赛进程很好证明并延续这一理论，前10除了三大车队以外，剩下4位和他们组成全新的排列组合。 佩雷兹已经无需多述，冲刺赛展现出如此强势的表现，排位赛小牛选择保留原来的配置，再一次前10还是信手拈来，这场他就是特别有速度，似乎找到当年在赛点从一堆中游车手中混迹而出的自己。 博托莱托则在主场车迷的支持下进入前10，当现场车迷知晓的那一刻，瞬间陷入巨大的欢呼声。 “博托莱托最后一圈已经做到他所能做的一切，他成功在主场几万车迷面前进入排位赛前10，把自己的队友皮亚斯特里挤下去。”雅克说道，他显然也被现场车迷的架势给震撼到。 “我们坐在解说席里面都可以听到他们震耳欲聋的欢呼声，可想而知巴西车迷看到主场宠儿拿出如此优秀的表现有多高兴。”阿隆索说道。 “迈凯伦现在完全是吃老本，这场表现其实还算可以，博托莱托并没有让现场车迷失望，再怎么说也是时隔多年再次拥有主场车手，主场带着一点额外动力还是有的。”帕尔默评价道。 周冠宇则是自西班牙站后首次进入前10，吉利已经完全把精力压在下赛季上，拿到分站冠军后车队直接开摆，只在蒙扎和巴库捡到积分，两场都是超级消耗战，队友劳森也是如此，不过他还在亨格罗林带回1分。 事实上，周冠宇能进前10得感谢两个人，一个是马林康，另一个是维斯塔潘，他在第二节最后一个飞驰圈凑巧在两段可变尾翼路段得到两位车手的尾流，中间慢车并没有带来太大影响。 不存在说跨车队拉尾流的情况，吉利和沙特阿美只是工厂特别近，但两支车队并没有任何技术和利益方面往来，不像红牛和小牛、法拉利和哈斯一样。 马林康和周冠宇的私底下关系是不错，甚至比几位新秀要好，但他们都清楚，赛道上不讲究朋友关系多好，坐进赛车里谁都是对手，一切都按成绩和表现说话。 剩下一位则是角田裕毅，他的情况也是类似，提早完成飞驰圈刚好摊上有车手帮他拉尾流，而最后时刻才开始做的拉塞尔和安东内利都遇到交通问题，准确来说是错开完成飞驰圈的慢车，因此没有继续提高成绩，只能无奈接受提前下班的事实。 “马林康，等会我们只做一圈，没更多新轮胎了，就剩下一套。”安杰罗在无线电提醒道。 “好的。”马林康简单的回应，但他在脑子里开始盘算，怎么用到剩下一套新轮胎，此前每次冲刺赛周末到第三节排位赛还有两套新胎。 第三节第一个飞驰圈很快结束，马林康和角田裕毅是两位没有立刻选择做出飞驰圈的车手，勒克莱尔暂时排在榜首。 还剩下3分钟的时候，所有车手陆续离开维修区，准备接下来第二个飞驰圈。 根据车队此前安排的策略，排位赛依旧是老样子，马林康在前汉密尔顿在后，原因显而易见，同样的战术应用在红牛身上，积分落后的车手排在积分靠前的前面来负责拉尾流。 这次两支车队特地错开位置，一头一尾避免其他人过来掺和，而英特拉格斯本身不算是一条压榨极限的情况下容易上墙的赛道，所有车手都能顺利完成最后一圈。 “马林康，你最后排在第5，刘易斯拿到第2，距离维斯塔潘千分之一秒。”安杰罗在无线电告诉马林康最后的排名情况。 “发课，几乎做到了，我在最后一弯走大了，原本可以更快的。”马林康在无线电吐槽道。 “我们知道，赛后回去再进行讨论。”安杰罗知道自己想说什么，但没让说下去。 排位赛最后被维斯塔潘拿到杆位，汉密尔顿拿到第2，千分之一秒已经是历史第二接近的前两位差距，考虑到两位的积分差距，到后面只会变得越来越火爆。 第117章 略显无聊的正赛 排位赛结束后，社交媒体涌现最多的言论就是被排位赛前两位接近程度所震撼，直接预言正赛绝对会更加火爆，甚至迫不及待看到2021年剧本重演，当时两位争冠车手斗到把缓冲区都成为赛道的一部分。 给他们如此自信的缘由是现在维斯塔潘和汉密尔顿只差15分，一个准备成为有史以来第一位六连冠车手，另一个则想成为真正的历史第一人，加冕八冠传奇，为了这份历史第一头衔绝对会豁出老命。 而周日正赛，最起码五盏红灯熄灭后刚开始10秒给很多人这种幻想。 整个发车过程通过马林康车载得到纪录，很多人喜欢称之为战地记者，之所以不是勒克莱尔，因为法拉利在赛前检测到潜在的问题后给两位车手更换变速箱，双双罚退5位发车。 马林康的发车反应是前4最好的，但到1号弯距离之近让自己完全没办法提升位置，内线有诺里斯卡住进弯最佳线路，外线有佩雷兹想要争夺位置，但奈何空间原因只能作罢。 维斯塔潘和汉密尔顿在进入1号弯时直接轮对轮进弯，接下来2号弯也是如此，这波动作直接让现场车迷看得十分兴奋。 “我们很久没看到这种场面，维斯塔潘和汉密尔顿在出3号弯后依旧处于轮对轮状态，接下来4号弯绝对是必争之地，谁领先谁会占据优势。”帕尔默在雅克发车瞬间说完单口后补充道。 “汉密尔顿来到维斯塔潘的后面，准备通过吸尾流来完成超车，直接强行走内线，维斯塔潘几乎把他挤到草坪上，完全毫不客气。”雅克说道。 “但又不违反规则，维斯塔潘并没有把汉密尔顿四轮都挤到草坪上，他的右轮还在赛道上，从规则解释来说这是一次漂亮的防守，只是车迷对此可能有不同的看法。”阿隆索分析道。 确实，社交媒体立马有许多汉密尔顿车迷怒斥维斯塔潘手段肮脏，维斯塔潘车迷立马进行反击，这只局限于键盘上。 第一圈在争议中结束，维斯塔潘领先汉密尔顿，诺里斯、马林康和佩雷兹排在3-5位，勒克莱尔已经上到第6。 不过接下来的比赛并没有出现汉密尔顿复仇维斯塔潘的镜头，甚至连赛道动作都没有出现，两位车手就卡在1秒附近，有时候能拿到可变尾翼，有时候被带开，总之就是没有再进行缠斗。 身后诺里斯、马林康、佩雷兹和勒克莱尔也开始各自跑各自的，一下子从火爆打回沉闷，倒是后面很多车手斗得挺欢，镜头甚至直接给他们足够的镜头。 当然，车迷们并不是为了看后面车手缠斗而看比赛，他们想看血脉喷张的冠军争夺，而不是后面的菜鸡互啄，为了第十几位拼得头破血流。 或许现场车迷还有一点耐心，因为博托莱托正在守着第7的位置，这是迈凯伦现在所能做到最好的一切，后面比尔曼、拉塞尔等5位车手都在想办法过掉他，主场车手还是能得到应有的支持。 这场倍耐力带来c2-c4三款轮胎，发车阶段所有人都使用中性胎，没有人把硬胎当做首选，软胎已经在冲刺赛证明并不耐磨，而中性胎跑到30圈以上完全没有问题，甚至部分能保胎的可以跑到40圈。 “汉密尔顿好像就一直卡在1秒没太大变化啊。”马林康在无线电吐槽道，他已经开始一边驾驶一边盯着屏幕。 “确实，你都无聊到这种程度。”安杰罗在维修区打趣道。 “没办法，现在前不着村后不着店，至少5秒附近一台车都没有，弯道里面说几句也不影响圈速。”马林康笑着说道。 “那你有打算什么时候进站吗，现在已经来到第3杰罗询问道。 “我感觉这套轮胎还能再跑个10圈甚至更多，到现在都没推进过，不过赛道上似乎不再像刚才那么亮，4号弯那边开始黑起来了。”马林康说道。 如果能给4号弯一个延时摄影镜头，比赛开始时汉密尔顿和维斯塔潘肉搏的时候，还能看到一些光线，但现在连光都没有，开始变得阴沉。 “半小时内不会下雨，继续采取原来的计划。”安杰罗回应道。 第40圈，所有前半段的车手才开始进行一停，后面车手因为缠斗，比他们早几圈换胎。 最先进站的是勒克莱尔，他想翻掉佩雷兹，两位进站前只差不到1.5秒，法拉利想借此进一步提升排名，但需要他出场圈做得非常好，换胎不要出差错。 他们确实做到了，但不是因为自己做得有多好，而是小牛掉了链子，或许也跟太久没有处在这种情况下有关，他们在换胎慢了一拍，还是经典左前轮。 看到后面车手进站后，马林康也随即完成进站，车队安排换上硬胎一跑到底，这是极大部分车队都使用的策略。 前面诺里斯、汉密尔顿和维斯塔潘也在后面圈数完成进站，回到赛道后并没有发生位置上的变化。 红牛继续卡在沙特阿美前面，前两位还是在1秒左右，汉密尔顿领先诺里斯5秒，诺里斯领先马林康7秒，后两位直接开始巡航。 “现在这种情况似乎又回到匈牙利站，前几位各自跑各自的，只是为了把赛车带回来而已，后面车手反而为了更好的排名往前超和拼命防守。”当直播镜头给到前两位的时候，雅克说道。 “现在谁都不想犯错，能把现有结果带回来是最好的结果，他们都禁不起一次退赛所造成的损失，尤其是现在是两支车队大乱斗，不是一家车队独大。”阿隆索分析道。 “或许只能期望有其他因素来影响这场比赛，现在赛道看起来已经比刚才更黑，刚才法拉利告诉勒克莱尔还有10分钟就会出现降雨。”帕尔默补充道。 如果说这场比赛最大的变数，应该是即将到来的雨水，根据雷达显示，雨云会在10分钟左右来到赛道，如果按照维斯塔潘长距离节奏1圈1分15秒的速度，现在进入第52圈，雨水很可能会在60圈到来。 每位比赛工程师已经在无线电通知各位车手潜在的雨水威胁，让他们小心这一点，尤其是后面几位从发车斗到现在的车手，真怕他们斗到忘记赛道条件变化。 不过，当现场车迷还没有穿上雨衣打起雨伞的时候，赛道上一个变数直接把所有车手拉回同一起跑线。 第118章 雨水搅局 “安全车，放慢速度，有车手在6-7号弯上墙。”安杰罗在无线电里通知道。 “谁撞了？”马林康询问道，他想知道哪位导演直接改变比赛进程，此时的视觉效果跟晚上差不多。 “拉塞尔，他在那边上墙了，车手没事。”安杰罗回应道。 “我知道了。”马林康简单的回复道。 马林康知道在那边撞车，基本不是过于严重的事故，纳闷的地方主要是这个导演时间刚刚好，卡在下雨前几分钟。 安全车带一圈2分钟起步，而从清理上墙赛车到启动解套程序，没3-5圈是没办法完成的，现在有8台车已经被领跑车手所套圈。 拉塞尔的上墙事故并不复杂，就是出弯油门给大赛车直接打转，完全没有救车的空间，出事前他排在第9位，跟在博托莱托和比尔曼后面，跟车至少有40圈左右，进站也没翻掉。 现在没有车手选择进站，也不可能在干地条件下换半雨胎，那简直是送人头行为，安全车很快压到维斯塔潘，然后开始漫长的安全车带领之旅。 “还有4分钟雨云将会到来，大概是中雨程度，到时候我们会给你换半雨胎。”安杰罗在无线电提醒马林康。 “现在我和汉密尔顿跟得特别近，进站要怎么办？”马林康询问道。 “见机行事。”安杰罗只是简单回复几个字，并没有给出具体答复。 安全车开始接管比赛，但所有车手的心情并不是很激动，更多则像赛道上空的黑云一样充满困惑、迷茫，不知道接下来会发生什么离奇的情况。 3圈以后，拉塞尔的赛车已经被清空，赛会干事准备进入解套程序，而预报中的雨水还没有到来。 “我感觉到护目镜出现一点雨滴。”马林康在无线电里说道。 “雨要到了，最先受影响的应该是4号弯左右，很快就会遍布赛道各地，雨不会很大，但用干胎是不可能坚持到最后的。”安杰罗提醒道。 一圈以后，被套圈的赛车开始解套，安全车顶灯熄灭准备回到维修区，维斯塔潘开始压车，这时候雨还没到赛道。 “雨随时都会抵达赛道，只是早晚的问题，看到时候谁能把赛车留在赛道上，现在只是出现几滴雨滴。”雅克在解说中说道。 “怕的是突然一下子在弯道就出现降雨，解套的车手没有人反馈这点，这一圈是安全的，但没人保证下一圈还是如此，很可能场上会迎来一次格局的洗牌。”阿隆索评价道。 “维斯塔潘已经开始把速度带起来，后面汉密尔顿跟得特别紧，准备直接在1号弯动手，但线路封住他潜在超车选择，诺里斯则面对马林康的进攻压力。”雅克又开始进入单人相声。 “后面有车手选择进站，他们准备搏一把半雨胎提升位置，4号弯开始下雨了，而且看起来雨还不小。”帕尔默说道。 排在队尾的几位直接抓住安全车回维修区的机会赶紧进站，他们已经通过无线电得知赛道有部分位置开始下雨，考虑到位置决定搏一把，甚至有车手临时才决定进站。 “4号弯雨突然就来了，特别滑，完全抓不住地。”马林康在无线电说道，现在他在赛道非常挣扎。 “把赛车带回维修区，我们现在就准备给你换半雨胎，不要滑出去，慢慢开都要把车带回来。”安杰罗提醒道。 不只是马林康，所有留在赛道上的车手都遇到这种问题，驾驶中感受到的雨量并没有像直播镜头那般夸张，但抓地力和驾驶体验是完全无法在屏幕前或模拟器感受到，尤其是那种挣扎感和试图留在赛道的决心。 领跑的几位车手在艰难的跑完这一圈后陆续进站换半雨胎，赛道上的雨并没有继续加大，但现有雨量足以浇湿赛道，再加大估计就安全车出动的节奏。 没有人在这一圈发生事故，但时间上的损失肉眼可见，后面早一圈进站换干胎的车手已经获得巨大的优势，尤其在第二计时段快特别多。 “车阵中没多少人选择在安全车重启后立刻进站，但现在这几位占据非常大的优势，比赛格局又要变天了，尤其是大部分人在维修区手忙脚乱的做进站准备。”雅克在解说中说道。 “现在计时系统也很混乱，排名变化实在是太快，被套圈的车手确实还没跟上大部队，但领跑的车手却是一个可能很多人都感到陌生的名字，他叫赛恩斯。”阿隆索补充道。 现在排在前4的车手都是最早进去换胎的这一批，除了赛恩斯以外还有安东内利、皮亚斯特里和角田裕毅，维斯塔潘离开维修区后排在第5，汉密尔顿卡在第6，马林康的回场圈跑得还不错，但还是要在维修区等待队友换胎和安全释放。 “这维修区也太特么混乱了吧，就像菜市场一样。”马林康在驶离维修区的时候忍不住再次吐槽。 “我们还是有机会往前追的，保持积极，现在还在积分区以内。”安杰罗在无线电说道。 第60圈，所有人换好半雨胎后不久，正当许多车手准备应对最后阶段比赛时，赛道上又有新的变数。 这次是3号弯，有赛车直接在这边失控上墙，整台车受损十分严重，再一次引发安全车。 “那应该是马泽平，尤其是后部受损十分严重，不知道赛会干事会不会出红旗，旁边似乎还有一台车，不对是两台，完全不知道这里发生什么情况。”画面刚切完马泽平，结果一眨眼又有两台撞车，雅克都不知道该如何说。 “红旗了，这绝对需要时间清理，轮胎墙有受损，赛道上的雨似乎也在加大，尤其是第一计时段那边。”帕尔默说道。 “这绝对不是驾驶技术方面的问题，现在还没有给到回放，但似乎3号弯的水坑让好几位车手遭殃，关键他出现在出弯的位置，给油门就可能失控，车手需要在安全过弯和快速过弯做出抉择。”阿隆索分析道。 “计时系统看到除了马泽平，还有两位没回到维修区的车手是诺里斯和比尔曼，他们也在那边撞了，车手没事，但不知道是如何发生事故的。”雅克说道。 “现在最大的问题不是谁上墙退赛和如何发生，而是比赛会不会恢复进行，雨一时半会停不了。” 第119圈 恢不恢复 此时的3号弯，诺里斯和比尔曼两位车手已经坐进医疗车，他们身体并没有问题，而是需要通过医疗车帮他们载回维修区。 “我到现在都挺懵的，好端端开着，3号弯准备一给油直接滑了出去，完全没办法控制，那时候我甚至没注意到已经有赛车那边发生撞车。”诺里斯吐槽道，他完全不知道那一刻发生了什么。 “我也不知道，当时我就在你的后面不远处，看到你打滑了想要减速，没什么用，照滑出去不误，感觉我们是不是压到了小水坑才出现的事故。”比尔曼说道，好不容易通过进站来到诺里斯后面，还把维修区遇到问题的马林康、佩雷兹和博托莱托给过掉，结果一圈后车就在墙上。 比赛甚至没有出动安全车来带，直接在第60圈出示红旗，不过过终点线的时候已经是第61圈。 当然，这不是问题，问题在于比赛会不会恢复进行，3号弯被多台车撞受损的轮胎墙至少得修半小时以上，这场雨一时半会不会停，甚至还有继续变大的趋势。 “我们现在是第林康离开赛车后走到工作台询问安杰罗。 “是的，你现在排在第8，前面是勒克莱尔和汉密尔顿。”安杰罗回应道。 “不得不说你运气真挺好的，差一点就不是出现在这里，而是跟着兰多和奥利坐医疗车回到维修区了。”德弗里斯说道，他刚才已经看到现场直播给出的回放车载。 “说实话，我当时坐在车里根本不知道他们两位是如何滑出去的，好端端开着突然就从我眼前消失了，3号弯很多人都抓不住地的，可能跟水坑有关，但那边明显不止一个水坑。”马林康解释道。 事实上，3号弯一共有3个小水坑，就在两圈内形成的，可能跟赛道表面有关系，也可能跟车手驾驶风格有关。 至于马泽平何时上墙的，其实就在诺里斯和比尔曼前面10秒钟左右，他并没有像其他车手一样趁着安全车结束迅速进站，而是多跑了一圈，期间还发生打转，结果换完胎又要被维斯塔潘套圈。 现在最大的议题是要不要恢复比赛，3小时结束的规定放在现阶段还早，比赛只剩下10圈大概15分钟左右，但天气情况表明这雨至少要等到5点30分才结束，而3小时是到6点为止，还要提前10分钟通知车手。 对一部分车队，尤其是奥迪、迈凯伦、威廉姆斯这种平时很难上大分的车队来说，这场又是天降大便宜，搞不好有机会再次体验香槟的滋味。 而对于红牛、沙特阿美两支争冠车队来讲，他们自然希望能够提前结束比赛，天知道继续比下去还有什么疯狂的剧情要发生，这一点两支车队临时达成一种隐形的默契，先互相保住利益再说。 毕竟，如果按照这个节点结束比赛，两支车队的车手包揽前4，都没有相关方面损失，而如果继续比赛，指不定别人一脚黄金左前直接带走，更加得不偿失，对他们没有任何好处。 霍纳和拉提菲此时此刻主打就是一个公平争冠，但这点到阿布扎比还讲不讲就不知道。 现在最难做人的应该是赛会干事，尤其是维蒂奇，他已经被手头一堆报告情况弄得没有思路可言，这种情况又不能指望传说中的人工智能赛会干事，它们肯定会说比赛正常进行。 “尼科，你能给点建议吗？你也曾在这种赛道条件比赛过，应该有一些看法吧，工作人员护墙是快修好，但那些车队领队却拼命给我发消息。”维蒂奇询问霍肯伯格，想征求他的建议。 “现在这种情况我也很为难啊，恢复比赛和不恢复比赛都要得罪一堆人，尤其还是争冠关键节点。能不能拿全分倒已经成为次要问题，要不你让医疗车走下赛道，最起码得先看看有没有比赛条件不是？”霍肯伯格想要把决定权交给维蒂奇。 这场霍肯伯格只是临时受到fia邀请过来担任一场赛会干事，可不想卷入这些有的没的事情，尤其是霍纳那性格，他可清楚得很，老实干完活早点下班才是最重要的。 维蒂奇看到霍肯伯格不想过度掺和这件事后，也不好意思多提几句要求，于是把这个艰巨的任务交给另一位车手出身的赛会干事，卢西亚诺·布尔蒂。 “卢西亚诺，你也是一位前f1车手，对于现在的赛道情况有什么看法？”维蒂奇询问道。 “这种情况要比赛不是不行，但风险实在是太大，这台车的后挡板确实能够避免水雾影响车手的视线，但赛道本身条件是极其糟糕，尤其现在红旗出示后没有赛车上赛道进行扫水。”布尔蒂解释道。 当维蒂奇想要开口说话的时候，医疗车驾驶员准备向他发起驶上赛道查验情况的申请，他觉得这个点应该到了解赛道的时间段，但赛会干事那边却异常安静。 “医疗车驾驶员已经跟我说要走一下赛道，我们可以看看赛道现在情况如何。”维蒂奇对着一众干事说道。 只看到部分弯道，尤其是下坡地方甚至聚成一片水坑，不再是刚开始那种小水坑，而是真正的深水坑，带积水的那种。 这个现象最明显的应该是3-4号弯，中间这一段医疗车过得也非常困难，水流会隐约影响着赛车操控。 一圈以后，医疗车回到维修区，驾驶员通过无线电跟赛会干事进行直接汇报，随即下达一份15分钟后了解赛道情况的通告。 一连过去3个15分钟过后，有些车手无聊到开始在维修区找点活做，有的甚至开始睡觉大法，博托莱托和皮亚斯特里直接冒雨跟现场车迷来次互动，解说也不再讨论争冠和直播画面，把场边八卦和历史故事都拿出来水时长。 “你说这比赛还会进行吗？”已经躺着睡一觉醒来的马林康询问旁边的工作人员。 “我也不知道，只知道赛会干事又发布一个15分钟通知，现在外面雨势还是挺大的，虽然没有刚才那么夸张。”工作人员回复道。 大部分车手倒不是特别急，反而是几支车队的领队直接发邮件和通过无线电询问维蒂奇，比赛还恢不恢复，他们得到的统一回复如下 “我们需要看看这次医疗车驶上赛道的赛道情况如何再做决定，无论跑不跑这次都是最后一个15分钟通知。” 第120章 转场墨西哥城 15分钟以后，医疗车再次驶上赛道，进行一圈的巡查，此时的雨已经变小，但赛道情况依旧非常恶劣，完全达不到可以继续比赛的标准。 所有车手都已经离开赛车，他们在维修区等待最后的通知，领队们也都回到车库等候，很快他们就收到赛会干事的通知。 “比赛不会继续进行，本场排名按照第58圈结束时决定。” 通知一出，最高兴的应该是红牛和沙特阿美，最后还是保住前58圈辛苦积攒的领先成果，4位车手得以包揽前4，维斯塔潘和汉密尔顿分列1-2，3号弯发生撞车的诺里斯保住第3，马林康在第4。 奥迪、迈凯伦和威廉姆斯对这个决定不太高兴，因为第58圈结束的时候，他们有车手刚准备回到维修区换胎，但赛会干事的通知就是最终结果，况且赛道条件确实不允许比赛继续。 可能还有一个潜在赢家就是小牛，车队现在终于知道今年挣扎一整年的原因，并不是赛车实力不行，相反这台车绝对有冲击中游领头位置的性能，而是两位常规车手没办法压榨赛车性能的极限。 佩雷兹这场为车队带回第6，已经是他们近几年最好的成绩，加上冲刺赛第4，一下子在车队积分榜又有竞争力，那可是几千万奖金的差距。 主场车手博托莱托获得第8，这是他应得的结果，前半段比赛一直跟比尔曼、拉塞尔等车手进行缠斗，后面还是因为晚进站被翻掉。尽管如此，能在巴西车迷拿出顶尖水准的表现，对他来说还是足够了。 “马林康，能跟我们说下红旗前那两圈的想法吗？”赛后来到混采区，有记者向马林康进行提问。 “安全车重启后刚开始还没有下雨，我们按照原来的计划进行驾驶，等到出3号弯到直道的时候，已经感受到雨下来，坐在车里其实没觉得有多大，但就是很难驾驶，每位车手都小心翼翼试图把车带回维修区。”马林康对记者解释红旗前的一切。 “我们都看到你很幸运的躲过诺里斯和比尔曼的事故，有那一瞬间应该体验到过山车般的感受。”记者继续询问道。 “实话说，有那一秒钟我是很紧张的，生怕下一秒就出现在墙上，我没敢踩刹车，也不敢踩油门，就是滑着过3号弯，那地方应该是有小水坑可能会影响赛车操控。”马林康说道。 “最后一个问题，对于争冠，基本上剩下每场都逃不掉的话题。”记者笑着说道，这是他们最喜闻乐见的时候。 “这个问题没办法说太多，那是刘易斯和马克斯的事情，我能做的就是尽可能帮助队友取得好成绩，能不能成只能交给运气和时间。”马林康回应道。 圣保罗站最后因为一场雨而提前终止，结果对多数车队来说都是比较满意的，但留给他们总结这场比赛的时间并不多，因为接下来就要奔赴墨西哥城，进行本赛季第21场比赛。 转眼间赛季已经进入尾声，从数字上来说马林康正式加冕本赛季最佳新秀，知道这事的自己并没有感到太多惊讶，奖杯会在收官战拿到，到时候官方要为5位新秀制作一期节目。 体育规则方面也在最近得到确认，部分条款有所修改，下赛季冲刺赛不再是跑100公里，而是75公里，相当于原里程的四分之一，希望能借此改善比赛精彩程度，很多车迷已经抱怨冲刺赛越来越无聊。 与此同时，冲刺赛排位赛规则也有一些变化，缩短版三节排位赛规则被放弃，取而代之的是一节不限圈数的15分钟排位赛定胜负。 这个规则得到许多车手和车队领队的支持，他们想要尝试一些新花样，来唤起更多年轻车迷的注意力，15分钟排位赛不长不短，但有时间给车队制定策略。 人工智能赛会干事会按预期引入，但不再是每一场都使用，现在只会在特定分站进行尝试，常规赛会干事还是得到保留。 动力单元组件和变速箱规定数额都比本赛季少一个，这是很早以前就得到确认的，预算帽和前两年相比并没有太多变化，但现在并没有车队再违反规则，也就无从谈起。 剩下的都跟车手无关，这些都由车队人员去解决，他们能做的就是适应这些细节变化。 几天时间很快过去，所有人和部件都已经顺利抵达墨西哥城，准备接下来的比赛，进入本赛季最后五分之一的比赛。 “马林康，你需要请几个保护的人吗？我看这边车迷热情得有点过头了。”杨晨怡询问道，此时两位正在一家塔可饼餐厅吃饭，自己刚完成一些例行职责，包括走赛道和媒体采访。 “不需要吧，看他们并没有对我们有任何恶意的倾向，相反人家超级热情，可能我们不太习惯这边的一些习惯吧。”马林康笑着回应道。 “那我之前在围场看到有人随身带着一些保护人员，这是什么情况？”杨晨怡继续问道。 “这个你可能有所不知，红牛当年对切科所做的事情非常难看，哪怕现在他们承认错误，给他再一次证明自己的机会，不代表我们墨西哥车迷会轻易原谅红牛那年所做的事情。” 正当马林康还不知道如何开口的时候，坐在旁边的一位佩雷兹车迷说道，看起来非常气愤的样子。 “所以红牛当年对佩雷兹做了什么？”马林康都有一点懵，自己听说过当年一些内幕，但具体如何是真的不知道，当时流传出好几个版本，每个人都说是真的内幕，反正没人鉴定真假。 “你是马林康吧。”另一侧的一位墨西哥记者低声说道，他还挂着围场通行证。 “是，怎么了？”马林康问道，他现在已经一头雾水，吃个塔可饼聊会天竟然能牵扯到这些。 “我知道这件事的具体情况，但希望你和你的女朋友能够保密，出了这家塔可饼餐厅就不要对别人谈起这些事情。”那位墨西哥记者说道。 “不说容易，但这里显然不是说话的地方，要不我们去一个比较人少的地方借一步说话？”马林康询问道。 “这倒没问题，只要到时候别说出去就行，这事情很复杂，比媒体上任何一篇报道所提出来的要复杂得多。” 第121章 红牛和佩雷兹那些事 马林康、杨晨怡和那位墨西哥记者很快来到餐厅一个几乎无人来过的角落，开始讨论有关佩雷兹的话题，这或许是这几年最大的吃瓜案例。 “现在你可以开始讲了，这位置绝对没人听得到。”马林康对记者进行眼神示意，让他开始讲述故事。 “你应该跟霍纳、维斯塔潘等人接触过了吧，毕竟今年你们车队还在和红牛争夺年度冠军，尤其是车手世界冠军，但你不知道他们的野心。”记者先抛出一个开头。 “除了争夺世界冠军，他们还有什么野心？别说是成为历史第一吧？”马林康回应道，他能知道的就这些。 “其实差不多，接下来我所讲的东西将会颠覆你固有的观念，一个由碎片化报道建立起来的观念。” 接下来一段时间，就是这位墨西哥记者对马林康和杨晨怡阐述2024赛季红牛队内发生的那些事，大概情况如下 佩雷兹虽然在2023赛季拿到年度第2，但车队对他的表现很不满意，跟维斯塔潘差距过大，尤其是进入欧洲赛季后几乎全程消失，还有多次不应该出现的失误。 车队让里卡多顶替德弗里斯的位置，一定程度上也是想让佩雷兹能够改善他的表现，别跟队友差距太大。 如果单算到迈阿密站结束，他的表现确实算得上合格，毕竟迈凯伦和法拉利都拿出比上赛季更加出色的表现和赛车性能来尽可能匹配红牛，维斯塔潘优势没有上赛季来得夸张。 但从伊莫拉开始，佩雷兹的问题又一次暴露出来，极其不稳定，和队友差距再次被拉大，这时候连很多媒体都觉得奇怪，明明迈阿密还能和队友斗得有来有回，几场后又凭空消失。 事实上，红牛想要把佩雷兹放弃这个想法由来已久，霍纳和马尔科都是如此，甚至连维斯塔潘都觉得佩雷兹并不是最合适的红牛二号车手，只是这些不可能在明面上展示出来，一口一句车队会不断给予支持，困难只是暂时的。 这个问题在荷兰站达到顶峰，那场比赛佩雷兹遭遇一系列问题，排位赛遭遇慢车早早被淘汰，正赛又长期困在车阵里无法超车，最后只排在第12，队友则再一次享受到主场车迷的欢呼。 那场赛后佩雷兹直接对媒体抱怨，把这几个月堆积起来的沮丧感直接爆发出来，很难想象他是经过怎样的调整才能有现在看开一切的心态。 后面他在对墨西哥媒体采访时承认，红牛确认只把资源堆在维斯塔潘身上，以防他被勒克莱尔和诺里斯击败，甚至还有时不时有竞争力的梅赛德斯。 升级套件倾向于维斯塔潘，哪怕红牛工厂生产力足够支撑生产两套部件，也生怕佩雷兹把赛车撞坏，上一年修车费就高居前列，和队友形成极大反差。 数据更是两个车组从不流通，一般情况下两位车手或多或少会共享一些数据帮助车队更好的了解情况，来设置进行一些调整，但红牛并没有做到这一点。 内部则有红牛高层持续不断的成绩压力，这个问题不止拖垮了佩雷兹，也拖垮了在小牛的里卡多，两位最后都在印地赛车重新找到自我。 外部则有舆论不断带来的压力，很多维斯塔潘车迷，甚至包括就喜欢动键盘的，纷纷指责佩雷兹表现一言难尽，从来没给队友带去贡献，只懂得拖后腿，却还想着从车队身上得到好处。 这些加在一起，才有后面佩雷兹直接在阿塞拜疆站一脚黄金左前把队友维斯塔潘顶退赛的故事，或许没人想到两年后诺里斯也在巴库跟维斯塔潘发生内斗，原因还是车队指令和地位划分。 无论是佩雷兹还是诺里斯，两位都不想和队友发生内斗，但现实又迫使他们通过赛道上的动作做出反抗，虽然两人处境不太一样，一个是想要争夺年度冠军，另一个则已经受够红牛的条条框框。 巴库内斗后带回胜利并没有影响佩雷兹在红牛的地位，反正他已经知道自己肯定要在赛季末走人，只是时间问题。 不过小牛当时的处境也很尴尬，里卡多主动离开围场后，劳森首秀直接带回第7，角田裕毅已经确认会和本田一起投奔威廉姆斯的怀抱，哪怕引擎供应合同得从2026赛季开始生效。 而当时许多车手，要么更换车队要么离开围场，违约金又不想砸，红牛东找西找终于找到霍肯伯格，原本多年前就要和维斯塔潘并肩作战的老将，作为一位当时已经37岁的车手，他绝对想得到这次机会。 双方达成协议和佩雷兹确认离队的时机都在奥斯丁，这种做法让墨西哥车迷无法接受，尤其是故意在墨西哥城站前刺激这些佩雷兹车迷，这种吃相过于难看，就像是迫不及待甩掉对方一样。 或许是受到刺激和墨西哥车迷的压力，最后几场红牛又重新重视佩雷兹，主场胜利，收官战距离登上最高领奖台只差一点，6场4个领奖台让人觉得切科还是有能力。 只是彼时的佩雷兹已经对红牛彻底失望，他要的是冠军，而不是一个席位而已，霍纳在收官战后提出去小牛过渡一年的做法很自然被拒绝掉，这是哈贾尔能够得到晋升的其中一部分原因。 但很明显，哈贾尔似乎就是不适应f1赛车，2025赛季还可以时不时拿分，今年就彻底挣扎于新规，队友马泽平完全做不了基准车手，更像是拿钱体验的老板车手。 “这，也太震撼了吧，红牛竟然可以做出如此没有下限的操作？”杨晨怡听完大受震撼，她无论如何都想不到赛场幕后竟然有如此黑暗的操作。 “或许我可以理解一部分，但，红牛把佩雷兹逼得无路可走，这些操作确实离谱，而且霍纳是如何拉下脸求他回来的？”马林康还是觉得，佩雷兹去小牛这事情有点离谱，当初不愿意去为什么现在愿意了。 “他和小牛只签了一份到本赛季结束的合同，而且佩雷兹真正的目标并不是获得红牛席位，他清楚有诺里斯在那边就没机会，那可是明茨拉夫和霍纳联手点名要的车手，他想要借此回到者解惑道。 简单来说，现在围场只有哈贾尔席位是有可能在本赛季末被换掉，佩雷兹先抓住机会拉下脸跟霍纳签署一份短约，来看看有没有车队想要签下他。 毕竟从离开后去其他赛事，再回到f1并取得成功的车手并不少见，阿隆索、莱科宁、周冠宇都是典型例子。 “最后问一个问题，我需要准备一些人保护吗？生怕被误伤。” 第122章 墨西哥城奇观 “只要别在赛道上做一些过火的动作，我们墨西哥车迷还是非常友好的，正常缠斗击败对手我们也不会有太大意见，你已经知道我们对红牛部分人的恶意是建立在他们出阴招的基础上。” 记者的意思已经很明显了，公平竞赛击败对手没话说，使用小动作来黑掉对手，就别怪他们不客气，总体来说他们还是比较有理智的。 极端车迷另当别论，包括马林康在内每位车手甚至每支车队都有，只是数量多少不同，但这些人不能纳入正常车迷讨论范畴。 两位再和墨西哥记者聊一会以后，双方友好的进行告别，并各自做各自的事情，当初对马林康和杨晨怡来说，他们需要几分钟时间去消化如此巨大的信息量，这简直是瓜场大丰收。 而在墨西哥城，才有可能见到人员需要其他人保护进入赛道的奇观，需要这么做的车手并不多，维斯塔潘和霍纳是仅有两位要人保护的，马尔科早就回家养老了。 “马克斯，来到墨西哥城，这是你前队友的主场，现场车迷会对你比赛造成影响吗？”周五练习赛开始前，荷兰记者对维斯塔潘进行采访。 “应该不会，来到赛道的路上还是能够感受到他们的热情，相信这会给我们带来额外的动力，在争冠对决中继续保持优势。”维斯塔潘笑着回应道，但内心就差把电报骂出来。 他说的热情可不是欢呼声，而是漫天嘘声加上一些骂声，从酒店到赛道，相当一部分墨西哥车迷就在他的专车经过路上进行声音攻击，试图扰乱他的状态。 事实上，车手状态并没有受到影响，甚至于红牛这场三节练习赛下来，拿出无与伦比的表现，排位赛模拟和正赛长距离分析都是独一档的存在。 “红牛这场几乎是奔向大结局的节奏，速度太夸张了，排位赛模拟直接比我们快半秒。”博塔斯看到两支车队基础数据对比和自家高阶数据后忍不住吐槽道，他甚至不知道该从哪下手为好。 “其实我们是藏东西的，这不是你们当年经常做的事情吗？无论是油量还是调教都还没使用最佳状态，现在工作人员还在那边改赛车设置。”马林康笑着说道。 “怕的是红牛也藏很多，不过长距离这个，寻思我们应该没有慢到比梅赛德斯都差吧。”博塔斯说道。 “这话可别让托托听见了，人家好不容易下定决心再坚持3年，不去曼联受滕哈赫腾嗨之苦，要不然就各支球队科学养腾的踢法，托托会崩溃得更快。”这回是马林康吐槽道。 足球的事情马林康了解得不太多，很多时候还是来到现场的嘉宾跟自己说，外加一个软件的数据及新闻去了解，但曼联事情上至80岁老人下至3岁小孩都知道，尤其是桑乔送饭事件。 非常凑巧的是，沙特阿美已经决定在拉斯维加斯站把桑乔请到维修区，跟皮特、里维斯一块组成嘉宾阵容，估计送饭事情又要被媒体提起。 “那倒是，这些就先不谈，不过我看过你的数据，中间那段和体育场路段还有提高的空间，每一圈都是在那边损失时间，练习赛你自己跑感受不出来，但长距离就很可能显露出来。”博塔斯说道，在讲正经事的时候还是很严肃的。 “中间那段我觉得跑得其实还行，但体育场那边真的，每一次都很挣扎，完全找不到最合适的进出弯时机和速度。”马林康回应道。 “尽可能尝试把出弯速度押在16号弯和17号弯，这里直接影响着你在这条大直道何时能达到尾速，主要是你们都藏着，我也很难给建议，红牛赛车特性跟我们不太一样，没办法盲目使用。”博塔斯建议道。 “我尽可能试一下吧，等会就排位赛，希望车能给力点。” 下午的三节排位赛，沙特阿美成绩确实变得有竞争力，但还是比不过红牛，虽然两支车队最后差距不算大，也就零点三秒而已。 红牛这里一时半会不知道是该高兴还是该失望，他们确实包揽1-2，但杆位是诺里斯拿到，维斯塔潘排在第2，后面就是直接竞争对手汉密尔顿。 “克里斯蒂安，你们会再次使用车队指令吗？在这个争冠节点，维斯塔潘领先汉密尔顿优势不算特别大的情况下。”赛后有记者看热闹不嫌事大，直接问霍纳这个问题。 “我们会和两位车手讨论好这些东西，尽可能避免巴库事件再次发生，现在我们没有空间去犯错，需要尽可能拿到所有能拿的积分。”霍纳回应道，这个问题又不是没办法透露出去。 “还有一个问题，如果佩雷兹对维斯塔潘造成威胁，你们会使用跨车队指令吗？”记者抛出的第二个问题直接让霍纳感到为难。 “我不知道。”霍纳简单的回应几个字后就结束采访，显然他现在完全不知道该如何应对前4有3台红牛的局面。 尤其是，这是佩雷兹主场，墨西哥车迷的威力他是见识过的，对他下车队指令，首先得能从赛道上走出去再说。 可能圣保罗和墨西哥城有一些相似的地方，佩雷兹驾驶小牛继续非常强势的表现，当排位赛结束，完成最后一个飞驰圈确认排名的瞬间，所有车迷瞬间沸腾，爆发出十足的掌声，甚至车手坐在车里都能感受到。 或许只有在墨西哥，才能感受到如此纯粹的赛车，虽然很多时候并不那么纯粹，夹杂着对车迷支持的立场态度。 马林康排在第5，自己已经数不清这赛季是多少次在排位赛落后于队友，但现在争冠阶段也清楚，资源或多或少会向队友倾斜，但两支车队的车组还是很友好的互相提供数据。 勒克莱尔做完老四和老五，现在来到老六的位置，其实他最后一圈原本有机会冲击前3，但一次小失误毁掉这些可能，队友比尔曼排在第8，中间卡着安东内利，后面则是波谢尔和马坦。 再往后的跟马林康关系并不大，不是自己不愿意去在意这些车手，现在争冠就得把注意力放到争冠位置上，自己争不了也得帮队友争一把。 “发车区到1号弯距离非常长，你这个位置反而有优势，可以疯狂吸尾流，这条赛道尾流效应非常夸张，到时候准备做什么战术吗？”博塔斯询问道，赛后两位又开始复盘数据。 “能顺利过到2号弯再说。” 第123章 碰碰车 周日的墨西哥城，没有任何下雨的可能性，但不排除现场车迷出现混乱行为，无论是狂欢还是愤怒。 昨天排位赛结束后，许多佩雷兹车迷那叫一个高兴，纷纷在小牛评论区下面夸赞他们能制造出一台好车，甚至有人希望佩雷兹能在正赛登上领奖台。 事实上，小牛速度这两场能这么快，一定程度上有高原的因素在里面，或许空动效应刚好在这种条件达到最佳，而相似的赛道特性、佩雷兹的能力和适配性和车队调教找到甜点，这些都意味着他们终于找到竞争力，而且是十足的竞争力。 两周前，车队内部还在苦恼这赛季有没有机会再次拿到积分；两周后，甚至开始做梦有没有领奖台，他们不会在赛后报告提到，但梦想还是要有的，万一实现呢？ 正赛开赛前，当现场直播镜头给到佩雷兹的时候，所有人都是一阵欢呼，而给到维斯塔潘则是漫天嘘声，其力度比当初红牛环维斯塔潘车迷嘘汉密尔顿还要夸张。 “这些墨西哥车迷真的疯狂。”正在发车格做最后准备的马林康，听到现场欢呼声和嘘声忍不住吐槽道。 “习惯就好了，我挺好奇我们争第4会是一番怎样的场景。”同样在第三排发车的勒克莱尔上前跟马林康说道。 现在马林康只领先勒克莱尔27分，两位都是前不着村后不着店的状态，前面追不上，后面也追不上，双方都到这个时候才意识到原来还有第4要争夺。 马林康主要是新秀赛季多数时候没办法像汉密尔顿一样压榨极限，勒克莱尔在赛车升级后确实支楞几场，但在圣保罗和墨西哥城似乎又回到原点。 “或许是一片祥和吧，你不说我还真不知道有第4要守住。”马林康笑着说道。 “也别说，我也没想过比了一个赛季竟然还有机会挑战下前4，这还是维特尔跟我说才知道的。”勒克莱尔回应道。 “看起来你们新领队真的是每个位置都必争啊。”马林康说道。 “怎么说也是我的前队友，塞巴斯蒂安的性格我还是比较了解的，就是不知道这场会发生什么情况，希望能有好运吧。” 随着各位车手陆续完成赛前需要准备的程序和工作，等待五盏红灯熄灭后后，墨西哥城站比赛正式开始。 如果我们把视角固定在1号弯前，会发现5台车并排准备率先进弯，后面也是各种并排，拉尾流拉疯了，这种情况下很明显就会出现一些擦碰。 “1号弯有车手撞打转了，好像是诺里斯的赛车，他的赛车应该是被旁边的一台沙特阿美蹭到，直接打转停在缓冲区上，两台车都没有太大的损坏，但诺里斯位置肯定要掉很多，这基本意味着他将告别世界冠军争夺。”雅克在解说中说道。 “感觉就像是诺里斯进弯前没有注意到后车，他和汉密尔顿轻微的轮对轮擦碰，虽然都没事，维斯塔潘趁机领跑比赛，身后也有一些擦碰情况，大部分都没留意到后车的空间和线路。”阿隆索解释道。 “后面似乎在赛道上留下一些碎片，不知道会不会出虚拟安全车。”帕尔默补充道。 前面有诺里斯打转掉到队尾，中后部简直是碰碰车的天堂，正常赛车的地狱。 几乎每一位车手都要上强度，都想在1号弯占据先机，甚至不惜直接车贴车，这么做的结果就是很容易发生碰撞。 包括比尔曼、波谢尔、赛恩斯、劳森等车手都卷入到中游集团事故中，有前翼端板断裂，有轮胎爆胎，甚至还有赛车出现损坏的情况。 事故情况非常简单，两台奥迪和比尔曼形成三明治，进1号弯谁都不让谁，充当三明治中间位置的比尔曼在出弯瞬间直接赛车两侧都跟对方发生碰撞，他的赛车自然也受到比较严重的损坏。 后面劳森则跟科拉平托、博托莱托和阿尔本等车手发生碰撞，他们的事故发生在2号弯，也是为了进弯位置而出现的混乱。 发车不太出色的劳森在进弯前被博托莱托顶到，后者又跟科拉平托有个小碰撞，阿尔本想走右侧却直接被队友萨金特追尾，萨金特又被马泽平碰了一下。 赛会干事最后还是只出动虚拟安全车，毕竟没有赛车停在赛道上，他们相信这种情况下足以把碎片清理完毕。 比尔曼和波谢尔都回到维修区退赛，他们底盘受损得过于严重，其余车手回维修区修好赛车后还能继续投入比赛，拉塞尔由于压到碎片疑似慢撒气而进站，角田裕毅则是跟着换策略。 一来一回，最先被顶打转的诺里斯反而成为卷入发车事故受影响最小的车手，原本回赛道在最后，但现在已经来到第14，距离积分区并不算远。 维斯塔潘和汉密尔顿排在前两位，佩雷兹来到第3，身后是勒克莱尔、马坦、安东内利、皮亚斯特里和马林康，自己为了躲避事故掉了3位，别人却直接提升5位甚至更多。 虚拟安全车一共持续3圈才结束，比赛恢复时维斯塔潘并没有拉开和汉密尔顿太大的差距，佩雷兹也能跟得上他们的节奏。 只是比赛安静没几圈，又有事故出现，这一次直接把安全车召唤出来。 “那应该是加斯利的赛车，他的前翼部分直接断裂，悬挂也有受损，直接停在体育场路段位置，这应该是要出安全车的。”雅克说道。 “安全车确实出了，但现在完全没有进站的必要，所有人都使用中性胎发车，这只是对后面已经掉到队尾的车手来说比较有利，最起码能回到同一起跑线。”帕尔默说道。 这次安全车发生的原因依旧是多车碰撞，加斯利试图在4号弯前面过掉奥康，但队友并没有留足够的空间，进弯一瞬间两台车发生碰撞，几乎轮对轮的那种。 加斯利的前翼一开始并没有掉，而是等到出中间那段后才掉下来，悬挂也是在那个时候发生轻微的断裂，应该是碰撞的瞬间就出现损坏。 如果说发车的事故能定性为比赛事故，这件事属于奥康负更大责任，5秒2分罚单属于再正常不过的事情。 前10圈几乎都是碰碰车级别，大小不一的事故特别多，但这些现场观众不太在意，就当做饭后谈资一样去了解，他们只在乎佩雷兹能不能拿到好成绩。 第124章 切科就是传奇 除了增加一点比赛时间，这次安全车对比赛格局影响不大，重新开始后该排在哪个位置还是排在哪里，没有人选择进站，前半段都使用中性胎，后面甚至有车手把硬胎拿出来用。 倍耐力这场还是c2-c4的轮胎，很多车队早就吃透这组轮胎的平衡点在哪里，虽然不同车队设置方向和车手反馈不同，赛车性能差异造成排位赛成绩有所差距，但正赛大部分车队都没有出现轮胎衰竭情况。 这下倍耐力是真的把一场比赛当成耐力赛，整体来看比赛又开始沉闷，但接下来20圈赛道其实还有很多动作，尤其是队尾这些车手和想要往前追的诺里斯贡献多次超车攻防。 马林康也在这期间过掉安东内利、皮亚斯特里和马坦，纯速度优势还是摆在那边，但完成这些超车过后，已经被勒克莱尔拉开近8秒的差距。 “我又觉得比赛很无聊，前面根本就没有赛车。”马林康在无线电吐槽道，自己现在已经再次进入养生车时间。 “保持这个节奏就行，我们现在的圈速并不慢，还是有机会再往前追一下，勒克莱尔和佩雷兹上一圈跟你圈速差不多。”安杰罗说道。 前面汉密尔顿和维斯塔潘又回到圣保罗站的状态，一攻一防，只是这场汉密尔顿显然有更快的正赛节奏，这点在练习赛完全没有展露出来。 很多人在排位赛结束后觉得这赛季快大结局了，红牛这场如此无敌，剩下4场比赛很难再翻盘，甚至有敢于下结论的专家直接表示维斯塔潘六冠基本稳了。 但这场正赛到现在，汉密尔顿用实力和表现证明沙特阿美还没有放弃，他们还有能耐跟红牛一决高下，年龄根本不是问题。 第40圈，没有受到发车事故的车手才有人选择完成第一次进站，他们直接换上软胎，而不是像上场圣保罗黄白一停。 维斯塔潘和汉密尔顿两位都在第45圈进站，同样换上软胎跑到比赛结束，在此之前后面的几位车手已经陆续选择进站，除了佩雷兹。 “我们竟然领跑比赛了？”拜尔看着电视屏幕的字幕系统，看到佩雷兹的小牛来到榜首，有种很不真实的感觉。 “是的，他现在领跑比赛了。”佩雷兹比赛工程师说道，他也觉得难以置信，但很快就接受这个事实。 “或许我们该做一些工作，但我可不敢保证管用。”拜尔说道，此时脑里已经冒出一个大胆的想法。 相比起小牛阵营的震惊到尽快接受这个事实，现场车迷根本不管这些，哪怕只是一圈也足够有资本让他们欢呼，毕竟这是墨西哥车手在墨西哥城站领跑比赛。 坐在办公室里的赛会组织者，看到直播镜头给到爆满的观众席和车迷欢呼声，终于笑了。 去年没有佩雷兹的墨西哥城站，许多车迷直接不来现场观赛，媒体所说的四分之一空座率还是最为乐观的说法，只有他们知道和上一年相比来到现场的车迷差多少人。 今年原本票特别好买，到10月初还有四成空额，票价也很低，5月开售到那时还剩下几乎一半的位置，可想而知他们对比赛热度有多高。 等到佩雷兹官宣为小牛参加部分分站的那一刻，社交媒体舆论直接爆掉，官网的门票通道也瞬间瘫痪，据说有15万人去争夺4万门票位置，其中位置最好的体育场区域更是10万人在抢，这些几乎都是墨西哥车迷或者佩雷兹车迷。 而这两场佩雷兹的表现已经引发部分车队的注意，他们想把切科签下来组成2027赛季车手阵容，另一位墨西哥车手欧沃德则跟哈斯席位联系在一起，一下子未来又美好了起来。 佩雷兹一共领跑了6圈才回到维修区更换软胎，回到赛道后变成第5，也就是勒克莱尔和马林康的后面。 接下来10圈很快就恍惚过去，此时比赛已经剩下不到10圈，场上格局又有一些变化。 维斯塔潘和汉密尔顿的差异已经不再是1秒左右，后者的软胎升温更快，出场圈处理也更好，现在汉密尔顿不再像刚开始一样收着跑，已经开始给前车施加压力，只是还没有进行像样的尝试。 勒克莱尔暂时排在第3，但似乎法拉利的引擎出现一些问题，之前几场超负荷运营造成现在有点动力不足，车手已经在无线电抱怨这点，只是车队现场完全没办法解决，只希望引擎别在关键时候爆掉。 马林康还在继续他的养生长距离，追不上勒克莱尔，后面佩雷兹则在逐步接近，每一圈都比自己快，关键问题在于轮胎优势造成想回击都很难回击。 “前面夏尔赛车有点问题，情况比前几圈还要糟糕，我们有机会往前追一追。”这时候安杰罗在无线电告诉马林康前车情况。 “我知道，那切科呢？”马林康询问道，他更想知道后面车手的情况。 “切科现在离你还有4秒，每一圈比你快半秒，他有可能在最后两圈追上你。”安杰罗回应道。 “我知道我要做什么。” 马林康确实知道自己要做什么，这台车的长距离并没有队友好，但理论上来说可以尽可能守住第4位置，甚至有机会过掉勒克莱尔上到第3。 最后马林康确实是守住第4，但冲过终点线的时候前后车手都和之前不一样。 把时间点锁定在最后一圈，注定是一个极具戏剧性的比赛结局。 “我们已经看到佩雷兹在发车直道吸到马林康的尾流，双方差距正在肉眼可见的缩小，他绝对想要在1号弯进行动作。”雅克说道，这时候他和绝大部分人一样把心提到嗓子眼。 “马林康直接封住他的进弯线路，他的尝试没有成功，不过切科似乎只是在试探，还没有真正的进行动手。”阿隆索说道。 “第二段直道，这一次马林康选择更加靠外的出弯线路，拼直道速度来尽可能抵消佩雷兹使用可变尾翼带来的尾速优势，进弯再走防守线，他又守住了一个关键位置。”雅克说道。 双方缠斗一直到体育场路段，三段可变尾翼都没有动手，但差距已经足够近，佩雷兹直接在这里给马林康打个措手不及，强行走内线晚刹车完成绝杀。 这是自己这周一直以来都很难提升成绩的路段，现在成为佩雷兹最后一圈绝杀登上领奖台的背景板，对方直接抓住自己的弱点一击致命，而且没有任何反击的可能性。 “切科就是传奇！” 第125章 狂欢的墨西哥车迷 佩雷兹最后的绝杀直接让阿隆索脱口而出切科就是传奇这句话，开着小牛力抗三大车队，排位赛和正赛表现都十分出色，最后一圈在体育场路段绝杀马林康。 这个超车发生在现场车迷的眼皮下，几乎三分之一的车迷亲眼见证几乎是历史性的一幕，随即就是山呼海啸的欢呼声，这个超车直接帮助佩雷兹登上领奖台。 如果还有更令他们高兴的事情，应该是维斯塔潘没有拿到胜利。 其实维斯塔潘领跑了比赛每一圈，甚至进站和安全车也没有改变他的位置，但由于后面受到汉密尔顿追击压力时多次违反赛道限制，喜提5秒罚单，而收到罚单后想要拉开差距却做不到。 这意味着汉密尔顿一圈都没有领跑，却最终拿到墨西哥城站胜利，维斯塔潘屈居第2，关键他还没办法表露他的不满，赛道限制是最没办法推翻决定的，赛会干事拥有一切解释权。 至于勒克莱尔，引擎损坏越来越厉害，后面几圈圈速掉得特别厉害，被4位车手超车过后发现没办法在方格旗挥舞前守住积分区位置，索性让他回维修区退赛。 “切科，第3，简直不可思议，这一切跟做梦一样，但我们做到了，我们登上了领奖台！”赛后拜尔亲自通过无线电向佩雷兹表示祝贺，他完全掩盖不住喜悦之情。 “调整赛车模式，我们等会直接停在体育场路段，不要回维修区，车队工作人员会尽快赶到那边。”佩雷兹比赛工程师恩内斯托说道。 “收到，感谢车队，感谢所有工作人员的付出，没有你们我不可能做到这一步，瓦莫斯，这个领奖台献给所有现场观赛的墨西哥车迷。”佩雷兹在无线电几乎高兴到快哽咽了。 “瓦莫斯，领奖台见。”恩内斯托回应。 此时此刻现场最高兴的绝对是墨西哥车迷，佩雷兹登上领奖台，而且最讨厌的维斯塔潘还没有赢得胜利，简直是双重快乐。 等佩雷兹缓缓开到领奖台下第3的牌子时，他并没有立刻离开赛车，而是坐在车里平静下心里后再起身把这些情绪释放出来。 一旁的佩雷兹父亲看到切科离开赛车后，迅速上前和他拥抱在一起，配上现场车迷喊的切科就是传奇，这场面估计找不到第二个，可能荷兰车迷的超级马克斯除外。 直到登上领奖台，完成常规的赛后仪式拿完奖杯喷完香槟后，佩雷兹直接带着父亲和几个孩子上领奖台享受这个时刻。 “现场这车迷的欢呼声真够震耳欲聋的，在维修区都能听到他们欢呼。”此时马林康已经完成称重，准备去混采区接受赛后采访。 “没办法，这是墨西哥，得亏你最后一下没有跟切科硬碰硬，要不然我们现在得找人保护你了。”一旁随行的德弗里斯说道。 “那里我想防也防不住啊，我在那边就是没有节奏，反过来说12分也是分，总比一分未得好。”马林康笑着说道。 “倒也是，整个周末我都看得出你在那边是真慢，但又不知道问题出在哪里，明明都已经把赛车开到极限了。”德弗里斯纳闷道，他看过数据和车载才觉得这有点反常。 “驾驶风格，我清楚问题在哪里，但这赛季过得太快，很难有时间仔细去消化这些东西，这台车套件升级后确实也更偏向刘易斯。”马林康说道，他对这些东西倒看得很开。 “不过明年车队很可能就是你的，到时候可就不是当辅助，而是准备争冠，明年赛车到目前为止的研发进度是极其喜人的。”德弗里斯提醒道。 “现在谈这些还早，等到阿布扎比季后测试我们再讨论。”马林康选择回避这个问题，他只想先跑完这个赛季。 “没事，一切随你。” 和佩雷兹的狂欢相比，维斯塔潘更多的是郁闷，他完全无法接受因为赛道限制丢掉胜利，但这个气又没办法发泄出来，因为这没办法去上诉，而且这场还专门让人工智能介入识别，每一次都是第三段可变尾翼出弯位置。 赛后接受采访时尽可能把这种情绪掩藏起来，但还是有人捕捉到维斯塔潘的表情变化，和几年前相比确实不太一样，争冠压力确实影响他的心态，尤其对手还是他的老熟人汉密尔顿。 诺里斯这场从队尾追到第6后，基本告别年度冠军争夺，发车的事故只能自认倒霉，汉密尔顿的赛车并没有任何损坏，最后很稳定的把差距控制在5秒以内带回胜利。 再后面的，发车躲过事故的安东内利、皮亚斯特里、马坦和米尼都成功进入积分区，并且带回不错的成绩，阿尔本是另一位因为赛车损坏过于严重而退赛的车手。 本场比赛过后，汉密尔顿和维斯塔潘差距回到15分，赛季只剩下奥斯丁和吉达两个冲刺赛周末，还有拉斯维加斯和阿布扎比两场比赛，一切皆有可能。 几天以后，所有人来到奥斯丁赛道，准备本赛季第22场比赛，同时完成另一个背靠背靠背。 “怎么连奥斯丁都有如此多的墨西哥车迷？”马林康来到奥斯丁以后，看到街上一些墨西哥车迷，整个人都震惊了。 “你或许不知道上一场切科的赛后采访，他非常高兴有如此多的车迷回到罗格里德斯兄弟赛道的看台进行支持，哪怕现在奥斯丁门票已经售磐，也不影响他们成群结队过来。”一旁的汉密尔顿说道，两位这场是一块去赛道的。 “但我觉得这场小牛没办法像前两场一样快，这里并不是高海拔，虽然有很多高速弯，威胁应该少了一个。”马林康说道。 “你可别把法拉利给忘了，塞巴斯蒂安当领队的几场，整支车队的状态和夏休期前相比完全不一样，他们赛车升级确实也真给力。”汉密尔顿回应道。 “那对于时隔5年再和维斯塔潘争夺世界冠军，有任何想法吗？”马林康询问道。 “赛会干事公平就行，他们做到这点我输也无所谓，到现在我还是觉得那一年我应该是世界冠军，如果没有迈克尔·马西。”汉密尔顿说道，但事实上他还没完全忘记5年前被支配的绝望感。 “那车队之间这几个月流传的流言，是真的吗？”马林康把自己的疑惑说出来，他想鉴定真假。 “可能吧，但一切都得等赛季末再做决定，先把这赛季跑完。” 第126章 奥斯丁6号弯 如果要提奥斯丁，就不得不提传奇般的6号弯，之所以这个弯是重点，得从一件事情讲起。 2023年，佩雷兹曾在这里超过20次违反赛道限制，而包括阿尔本、萨金特、斯托尔等车手也都超过3次违规，但当时赛会干事并没有对这个弯道进行严格监管，也没有人提到这件事。 直到哈斯通过一帧帧通过车载镜头结合赛道限制，才把问题展现在大家面前，车队最主要的目的还是为了尽可能提高分站排名来缩小和前面车队的积分差距，于是他们动用审查权。 但，审查权可以说是最没有用的一项东西，不止一支车队在各种条件下用过，只不过成功的概率几乎为零，理由也很直接，提供的证据不足以推翻原有的证据，这是字面说法，言下之意就是我们不想再改变结果，哪怕给的证据很有道理。 一年后再次来到奥斯丁，赛道并没有发生太大变化，除了赛会干事在赛前笔记本上提醒这场将会严厉监督6号弯赛道限制，避免上一年所谓的弯道摄像头缺少造成证据不足。 不过，这似乎没有太大变化，赛会干事最后还是睁一只眼闭一只眼应对这件事，他们可没有太大精力处理这些，直到今年引入全新的人工智能管理，结合全新的传感器，之前部分赛道让赛会干事尝到甜果。 苦的只有车手，他们只有重新寻找赛道极限，以避免违规赛道限制被取消成绩，以前可以时不时切着过弯，现在不能四轮出白线。 这点在练习赛已经展现出来，有几位已经开始头疼，毕竟作为冲刺赛周末只有一次练习赛，而不像普通周末有三次试错空间。 “我们已经习惯这里稍微切着内线进弯，但现在还找不到如何在不违反赛道限制的基础上更快的处理这个弯。”一位车手在练习赛后接受采访时说道。 “很难改变习惯，说实话，作为车手我们更想每一秒都压榨到极限，包括利用赛道的每一块角落，坐在车里完全不知道有没有离开赛道，只知道工程师告诉我保守着跑飞驰圈。”另一位车手采访说的更加委婉。 “不知道有多少人会来抱怨，但或许对一部分车队来说是一个契机，提升成绩和排名的契机，上一场强如维斯塔潘都会出现问题，这场谁犯错也不会过于意外。”这是来自其中一位评论员的分析。 6号弯的争论一直持续到排位赛，这是倒数第二场使用缩短版三节排位赛的冲刺赛排位赛，而每一节比赛都有极其戏剧性的事情，每次问题都出现在6号弯。 第一节排位赛被淘汰的前排车手是马林康，这是自己首次在正常跑各种排位赛以来无缘第二节，而问题就在于6号弯。 “我根本不知道我特们四轮出白线，每一圈都在尽可能避免出现问题，但根本没有任何作用，特们的赛会干事。”马林康直接忍不住在无线电暴骂一顿，难以掩饰自己的沮丧感。 就这句话，马林康赛后还去小黑屋喝杯茶，最后喜提5万罚金，其中4万5缓期处理，如果赛季余下比赛不再犯就不用交。 而通过车迷拍摄视角、车载视角甚至是官方独有全角度角度都找不到马林康四轮出白线的明显证据，不像其他车手可以看到明显违反赛道限制。 只不过传感器判断出来，人工智能自然下定义认定违反赛道限制，然后罚单一出，最快圈被取消，马林康的第二快成绩只能排在第18位，事实上从第一节最快到第18的差距还不到半秒。 “我没办法说了，只能说很不走运吧，希望冲刺赛能够从后面往前追一追，争取明天这时候能笑着过来采访。”马林康在混采区采访时回应记者关于冲刺赛排位赛早早下班的感受。 第二节排位赛结束，又有两位车手早早下班，一位是佩雷兹，另一位是诺里斯。 这场小牛不再像前两场一样展现超级魔力，从上到下都承认奥斯丁肯定会比较挣扎，佩雷兹的表现也验证这个观点，尽管如此他还是想办法带回第12，队友马泽平就不提了，不是倒一才是新闻。 诺里斯出局的方式和马林康一样，原本最快圈足以进入下一节，但同样是6号弯遇到赛道限制被取消成绩，甚至连触发方式都差不多，除了不敢像马林康一样直接在无线电得罪赛会干事。 第三节冲刺赛排位赛也有这方面的影响，但不影响杆位和前3争夺，除了个别车手又遇到莫须有的赛道限制违规。 这个问题在冲刺赛排位赛过后，由部分车手直接向赛会干事发难，他们觉得传感器规定放在6号弯简直是过于严格，而且触发方式非常离谱，有些贴着极限压着白线也被判违规。 “我们觉得这个规定过于严格，完全不考虑车手的驾驶风格和过弯方式，而且有些被取消成绩简直莫名其妙，明明四轮并没有完全出白线，只是左侧轮胎压着白线都能触发违规。”作为现任车手组织负责人，同时也是6号弯赛道限制受害者之一，拉塞尔在车手会议时发表讲话。 “我到现在都还不知道我违规在哪里，该不会说是我四轮影子出白线吧，但今天阴天没有影子啊。”马林康说道，这话就差直接开骂，他不介意再交罚单，要的只是一个说法。 “确实，维蒂奇能跟我们说说我为什么最快圈违反赛道限制吗？还是传感器安装连白线都安装上了？”诺里斯发话道，这一刻两位处在同一阵营。 几位车手发话后，一堆车手连忙说出自己的想法，这些问题直接让维蒂奇头大，完全不知道该如何处理。 更不用说还有19号弯，其实也是一个重灾区，很多车手特别喜欢往外走一点，尽可能利用出弯角度和速度，只是6号弯问题实在过于严重，以至于很少有人注意到19号弯。 “各位安静，我们都知道你们对赛道限制使用和触发的不满，但也不可能让你们滥用赛道限制，要不然车迷会觉得比赛场面极其业余，就这个问题你们能提出什么建议吗？”维蒂奇询问道，他们想把问题交还给车手。 “把传感器拆了，我们不需要传感器加人工智能这套组合拳。” 第127章 冲刺赛真冲刺 “马林康，这两天好好跑，大老板这场会来现场观赛。”周六冲刺赛开始前，拉提菲对自己说道。 他说的大老板是埃隆，最主要的业务有特斯拉和x，前者所投入的资金足以让车队引擎进行贴牌，一般情况下他和一些家财万贯的老板更喜欢去奥斯丁而不是拉斯维加斯，库克还挥过方格旗。 “老实说，大半年没看到大老板了，上司更是今年一次都没有见过，也就你看到几次。”马林康吐槽道。 “很快你就可以见到上司，而且半年内有机会两次见到，等你这场比赛结束时带你见埃隆。”拉提菲笑着说道。 “但今天早上我得从第18位发车，这情况很难应对，我从来没在冲刺赛排位赛情况下如此早下班。”马林康说道，他对今天排位赛情况感到非常无奈。 “尽力而为吧，这不是揭幕战，那时候你用几乎一整场比赛才追到第3，冲刺赛就18圈，而且还没算上安全车，先尽可能拿到积分再说吧。”拉提菲回应道。 “我尽力吧，只要别1号弯被别人出去就可以。”马林康说道。 周六早上的冲刺赛，和周五一样天空遍地都是阴天，但也仅此而已，并没有任何迹象表明会出现降水情况。 昨天下午的冲刺赛排位赛，杆位被汉密尔顿拿到，维斯塔潘排在第3，中间隔着勒克莱尔，他们3位差距不到零点一秒。 最大的惊喜应该是吉利，为了车队年度第5，他们直接带来最终的升级套件，这些套件有部分原本要应用于下赛季。 新升级的效果效果确实显着，周冠宇和劳森都进入前8，相比之下迈凯伦和奥迪继续划水，虽然成绩本身也差不到哪里去，最起码能保证底线，当然这些前提是诺里斯和马林康遇到赛道限制问题。 所有人还是像往常一样进行赛前一些必备程序，然后走进赛车，做最后的准备并开始暖胎圈，一圈后回到发车格，等候五盏红灯熄灭。 “五盏红灯熄灭，奥斯丁冲刺赛正式开始，汉密尔顿发车反应非常快，旁边勒克莱尔稍微有点慢，维斯塔潘准备直接抽外线完成超车，1号弯注定会非常混乱。”雅克说道。 不过和大部分人的预期不同，这次几乎所有车手都顺利过1号弯，接下来几个弯道也没有擦碰发生，几位容易引发事故的车手也都开得比较谨慎，或许跟准备争夺下赛季席位有关系，有些人禁不起再次退赛。 马林康的发车非常出色，无论是反应速度还是入弯走线都做得很好，一条外线猛如虎，直接从第18位提升到第14位。 很快就来到6号弯，一个备受争议的弯道，所有车手都把进弯线路走到极致，甚至有像马林康一样直接四轮出白线，但赛会干事对此表示视而不见。 这跟昨天晚上所做的工作有关，经过一堆车手的投诉和反馈过后，赛会干事选择妥协，一夜之间确实拆不掉埋在赛道里面的传感器，但可以选择通过过滤人工智能做出6号弯赛道限制来解决这个问题。 已经来到第22场比赛，赛会干事可不想惹出一些没必要的麻烦，维蒂奇还想多待几年，不像马西一样被迫在干活的黄金年龄回家养老。 一圈很快过去，汉密尔顿把节奏带得特别快，直接领先维斯塔潘超过1秒，后者在1号弯占据线路优势过掉勒克莱尔。 马林康在第一圈结束前在后直道再次过掉一位车手，直接使用自己最喜欢的极限晚刹车，走内线完成超车，对方并没有进行太多的防守。 “第13，我们还有机会往前追。”安杰罗在无线电提醒道。 “我知道，今天对这台车感觉非常不错。”马林康简单的回应道。 接下来5圈，汉密尔顿每一圈都在刷新最快圈速，维斯塔潘完全没办法做出太多回应，只能眼睁睁看着对手拉开差距，但他也清楚现在没必要拼得太凶，尤其是后面勒克莱尔也正在被他抛开。 “汉密尔顿这场简直是进入排位赛模式，一个18圈的排位赛，看样子他对胜利势在必得，沙特阿美这场赛车也非常快，尤其是长距离。”阿隆索分析道。 “可别忘了赛道限制，这场废掉6号弯赛道限制以后，所有车手都开得非常极限，对沙特阿美来说简直是如虎添翼，原本他们的速度就不慢，尤其是这种中高速弯道。”帕尔默补充道。 “后面马林康是真的飞快，一圈过掉一台车，转眼之间已经来到第8，现在前面即将面对比尔曼，上一圈就算完成超车的情况下也只比汉密尔顿慢零点二秒。”雅克介绍现在马林康的情况。 这场冲刺赛马林康简直是化身超车狂魔，1个弯提升4位，后面一条直道超一台车，很轻松就进入积分区。 比尔曼意识到马林康追击的速度非常快，早早地就进入防守模式，一时半会也不去尝试对前面的诺里斯进行超车。 出11号弯，比尔曼早早走防守线路，他还是想方设法拿到可变尾翼，保障尾速不会跟后车差太多，几乎整条直道下来马林康并没有肉眼可见追近。 不过刹车区，马林康抽到内线直接一脚刹车踩下去，比比尔曼更晚刹车，这点让对手完全措手不及。 “这个超车尝试太狠了，直接选择内线超车，在如此短的距离把速度降到极致，还要迫使比尔曼没办法立刻做出回应，真的够狠。”阿隆索评价道。 “这是一个极其卓越的超车，出弯后成功守住对手，太精彩了，绝对是今年前10超车动作。”雅克在解说中忍不住夸赞道。 过掉比尔曼后，马林康距离前面有一些差距，但按照现在的节奏来说，也就是没几圈的事情，哪怕冲刺赛一共只有18圈。 后面的比赛进入比较平淡的环节，汉密尔顿一路独跑到结束，轻松拿到奥斯丁冲刺赛的胜利，维斯塔潘取得第2，两个人的分差再缩近1分，现在只剩下14分。 两位车手已经对登上领奖台这件事感到习以为常，但曾经在赛后展开互动的他们，现在已经减少甚至不搭理对方。 两位车手的立场和想法，车队的不同注定让他们走上对立面，谁都想成为历史纪录创造者，但只有一个人能做到这一点。 第128章 极其重要的杆位 “刘易斯，现在你和马克斯只剩下14分差距，面对潜在的八冠王可能性，你有什么想法？”赛后接受混采区采访时，官方记者巴克斯顿询问道。 “我知道我原本在5年前就可以拿到属于我的八冠王，这是我一直以来的目标，可能我会在这两年结束职业生涯，今年遇到如此好的机会，沙特阿美给我一台极其出色的赛车能跟红牛抗衡，我希望能在今年达成这一历史级别成就。”汉密尔顿回应道。 “最近流传有关你会在本赛季末退役，这是真的吗？”巴克斯顿继续问道。 “这些都要等到赛季末再说，我现在和沙特阿美还有合同。”汉密尔顿并没有直接说明他的决定，而是拿合同说事，他和车队签署的合同是1+1，明年车手选项。 汉密尔顿对于八冠王十分渴望，谁都想成为f1历史真正的第一人，而不是和别人一起共享纪录，更何况他曾无限接近这一目标，如果没有马西，没有拉提菲的安全车。 当然，现在他可不敢在车队领队面前说这件事，除非拉提菲主动提出来。 对面的维斯塔潘也在这个时候接受媒体采访，相比起汉密尔顿，他的火药味要更足一点。 “马克斯，距离成为有史以来首位六冠王车手只差最后4场比赛，现在你手握积分优势，有什么想说的吗？”一位荷兰记者询问道。 “很明显，我的目标非常明确，就是成为有史以来最伟大的f1车手，或许几年前我觉得夺冠就非常满足，但现在有机会成为历史最佳的时候，没有理由停下脚步，不管对手是谁，我都可以击败他们。”维斯塔潘说道。 “今年和你争冠的还是老对手汉密尔顿，社交媒体上很多人觉得会重演5年前的冠军争夺，有信心击败对手吗？”记者继续询问道。 “沙特阿美是一个值得尊重的对手，他们今年确实造出一台非常快的赛车，这是赛季初没有遇到的，我很享受和他们的缠斗，但最后冠军奖杯肯定会出现在米尔顿凯恩斯的奖杯柜，而不是银石。”维斯塔潘说道。 简单来说，他很享受整个赛季和沙特阿美的战斗，并没有肯定会在收官战前加冕年度冠军，但有信心冠军还是属于红牛。 在这种氛围不断升温的条件中，奥斯丁排位赛如期开始，赛会安排在下午5点进行确实给部分车手造成视线上的困扰，主要是太阳逐渐开始西落，高速弯可能会受到一些影响。 这场排位赛并没有任何冷门，也没有事故或故障，三大车队纷纷进入前10，梅赛德斯两台车加上赛恩斯和周冠宇组成第三节排位赛的阵容，皮亚斯特里和劳森距离前10的差距并不大。 而这其中，周冠宇已经通过冲刺赛极其杰出的表现在积分榜翻掉皮亚斯特里来到第9，他在冲刺赛拿到第4，距离勒克莱尔并不远，身后诺里斯和马林康纠缠后半段比赛显然对他守住第4有所帮助，队友劳森则在第7。 或许很多人把注意力放在争冠，而忽视中游车队的纠缠，现在迈凯伦和奥迪两支破百的只差2分，吉利距离他们也只有11分，周冠宇、皮亚斯特里和赛恩斯则在争夺车手第9，也就是传说中的地球组老大。 本身他们在排位赛取得好成绩的可能性并不大，需要天时地利人和，正赛倒有可能捡漏，而梅赛德斯卡在三大车队和地球组之间不上不下，这种情况挺像2010赛季。 第三节排位赛很快开始，所有车手都离开维修区开始第一个飞驰圈。 “马林康，按计划行事，对面肯定会使用差不多的计划。”安杰罗在无线电提醒道。 “我知道。”马林康简单的回应道。 沙特阿美所执行的计划是让马林康给汉密尔顿尽可能的拉尾流，第一圈各自跑各自的，但两台车要跑在一块，第二圈则是马林康需要尽可能在直道给队友拉尾流。 这是最后4场的常规战术，但每场比赛都会因为直道位置不同而有所差异，这场马林康只需要负责到12号弯结束就可以。 不过第一圈过后，马林康取得全场最快，甚至比汉密尔顿快零点二秒，比维斯塔潘快零点一秒多，诺里斯则排在第4。 “这圈做得非常不错，尤其是第三计时段处理得非常棒，12-16号弯处理得堪称大师级别。”安杰罗直接在无线电夸道。 “谢谢，但我觉得还可以更快，1号弯我刚才没有处理好，刘易斯呢？”马林康一边指出自己还可以提升的地方，另一边则询问队友的情况。 “他现在位列第3，比维斯塔潘慢0.04秒左右。”安杰罗回应道，这又不是不能说的东西，旁边博宁顿也在告诉汉密尔顿此时马林康的排名。 对沙特阿美来说，连续3场排位赛都已经排在红牛后面，这对他们制定正赛策略并没有任何优势，尤其面对维斯塔潘现在几乎是毫无缺点的六边形战士，之前墨西哥城能拿到胜利还是运气好。 他们急需一场出色的排位赛来解决这个问题，毕竟这是真正的排位赛，影响正赛发车顺位的，不是之前略带娱乐性的冲刺赛排位赛。 还剩下3分钟，所有车手已经驶离维修区，开始本场排位赛最后一个飞驰圈，出场次序还是跟第一次差不多。 马林康再一次排在汉密尔顿前面，但这一次他并没有准备扞卫杆位位置，车队利益大于一切，真要个人领域出成绩也是下赛季的事情。 “沙特阿美的策略很明显就是要保障汉密尔顿拿到杆位，第一段确实比之前快一点，但维斯塔潘比他更快，很快就要来到赛道最长的直道。”雅克说道。 “马林康直接在这里出弯的时候放慢了速度，他要尽可能给队友拉尾流，诺里斯还在刷新成绩，马林康现在的做法有可能要把杆位送给队友，两支车队的策略选择和执行在这一刻彻底展现出来。”阿隆索评价道。 “第二段比维斯塔潘快0.3秒，汉密尔顿这段简直是开火箭了，尤其是直道尾速全场最高，还有最重要的最后一段。”帕尔默说道。 “维斯塔潘已经来到场上第一，诺里斯还是没能比马林康快，身后车手依次提高自己的成绩，后面很明显马林康放弃这一圈，他在出12号弯就特别慢，但汉密尔顿还在做成绩。”雅克说道，此时的情绪已经达到最高点。 “他出19号弯了，很稳，四轮都在白线内。”帕尔默补充道。 “出最后一弯，冲线，汉密尔顿刷新全场最快，他在奥斯丁成功拿到杆位，对车队来说至关重要的杆位。” 第129章 二号车手的较量 “刘易斯，职业生涯第112个杆位，每一次都在刷新历史，但今天这一圈应该是你生涯最重要的飞驰圈之一吧？” 这次负责赛后排位赛前3采访的人是巴顿，汉密尔顿的前队友之一，他想看看汉密尔顿拿到这场杆位后的感受。 “冲线之前我都很紧张，生怕一个错误毁掉一切，现在我老了，没办法像年轻人一样能够在60分钟保持这种高压注意力，但最后结果是可喜的，我拿到了杆位，尤其是队友给我拉的尾流至关重要。”汉密尔顿回应道，他还想不服老，但年龄确实摆在那，身体各项机能会逐渐开始下滑。 “明天你的争冠对手维斯塔潘就在旁边，队友则在身后，能跟现场观众谈谈你的期望吗？”巴顿继续问道。 “很明显，冠军是我唯一一个目标，我会竭尽全力把奖杯带回车队工厂，今天冲刺赛长距离表现十分喜人，希望明天还能保持这种速度。”汉密尔顿笑着说道，他对于车队的长距离性能感到非常乐观。 不过汉密尔顿的乐观在正赛发车戛然而止，同样遇到麻烦的还有直接竞争对手维斯塔潘。 周日正赛依旧是多云的条件，天空中飘着云，但不会感到很冷，11月的奥斯丁最起码比拉斯维加斯暖和。 发车格聚集着许多演员和老板，他们好奇看着对他们来说特别新鲜的事物，埃隆也在其中，不过他并不像其他老板一样东走西顾，而是待在沙特阿美所在的位置，跟两位车手进行交谈。 “马林康，我已经了解今年很多比赛的情况，表现真的很好。”埃隆率先找到马林康，跟自己谈几句。 “谢谢，今年能到这种程度确实很不错，但我其实觉得还有可以提升的地方。”马林康笑着说道，面前可是他的大老板兼偶像之一。 “年轻人够谦虚的，我喜欢，赛季结束后我可能会给你一个惊喜。”埃隆回应道，一开口就是奖励。 “哦？该不会是我想要的那个吧？”马林康的好奇心上来了，有一件事是他一直想和杨晨怡做的，但一般情况下这种机会也轮不到他。 “到时候你就知道了，保证你喜欢，继续好好跑比赛。”埃隆拍了拍自己的肩膀说道。 “放心，我会的。” 埃隆并没有说这个奖励具体内容是什么，也没有具体要求，但马林康还是想在这场拿出表现给老板留下好印象。 而奥斯丁的第一圈或许是马林康职业生涯迄今为止最出色的一圈，甚至比当初拿到胜利还要好。 “所有赛车已经结束暖胎圈回到发车格，五盏红灯亮起熄灭，奥斯丁的正赛正式开始，前两位发车并不好，后面马林康和诺里斯左右开弓直接来到1-2。进入1号弯，马林康占据线路优势领跑比赛，后面则是诺里斯和勒克莱尔，汉密尔顿和维斯塔潘直接掉到4克说道。 “好像两位发车出去后顿了一下，没有完全把速度提起来，后面马林康和诺里斯自然不会放过这种机会，等会回放可以看看发生什么。”阿隆索分析道，这种问题他也不是没碰到过。 现场直播给到的回放镜头确实跟阿隆索猜测差不多，都是发车后稍微卡了零点几秒，但这点时间足以让他们提速时间更长导致位置往下掉，得亏1号弯距离并不远，加上走线让他们位置不会掉太多。 事实上，勒克莱尔是前5发车最好的，马林康和诺里斯的发车反应只能算正常，但他们就是抓住机会先占据位置再说。 一圈过后，马林康直接拉开超过1.2秒差距，他在最后一段开得特别狠，几乎是按照排位赛模式跑的，但也仅此而已，自己清楚这不是冲刺赛，可以疯狂压榨轮胎，也不是卢塞尔这种每一圈都要当排位赛一样跑。 这是马林康最舒服的时候，但队友汉密尔顿并非如此，车队一时半会也不知道该如何制定策略和指令，发车掉到第4后，一边要尝试过掉勒克莱尔，一边则要面对维斯塔潘进攻。 红牛可以让诺里斯尽可能压住节奏，也可以瞬间加快节奏，灵活切换模式，但沙特阿美没办法让马林康压速度，这是来自积分榜领先的自信。 接下来10圈，马林康直接拉开超过10秒的优势，这主要是诺里斯在疯狂压速度，给身后缠斗混乱制造空间，但维斯塔潘就愣是过不掉汉密尔顿，反而汉密尔顿把勒克莱尔给超了。 “兰多，提速吧，尽可能拉开和汉密尔顿的差距，现在马林康一圈比你快1秒，你跟他已经差1德在无线电告诉诺里斯现在的赛道情况及策略。 “马林康这么快？什么？”诺里斯听完后震惊了，他万万想不到马林康学着昨天汉密尔顿玩法疯狂拉开差距。 但事实上，马林康第3圈就开始开养生车来保护轮胎，诺里斯则在部分弯道把速度压得特别低，就是为了帮维斯塔潘制造超车空间，但这个策略通过实际证明没有奏效。 “提速，匹配马林康的节奏。”伯德再次在无线电说道，这次诺里斯并没有回复，而是用行动做出回应。 不过马林康很快就知道身后车手提速的尝试，他并没有像刚开始一样改变节奏猛拉差距，就每一圈比你快一点点，但又不快太多，一副完全拿他没办法的样子。 后面汉密尔顿倒也不急着对诺里斯动作，始终就跟在他后面1秒左右，反正排名排在维斯塔潘前面，最着急的会是对手而不是自己。 到这个时候拼的已经不只是赛道上的表现和成绩，还有两位车手的心态，尤其他们两位都是历史级别的传奇车手，谁能在这场马拉松笑到最后，谁才是真正的赢家。 从第20圈开始，包括前排车手在内的大部分使用中性胎发车的车手迎来一停，轮胎磨损情况跟冲刺赛差不多，一套中性胎跑20圈左右就会进入衰竭点。 不同车队在一停使用不同战术，马林康选择使用第二套中性胎，汉密尔顿也是如此，两台红牛和勒克莱尔都是中性胎换软胎，后面甚至有大胆尝试中性胎换硬胎的。 “我们很久没看到这种策略战，这场的胎耗会变得很有意思，距离比赛结束还剩下32圈，万事皆有可能。” 第130章 轮胎策略之战 第26圈，已经完成一停的前5位的前后差距在20秒左右，其中马林康和诺里斯差10秒，第2的诺里斯跟第5的勒克莱尔差10秒左右，勒克莱尔在进站被1.9秒换胎的维斯塔潘给生翻。 马林康所在的领跑位置非常轻松，没有攻防压力，接下来也不需要他做什么，先把领跑位置给守住再说。 诺里斯的软胎确实快，但这场软胎磨损偏快，冲刺赛没有人使用软胎一跑到底就是最好的论证，冲几圈就得开始保胎。 “马林康，我们继续按自己的节奏跑，这场我们不会使用车队指令。”拉提菲亲自在无线电跟马林康说道，明确表示不会用车队指令。 “收到，刘易斯现在排在第林康询问道。 “还在第3，现在被维斯塔潘追进。”拉提菲回应道。 当马林康在前面轻松领跑的时候，后面汉密尔顿和维斯塔潘正在进行缠斗，不过两位车手现在使用的轮胎不太一样，一个是中性胎一个是软胎。 “红牛很明显想在这个阶段搏一把，搏他们能卡在汉密尔顿前面，同时拉开尽可能多的差距，以便能在最后一段压住对手，他们的长距离速度确实有资本这么做。”阿隆索分析道。 “或许唯一的变数是慢车，这场到现在没有事故，没有机械故障，很可能会迎来一场24台车都完赛的比赛，这种情况下慢车处理就将成为胜负手。”帕尔默评论道。 “维斯塔潘一直跟汉密尔顿差距在半秒以内，最近几个弯快速追进对手，来到20号弯，他想通过现在轮胎还比较新进行超车。”雅克说道，他注意到赛道局势变化。 汉密尔顿出16号弯有一个小失误，身后维斯塔潘立马追进，到20号弯几乎是前车贴后车，接下来发车直道是赛道另一段可变尾翼使用路段。 维斯塔潘打开尾翼，汉密尔顿迅速走防守线，他并不是要在直道就守住对方，而是把所有精力押在1号弯，整条线路走得十分窄，就为了能卡住对方进攻位置。 1号弯，走极端内线的汉密尔顿并没有很快进弯，而是走比较长的刹车线，计划挡住维斯塔潘的外线超车，他确实做到了。 “维斯塔潘走外线准备超车，汉密尔顿卡在内线，但出弯选择正常的进弯线路，这是很多人没有想到的，但他做到了，维斯塔潘完全没预计到还有这种防守。”雅克激动的说道。 “老实说，这已经不只是对赛道足够了解，甚至还包括对赛车的了解，汉密尔顿已经达到炉火纯青的地步，几乎是大师级别的。”阿隆索都忍不住夸赞这位老队友。 接下来几个弯维斯塔潘并没有再次进行尝试，他清楚这次超车失败，不知道下一次要等待多久才能出现，而且软胎又没有中性胎那般耐磨。 前面诺里斯追马林康到7秒以后也没法继续撬动这块距离差，后面又隐隐被自己所抛开，要知道马林康根本没有将赛车推到极致。 更后面的勒克莱尔距离3-4并不远，也就1-2秒的距离，刚开始看到机会也想趁机捡一把，结果发现汉密尔顿防守过于强硬，连维斯塔潘都过不了后，又开始默默地保胎，争取后面那套中性胎使用时间更短点。 第36圈结束，距离比赛结束还剩下20圈，红牛率先让维斯塔潘进站，争取让他使用中性胎推几圈，利用轮胎优势过掉汉密尔顿，他们清楚对方最后一套绝对是软胎。 下一圈则让诺里斯进站，他进站的目的并不是为了追马林康，而是想跟维斯塔潘打配合，尽可能卡住汉密尔顿的位置。 接下来5圈，两位红牛车手都创造个人最快，全场最快依旧在勒克莱尔手上，但很容易就被其他车手打破，后面绝对有车手使用软胎。 例如马林康和汉密尔顿，沙特阿美这场策略就是让两位尽可能在轻油情况下用软胎冲几圈，赛道橡胶颗粒变多则能让轮胎寿命更长一点。 两位车手先后在第44-45圈进站，汉密尔顿先马林康后，之前拉提菲已经跟两位车手说这场不会有车队指令，谁能拿到胜利全靠本事。 相比起前5的平淡，后面部分车手的策略堪称疯狂，但又很符合他们发车位置的思想逻辑。 哈斯给奥康使用硬胎发车，跑50圈才换软胎的策略，同样用这个策略的还包括阿尔本和米尼，他们就主打想前期趁乱有安全车捡便宜。 但现实情况却是一路平淡，前5扞卫不动，甚至前10也进不去，长距离实在是太慢了，尤其是这几圈都已经被马林康套圈，还是完成两停的情况下。 勒克莱尔进站后短暂落在比尔曼后面，但很快维特尔就下达车队指令让两位互换位置，法拉利这场给比尔曼使用的策略是中性胎和硬胎一停，这个策略两台梅赛德斯也在用，但长距离效果显然没有法拉利好。 吉利两台车则是硬胎配中性胎，两套轮胎使用时间都差不多，奥迪、迈凯伦和威廉姆斯则使用和前排车手一样的两套中性胎及一套软胎，但使用顺序略有区别。 现在场上排在积分区后5位的车手包括比尔曼、周冠宇、拉塞尔、劳森和赛恩斯，吉利看起来有机会在奥斯丁过后追上奥迪和迈凯伦，他们之间车队第5之争将会是另一大亮点。 剩余的比赛并没有太大悬念，用上软胎的马林康轻松拉开和身后车手的差距，但没有推得太狠，直到最后一次通过20号弯。 “方格旗挥舞，马林康拿到奥斯丁的胜利，今年第3场胜利和第9个领奖台，上一次登台还得追溯到巴库。”雅克说道。 “这场他的表现简直是现象级，出色的发车和长距离节奏，加上杰出的控制力，前几圈疯狂拉开差距还没对轮胎有太大损耗，每一次后车差距到一定范围就没办法继续追进，都能迅速的做出回应，绝对是马林康今年的代表作。”帕尔默夸赞道。 冲过终点线的瞬间，马林康直接将赛车沿着维修区护栏行驶，让工作人员能够近距离看到他的兴奋和激动之情。 “干得漂亮伙计们，极其完美的比赛，又一场胜利。”马林康在无线电里喊道。 “是的是的，做得太棒了，极强的控制力，等会在领奖台别忘了给我喝鞋酒。” 第131章 和埃隆再见面 “马林康，恭喜你在奥斯丁拿到胜利，今年第3次体验到胜利的滋味，对这场比赛有什么想跟现场车迷说的吗？” 正赛接受采访的记者还是巴顿，这次他首先采访的对象变成马林康。 “我今天对这台车感觉特别好，无论是哪款轮胎都跑得非常舒服，发车确实是没想到前两位都没起好，抢到1号弯后就开始和身后车手拉开差距，我不知道诺里斯前几圈是什么情况，但建立的差距让后面比赛变得轻松。”马林康简单的说道。 “我记得你曾在倒数第2圈被一台慢车反超，那下或许是今天唯一一个惊魂时刻，有什么想说的？”巴顿继续问道。 “没什么，我当时在12号弯，并不知道他是反套圈的，以为是哪里失控冒出来的赛车，安杰罗跟我说明情况后就把他放过去，那是一台刚换上软胎的赛车。”马林康回应道，他对这种小插曲不太在意。 “好好享受胜利吧，感谢你的采访。” 这场排在2-3的分别是汉密尔顿和诺里斯，又是经典的最后一圈绝杀，只不过这次诺里斯并没有太较真的去防守，大直道末端目送汉密尔顿完成超车。 当然，诺里斯也有理由说，沙特阿美这场尾速太快，完全匹配不上，前几圈还是靠慢车来保持尾速差异没差太多。 霍纳赛后也没办法指责太多，他看到诺里斯努力守住汉密尔顿好几圈，最后又很难让维斯塔潘瞬间缩小3秒差距进行位置互换，只能接受3-4带回的现实。 一来一回，汉密尔顿和维斯塔潘的差距只剩下8分，2026赛季只剩下最后3场比赛和1场冲刺赛，万事皆有可能。 由于马林康是最后一个接受采访的，来到休息区时汉密尔顿和诺里斯已经在那边等候并开始聊天。 “你这发车跟火箭一样，反应再慢一点就把我给撞了。”汉密尔顿上前打趣道，他刚才已经看到官方剪辑的发车回放。 “反应慢一点我可就没办法坐在这里了，旁边兰多比我很快。”马林康笑着回应道。 “呼，这差点撞了，就差一点。”诺里斯看着其中一个片段说道。 那是安东内利准备超比尔曼时直接锁死冲出赛道，轮胎出现平斑只能回维修区换胎，事件发生在比赛早期，这下直接把他比赛给毁了。 “这不就是之前我在巴塞罗那遇到过的问题吗？”马林康说道。 “还别说，有点像，只是那次撞了这次没撞而已。”汉密尔顿回应道，他瞬间也想到这场。 接下来休息室的几个人再次进行一段时间的讨论，随后听从工作人员的指示依次登上领奖台。 对许多马林康车迷来说，他们已经习惯自己登台，无论身在何方何时何地都会鼎力去支持，不管白天还是黑夜。 而对于一部分华夏车迷来说，领奖台甚至胜利都不再是奢望，未来3年都有席位着落，现在最大的期望变成能不能在超级假期举办一场比赛，而不是早些时候的登台或取得好成绩。 结束一系列领奖台程序，把香槟喷洒出来以后，马林康照例脱下鞋子进行喝鞋酒，这次不仅要自己喝，还要给工程师安杰罗喝一杯。 “鞋酒来一个，鞋酒来一个。”现场许多车迷看到马林康拖鞋的时候，也开始带头起哄。 脱完鞋子以后，汉密尔顿和马林康都把手里仅有的香槟倒进去，第一杯先给安杰罗喝，喝的那下还是有点保守，毕竟这滋味不是一般人敢体验的。 第二杯则是马林康自己喝，之前喝过几次后已经习惯这种味道，直接一口闷，引得现场阵阵欢呼，他们可不管马林康从哪里来，只享受自己这场堪称大师级别的表现。 接下来新闻发布会也是例行提问一些对于比赛的想法，完成媒体职责后，马林康并没有直接回到维修区，而是来到贵宾区去见一个人，大老板埃隆。 “等你老久了，没想到你们的赛后程序如此麻烦。”埃隆看马林康过来，一上来就是一记拥抱。 “没办法，几十分钟肯定得要的，不想处理也不行啊，媒体太多了。”马林康笑着回应道。 在离开领奖台去往参加新闻发布会的路上，马林康就已经跟埃隆碰头，但由于官方程序的原因，需要等待一段时间才能真正见面谈话。 “今天表现可以啊，尤其是刚开始简直跟火箭一样，根本看不出这是一位新秀，甚至超出我的预计，原本觉得你能进入前5就已经很出色了。”埃隆一上来就是一顿夸。 “你不也是，站在这里什么都不用做，看个比赛几个小目标就有了，不得不说你们特斯拉品质真的好。”马林康也开始一顿商业互夸，两个人直接就特斯拉最新技术进行一番深入交流。 “话说回来，你们这赛季休赛期几个月来着？”埃隆询问道。 “12月中到3月中，但我们一般要在2月开始准备新赛季，加上一些必须出席应酬的商业活动，留给我的假期其实并不多。”马林康回应道。 “其实我想带你去参加一个活动，准确来说是很特别的一个，参与的人预计不多，到时候可能不对外开放。”埃隆说道，这个活动他早就想好了。 “不对外就好，说实话我还是想保证一定的行程保密性，尤其是你说的这个活动提案会非常特殊。”马林康说道，两位刚才其实就不经意间提到活动细节。 “知道就好，老实说有时候我也想保证这些东西，但身份就注定做到会特别难，特别是我这个每一天都活跃在自家社交媒体的网红来说。”埃隆说着说着都笑了。 “谁不是呢，以前我也不是没尝试过这些东西，现在做车手反而有点怀念了。”马林康开始回忆以前的青春岁月。 “现在我都老了，孩子们都长大了，未来还得靠你们这些年轻人啊。到时候别忘了去参加那个活动，我会把具体地点跟你说清楚的。”埃隆感慨道，顺便提醒下马林康。 “知道了，到时候见，如果能跨年过去那再好不过。”马林康说到一半就变成小声嘀咕，显然不太想让人知道自己下达要求。 准备离开奥斯丁赛道的马林康，回到车队休息室，发现桌子上堆着许多小纸条，但每张纸条上面都只写着4个字。 “生日快乐。” 第132章 车手席位大洗牌 马林康其实并没有忘记自己的生日，奥斯丁比赛周末的周二，他就在社交媒体上庆祝自己24岁生日，包括官方媒体、许多现役车手、车队甚至是跨赛事同事都向自己表示祝贺。 但为了准备这组背靠背靠背的最后一场比赛，这周车队一直以来都没有时间去给自己安排一个生日聚会，哪怕是简短的仪式都没有，直到周日比赛结束后的下午。 趁着马林康去找埃隆的这段时间，车队所有人都把准备好的东西塞到一个盒子里，然后派人放在休息区的小桌子上，这是送给自己的最大惊喜。 马林康翻着这些纸条的时候，摸到一张和纸条触感不太一样的纸张，顺手拿起来一看，这是一张由拉提菲亲笔写的信，简要内容如下 “很抱歉我们没办法给你安排一次生日仪式，极其紧张的赛历和现在的争冠局势让车队没办法抽出时间处理这些事情，这些纸条都是工作人员写给你的，背后有他们的留言和想法，这场比赛胜利就是车队送给你最棒的生日礼物，希望新的一年我们会创造更多更美好的回忆，生日快乐，你的领队尼古拉斯。” 或许，这就是为什么马林康在多次采访中，对媒体说沙特阿美这支车队像家一样的原因，每个人都关心自己，并没有因为担任二号车手的缘故而改变他们的态度。 离开奥斯丁赛道后，所有车手迎来本赛季最后一次可以休息的机会，从奥斯丁到拉斯维加斯有2周的时间间隔，一部分车手选择继续潇洒人生，回家充电或进行各种训练，还有就干脆留在这一带，到时候飞到拉斯维加斯也方便。 另一部分车手则忙着跟其他车队进行谈判，或者开始准备后路，转眼去找其他赛事的可用席位，避免一年无处可去坐在家里看比赛的尴尬。 各路媒体则是流言满天飞，他们都想利用这段时间再来一笔稿费，要不然没东西写怪无聊的。 时间很快就来到拉斯维加斯站的周三，也就是11月18日，无论明星还是车手都已经抵达赛道，准备这场独一无二的秀。 只有在拉斯维加斯是周六比赛，各项活动都往前推一天，意味着原本要在周四承担的活变成周三完成。 此时马林康正在休息区里刷着新闻，白天并没有什么重要的事要做，就无聊的刷一刷手机，突然看到一些消息推送。 “哈斯、安德瑞蒂、威廉姆斯和阿尔派都在这个时候官宣了？而且这跟围场所知道的流言有点出入，有意思。”马林康小声的嘀咕着，他发现明年车手阵容变得有意思。 安德瑞蒂在拉斯维加斯围场确认迈凯伦青训车手乌戈舒库将搭档阿尔本参加2027赛季比赛，同样还是星条车手，只是换了一位更年轻的上来而已。 乌戈舒库这年在f2的表现十分出色，到现在还有机会争夺年度冠军，虽然1个分站冠军听起来不太好，但人家赢在稳定上分，退赛次数非常少，登上领奖台次数特别多。 而这意味着萨金特这次是真的失业了，今年确实有高光但不多，现在这种人员来去匆匆的市场中，一不小心就会被替换掉。 哈斯则确认赛恩斯和贝加诺维奇两位车手加入车队，连续4年使用完全不一样的车手阵容，放在历史也是极其罕见。 赛恩斯去哈斯这个决定是很多人没想到的，或许他觉得法拉利才是真正的家，但现在比尔曼合同到明年年末才到期，而哈斯跟法拉利关系不错，一来一回促成这笔交易的发生。 贝加诺维奇则是法拉利车手学院成员，他在f2的表现并不如乌戈舒库亮眼，但还是足以让法拉利给他安排一个位置，或许舒瓦茨曼和艾洛特会对此感到十分羡慕，这种好机会怎么就轮不到他们。 威廉姆斯找来跟角田裕毅搭档的车手并不是科拉平托或奥沙利文，而是直接从电动方程式请到丹·提克图姆，一位堪称传奇的车手。 关于提克图姆的传奇故事有很多，一时半会绝对讲不完，但很少有人会去质疑他的天赋和能力，今年拿到电动方程式年度冠军后，他想去尝试新的事物，刚好遇到他的前东家威廉姆斯。 车队和车手几乎是光速达成共识，只是因为一些细节处理和赛季的繁忙程度，拖到这周才正式官宣。 阿尔派则确认米克·舒马赫时隔多年重返f1，搭档马坦，米尼和加斯利都将代表车队跑包括勒芒在内的耐力世锦赛。 可以说这是车队给米克的奖励，毕竟今年耐力赛表现十分卓越，加上车手有回归的意愿，最后促成这笔交易，不过很多人没想到马坦和米尼之间最后选择前者，更没有想到加斯利就此暂时告别围场。 剩下奥康的去向还没有确认，他跟奥迪的席位联系在一起，但好几位车手都想得到位置，这是为数不多的席位空缺。 其中就包括特拉姆尼茨，红牛青训兼德国车手这一双重身份，小牛想要签下他，奥迪也准备挖墙脚，他能得到哪个位置还是未知数。 小牛的两个位置更可能归属于两位红牛青训车手，但不排除霍纳说服佩雷兹为他们效力一年，就像2023-2024年对待里卡多一样，当然佩雷兹也跟奥迪有联系。 可以说这个车手变动是一部分人没想到的，提克图姆成为自德弗里斯后第二位得到f1席位的电动方程式冠军车手，考虑到前任的表现，确实很难乐观起来。 至于米克·舒马赫回归，很多人觉得这是他最后一次证明自己的机会，如果还拿不出像样的表现，真就可以盖棺定论了。 “很有意思，这阵容我喜欢，车二代回归配上除了脑袋都很灵光的提克图姆，还有以前的老同事。”看完各支车队的官宣新闻稿和媒体分析后，马林康小声的说道。 自己早就手握一份3年续约合同，成为围场目前为止合同年限最长的车手，根本不担心未来会失业。 当下需要马林康解决的最大问题是，争冠决战，当赛季只剩下最后3场比赛，汉密尔顿和维斯塔潘的历史第一人之争，红牛和沙特阿美每位车队成员都希望自家车手成为最终赢家，但每一年只有一个赢家。 第133章 拉斯维加斯大道 周五的拉斯维加斯，两位记者提出的两个问题直接把整个争冠火药味给提上去。 “克里斯蒂安，就剩下最后3场，最多88分可供大家争夺，而且你们车队有数学理论上在这场加冕年度冠军，有什么想说的吗？”记者率先对霍纳进行询问。 “无论如何我们绝对会争夺年度冠军，沙特阿美绝对是值得尊重的对手，但还是那句话，冠军绝对是我们的，我们会用尽一切办法来保证冠军带回自家工厂。”霍纳给出的回复极度自信。 “尼古拉斯，作为一支新车队的领队，第一年就能成为红牛的唯一挑战者，今年对你们来说注定是成功的，能跟我们谈谈想法吗？”另一边，天空记者想看看拉提菲对此的看法。 “退缩是不可能的，这是本赛季第23场比赛不是第3场比赛，很多人都想看到大卫击败歌利亚的故事，我相信在汉密尔顿和马林康的帮助下，车队一定能做到这点。”拉提菲的回应直接把火药味给提上来。 事实上，一直以来拉提菲在媒体面前给人的印象是比较亲和，从来不和其他车队发生直接冲突，但这次很明显要跟红牛，跟霍纳直接翻脸。 事实证明确实如此，3节练习赛下来，两支车队互相之间并没有太多往来，哪怕是之前关系不错的马林康和诺里斯，此时也选择能无视就无视，他们可不想被媒体冠以一些莫名其妙的名号和头衔。 但练习赛排位赛模拟和长距离测试最快的却不是他们，而是勒克莱尔，这让社交媒体上某位姐极端高兴，事实上当初主场夺冠以后，这位甚至开始幻想法拉利2027赛季全胜之师，但接下来几场比赛的成绩又被打回现实，人也销声匿迹一会，这场只有练习赛成绩就让他们如此疯狂。 法拉利这场其实也有官宣，随着几位原青训车手要么转而成为gt或耐力赛厂队，要么成为f1车手，更多的则是脱离关系，整个后备车手变得十分真空。 于是在拉斯维加斯，他们确认叶一飞和塔波宁两位将在下赛季成为后备车手，一位是在耐力赛拿出极其惊艳的表现所得到的奖励，另一位则在明年晋升到f2，今年f3表现非常好。 这让社交媒体许多车迷再次沸腾，甚至开始幻想未来直接有4位华夏车手同场竞技和主场作战，但很容易出现另一个问题，车迷之间可能会互相引起对立，这些都是后话。 “拉斯维加斯这赛道是真的快，几乎都快到360甚至365的速度，刹车那下感觉是真快，还带着一些惯性。”练习赛结束后，马林康回到维修区分析数据时说道。 “最起码井盖是牢固的，凌晨还有观众观赛，赛道旁边少了一些防挡物不是吗？想想一开始举办比赛的时候，这比赛混乱至极，甚至连一场秀都算不上。”汉密尔顿回应道，2023年首次办赛的情况到现在还想吐槽。 “那倒是，现在赛车吸不起井盖了，但直道速度比以前更快，好几个刹车区觉得难以操控。”马林康说道，他感觉很难找到最合适的刹车点。 “你可以看看我的车载，我的圈速就比勒克莱尔慢一点，后面应该会让安杰罗把车载镜头给你看，到时候博塔斯会教你的。”汉密尔顿说道。 “行，那你的未来？”马林康询问道，这个问题他想知道很久了。 “看今年的结果吧，到现在还没完全想好是退役还是再来一年但变成辅佐你。”汉密尔顿回应道，但他并没有把真正的决定告诉自己，现在知道决定的只有他、拉提菲和两位大老板，连博宁顿都不知道。 “好吧，到时候记得早点发车载，我还想提高” 拉斯维加斯大道赛道可以说是赛历中最快的街道赛，好几条大直道都可以达到特别高的尾速，如果初版设计得到沿用，速度甚至可能跟蒙扎不相上下。 1号弯前面最高可以达到320左右，然后一脚刹车120左右，进弯时尽可能抱住弯心，但也可以通过远离搏出弯速度。 接下来2-3号弯是一段带弧线的全油门路段，需要非常好的弯道速度，4号弯依旧不用松油门，出弯瞬间已经来到260左右。 接下来一段直道超过800米，科瓦尔大道速度能够达到340左右，接下来5号弯是一段直角弯，车手有可能会在这里冲出赛道或出弯上墙。 6号弯又是一段可以全油门的弧线弯道，紧接着则是7-8号弯减速弯，赛道最慢的路段之一，最初的设计并没有这段，后面才增加上去，左侧则是显眼包大球，上面可以投放各种各样的照片及颜色。 9号弯也是比较慢的弯道，出弯后又是一段全油门路段，10-11号弯速度都可以达到300左右，前面12号弯是一个缓慢的左弯，速度跟7-8号弯差不多。 离开这个慢弯以后，进入赛历最长的拉斯维加斯大道，右手边的凯撒宫曾在上世纪80年代利用停车场组建赛道举办比赛，这段直道全油门时间超过20秒，一眨眼就过去了。 前面的14-16号弯又是一组减速弯，也可以说是勒克莱尔快乐弯，因为他曾经在这里绝杀佩雷兹，离开16号弯又是一个全油门路段，扫过17号弯直接冲线完成一圈。 “看懂了吧，你在几个减速弯的处理确实不如队友，不过排位赛还没有开始，这些都可以去解决。”博塔斯拿着汉密尔顿和马林康的车载跟自己讲道。 “主要是这个刹车区过于长，赛道我以前没跑过，就游戏里折腾一把，根本不知道哪里才是最合适的。”马林康回应道。 “没事，我们当年来参赛也是摸着石头过河，引擎才是最重要的，后面决出排名才是细节问题，我们的速度进第三节还是完全没问题的。”博塔斯说道。 “唯一的问题，我要换引擎吗？我感觉练习赛尾速并不够，就自己跑的时候，但如果换引擎就要接受罚退。”马林康问道，把自己的问题说出来。 “我们现在就在给你换引擎，整套换意味着你绝对在垫底发车，红牛给诺里斯使用一样的策略，但车队还是想让你拼每一节排位赛，懂得都懂。” 第134章 凌晨排位 周五晚上，或者说是周六凌晨，以前这个点很多车手都已经进入或开始准备进入梦乡，他们不是疯狂的年轻人，没办法做到每时每刻都保持高精力运转。 但拉斯维加斯在赛历的特殊性和地位，晚上11点进行练习赛都算早的，排位赛更是安排在凌晨2点，一个对很多人来说熬夜都撑不到的时间段。 可能跟调整时差有关，直播镜头给到赛道各个位置，都没有看到有人打哈欠，每个人都十分“精神”。 “这排位赛何时才能跑完啊，我确实有点困了。”刚坐进赛车的马林康，在无线电跟安杰罗吐槽道。 “一个小时，熬一熬很快就过了，要不我让工作人员把提神运动饮料装在水瓶里给你喝。”安杰罗回应道。 “随便吧，我刚好觉得水瓶的水不够提神。”马林康说道。 这场排位赛对很多人来说，精神挑战大于赛道本身，凌晨两点办赛确实是个煎熬，甚至有点违背常规的生理钟，赛道本身只需要处理几个减速弯和直道，就足以拉开和其他车手的差距。 第一节排位赛18分钟比赛很快开始，所有车手立刻驶上赛道开始做圈速，赛道位置很重要，越早离开维修区，越早避免交通状况的困扰。 对于红牛和沙特阿美来说，正赛绝对是一对一决战，汉密尔顿和维斯塔潘排在前面，诺里斯和马林康都因为更换全新的引擎罚到队尾发车，但两支车队都希望让他们在排位赛贡献自己的一份力量。 不过排位赛刚开始没多久，就有车手发生严重的事故引发红旗。 “那应该是拉塞尔，他的赛车损毁情况看起来特别严重，车手已经在无线电表明没事，只是车队需要浪费许多时间修车了。”雅克在解说里说道。 “看回放很明显是赛道的颠簸问题，每一年都有车手在这边出现事故，真不知道今年还有没有人遇到这种情况，3年下来还整不好一块颠簸。”阿隆索一边分析一边吐槽道。 10号弯这一块确实有块颠簸，每一年都挂嘴上说要处理，但下一年还是有车手在这里高速上墙，而且每次都发生在轮胎没有完全过热的情况下，最要命的是上墙一瞬间的冲击力可能会导致受伤，尤其是手部，如果缩手反应不及时。 护墙没有损坏，意味着只要清理拉塞尔的碎片和赛车，比赛就能重新恢复进行，但这时对每位车手来说都是煎熬，好几位像马林康一样已经打起哈欠，都想快速下班回酒店睡觉。 事故发生的节点，并没有太多车手做出有竞争力的单圈，后面的比赛又没有出现戏剧性场面，最早一批下班的车手不太出乎人意料。 唯一出乎意料的是，马泽平赛后甚至连采访都不做了，直接回去睡觉，车队给出的理由是身体不适，赛会干事索性也睁一只眼闭一只眼，不对这件事进行处理，毕竟连他们都困了。 接下来第二节也没有太大的意外，梅赛德斯这场速度就是不够，安东内利被阻挡在第三节外面，两台吉利现在大有翻到积分榜第5的节奏，他们是争5车队中仅有两台车都进前10的。 马林康和诺里斯也成功进入第三节，但接下来他们将面临一个非常重要的问题，如何才能让吸尾流效果最大化，一共4条全油门路段，而且最后冲线也是大直道。 “我们要怎么做？”马林康询问道，他想知道策略如何用。 “到时候你先卡在前面正常做圈速，等到快进入拉斯维加斯大道的时候，我们会跟你说具体怎么做的，就第二圈，第一圈你不用离开维修区。”安杰罗在无线电先简单说下策略，具体执行到时候见机行事。 “到时候记得说，我怕到时候忘了这一点，大晚上可能反应速度没白天快。”马林康提醒道。 第三节第一个飞驰圈只有8台赛车驶上赛道，两位改变格局的二号车手选择待在维修区，他们这节唯一做的事情就是帮队友拉尾流。 “马林康，现在勒克莱尔排在第1，他的圈速比汉密尔顿和维斯塔潘都快零点一秒左右，他们主要慢在直道。”安杰罗在无线电跟马林康谈现在的排名情况。 “我知道，但说实话，4条直道确实太难抓住合适的地方拉尾流。”马林康说道，他跑过练习赛，很清楚只有全力冲才能帮队友拉尾流。 但这么一来又有一个问题，红牛和沙特阿美都不希望他们冲成绩，而是尽可能保护引擎，为正赛做准备，甚至可以说是为明年的全新性能升级。 之所以不禁止引擎研发，主要是凯迪拉克和一家还没有官宣但私底下被人抓到和部分车队谈判的新引擎制造商，保障他们两家能尽可能跟上其他6家。 “我们在拉斯维加斯大道这么做，前面你就正常跑你的就可以，我相信红牛也会选择在这里拉尾流。”安杰罗在无线电回应道，刚才不说话是跟拉提菲进行讨论。 第二个飞驰圈，对所有车手来说都非常的重要，将决定本场拉斯维加斯站杆位，再考虑到距离1号弯非常近，杆位还是有一点优势的，不像墨西哥城杆位真就，只有杆位，1号弯可能就无了。 “我们可以看到，红牛让诺里斯排在最前面，很明显想要他给维斯塔潘拉尾流，而沙特阿美采取同样的策略，两位车手之前都在直道上损失一点时间，不知道这会能不能在这一圈补回来。”帕尔默评论道。 “赛道条件现在还在改善，圈速大概率可以提升，但不知道提多少。”阿隆索说道，这是街道赛老传统。 最后一圈很快开始，诺里斯和维斯塔潘率先进入飞驰圈，他们采取的战术确实和沙特阿美一样，都是正常跑能拉尽量拉，等到拉斯维加斯大道尾端再收速度让队友过去。 90多秒过去，维斯塔潘成为第一位完成排位赛的车手，他的圈速已经比之前勒克莱尔快0.4秒。 “后面车手都在陆续提高成绩，比尔曼第二段直接刷紫，而勒克莱尔没有提高，好像是有一个小失误，现在两台法拉利已经进入16号弯，比尔曼在前。”帕尔默说道。 “比尔曼来到最后一弯，他暂时来到杆位，比维斯塔潘快0.05秒，后面勒克莱尔没有刷新成绩，现在就看沙特阿美，汉密尔顿第二段也不是全场最快。” 第135章 周六赛前那些事 此时的汉密尔顿正在拉斯维加斯大道，前面马林康已经逐渐放慢速度，尽可能给队友吃到尾流，但自己并没有放慢太多，就像正常跑排位赛一样过14-16号弯，而不是在刹车区一脚护送。 这是车队在暖胎圈最后临时改变的策略，先让汉密尔顿和马林康拉开一点差距，自己在1号弯和7-8号弯通过跑大来拉进一点差距，同时略微降低引擎功率，而距离又确保不影响队友完成飞驰圈，让马林康直接拉到终点线。 “比尔曼的杆位能够保持住吗，前两段汉密尔顿比他还慢一点，现在他离开16号弯，前面马林康还在疯狂拉着尾流。” 这时候不只是雅克，帕尔默和阿隆索三人组紧张，很多车迷也在这时候关注这圈情况，毕竟这可是决定年度冠军的时刻之一，虽然不是最重要的。 “汉密尔顿冲线，千分之一秒的优势，他在最后一段硬生生把0.2秒的差距给弥补回来，汉密尔顿拿到拉斯维加斯站杆位。”雅克非常激动的说道。 “最后一段他实在是太快了，足足快了所有人超过0.2秒，我实在是想不出如何才能找回来这个差距，还是在拉斯维加斯，最后一段那个减速弯好几位车手都差不多的情况下。”帕尔默说道。 “不得不说，两位车手的配合做得真出色，这也跟车队安排有关系，别忘了这里是4段直道，减速弯出来还有一段非常长的直道才结束一圈，但这个减速弯偏偏会影响车队做决策。”阿隆索解释道。 赛后沙特阿美十分激动，他们为汉密尔顿拿到杆位而高兴，同时为策略奏效感到满意，8分的分差有可能在本场抹平，下一场可是车队的主场，所有人都知道该拿怎样的成绩去见纳赛尔会比较合适。 与此同时维修区另一端的红牛，很少有人看到过霍纳如此难看的脸色，维斯塔潘只拿到第3，而且中间还隔着一台法拉利，可能唯一值得庆幸的是他们处在和汉密尔顿同一侧的发车位置。 或许法拉利是最高兴的，从蒙扎到拉斯维加斯，经常能看到维特尔的笑容，无论分站成绩好坏，今天排位赛结束后，估计得给比尔曼一个大大的拥抱，这几乎是一圈完美的杆位圈。 “马林康，做的很棒。”将赛车开回到维修区后，马林康一下车就得到车队一些工作人员的夸赞。 “我最后过减速弯挺紧张的，差点自己冲出去，就生怕队友吃不到尾流。”马林康笑着说道。 “最后结果是好的就可以了，就以现在的情况，考虑过程已经不太重要了，结果才是真正的王道。”一位工作人员说道，他现在已经迫不及待等到翻掉红牛的那一天。 “确实，你看现在有多少人计较你在14号弯的小插曲，大部分都是在讨论汉密尔顿如何以微弱优势拿到杆位，那圈最后看得我是热血沸腾。”旁边一位换胎工说道，他是从迈凯伦过来的。 “别想这么多，已经到赛季末，跟着刘易斯学学冠军争夺战如何应对才是最重要的，明年你就要担任起这个角色了。”拉提菲来到维修区拍了拍马林康肩膀说道。 “这个我知道，明年我也不是新秀了，没有所谓的新手保护期，媒体期望肯定变得更高，就是好奇一点，明年我们真的还是维持现状？”马林康回应道，他的语气变得有点严肃。 “你猜？我现在不能说，没到那个时候。”拉提菲说道，他绝对知道很多东西。 “算了算了，现在问也是自讨无趣，我困了得回酒店睡觉，这种适合办比赛就真的离谱。”马林康一边说，一边径直离开维修区，一副准备回酒店的样子。 事实上，身体确实很困，但马林康的潜意识，或者说为了避免潜在的罚款，才去混采区应酬一下，随便回复和交代几句后就真正的去酒店躺着睡觉，而且一躺直接躺到晚上7点。 当然，不是一觉从凌晨4点，也就是回酒店的具体时间段，直接睡到晚上7点，事实上下午3点就醒了，起来吃点东西饱腹后就开始像年轻人一样打把游戏，打累了再躺会到晚上才正式起来干活。 也别奇怪为什么晚上7点到赛道，拉斯维加斯大道在当天比赛结束后，第二天还得让当地市民使用，以至于有车迷吐槽应该得办个垫赛给这些人。 非常凑巧的是，今年赛事组织方刚好整个活，引入一项全新的赛事叫拉斯维加斯路车挑战赛，名额有限车辆爆改无限。 流程也很简单，当天下午6点封赛道后率先开始这项比赛，周四练习赛、周五排位赛、周六正赛，当马林康从酒店走路10分钟到赛道的时候，这赛事已经比完了。 不得不说，组织方真能整活，让当地居民也享受一把夺冠坐出租车去登上领奖台的新奇体验，每位参赛车手都乐在其中，不管最后成绩如何，快乐和交流才是来到这里的关键。 路车比完后，接下来就是车手巡游和传统的赛前仪式，这场用来巡游的车不会漏机油，也不会漏水，只是漏气而已，有一位车手搭乘的老爷车跑着竟然爆胎了。 “老爷车爆胎了？真的是一件非常稀奇的事情。”得知事情的马林康后，忍不住对着旁边的汉密尔顿吐槽道。 “还别说，我也觉得这够稀奇的，但考虑到我前几年所搭乘的老爷车会漏油，似乎也挺科学，感觉今天会非常混乱。”汉密尔顿说道 “说得拉斯维加斯就很无聊一样，每一年都有各种各样离谱的事情，天知道今年会有什么？”马林康回应道。 “你嫌今年遇到的事情还不够多啊，不过如果能在收官战前把积分抹平，那你会以车手身份遇到一件史诗级别的事情，同分进入收官战。”汉密尔顿说道，他现在并不指望能一下子抵消差距甚至超过对手，能在收官战扯到同分已经很了不起。 毕竟，他的对手叫维斯塔潘，而不是其他任何一位车手，现存也只有他们两位是世界冠军，阿隆索退役后主要待在评论区。 周六正赛放在晚上10点进行，车手们不像排位赛一样困意十足，如果有幸去走发车格，三步就能遇到一位明星，在此之前可以近距离观看车手出场秀。 依旧是同样的赛前程序，看着不断熄灭的信号指令，当红灯第一次熄灭的时候，所有车手开始进入暖胎圈，第二次亮起并熄灭的时候，意味着一场比赛即将开始。 第136章 卡西诺保龄球 “五盏红灯熄灭，拉斯维加斯站比赛正式开始，汉密尔顿发车非常好，后面维斯塔潘也不错，旁边的比尔曼和勒克莱尔起得有点慢，前面就是1号弯。” 日复一日，雅克的声音响起，伴随着比赛的开始，拉斯维加斯站正式开始，发车测干净与否决定部分车手发车状态，杆位侧确实比非杆位侧更好，但1号弯非常近，而且还是一个弧形弯。 前4位还是比较顺利的进弯，但后面简直就是大型保龄球现场，其保龄球程度比围场最知名的亨格罗林保龄球基地还要夸张，混乱程度闻所未闻。 “1号弯那好像是赛恩斯，进弯直接错过刹车点，一把追尾发车十分出色的佩雷兹，好像还有几台车卷入事故，后面又特别的混乱，打滑、横在赛道上、在外面躲避事故的车手实在是太多。”雅克看到这种场面直接震惊，一把下来毫无困意。 “这绝对出动安全车了，1号弯碎片太多了，比当初马尼库尔那次多得多，几乎遍地都是碎片，好像已经有车手退赛了。”阿隆索说道。 “我们需要回放看看到底发生了什么情况，整个排名也乱得一塌糊涂，计时系统几秒钟过去还没有更新。”帕尔默回应道。 和其他分站不同，拉斯维加斯站赛会干事秉持着能不出红旗就不出红旗的规矩，哪怕安全车多带几圈也要带下去。 此时的维修区，沙特阿美本场邀请的3位嘉宾，桑乔、皮特和里维斯都在车库后面戴着耳机观赛，安全车期间他们几位开始进行聊天。 “这就是f1比赛啊，看起来挺有意思的，他们食堂有饭吃不？”桑乔询问道，到现在他对当初滕哈赫的事情还是印象深刻。 “你刚才没去车队休息区啊，那边超多好吃的，去了你会感慨食堂就那样。”皮特笑着跟桑乔说道，来到赛道之前他刚去吃一顿。 “确实，话说布拉德，你还想再拍一部有关赛车的电影吗？第一部过后很多人可是想看续集的。”一旁里维斯说道。 “这个我有考虑过，但一时半会不知道该找谁做演员，你倒可以收集下素材，改天整个沙特阿美大型传奇系列，说不定比布朗gp还震撼人心。”皮特回应道。 “首先他们得能夺冠不是，说实话很多人只喜欢冠军，无论足球还是赛车都是如此，这就是竞技体育。说回来，我想到一个挺适合做演员或者编剧的人，绝对靠谱。”桑乔回应道。 “谁？该不会说是滕哈赫吧。”皮特和里维斯询问道但不妨碍打趣一把。 “得了，先不说了，看比赛吧，我要的人就在这24个人里面。”桑乔听到滕哈赫三个字，他不太想继续聊天，对他来说那是悲伤的故事。 把镜头移回到赛道，安全车还在上面带着，场上还剩下21台车，退赛的3位包括赛恩斯、佩雷兹和拉塞尔。 其中拉塞尔压根就没发车，他的赛车受损程度，梅赛德斯其实是有办法修复的，并没有到换底盘都修不了的程度，但为了节省部件用于下一场吉达，另一条高速街道赛，车队决定只在正赛派出一台车，拉塞尔就持作壁上观。 赛恩斯和佩雷兹是1号弯保龄球仅有没办法继续比赛的车手，一位悬挂出现受损，另一位直接把扩散器撞坏，赛车被顶掉头后动弹不得。 1号弯整起事故就是赛恩斯和佩雷兹发生碰撞后，后面有车手直接选择避让，更后面的科拉平托则在1号弯错过刹车点打滑，有一台赛车很不巧的和他发生亲密接触，更多的车手往赛道外开。 此等场面最高兴的应该是马林康，排位赛后再换变速箱意味着他会落在诺里斯后面发车，第23位发车的他，发车先过掉马泽平和诺里斯，1号弯的大混乱直接再提升12个位置，比当年斯托尔还要离谱。 来到4号弯，趁机通过直道过掉一台出弯有点失误的赛车，等到经过6号弯，安全车确认出动时，马林康瞬间从第23跑到第8，这或许是若干年以来最夸张的第一圈提升位置，一下子从队尾到积分区。 不过在拉斯维加斯，也不感到奇怪，中游位置很可能会因为赛道表面问题卷入到各种各样离奇的事故，或者就是躲避事故掉位置，反而是后排车手一个个都像火箭一样直接窜到前面。 马林康直接从队尾到第8，诺里斯也来到第10，他们都是这次发车最大受益者，反观第6发车的劳森，直接被这一把搞到队尾，他的轮胎被佩雷兹的前翼扎了一下，被迫进站换胎。 “第8，找不到比这更好的发车，现在是第7圈，安全车会在这圈进站，调整为进攻模式。”安杰罗在无线电提醒道，此时比赛已经准备恢复。 随着安全车顶灯在拉斯维加斯大道直道部分熄灭，比赛即将重新开始，领跑的汉密尔顿开始压车，身后则是他的老对手维斯塔潘。 之前清理时间较久的主要原因是赛恩斯把车停在10号弯前面，需要吊车直接驶上赛道吊走，而这些工作人员效率又极低，一下子就浪费2圈起步。 汉密尔顿并没有一下子把速度带起来，而是一路压车压到17号弯左右才提速，不过所有人都在此之前复习过压车压到发车格附近的课，倒没有出现后面撞成一锅粥的场面。 只是1号弯又有保龄球，动态发车还能有保龄球是一些人没想到的。 “让我们看看回放，好像是波谢尔在1号弯急于完成超车，但抽头做动作的时候已经太晚，直接把米尼给顶出去，米尼又把前车给一同带走，这让原本争5处在不利位置的奥迪更是雪上加霜。”帕尔默讲解道。 “现在出动虚拟安全车捡碎片了，还别说，以我对部分同事的了解，如果华夏同事看到这一幕，肯定会说出他们那边最经典的名言。”雅克在解说中说道。 “该不会是最经典的那段名言吧，印象中周冠宇之前有提到过，但我学不来，太绕口了。”阿隆索说道。 他们说的华夏同事，其实就是很多人所熟悉的相声解说，他们看到这一幕，主持人直接说出那句经典名言。 “我说什么来着，奥迪所有人都会来一遍保龄球，这是他们的“光荣”传统，从博塔斯到周冠宇，再到这场的赛恩斯和波谢尔，每一位都背负着欣维尔保龄球训练营的历史使命，但这是赛车，不是保龄球比赛，脸都不要了。” 第137章 这就是秀 卷入事故的车手都没有因此退赛，但虚拟安全车并没有给他们提供任何帮助，进站后再回到赛道上直接队尾。 这回工作人员效率倒是挺高，一圈不到就把碎片纷纷捡走，不留下一点痕迹，绿旗恢复后排名并没有发生太大变化。 这场倍耐力依旧带来c2-c4这档最中间位置的轮胎配方，然后和前几年一样，软胎不好用，一用就脆，而且这场赛道温度比第一场还要低，低到只剩下5摄氏度。 车队给马林康安排的是硬胎，考虑到赛车特性和自己的保胎能力，再加上安全车已经带了足足7圈，撑35圈甚至更多并没有太大问题，前提是没有安全车介入。 事实证明确实如此，从第9圈开始一直到第36圈，没有任何安全车介入，汉密尔顿一下拉开和维斯塔潘超过1秒的差距，然后各自开启巡航模式。 除了中间完成进站，轮胎从中性胎变成硬胎，两支车队处理换胎都非常给力，高压下顺利完成任务，并没有任何拖后腿的行为。 马林康一个发车从队尾到第8后，一时半会并没有提高排名，而是紧跟着前车好几圈，借此进行保护轮胎，一直到第15圈才在14号弯前通过经典的吸住尾流打开可变尾翼进行超车，后面自己又用同样的招数超过周冠宇上到第6。 完成超越后不久就开始一停热潮，几乎所有用中性胎的车手都选择进站，而马林康和诺里斯作为硬胎发车最靠前的车手，加上他们和领跑的汉密尔顿差距并不算特别大，有段时间直接来到1-2。 但从第30圈开始，汉密尔顿的新轮胎优势开始显现，他已经追到两位的后面，完成超车只是时间问题，一圈后非常轻松的过掉诺里斯，而跟自己其实也就1.5秒左右。 “马林康，你应该知道这么做的。”安杰罗在无线电里说道。 “我知道。”马林康简单的回应道。 第32圈，14号弯前面，马林康看到汉密尔顿已经开着可变尾翼逐渐追进自己，直接把赛车线让出来，目送队友来到第一。 下一圈马林康要面对维斯塔潘的防守，想尽可能拖时间帮汉密尔顿建立优势，但根本防不住，拉斯维加斯大道防守等于零。 被两位完成超车后，现在马林康和诺里斯还留在赛道上，他们暂时排在3-4，身后两台法拉利也都是完成进站，但一时半会还没追到诺里斯的后面。 场上还剩下20台车，除了发车卷入事故的2台车和缺席正赛的拉塞尔以外，之前遇到保龄球的米尼也因为赛车受损过于严重打卡下班。 第36圈，车队之前已经通知马林康在这两圈进站，一停的节点车队想要让自己更换中性胎，在这里14圈用软胎怕不是抽象到家。 “安全车，减速，进站，现在。”安杰罗的无线电赶紧提醒马林康此时的情况，并让自己迅速做出反应。 马林康都顾不上回应，先遵循车队的指令再说，即将来到16号弯出弯位置的自己立马将赛车调到安全车模式，同时方向打到进维修区一侧。 之所以车队如此紧张和快速的想要马林康迅速进站，是因为安全车出来时很不巧的卡在汉密尔顿前面，相当于一出来就压车，如果不进站基本就完了。 “所以，发生了什么？”马林康进站后询问车队，想要知道赛道上出现什么情况。 “就一地碎片，没有人退赛，也没有车停在赛道旁边，只是一个简单的碰撞。”安杰罗说道。 “什么？就这？”马林康听到理由后，整个人都不淡定了。 “确实只有这样，而且碎片大概1圈就可以清理完。”安杰罗继续说道。 “这特们就是一场秀。”马林康忍不住直接在无线电吐槽道，他从来没想过安全车触发还有这种理由。 老实说，很多人都觉得这个安全车莫名其妙，要是赛道上洒着很多碎片，或者是其中一个弯碎片多到没办法走赛车线，或许还能理解一点。 但这只是一次极其普通，普通到很多人都觉得虚拟安全车出几秒钟就可以的事故，但他们就是喜欢直接实体安全车。 “这很拉斯维加斯，这就是一场由24位车手为主角，围在超过6公里的赛道进行50圈的秀和表演，给场外那些明星看着高兴的。”阿隆索忍不住直接批评道，他亲身经验过这赛道比赛有多离谱。 “没办法，昨天人家刚续约20年，直接以一份超级长约锁在赛历上，虽然根据合同条款，从2033赛季开始就可以不强制在复活节周末办赛，现在他们有的是底气，而且这里还是总部。”帕尔默说道。 “现在场上局势非常混乱，几位硬胎发车的都赚到了便宜，但还是没有人使用软胎，所有人都用上中性胎，他们很有可能在重启后对前面车手发起进攻。”雅克讲解道现在的场上局势。 不过对于红牛和沙特阿美来说，他们还有另外的问题，二号车手的轮胎比一号车手要新得多，如何权衡分站排名和年度排名成为车队在接下来时间需要做的。 “马林康，尽可能尝试超过维斯塔潘，但不要跟队友发生任何缠斗，也不要一换一的那种。”安全车回到维修区前，拉提菲在无线电提醒道。 “尽量吧。”马林康说道，其实他还想说自己有机会争夺胜利，但最后还是闭口不谈。 安全车回去，比赛重启之后，前5位都跟得非常紧，维斯塔潘甚至准备在5号弯前面动手，但没有奏效。 马林康想在同样的位置完成超车，问题是距离根本不足以支撑自己进行尝试，诺里斯亦是如此。 接下来两位车手并没有做太多的动作，可能跟车队指令有关，无论谁超过谁，拉斯维加斯大道基本上都要还位置，冒风险还不如就老实守住位置，最起码有固定的积分可拿，后面比尔曼和勒克莱尔也很识趣，他们可不想成为搅局的车手，事后被两家车迷骂。 原本车迷们很想见证一场最后十几圈史诗级别的较量，结果变成一场枯燥无味的跑圈表演，当然这不妨碍他们在社交媒体骂这场比赛就像秀一样。 “第3，可以了，赛后先回维修区，我们要做出租车去领奖台。” 第138章 维加斯出租车 拉斯维加斯站和其他分站不一样的地方在于，他们并没有在维修区其中一个位置设立领奖台，也不像墨西哥城可以停在领奖台下面。 而是直接找来一台加长型轿车，直接把3位车手塞到车里，以一个非常类似于的西部牛仔方式将车手运到领奖台下面，而准备参加新闻发布会时再把车手运回来。 从外观来说，它并不是出租车，但由于使用特性实在跟跑出租的差不多，称之为跑出租的也不足为奇。 赛后将赛车停在前3牌子下面后，车手们先离开赛车，跟车队工作人员进行一番交流和庆祝，然后才坐进组织者安排的林肯轿车。 “马林康，第一次坐进这种轿车感想如何？”为了不让轿车里面气氛过于尴尬，汉密尔顿率先打破沉默。 “还行，就是太挤了，根本没有可以活动的空间，你们两位坐在两旁还能够动一动。”马林康笑着说道。 一般来说，夺冠车手坐在最中间才对，不过考虑到两位争冠车手坐在一块可能会有点尬，直播效果并不好，于是他们允许让马林康坐中间。 “你还别说，这有点像在拍电影，我们几位准备踏上第一班车去探险。”维斯塔潘回应道，他也想让气氛活跃起来。 “我们那边刚好有这种电影效果，但很多人就是演技挺一般的，平时很少看这些东西。”马林康吐槽道。 “你还别说，我们现在摆个姿势，说不定又能组成一个表情包组。”汉密尔顿笑着说道，同时尽可能给另一边的维斯塔潘打眼神。 “可以，反正还有1分钟才到领奖台，给社交媒体上的车迷们整点花活也不是不行。”维斯塔潘回应道。 “咱也别讲什么姿势比较好看，反正事后肯定被一堆车迷整成表情包，就原地三二一得了。”马林康一边说，一边开始对着镜头摆姿势。 事实上，马林康并不反对自己的照片被做成表情包，甚至自己手机都存着几张车迷帮忙制作用于聊天的，但前提是这些照片都出自比赛条件下而不是牵扯到生活隐私，毕竟每位车手都有自己的隐私空间。 旁边的汉密尔顿和维斯塔潘见状，不管三七二十一，先配合镜头做动作再说，这些恩怨暂时放在一边。 “这些车手还挺有意思，不过也只有现在才能看到这些车手欢乐的一面，说实话我也觉得这画风很喜剧版的西部牛仔。”雅克说道。 “尤其中间坐着马林康，185左右的身高坐进去直接彰显出一高两矮，特别喜感。其实从某种角度来说，原本马林康才是今天最大的赢家，毕竟按照惯例，坐在最中间的都是胜利者。”帕尔默回应道，直接回到比赛话题。 “这个问题说起来倒也好理解，马林康和诺里斯有着更新的轮胎，放做以前绝对会轻松过掉前面两位车手。但这时候涉及到冠军决战，没有人敢轻易尝试做有风险的事情，就连维斯塔潘都害怕遇到做动作出现失误直接一分未得的可能。”阿隆索评价道。 “每一分对他们来说都是关键积分，这场跑完以后汉密尔顿和维斯塔潘已经同分，本赛季只剩下2场比赛和1场冲刺赛，很难想象吉达和阿布扎比会擦出怎样的火花。”帕尔默补充道。 拉斯维加斯站过后，汉密尔顿和维斯塔潘的积分都是444分，只以分站冠军差距决定先后，这场汉密尔顿还有个最快圈，车队积分差距则是诺里斯和马林康的积分差距。 本场法拉利拿到5-6，比尔曼在前勒克莱尔在后，两位车手也在积分榜排在5-6，车队则在第3，这是车队今年表现最真实的写照，多数时候长距离有竞争力但不足以挑战前两位。 皮亚斯特里这场为迈凯伦带回第7，这是争夺车队第7至关重要的积分，周冠宇则带回一个第8，他们队友都没有取得积分，博托莱托距离积分区一步之遥，劳森则因为赛车受损过度被迫在后期退赛。 事实上，第二次安全车触发的原因就是劳森和萨金特在12号弯发生碰撞，弯心遍布碎片，萨金特的前翼和劳森的底盘都出现受损，前者只需要更换前翼即可，但错失第二次进入积分区的机会，后者回到赛道后发现赛车没办法继续舒适的驾驶，只能回维修区退赛。 同样因为赛车受损过度退赛的还有波谢尔，当时保龄球过去后前几圈并没有看出太多损坏，但随着比赛进行，车队发现赛车内部有一些问题，底盘也有一点破损，比到第40圈以后选择把他召回维修区退赛，奥迪直接双退。 安德瑞蒂在主场成功拿到积分，哪怕只有1分不足以提升年度排名，考虑到主场的特殊性，同样主场拿分的还有哈斯，这是车队今年唯一一次主场拿分。 他们两位拿分都有极其相似的地方，都是硬胎发车，在安全车阶段换上中性胎，在最后几圈疯狂超车，陆续过掉加斯利、安东内利和博托莱托拿到积分，萨金特也从换完前翼后垫底追到第13。 这场最失意的应该是梅赛德斯，安全车情况下没有选择让安东内利换胎，最后眼睁睁看着对手接连超车丢掉潜在的积分，拉塞尔更是在工作台看了一场比赛，唯一的好消息是车队已经锁定年度第4，成为最早不用出现位置变动并备战2027赛季的车队。 对马林康来说，他还不太习惯周六结束比赛周末，但肾上腺素那份激情感已经逐渐褪去，生物钟告诉他这个点该睡觉了。赛后新闻发布会，那些媒体提问的问题都是自己以前所遇到过的，简单应付几句，等待程序结束后直接回酒店倒头大睡。 不得不说，拉斯维加斯是一场真正的表演秀，从组织者和赛会干事各种安排都可以看出这些真的很纯粹，纯粹的赛车。 比赛之前，马林康在发车格就看到明星一大堆，除了车队请来的桑乔、皮特和里维斯以外，还包括比伯、布里奇斯、斯威夫特、莱昂纳多、荷兰弟、费舍等知名演员和歌手，已经准备好在拉斯维加斯建立球队詹姆斯也现身围场。 只能说众星云集，但实际能够交流得上的人并不多，对自己来说跟其他分站没有太大区别，现在要做的唯一一件事就是准备接下来的沙特大奖赛。 第139章 围场的变数 “马林康、刘易斯，等会纳赛尔会来到赛道的贵宾室，我们需要跟他汇报今年情况及未来预期前景。” 周三来到吉达，和杨晨怡逛一天以后，马林康很快再次进入工作状态，这周是沙特阿美真正的主场，之前就有风声说公司上下大部分管理层都会来到现场观赛。 比赛开始前一天，纳赛尔亲自来到现场，准备进行年终工作汇报，刚才拉提菲来到休息室跟马林康和汉密尔顿说的就跟这个有关。 两人得知这个消息后，立马停下手上的工作，跟着拉提菲去到吉达滨海赛道的会议室，准备进行一次秘密开会。 “来到这里的就你们3位吧。”一进入会议室，就看到纳赛尔那张十分友善的脸，不像另一位纳赛尔眼神凶狠。 “是的。”拉提菲简单的回应道，他跟纳赛尔已经算是熟人，除了夏天，有时候就去吉达那边找对方处理点事情，包括家里生意发展。 “这周是我们的主场，我已经从各个方面知道今年车队目前为止的表现，很好，非常超出我的预期，付出的每一分钱都很值，实话说我到现在都没想过第一年就可以跟最厉害的车队争夺最高荣誉，但这些很可能变成现实。”纳赛尔一上来对车队表现进行一阵表扬。 “不过你们也清楚，这赛季还没有完全结束，就像跑马拉松已经跑完95%的路程，但还剩下最后5%，需要一鼓作气冲过去而不是懈怠完事，同时我不希望这周我来到现场给你们带来额外的压力，无论是冠军还是亚军，都足以让我感到自豪。”接下来纳赛尔并没有指出车队出现不足的地方，而是以鼓励和支持为主，同时让车手卸下所背负的压力。 “确实，今年能代表车队参赛我感到非常荣幸，各个方面都是如此，无论是首胜、首个领奖台还是挑战三冠王，都让我觉得很有意思，前段时间已经达成续约协议，希望今年和未来的比赛都能和车队书写新的历史。”马林康说道，作为沙特阿美代言人，自己肯定是选择支持自己的上司。 “刘易斯你呢？”拉提菲和纳赛尔看着略有所思的汉密尔顿，想看看他到底有什么想法。 “我希望你们能保密，最起码到阿布扎比站结束前，都不要把这件事情透露出去，即使后续处理也希望是等赛季结束后才开始做。”汉密尔顿说道。 如果这件事透露出去，绝对是围场一个超级重磅炸弹，直接改变现有的车手席位格局，但现阶段车队和车手都极力压下这件事，对外表示无论如何下赛季都会以更强的姿态挑战红牛和法拉利。 由于一些特殊原因，吉达滨海赛道今年放在收官部分进行，但下赛季将再次回到赛季初期，对于赛道本身来说并不太大意外，传说中的奇迪亚赛道还没有建好，甚至进度连一半都没有，短期内吉达还是沙特唯一一条赛道。 这是本赛季最后一个冲刺赛周末，周五只有1次90分钟练习赛，所有车手都趁机在这个时间抓紧测试长距离，甚至有车队直接进行大半场正赛模拟，排位赛模拟那是一秒都不做。 这种情况下练习赛成绩参考意义并不大，各支车队真正的竞争力只能等晚些时候冲刺赛排位赛才知道，不过在此之前，很多人被一条消息所震惊。 “维蒂奇没来赛道？身体出问题了？”博塔斯询问道，他才刚知道这件事。 “是的，我听说是突然身体不适，最后两场不会来到现场，顶替他的人要等到下周才出现，这周是临时找来f2赛会干事充当这一角色。”马林康回应道，当自己第一时间得知这个消息的时候，人也是懵的。 “这，确实离谱了，不过说起来这周好像出现身体原因缺席的不只是赛会干事一个人，车手也有人带病上场的。”博塔斯说道 他现在想到之前有人说过这个问题。 “我感觉还是气候变化，突然之间从晚上3摄氏度到这边30摄氏度，我都不一定受得住，得亏当时跑到巴塞罗那过渡两天才来到吉达，要不然也撑不住。”马林康无奈的说道。 事实上，这跟体质没有任何关系，发生得就特别随机，没有人保证绝对不会中招，维蒂奇缺席一场对赛会干事运作影响不大，但他们得找好下一场担任维蒂奇这个职责的人，总不可能连续两场让f2赛会干事超负荷运转。 车手那边确实也有人出现身体不适，比较早过来吉达的诺里斯，在到达后一两天就报告不太舒服，周四并没有来到赛道，周五车队让他跑练习赛看具体情况如何，但感觉似乎不太好。 “兰多，你觉得你还能继续跑吗？”回到休息室后，霍纳亲自过来询问诺里斯身体情况。 “感觉不太行，低速弯还可以，但高速弯很难处理赛车，每一次都需要用比以前两倍的精力才能控制住赛车，感觉撑到比赛周末结束很困难，这周应该跑不了了。”诺里斯回应道，语气还是有点虚弱。 “注意好身体，好好休息，我们不会勉强让你跑的。”霍纳关心着对诺里斯说道。 “那这周会有人进行代打吗？”诺里斯询问道，他很想知道谁会顶替他参赛。 “我们已经让切科去调试座椅，这场会让他进行代打，如果你的身体等到下周还没有完全恢复，他会继续帮你跑收官战。” 这是当初霍纳跟佩雷兹签约时所达成的条件之一，如果红牛两位车手有人遇到不可抗力因素缺席比赛，代打位置将会由佩雷兹填补，如果没有这个条件，佩雷兹是无论如何都不会效力小牛的。 距离排位赛开始前还有一小时，红牛确认诺里斯因为身体原因缺席本周沙特站的比赛，他的位置将会由佩雷兹填补，这是这位墨西哥车手时隔两年重回红牛跟维斯塔潘做队友，哪怕只有1-2场。 小牛则临时从围场找到威廉姆斯后备车手奥沙利文完成填补，这是他的f1首秀，不过以马泽平作为参照物，还是在高速弯极多的吉达滨海赛道，想想都觉得学习曲线有多陡峭。 佩雷兹回归红牛消息放出的那一刻，不仅是墨西哥车迷震惊了，所有在社交媒体吃瓜的群众也震惊了，他们完全没想到有生以来还能看到维斯塔潘和佩雷兹在一支车队。 第140章 不在夜晚的冲刺赛 如果要说周六早些时候安排冲刺赛的弊端，可能就没有考虑到像吉达这种晚上还举办比赛的赛道，正常赛道条件和晚上是完全两码事。 冲刺赛排位赛并没有像很多人想象中带着戏剧性，维斯塔潘拿到杆位，汉密尔顿跟他一起进入头排发车，身后则是佩雷兹和马林康，看起来两年没开红牛的车并没有给切科造成太大问题。 首秀的奥沙利文只有几分钟时间去适应赛车，这点对任何人来说都很难做到，哪怕天赋再高，而他也不出意外排在最后，这让马泽平成功位居倒数第2，最起码没有发生任何撞车。 法拉利和梅赛德斯继续卡在第三节中间位置，不过4位中间还卡着赛恩斯，准备为奥迪争夺年度第5的当家车手，5-9位差距甚至还不到零点一秒，不过这些已经不太重要，现在几乎没多少人注意到他们，而是全部关注争冠决战。 “马林康，对于佩雷兹本场重返红牛，你有什么看法？”冲刺赛排位赛赛后，有记者询问马林康，想看看对这个围场热点的看法。 “首先恭喜佩雷兹，很高兴能够看到他能重新回到聚光灯下，恭喜奥沙利文能临危受命完成首秀，也希望兰多能够早日康复回到赛场。说实话感受其实差不多，都是两台红牛在前面，只是座舱里换了个人而已，我唯一能做的就是尽可能击败对手。”马林康说道。 “今天冲刺赛排位赛差一点就能取得杆位，如果没有第一圈的赛道限制，有什么想说的？”记者继续询问道。 “老实说，维修区入口那个赛道限制简直是离谱，我从来没见过在这边利用赛道每一米还能违反赛道限制，我就压了下油漆，压根没有获利。”提到赛道限制，马林康骨子里就憋着一股气。 第一圈自己的圈速其实比队友还要快一点点，但由于维修区入口那个离谱的赛道限制而被取消成绩，第二圈自己甚至没有第一圈快，可能也跟过于紧张出现一个操作失误有关。 周六下午5点，一个放在吉达非常规的比赛节点，所有24位车手出现在发车格，准备接下来的冲刺赛。 冲刺赛一共进行17圈，当所有人完成赛前程序准备来到发车格等到红灯熄灭的时候，27号弯附近有一台车停了下来，意味着暖胎圈还有再来一圈，而比赛距离缩短成16圈。 “那应该是奥沙利文的赛车，看起来他的首秀周末并不美好，最起码到目前为止是这样。”雅克说道。 “但我们也没办法对他树立更高的目标，驾驶一台从来没接触过的赛车，还是围场临时征召的大背景下，能跟队友差距在零点二秒以内已经非常出色，只可惜明年他应该会继续枯坐场边。”阿隆索评价道。 “他的问题只能等车队公告才知道，现在最主要的关注点是冲刺赛即将开始，有些车手使用软胎，有些车手则是中性胎。”帕尔默补充道。 伴随着五盏红灯熄灭，冲刺赛正式开始，前5位发车反应都非常正常，没有任何意外发生，不过率先进入1号弯的是维斯塔潘，他最终的目标是走2号弯内线占住汉密尔顿的位置。 事实上他也做到了，维斯塔潘以领跑位置进入1号弯，身后则是汉密尔顿，佩雷兹和马林康位置保持不变，倒是勒克莱尔一个火箭发车直接从第8到第5。 第一圈下来赛道上动作非常平静，所有人都顺利再次来到发车直道，但有人留意到一个细节。 “汉密尔顿右侧前翼端板看起来像是有损坏，这个翼片一直在晃，真不知道会不会对赛车性能造成影响。”阿隆索注意到镜头中给到的细节。 “刚好他们给到回放，我们看看，维斯塔潘直接在1号弯走外线，他想换取2号弯内线的位置，很明显汉密尔顿不可能轻易的让他过去，两个人发生碰撞，这下看起来很轻微，但汉密尔顿赛车就是有受损。”雅克讲解刚才直播给到的发车回放。 “很轻微，但又带着攻击性，火药味已经摆上来，他们谁都不愿意让谁，但又不想因为碰撞直接把冲刺赛给毁掉，现在哪怕只有1分都非常关键。”帕尔默解释道。 汉密尔顿的前翼问题一直到第6圈，赛会干事才出示黑橙旗召唤进站，按照他们的说法，这会对后面车手造成安全隐患，哪怕性能并没有任何下滑，在此期间甚至还对维斯塔潘进行超车尝试。 “刘易斯，我们被打出黑橙旗，需要你这一圈进站更换前翼。”正当汉密尔顿还在想着如何超过维斯塔潘的时候，博宁顿在无线电告诉他要进站。 “为什么？我的前翼感觉没有任何问题。”汉密尔顿不解的问道，虽然他还是老实选择进站。 “赛后我会跟你说的，先跑完这场比赛再说。”博宁顿说道，他不想让汉密尔顿现在就纠结这些问题。 随着汉密尔顿进站，没有人阻挡维斯塔潘在前面独走，后面比赛也没有太大的波澜和戏剧性场面出现，他轻松的拿到吉达冲刺赛的胜利。 “又一个胜利，这可能是极为关键的一胜，考虑到汉密尔顿这场只带回第14，两位车手差距瞬间来到10分，接下来看看晚上排位赛，沙特阿美会不会做出反击。”雅克评价道。 “或许马林康是一个变数，今天他的速度特别快，如果不是前面跟佩雷兹折腾攻防折腾太久，或许有机会挑战下维斯塔潘，后期追进速度那叫一个快。”阿隆索说道。 马林康跟着佩雷兹至少有半场比赛，一开始并没有找到太好的进攻机会，直到第10圈才在1号弯前面通过招牌的晚刹车过掉对手。 不得不说，佩雷兹这场防守多数时候几乎是滴水不漏，尤其他现在很清楚自己能做的就是一边熟悉红牛赛车，一边尽可能守住排名，进攻不行防守来凑。 但被马林康超过后，差距肉眼可见被拉开，接下来比赛也都没办法再匹配对手的长距离，不过身后勒克莱尔也没有展现出能追近甚至完成超越的节奏，最后第3带回算是符合很多人的期望，马林康取得第2。 如果一切都在此戛然而止，那就大错特错，这只是刚刚开始而已，冲刺赛不是大菜，接下来排位赛和正赛才是真正的大菜。 第141章 维斯塔潘防守概论 “马林康，明天正赛将从第2发车，前面是汉密尔顿，后面是维斯塔潘，面对这种情况到时候会如何选择？” 排位赛的过程依旧波澜不惊，前4还是那4位，只不过顺序稍微发生一点点变化，两台沙特阿美领先两台红牛，汉密尔顿又一次夺得杆位，马林康以微弱优势排在维斯塔潘前面。 这场赛后采访由欣奇克利夫完成，这位前印地赛车车手直接给马林康摆出一道选择题，让自己去回答上述问题，如何应对前后都是世界冠军，一个队友一个对手。 “很明显，我肯定会竭尽全力保护队友拿到胜利，哪怕最后我一分未得也是如此，车队所有人都不想在最后时刻留下遗憾，再考虑到车队这场速度，我相信我们有理由做到这一点。”马林康回应道，他的选择已经非常明显。 “听起来你明天会尝试一些不同于冲刺赛甚至是过往比赛的东西。”欣奇克利夫继续问道，但没有像之前一样直接问。 “可能吧，我也不知道这个策略能不能得到奏效，能尝试一圈是一圈，希望到时候整台车还能完好无损的出现在领奖台底下或车检区。”马林康笑着说道。 事实上，排位赛结束后的一次特别会议中，无论是拉提菲还是德弗里斯，他们都想要在明天正赛看到一个不同于以往比赛风格的马林康，带着一股狠劲。 对车队来说，这是一次绝好的追分甚至再次打平的大好机会，车队从来就没考虑过反超的可能性，红牛肯定会想方设法让佩雷兹待在维斯塔潘后面，除非出现偶然因素。 至于更后面的车手，无论是法拉利还是梅赛德斯，他们都非常识趣的认为争夺第5就是上限，言下之意他们并不想搅和冠军争夺，保住自己的位置就可以。 周六并没有太多的戏剧性，该差的还是差，所有人都把命运的转盘押在周日正赛。 “夜幕降临，灯光泛起，引擎声响，吉达滨海，这里即将见证着2026赛季倒数第二场比赛的争夺，欢迎来到沙特站的比赛现场。”每一场都伴随着雅克的开场白，开启周日大奖赛的直播。 吉达滨海赛道的平均速度可以跟拉斯维加斯大道不相上下，都是一条超级快的街道赛，这里的特点是高速弯特别多，稍有不慎直接和护墙发生亲密接触，而且事故多数情况下不会太轻。 无论是赛前的预热还是暖胎圈，直播镜头几乎是把后面的车手给无视掉，所有人注意力都放在汉密尔顿和维斯塔潘两位争冠车手，这个冠军对他们来说都非常重要，谁赢谁很可能成为历史第一人，对很多车迷来说都是见证历史的时刻。 24位车手这次都能开到发车格，随后五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 汉密尔顿的发车非常好，马林康和维斯塔潘也不慢，反而是佩雷兹慢了半拍有掉位置的迹象，所有人都顺利通过1号弯，前3还是保持位置不变，只有佩雷兹掉到第6。 “发车做得很好，接下来执行我们的a计划。”安杰罗和博宁顿几乎同时在无线电对两位车手说道。 “收到。” 沙特阿美本场的a计划，让汉密尔顿尽可能往前冲，把每一圈都当成排位赛来跑，马林康则开始压制身后的赛车，跟之前奥斯丁诺里斯的策略类似。 从第4圈开始，维斯塔潘已经嗅到马林康圈速的不对劲，他发现自己并没有尽可能去跟汉密尔顿进行缠斗，而是放任队友越跑越远，而且远到有点夸张。 “马林康怎么搞的？他特们就像乌龟一样挡住我们。”维斯塔潘忍不住在无线电里暴骂。 也是从这圈开始，维斯塔潘开始各种尝试超过马林康。 来到1号弯，维斯塔潘打开可变尾翼，试图直接在内线晚刹车过掉马林康，但自己很快就预判到他的超车方式，直接用最擅长的方式守住对手。 13号弯，可以说是赛道为数不多的中速弯，外面还带一点倾角，维斯塔潘又一次看到机会，想要走不同的线路进行尝试，但很明显又没有成功。 22号弯，一个需要勇气才能超车的弯道，哪怕这两年通过对护墙布局的调整，让这个弯道不像原始版赛道那么快，但依旧让很多人感到刺激和危险，尤其是准备超车的时候。 维斯塔潘又一次捡到可变尾翼，这次他想在22号弯进行超车，想法非常好，但马林康老早就卡在最佳出弯线路，维斯塔潘完全不敢跟自己一换一，又一次尝试就此作罢。 一圈之尾在于27号弯，刚好这个弯的弯心前有个检测点，一些有心机的车手会在检测点前故意减速，下一个弯再把位置抢回来。 很明显，马林康就是这种车手，这一次他故意在检测点前让维斯塔潘超过自己，而前方已经超过6秒的差距，根本没办法让对手同样吃到可变尾翼。 离开27号弯，一脚油门，一改模式，一开尾翼，加上赛车的设置和引擎功率输出不同，轻轻松松把位置再抢回来，甚至还不用到刹车区。 这种情况一直持续到第22圈一停，逐渐急躁的维斯塔潘甚至尝试在几个非超车点弯道进行动手，例如4号弯、9-10号弯和16号弯，但无一例外都被自己守住位置。 甚至27号弯不再检测点前上当，直道速度也不如马林康，而眼见前面汉密尔顿疯狂刷最快圈，同时把差距拉开超过20秒，后面车手却一直保持2-3秒附近，维斯塔潘彻底发飙了。 “特们的，马林康这场搞什么？就像膏药一样，难道赛车就是特们比慢的？好几次都差点把我挤出赛道，这种驾驶风格特们过于危险。”维斯塔潘暴骂马林康一顿。 其实，之前在奥斯丁，诺里斯就是这么帮维斯塔潘的，虽然当时情况是疯狂压节奏让队友迅速过掉对手，但他几十圈才搞定勒克莱尔，也就别说这些话了。 此时的马林康车迷看到直播中一次次成功防守维斯塔潘，甚至把对方逼急到疯狂骂街，脑子里闪过一个词汇，叫维斯塔潘防守概论-马林康着，有人想到后赶紧去扒车载找记录，准备剪辑一个视频。 “现在做得非常好，继续保持，我们预计在接下来两圈进站。” 第142章 混乱的中游集团 汉密尔顿、马林康和维斯塔潘都在这两圈完成一停，回到赛道上后依旧保持原来的位置，他们发车时都使用中性胎，现在换上硬胎，准备一跑到底。 进站结束后，维斯塔潘似乎意识到一个问题，如果他按照现在的排名完赛，同时能刷一个最快圈，争冠主动权还在他自己的手上，这比冒险超马林康要轻松得多，而且汉密尔顿第一段长距离所创造的最快圈也不是难以打破。 等到差距拉开到合适的距离，且保证后面车手不会发起进攻后，维斯塔潘直接开启刷圈模式，一下子把最快圈提高超过一秒，树立一个高标杆，然后收油继续保胎。 如果按照现在的结果结束，维斯塔潘会以1分优势进入阿布扎比，而红牛也会拿到车队年度冠军。 但有时候，越期望什么就越容易发生差错，前面几位可以期待他们正常把赛车带回，后面这些人怎样还真不知道。 第29圈，本场比赛第一个安全车终于出现，从而实现吉达赛道百分百安全车出动率。 “那好像是切科的赛车，他的右前悬挂似乎是断了，直接停在4号弯位置，赛道还有一些碎片，没记错他刚完成换胎离开维修区。”雅克说道，镜头切到的时候赛车已经完全停下来。 “不远处似乎是安东内利的赛车，应该是他们两位发生碰撞，镜头中周冠宇的赛车好像也慢了下来？”阿隆索正想盖棺定论的时候，镜头给到又一台出现问题的赛车，突然有点懵了。 “安全车现在出动了，但对比赛格局不会有太大影响，看看回放，佩雷兹离开维修区后刚好跟还没有进站的安东内利并排，他的换胎确实慢一点，轮胎温度也没上来。来到4号弯，安东内利强行关门，佩雷兹见此还是想要完成超车，结果直接把对手顶出赛道。”帕尔默讲解这次事故。 “事故到这俩还没完，佩雷兹被顶后想要回到赛道，但这个动作直接影响到后面准备进弯的周冠宇，后者进弯瞬间赛车失控打滑上墙，应该这下让他悬挂有一些损坏，即使回到维修区也可能面临退赛的结局。”雅克补充道。 正如雅克所说，周冠宇回到维修区后直接被推回到车库退赛，加上佩雷兹、安东内利和比赛早期遇到机械故障退赛的萨金特，赛道上还剩下20台赛车。 对前5车手来说，安全车出动影响并不大，反正大家都摆出一个隐形默契，但对于中游集团来说，每一分都非常重要，无论是争5还是争8的车队都是如此。 安全车一共带了4圈才回去，现在还没有到被套圈车手解套程序，或许在吉达也没必要触发，接下来还有更加令人大跌眼镜的事情。 第35圈，比赛重启后不久，安全车又一次出动，这次带完2圈后甚至直接引发红旗，赛会干事给出的理由是赛道碎片过多，此时比赛已经到第37圈。 整个事故的起源是拉塞尔和赛恩斯在1号弯争夺位置，结果赛恩斯把拉塞尔顶出赛道，但顶出的惯性加上缓冲区设置让拉塞尔又回到赛道上，后面车手制造出更大的混乱，这才是红旗的主因。 “我们甚至分不清到底有几台车卷入到事故中，真就一窝蜂的堆上去，但看起来大部分车手还能够把赛车带回维修区，除了马坦和赛恩斯。”雅克评价道。 “这个弯特性就是这样，要么鱼雷要么制造如此疯狂的混乱场面，部分躲过事故的车手直接赚大了，奥沙利文直接从第18来到第8，米尼、角田裕毅、劳森也都在积分区。”帕尔默补充道。 30分钟以后，在赛道工作人员的清理下，赛道总算能回到正常的比赛模式，赛会干事需要整理一份等会用于静态发车的发车顺序。 “马林康，等会你还是在第2发车，和1小时之前所做的一样就可以。”此时的马林康已经离开赛车，跟拉提菲进行简单的交流。 “这个我知道，就是软胎我们可能会比维斯塔潘旧一点。”马林康询问道。 “没事，昨天冲刺赛长距离，有车手可以软胎一跑到底，没有问题的。”一旁的鲁埃达说道，事实上本赛季自己有很多天才策略都是出自他手，有时候很管用有时候就是天坑。 “你听他的就对了，关键时候还是靠谱的，按照现在的位置，我们可以把车队冠军争夺拖到收官战。”拉提菲接话回应道。 “明白了。” 10分钟的指示一出，无论是闭目养神的，拿手机起来刷社交媒体，还是跟车队进行交流的，都纷纷放下手头事情，回到座舱准备最后13圈的比赛。 或许几位早就下班的车手除外，有人甚至看到佩雷兹拿着手机在给奥迪车队ceo赛德尔发送一份ppt，内容无非就是证明自己配得上席位的所有证据。 红旗期间被推回车库修过车的奥康、阿尔本和拉塞尔都被允许继续比赛，但需要从维修区发车，同时接受通过维修区的处罚。 “剩余赛车陆续来到发车格，随着五盏红灯再次亮起和熄灭，剩余13圈比赛正式开始。”这次喊这话的并不是雅克，而是阿隆索，主要是过把瘾。 这次发车并没有任何戏剧性可言，汉密尔顿还是率先进入1号弯，领先马林康和维斯塔潘，两台法拉利排在4-5。 后面许多车手争抢位置也不像刚才那么疯狂，都是小心翼翼通过弯道，尽可能避免卷入事故，尤其是对好不容易捡到积分区的车手来说更是如此。 最后13圈对沙特阿美来说是梦幻的，考虑到最快圈一直都在维斯塔潘身上，已经没有早些时候的进攻欲望，汉密尔顿和马林康非常轻松的在冠名赞助商主场带回1-2，直到方格旗挥舞。 “干得太漂亮了，绝对的统治力和速度，简直酣畅淋漓。”赛后直接连无线电的拉提菲已经想不出太多词汇来夸赞汉密尔顿的表现。 “感谢车队，这场感觉就是很好，这场胜利献给纳赛尔，没有他给予车队如此大的支持，我们也不会在今年来到这一步。”汉密尔顿在无线电回应道。 贵宾室看到1-2带回，并听到汉密尔顿这段无线电的纳赛尔，脸上露出了笑容。 “刘易斯，本场比赛的赢家，你现在以积分榜领跑者进入收官战，和马克斯同分，有什么想跟大家说的吗？” 第143章 欢迎来到阿布扎比 “马克斯，我们现在和刘易斯同分，你暂时以最好成绩劣势排在他的后面。” “发课！真特们的，发生了什么？” 沙特站赛后，维斯塔潘在回场圈时得知现在他和汉密尔顿处于同分状态，憋了一整场的情绪彻底爆发，直接在无线电疯狂输出电报超过10秒，冷静后才想起来问兰比亚斯到底出现什么情况。 “最后一圈勒克莱尔拿走了最快圈，他的最快圈就比你慢千分之一秒。” 等到兰比亚斯汇报完，维斯塔潘的无线电里再次响起电报，每一句都能感受到维斯塔潘的愤怒，得亏车队在此之前直接把官方无线电信号关了，要不然耳朵得炸掉。 甚至在赛后前3采访中，维斯塔潘的脸色还是不太好看，尽管面对镜头还要保持住最基本的形象，不能被人冠以耍大牌这种不良名号。 当汉密尔顿在赛后接受采访时被问道类似的问题时，第一时间也没反应过来，车队在回到维修区时都没跟他提到这点，眨眼间就突然同分，无论是谁都觉得非常奇怪。 “这是真的吗？”汉密尔顿询问道，这次负责采访的还是欣奇克利夫。 “是的，勒克莱尔最后一圈抢走属于维斯塔潘的最快圈，你现在领跑车手积分榜进入最后一场比赛。”欣奇克利夫告诉汉密尔顿这一点。 刚才汉密尔顿并没有注意听维斯塔潘采访，也不知道现在的积分情况如何，只顾着跟下面的工作人员进行交流。 “这确实是惊喜啊，感觉这一切都回到5年前，只不过当时我是落后的一方，现在变成领跑的一方，但方格旗挥舞前没有人知道谁是真正的赢家，任何问题都可能摧毁9个月以来的努力，我们百分百会战斗到最后一刻。”汉密尔顿说道。 “比赛一度出现红旗，让比赛出现第二次发车，这个插曲会影响你的心态吗？”欣奇克利夫询问道。 “说完全不会是不可能的，没有人知道发车会发生什么，我能做的就是保持心态稳定，顺其自然，完全不担心队友会来搅和，双方赛前就已经做好沟通，场上任何局势都不足为惧。”汉密尔顿回应道。 这点两位车手就没有担心过，拉提菲和德弗里斯每一场赛前都会制定相应的策略，还能做到具体情况具体分析。 接受完采访后，3位登上领奖台的车手来到休息室，然后等待颁奖仪式的开始。 “没想到一个赛季即将结束，在领奖台看到次数最多的车手，除了刘易斯和队友诺里斯就是你了，没记错你已经是第11次登上领奖台。”马林康前脚刚来到休息室，就听到维斯塔潘的声音，这时候汉密尔顿还在来的路上。 “老实说我也没想到，今年登上领奖台次数直接达到两位数，可能是车好吧。”马林康笑着说道。 “你看看这场对我的防守，好几次都已经达到极限，让别人来可能就被我过去，但你偏偏防了下来，直接把我搞得没脾气，这绝对不是只有车好才能做到。”维斯塔潘回应道，满口都是对马林康的认可，和之前疯狂发电报形成鲜明对比。 “还别说，这些防守让我做也不一定做得出来，真的够硬。”来到休息室的汉密尔顿看到屏幕上正播出的集锦，都忍不住夸赞道。 “够硬的。”维斯塔潘回应一句。 接下来3个人并没有进行过多交流，给人感觉休息室气氛有点诡异，直到颁奖仪式开始。 这次负责颁奖的嘉宾中，有一位就是纳赛尔，他负责把冠军奖杯递给汉密尔顿，两个人交接奖杯时还简单交谈两句。 领奖台上喷洒着香槟，赛道周围燃起绚烂的烟花，又是一个比赛周末的结束。 除了领奖台上3位车手以外，法拉利两位车手带回4-5，两位车手已经锁定车手积分榜5-6和车队第3，车队对这赛季表现还算满意，虽然距离前两位差距过于巨大。 波谢尔重启后直接来到第6，并在余下比赛中保持这个位置，劳森则为吉利取得第7，现在两支车队在积分榜翻到5-6，但领先迈凯伦的幅度并不多，车队年度第5争夺还有非常大的悬念。 迈凯伦这场尴尬的地方在于，博托莱托和皮亚斯特里重启后还是未能进入积分区，可能跟早些时候的事故有关系，赛车出现受损没办法追进前车。 这场另外的赢家或许是奥沙利文，首秀进入积分区，虽然得益于安全车重启后的极端混乱，趁机提升许多位置，红旗重启后也能保持足够的速度去守住来之不易的积分，这更让马泽平像小丑一样，一整年还是没找到赛车的极限。 角田裕毅和米尼为各自车队带回8-9，他们也是那次混乱的受益者，相比之下哈斯和安德瑞蒂又一次错过拿分的机会。 不会有太多人迷恋于吉达的夜色，这里并不是赛季的终点，收拾行李后，大家都要连忙赶赴今年的收官战举办地阿布扎比，完成2026赛季最后一舞。 “呼，今年只剩下最后一场，转眼就来到12月，时间过得可真快。” 马林康和杨晨怡在周二来到阿布扎比，他们不急着去赛道，而是先在城市里逛着，看看有什么值得带回家的纪念品，此时两位一边拿着当地新开的第一家雪王奶茶，一边聊着天。 可能有人好奇杨晨怡一般在围场做什么，最主要的是跟明星和名人打交道，与此同时认识一些从业人员，了解他们一些相关情况，尤其是自己车队的成员。 “真的特别快，今年跟你飞了这么多地方，我甚至还记得赛季初准备从多哈飞到申城，期间还见过双方父母的事情，那时候才3月下旬，等到这次下飞机看到欢迎来到阿布扎比，才意识到现在年底了。”杨晨怡认真的说道。 “这个节点我还只是一个小萌新，不像现在已经开始发育。”马林康开玩笑着回应道。 “还是小萌新好一点，现在发育后过多聚集在聚光灯下也不是好事，一堆通告多得去，甚至只能找替身帮你解决一些事情。”杨晨怡无奈的说道。 “倒也没必要，现在人工换脸技术已经非常高超，再加上各种剪辑，还不是轻而易举。”马林康笑着回应道。 “还是那张嘴，有意思。不过说回来，这周气氛注定会非常，难以描述的诡异和紧张，可能是我的第六感吧，似乎冥冥之中有超级大事要发生。” 第144章 马西归位 “迈克尔，时隔5年重新做回赛会干事的位置，应该是你没有想到过的事情吧，尤其是这几年一直投身并致力于澳大利亚赛车运动发展的大背景下。” “确实没有想到，一直觉得回到澳大利亚之后就不可能出现在聚光灯下，但既然fia愿意给我一次机会，我希望能尽我所能做到最好。” 如果说阿布扎比站赛前最重磅的事情，应该是迈克尔·马西回到赛会干事，顶替身体还没完全恢复的维蒂奇，这是fia所做出的决定，他们觉得与其从其他赛事找个新人，还不如把马西叫过来靠谱，最起码人家管理过比赛。 尤其是，这场不像其他分站一样只是一个普通分站或车队主场，这很可能是f1历史第一人之争，无论是汉密尔顿还是维斯塔潘，谁登顶都是全新的历史纪录创造者。 更要命的地方在于，现在两位车手同分，汉密尔顿只以第2比维斯塔潘多而领跑积分榜，完全可以说是5年前经典复刻，但现在双方身份地位互换。 这种情况下，没有人比马西更适合做这种活，反正5年前他已经处理过一回。 这条新闻官宣后不久，就有一家知名媒体的记者对马西进行独家采访，上述是他所问的其中一个问题，谈及回归后的一些想法。 “如果回到5年前，你会继续坚持原有的决定还是选择出示红旗或安全车带到比赛结束？或者说应不应该解套。”记者询问的另一个问题，也是一个两难的选择题。 “我还是会坚持原有的决定，按照现在的规则看以前的决定会很容易改变想法，但当时的情况，要么带到底要么绿旗下恢复跑完最后一两圈，我也不可能在赛道还有工作人员清理的情况下就让解套车高速飞驰过去，时间节点很尴尬，无论解不解套都会造成相对的不公平，最后结果注定要得罪一支车队。”马西谈到这个争议话题，有释然，也有无奈。 2021年阿布扎比站，当时拉提菲引发安全车后，马西由于在解套和不解套之间，是安全车带领下结束还是最后一圈决战之间犹豫许久，整个安全车程序出现极其严重的问题，解套甚至只解一半赛车，最终导致最后一圈出现极其戏剧性的场面，维斯塔潘绝杀汉密尔顿赢得世界冠军。 这件事以后，马西被迫离开赛会干事一职，安全车规则解套漏洞被堵上，维蒂奇更喜欢用红旗解决问题，这一思想甚至用到隔壁印地赛车。 “回来的第一场，可能也是唯一一场，你又要面对维斯塔潘还汉密尔顿的冠军决战，这一次更是史诗级别的战斗，比5年前还要传奇，有把握抓住其中的尺寸吗？”记者再次询问道。 “维蒂奇之前已经跟我私下讲过今年的大体局势，新规学习起来并不困难，还有一帮车手和当地赛会干事为我提供支持和帮助，处理这些问题并不大，只希望到时候别再折腾最后一圈戏剧性就可以。”马西笑着回应道，但说到最后更多的是苦笑。 接下来记者又问马西一些问题，而当消息传到沙特阿美和红牛两支车队耳边时，态度是截然不同的，其他车队早就无所谓这些有的没的。 “马西竟然回来了？”汉密尔顿在得知消息的第一瞬间，直接在群聊里发消息，现在所有人都还没有到赛道，除了几位负责到现在装维修区的。 “是的，他回来了，fia选择再信任他一回，让马西这场替维蒂奇干活。”拉提菲回应道。 “没事，我们现在是有优势的一方，急也是红牛和维斯塔潘在急，哪怕同归于尽也是我们拿到世界冠军。”汉密尔顿回道。 “可别忘了一点，我们还有机会拿到车队世界冠军，尽管机会非常渺茫。”德弗里斯上线回复道。 沙特阿美确实还有机会争夺车队世界冠军，但只有一个条件，拿下1-2同时红牛这场拿低于3分，这几乎是一个不可能完成的任务。 “我们要相信奇迹，万一像那年一样折腾出一个世界奇迹呢？”马林康同样上线说道。 “我们尽量做到这一点，但老实说，先稳车手世界冠军才是大事，别到最后空手而归。”拉提菲提醒道。 整体来说，沙特阿美的队内气氛是比较乐观的，作为第一年参赛的新车队，能到现在这种地步已经是奇迹，大部分成员都没有带着巨额负担。 可能赛季初还有很多人觉得沙特阿美能一定程度上跟红牛搅局，拖延红牛夺冠步伐就是胜利，但一整年下来无论是赛车性能、研发效率还是车手表现，都已经达到争冠的位置，如果能夺冠那就真成童话故事照进现实，无法做到也虽败犹荣。 但对于红牛来说，从赛季初轻松6连冠几乎妥妥的，到现在要跟沙特阿美一较高下，而且还是弱势的一方，这让车队上下都充斥着焦虑。 “没想到马西竟然回来担任这场赛会干事。”霍纳得知这件事后感慨道，然后把新闻链接转发到车队群聊。 “我不知道该如何评价这件事，但我真的觉得马西应该不会再拉偏架，历史也不会巧合的再来一遍，我们能做的就是以绝对优势击溃对手。”维斯塔潘回应道，他非常清楚这时候不是陷入焦虑，而是要提高车手士气。 “我会尽可能去帮助队友实现历史性夺冠伟业。”佩雷兹简单的回应道，但已经给出最直接的态度。 这场诺里斯的身体依旧没有完全恢复，未能通过体检，意味着佩雷兹将再次代表红牛参加收官战。 与此同时小牛继续让奥沙利文跑本周比赛，在上一场奇迹拿分之后，他成功得到第二次机会，哪怕这不会对争夺席位有任何帮助。 “有你们的态度就满足了，这场我依旧无法出现在座舱里，但我会在周日来到现场为你们加油，希望到时候能一起分享胜利的喜悦。”诺里斯回复道。 可以说，周五练习赛之前，媒体就围绕着两件事，一是维斯塔潘和汉密尔顿史诗级争冠，这有可能是历史第一人的争夺，二是迈克尔·马西的回归，没有人知道他还能带来怎样经典的场面。 周四的媒体日并没有任何爆点新闻，但围场中弥漫着一种诡异的气氛，很可能一点即燃的那种，没有人知道接下来的比赛周末会发生怎样疯狂的场景。 第145章 挣扎的沙特阿美 对各支车队来说，周五的第一次练习赛并不那么重要，主要是为没有完成两次新秀车手跑练习赛的车队，为新人提供一次难得的驾驶机会。 沙特阿美继续派出后备车手斯滕斯霍恩，今年他在继续参加f2的同时担任这一职责，目前距离冠军差距并不大，但下赛季很可能拿不到席位的情况下，车队有可能寻求租到其他赛事继续练级。 已经确认得到下赛季参赛的新秀乌戈舒库、贝加诺维奇和提克图姆都代表各自车队完成练习赛首秀，小牛派出特拉姆尼茨，很多人都知道此举意味着什么。 也有一些车队提前测试下赛季部件，争取利用赛道上每一分每一秒，为明年做更充分的准备。 如果说第一节练习赛和第三节练习赛的共同点，那就是在下午进行，一般情况下参考价值并不高，无论是排位赛模拟还是正赛长距离节奏模拟都是如此，毕竟这俩都是夕阳西下到晚上进行的。 只有第二节练习赛是在晚上进行，可以进行一定参考的，60分钟时间并不久，需要车队去合理安排练习方案，为接下来的比赛做准备。 三节练习赛在一片平淡中结束，没有任何事故，无论新手老将都能顺利把赛车带回维修区，但各支车队在周六下午练习赛结束后的反应却截然不同。 “我感觉就是比红牛慢一点，但又不知道哪里出问题了。”练习赛结束后，马林康对博塔斯说道，自己并不知道为什么练习赛突然就找不到状态。 如果只是马林康一个人慢，还可以说是自己调教出问题或者资源进行倾斜，但汉密尔顿同样陷入挣扎，让人怀疑是否跟赛车有关，这台车是不是完全不适合这条赛道。 “我们看了下数据，说实话我也不知道为什么会在第三段慢这么多，尤其是维斯塔潘比你快近半秒，比汉密尔顿快0.3秒，但赛车部件是一样的，都没有任何损坏。”博塔斯说道。 “这才是奇怪的地方，我们都不知道问题出在哪里，上周生龙活虎这周突然变成盘着的龙。”马林康吐槽道。 “我大概看了下，红牛这场是真的快，尤其是第三段，说实话都不知道哪里压榨出来的，排位赛绝对会更快，但他们又没有带来任何升级。”博塔斯回应道，现在他挺纳闷的。 “有没有可能就是单纯的快，而我们却陷入挣扎，尤其是中速弯。”汉密尔顿听到对话后上前说道。 “哦，刘易斯，你有什么想法吗？”博塔斯看到汉密尔顿后询问道，他也想知道具体情况。 “其实，我也没招，刚才和博宁顿看了维斯塔潘单圈车载，总觉得和他的驾驶方式差不多，都是压榨到极限，但就是慢一点，车跟上场一模一样，没有任何部件替换，可能就单纯不适应这条赛道吧。”汉密尔顿摊手回应道。 三个人聚在一块，但关键时刻却想不出任何办法，尤其对比单圈，几乎没有任何瑕疵，除了慢，纯速度方面的慢。 对这种情况，拉提菲对媒体采访时并没有说得很清楚，还是一贯的风格，全力保障两位车手，剩下的问题交给车队处理。 晚些时候的排位赛结果还是让车队乐观不起来，成绩看起来还不错，但过程简直是被碾压，而在此之前只有赛季初才出现这种情况。 “刘易斯，这或许是你最不想拿到的第3吧，你的竞争对手维斯塔潘拿到杆位，能说说想法吗？”赛后接受采访时，有记者询问汉密尔顿排位赛情况。 “这周我们就是没速度，没有其他原因，我不会说是赛车的问题才造成的追不上红牛，作为车手或多或少也有一点责任，哪怕占比很低，还是脱不了干系。”汉密尔顿回应道，有人注意到他的脸色不太好看。 “有人说这是你争夺8冠最好的机会，但这个发车位置显然不是你想要的，加上这周车队的表现，这是否意味着你已经失去先机？”记者继续问道，这个问题问得有点剑走偏锋。 “失去先机是肯定的，不过不到方格旗挥舞没有人知道会发生什么情况，可能我和车队现在并不是优势方，但不代表明天这个时候我是丧着脸出现在混采区。”汉密尔顿回应道。 与此同时，另一边的红牛却非常高兴，甚至车队已经把庆祝车手车队双冠王的衣服给连夜寄到现场。 维斯塔潘和佩雷兹在排位赛包揽1-2，这个场景并不多见，尤其是今年横空杀出沙特阿美之后。 赛后接受采访时，维斯塔潘难得的把高兴的一面展现给媒体记者。 “说实话，我很高兴拿到这个杆位，一整年的压力和努力已经接近开花结果的程度，这个成绩无疑为正赛开个好头，心理方面也会占据优势。”维斯塔潘说道。 “如果单从排位赛结果来看，六届世界冠军这个名号已经开始向你挥手，明天有信心带回胜利吗？”记者继续询问道。 “比赛结束前什么都有可能发生，但我愿意相信车队工作人员，他们已经给我调出一台非常出色的赛车，剩下的就交给58圈正赛，练习赛和排位赛成绩再好也只有转换成正赛成绩才是真的好。”维斯塔潘回应道，他是高兴，但也清楚和周日相比，练习赛和排位赛只能说是开胃菜。 两位争冠车手再厉害，也少不了二号车手的帮助，佩雷兹和马林康排位赛的表现都算中规中矩，他们都会在队友旁边发车，但两位的心态却有所不同。 “我已经知道自己的年度排名，剩下的只有尽可能帮助车队拿到好的成绩，这台车这周没有红牛快，我也不知道为什么，但尽力而为吧。”马林康回答道，他的想法比较直接，车队利益高于一切。 “我很清楚如果维斯塔潘拿到世界冠军会给车队带来积极的影响，明天正赛肯定会竭尽全力帮助队友，但没有人知道明天赛道上会发生什么，具体情况再具体讨论。”佩雷兹回复记者的提问，没有人知道他的真实想法是什么。 周五和周六，都只能算是开胃菜，它们奠定了大奖赛的基础。 周日的才是真正的主菜，毕竟排位赛没有任何积分，只有正赛才能把积分带回家。 或许正赛的最大魅力在于它的不可预测性，尤其是在争冠决战中，没有人知道比赛会往哪个方向发展。 第146章 决战前 周日下午4点，阿布扎比亚斯码头赛道已经聚集许多前来观赛的车迷，他们无非是维斯塔潘和汉密尔顿的支持者，想要到现场见证历史性的时刻。 对维斯塔潘来说，如果他能拿到2026赛季世界冠军，将成为f1有史以来第一位取得六连冠的车手，同时在世界冠军总数上仅次于汉密尔顿和迈克尔·舒马赫。 对汉密尔顿来说，如果他能赢得本赛季世界冠军，这会是他第8个世界冠军，成为f1历史第一人，而且这意味着他所效力的每支车队都能加冕世界冠军。 距离比赛开始还剩下1小时，沙特阿美正在进行最终的赛前会议，来讨论等会正赛所使用的战术，两位车手结束赛前巡游后就来到会议室开会 “我们不知道发车阶段会发生什么，现在做发车的战术意义不大，你们两位各自发挥就行。但如果到时候马林康在汉密尔顿前面，一定要以最快的速度进行让车，不要犹豫。”拉提菲着重讲道，他非常清楚这场的意义是什么。 “如果我们发车直接就卡在维斯塔潘前面呢？那又要怎么办？从数学上来说只要把对手撞出去，同归于尽就可以登顶，让汉密尔顿发车后直接跟维斯塔潘撞不就行了。”一位高级工作人员提议道。 “问题是fia和赛会干事肯定不会允许这么做，哪怕只是为了收视率，幕后都可以给我们冠以一堆没必要的不良名号。”拉提菲回应道，很明显这位的想法不可能得到实现。 “或许我们可以搏一把软胎发车，我们这周速度确实不如红牛，但可以通过不同的策略来占据先机，再怎么说我的发车位置跟他也就一前一后。”汉密尔顿提议道，他想看发车阶段能不能来到领跑位置。 “要不试一下？给刘易斯换下策略？”拉提菲并没有直接回应，而是看向一旁的鲁埃达。 “我看看，刘易斯还有两套全新的软胎，一套是练习赛省下来的，另一套本来要留到最后时刻用，可以试一下，但策略要临时进行改变。”鲁埃达回复道。 “这倒是小事，不过你可别忘了给两位车手制定不同的策略，我们需要做好两手准备，来应对可能是车队有史以来最重要的比赛，不要忘记我们还有机会赢得车队冠军，哪怕机会很小。各位还有想说的吗？”拉提菲认真的说道。 “我没什么可以说的，车队的战术我肯定支持，就是到时候能不能给我用硬胎，我想跑一个超长的长距离？”一直安静坐在一边的马林康突然说道。 “你真的要用硬胎发车？这决定特别冒险，很少有前排车手这么做，一不小心很可能掉到你都不认识位置在哪里？”汉密尔顿听到马林康的选择后连忙提醒道，他万万没想到队友竟然会选择这种策略。 事实上，历史上几乎没有前排车手使用比常规策略还更慢的轮胎配方发车，这个决定是极其冒险的，就算那些年快如火星的赛车也不见得选择如此疯狂的策略。 “我确定，就让我试一把。”马林康肯定的回答道。 “行，但你需要记住别太冒险，可以推但别推到最后什么都没有。”拉提菲提醒道，他其实也想不通马林康的策略决定，但既然车手自己提起，也没必要拒绝，肯定有他们的考虑。 反正这车再慢，也慢不出积分区，慢是相对比红牛，又不是对比安德瑞蒂。 会议室里几位再讨论一会儿后，陆续离开休息区，来到维修区准备收官战比赛，车手们陆续将赛车驶上赛道，先进行一圈设置圈，此时距离比赛开始还剩下40分钟。 “赛车设置一切都正常吗？”安杰罗在无线电询问道。 “一切正常。”马林康简单的回应道。 “把车先开回维修区通道，我们最后再练习下发车，记得注意身后的车辆。”安杰罗提醒道。 马林康在维修区进行发车练习后驶上赛道，这次他并没有回到维修区，而是来到发车格就位，等待比赛的开始，中间还有个所有车手都必须出席的赛前仪式。 “经历了几乎一个赛季的精彩时刻，去过24条不同的赛道过后，所有人来到阿布扎比，在这里等待车手们的可能有欢喜，也有失落。但在此之前，每个人都可以用58圈的正赛改变命运，无论是准备书写历史的两大传奇，还是渴望提高年度排名的车手，留给他们的时间只剩下接下来2个小时左右的比赛。”这次官方直播在比赛前10分钟就进入现场，雅克说出这段开场白。 “我们已经得到各位车手发车阶段使用轮胎的情况，维斯塔潘和佩雷兹都是中性胎，汉密尔顿使用软胎，马林康竟然用上硬胎，他可是从第4发车，沙特阿美这策略完全搞不懂他们想要得到什么。”帕尔默评价道。 “其实很简单，汉密尔顿拼发车，马林康搏一停卡位，车队想要在前半段两个节点尽可能拖延红牛一点时间，哪怕后面出安全车也不会处于完全被动的状态。”阿隆索分析道。 “不要怀疑汉密尔顿的夺冠决心，没有人能抵抗得住八冠和历史第一人这两个名号的诱惑力，但我不知道沙特阿美是否有同样的决心，练习赛和排位赛毫无亮点，完全不像之前跟红牛硬碰硬的那支车队，这个策略更像是绝望搏法，很可能会输得很难看。”这场官方特地请来前世界冠军尼科·罗斯伯格担任第4位嘉宾，他的职责就是对部分事件进行评论。 “现在让我们看下发车格顺序，等会就要进入暖胎圈。” 距离比赛开始还剩下1分钟，雅克和帕尔默已经一起讲解完这场发车格情况，24位车手很快就要开启暖胎圈。 所有工作人员陆续撤下带到发车格上的设备，他们只是在等待一个时机回维修区，发车格上的名人贵客已经跟随部分人员回到各自车队的车库，媒体们已经开始忙活，准备实时追踪报道这场世纪决战。 信号灯第一次熄灭，维斯塔潘率先带领车阵进行暖胎圈，所有人都在充分利用这圈把轮胎温度提到合适区间。 每当这个时候，最紧张的反而不是车手自身，而是工作台的领队及管理层成员，维修区所有工作人员，以及现场观众、屏幕前正在观看比赛的车迷，甚至还包括各地方各位解说和幕后导播，如果有心跳检测，或许这时候有人已经超过200。 “后场人员挥动绿旗，所有赛车就位，五盏红灯熄灭，2026赛季阿布扎比站正式开始。” 第147章 一停抉择 “维斯塔潘发车非常出色，旁边佩雷兹似乎慢了一点，后面汉密尔顿反应比前两位更快，但这里到1号弯距离完全不足以进行太多位置上的提升。” 比赛一开始永远是雅克的单口转，而发车阶段汉密尔顿的尝试绝对是最大亮点，他的反应速度是前5位最快，1号弯距离不够没法超车，但接下来5号弯和6号弯都是不错的超车点。 “靠着切线发车，佩雷兹现在还能守住位置，但5号弯汉密尔顿绝对会尝试一波，毕竟被前车挡并不是一件好事，尤其是面对对手的队友。”帕尔默补充道。 来到5号弯，汉密尔顿直接走内线想要过掉佩雷兹，对方并没有硬守，他非常清楚接下来一公里的大直道，吸波尾流来个大的直接生吃才是王道。 6号弯，佩雷兹吸住汉密尔顿尾流后抽头，加上前面维斯塔潘的尾流效应，双重动力加成让他还没到6号弯刹车区就成功完成反超。 出7-8号弯后，汉密尔顿还有一次尝试过掉佩雷兹的机会，但对手显然不会给他第二次机会，维斯塔潘出弯后还刻意收下速度帮队友有足够的直道速度应对进攻。 一圈很快结束，维斯塔潘领跑比赛，佩雷兹依旧排在第2，9号弯前面尝试再反超未成后，汉密尔顿并没有继续进攻，而是守住第3的位置。 后面用硬胎发车的马林康还能够守住第4，不过他要面对两台法拉利的进攻，勒克莱尔和比尔曼都使用软胎，他们也想搏一把前几圈。 比赛很快就过去7圈，在此期间维斯塔潘非常稳定的把差距控制在2秒左右，他很清楚沙特阿美这场节奏就是不够快，现在的位置足以让他夺冠，没必要着急着去拉开差距。 汉密尔顿好几次跟佩雷兹发生缠斗，甚至有一次直接在6号弯轮对轮，给人感觉十分强硬，但就是过不去，更多情况下则是被封住动手空间。 “佩雷兹简直是刹车区变线，是真的离谱。”汉密尔顿的心态已经开始出现一点变化，变得有点急躁，但现实情况又完全无法破局。 他很清楚，软胎的巅峰性能就那几圈，哪怕赛车特性更不容易磨损，也没办法支撑太长时间，很快就要出现衰竭临界点开始掉圈速。 “保持冷静，我们先多储存一点能量，尽可能在直道上配合可变尾翼完成超车。”博宁顿在无线电提醒道。 这个时候的马林康已经被勒克莱尔超过，双方在第6圈互换位置，还是最简单直接的6号弯前超车9号弯守住尝试成果，但这并不是纯速度慢和轮胎差异，而是有意为之。 车队已经知道汉密尔顿的激进策略宣告失败，现在他们只能押马林康身上，尽可能把和维斯塔潘差距控制在一定范围内，剩下的纯靠天意。 而且，这个差距并不是越小越好，而是要刚好卡在一个临界点，刚好一上来就能给对手上强度，损耗对方的换上的新胎和领先优势来换取队友追进对手。 这个策略唯一的关键点是，维斯塔潘何时完成一停，现在马林康和他差距大概在7秒左右。 再过一次7圈，汉密尔顿和勒克莱尔两位使用软胎的车手都在这一圈进站，在此之前已经有部分软胎发车的车手选择早进站准备翻掉其他人。 “很明显，汉密尔顿一停前的策略并不成功，他并没有过掉佩雷兹，虽然进站前差距并不是特别大，不过明眼人都知道维斯塔潘收着跑，刻意每一次都在直道给队友尾流来抵挡进攻。”阿隆索分析道。 “沙特阿美这个制定策略的人，很明显想法过于激进了，现在就看看马林康能不能在维斯塔潘一停节点挡住对手，如果挡不住我们可以开始总结维斯塔潘六连冠生涯。”罗斯伯格评价道。 “维斯塔潘现在跟马林康差15秒，而且一圈快至少0场上一个领跑一个第3，都是独自在跑。”雅克介绍现在的情况。 现在的局势完全倾向红牛这一边，汉密尔顿换上中性胎后还不知道圈速如何，况且离开维修区后已经掉到车阵里，勒克莱尔和比尔曼基本搅不了局，更不用说后面的车手们。 镜头现在开始给到中游车队的缠斗，毕竟前面几位都在独跑，导播再想关注争冠也不可能抛弃后面车手不放。 从赛恩斯开始，安东内利、波谢尔、皮亚斯特里、周冠宇、奥康和劳森，包括换完胎的汉密尔顿和勒克莱尔都在这个集团，从现在的场上排名来说就是争第4，拉塞尔和比尔曼一样也是软胎发车，其余车手都使用中性胎或硬胎。 “马林康，你跟维斯塔潘差15秒，现在开始尽可能提速，一直持续到维斯塔潘进站。”安杰罗看到前面车手进站后，给马林康下达指令。 “收到。” 不用安杰罗硕，马林康也知道应该做些什么，调整方向盘的按钮，进入不顾轮胎磨损的全力推进模式。 接下来5圈，马林康的圈速和维斯塔潘一圈只差0.2秒，比刚才有显着的提升，考虑到这场赛车性能劣势和轮胎差异，这是现阶段的极限。 第20圈，红牛工作台已经开始计算维斯塔潘进站的窗口，他们肯定想压在马林康前面，至于汉密尔顿，暂时并没有考虑，因为还没完全离开由赛恩斯领衔的车阵。 “我们a计划是24圈进站，但按照现在这个差距，很可能被马林康压着。”兰比亚斯对惠特利说道。 “现在的问题并不是维斯塔潘不提速，而是两位车手的节奏差不多，很可能是他的轮胎接近临界点。”惠特利回应道。 “现在摆在我们面前有两个选择，要么按照原计划进站，要么提前进站打对手一个措手不及，但无论哪个方案都肯定掉到马林康后面。”红牛策略分析师说道。 “汉密尔顿现在在哪里？”兰比亚斯询问道，他想知道情况好给维斯塔潘下指令。 “还在赛恩斯后面，但预计两圈内就能过掉，现在他们和马克斯差34秒，一次进站损失常规23秒左右。”惠特利介绍道。 “我知道了。马克斯，还是按照原计划，第23圈进站换胎，按照这个节奏跑就可以。”兰比亚斯简单回应后，通过无线电告诉维斯塔潘策略执行情况。 比赛很快来到第23圈，维斯塔潘在这圈跑完时选择进站换胎，他和马林康的差距意味着等会离开维修区会有一场恶斗。 第148章 马林康是真正的传奇 “马林康，全力推进，维斯塔潘选择在这圈进站，我们有机会卡在他的前面，后面做什么应该不用多说了吧。”安杰罗在无线电提醒道。 “我知道我要怎么做。”马林康回应道。 当维斯塔潘进站的时候，马林康跟他差距在17-18秒左右，完成进站后，算上给轮胎加热，正常情况下两人至少有7-8秒左右的差距。 “哦，马林康的速度突然慢了下来，在5号弯附近，但进直道速度又恢复正常，有点奇怪。”帕尔默指出直播画面中马林康赛车可能出现一些“异常”。 “非常明显了，他要直接等到维斯塔潘过来，尽可能的防守住对方，刚才汉密尔顿已经超过赛恩斯，不过两位目前差13秒左右。”阿隆索说道。 “马林康前两段直接比之前慢了3秒以上，最后一段还可以更慢，但直道速度又很正常，这已经不能用充能或故障来形容，妥妥的要压制住维斯塔潘的节奏。”雅克也注意到现在马林康怪异的一圈。 第24圈，维斯塔潘已经完成出场圈，他选择换上硬胎，此时和马林康的差距不是红牛预想的7-8秒，而是直接卡在正前面1秒左右，队友佩雷兹被叫进去换胎。 当兰比亚斯告诉维斯塔潘现在的差距时，整个人都懵了，万万没想到沙特阿美玩这么狠，一圈都不浪费，打算出场圈过后就开始压车。 “马克斯，别浪费时间，尽可能这圈把马林康过掉。”霍纳亲自在无线电里对维斯塔潘说道。 对红牛整支车队来说，他们对马林康这种几乎离谱般的压速度感到十分不爽，但对方又有充分理由解释发生这种情况的原因，仅有的办法就是尽快过掉对手。 新的一圈开始，维斯塔潘迅速追进马林康，通过3号弯过后两台车距离已经不到半秒，他的目标非常明确，5号弯走内线强行超车。 但没有人知道，经过这几年的职业生涯磨炼，马林康已经把刹车区内线部分练就出一个绝对领域。 “马林康直接强行卡住维斯塔潘的出弯线路，几乎是以一换一的疯狂决定，对方完全不敢卷入碰撞，只能收住线路。”阿隆索评价道。 “不过出弯过后很明显维斯塔潘速度更快，总感觉这条直道马林康会做出非常疯狂的举动。”罗斯伯格说道。 来到直道，维斯塔潘出弯速度和提到最高尾速确实更快，不过马林康直接把画龙和迫使对方几乎四轮出白线这种压箱底的防守动作都拿出来，场面看着极其壮观。 “马林康疯了吧，这特么根本就不是比赛，这简直是要把我送到墙上，我特么从来没见过这种车手。”维斯塔潘直接在无线电疯狂怒骂。 “好的，我们会跟赛会干事去汇报。”兰比亚斯回应道。 不过马西和赛会干事成员对这个动作并没有做出任何表态，他们认为这是正常赛道动作，反正5年前佩雷兹就是这么对汉密尔顿，5年后又没有新的规则来阻止这种离谱防守。 6号弯刹车点，马林康卡在内线，迫使维斯塔潘出现锁死，把进弯速度压得很慢，然后在7号弯拼一把直道速度，准备硬扛着到9号弯。 维斯塔潘直接把可变尾翼，储存的能量都释放出来，这一次准备走外线过掉马林康，但9号弯是一个大弧形弯道，外线准备完成超车，结果被自己压住线路。 “马林康这几个弯处理得十分漂亮，维斯塔潘这一圈基本废了，佩雷兹估计很快就追上来。”帕尔默评价道，他到现在还对这次攻防感到震撼。 “让我来，我也不一定能在这种情况下生吃马林康，是真的狠，比几十年前那帮人还要狠。”罗斯伯格都忍不住夸道。 “这几个弯又把速度压下来后，佩雷兹已经瞬间跟到两位身后，汉密尔顿距离前3也只差3-4秒，一圈直接追了8秒多，可想而知最后一段压得有多离谱。”雅克看着计时系统，都被马林康这波操作搞震惊了。 接下来一圈，马林康以同样的方式守住维斯塔潘直到9号弯，这一次对手走内线，碰上可以走不同线路但又非常讲究进出弯线路的弯道，自己终于没有守住。 被完成超车后，马林康瞬间把位置让出来给佩雷兹和汉密尔顿，然后这圈结束立刻回维修区换胎。 “干得太出色了。”拉提菲忍不住接过无线电讲道。 “我尽了我全部的努力，尤其是直道几乎把引擎和变速箱拉爆了。”马林康在无线电感慨道。 “接下来你就跑好自己的比赛就可以，不用在乎最后第几。”拉提菲回应道。 马林康进站换上中性胎，考虑到硬胎跑了25圈就进站，这个策略意味着要用中性胎跑超过30圈，或者使用两停策略。 另一边，在马林康极其疯狂的压车下，汉密尔顿和维斯塔潘的差距从13秒瞬间来到不到1秒，虽然前面还隔着佩雷兹，最起码让车队再次看到希望。 “马林康就是真正的传奇，谢谢。”汉密尔顿直接在无线电感激马林康这一两圈所做的一切。 “保持进攻，我们现在有机会再次跟红牛争夺，维斯塔潘的轮胎并没有佩雷兹好，他的速度很可能会变慢。”博宁顿说道，他注意到那一脚锁死带来的潜在影响。 接下来15圈走向确实跟博宁顿所述，维斯塔潘的长距离并没有像刚开始那么快，那么收放自如，汉密尔顿给人感觉不急着超过佩雷兹，不像刚开始一样急于提升位置。 “比赛逐渐进入平淡期，前3还是只差1秒左右，领先身后超过20秒，本赛季只剩下最后1克介绍现在的情况。 “汉密尔顿其实是没有足够的速度完成超车，好几次都是尾速够了但不敢拼刹车，如果按照这种情况下去，维斯塔潘将会拿到世界冠军。”帕尔默评价道。 “是不是应该总结维斯塔潘的职业生涯了？”罗斯伯格提出一个问题。 这个问题让所有解说，包括罗斯伯格自己都沉默了，他们不知道该如何回答问题，反而是远在华夏的某位知名解说已经敢于下结论。 “维斯塔潘的六冠王只是时间问题，沙特阿美确实还是太年轻了，我们能在马林康身上看到佩雷兹的影子，但看不到车队还有什么办法去挽救这个近在眼前的成功可最后结果失望的赛季。” 不过，等到第53圈，世界运行的正常轨迹又一次发生变化。 第149章 马导马泽平 “黄旗，英国是14号弯有赛车撞了，那是马泽平，马泽平直接在这里扎在墙上，绝对要安全车了。” 当所有人都快困到准备睡觉的时候，雅克的一声惊呼直接把所有车迷给震醒，而且一醒来就是大动作。 “安全车了，现在比赛只剩下5圈，一切的一切都很像2021赛季的收官战，只不过撞车方式不同，车手也不同。”帕尔默介绍道。 如果还记得2021赛季收官战，当时拉提菲和米克·舒马赫在9号弯出弯后有一个碰撞，进而在14号弯失控上墙，这一切直接推动整个世界发生变动。 而马泽平的事故非常简单，就是单纯的在13号弯出弯失控后径直扎在14号弯的墙上，撞击速度不快，但还是有一些碎片洒在赛道。 不得不说，这个导演来得，真是时候，完美卡点。 现在的情况是，维斯塔潘还领跑比赛，佩雷兹和汉密尔顿继续排在2-3，他们领先身后车手已经超过25秒，甚至得到一次免费的进站窗口，对汉密尔顿来说直接得到一次免费的二停。 第4则是马林康，勒克莱尔、拉塞尔和比尔曼都在安全车出动前回到维修区再次换胎，回到赛道后分别排在6-8位，前面则是早就准备一停的赛恩斯，后面有皮亚斯特里和安东内利。 到第53圈马泽平上墙之前，一共有3位车手退赛，加斯利的告别战以退赛告终，他的赛车遇到变速箱问题，在第34圈回到维修区退赛，没有人知道这是不是他的最后一舞。 奥沙利文遇到和吉达冲刺赛一样的电气故障，不过这次他能把赛车带回维修区，而不是停在赛道上触发虚拟安全车，后面马泽平的上墙则让车队提前结束本赛季，但还需要熬夜修车为下周二季后测试做准备。 剩下一位则是阿尔本，他也是遇到赛车故障，但车队一时半会并不知道问题出在哪里，需要等待他们检查后才能清楚情况。 此时此刻，梅兰德再次离开维修区，等待头车维斯塔潘过来，部分落后较多的车手可以超过安全车，同在领跑圈的时候可以追到队尾。 “梅兰德，你注意一下赛道上的情况，如果碎片过多或者护墙需要修复的跟我们说一声。”梅兰德一边等待维斯塔潘过来，一边收听马西发过来的消息。 “我知道了。”梅兰德简单的回应道。 身在维修区的两支车队，红牛和沙特阿美对安全车出来的态度截然不同。 “刘易斯，进站，进站，待在赛道上，待在赛道上。”原本博宁顿想要让汉密尔顿进站，结果车队临场改变决定，让他留在赛道上继续跑。 “为什么？”汉密尔顿并没有抱怨，只是想知道车队的想法。 “安全车不会带很久，你信我的，具体赛后再说。”博宁顿并没有说太多，他现在不想让汉密尔顿带着负担去比赛。 “马林康，你注意下间距，但不要回维修区换胎。”安杰罗同样在维修区提醒马林康，不过不像汉密尔顿一样如此急促。 “我知道了。”马林康并没有反驳，简单的回应道。 通话时已经来到14号弯，当看到马泽平引发事故后赛道上的碎片和护墙时，心理已经有数了。 “马克斯，不要进站，后面沙特阿美也不打算换胎。”兰比亚斯说道，他可以看到远处并没有任何工作人员拿着轮胎出来。 “所以我们就这么带到底吗？”维斯塔潘询问道。 “我不确定，一切取决于赛会干事，现在你能做的就是留在赛道上。”兰比亚斯回应道，他不知道今年这些人会做出怎样的决定。 “切科，跟在马克斯后面，不要做额外的动作。”伯德也在无线电提醒佩雷兹现在应该做什么。 不过和其他人不同，佩雷兹并没有做任何回复，只是按照车队指令做着他应该做的事情。 维修区的其他人员都非常紧张，他们不是紧张车手会突然犯错，而是赛会干事愿不愿意掺和一脚。 第55圈，赛会干事还没有做出最终的决定，工作人员依旧在清理赛道上的碎片，梅兰德已经把赛道情况反馈给赛会干事，但还没有得到最终的回复。 其他车队所展现出来的心态并不一样，法拉利和梅赛德斯给人感觉就是非常随意，完全不关心后续的发展，车手能带回怎样的成绩都不影响最终的排名。 维特尔甚至已经在工作台上哼着小曲，沃尔夫也不再摔着耳机，就非常淡定的站在车库里面，静静地等待本赛季结束，现在唯一能期望的就是下赛季赛车能够给力。 而对队尾几支车队来说，场上发生的事情跟他们没有太大关联，反正有沙特阿美这种超级大赞助背景的新车队，加上全新的协议确保所有车队都能拿到奖金，哪怕排在第12也有奖金，不像以前纯粹的为爱发电。 唯一的差别是，到最后谁能拿到更多的奖金，谁能有更多的时间吹风洞，反正他们早就把精力扔到明年。 至于奥迪、吉利和迈凯伦，年度第5这个名号也挺令人眼红的，尤其是对前两支车队来说，作为第一年进入围场的制造商品牌，拿到更好的排名并不只是拿到奖金那么简单，甚至还包括带动量产车的销售。 但这场的背景，迄今为止所发生的任何事情，都让他们成为配角，没有人会在乎他们谁赢得争5，所有人只会在乎谁是真正的历史第一人。 安全车又一次带领车阵通过终点线，此时比赛已经来到第56圈，赛会干事还没有讨论出最终的决定，不知道应该是解套还是出示红旗。 “我们现在也想知道，比赛究竟是在安全车带领下结束还是出示红旗。”雅克说道，他现在也不知道场上的局势是什么。 “或许他们准备干票大的，摁着脑袋想都应该知道这是一个非常微妙的节点，赛会干事不可能不知道这一点。”阿隆索说道，他很清楚赛会干事那一年所做的重要决定就在第56圈。 2021年，那一圈，马西做出一个当时无法理解的决定，让卡在汉密尔顿和维斯塔潘之间的慢车过去，把最后3位车手给彻底遗忘，直接让两位形成一对一决斗。 5年过去，作为维蒂奇的代打，马西再次面临改变历史的关键节点，而他这次给出和当年完全不同的决定。 第150章 红旗期间 “红旗，赛会干事给出红旗，所有赛车需要回到维修区，但没有说比赛就此结束，所有还留在赛道上的车手很可能会面临终极一圈定胜负。” 此时此刻，包括雅克在内的大部分解说 都对赛会干事的决定感到惊奇，他们根本不敢想马西会做出这种决定，毕竟当年发生的事情还历历在目。 “红旗，回到维修区。”安杰罗下达指令的时候，马林康正在过8号弯。 “真红旗了？”马林康第一下觉得难以置信，完全没有反应过来。 “是的，红旗，我们需要回到维修区稍作等待。”安杰罗回应道。 “好的，这太特们疯狂了。”马林康吐槽道。 就算是路人或者只了解皮毛的车迷，此时此刻坐在屏幕前看着直播，听着解说在讲解现场情况，也都知道这意味着什么。 明摆着就是要一圈定胜负，马泽平老早就离开赛车，现在甚至准备到混采区接受采访，赛道上的碎片已经捡的差不多，护墙也不见得有明显损坏。 当然，没理由也得生出一个理由，马西给的理由是马泽平发生撞车后，14号弯护墙需要进行全面的检查，看看有没有更换的必要。 现在马西给出的态度特别明显，既然5年前最后一圈恢复被汉密尔顿车迷追着骂几条街，被许多车迷批评，5年后再给一次机会，所有人都使用全新的轮胎，没有任何慢车干扰，还有第二次发车，同样的只剩下1圈，看能不能把握住。 1分钟以后，所有人在安全车带领下回到维修区，没有车手选择继续留在车里，而是从座舱出来，呼吸几口新鲜空气，然后回到车库里进行休息，或者到工作台跟领队或工程师谈话。 晚上6点30分的阿布扎比并不那么炎热，或许跟日历来到12月有关，虽然现场还有很多穿着夏天服装的车迷，毕竟中东的冬天是很多地方的夏天。 “马林康，前面做得真的非常出色。”离开赛车来到工作台后，拉提菲忍不住夸赞道。 “这车这场长距离就那样，一旦对手提速就毫无机会可言，我已经尽力去帮助车队了。”马林康感慨道。 “我知道，虽然嘴上不想承认，但我们早就做好接受本赛季很可能是双亚王的结局的思想工作，最后差口气就是差口气，没有任何借口。”拉提菲回应道，他不想把责任归咎于赛车或车手。 “还有1圈机会，不是吗？”马林康说道，他现在并没有直接失去希望，红旗给所有人制造额外的机会，每个人都有机会去改变结局。 “我们还没有完全输掉比赛，输掉整个赛季，还有1圈可以改变我们的命运。”汉密尔顿这时候也上前加入讨论。 “这些我知道，我不是说车队已经没有机会，只是希望非常渺茫而已，而且我们不清楚赛会干事那边究竟是怎么想的，我都觉得这个红旗有点刻意。”拉提菲辩解道，但有一点是真的，他也奇怪为什么选在这个时候搞红旗，早不搞晚不搞偏偏这圈搞。 拉提菲倒是看过赛会干事打在计时系统的理由，想法就一个字，扯。 “你想想你当年，就明白了。”汉密尔顿提醒道，这时候不提当年的事情都很难，无论开头过程，都实在是太像了。 拉提菲听到这话后沉默了，不是他不行回答，而是觉得这两件事进行对比，实在是太巧合了，除了马西的选择有所不同，其他环节简直是高度相似。 “你们先好好恢复，赛会干事会发10分钟恢复提示的。”看到拉提菲在讨论时突然安静，德弗里斯连忙说道。 位车手给出肯定答复后，连忙离开工作台。 汉密尔顿回到维修区进行等待，马林康则再次找几位新秀聊聊天，跟他们讨论下这场乃至这赛季的一些看法。 这是本赛季自己和他们最后一次见面，5位新秀车手中至少有2位不会出现在明年发车格，博托莱托的位置也产生怀疑，这周围场才开始流传他有可能会失业的消息，但神通广大的媒体记者却猜不到谁会加入车队。 剩下留在围场的马坦和马林康都不再是新秀，明年他们就将成为有经验的老将。 “现在我们也不知道何时会恢复比赛，要不几位来讨论一下，谁能加冕世界冠军？1圈决战什么都有可能发生。”等待过程中几位解说也无聊了，雅克想办法让他们再次活跃起来。 “我觉得维斯塔潘吧，毕竟重启时他排在第1位，位置上有优势，只要他不犯错就大概率守住胜利果实，今天他的长距离是真稳，哪怕第二段没有第一段那么惊艳。”帕尔默率先说道。 “我也觉得是维斯塔潘，不是说我不相信汉密尔顿，但他现在赛道位置所处劣势地位，维斯塔潘只要像乌龟和盾牌一样卡住位置就可以，更何况前面还有个佩雷兹，万年好队友。”阿隆索分析道。 “我倒觉得汉密尔顿有机会，最后一圈几乎所有人都会把赛车所有潜在的动力都压榨出来，不会有任何保留，赛车性能差距在这一刻几乎被抹去，而且这是一场赛车比赛，万事皆有可能。”罗斯伯格说道，现场中是唯一一位支持汉密尔顿的解说。 但在社交媒体，支持维斯塔潘和支持汉密尔顿的车迷都占据一半左右，不同车迷给出不同的看法，但还没到上升人身攻击的地步。 至于佩雷兹和马林康车迷，这一刻非常坚定的去支持他们的队友，暂时放下对长久支持车手的支持，毕竟这事关车队的荣誉，甚至是改变历史走向的荣誉。 现场车迷也在着急的进行等待，他们有的只是想早点去开派对，享受中东土豪的风采，只剩下赛会干事还在里面悠闲地坐着。 “迈克尔，赛道已经清理得差不多。”本场作为车手干事的霍肯伯格说道，这场他再次被请来担任这一角色，反正他也不参与决策，汇报下工作，处理几个容易处理的就行了。 如果说霍肯伯格更喜欢谁拿世界冠军，很明显会选择维斯塔潘，再怎么说也是他的前队友。 “差不多了，让梅兰德再上去溜一圈，按照例行规定检查下赛道，不出意外10分钟后就可以正式恢复。” 第151章 最后一舞 “10分钟，赛会干事发出通知，10分钟后比赛将恢复进行。” 不管是维修区的工作人员，还是坐在屏幕前的车迷，甚至是闲着无聊无聊刷短视频看科目x的路人，此时此刻都把注意力放到赛道上。 无论是凑热闹也好，还是真正在看比赛也好，甚至是亲身经历的人员，10分钟之后，都将见证历史性的时刻。 “马林康，你这边好了吗？只剩下不到10分钟了。”当马林康回到座舱旁边的时候，汉密尔顿上前说道。 “准备好了，无论成败都要最后再拼一把。”马林康回应道，他已经看淡这些结果。 “那就好，你要记住，车队的未来，甚至是赛事的未来都是你的，我希望明年开始你能扛起大旗，当然，我还会在围场再待一年，只是去不同的车队。”汉密尔顿说道，但说得很小声，暂时不想让太多人知道这一点。 “回家是吧？其实我早该猜到的，最起码在最后一圈，我们再一起奋斗一把。”听到汉密尔顿这么一说，马林康其实猜到他会去哪支车队。 但在此之前，作为一位沙特阿美车手，在争冠决战最关键的时刻，无论如何都要再拼一把，不带任何压力、负担，只是单纯的战斗到最后。 “不要想太多，我们还有数学理论上赢得年度冠军，场下工作人员在等着我们赛后一起去开派对了。”看着马林康不知道该如何描述的表情，汉密尔顿笑着说道，自己听完后也跟着笑了。 “车队进来第一年能跑到这样，无论如何都应该感到自豪，放手去拼就可以了，冠军亚军我们都能接受。”德弗里斯这时候从工作台下来跟两位车手说道。 “反正没什么比2021年的失利更加难以接受，最起码这次赛会干事是公平的。”汉密尔顿笑着回应道。 和沙特阿美比较轻松愉快的氛围相比，红牛全队气氛反而比较紧张。 “我不知道迈克尔在做什么，那个护墙完全用不着检查，结果硬生生把比赛结束时间延后半个小时。”霍纳现在非常郁闷，他完全想不通赛会干事为什么莫名其妙出示红旗。 如果按照安全车带领下结束，维斯塔潘毫无疑问将会拿到世界冠军，但重新起跑的时候，没人知道会发生什么意外情况。 “老实说，我也搞不清楚为什么会这么做，但现在赛会干事留给所有人只有1圈，说不公平，但一定程度上又是非常公平的，5年前如此，5年后还是如此。”一旁的托托·沃尔夫上前说道。 这个时候托托也不管车队如何，他非常好奇同样是最后一圈定胜负，又会发生怎样戏剧性的场面，于是他离开梅赛德斯车库，来到红牛工作台凑热闹。 “没想到你都来这里看了，该不会是看笑话的吧。”霍纳调侃着回应道。 “你想想，维斯塔潘就算发车慢一点，只要卡在汉密尔顿前面不就行了，数学有时候就这么简单，当年你们不也是这样把我们击垮的。”托托说道，他对那年的印象太深了。 2021年赛后，梅赛德斯甚至一度对此准备上诉，但最后选择撤诉，后面马萨事件让他们看到一点希望，只是到现在依旧没有太多的进展。 梅赛德斯也从那一年开始，从巅峰位置滑下神坛，取而代之的是红牛王朝，或者说是维斯塔潘王朝的开启，一直到现在才有新的挑战者出现。 “说实话，我想要最完美的结局，而不是带着一点遗憾，但我又不知道切科此时此刻想着什么，这是唯一的变数，但不可能迫使他退赛。”霍纳感慨道。 “祝你好运，我就在这看着了。”托托打趣道。 “得了，你还是回去工作吧，梅赛德斯工作台离我们又不远，又不是拉提菲他们跟我隔着几乎一条维修区通道。”霍纳说道，他可不想在那一刻被老对手压抑着心情。 托托看到霍纳这么说，也不太好意思继续待着，悄悄地回到梅赛德斯车库里面，戴起防摔耳机继续关注比赛。 10分钟很快过去，所有车手已经回到座舱，在此之前几位被套圈的车手允许优先回到赛道上，把这一圈给重新补回来，补完回到队尾，跟着车阵进行暖胎圈。 第57圈，维修区绿灯亮相，所有车手驶上赛道进行一圈暖胎圈，赛会干事很早就说过这是静态发车，不存在车手压车的可能性。 只有1圈的决战，所有车手都使用全新的或者只用过1-2圈的软胎，各支车队已经把引擎、变速箱功率全部拉满，完全顾不着所谓的稳定性，性能才是王道。 “还别说，我现在也有点紧张，甚至比自己当年争冠还要紧张。”暖胎圈期间，罗斯伯格说道。 “谁不是啊，连我都觉得心跳加快，更不用说现场观众、工作人员及两位车手的车迷。”阿隆索打趣道。 “这边有一组实时数据，现在已经有五分之一的人通过各种渠道实时关注着赛道上的一举一动，而且数据还在不断上升。”雅克拿着刚才导播递过来的数据图说道。 超过16亿人实时观看比赛，不是累计观赛人次，而是在这个暖胎圈盯着屏幕观赛的车迷人数，数字只会更多不会更少。 维斯塔潘已经来到15号弯出弯，身后汉密尔顿刚离开14号弯，他们尽可能把速度控到非常低，太早来到发车格并不是一件好事，能拖延一点是一点。 如果有心率检测仪，这时候他们的心跳已经超过180。 “攻击模式，最大功率，不要有任何保留。”安杰罗最后一次提醒马林康。 “收到。”马林康简单的回应道。 各位车手陆续离开16号弯，他们已经把软胎加热到一定程度，陆续停在发车格，等待队尾车手就位。 红牛和沙特阿美两支车队所有工作人员，此时此刻都已经坐不住，纷纷站起来看着现场转播信号，等待第58圈的开始，就连工作台部分成员也完全坐不住。 “几分钟以后，只有一个人能够笑着离开赛车，捧起世界冠军奖杯，但这个人是谁还是未知数。留给所有车手只剩下最后的一圈冲刺，谁赢谁输很快就能揭晓，五盏红灯再次熄灭，阿布扎比站最后一圈比赛正式开始。” 第152章 最后一圈的决斗 “维斯塔潘的发车稍微慢了一点，反而是佩雷兹和汉密尔顿起步更加出色，但前面不远就是1号弯，他暂时还能守住位置。” 最后一圈开始，几位解说非常识趣的暂时闭麦，让雅克完成这段单口相声。 离开1号弯后，维斯塔潘依旧处在领跑位置，但由于进弯时稍微慢了一点点，后面佩雷兹已经跟了上来。 从1号弯一直到5号弯都是全油门路段，而5号弯是一个非常好的超车点，前提是能够过掉对手，就像当年维斯塔潘过掉汉密尔顿一样。 来到5号弯，维斯塔潘守住内线，他很清楚在这里超车意味着什么，坚决封住任何潜在的超车线路可能，出弯时依旧保持领跑位置。 不过，维斯塔潘千算万算，算尽赛道上每一个可能的超车点该如何防守，但算不到迈克尔·马西。 “可变尾翼这圈可以用！”帕尔默看到赛会干事发的指令时，几乎差点站起来，这个指令刚好发布在1号弯过后，第一个可变尾翼检测点之前。 如果没有可变尾翼，只靠疯狂拉尾流，没有绝对的引擎动力加持下，谁都可以当佩特罗夫，但有可变尾翼，万事都变了。 “维斯塔潘现在领先进入5号弯，但是他能守住这个位置吗？别忘了，这圈可以用可变尾翼！”阿隆索也忍不住出来说一句。 离开5号弯，开始进入直道，佩雷兹跟维斯塔潘差距只有0.4秒不到，汉密尔顿跟他也只差1秒，3台车几乎是首尾相接。 此时的维修区，当霍纳得知最后一圈可以使用可变尾翼后，整个人已经游走在爆炸的边缘，但现在两台车还在1-2，才没让他的脾气彻底爆发。 另一边的拉提菲则非常高兴，他非常想看到如果有可变尾翼这个变数，结局会变成什么样，说不定还有机会拿到世界冠军。 至于托托，当他看到马西发布的指令时，整个人都笑了，但也不敢笑得很彻底，最起码到5号弯出弯，维斯塔潘还处在领跑位置。 对于场上前3的车手来说，他们都已经通过无线电得知这一消息，但现在完全不是骂街或回复的时候，5号弯出来这一大段直道、离开7号弯后的直道及其刹车区，将是所有人仅有提升位置的机会。 进入6号弯，佩雷兹已经开始抽头，甚至已经有完成超车的趋势，身后汉密尔顿也跟得足够近，但维斯塔潘进弯那一瞬间把速度压得很低，即是防守队友佩雷兹，也是防止被汉密尔顿偷一个。 “接下来就是最后一个直道，如果9号弯没有机会超车，本赛季就可以彻底盖棺定论。”阿隆索简单的说道。 3台车，加上身后追上来的马林康，离开7号弯时差距只有1秒，如果从发车后提升到第5的勒克莱尔视角可以看到，几乎是轮对轮的情况。 离开7号弯，维斯塔潘速度压得太低，出弯时速度提得稍慢一些，身后佩雷兹已经嗅到重回最高领奖台的可能，这是他这场比赛甚至是回归后第一次，也是唯一一次有机会击败维斯塔潘。 后面汉密尔顿稍慢一些，他准备吸住两台红牛的尾流，寻找仅有的机会一击制胜，马林康更主要是为了打掩护，同时看能不能直接清台，为了世界冠军什么都敢做。 维修区里的红牛和沙特阿美工作人员，此时此刻都已经站起来，眼神就盯着屏幕的一举一动，几秒钟后将很可能决定谁是世界冠军。 看比赛的车迷，这时候也不刷手机里的视频，不刷社交媒体，只想盯着直播镜头，见证即将创造的历史，连一秒钟都不愿意错过。 维斯塔潘在出8号弯以后走得十分靠内，但还是留出一台赛车空间，佩雷兹就是利用这个空间准备完成超车，后面汉密尔顿一边开可变尾翼，一边吸着两个人的尾流。 很快来到9号弯刹车区，两台红牛几乎是同时刹车，到现在还没有比出一个高下，后面汉密尔顿已经看到内线潜在超车的机会准备动手。 “红牛两台车几乎是并排出9号弯，汉密尔顿还是没有足够的空间完成尝试，比赛还没结束。”雅克说道，这时候他已经输出整整一分钟，但还需要再撑几十秒。 9号弯出弯，两台红牛继续处在并排阶段，维斯塔潘意识到位置有可能被队友超过，想要往左挤一下，但这下让两位车手贴得更紧。 汉密尔顿还在寻找为数不多的机会，马林康已经放弃任何提升位置的尝试，守住第4应该是最实际的目标。 维斯塔潘和佩雷兹继续并排到10号弯和后面的11号弯，所有人都被这种场面看懵了，他们完全没想到佩雷兹有如此强的胜利决心，没有人敢预料接下来会发生什么情况。 维修区里，诺里斯正在车库里面观赛，他的身体已经没有大碍，但一些机能没办法及时恢复，为不拖队友后腿才决定缺席本场比赛。 “切科这是要做什么？我现在完全看不懂他的想法，最后一圈有脾气不可怕，可怕的是到最后几个弯还在斗。”诺里斯嘀咕道，这时候根本不可能有人跟他聊天，只能自己一个人小声说道。 来到12号弯，两个人几乎同时刹车，维斯塔潘肉眼可见想要把佩雷兹逼出赛道，但没有成功，他们还是轮对轮进弯，但接下来两个弯都是左弯，对内线的佩雷兹更有利。 此时汉密尔顿给人感觉已经放弃争夺，似乎已经完全认命，错过9号弯的大好机会，后面第三段完全没有任何空间可供动作，马林康则默默跑在第4。 出弯，还是轮对轮，维斯塔潘急了，他不想以第2的位置完成这个赛季，他想要冠军，一次性打破舒马赫多个纪录及分站冠军数量。 佩雷兹卡在内线还想继续轮对轮，他非常想要这场胜利，不管是为了墨西哥车迷，还是为了打脸那些质疑者，这一刻他把自己的利益放在制高点，车队利益放在一边。 13号弯，维斯塔潘准备从外线绕过佩雷兹领跑比赛，他很清楚接下来14号弯是左弯，最后两个弯则是中速右弯，只要过了佩雷兹，眼前就是荣耀之巅。 不过，下一刻，或许是有史以来，最经典的一刻。 第153章 我们是世界冠军 “佩雷兹和维斯塔潘，撞在了，一块，我的天。” 这一刻，不管是当事人还是旁观者，以及已经来到20亿实时观看量的吃瓜群众，都被眼前的这一幕惊呆了。 或许很多人会预想过维斯塔潘如何霸气加冕，或者汉密尔顿绝地反击终极绝杀，甚至有人想过马林康来记一杆清台，但没有人能想过，佩雷兹竟然才是真正改变历史故事线的那个人。 回归后前两场拿出十分高调的表现，碰上小牛赛车适应高原赛道，接下来两场赛车性能回归正常和沉寂中游，得到红牛代打机会后的首秀又卷入事故，这场之前最大的亮点就是压住汉密尔顿。 只不过，这一切，在14号弯和维斯塔潘发生碰撞的那一瞬间，都变得不再重要。 佩雷兹和维斯塔潘以一种极其戏剧性的方式发生碰撞，两位车手在13号弯出弯后赛道位置已然发生微妙变化，有进行超车的迹象，但很明显维斯塔潘超车时忘记内线的队友。 然后，一台车被顶上护墙，另一台车悬挂受损，而留在赛道上所有赛车都压得很紧，就算能坚持到终点线也避免不到垫底，更不用说两台车甚至连撑到15号弯的能力都没有。 “我们已经完全顾不上最后一刻的戏剧性，方格旗和黄旗同时挥动，这是见证历史的时刻，汉密尔顿已经来到16号弯。刘易斯·汉密尔顿成功拿到阿布扎比站胜利，同时加冕2026赛季世界冠军，成为历史首位八冠王。” 最后这十几秒，包括雅克、克罗夫特在内的许多解说几乎是喊过来，喊到嗓子快爆掉的那种，他们完全没有想过历史竟然是这么制造。 佩雷兹把维斯塔潘的六冠美梦给撞掉，就在最后一圈，距离终点线只剩下2个弯道的情况下，简直是，不可思议。 “刘易斯·汉密尔顿，你是世界冠军，8届世界冠军，真正的传奇，真正的，传奇，我已经找不到更多语言去描述这一刻。”拉提菲直接在无线电非常激动的喊道，甚至都不管博宁顿要不要介入。 “呼，实在是太激动了，感谢，感谢车队所有人这一年的支持，没有什么是不可能的，对任何人来说都是如此，只要相信自己就可以，我们是世界冠军！”汉密尔顿现在可以说是十分激动、高兴，压抑了5年的情绪在此刻总算释放出来。 “我们不只是拿到车手世界冠军，还是车队世界冠军，双料世界冠军！”拉提菲冷静下来后跟汉密尔顿再次说道。 “这是真的惊喜，多么不可思议的一个赛季，一段非常梦幻的旅程，感谢各位。”汉密尔顿回应道。 这一刻，沙特阿美维修区，甚至包括位于银石的工厂都陷入狂欢的海洋，他们非常清楚世界冠军意味着什么，不管过程如何，结果是好的就可以，而且他们一下子拿到双料世界冠军。 拉提菲跟汉密尔顿结束通话后，转头就来跟马林康说几句。 “马林康，我们拿到车手世界冠军，车队世界冠军，一段不可思议的旅程，一个伟大的赛季，感谢你在这一年的付出。”拉提菲说道，这时候他已经彻底冷静下来。 “我知道，我知道，我们是世界冠军！真特们的世界冠军！让我们狂欢起来吧，这是属于所有人的胜利。”马林康回应道，刚才他跟安杰罗通话时也非常激动，但几秒后就冷静下来。 “等会不用回维修区，我们要把赛车停在赛道上，记得多来几个甜甜圈，我们会在那边等你们，到时候别停错位置，我们是1-2带回。”拉提菲说道。 和沙特阿美几乎狂欢形成鲜明对比的是，红牛维修区一片安静，安静到令人窒息和害怕，他们完全无法相信，世界冠军竟然是这么丢掉的。 如果因为比对方慢，被对手在赛道上击败还能让他们接受，但他们无法在最后一圈输掉比赛，更无法接受击败自己的竟然就是自己。 “发课！”霍纳看到事故发生的那一刻，直接把耳机用力一砸，直接砸成两半，破损的零件滚落到维修区路面上。 “我完全想不通这两个人脑子装的什么窝绰东西，简直是无穷无尽的昏胀，发课！真特们的！我活了这么久从来没见过这种脑回路不好使的。”摔完耳机后，霍纳并没有停下嘴皮子怒骂的脚步，这一刻他已经顾不上所谓的形象，把所有愤怒倾泻而出。 “冷静点，现在有很多摄像机正在拍着你。”片刻以后，旁边的惠特利才提醒霍纳这点，但为时已晚，大部分媒体都已经把这幕拍下来。 “真特们的！”霍纳甩下这一句后，直接离开工作台，朝着维修区方向走去。 媒体们见状，赶紧给霍纳让出一条路，生怕这时候触及霉头，但八卦心的驱使下，许多人还是跟着霍纳的脚步来到围场，他们想看看霍纳要做什么，这可是年度终极爆点新闻。 至于维斯塔潘和佩雷兹，默默地离开赛车回到维修区，除了留下两段电报含量十足的无线电来证明此时此刻心情十分郁闷以外。 “发课！发课！发课！他特们的瞎了吗？真特们的离谱！”发生撞车那一刻，维斯塔潘直接在无线电疯狂暴骂，他非常清楚这次撞车意味着不仅无缘世界冠军，打破纪录的难度还更上一层楼。 “关掉引擎，我们赛后再讨论这些。”兰比亚斯已经看到霍纳发飙的场景，他只能机械性的回应几句话。 “马克斯到底特们的想做什么？他特们从9号弯就开始想迫使我离开赛道，不看后视镜的还是？是真特们离谱，发课勒谢特。”佩雷兹的心情也很不好，他完全无法接受维斯塔潘激进到极点的跑法，简直是奔着同归于尽而去。 “关闭引擎，停在路边，剩下的到时候再说。”伯德也是简单的对佩雷兹下达指令，只是不想摊上霍纳的霉头。 他们非常清楚，这时候要是多嘴一句，霍纳估计直接来个迎头痛骂，哪怕自己什么都没做，只是完成本职工作而已。 红牛的郁闷、愤怒和沙特阿美的高兴、狂欢，在这一刻形成极其鲜明的对比，没有人能预料到这种结局，但已经成为发生过的事实，剩下的就让各支车队、各位车迷去释放堆积整个赛季的酸甜苦辣。 第154章 八冠加身历史之巅 “刘易斯·汉密尔顿，8届世界冠军，历史纪录创造者，这是一个难以想象的成就，在41岁的高龄还能拿到世界冠军，这绝对是值得高兴的一刻吧。”赛后负责采访的不是别人，就是罗斯伯格。 “到现在我还是觉得难以置信，做梦我都无法想象这些成为事实，5年前我距离历史第一人只有一步之遥，那一天对我、对我效力的车队都是一道无法迈过的坎，这一刻更像是救赎，真的，真的找不到太多词汇来描述。”汉密尔顿说道，直到接受采访还没办法做到完全冷静下来。 “红牛两位车手在14号弯发生事故的时候，你就在后面亲眼见证，能描述下此时此刻的心情吗？”罗斯伯格继续问道。 “在此之前，我甚至已经做好又一年失败的心理准备，这周赛车就是没有对手快，每一次都没办法迈过佩雷兹这道坎，那一秒钟我想过很多，但唯一能做的只有先把赛车带回终点，剩下就是情绪上的释放。”汉密尔顿说道。 那一秒真的百感交集，其实他非常能体会到维斯塔潘那一刻的感受，世界冠军和历史第一人名号近在眼前却远在天边，比完全没有机会还要难受，尤其是以一种极其戏剧性的方式失去。 “听一听现在的欢呼声，似乎他们也对这个结果非常高兴，比我当年夺冠的时候还要热烈。”罗斯伯格调侃道。 “可能这就是最好的结局吧，对我，对车队，对这项赛事，对所有一路支持过我的车迷来说都是如此，我不知道未来如何，但现在总得好好享受这一刻。”汉密尔顿笑着说道。 说完，汉密尔顿结束了采访，一旁则是等待许久的马林康和拉提菲，今天拉提菲将亲自作为车队代表上台领奖，三个人很快聚在一块，准备一起去休息室等候颁奖仪式。 “老实说，到现在还是难以置信，我们是双料世界冠军。”马林康说道，现在自己已经缓过神来，逐渐接受这一事实，但依旧过于梦幻。 “是的，就赢了2分，我们就赢了红牛2分，但足够了，新车队首年参赛世界冠军，这是一个完美的童话故事。”拉提菲回应道，和两位车手相比，他到现在还非常激动，动作到言行都是如此。 “我挺好奇一件事，克里斯蒂安发飙了没有。”此刻的汉密尔顿也非常好奇，霍纳会不会像当年托托一样暴走。 2021年，当维斯塔潘最后一圈超过汉密尔顿后，托托一边在无线电喊不，迈克尔，不，这是不公平的，一边直接摔着耳机表示不满，完全无法接受世界冠军被赛会干事操控下而丢掉。 这一次，主角还是维斯塔潘和汉密尔顿，只是两个人的结局互换一下，马西这次做到尽可能的公平决胜，除了最后一圈允许使用可变尾翼，估计这点要被红牛车迷爆冲一顿，在此之前没多少人知道霍纳发飙的样子是什么。 “你们是不知道，这件事早就在社交媒体传爆了。”拉提菲一边说，一边拿出手机给两位看视频。 这个视频是现场一位知名记者拍摄下来的画面，只看到前一秒霍纳还坐在那边，眼神紧盯屏幕，下一秒直接抄起耳机随便往一个方向爆砸过去，完全不在乎旁边人的情况，耳机直接被砸成两半，里面零件都掉了出来。 “这，只能说这事情，我们吃瓜就可以了。”马林康笑着说道。 “都快到休息室，有什么话后面再说，勒克莱尔不知道在那边等你们等多久了。”拉提菲说道，作为车队代表，他要去往另一个等候区。 来到休息室，有专门的世界冠军宝座，看起来也是沙发但坐上去气质完全不同，就像王座一样。 “你们终于来了，我在这里干等得都快睡着了。”勒克莱尔看到两位一来，上前先吐槽道。 “没办法，采访内容太多了，一时半会说不完，还要配合媒体拍几张照片。”汉密尔顿笑着说道。 “你以为我想拖这么久啊，我要去的时候被尼古拉斯叫住，他让我等队友，我在下面只能盯着队友进行采访。”马林康说道。 “还别说，现在屏幕都不播其他，就反复播着红牛内斗的名场面，要是让红牛车迷看到这点，估计直接气吐血。”勒克莱尔说道，刚才他坐在这里没事干，就一直盯着屏幕的集锦剪辑看。 “或许现在实时词条第一，红牛，然后里面是一堆车迷在上面互骂和嘲笑，赛后去看或许会非常有趣。”马林康笑着说道，这段可没被官方直播播出去。 几分钟后，颁奖仪式开始，按照排名倒序依次走过类似于蒙扎的通道登上领奖台，等到现场汇报人员喊道汉密尔顿时，现场车迷全体起立，响起阵阵欢呼声。 拿着奖杯，喷洒着香槟，把整个学期的压力彻底释放出来，f1生涯“第一次“登上领奖台的拉提菲彻底放飞自我，让两位车手将香槟直接浇在他的身上，德弗里斯等人在下面直接举起鞋子，想要看他们加点戏。 马林康看到下面举起的鞋子，他很清楚意味着什么，立马从拉提菲手中结果一支早已经准备好的鞋子，将香槟往里面一倒。 “刘易斯来一个，刘易斯来一个。”看到马林康正在倒酒进鞋子里的时候，现场汇报人甚至开始带头起哄，把观众情绪带到一个高点。 “来一个吧，这鞋非常干净没有味道，明年估计没办法天天喝到了。”马林康对着汉密尔顿说道，自己已经知道队友的未来。 趁着这次夺冠时刻，准备让汉密尔顿尝试一把鞋酒庆祝。 “那我就喝一个了，虽然我不太喜欢这个庆祝方式。”汉密尔顿一边笑着说，一边接过马林康手中的鞋子，不过他并没有直接喝下去，而是等待拉提菲和马林康一起喝，这两位使用马林康的两双鞋子。 至于勒克莱尔，完成例行的合影以后就已经离开领奖台，他很清楚这一刻就是个配角，没必要跟别人抢风头。 领奖台下所有的摄影师都拿起相机，拍摄着汉密尔顿、马林康和拉提菲在领奖台上一起喝鞋酒的瞬间，而这也将是车队值得回忆的时刻，没有之一。 “马林康，下赛季，准备好了吗？” “准备好了。” 第155章 消失的维斯塔潘 和沙特阿美相比，红牛的气氛非常诡异，工作人员的态度倒还比较正常，车队最后时刻丢掉年度冠军，绝对会让他们感到失望。 但作为车队最核心的人物，霍纳、维斯塔潘和佩雷兹，3个人的态度却耐人寻味，每个人的态度还都不太一样。 “克里斯蒂安，最后一圈的事故绝对是令人痛苦的，对此有什么看法？”赛后记者询问霍纳对于这个事故的一些想法。 “我不知道该怎么说，几秒钟前我们距离世界冠军一步之遥，几秒钟后一切都化为乌有，对车队所有人来说无疑是心碎的时刻，说实话从来没预想过这种结局。”霍纳说道，现在他的心情算是平复到比较正常的水平线上。 “很多人在赛后看到你摔耳机的视频，现在已经在社交媒体广泛流传。”记者提醒道，接受采访前他就看到这段视频。 “换做是你，你估计也会这么做，从来没见过这种离谱的事情。”霍纳不想就这个问题继续深究下去，他清楚这没办法解释，不过别人不一定能做到冷静。 “距离事故发生时间并不算久，后面你会跟两位车手进行讨论吗？”记者抛出第三个问题，也是很多人特别想知道的。 “首先得能确保维斯塔潘心还在车队，我没办法保证事故发生后他能够立刻看开这些东西，到现在我还没看到他的身影，只跟切科聊了几句。” 霍纳这个问题直接像重磅炸弹一样，再次引爆社交媒体，这次影响的范围可不仅是本赛季的最终结果，甚至包括未来格局。 很多人都在琢磨霍纳的话，想看看有没有可以挖掘的消息，然后凑成一篇文章赚一下稿费，虽然这场能扯的内容就非常多。 “切科，结果是不幸的，能跟我们谈谈为什么会出现这起事故吗？”同样在混采区，有记者在采访中询问佩雷兹。 “怎么说呢？我在8号弯看到维斯塔潘出弯慢了一点，想尝试9号弯前面动手，吸住尾流后确实看到超车的机会，不过出弯后并没有完全超过，而是呈现出并排的情况，一直到12号弯刹车区。他并没有做出任何让步，出弯后推了我一下，我走内线卡在更好的线路，马克斯在外线想强行超车，但忘记两台车的间距，右前左后一撞，比赛就结束了。”佩雷兹尽可能跟记者还原当时的情况。 “那事故发生后，你有跟维斯塔潘谈过这件事吗？”记者继续询问道。 “现在还没有，我停车的位置和马克斯不在一个地方，下车后直接回到维修区，完全不知道队友在哪里和做什么，只跟霍纳说了几句。”佩雷兹回应道。 其实，不仅是霍纳和佩雷兹，围场许多人都不知道维斯塔潘在退赛后经历了什么，他们很想知道另一位主角对于事故的看法。 只是等到围场快要进入休息状态，还是没有任何人看到维斯塔潘的身影，仅有看到的车迷也被下达封口令，对此只字不提。 第二天中午，刚从前一天晚上狂欢的疲劳中恢复过来的马林康，打开手机刷着社交媒体，发现热度最高的一个问题是维斯塔潘去哪里？ 点开一看，发现里面写的东西大部分都跟维斯塔潘拒绝接受赛后采访和霍纳的说法有关，至于里面写的什么，自己可不在意这些，反正他又不是队友。 刚开始很多人觉得这只是车手对此表示不满意，需要冷静一下，毕竟当年汉密尔顿也是如此，可能唯一的不同的一个还有领奖台，一个甚至连方格旗都看不到。 但随着时间的推移，不对劲的东西逐渐展现，有人注意到所有跟维斯塔潘有关的社交媒体账号已经好几天没有更新，红牛在总结本赛季时也不像以往一样大肆宣传他的成绩，无法联系身边的朋友们，这种情况让很多人开始觉得奇怪，甚至是纳闷。 如果说季后测试不参加，或许还说得过去，毕竟汉密尔顿、佩雷兹等车手也都没有现身，他们不太想浪费太多的时间在这方面身上，大部分都是新秀车手或者年轻车手。 马林康倒有参加这次测试，周二一整天一共完成135圈，另一旁的斯滕斯霍恩则完成154圈，不过两位车手所测试的内容并不一样，成绩对比参考意义不大。 测试劳模是波谢尔，他一共完成164圈，圈速最快则是阿尔派的车手马坦，测试结束后意味着整个2026赛季彻底结束，所有人都该开始准备2027赛季。 如果要提到本赛季，还有一点小尾巴没有解决，这些都是在争冠决战中被忽视掉的部分。 勒克莱尔和比尔曼在收官战拿到3-4，这是法拉利所能拿到的极限，维特尔对这个结果表示满意，争冠争不了，最起码底线保住其余车队最快是守住了。 重新发车后最大的赢家应该是皮亚斯特里，直接跑到第6，前面是安东内利，后面则是拉塞尔，而赛恩斯只带回第8，波谢尔、周冠宇和劳森都没有进入积分区，意味着迈凯伦最后一场逆袭成功带回第5。 争5成功后，斯特拉长出一口气，他们很高兴能带回这个宝贵的位置，奥迪和吉利都对来到f1后的首个赛季表现表示满意，尽管最后丢掉年度第5。 积分区最后两个位置则属于奥康和角田裕毅，其中哈斯得以在积分榜翻掉小牛获得年度第9，威廉姆斯最后功亏一篑还是排在第11，因为最好分站排名不如小牛，佩雷兹的第3加上最快圈还是有点用。 阿尔派这种高不高低不低的车队，最后锁定第8，安德瑞蒂的首个赛季没办法避免垫底，尤其对比同样是新车队的沙特阿美包揽双冠王，只能说路还很长。 各支车队并没有立刻在阿布扎比站结束后一周进行官宣，并不是他们想拖到非常后面才决定，而是等待本周在杭城进行的fia年度颁奖典礼。 按照规定，年度积分榜前3的汉密尔顿、维斯塔潘和诺里斯都必须来到现场进行颁奖，同样被邀请来到现场的f1车手还有最佳新秀提名人马林康，最佳时刻提名人佩雷兹，除此之外还有一群其他赛事的车手，也有一些观众所熟知的。 就算没有阴谋论，这次颁奖典礼同样会有故事，而且不是小事。 第156章 回到杭城 之所以fia这次把颁奖典礼搞在杭城，而不是申城或者其他地方，有一个原因就是马林康，本赛季他的表现给人感觉未来甚至可以达到顶流的潜力。 fia想要进行一次长期投资，最适合进行宣传对象就是有能力，没有黑点且在特定区域有一定影响力的，马林康完美符合这些条件。 如果还要说另一个原因，则跟传说中第二场华夏分站或者华夏站续约有关。 不管是自由媒体也好，fia也好，他们都已经发现华夏市场的巨大潜力，尤其是在周冠宇和马林康今年先后登上最高领奖台的基础上，让很多人产生一个疑问，星条可以办3场，为什么华夏不能办2场？ 不过最大的问题是赛历空间，25场已经是规定的最大值，意味着短时间看不到第二场华夏大奖赛，除非拿走其中一场现有的分站或者更改华夏站举办地。 事实上，由于不可抗力因素，阿塞拜疆巴库街道赛这两年被认为是最有可能被替换的分站，现在他们的合同已经是一年一签，一堆分站馋着这个位置，就看到时候如何统筹安排这些兴趣者。 通过这次颁奖典礼到杭城，一部分嗅到新闻头条的媒体，立马开始码字，等几个小时后有一定几率成为爆款。 说杭城办比赛的可能性？是真有，据说还是最高级审批通过，要不然也不会允许fia来到博览中心进行颁奖典礼，只是没人知道具体比赛规划是什么，这些要等待高级管理人员过来再进行讨论。 “马林康，回到熟悉的城市，应该得带带我们这些外来游客逛一逛。”从机场坐专车去指定酒店的路上，汉密尔顿打趣道。 “对啊，你不是说前几年还在闲暇之余考个导游证吗？刚好这时候可以派上用场，给他们几位耍一把。”杨晨怡调侃的说道，这次她主要是陪马林康参加颁奖典礼，反正规定也没说不能带亲属。 “得了，反正明天才是颁奖典礼，今天就带你们去玩玩，但最怕的就是在路边突然遇到粉丝上前要签名。”马林康笑着说道，对他来说玩无所谓，没人影响就可以。 “没事的，大部分都只认得你，哪记得我们这几位旅客啊。”拉提菲回应道，整个车厢内遍布着快活的气息。 “那堵车也正常吗？”正当大家都在聊天的时候，坐在前面的德弗里斯询问道，并指了指前面的路况。 所有人暂时停下聊天，然后往窗外一看，发现这条路已经堵成早高峰，前面一眼望去至少堵个三五百米左右。 “各位莫慌，这条路就是这样，尤其是下午下班左右。”司机这时候对几位说道。 “没事，我们等得起。”马林康说道，然后给几个人一个眼神，让他们不要过于焦虑。 官方所安排的指定酒店是西子湖旁边不远处的香格里拉大酒店，至于为什么选择这里无从考证，可能跟附近的景点有关，或许也跟我们喜欢将很多人放在一个酒店有关。 事实上，有部分人就选择去更好的酒店，例如马林康他们，沙特阿美财大气粗，直接帮他们包下附近居悦酒店最好的房间，那里更靠近西子湖，反正所花的钱还不如他们吃顿饭。 几位现在所处的位置刚好在其中一座跨江大桥附近，前面一段就是下桥的路口，没有人知道为什么今天这一段会如此之堵。 所有人耐下性子等待半小时以后，总算是离开这段漫长的堵车之旅，摇摇晃晃一会儿后终于来到他们所预订的酒店。 “你还别说，我也是第一次来这里住，以前住个小几百都嫌贵了。”马林康来到这里后，对着司机吐槽道，其他人则先上楼放东西。 “确实，以前如果没记错我好像还载过你一次，现在都成分站冠军，为所有人争光啊。”司机笑着说道，上车那一刻他就认出马林康，只是当时在很多人面前没有点破。 “确实，那一次还是跨着城市南北两端进行载送，也挺不容易的，但还是成功赶回宿舍了。”马林康一边说，一边开始回忆当初的生活。 简简单单的学校生活，偶尔抽几个周末的时间去赛道比赛，闲暇之余玩着社交媒体，这种日子过得十分舒坦单调，对了，还有顺路交了个女朋友。 现在其实也很单调，只是要满世界飞，有时候还要加班，去做点商业活动，去应对每一场截然不同的目标，留给自己度假的日子并不多。 “还别说，要是当时我慢一点，你就得被关在宿舍外面一个晚上了，大冬天的。”司机吐槽道，这话确实是夸大了。 “现在不也是大冬天，除了不用再受宵禁之苦，只是更忙更累了而已。”马林康回应道。 “那倒是，一年那么多比赛，一般人都吃不消，下一单到了，我得再去干活，有缘再见。”司机看着手机里的提醒，连忙跟马林康说道。 “有缘再见。” 这件事对马林康来说只是一个小插曲，回到酒店后先处理一些个人事情，然后带着车队部分成员开始游荡杭城，出门之前马林康特地带上假发和墨镜，免得让别人认出来要签名。 一天下来，这个措施被认为是无比正确的，没有人上前跟自己打招呼，自己就像普通的陌生人一样走在杭城各个景点，甚至还趁机打卡留恋。 饿了就去附近的餐馆排队等候，像普通人一样去体验生活，马林康带着他们吃几道家常菜和特色菜，所有人都吃得很高兴，只是有点不习惯，可能也跟不同的美食风格有关。 闲暇之余还去夜走下杭城，体验当地的风土气息，顺路在夜市和四季青跟商家讨价返价，带回一点当地特色，困了就走回酒店休息，准备第二天的颁奖典礼。 “刘易斯，你已经准备好在明天官宣吧？”马林康询问道，这时候他们已经回到酒店。 “很明显了，而且说实话离开是我自己所做的决定，跟任何人都没有关系，也不存在所谓的矛盾，只是想落叶归根而已。”汉密尔顿说道。 “没事，这点我能理解，换做我肯定也想回家告别，唯一的问题是谁来顶替你的位置？”马林康询问道。 “这个问题我可不知道，或许明天你问下尼古拉斯，他应该知道一点。” 第157章 年度颁奖典礼 第二天，此时距离阿布扎比站结束已经过去一周又五天，今年fia把一年一度颁奖典礼放在杭城博览中心。 此时的杭城还没有冬天的迹象，鲜有人裹着羽绒服，太阳挂得老高，但气温却在不断提醒各位冬天已经到来。 颁奖典礼晚上8点才开始，但下午就陆续有许多人来到博览中心，跟一堆同事见面，畅聊人生顺带吹下自己的成绩。 “马林康，今年你被选入fia年度最佳新人候选名单，和你竞争的最大对手就是斯托尔，今年刚拿到勒芒和戴通纳冠军，耐力世锦赛世界冠军，对此你有什么看法？”当马林康来到颁奖典礼，立马有记者询问道。 “首先我非常高兴看到斯托尔年取得这些成就，但作为f1最佳新秀，我觉得今年所展现出来的能力完全不逊色于斯托尔，最关键的一点，两项赛事关注度不一样。”马林康说道。 “有人说你在拿到印地500冠军后会去挑战勒芒冠军，这是真的吗？”记者继续询问道。 “我会去尝试，毕竟现在的超级跑车令人惊艳，许多有能力的车手离开围场后都往那边再就业，但不会是现在，主要是还没有做好这方面的准备，不像印地适应起来快一点。”马林康回应道。 再继续处理记者几个问题以后，马林康来到内场，随便找个位置入座，旁边则是特拉姆尼茨，本赛季f2年度冠军。 “你终于记起来还有我们。”一旁的里奇看到马林康过来，连忙上前打招呼。 “这不是贾科莫吗？你怎么也来到这里了？”马林康好奇的询问道，印象中只有车手前3才来到杭城，今年f2前3并没有三叉戟的车手。 “是拿f3的，有车手有事情来不了，只能委托我去颁奖典礼拿奖杯。话说我给你推荐的人选还满意吧。”里奇笑着说道。 “还行，但现在没有到官宣的时候，主要是他们还没有想好明年让跑哪项赛事，去哪支车队。”马林康回应道。 “确实，这必须得慎重处理，不过话说回来，明年蒂姆非常有机会晋升到f1，到时候你们两位可以同场竞技。”里奇说道。 “不过小牛竞争力，明年别被天天套圈就不错了，倒是看看利亚姆能不能带我一点。”特拉姆尼茨说道。 “哦，劳森要去小牛？他不是在吉利待得好好的？”马林康诧异的说道，这个消息自己也是现在才知道。 “这个问题我也不太清楚，已经涉及到更深层次，先准备颁奖典礼再说吧，过了角田，接下来绝对是腥风血雨，自由市场大挪移。”特拉姆尼茨回应道。 马林康听到这话后也不再多说什么，这段时间自己确实没有太过于关心围场变化，都忙着庆祝和陪女朋友了。 和特拉姆尼茨及里奇再聊一会后，自己又去其他地方到处找人聊天，顺路吃个晚饭，然后等待仪式开始。 晚上8点，颁奖典礼正式开始，首先进行当地特色表演，唱歌跳舞弹琴缺一不可，台下所有人看得那叫一个津津有味，他们显然对这些感到新奇。 紧接着就是开始各种各样的颁奖，从卡丁车、f4、区域方程式、f3和f2，还有东望洋两个世界杯冠军，所有得奖的人都非常高兴的上去领取奖杯，对他们来说或许这是唯一一次出现在颁奖典礼的机会。 接下来进入第二段表演后，开始推出跨界拉力、越野拉力、氢动能拉力、世界拉力锦标赛、电动方程式和房车世界锦标赛等赛事的冠军奖杯，顺便颁发几个个人奖项和专属奖项，同时和往常一样向一些离开的传奇人物表示纪念。 这些几乎都跟马林康没有联系，但还是看着上面的颁奖和赛事集锦，非常起劲的在下面进行鼓掌。 “接下来我们要颁发fia年度最佳新秀奖，说实话今年好几位新秀都给人留下极其深刻的印象。”一位主持人说道。 “但每一年都只能有一个真正的赢家，其他人注定成为陪跑，我们看看今年的获奖者究竟是谁，后方屏幕放视频。” 伴随着另一个主持人的声音落下，屏幕里开始播放视频，拿到奖项的车手也随之浮出水面。 不是别人，就是马林康，视频播放的就是他的一些精彩镜头，其中包括首台、首胜、首杆和一些精彩瞬间，片头动作则是前段时间专门有人过来进行拍摄的。 “让我们有请今年的fia最佳新秀马林康上台。” 主持人话音刚落，马林康就从台下走上颁奖台，当然这台比赛道上要大得多，之前甚至还出现赛车现身的情况。 “马林康，第一年参加f1就能有如此出色的表现，这次又是在家门口面前领到奖杯，我想你应该会非常高兴吧。”第一位主持人询问道。 “如果说不高兴是不可能的，但反过来说一年前我也想不到车队能如此出色，今年给人感觉就是非常梦幻，胜利、杆位、领奖台都有了，还见证队友拿到世界冠军，或许这是去其他车队所体验不到的。”马林康一边接过奖杯，一边笑着说道。 “你能说说明年的想法吗？”另一位主持人说道。 “世界冠军，没有别的，今年我们已经实现双料世界冠军，明年不可能莫名其妙去退一步，只有更进一步。”马林康回应道，话不多但态度给到位。 继续接受几句采访后，马林康带着最佳新秀奖回到台下，然后继续观看颁奖典礼。 后面还剩下耐力锦标赛和f1两项赛事和最佳时刻奖，其中最佳时刻奖被佩雷兹拿到，马林康这次作为背景板出现，耐力跟自己的关系并不大，但台上还是有几位围场老熟人。 剩下就是最受瞩目的f1颁奖典礼，在此之前有一段9分钟的集锦，不出意外汉密尔顿和维斯塔潘作为视频主角，最经典的一圈决胜自然被剪进去。 “马克斯还是没来到现场，我也没看到霍纳的身影，只有诺里斯和惠特利两个人过来领奖，惠特利应该就是代拿奖杯的人。”德弗里斯说道，他和马林康是坐一桌的，这次他能来主要是赢得电动方程式年度前3，而不是以车队管理层身份。 “哦？该不会有惊天大事发生了？” 第158章 流言满天飞 “刘易斯，很高兴看到你成功加冕8冠王，成为赛事历史第一人，对此有什么想法吗？”汉密尔顿上台拿到冠军奖杯后，主持人询问道。 “我非常高兴在今年拿回原本5年前就应该拿到的冠军奖杯，感觉就像梦想成真一样，这一刻让我回想到当年出道，从22岁的年轻小伙到现在即将42岁的围场老头，度过近20年的生涯旅程终于做到这一点，非常不容易。”汉密尔顿感慨道。 “可以说你和沙特阿美像是互相适配，互相成就自己，对于这支车队你有什么想说的。”主持人继续问道。 “我非常感谢沙特阿美这一年为我所做的努力，整个旅途堪称梦幻，让我找回年轻时的自己，很高兴能和这些人一起共事，能帮助今年最佳新秀度过一个几乎完美的新秀赛季，拿完世界冠军对这段旅途来说是最美好的结局，下面是翻开新篇章的时候。”汉密尔顿说道。 这段话正式证实汉密尔顿会在拿完世界冠军以后离开沙特阿美，但那一刻没有人知道他的下家是何方，采访中也没有提到退役二字，意味着他至少还会再跑一年。 沙特阿美随即在官方社交媒体告别汉密尔顿，感谢他这一年所做出的贡献，进一步实锤卫冕冠军将会离队。 对车队内部来说，他们在收官战前就已经知道汉密尔顿会转身离队，甚至已经知道未来的下家，但对外界来说却并非如此，颁奖典礼结束后，很多人开始猜测汉密尔顿会选择哪支车队作为下一站。 这个猜测直到下周一晚上才正式揭晓，结果让许多人感到意外，更关键的地方在于这两天连续多条官宣，仿佛是各支车队说好的一样。 周三早上，此时的马林康正在杭城家中陪着一位特殊的客人，他叫周冠宇，事实上这是周冠宇第一次来到马林康的家中做客，杨晨怡非常识趣的去忙活她的事情，留下两个人坐在客厅里面 “刘易斯回老东家了。”周冠宇看着手机里的消息对马林康说道。 “不奇怪，收官战前我就知道这件事，只是当时没办法功课出来。”马林康淡定的说道。 即使到现在，自己还是有点不习惯汉密尔顿离开车队，仿佛一切美好的时光就在昨天，失落肯定有，但这是竞技体育，未来还得靠自己，新队友是谁都不影响马林康下赛季争冠的决心。 “只是可惜博托莱托，不过说实话没有那个冠军，今年他跑得也真一般，得亏迈凯伦做人，要不然又是下一个帕罗和你。”周冠宇说道。 汉密尔顿的新东家是迈凯伦，20年前他出道的车队，双方签署一份一年短约，而这将会是汉密尔顿在f1的最后一个赛季，他的队友是皮亚斯特里。 这个决定是汉密尔顿在10月份左右做出的，原本想着本赛季末直接退役，无论能够加冕八冠王，但后面觉得落叶归根才是最好的归宿，于是他主动找到迈凯伦给他一份合同。 而这意味着博托莱托将会失去席位，不过迈凯伦对此早就做出预案，帮他找到一份印地赛车的工作，同时保留后备车手身份，并承诺2028赛季席位还是属于他的。 “别说我了，你的队友不也选择转投其他车队，大家半斤八两。”马林康调侃道。 “性质可不一样，刘易斯是自己离队，利亚姆则是被红牛强行挖走，我也是这两天才知道的。”周冠宇摊手回应道，表示完全不知情。 这是另一个官宣新闻，小牛确认2027赛季车手阵容，红牛亲自出手从吉利那边挖走劳森，并把他放在小牛，据说承诺包括未来的红牛席位，但是否履行还是未知数。 另一个位置则是特拉姆尼茨，今年f2他在红牛青训较量中击败德利尼、林德布拉德等多位车手，排名次序最靠前的他，自然得到红牛的垂青，决定提拔他到小牛完成新秀赛季。 还有一个官宣则是科拉平托将会在下赛季转投印地赛车，让这项赛事越来越成为离开f1车手的后花园，关键他的年龄显然有机会继续留在围场寻找工作，但选择一条几乎是不归路。 一来一回，现在只剩下吉利、沙特阿美和奥迪各1个席位，尤其是沙特阿美留下来的空缺，注定会让一堆车手眼红，但多数车手跟现车队都有合同。 “我们来简单的猜测一下，明年谁会加入各自车队如何，先猜你的吉利。”马林康笑着说道。 “我听说有好几位车手想要加入，不乏f2排名靠前的，后备车手和还没找到工作的现役车手，如果让我选，我觉得奥康可能性大一点。”周冠宇笑着说道。 “奥康确实是个不错的选择，今年去哈斯算是浪费他和加斯利的能力，而且很可能直接葬送他们的f1生涯，加斯利就是最好的例子，奥康看他的运气如何。”马林康评论道。 “确实，不过谁来车队我都能接受，本身车队能力就那样，最现实的还是尽可能拿分，分站冠军可遇不可求。对了，你猜猜你们车队会签下谁。”周冠宇说道。 “我猜你肯定也想去吧，现在估计满世界的车手都在疯狂投简历，但没人知道谁才是车队想要的人，理论上维斯塔潘也有机会不是。”马林康开玩笑着说道。 “应该不太可能吧，真发生岂不是传说中的打不过就加入？”周冠宇说道，他显然不太相信这个猜测。 两个人当时并不把这个当做事实，就是简单的玩笑话，继续聊一会后，周冠宇才离开马林康的住所。 接下来几天，马林康能做的事情并不多，陪着女朋友过日子，偶尔去逛街秀恩爱，顺路接个浙大的邀请去简简单单给学生们做个演讲。 日子就是如此的简单且充实，训练什么暂时放一边，马林康可不是那种铁人体质，52周都训练绝对吃不消，自己可是准备打算创造有史以来参赛次数最多的纪录，以后甚至准备冲个三冠王。 不过几天后，一条比汉密尔顿离开沙特阿美加入迈凯伦更加重磅的消息，彻底引爆各大社交媒体、流媒体，所有人都见证这个历史性的决定。 “维斯塔潘官宣离开红牛了？我勒个去，世界要变天了。” 第159章 打不过就加入 “维斯塔潘真的离开红牛？这也太不可思议了吧？”当马林康刷到社交媒体头条的时候，整个人完全不淡定，差点把手机给砸了。 维斯塔潘离开红牛，绝对是震动整个赛车圈，甚至是体育圈的大事情，没有人能够想到为车队效力超过10年，几乎是一手培养起来的车手，这个时候选择转身离开。 决定通过维斯塔潘社交媒体账号发出，这是他自收官战以来首次更新，距离上次更新超过半个月，公告并不是以文字形式，而是录制一段视频进行告别，完整内容如下 “各位支持者们，很抱歉最近一段时间没有更新社交媒体，因为我在处理一件非常重要的事情。” “收官战最后一圈发生事故确实不是我一个人的问题，但这个话题不想过于深入去解释。我一直在想，未来留在红牛是不是最合适的选择，这几年他们已经给我带来非常多荣誉，5届世界冠军、91个分站冠军就是最好的证明，今年依旧竞争力十足。但说实话，有时候我厌倦在同一个环境做同一件事，厌倦整天被卷入各种是非，我也不敢保证日后百分百不会出现这种内斗的情况。” “这段时间想了很久，最终还是做出这个非常艰难的决定，我会从现在开始离开红牛车队，开始寻找职业生涯新的挑战。感谢米尔顿凯恩斯所有工作人员这些年的支持，无论高峰低谷都始终如一在背后默默付出，可以说这些年的辉煌，功劳绝对有一部分属于你们的，感谢红牛这11年多来对我的培养，红牛永远是我的家，现在是时候准备翻开下一篇章。” 不得不说，维斯塔潘这个决定，完全没有人想得到，突然之间说走就走，甚至不给车队留下任何挽留余地。 绝大部分人都对这个消息表示惊讶，他们没有收到围场任何有关维斯塔潘离队的传闻，哪怕之前缺席颁奖典礼，霍纳对外所说的话，也只是觉得他可能会像当年汉密尔顿一样需要一段时间冷静，去探寻自我，从来没想过跟离队挂钩。 “所以，维斯塔潘离开红牛以后会去哪支车队？”马林康忍不住发消息给拉提菲，他很想知道车手转会动向。 “一个小时后你就知道了。”拉提菲并没有明说，而是给自己时间节点，让自己再等等。 “该不会是？”马林康并没有把话说全，只是想试探下拉提菲。 “你应该猜得到的，现在车队公关忙着这事，不过提前告诉你也无妨，反正迟早都会被媒体挖出来，到时候记得欢迎你的新队友。”拉提菲回应道。 拉提菲所说的事情不是其他，而是关于2027赛季车手阵容。 马林康和车队签署3年合同早就成为现实，这份合同并没有带任何选项，直接3年到底，车队早就把自己视为未来建队核心。 关于马林康的队友，在汉密尔顿离开车队以后，有好几位候选人被抬上台面来讨论，包括拉塞尔、勒克莱尔、奥康、佩雷兹甚至是后备车手斯滕斯霍恩都在讨论名单，但最终得到席位的并不是这些人。 而是，马克斯·维斯塔潘。 当沙特阿美和维斯塔潘联手官宣维斯塔潘将从2027赛季开始加入车队的那一刻，媒体沉默了，车迷沉默了，所有人都懵了，这是从来没有设想过的事情。 他们想过维斯塔潘离开红牛后暂时告别f1，想过他去一支中游车队过渡一年再寻找大车队机会，甚至有人已经给他列出几种选项，只是从来没有人能想过维斯塔潘去直接竞争对手，而且一签就是多年。 真的是打不过就加入，哪怕打不过的真正原因是车队自己太作而不是纯速度不如对方，这很杜兰特。 “所以，马克斯真的来我们车队了？”马林康依旧觉得难以置信，他完全想不到从明年开始的队友是维斯塔潘。 “是的，两天前他主动来工厂找我们，想要为车队效力，我也没多想直接开出2年合同给他，说实话事情发生过于突然，到现在也还没完全反应过来。”拉提菲回应道。 “没事，只是我需要一点时间适应一下马克斯做队友的情形。”马林康回应道。 对马林康来说，和谁做队友都可以接受，只是需要时间适应而已，但他从来都没有想过车库另一侧变成另一位世界冠军，而自己明年是百分百想要争夺世界冠军，一番恶战在所难免。 维斯塔潘完成两次重磅官宣后，社交媒体发生一些微妙的变化，红牛社交媒体开始大量脱粉，沙特阿美粉丝数量快速上升，这一切都跟维斯塔潘车迷转移阵地有关，他们几乎是光速来抱新大腿。 而今年沙特阿美的表现，让很多荷兰车迷开始期待明年维斯塔潘继续大杀四方，夺回迟来的六冠王，当然到现在还不忘跟墨西哥车迷进行对线。 不过沙特阿美却没有像很多车迷意料之中的高兴，反而带着一些忧虑。 “你说维斯塔潘进来会不会压榨马林康的资源？我们原本说好的是下赛季让他做主力车手争夺世界冠军。”安杰罗询问道，此时他和拉提菲正在工厂讨论一些事情。 “这个问题现在真的不知道，但有一点我能知道的是，维斯塔潘的能力和名声，荷兰车迷的疯狂程度，加上马林康逐渐开始展现的野心，明年的车队氛围注定不会像今年一样好。”拉提菲回应道。 “所以，到时候我们只能坐视车队关系走向不可挽回的道路？”安杰罗继续问道。 “埃隆和纳赛尔肯定不会坐视这种事情发生，明年开赛前肯定要跟两位车手讨论下这个问题，现在就让他们先去度假吧，我们今年的任务也差不多完成了，先去享受下人生吧。”拉提菲笑着说道。 到这里，2026赛季即将结束，距离新一年越来越近，许多城市开始下起初冬的第一场雪，车手们正在享受最后的惬意时光，为新赛季做准备。 至于马林康，他还和埃隆有一个规定，那就是去进行一次秘密的太空旅行，全程禁止媒体进行拍摄，能去的只有马林康和杨晨怡两个人，没有第三个。 双方最近已经敲定时间，太空旅行放在12月31日，也就是跨年这个节点。 第160章 不一样的跨年 12月31日，马林康和杨晨怡出现在埃隆拥有的太空飞船基地，他们来完成埃隆给出的隐藏奖励。 这里有着各种各样只存在于幻想的交通工具，哪怕有登上新闻，大部分也是可望不可即的，从来没有像此时此刻一样可以近距离观赏。 “早就等你老久了，还以为你都把我这老头给忘掉。”看到马林康过来，埃隆上来就是一个拥抱。 “肯定得挑个特殊的日期，今天恰好就是这个值得纪念的日子，卡在两年之间。”马林康笑着说道。 “按理来说，我们一趟太空旅行需要耗费的时间和精力都特别长，可能有钱人还合适，对你们这种可能下一秒就有事情的人来说，不太适合长时间待在太空，我们特地推出全新的180分钟短途太空旅行。”埃隆开始向马林康和杨晨怡介绍传说中的太空旅行。 根据埃隆的说法，常规一次得在太空待上两周左右，费用简直是天价，而最近他开始全新的短途太空旅行项目，价格十分平易近人，也就7位数而已，最起码让更多人有机会去体验一把。 事实上这架飞机还是埃隆从老朋友理查德那边搞来一架，经过一系列强度升级、维护修理甚至测试以后，终于在前段时间正式投入商用，连着20次都是完美运行。 不过前20次都是公开商用，或多或少都有媒体过来拍照搞素材，只有这次埃隆下令全封闭，方圆几里都不允许出现外人携带摄像机或任何拍摄设备。 “听起来可以啊，一下子兴趣全来了，我们什么时候开始进行这场旅行？”杨晨怡听完后，整个人非常激动，已经迫不及待去体验这些东西。 “快了，时间我们都是掐好的，不是按照我们这边的跨年节点，而是根据你们的时间进行一切活动，现在我们这边大概是晚上4点，你们那边是晚上20点左右，大概再等待1小时多一点左右会带你们去进行太空旅行。”埃隆说道。 “还有一个小问题，我如何掐点发社交媒体，在我固有印象中太空是不能带手机上去的吧。”马林康说道。 “按理来说是不行，不过我没记错你们两位的手机好像是最新型梅特式型号，好像这款是可以带上去的。”埃隆说道，他隐约记得之前有人说过只有某款最新型是可以带到太空上。 “真的？”马林康和杨晨怡异口同声询问道。 “我骗你们做什么？算了，这些东西一时半会也难说通。马林康，你跟我来下。” 埃隆说完，一边打招呼让马林康去跟他谈话，一边则让杨晨怡跟着这些工作人员去了解其他东西。 两个人很快来到一处没人的地方，单从航拍角度看起来是非常荒凉，根本不知道有人到来过，到达地方后都选择目视远方，大有看风景的味道。 “马林康，你应该知道马克斯来到我们车队了吧？”埃隆对着马林康说道。 “知道了，怎么说也是接下来至少两年的队友，而且还是他主动要求加入，又不是车队要找他的。”马林康回应道。 “这些我倒知道，但有一些你肯定不知道，或许尼古拉斯也不会跟你提，免得影响你的心态，但作为老熟人，还是有必要多嘴两句，希望你能够保密，不让第三个人知道，哪怕是你的女朋友。”埃隆认真的说道，完全没有刚开始那份开玩笑的样子。 “哦？”马林康简单的回应一句，自己并不知道要从哪开始提问题。 “这件事其实比想象中的要复杂，可能一开始不会觉得有什么，但后面你就发现端倪，维斯塔潘签署的合同确实是2年，但有一个条款是必须保证他当家车手的位置，无论谁来做队友都是如此，说白了就是不允许有人次序比他更靠前。”埃隆开始跟马林康讲起维斯塔潘的合同情况。 “哦？他想霸占老大位置？”马林康听到这话后笑了。 “很明显是的，他就是想借助我们这个平台来帮助他实现野心，这个我和纳赛尔知道后也无能为力，但也不能怪尼古拉斯，合同不是他提出来的，而是维斯塔潘团队事先写好，而且很多条件都藏得很好，大部分人一时半会看不出坑。”埃隆继续说道。 “就这啊？没了？”马林康听完后还以为是什么惊天大瓜，结果却令人大失所望。 “其实还有，维斯塔潘团队砸了5000万买下席位，直接带着几个荷兰赞助商过来，然后工资只有原本的一半。” 当埃隆说完这话后，马林康愣住了，万万没想到维斯塔潘竟然是带资入组，一个5届世界冠军是付费车手，这话传出去绝对会震惊舆论，不过也从中证明维斯塔潘那场破防得有多离谱。 “好了，这事情就别说出去了，时间也快差不多，从这边走回去大概就要进舱，准备工作需要浪费一点时间，我会让你们在太空中跨年。”埃隆再次对着马林康说道，示意要准备上天了。 去的路程慢，来的路程也很慢，可能跟夜晚有关，此时只能看到月光，太阳还在东边沉睡，但总用时是差不多的。 两人很快来到发射台，马林康和杨晨怡进入舱内，埃隆则在外面看着，穿戴好必备装备，做好一切安全检查和保护措施后，等待飞上太空的那一瞬间。 伴随着倒计时的声音，从远处只能看到一个快速升空的黑影，从地面升到天空，逐渐消失在视线范围，不知去向。 只有少数几个人知道，那几秒钟的感受独一无二，没有任何交通工具能够取代这种急速升空所带来的肾上腺素飙升，哪怕赛车也没有如此夸张。 几分钟过后，飞机很快来到这次飞行的最高点，此时可以俯瞰整个星球，真正体验悬浮失重，或许一辈子只有一次这种机会，让马林康和杨晨怡两个人碰上了。 唯一的问题是他们得花时间去适应这种特殊的情况，时间很快就来到接近12点。 “这就是我们所居住的地方吗？跟我印象中的完全不一样。”杨晨怡说道。 “我也是第一次看到，简直是太震撼了，或许回家可以吹一辈子的牛。”马林康笑着回应道。 “就你还吹牛，你发社交媒体那一刻估计全世界都羡慕了，各种新年快乐带着一堆凡尔赛文案。”杨晨怡吐槽道。 “那你这一刻应该也是最令人羡慕的，没有之一，杨晨怡，我爱你，一辈子，你愿意嫁给我吗？” “我，愿意。” 2024年，新年快乐。 第161章 准备新赛季 如果说这次特别的太空之旅最大收获是什么，应该是马林康在一个极其神秘和特别的地方，和自己最心爱的女生表白，准备踏入新的人生阶段。 不过双两位很明显还没有做好婚礼的准备，双方父母同意倒不是难事，他们老早就举双手同意，让他们自己处理自己感情方面的事情，主要是时间安排问题。 即将进入2027赛季，马林康的假期很快就要结束，接下来就要投入到备战新赛季比赛当中。 这几年赛历数量猛增，如果不是规定一年最多只有25场，估计一年超过30场只是时间问题，车手比纳斯卡那些整天绕圈圈的还要累，而且还是满世界飞行。 2027赛季又是一个25场比赛的赛季，不过冲刺赛周末和上赛季相比，从8场减为6场，今年对这方面进行赛制改革后，自由媒体和fia都想看看效果如何，加上上赛季许多人反馈冲刺赛变数不大，车迷都有点意见，想要减少冲刺赛周末。 从赛历上来说，fia已经尽可能把相邻的分站放在一块，除了几个根本动不了或需要放在特定日期的分站以外，大部分分站做了一顿猛如虎的游说以后，同意今年的安排，与此同时官方也确认2028年揭幕战放在阿尔伯特公园。 不过，2027赛季还是有33场比赛，25场正赛和6场冲刺赛，还有一个没有官宣的全新周末赛制，将会在两个周末试点，具体还没有确认，只知道也是一周双赛。 车手阵容方面，经过维斯塔潘去哪里闹剧以后，沙特阿美组建一支堪比第一年的阵容，更年轻的冠军车手配上已经成长为实力派车手的马林康，只要模型27能够给力，绝对是最大的夺冠热门。 唯一的问题在于车队要如何处理队内关系，维斯塔潘经历上一年的失利过后，势必会变得更加强势，他肯定希望在下赛季收回曾经属于，以后也必将属于他的年度冠军。 不过马林康肯定不同意再来一个队友来对他进行统治，如果说第一年自己还有许多地方需要学习，去掉新秀光环后，绝对想更进一步，不只是年度前3，更是想要成为首位华夏f1世界冠军，就像自己此前接受过一次采访时说道。 “明年没有任何理由不去争夺冠军，不管队友是谁，对手是谁，我都觉得已经准备好去迎接争夺世界冠军的挑战，不管是为了自己、为了车队还是为了那独一无二的荣耀和名誉，如果能成为首位华夏世界冠军，那将是我最高兴的时刻。” 如果讨论车队最大的竞争对手，红牛还是排在优先位置，没有维斯塔潘过后，诺里斯自然而然成为车队当家车手，他将扛起车队争冠的重担，在这两年技术规则变动不大的情况下，赛车底子足以帮助红牛维持足够的竞争力。 诺里斯的队友则会是佩雷兹，经过收官战的事故和维斯塔潘离队以后，红牛选择再给佩雷兹一次机会，双方签下一年短约，如果表现好还会再续约一年。 对切科来说，没什么比再次在争冠车队证明自己更好的平台，现在就看他能不能把握住机会，不过这也意味着红牛时隔近二十年再次出现队内没有青训车手的情况，仅有的青训车手都放在小牛。 很多人也会把法拉利放在争冠讨论范围内，勒克莱尔和比尔曼上赛季都有不错的表现，维特尔的领导能力有目共睹，现在车队氛围，如果赛车竞争力给力，说不定有机会挑战下沙特阿美和红牛。 卫冕冠军汉密尔顿选择回到职业生涯最初的起点迈凯伦，他已经在社交媒体确认本赛季将会是最后一个赛季，此后会担任车队管理层工作，8个世界冠军已经名垂青史，今年更多的是享受比赛的乐趣，毕竟迈凯伦竞争力就那样，他的队友则是皮亚斯特里。 梅赛德斯依旧是拉塞尔和安东内利这对组合，能力其实都还可以，但今年赛车竞争力十分一般，没人知道知道两位的耐心还剩下多少，托托还有多少心情留在围场继续看着车队不上不下的表现，上赛季唯一一次夺冠还被周冠宇拿走。 说到周冠宇，他和吉利的合同就像斯托尔当初在赛点及阿斯顿马丁一样，几乎是一年一签但又不知道合同年限多久的情况，未来很长一段时间都会效力这支车队，不过车队已经明确表示不会有两位华夏车手，哪怕以后崔原溥能够晋升，主要是保证席位流动性。 劳森被红牛挖去，放在小牛跟特拉姆尼茨搭档后，吉利找来萨金特搭档周冠宇，对此一部分车迷是这么看的，甚至成为社交媒体的热门评论。 “你找谁不好找个萨金特？他没留在围场的能力你知道吗？有这位置空缺为什么不给其他人来搭档周冠宇？再这么下去要输阿尔派，输完阿尔派输威廉姆斯，再输安德瑞蒂，接下来没人输了，因为你已经围场垫底了。” 不过，考虑到萨金特前几年都效力围场后半段车队，到时候能拿出怎样的表现还是未知数，这是他第一次来到中游车队。 多提一句，其实他们两位原本有机会在2021赛季f2赛场做队友，不过萨金特当时遇到资金问题，最后才把位置给德鲁戈维奇，一个小丑级别，好席位都丢掉的车手，现在只能默默地回巴西跑当地房车赛，偶尔客串跑个gt3。 奥迪今年保留了波谢尔，他的队友则是奥康，又一个全法国车手阵容，通过围场席位大混乱后，奥康总算得到一次证明自己的机会，事实上原本这位置应该是佩雷兹，但由于他被红牛挖走，车队转向二号目标，也就是奥康。 他的老东家哈斯则是再次跟法拉利建立联系，f2年度第3贝加诺维奇的晋升意味着当年年度前3都得到下赛季f1席位，特拉姆尼茨和乌戈舒库是前2，斯滕斯霍恩收官战掉到第4。 赛恩斯来到哈斯的目的则是想看看能不能再次回到老东家法拉利，就像佩雷兹所做的一样，但需要天时地利人和，缺一不可，关键是人家能抓住小牛仅有可以上分的机会拿大分。 小牛今年则是启用特拉姆尼茨来搭档劳森，马泽平成为全新的车队领队，车队依旧由他们家的乌拉尔卡利出资金来保证基本运转。 威廉姆斯则是角田裕毅搭档提克图姆，关系户配上电动方程式世界冠军，不知道提克图姆能不能避免德弗里斯半赛季就被无情扫地出门的命运，两项赛事的驾驶方法完全不同，哪怕更换了新车也是如此。 阿尔派留下马坦，迎来米克·舒马赫的回归，舒马赫这个姓氏永远是许多人的焦点，安德瑞蒂则是阿尔本搭档新秀乌戈舒库，这就是2027赛季发车格全貌。 所有车队都已经准备就绪，2月底的巴林萨基尔赛道，又是一年季前测试进行时，标志着新赛季的开启。 第162章 巴林季前测试 2027年2月中旬，为了照顾车队“付费车手”维斯塔潘和他的荷兰赞助商，沙特阿美选择放在阿姆斯特丹进行新车发布仪式。 “马克斯，今年选择离开红牛来到沙特阿美，两支车队的竞争关系会不会让你产生一点不一样的感受？”发布仪式上，有一位荷兰的记者询问维斯塔潘，毕竟他才是仪式主角。 “不会，我只注重现在所处的位置，红牛是一支出色的车队，今年依旧会保持出众的势头。但我们并不差，之前模拟器对新车反馈非常喜人，希望今年能给我带去更多的荣耀，身边的人都很好很热情。”维斯塔潘笑着说道，现在他非常享受沙特阿美的工作氛围。 “很多人都觉得马林康今年会尽可能争夺世界冠军，这会不会给队内关系造成一定的影响？”荷兰记者继续问道。 “我跟他的合作十分愉快，现在完全用不着担心，而且我相信车队一定会尽可能解决这个问题，避免这种情况发生。”维斯塔潘回答这个问题还是挺有信心的。 “马林康，你对马克斯这个回应有什么看法？”一旁另一个记者趁机提问道。 “没什么看法，我们之前已经做过交流，互换下彼此的意见和看法，目前的合作是非常愉快的，希望能把这种合作关系带到本赛季赛场上，尽可能帮助车队去争夺更多的冠军。”马林康回应道。 “马克斯，我还想问一个问题，今年模型27会不会比去年更快更强？”第一位提问的荷兰记者再次说道。 “这我可不知道，你得问马林康，去年我开的是红牛。”维斯塔潘笑着说道，他就没开过模型26赛车，何来的比较之说。 “我现在也不敢保证，每支车队都说他们的新车非常好，只有等到季前测试驶上赛道的时候才知道谁是驴子谁是马。”马林康回应道，给人感觉就很轻松。 今年的模型27采取大胆的绿橙混合，沙特阿美的绿色配上维斯塔潘的荷兰橙，放在赛道上绝对好认。 根据车队的说法，赛车的各个位置都有全新的设计理念，风洞测试效果好到惊人，这些都是原本比诺托和所带领的技术团队以前从来没做到过的事情。 不过这几天，红牛、梅赛德斯和法拉利在发布新车的时候都对外宣称自家的赛车非常快，可以争夺下世界冠军，或者尽可能为冠军而战。 尤其是红牛，他们号称今年的赛车是历史最快，目标只有一个，夺回去年本应该属于他们的世界冠军。 当时他们可没那力气去把马西给告了，毕竟人家按照合理合据的规定在操作，而且最后一圈是自己内部撞车，又不是马西擅自决定允许使用可变尾翼引发的其他车手和维斯塔潘发生撞车。 时间很快就来到2月26日，巴林萨基尔赛道，这里将会承办3天季前测试。 所有12支车队再次集结到围场，为本赛季做着最后的准备，留给他们试错的时间只有3天，过了这3天就要开始承受代价。 测试开始前，倍耐力确认启用合同里的选项，至少到下赛季结束前，赛车依旧装载倍耐力的轮胎，但他们早就决定在合同到期后不再作为f1轮胎供应商。 现在fia已经开启从2029-2032赛季的轮胎竞标，不过这次不会再是独家供应商，而是选择回归20年前曾经出现过的轮胎大战，至少有2家轮胎供应商会加入发车格，到时候就看车队的选择。 “马林康，今年你成老将了，是不是也该做点老家应该做的事。”来到围场后，乌戈舒库一上来就笑着说道，他们以前是迈凯伦青训同事，现在又同场竞技。 “你不说我还把这茬给忘了，不过这事情也用不着你说，官方会把你们几位叫在一块，到时候有通知再说。”马林康回应道。 这话让他想起去年季前测试，刚来到围场的时候，5位新秀被官方叫来聚在一块，然后4位上一年新秀且下赛季回归上前欢迎他们加入发车格，新秀之间的友情从那一刻就开始培养起来。 不过今年，回归的只有马坦和马林康，剩下3位已经选择不同的职业道路，代打的奥沙利文也已经转战其他赛场，准确来说跟提克图姆互换位置。 这事情并不算大事，只是为枯燥无味的测试寻找一些不一样的乐趣，真正主要的还是赛道内容。 根据车队的安排，维斯塔潘和马林康每个人每天各分享半天的赛道时间，第一天早上是维斯塔潘开，下午交给马林康，后两天都是早上马林康，下午维斯塔潘。 第一天早上主要以寻找赛车设置，确保赛车能够顺利运行为主，并没有刻意去追求圈速，稳定性是所有车队最主要的课题。 维斯塔潘的驾驶时间并没有出现任何赛车故障，倒是其他车队有车手开着开着突然宕机停在赛道上引发红旗。 早上的活完成得差不多后，进入日常2小时午休时间，接下来则是下午的测试。 “我跟你说，这车超级好开，就算是让我女朋友来开都可以夺冠。”下午测试开始前，维斯塔潘在维修区跟马林康说道。 “哦？一台凯莉去参赛都可以夺冠的赛车，那我女朋友应该也可以啊。”马林康调侃道。 “不不不，我女朋友怎么说也是皮奎特的女儿，还是比你强一点点的。”维斯塔潘笑着回应道。 “是真是假我可不敢保证啊，你不是有gt3车队吗？改天我们两位加上各自的女朋友组成车组客串跑一次比赛，看谁更快。”马林康试图用激将法刺激下维斯塔潘。 “行啊，这倒容易，反正夏休期1个月有时间，反正我们刚好在gt欧洲挑战赛有好几台车，再跟组委会讨论下就行了，你还是先体验下这台车吧。”维斯塔潘非常爽快的接下挑战，顺便催促马林康去试车。 “4小时也不急不是？早上你还等半小时才开始坐进座舱了。”马林康说道。 “早上和现在能比吗？” 确实能比，因为巴林的白天特别热，哪怕现在还没到3月，也有接近30摄氏度的温度，只有等到最后一小时才会比较舒适，很多车手都喜欢在那时候做圈速。 继续跟维斯塔潘聊一会儿以后，马林康坐进座舱，准备开始2027赛季第一次驾驶体验。 第163章 模型27的威力 维修区绿灯早就亮起，不过很多人并没有选择直接来到赛道上，而是先在维修区畅享人生，把能挥霍的时间挥霍得差不多后再慢悠悠的把赛车开上赛道。 或许只有在测试环节才能看到这种悠闲的场面，练习赛是压根看不到的，两个强度完全不是一个等级。 下午测试环节过去1小时，马林康才把赛车驶离维修区，开始他在本赛季的第一次驾驶赛车体验。 车队给马林康安排的任务是先进行几次基础设置圈，了解赛车运转是否正常，后面才开始正式的测试环节。 考虑到下午时间段很多人会做飞驰圈，下午测试任务会留出一部分时间在排位赛模拟上，毕竟这是马林康这次测试阶段唯一一次在接近夕阳的情况下驾驶赛车，剩下两天都在早上。 在此之前会安排一部分长距离模拟，车队主抓测试c3轮胎，这是每一年使用得最多的轮胎，尤其在揭幕战会作为长距离主要利器。 赛道上绕圈绕着，很快距离测试阶段还剩下不到1小时。 “这车感觉是真好，几乎找不到任何难以操控的地方，无论是进弯出弯，刹车油门甚至是过弯平衡、直道尾速都是如此，特别舒服，要是引擎功率开大一点就更好了。”马林康在无线电反馈道。 “现在就想开大招啊，还是等等吧，不过等会我们会给你上c4，也就是揭幕战使用的软胎，我们想看看这台车有多快，但也别太快。”安杰罗回应道。 最后一小时，所有12支车队都准备好用软胎刷一个媒体圈，不过有车队使用无胎壁c5做飞驰圈，有人使用c4。 而这一小时，则是模型27第一次给人带来震撼的时候。 “一圈快近1秒？我很好奇他们的载油量和引擎输出究竟到什么程度，这也太快了，比所有人快不止一个档次。”一支车队的工作人员对马林康刚才那圈的成绩完全无法理解，哪怕只是测试，也足够震撼了。 “我感觉2027赛季已经结束了，剩下只是给他们两位中的一位颁奖，马林康和维斯塔潘这阵容配上这车性能，还能指望谁来挑战？”另一支车队的人员同样发出极其悲观的信号，觉得今年就那样了。 “你别问我，我也不知道这台车能这么快，说实话我还没尽全力去推，不过其他车队肯定也是如此。”测试结束后有记者问马林康关于成绩的问题时，自己给出一个凡尔赛式回答。 通过数据证明，沙特阿美模型27的统治力比表面上成绩还要恐怖，尤其是中低速弯比其他车队高超过一个层次。 接下来两天测试，维斯塔潘同样没用c5刷圈速，但还是轻松做出全场最快，之所以没有包揽6节测试领跑，只是因为没必要，早上车队根本就没考虑做圈速，专心致志搞长距离。 对测试的结果，无论是车手还是工作人员，都对此十分满意，甚至觉得有点超预期发挥，有人是真没预想过能如此之快。 不过车队上下还是保持谨慎乐观的态度，他们清楚赛道上和测试环境完全是两码事，现在能手握如此之大的差距，但到时候还能不能有这种速度是未知数。 和车队的态度相比，媒体的话则更加直接，一篇名为沙特阿美是否终结悬念的文章出现在社交媒体上，随即被许多人引用并转发。 文章内容大体写的是沙特阿美季前测试几乎夸张到极致的速度，无论是单圈还是长距离都是如此，同时拿出和红牛、法拉利和梅赛德斯的对比验证他的观点。 全文下来看似十分合理，实则还有一些逻辑漏洞，例如拿马林康第三天的长距离表现跟诺里斯的长距离对比，节奏确实快，但很少有人注意到诺里斯用的轮胎比马林康更硬，加上一些设置不同，赛道条件不同，很容易得出半对半错的结论。 但沙特阿美的所展现出来的性能，确实给所有人一点小小的震撼，这让很多人开始期待新赛季，究竟会是怎样的格局。 测试结束后两天，马林康和维斯塔潘都来到车队位于银石的工厂，这是车队的要求，要不然他们这个时间点都在别的地方享受人生，通知的时候刚好在测试最后一天。 “尼古拉斯，你把我们找来是因为什么？”维斯塔潘询问道，他并不知道车队为什么让他在这个时候过来。 “有些话我们没办法在赛道上说，自从去年夺冠和车手市场戏剧后，媒体们对车队的注意和消息捕捉度直接上升，任何一点风吹草动都可能引发他们的关注，哪怕这件事很小，都能吹得很严重，就像昨天那篇文章一样离谱。”拉提菲严肃的说道。 “那文章我看过，说实话就是一派胡言，我们确实快，但没快到这种程度，里面有几斤几两我们还是清楚的。”维斯塔潘回应道。 “我也觉得这写得很离谱，尤其是几个比较，毫无说服力。”马林康同样对文章内容感到不满。 “一个季前测试就这样，到赛季进行时那还得了，说不定你们两位一前一后都可以炒成有矛盾，不过有些话我必须得跟你们事先说清楚，这些我不会在赛季进行时反复提到，你们必须牢记于心。”拉提菲说道。 “你说吧。”马林康简单的回应道。 “千万要记住一点，无论如何都别搞出内斗，哪怕你们两位收官战前同分甚至同排名也是如此，要赢就堂堂正正的赢，别耍那些阴招，我对这个零容忍，还有我这赛季不会下达任何车队指令，一切都靠你们自己去把握和理解。”拉提菲说道，严肃的语气令两位还有但不习惯。 不过从车队的角度来说，这也是非常合理的，今年的马林康已经不再是初出茅庐需要不断学习的马林康，维斯塔潘也不是汉密尔顿这种愿意带后辈成长的当家车手，如果不一开始就从源头遏制，搞不定年底这两位翻脸到手撕车队。 赛车性能确实是摆在那，但谁知道会不会再出现类似去年法拉利后半段这种变态级别升级，一下子从挣扎变得有竞争力，虽然当时两支领跑车队都做出回应。 “我们知道了。”马林康和维斯塔潘异口同声回应道，对此表示理解。 但，人心难测，2027赛季注定又是一个故事颇多的赛季。 第164章 新赛季揭幕 3月13日，巴林萨基尔赛道，灯光逐渐亮起，断断续续响起的引擎声，这些都意味着新赛季比赛即将正式开始。 “马林康，回到萨基尔，你应该还记得去年首秀吧。”正在围场游荡的马林康碰到老队友汉密尔顿，两位一见面就开始谈话，率先开启话题的是汉密尔顿。 “到现在还记得，登上领奖台确实够梦幻，更不用说前一天排位赛遇到机械故障只能从维修区发车。”马林康笑着说道。 “可别把细节忘了，当时运气特别好 遇到安全车卡在你的换胎节点，后面还是我成全你的，不过那时候也没想过年底竟然能够争冠。”汉密尔顿开玩笑着回应道。 “谁能想得到啊，我也不知道新秀赛季就可以登上最高领奖台，现在你没负担了，就尽情的享受赛车。”马林康说道。 “我是想享受啊，不过迈凯伦这车确实不太行，不像20年前我刚出道一样大杀四方，也不像你们开着一台比所有人都快的赛车。”谈到赛车竞争力，汉密尔顿就直叹气。 “咱也别想这么多，围场比你们慢的车队大有人在，梅赛德斯今年不也跟你们差不多。”马林康说道。 “要是像去年一样的格局，我也用不着唉声叹气啊，主要是哈斯和阿尔派起来了，他们要跟我们抢饭吃，小牛也不慢，现在中游集团几乎是大乱斗。”汉密尔顿吐槽道。 “都最后一年，也别在乎这么多了。”马林康回应道，其实他也不知道该回什么。 “我是无所谓，不过你就不一样了，马克斯可不像我去年所做的一样随性佛系，他的好胜心围场独一档，你要小心应付，尤其是暗地里。”汉密尔顿提醒道。 “这个你倒放心，埃隆和纳赛尔都跟我关系不错，一时半会他也不会怎么样的。”马林康回应道。 维斯塔潘确实不敢拿马林康怎样，最起码在前几场是如此，拉提菲在当初特别会议中明确提到引发内斗的后果有多严重，哪怕他是带资进组，现阶段也不敢反抗车队立下的条款。 和往常一样，周五一整天和周六下午安排练习赛，赛季一开始1-2场一般是不会安排特殊的周末赛制，而揭幕战的练习赛刚好能看出一些不一样的格局。 沙特阿美今年正式进入独一档存在，他们用绝对实力表明季前测试的快不是偶然，而是真的快，只不过没有那种一圈快1秒这种离谱至极的情况，马林康和维斯塔潘的圈速半斤八两，并没有哪位车手快特别多。 红牛和法拉利在一档，诺里斯和勒克莱尔都成为各自车队的当家车手，佩雷兹和比尔曼也都不慢，4位车手搅在一块，单从赛车性能的角度来说，红牛会更快一点，最起码在这场来说是这样。 后面中下游车队则是大绞杀，梅赛德斯已经滑落到这个位置，迈凯伦、奥迪和吉利依旧保持着差不多的水平，阿尔派、哈斯和小牛都在今年展现出不错的速度，甚至威廉姆斯和安德瑞蒂也慢不到哪里去，从第二节练习赛排位赛模拟来说，从第7到第24的差距跟第1到第7的差距差不多大。 如果想知道谁好谁坏，还得等排位赛才知道，赛车性能是一码事，车手能力又是另一码事。 周六晚上7点，这是赛事安排的排位赛开始时间，所有24位车手都在做着最后的准备，等待排位赛的开始。 “无线电检查，你能听到吗？”安杰罗在赛前跟马林康进行最后一次性能调试。 “我听得到。”马林康回应道。 “好，等会我们会给你装上中性胎跑一圈，马克斯也是同样的策略。”安杰罗跟自己说清楚现在的轮胎情况。 “我知道了。”马林康再次简单的回应道。 对沙特阿美来说，排位赛不再像去年一样还需要时刻绷住神经去注意排名，练习赛展现出来的优势给予车队十足的自信。 当别人使用软胎完成第一节飞驰圈的时候，他们直接把中性胎拿出来用，今年已经没有传说中的替代轮胎规则，这操作简直是纯粹的实力碾压。 事实上，前两节沙特阿美都没用过软胎做飞驰圈，他们知道这车的实力和车手的能力，随便跑跑进第三节妥妥的，反正前两节跑再快也不计入成绩，保证晋级位置才是王道。 “你说沙特阿美在藏什么？两节排位赛都用中性胎完成飞驰圈，还成功进入下一节比赛，巅峰梅赛德斯和红牛都不敢这么做，他们却做到了。”阿隆索在解说中评价道，今年他继续留在评论席中。 “他们绝对是不想急于拿出真实的速度，无论之前的练习赛还是现在的排位赛，没有人知道沙特阿美到底有多快，他们绝对还有大把余量，就看马林康和维斯塔潘能够跑多快。”巴顿说道。 今年巴顿顶替帕尔默担任另一位官方解说嘉宾，帕尔默则是被分配到数据分析室那边，不过每一场还是有用到他的地方。 “确实，现在排名看起来红牛最快，但只是表面假象而已，第三节排位赛很快就要开始，挺好奇他们会给大家带来怎样的惊喜。”雅克说道，今年他依旧是官方解说流主持人。 12分钟的第三节排位赛很快开始，进入前10的车手纷纷驶上赛道，准备开始飞驰圈。 揭幕战进入前10的车手，除了3大车队6位车手以外，还包括汉密尔顿、米克·舒马赫、萨金特和安东内利，他们成为中游车队绞杀中获得继续比赛机会的幸运儿，其中米克·舒马赫时隔多年回归，第一场就能把阿尔派开进前10。 早先在第一节被淘汰的车手中，劳森、皮亚斯特里、波谢尔和贝加诺维奇都是位居中游车队的车手，这些人加上威廉姆斯两台车和阿尔本组成第一节淘汰名单，乌戈舒库反而成功进入第二节。 “马林康，等会我们会在马克斯前面放车，记得控制好间距。”放车前安杰罗再次提醒道。 “我知道，但能不能让我压下车。”马林康询问道。 “有最小出场圈圈速限制，要么你在维修区压，到时候我可能要跟兰比亚斯进行简单的讨论。”安杰罗回应道。 “没事，这些我心里有数，我只是想要这个杆位而已，没有别的意思。” 第165章 赛季首杆 很多人知道的是，沙特阿美今年造的赛车不是一般快，而是快到离谱。 但没有人知道，沙特阿美的最快极限完全看不到底，和别人的性能水平根本不在另一个维度，用火星车都不足以表达。 尾速可能是所有车队最接近的地方，一到刹车区和进弯点，差距立马显现出来，进入1号弯，100米左右刹车，需要把速度降到很低，这位置一下子就可以看到各位车手之间的差距。 接下来的2-3号弯，出弯给油程度和精确度又是一个0.1秒带走，这里还直接影响着接下来第一段可变尾翼路段的尾速。 4号弯，重刹区，一个类似于回头弯的弯道，再拉开一个0.1秒，第一计时段瞬间就和其他车手有0.3秒左右的差距，肉眼看不出来，但一对比差距直接展现出来，进出弯都不是一个档次。 接下来的5-7号弯这组连续弯，需要非常精准的走好线路，把控好最合适的速度区间，这会不只是赛车之间的差异，车手之间差异也随之展现。 8号弯，赛道第二个重刹区，但不像几条直道末端需要狠踩刹车，后面的9-10号弯则是赛道最难的部分，带弯道的刹车，接下来则是后直道，一脚下去又一个0.1秒带走。 进入后直道，考虑到各家引擎供应商的性能已经相差无几，单从尾速倒看不出太大差距，不过出弯的速度和加速差异反而会制造出一些差距。 11-12号弯，两个带弧线的中高速弯，这里倒看不出太多差距，虽然11号弯需要带一点刹车。 13号弯，不同车手的出弯处理方式在一瞬间会造成较大差距，但出弯以后会双倍还回来，除非赛车性能强到一定的境界，能够无视这种差异。 14号弯，最后一个刹车点，追求弯心速度很多时候不如追求出弯速度，不同的选择会再次把差距体现出来，15号弯就是一个全油门假弯，然后一脚冲到起跑线位置。 “1圈快1秒，这是排位赛，太夸张了吧，这是一个组别的赛车吗？”巴顿惊呼道，他完全无法相信眼前的成绩差异。 “或许让塞纳来开也就这样吧，马林康就比维斯塔潘快一点点，两个人差不到0.1秒，但他们比第3诺里斯快足足1.1秒，不可思议。”雅克直接感慨道，他解说这么多年也没见过这种情况。 “我突然想回去开了，让我开妥妥的冠军到手。”阿隆索看到沙特阿美这种差距，突然有种回到赛道上的冲动。 “得了吧，你想我也想，但人家手握一个世界冠军和一个超级新人，我们两位吹西北风还差不多。”巴顿忍不住吐槽道。 事实上，这还只是第一个飞驰圈，沙特阿美就拿出如此炸裂般的表现，很多人开始好奇比诺托究竟在赛车上装着什么黑科技，不管是车迷也好，还是围场工作人员也好，都想拍摄模型27带回去琢磨。 就连已经退休在家的纽威也按捺不住，想要看看模型27有什么神奇的地方，到时候写点东西做专栏还是可以的。 此时的维修区，沙特阿美工作人员们还是一如既往的淡定，他们唯一的问题是两位车手中谁能拿到杆位，丝毫不担心其他车队会翻上来。 “尼古拉斯，你觉得这场排位赛谁能拿到杆位？”德弗里斯询问道，新赛季他依旧担任体育总监。 “不好说，马林康很快，完全褪去上赛季新秀的模样，但维斯塔潘也不慢，5届世界冠军不是徒有虚名的，就看他们的临场发挥。”拉提菲回应道。 “你觉得马蒂亚的黑科技会被其他车队复制粘贴学习一番吗？我看到现阶段社交媒体掀起一股寻找模型27如此之快的秘诀活动。”德弗里斯说道。 “如果他们想抄，无所谓，反正精髓又不是表面，里面那套运转逻辑没半个赛季学不来，不得不说比诺托真是一个奇才，还是研发赛车适合他，当领队真的大材小用。”拉提菲感慨道。 事实上，拉提菲在之前新车摄影日的时候驾驶过这台车，一下子就被模型27极其惊人的性能所震惊，完全没想到今年新车驾驶起来如此舒服。 后面问比诺托才知道，这台车每个位置都有黑科技，表面上就像是正常升级的赛车，完美符合规则，但运转方式却不是一般人能够学到，这是他用半年时间，利用新车队风洞时间福利研究出来的秘密诀窍，比主动悬挂和双层扩散器还要传奇。 距离排位赛结束还剩下3分钟，所有赛车再次回到赛道，马林康和维斯塔潘和之前一样卡在最后面离开维修区。 对他们来说，赛道位置无论在哪里都不影响他们做成绩，只是他们想把悬念放到最后，仅此而已。 3分钟很快过去，所有车手陆续冲过终点线，没有人能超过沙特阿美两位车手的成绩，甚至连迫近到0.5秒都是做梦。 “现在就看看马林康和维斯塔潘谁更快，现在两个人都有一段刷紫，马林康最先进入最后一弯，方格旗挥舞冲线，比原来的圈速还快0.7秒，这车还有极限吗？”雅克看到马林康的成绩后，完全傻眼了。 赛道条件变化速度之快，所有人成绩都有较大幅度提高，但像马林康这种又一个0.7秒提升，完全超出正常人的逻辑，偏偏这台车全方面合法，没有任何违规部件。 维斯塔潘就跟在马林康后面冲线，不过他还是差了一点，两个人最后差了0.04秒，意味着马林康拿到赛季揭幕战的杆位。 “你是杆位，你是杆位！”安杰罗在无线电说道，他现在非常高兴。 “干得漂亮，太棒了，对赛车的感觉实在是太棒了，完美的开始。”马林康得知拿到杆位后也非常高兴，没有什么比开门红更好的开局。 “把赛车带到放置第一牌子的位置，调整模式，明天还有57圈正赛要面对。”安杰罗说道。 “马克斯，只差0.04秒，你在第2，马林康是杆位。”与此同时，兰比亚斯在无线电里跟维斯塔潘说道。 “啊，就差点，我已经做到我所能做的一切，马林康是真的快，不过明天正赛我们还有机会，一切皆有可能。”维斯塔潘回应道，他并不对拿到第2感到失望。 毕竟，这台车太快了，根本没人能争，再差都是第2。 第166章 属于沙特阿美的揭幕战 “马林康，本赛季第一个杆位，击败了队友，比所有人快超过1秒，有什么话跟我们说的吗？”赛后负责采访的巴克斯顿提问道。 “老实说我到现在还不相信这台车速度能如此之快，赛道的每个位置感觉我们就比别人快一点，一个弯差距不大但一条赛道就大到令人难以置信，很高兴能驾驶一台这么快的赛车拿到开门红。”马林康回应道，他对揭幕战获得杆位感到十分高兴。 “马克斯只跟你差一点点，在他冲线之前你会感到紧张吗？”巴克斯顿继续问道。 “说不紧张是不可能的，维斯塔潘很快，无论何时何地都是如此，每一刻都能给我压力，生怕一个失误就毁掉这一切。”马林康笑着说道。 如果仔细对比马林康和维斯塔潘的最快圈对比，自己赢在最后一段几乎极致般的处理，前两段都比队友慢一点，尤其是2-3号弯和9-10号弯处理比较一般，这些都是后面需要提高的地方。 但对于今年模型27来说，这些都不算是太大的问题，赛车速度够快可以掩盖一些缺陷。 周日正赛，去年这个时候很多人坐在电视机前，看着新规则、新车队和新引擎供应商的首秀，彼时有很多人期待一个赛季的比赛。 不过今年，对第一场正赛的热情不像前一年一样高涨，看完排位赛以后很多人都觉得本赛季已经大结局，沙特阿美无人能敌，后面没有车队能够跟上他们的脚步。 很多人在社交媒体直接表示给沙特阿美一个奖杯完事，其他人每个周末来到赛道只是来争夺第3的，这种言论有很多，甚至有车迷认为给其他11支车队单独开设积分榜完事。 这些提议大部分都不符合规则流程，只能说经历极具传奇的上赛季过后，一时半会难以接受一支车队以如此统治级别的表现领跑全场，而这大概率是本赛季的主旋律。 排位赛排在第3的诺里斯在赛后采访时直接表示悲观，他认为一圈慢1秒完全无法接受但又无可奈何今年能够拿到第3将会是重大胜利，所有人至少到夏休期前都无法匹配沙特阿美的速度，年度冠军简直是奢望。 至于法拉利，排位赛拿到4-5，跟上赛季相差无几，但车队领队维特尔认为今年实际情况就是这个位置，还不像上赛季可以往前提一把，只要不出现意外情况，拿到胜利都是天方夜谭。 而正赛的过程也凸显一个平淡无味，没有任何戏剧性事件，没有安全车或虚拟安全车介入，没有机械故障来影响积分区格局，仅有退赛的都在发车格后部。 无论用何种策略，沙特阿美都无人能及，更不用说他们的保胎还无人能敌，去年揭幕战马林康使用过的极限中性胎和软胎一停策略今年能够再次复制，而且应用得更加合理，场面展现得更具有统治力。 唯一的悬念是马林康和维斯塔潘谁能够登上最高领奖台，可能车队内部比较感兴趣，但车迷完全不想看到两个人独角戏，尤其是一开始两位肯定不会为此发生内斗。 57圈比赛，过去近90分钟以后，最后第一个冲过终点线的是马林康，他从1号弯守住维斯塔潘的进攻之后就再也没发生位置变动，两位就保持发车位置跑到底，哪怕进站也没有任何位置变动。 “杆位、分站冠军、领跑每一圈、正赛最快圈，简直是令人着迷的全满贯。”安杰罗忍不住在无线电夸赞道。 “这简直是梦幻到极点，我没开过这么棒的赛车，一切都朝向着正轨发展，不可思议。”马林康通过无线电回应道，自己现在非常的高兴。 最后马林康赢了维斯塔潘10秒，其中5秒发生在最后4圈，这几圈有慢车的影响，也有维斯塔潘收着油门不再往前追击的缘故，他非常清楚赛季第一场没必要拼得如此上火。 马林康的最快圈则在比赛中期创造，最后几圈也把速度放慢下来，要不然和第3的差距是极为惊人的。 究竟有多惊人？诺里斯这场也是相同策略的一停，结果直接被甩出50秒，这还是最后时刻两台沙特阿美收着跑，圈速跟后面车手差不多的情况下。 后面勒克莱尔和佩雷兹是仅有没被套圈的车手，使用二停的比尔曼在最后几圈被马林康套圈，只有前5不被套圈的情况在现在的f1已经非常少见，更恐怖的是如果马林康和维斯塔潘不收，搞不好是前4甚至前3才没被套圈。 积分区更后面的车手，汉密尔顿回到迈凯伦的首秀拿到第7，这也是他在排位赛的成绩，萨金特加入吉利的首秀带回第8，狠狠地抽了一些质疑者的脸，尤其是周冠宇这场跑得并不算好。 赛恩斯开着哈斯进入积分区，而乌戈舒库最后一圈绝杀轮胎磨损过于严重，疯狂往下掉位置的拉塞尔进入积分区，成为最新一位首秀就拿分的车手。 比赛结束后，沙特阿美并没有展现过多的激动，他们清楚这是一件稀松平常的事情，本赛季很可能会经常出现这种场景，一下子把激情耗完并不是好事。 “可以啊，一上来就是一个全满贯。”赛后接受例行程序后，维斯塔潘在去休息室的路上对马林康说道。 “还行吧，你也不慢，整场比赛都逼我跑得更快，有几次差点就发生失误。”马林康笑着回应道。 “刚开始我不会推得过凶，但赛季期间绝对会给你上上强度。”维斯塔潘说道。 “我等着，反正现在没有人能跟我们进行争夺。”马林康回应道，他很好奇五冠王到底有多强，这种情况下也可以迫使自己得到提高。 和之前不同的是，马林康这次并没有在拿到胜利后喝上鞋酒，跟当地的一些习惯有关，即使作为顶流车手也要尽可能去尊重别人的风俗。 更何况，下一场就将时隔4个月回到吉达，回到车队的主场，没有人会在这种时候扯上其他事情，被一些人指责。 揭幕战是枯燥的，或许是2027赛季的常态，沙特阿美赛车的统治力强到离谱，或许一部分赛道会出现这种情况，因为赛车特性的缘故，但这绝不会是在吉达。 第167章 再回吉达 3月20日，吉达滨海赛道，时隔不到4个月回到这里，去年这里发生着许多故事，最经典的无非是马林康的维斯塔潘防守概论，当时从来没有人想过这两位今年会作为队友重回吉达。 尤其是身处现场的纳赛尔，当时他已经笃定汉密尔顿和马林康是最合适的阵容，根本没有拆队的意思，而且当时两位都是有合同的。 即使后面汉密尔顿官宣离队，纳赛尔的首选也不是维斯塔潘，而是法拉利的勒克莱尔，但双方还没开始谈判，维斯塔潘直接砸出一年5000万买下席位。 相比起埃隆的淡定，纳赛尔当时可是对车队决策不太高兴，毕竟这并不是他最想要的车手，而且他一直对维斯塔潘加入车队产生一点疑虑。 但维斯塔潘给的钱实在是太多了，几千万至少能保证车队三分之一赛季的资金，让他们少出一点钱，不过他们根本就不是缺钱的主，几千万随随便便，也就是几个小时所赚到的钱而已。 转会既然已经发生，纳赛尔选择接受这个事实，练习赛开始前的周四，他和维斯塔潘、马林康完成见面，这是每一年来到吉达必须做的事。 这不是马林康和纳赛尔第一次见面，双方并没有太多客套话可言，直接进入主题，两位谈得不只是简单的比赛成绩问题，还包括一些商业方面的合作，毕竟还要为女朋友和她背后经济公司谋求一些利益。 除此之外还包括年轻车手的培养方向，双方达成一项合作，未来沙特f4年度冠军将会成为车队年轻车手项目的一部分，尽可能帮助他们往更高阶梯上发展，能不能进入f1完全靠造化。 不过纳赛尔和维斯塔潘见面又是另外一番场景，按照马林康事后的说法就是一顿商业互夸，有一些夸法是自己从来没有见过。 “马克斯，第一次见面还请多指教，我从来没见过像你一样出色的车手。”纳赛尔笑着说道。 “我也是，说实话我还没体验过如此棒的当地美食，对于新能源的建设让我感到印象深刻。”维斯塔潘同样笑着回应道。 这些东西都是维斯塔潘之前专门通过拉提菲及其他一些渠道去了解的，他清楚这是车队真正的大金主，不像跟其他人见面一样可以随意糊弄就完事，需要认真对待。 纳赛尔也是同样的道理，他也要想办法给维斯塔潘留下一个好印象，那可是车队小金主。 “你想吃，想玩都可以多来，明年有机会可以过来跑达喀尔拉力赛，反正现在对你来说也没什么太大的追求，甚至你也可以在后年过来参加亚冬会。”纳赛尔说道。 “亚冬会就算了，你把马林康叫过来或许可以考虑考虑，不过我觉得他的兴趣并不大，达喀尔拉力赛倒可以考虑下，等我这两年合同搞完了来尝试，或许你让我喜提纽卡斯尔一天体验卡也不是不行。”维斯塔潘回应道。 “踢球受伤谁负责啊？寻思拉提菲估计得在合同加个不允许跑其他比赛的条款，不过我真羡慕你已经拿过5届世界冠军，距离历史第一人更进一步。”纳赛尔继续夸道。 “老实说，我现在也不知道自己对留在f1围场还有多大兴趣，之前说过2028赛季结束后可能离开，主要是没有对手会寂寞，第一人这个我倒不是那么在乎。”维斯塔潘凡尔赛道。 不管是马林康，还是之前的诺里斯、佩雷兹和霍肯伯格，他们都太清楚维斯塔潘的好胜心有多重，每一场都想争夺胜利，这两年还是因为争冠对手再次出现选择一些保守的策略，平常估计跑在第2都眼红。 “你谦虚了，这几年表现我都看在眼里，今年队友马林康可不弱，赛车性能感觉是独一档，我挺好奇你们两位在一块会擦出怎样的火花。”纳赛尔笑着回应道。 “老实说我也挺期待的，揭幕战直接把我甩得看不到尾灯，希望这场能够扳回一城。”维斯塔潘说道。 “那我可期待着了，这场我还是会为冠军车手颁发奖杯，到时候我想看看谁能捧起冠军奖杯。” 可以说，和纳赛尔的这番谈话完全激起维斯塔潘的斗志，他想准备在大老板面前证明自己还是那个无敌的五冠王。 至于去年的事情，忘记就忘记吧，现在他效力的车队是沙特阿美不是红牛，上司叫拉提菲而不是霍纳，除了赛会干事还是马西。 不过就以今年这种统治力，哪怕所有人都被马西附体，都没办法改变这种现状，人工智能赛会干事在去年部分分站已经被证明不太靠谱，今年原本要全面投入使用却变成随机选几场用，其中就包括本场比赛。 根据汽联的说法，现在的人工智能经过算法升级，超过1500个小时的学习，已经能够匹配真人赛会干事的能力，长相和身形跟人几乎一模一样，并给它起名为马东。 如果有人能够进到小黑屋，看着马西和马东坐在一块，那场面主打一个有趣。 一般夜赛练习赛有个特点，白天时间节点的练习赛基本没有太大用处，很多人都拿来进行测试，只有晚上大家才会认真去跑，这种情况下模拟出来的数据反而不太准确。 数据分析准不准确对沙特阿美来说影响不大，这种高速赛道确实没办法发挥出他们的全部实力，不是说黑科技不管用，而是效果不像萨基尔那样显着。 尽管如此，拉开0还是轻轻松松，绝对性能摆在那，哪怕没有黑科技也能比红牛快，只是没办法赢得如此干脆利落。 对马林康来说，周五又是一个十分稀疏平常的日子，比维斯塔潘慢一点又不是世界末日，更何况互相之间都不知道赛车设置，跑完练习赛后自己准备去围场闲逛，打听下有没有热门八卦新闻，回去可以跟女朋友聊几句。 “自由媒体的全新比赛周末赛制，这或许是这些年最大的创新和变化。”路过某支车队的维修区时，马林康偶然听见几位工作人员的谈话，自己并没有上前询问，而是尽可能倾听了解更多消息。 “我之前曾在评论区看过有车迷提议过这种赛制，没想到现在竟然成为现实。”一位工作人员感慨道。 “我倒挺好奇这个赛制实际效果是什么样的？光听概念绝对很有意思，比当初冲刺赛还要好几倍。” 第168章 继续1－2 对各支车队来说，排位赛还是必争之地，只不过争夺的热门位置不再是杆位，而是第3，所有人都知道前两位不可撼动。 沙特阿美模型27的威力，揭幕战已经深刻体验过，除了前5都被套圈，6台车被套2圈，哪怕这场并不是最适合他们赛车的赛道，也没有人愿意相信能够终结连胜的脚步。 排位赛过后的结果确实再次验证大部分人的观点，但最起码这次给予他们希望。 拿到杆位的还是马林康，这次自己就比维斯塔潘快0.02秒，比上一场还要接近，但杆位圈并不是第二圈决出，两个人的成绩都是第一圈所做。 并不是因为有车手发生事故引发黄旗或红旗迫使他们减速，还是遇到慢车阻挡，就是单纯的有失误，还都是在27号弯。 “看下回放，进入27号弯，马林康好像是走大了一点，他想准备走更深更接近极限的出弯，但刹车区似乎找得太晚，一脚差点冲到赛道外面。”阿隆索评价道。 “后面维斯塔潘也是如此，这应该不是他们的驾驶技术问题，更多的是为了寻找极限，前两段他们还能继续刷新最快，比所有人快至少0.5秒以上。”巴顿分析道。 “不过现在从成绩上，第3的勒克莱尔只差杆位0.2秒左右，哪怕过程不太好，最起码结果能给他们一点希望，而且正赛一脚下去很可能会掉位置。”雅克说道。 “确实，或许等会又得让帕尔默去分析下这3位车手的单圈，得出来的结论绝对很有意思。”巴顿吐槽道。 “还别说，现在真的需要一点乐子，要不然今年一整年几乎都是他们的天下，如果不内斗甚至没话题可聊，车迷们可不太喜欢每一场都只关注第3而不是冠军。”阿隆索回应道。 “但总不可能让他们现在就内斗，尼古拉斯肯定不愿意看到这种情况，两位车手也是如此，不过到欧洲后就不得而知了。”巴顿说道。 排位赛差距确实比预期要小，但还是不影响沙特阿美包揽1-2，马林康再次拿到杆位，社交媒体上面已经有部分人称自己为马一圈，但杆位数距离历史纪录还有超过100个的差距。 维斯塔潘对拿到第2不太高兴，但他非常清楚最后一圈确实是失误了，第一圈也没有队友跑得好，这个结果算是认了，不过考虑到这是车队主场，又是第一次在大老板注视下比赛，无论如何都想拿到胜利来证明自己。 勒克莱尔获得第3，法拉利对这个成绩感到非常满意，最起码可以在前几圈看到沙特阿美的尾灯，用不着连尾灯都看不到，不过他的队友比尔曼只在第7。 佩雷兹在吉达的表现确实不错，这场排位赛成功击败诺里斯拿到第二排发车位置，而这也是上一场法拉利所处的排名，两场论红牛和法拉利半斤八两。 卡在比尔曼前面的还是汉密尔顿，世界冠军还是世界冠军，车不行技术来补，连续两场排在中游车队领头羊，他的队友皮亚斯特里依旧未能在排位赛进入前10，虽然只差千分之几秒。 “不得不说，这开局比我想象的要好一些，现在都能卡在前六排位赛结束后，汉密尔顿再次找到马林康聊天，只不过这次旁边还有一个人。 “冠军就是不一样，这可不是巴林，所有人都有新车数据的赛道，你们赛车性能确实还可以。”马林康笑着回应道。 “可以是可以，但我这幅42岁的老骨头可没办法每一场都如此拼命，不像人家年轻力壮，可以每一场都压榨到极限，有时候年轻就是好啊。”汉密尔顿感慨道。 “上周不是说要享受吗？”马林康吐槽道，他非常清楚汉密尔顿之前说过什么。 “是想享受啊，骨子里面却没办法闲下来。”汉密尔顿说道。 “对了，米克怎么来了？”马林康询问道，现在他才发现旁边有第三人看着。 “米克前几年都在我们车队担任后备车手，同时为阿尔派开耐力赛，他跟我挺熟的，今年总算是得到机会回到围场。”汉密尔顿解释道。 “几年没来比赛，不得不说一切都变得陌生，搞得我跟新秀一样，所有事情都得从头学起。”米克舒马赫说道。 “没事，慢慢来，上一场看你表现还不错，拿积分是迟早的事情，就是不知道车队有什么要求。”马林康回应道。 “车队倒是没有要求，只要发挥出水平就可以，对了，别把车变成两台阿尔派。”米克舒马赫笑着说道，其实他也只记得车队说过的这句话。 这场排位赛米克舒马赫又一次进入前10，上场距离积分区并不远，这次他非常想拿到积分来证明自己，尤其是上次来这里的回忆并不美好，赛车直接高速上墙变成一堆废铁，修都修不好。 另外两位进入前10的车手则是劳森和奥康，梅赛德斯现在彻底被打成中游车队，两台车止步第二节，托托的耐心正在逐渐耗尽，围场已经有车队给他发出邀约，同样想签下他的还包括曼联。 提到曼联多提一嘴，有车队想要签下前曼联主教练滕哈格担任车队领队或更高职位，顺带把桑乔打包过来，如果跨界计划得以成行，比网红还网红的车队即将诞生，现在还不知道是谁要这么做。 但这支车队肯定不是沙特阿美、红牛和法拉利，3大车队都对他们的管理层架构感到满意，现在的成绩也算过得去。 夜幕逐渐深去，围场大部分车队工作人员都已经回到酒店或休息处睡觉，只剩下1支车队还在拼命赶工，旁边则站着马西和维蒂奇，他们正在盯着车队修车。 “迈克尔，这活干得还习惯吧。”维蒂奇说道。 “还挺习惯的，怎么说也是我以前干过的职位，就是你在新官方面做得如何。”马西回应道。 “别说了，这活挺累的，每天都要东跑西跑，每一次都需要做得苏拉耶姆满意，够头疼的。”维蒂奇吐槽道，他的新活是fia体育总监，每个赛事都要管一下，这场刚好来到吉达看看马西。 “看看能不能熬完今年吧，到时候看有没有人顶替苏拉耶姆，不过我希望到时候他们能留下马东，挺好用的，唯一的缺点是没办法帮我盯着车队动用宵禁修车。”马西说道。 “这倒容易，我跟他们说一下，到时候让马东出现次数更多一些。” 第169章 马东的判罚 关于马东的诞生，源于几年前红牛环让赛会干事十分头疼的赛道限制，最初他们想要通过传感器来解决问题，但发现没什么用，车手开法还是两极分化，要么缩手缩脚，要么无视规则，几十秒罚就罚。 当时的科技技术已经比较成熟，他们决定引入全新的人工智能赛会干事，来帮忙分担一些真人干事所做不了的活，最主要的是一些隐蔽角落的赛道限制问题。 不过后面有几场比赛，赛道限制的处罚却遭遇滥用，车手抗议后决定让马东暂时缺席后面几场比赛，一部分负责算法的技术人员没日没夜进行加班，让它尽快学习新知识，同时保证不会出任何差错。 当然，当时它还不叫马东，叫维蒂才，这些名字都是来自马林康车迷自发而命名的，一些车迷更喜欢叫做机器蒂奇，不过现在统一命名叫马东，决定是当时在杭城进行例行会议时做出。 考虑到马东可能在实践中出现各种差错影响比赛，fia最初计划是让马东参加部分比赛，看看是不是达到成为正式赛会干事一份子所需的能力，本周吉达便是其中一场。 从练习赛和排位赛来看，马东的执法能力令人印象深刻，让马西省去很多精力去处理这些有的没的小事情，例如维修区超速，不过牵扯到改变发车格或改变比赛格局的事情，还是两位加上其他人一起解决。 值得一提的是，这场把维修区入口的赛道限制给废除，赛会干事给出的理由是完全没有必要，车手又没有从中获益。 “这场马东作为赛会干事一员来执法比赛，有什么想说的吗？”周日赛前车手巡游，记者在车上询问道，他是一次性提问几位车手。 “这个问题我不知道该如何说，或许对赛会干事来说是好事，最起码减轻一些工作压力，但能不能做到绝对公正还需要许多样本才能知道。”马林康回应道。 “我觉得这是好事，这几年我们已经遇到太多赛会干事的错判误判，如果马东进来能够解决这一问题，绝对是最好的事情，毕竟它不太可能制定双标规则。”拉塞尔说道。 “目前为止还没遇到过类似判罚，但我希望他能公正一些，去年在f2遇到各种离谱判罚太多了，比我前几年职业生涯加起来还要多。”贝加诺维奇吐槽道，去年他已经被这些东西弄得头疼。 “你问我？我不知道，老实说只要不是争夺冠军，马东怎么罚我都无所谓，只要坐在旁边的马西别搞出一些稀奇古怪的事情就好。”汉密尔顿说道。 不同的车手对马东的出现持有不同态度，绝大部分车手都觉得这是积极的一面，可以减少一些冤假错案的出现比例，让正常的比赛秩序得以回归，不用担惊受怕做动作被罚。 对马东来说，它的第一次大考即将到来，虽然这不像很多人一样高考、考研一样一战定乾坤，失败等一年，也不像极速悖论一样只要出足够多的担保人就能将它收买，但表现和判罚反应还是会影响它的未来。 考虑到它是人工智能，并不是真人，各位赛会干事只能跟幕后技术人员谈几句，然后回到工作岗位上，等待正赛的开始。 晚上8点20分，发车格已经聚集各种各样的人，无论是工作人员还是各路名人，准确来说是沙特联球员都在其中，车手则在座舱里或赛车旁等待比赛的开始。 “等会我们策略要使用a计划还是b计划？”马林康在无线电询问道。 “a计划，现在你用中性胎，等会回维修区上硬胎。”安杰罗回应道。 这场倍耐力推出c3-c5的街道赛常规轮胎配方，软胎已经证明撑不了和中性胎一块使用的一停节点，无论是早使用还是晚使用都是如此，最常规的一般是中性胎配硬胎。 车队给马林康和维斯塔潘使用的战术都是中性胎起中间换硬胎，但第一圈过后这个策略就失效了。 “所有赛车就位，五盏红灯熄灭，沙特站的比赛正式开始，马林康的发车稍微有点慢，旁边维斯塔潘反应比队友快，两个人准备并排进入1号弯，他们好像发生了一点小擦碰。”按照老规矩，发车还是雅克来说。 画面给到1号弯，急于占住弯心的马林康直接和旁边的维斯塔潘发生碰撞，轮对轮的擦碰，力度并不大，但足以让其中一台车出现一些小损坏。 “那好像是马林康的赛车，右侧前翼端板似乎掉了，不知道这会不会对他的赛车造成一些性能影响。”阿隆索说道。 “维斯塔潘的左侧端板也出现晃动，这一下真的是，完全没必要，就看车队会不会做处理。”巴顿感慨道。 此时的维修区，拉提菲已经看到两个人在1号弯发生碰撞，都有轻微的赛车受损，但并没有对此表示愤怒或者生气，相反还是一脸的平静。 “谁的受损程度更严重一点？”拉提菲询问道。 “马林康的右侧端板整块没了。”安杰罗回应道。 “行，你让他进站更换前翼，比赛还长，不用过于担心追不上。”拉提菲说道，依旧是一脸的平静。 不过安杰罗并没有让马林康立刻回到维修区，而是让自己先跑几圈，并不是认为赛车性能不会下滑，而是等着赛会干事对这件事的判罚决定。 比赛还没到第2圈，直播字幕就打出马林康和维斯塔潘的事件需要调查，但调查结果一时半会不会出来，因为几位干事就对此进行激烈的讨论。 有的人认为应该罚马林康，有的人觉得这就是正常的赛道事故，偏偏每个人都能拿出所谓的证据，不管几年前还是十几年前，甚至是其他赛事都搬出来。 几个人讨论4-5圈以后，依旧没有得出结论，他们把目光放在马西和马东身上，想看看两位的结论。 “我觉得不应该罚，已经有太多实际案例表明这是一起简单的发车事故，马林康的进弯方式确实有点夸张，极致的晚刹车，典型的抛进去，但发车阶段选择这么做的也不止他一个，罚确实过于严重。”马西认真的说道，他倾向于不罚。 马东是人工智能，它并没有说话，只是默默地打出一张纸，这不是官方文件，但一定程度上会影响赛会干事的决定。 纸上密密麻麻的字，有熟悉它的人端详着上面的字迹，看着这些然后缓缓的对外发布调查结果，片刻后，法拉利维修区传出阵阵笑声，空气中弥漫着快活的气息。 第170章 得来速？认真的？ “马林康，你被罚了通过维修区，3圈内执行，这次进站还不能做出任何准备换胎的动作，就直接通过维修区，后面还要再进站更换前翼。”安杰罗在无线电提醒道。 通过维修区的处罚，很多人喜欢称之为得来速，这个处罚只能在非安全车情况下执行，一般会损失超过10秒以上甚至更多，判罚清单中仅次于10秒罚停和黑旗罚下，而且需要车手在3圈内完成，要不然直接取消比赛资格。 加上马林康的前翼问题需要更换，这比赛算是废一半了，哪怕现在排在第2，距离前面维斯塔潘并不远，领先身后勒克莱尔至少5秒。 “我去特们的。”马林康并没有太多的回复，只是在无线电爆骂一顿。 马林康非常清楚，这压根就达不到所谓的判罚范畴，就是正常的进弯，只不过自己处理得稍微有点瑕疵，和队友发生擦碰，这竟然要通过维修区？ 不仅是马林康非常愤怒，连拉提菲都被这处罚整傻眼了，什么玩意？发车碰撞什么时候要直接通过维修区了？ “这玩意是谁做的决定，我想要知道答案，就轻微的擦碰一下竟然要罚如此严重？这些人疯了吗？”拉提菲直接摘下耳机，对着旁边的德弗里斯说道，现在的他非常愤怒。 “我跟迈克尔联系一下，应该很快就能得到答案。”德弗里斯说道。 此时是比赛的第9圈，赛会干事下达对马林康处以通过维修区的处罚，几位解说得知后也是满眼难以置信。 “这是认真的吗？我从来没见过这么离谱的判罚，马林康的动作根本就不是准备鱼雷队友，他只是想要和维斯塔潘争夺线路而已，让我们来开这台车，面对这种情况也是如此。”巴顿说道。 “我也找不到任何处罚的理由，没记错去年有一场比赛，发车混乱得如此离谱，甚至引发红旗，最后也才罚退10位，而且是10秒罚时没执行转换成罚退，这一小下竟然要得来速？”阿隆索质疑道，他从来没见过这种离谱判罚。 “这判罚我也没见过，我解说超过十多年，第一次看到1号弯事故罚这么重的，或许上一次得追溯到格罗斯让被禁赛那场，但问题是这下根本没对比赛造成影响。”雅克这时候也纳闷了。 事实上，不只是雅克，所有解说都被这个判罚搞得云里雾里，甚至有人一边比赛一边翻规则一边发社交媒体，都找不到相关条例证明这个碰撞罚得来速。 至于赛会干事的文件，里面的判罚理由只能用离谱来形容，简单来说就是马林康的过弯速度完全超乎常规逻辑，根本就不是比赛应有的速度，维斯塔潘走线没有任何问题，只是自己想要借此引发事故并制造安全车。 只能说，离谱到家了，偏偏不能上诉，因为赛会干事拥有最终解释权。 马林康还是选择老实回到维修区接受处罚，他可不想面临被黑旗罚下的结局，哪怕垫底都比下班好，最起码垫底还能往前追一追。 一圈以后，马林康回到维修区更换前翼，顺便把轮胎换成硬胎，准备把这套轮胎跑到底，利用赛车的绝对性能优势尽可能往前冲，能提高一位是一位。 “马林康被罚了得来速。”兰比亚斯在无线电提醒维斯塔潘这个处罚。 “他被罚了得来速？真的？”维斯塔潘得知处罚结果后也感到惊讶，他完全不相信这个事实。 “真的，现在他已经跌到第24位，落后你超过55秒，进站以后换硬胎。”兰比亚斯回应道。 现在的局势对维斯塔潘极其有利，虽然他对于自己被重罚感到无奈，但也清楚这不是他所力所能及的，仅有能做的就是尽可能带开差距。 接下来10圈，维斯塔潘已经把和勒克莱尔的差距拉开到超过15秒，领先第3的诺里斯更是来到20秒，这还是有车损的情况下做到的。 后面的马林康则开始疯狂追击和超车的路上，进站出来后距离前车10秒，只用了3圈时间就把对手给过掉，接下来就是一圈一个砍瓜切菜。 到第20圈的时候已经追到第20位，如果算上前面车手即将面临一停节点，排名只会提升得更快。 不过这种情况对马林康车迷来说感到非常不满意，并不是因为他的排名，而是之前的处罚简直是离谱到家，各大社交媒体直接冲爆，他们用各种方式来展示自己的不满。 拉提菲在此期间甚至跟赛会干事抱怨这个决定，他知道处罚已经执行无法更改，主要是觉得判罚完全不合理，想知道判罚的依据是什么。 又过了10圈，所有人陆续在这段时间完成一停，有人用中性胎换硬胎，有人则用硬胎变成中性胎，一来一回下去场上排名又有新的变化。 车队为了保险起见，给维斯塔潘更换前翼，出维修区后还是领跑比赛，不过优势从15秒缩水到4秒，还是在这几圈双方又拉开2秒的情况下。 维特尔在工作台看得异常淡定，他们已经做到能做的一切，发现勒克莱尔追不上维斯塔潘后，立刻让哈维尔通过无线电通知别硬拼，守住第2就是胜利。 后面诺里斯还卡在第3，不过再后面变成比尔曼和汉密尔顿，佩雷兹遭遇一次昏厥进站后掉到第7，前面则是马林康。 马林康已经利用这轮进站期间疯狂刷新最快圈，把硬胎当做软胎在用，这么做的目的只有一个，搏安全车出动可以再进站换胎，反正赛车性能摆在那里。 现在自己距离前队友汉密尔顿只差3秒，而且正在以1圈近1秒的圈速迫近，无论如何追到第2是底线，有没有获得额外的最快圈积分另说。 “保持现在的节奏，我们现在是赛道上最快的车手。”安杰罗在无线电鼓励道。 “我已经尽可能去推了。”马林康简单的回应道。 “现在比赛进入一段平淡期，能看的只有马林康究竟能追到第几，现在他和维斯塔潘还有近20秒的差距，落后第2的勒克莱尔也超过1克在解说中提到现在的情况。 “感觉只是时间问题，这两场沙特阿美所展现出来的能力完全不是一个维度的，就像，等等，赛道上有黄旗。”阿隆索说到一半的时候，赛道上突然出现变数。 对于一个百分百概率出安全车的赛道，来点戏剧性并不是坏事。 第171章 尽可能止损 第31圈，赛道上出现意外情况，先是在27号弯处挥舞黄旗，紧接着赛会干事直接出动安全车，直接改变原本的比赛节奏。 “那应该是比尔曼的赛车，他直接在22号弯上墙，赛车受损得十分严重，护墙看起来也有损坏。”雅克在解说中提到场上的事故。 “看赛道上的轮胎痕迹，感觉像是直接在刹车区失控拍在墙上，车手没事，意识是清醒的，刚才比赛工程师已经能够通过无线电联系到他。”阿隆索说道。 “看看回放，这完全不是他的问题，踩完刹车瞬间就突然失控，赛车直接横向拍到墙上，速度其实已经有所降低，并不是以接近250公里的速度拍墙。”巴顿评论这起事故。 “但我挺奇怪一点，比尔曼跑在第4好好的，怎么就莫名其妙上墙？毫无征兆。”阿隆索纳闷道。 “只能等车队解释了，刚才三个镜头都看得到上墙的瞬间，也听得到比尔曼后面的无线电通话，就是不知道为什么会失控。”巴顿回应道。 “现在赛会干事已经出示红旗，应该是护墙需要修理。”雅克说道。 至于比尔曼为什么会突然失控上墙，在没有播出的无线电通话中给出答案。 “特们的莫名其妙，好像后轮爆胎。”比尔曼在无线电说道，他现在心情非常郁闷，原本有机会往前追一追，结果突然就失控上墙。 “收到，我们会看看到底发生什么。”比尔曼比赛工程师回应道。 因为这起事故，比赛在第33圈出示红旗，由于现在并没有车手处于被套圈情况，等会重启时不需要让部分赛车先完成一圈暖胎圈回到队尾。 “红旗，放慢速度。”安杰罗在无线电跟马林康说道。 “我知道了。”马林康简单的回应道。 场上还剩下23台赛车，所有人都回到维修区停着，等待比赛再次开启，马林康暂时排在第5位，前面就是前队友汉密尔顿，后面则是佩雷兹。 维斯塔潘依旧排在第一，按照正常的情况跑下去，他会非常轻松的带回胜利，哪怕红旗过后需要再次发车。 勒克莱尔和诺里斯排在2-3，法拉利对这个位置感到高兴，但红牛并不会觉得第3是一个非常好的位置。 再往后现阶段进入积分区的包括米克·舒马赫、奥康、劳森和皮亚斯特里，现在谁进入积分区都不会让人感到惊讶，没有绝对的弱队，每一场中游格局都可能出现变化。 “我们还有大把机会去止损，等会注意发车，之前的事故已经跟赛会干事进行反馈，他们承认这是一次误判，但已经没办法弥补。”拉提菲上前跟自己说道，德弗里斯则去找维斯塔潘谈话。 “所以，这是谁判的？”马林康询问道，他一时半会想不到究竟是谁对自己有意见出这种罚单。 “马东，那个人工智能。”拉提菲回应道，他也是通过通话才知道问题根源。 “好吧，真特们的离谱。”马林康忍不住吐槽一句，面对人工智能那叫一个毫无办法。 红旗一共持续50分钟，被比尔曼赛车撞损坏的护墙需要进行替换，替换完以后一部分观众已经进入梦乡，他们实在是撑不下去。 但更多车迷则等到比赛重新开始，红旗结束后一共还剩下17圈，所有人清一色的使用软胎，考虑到现在赛道上橡胶颗粒逐渐变多，软胎应该能撑得住。 维修区绿灯亮起，所有人驶上赛道开始暖胎圈，经过一圈暖胎圈以后陆续回到发车格，等待五盏红灯亮起。 红灯熄灭，比赛再次开始，这一次勒克莱尔发车反应速度比维斯塔潘快，不过1号弯前面他并没有占据领跑位置，依旧让沙特阿美处在最前面。 后面的马林康反应特别快，一下子过掉汉密尔顿，甚至差点在1号弯前面过掉诺里斯，不过他的计划并没有成功，相反还在那边被挤出去，回到赛道时已经掉到第5，发车过掉的位置如实还给对手。 接下来16圈对维斯塔潘来说那叫一个轻轻松松，没有任何人挑战他的领跑位置，但也没有拉开太多差距，也就7秒而已，他成功为车队带回赛季第2胜，是他今年的首胜，同时超过迈克尔·舒马赫独享胜利榜单第2。 “干得好伙计们，一台好车，一场出色的比赛。”维斯塔潘在无线电简单的庆祝道，他已经对胜利感到麻木。 “等会记得跟队友一块登上领奖台，这次是车队主场，纳赛尔会亲自颁奖。”兰比亚斯回应道。 马林康在最后一圈成功追到第2，尽可能完成止损，他在27号弯出弯，直道直接绝杀勒克莱尔，就赢了百分之一秒。 在此之前，马林康用几圈的时间过掉诺里斯和汉密尔顿，剩下时间则专注于对付全力以赴的勒克莱尔直到最后。 “最后一弯出弯，勒克莱尔还处在领跑位置，但接下来通向终点线的直道将决定谁能拿到第2。”阿隆索说道。 “马林康有着可变尾翼，这边到终点线还有超过几百米，出弯已经吸住尾流，两个人差距本来就很小，现在更是迅速接近。”巴顿补充道。 “方格旗已经挥舞，维斯塔潘拿到本场比赛胜利，但所有人目光放在第二名，马林康和勒克莱尔已经并排，他们都已经冲过终点线。是马林康，最后时刻直接绝杀勒克莱尔，就百分之一秒，多么接近啊。”雅克在解说中一边激动一边感慨道。 只看到在维修区入口前，吸到足够尾流的马林康直接抽头，走外线准备超过勒克莱尔，而自己确实也做到这一点，通过赛后发布的瞬间照片，就赢了一个前翼的长度。 “第2，伙计，第2，多么精彩的北伐之旅，你做到了这一切。”安杰罗忍不住在无线电喊道。 “呼，没有什么是不可能的，这一切简直是不可思议，刚才心脏都差点跳出来。”马林康感慨道。 “别抒情了，老板还在领奖台等着我们上去，等会记得跟马克斯一块登台。”安杰罗提醒道。 “我知道了。”马林康回复道。 又是一个属于沙特阿美的比赛周末，一切都在马林康和维斯塔潘一起登上领奖台中达到高潮，纳赛尔对车队这个结果感到非常满意，上台前跟两位车手都热情的拥抱。 台下的拉提菲也非常高兴，不过对他来说，本赛季才刚刚开始，如何处理两位车手关系将是一大重要课题。 第172章 不为人知的一面 “马林康，对于发车的事故及后续处罚有什么看法，这是导致你无缘本场冠军争夺的关键事件。”赛后来到混采区接受采访时，记者询问道。 “我们两位都只是正常进弯，准备争夺更好的进弯线路和赛道位置，我确实是刹车区比平常晚几米，比赛中发生擦碰也不是什么稀奇的事情。通过维修区的处罚是完全没办法接受，处罚实在是过于严厉，如果5秒或者10秒我认了，但这个简直超出正常人类逻辑范畴。”马林康一开始还很淡定，但提到处罚时就完全不淡定了。 到现在自己还不知道赛会干事为什么会选择通过维修区的处罚，听起来简直是难以置信，因为1号弯的碰撞处罚通过维修区，关键是这对两位车手比赛并没有造成影响。 “马东判罚的，原因是觉得你过这个弯的速度超出逻辑去影响别人的走线。”记者补充道。 “去特们的，多么糟糕且无理取闹的理由，之前我还没见过因为进弯速度超出逻辑被罚的案例，现在算是知道了有多离谱，以后是不是我在这个弯时速比预期超了1公里也要吃罚单。”马林康直接开电报来表达他的愤怒，事实上如果不是安杰罗一直劝自己冷静，估计无线电会骂好几圈。 不过最后的结局是好的，凭借着第2加上最快圈，马林康领先维斯塔潘2分离开吉达，车队到现在拿满所有能拿到的积分。 赛后纳赛尔再次私底下进行见面，几乎每一句都在夸奖车队表现，现在的情况让他非常高兴这一类的话，并表示后面会继续关注车队的比赛。 勒克莱尔拿到第3让法拉利又高兴又失望，高兴是因为有领奖台，失望是因为最后时刻被马林康绝杀，但总的来说说得过去，现在的表现最起码看得到希望。 比尔曼的事故最后得出的调查结果是右后轮突然爆胎导致失控，爆胎原因则是在之前几圈压到一块非常小的碎片，慢撒气已经好几圈但当时监测并没有发现问题。 汉密尔顿则在最后时刻直道过掉诺里斯，以马林康绝杀勒克莱尔的同款方式帮助迈凯伦拿到第4，两位车手差距同样非常小，不到百分之一秒。 这不是因为迈凯伦赛车性能可以匹配红牛，事实上汉密尔顿在采访时都承认两支车队还是有一些差距，这场只是百分百把赛车性能压榨出来，车队调出一台现阶段几乎完美的赛车，他的队友皮亚斯特里后面在几台车缠斗中跌出积分区。 红牛两台在5-6，霍纳对这个结果那叫一个不高兴，但又无可奈何，今年赛车直接被沙特阿美甩出一条街，后面法拉利表现又不差，已经能够匹配他们的速度，加上其他车队偶尔可以搅局，绝对不是他们想要的。 米克·舒马赫为阿尔派带回第7，赛恩斯再次取得积分，劳森和奥康占据积分区最后两个位置，只有比尔曼一台车退赛，剩下车手都把车带回来。 有几支车队到现在对这种情况感到纳闷，他们完全不清楚自身最真实的战斗力到底在何方，总感觉能进入积分区，但又差最后一口气。 前两场的参考意义对整个赛季其实并不大，但或多或少会影响车队所制定的一些目标，尤其是对中游车队来说。 离开吉达过后，绝大部分人都选择回到大本营准备接下来的比赛，无论是铃鹿还是后面的美洲分站都是飞行赛季的一部分。 但也有例外，比赛结束后两天，马林康并没有出现在银石工厂，而是来到意大利一个小镇，在这里他要见一个神秘的人。 “终于来了，还以为我发消息你不回复就不来。”神秘人的声音略带一点特色，不过看到马林康还是有点激动。 “第一次见，但又好像见了很多次，儿子都长这么大了啊，听说最近跑卡丁车比赛成绩可以啊。”马林康笑着说道。 “确实，接下来应该会让他跑方程式，等到15岁符合年龄要求。”神秘人保持着话不多的特性，但又直接说出重点。 “现在考虑这些还早，先跑好卡丁车比赛再说，话说你找我来科莫的目的是什么，总不至于只是说这些吧。”马林康询问道。 “那倒不是，我先跟家人们说一下，咱们去湖畔旁边坐着，顺便拿瓶珍贵红酒，咱们好好喝一把。” 这个神秘人不是别人，就是2007赛季世界冠军基米·莱科宁，前几年离开f1后曾尝试过其他赛事，这两年逐渐将注意力放在儿子罗宾·莱科宁的培养上。 刚好沙特阿美有一位今年新来的工作人员曾经和莱科宁合作过，通过这条线双方才有所交集，他的想法是趁赛季开始先见个面认识下，后面如何发展再慢慢看。 两个人来到湖畔，简单搭着太阳椅和桌子，放着几瓶红酒和杯子，悠哉着开始聊天，可能也只有喝酒状态下的莱科宁话会多一点。 “马林康，首先我对你的表现感到印象深刻，这些年从来没有任何一个新秀像你一样惊艳全场，甚至比前两年的安东内利和比尔曼还要出色。”莱科宁说道。 “老实说我还是有很多续约提高的地方，没有像你们所说的如此优秀。”马林康回应道，他不想装得太过于自信和狂妄。 “年轻人有这心态不错，但你现在面对的对手是维斯塔潘，不是其他人，而关于他的一些不被人所熟知的东西，完全超乎你的想象。”莱科宁继续说道，仿佛这些只是很普通的事情而已。 “哦？除了5000万买席位摇身一变成为付费车手以外，还有什么瓜可以吃？说实话这段时间接触并没有看出有太多的可疑之处，就跟普通车手一样。”马林康回应道。 “刚开始确实会跟你很好，但那是当你没有竞争力或竞争力不足的时候会这样，如果你能把这种状态保持下去，急的只会是他而不是你，他太想要这个世界冠军，尤其是去年丢掉冠军以后。”莱科宁解释道，还是很淡定，除了话有点多。 “按你的意思，他会跟我翻脸？”马林康把自己的猜测说出来。 “差不多，实际上他还有可能通过车队内部团队战来暗中搞你，运营团队也可能会进行相关方面的炒作，还有很多一时半会说不完，总而言之维斯塔潘并不是表面上所展现出来的那么简单。” 第173章 青训新人 “好的，这些我会留意，只是没想到维斯塔潘的获胜野心竟然如此之重。” 听完莱科宁的解释和介绍后，马林康感慨道，自己或许得重新审视下接下来两年要相处的队友。 “不用专门为了马克斯这么做，谁都有野心，你有，我也有，可能我们展露野心的方式并不是对媒体宣传自己多厉害，而是在赛道上通过表现来证明自己，或许马克斯的方式是希望通过队内的影响力和车迷支持力度来建立声望，同时笃定车队会绕着他转，看看每一年当过维斯塔潘队友的车手，有多少个结局是好的？”莱科宁说道。 莱科宁在聊天的时候很淡定，没有任何情绪起伏，但就是讲出最真实的道理，顺便喝完一杯杯红酒，哪怕杯子容量不大，这会儿已经喝得有点小醉。 “还有啊，刚开始千万不要跟马克斯硬碰硬，我指的不是场上而是场下，哪怕他从红牛带来的工作人员不多，建立声望也不是一件困难的事情，就看能有多少人会站在他这一边，这是你必须经历的过程，绝对不会像去年一样轻松。”莱科宁继续说道。 “我倒清楚刘易斯和马克斯两个人交往的方式并不一样，但玩车队斗争？说实话我职业生涯还没遇到过，现在也没有这种苗头。”马林康回应道，平常交往的时候并没有发现有任何异常的地方。 “现在肯定不会，讲到底还是利益，每位世界冠军争夺者都不可避免的命运，尤其是到夏休期过后，就看事情会朝哪个方向发展，你会如何处理这些，不要过于强求击败队友，顺其自然就可以。”莱科宁说道。 “知道了，没想到我要学的东西还有很多。”马林康感慨道。 “我当年也是这样，一路磨过来的，见过太多风浪，你现在还年轻，还有无限的可能，多学点总归是有好处的，总比一帆风顺好。”莱科宁笑着说道。 “确实，路还很长，尤其是成为一位传奇车手来说，现在我喝得似乎有点醉啊。”马林康回应的时候脸有点红。 “第一次喝很正常，要不等会带你见见罗宾。”莱科宁说道。 “现在倒不用，让我躺会吧，免得让别人看到我这状态，我真醉了。”马林康说完，直接躺在太阳椅上睡着了。 马林康的酒量是真的不行，尤其是面对当初曾在颁奖典礼喝着伏特加上台领奖的莱科宁来说，简直是一边倒完败，喝了半小时就直接躺着，得亏现在天气还算暖和，时间也恰好合适，中午晒太阳一股惬意感，远处看还以为马林康正在享受这一切。 “这不是马林康叔叔吗？他咋来我们家做客了。”等到马林康快要醒来的时候，耳边响起罗宾的声音。 “我邀请过来的，他现在累了，让他躺会。”莱科宁说道。 “那我加入青训的事情怎么办？我同龄最优秀的车手都已经得到f1车队的合约，这两年跑卡丁车都能获得他们资助。”罗宾说道。 “这事别急，我也不知道哪支车队会比较适合你，红牛、法拉利、梅赛德斯和威廉姆斯都已经把青训布局到卡丁车，沙特阿美我们并不知道态度，剩下的都不是现在的大车队或者对青训项目不太上心。”莱科宁解释道，可能他另外的话多对象就是家人。 “不是大车队不要紧，只要有能力就可以了，大不了我们以后可以跳槽。”罗宾说道，现在他还处在这个年龄段特有的单纯。 “我到时候去帮忙问问，实在不行我们晚些时候再看看情况，反正你要等到2030赛季才可能跑科宁说道，现在他不想告诉儿子那些黑暗的一面。 “你们这是在讨论加入青训的事情？”这时候的马林康刚刚起身，刚才就已经听到莱科宁父子讨论加入青训的那些事。 “是的，我的几位竞争对手都陆续被大车队或者出色的经纪公司给签下，就剩下我和其他几位保持自主发展的车手没有得到合同。”罗宾说道，很明显他很想得到别人的支持。 现在各支车队的人才储备，已经从前几年的寻找方程式人才到现在布局卡丁车赛场，短线长线一起做，最大限度保证人才不过时，同时也意味着车手淘汰率变高。 尤其是这两年，许多车队，包括几大经济公司都在卡丁车赛场签下优秀人才，签下最直接的好处就是能得到相应的资源，资金付出比其他人少一些，甚至有机会体验f1车队的运作。 沙特阿美到现在只签下2位青训车手，除了斯滕斯霍恩以外，去年年底签下西班牙车手克里斯蒂安·科斯托亚，现在正在跑欧洲区域方程式。 当初里奇塞给马林康的名单，拉提菲确实有考虑，但最后还是决定从精英长线投资做起，毕竟马林康和维斯塔潘都能保持现在的竞争力至少好几年，人太多也不是一件好事。 “这事情我可以帮忙，不过我不敢保证老板会签下你，他的要求特别高。”马林康回应道，同时打眼神给旁边的莱科宁。 “好诶，谢谢马林康叔叔，我有机会得到f1车队合同了。”罗宾听到回复后非常高兴，准备跑过去告诉明图和他的妹妹。 “我知道你要说什么，现在让他进青训，以后f4甚至更高级别赛事也能去更好的车队不是？”看到罗宾走远后，马林康小声的跟莱科宁说道。 “看来你应该是听到他们的谈话，老实说我也不敢保证拉提菲会签下罗宾，去年年底我就听过你们车队筛选年轻人特别严格，只有1个人能进去。”莱科宁把他的担忧说了出来。 “没事，这点小事我还是能帮忙的，更何况你不也教了我很多吗？”马林康笑着说道。 “哈哈，那到时候我等待你的好消息，有空再来科莫坐一坐。”莱科宁说道。 马林康和莱科宁见面一周后，沙特阿美发布公告，车队将签下12岁的罗宾·莱科宁成为最新的青训车手，这一举动让很多人感到惊喜，许多莱科宁车迷纷纷关注车队社交媒体，隐形间再次增加车队的影响力。 得知结果的莱科宁并不感到意外，他清楚背后肯定是马林康做出的努力，要不然也不会让拉提菲前几天亲自来到家中完成签约，事后发了一条字数很少的短信 “谢谢，我会继续关注比赛的。” 第174章 铃鹿进行时 4月的铃鹿并没有预期的寒冷，走在大街上满眼望去都是粉色的樱花，他们正在盛开，享受着短暂的露脸机会，而在若干公里外的乡下，则响起震耳欲聋的引擎声。 哪怕现在的引擎声不再像以前一样分贝巨大，但对比起安静的乡村，也称得上震耳欲聋，在这里要进行本赛季第3场比赛。 “如果我没记错，去年在这里的比赛非常无聊。”来到铃鹿赛道后，马林康对着同行的周冠宇说道。 “不过那时候我在的位置斗得还挺欢，几台车斗了近半场比赛，可能是前面太无聊了。”周冠宇笑着说道。 “或许今年会更无聊呢？”马林康回应道，自己很清楚现在的赛车性能阶级是什么情况。 “谁都知道你们赛车实在是太快了，要不是一些戏剧性情况，天知道又要领先后面车手几十秒，更何况这场太适合你们赛车发挥了。”周冠宇说道。 “这问题也不能赖我啊，我只负责开车，一切还得跟造车的人有关。”马林康假装要甩锅给比诺托。 “说到造车，今年总感觉吉利的赛车有点挣扎，不像去年游刃有余。”周冠宇无奈的说道，前两场比赛他都卡在中间偏下的位置，完全没有上赛季的表现。 “现在还早，梅赛德斯前两场过后一分未得，放在以前谁敢信。”马林康回应道。 前两场过后，梅赛德斯只排在车队积分榜第11位，拉塞尔和安东内利一分未得，很多人已经开始怀疑他们是否从此开始走下坡路，没有太多高光，只有挣扎。 另外一支到现在一分未得的车队是威廉姆斯，他们也是现在单圈速度和长距离表现最差的，根据车队的说法，赛季初期会极其挣扎，可能会一直在队尾，升级有没有效果还是未知数。 作为唯一一位主场车手，角田裕毅表面上合同来到最后一年，但已经在围场待7年的他俨然成为围场的老将，和本田的关系意味着短时间席位不会受到威胁。 岩佐步梦已经扎根超级方程式，荒尾创大和野村勇斗也被证明不堪大用，只能回家跑比赛，宫田莉朋是隔壁丰田的人，本田现在能指望的反而是加藤大翔，目前跑f3的一位新秀，威廉姆斯青训成员之一。 去年角田裕毅在主场拿到第7，不过今年再次来到铃鹿，他并没有像上赛季一样表达出乐观情绪。 “我知道这台车现在的表现不尽如人意，这周成绩很可能不会让到场的车迷们感到满意，但我还是会竭尽全力去冲一个好成绩。”周四的车迷见面会中，角田裕毅对现场车迷说道。 听到这话的车迷并没有感到生气或不高兴，而是继续一如既往的支持角田裕毅，再怎么说他是目前为止唯一一位主场车手，而且威廉姆斯性能确实摆在那，前两场他和提克图姆那叫一个挣扎。 相比较这两支车队，哈斯的日子倒过得不错，签下赛恩斯被誉为是一个非常正确的决定，在极其混乱的中游争夺当中显然格外重要，尤其是上场从队尾追到积分区，再次证明长距离问题或许只是驾驶风格，而不是赛车设计。 至于贝加诺维奇，车队给他一些时间学习，就像威廉姆斯对待提克图姆，安德瑞蒂对待乌戈舒库和小牛的特拉姆尼茨一样，不是每一年都能出现像马林康直接进争冠车队。 周五和周六早上的练习赛对沙特阿美来说没有任何波澜，他们所展现的实力是真正的独一档，这种高速赛道更是放大差距，排位赛模拟和长距离节奏都比所有人快半秒起步，马林康和维斯塔潘成绩半斤八两。 现在车队的氛围还算不错，上场结束后维斯塔潘接受采访时就马东的判罚替马林康说话，两个车组互相也进行一些数据共享，一切都应该向好的方向发展。 可能只有拉提菲和德弗里斯感觉现在的情况很奇怪，但一时半会说不出到底是哪里出了问题，只是一个直觉而已。 “你有没有感到一些异常？”拉提菲在车队休息区询问德弗里斯。 “现在还没有，但我总感觉这种情况不会持续太久，美好时光都只是短暂的。”德弗里斯回应道。 “最近我去一趟工厂，有几个人就升级研发方向产生争执，这是去年从来没出现过的情况。”拉提菲简单的跟德弗里斯说下前几天遇到的事情。 “或许他们只是担心升级方向出错？毕竟前几年每支车队或多或少都带来一点没用的套件，车队研发人员不太愿意出现这种情况。”博塔斯听到对话后上前说道。 “也许吧，但这足以让我们引起警觉，尤其是到欧洲分站以后，那时候赛季逐渐进入关键节点，我们应该得做点措施来避免这种情况发生。”拉提菲说道。 “我们是可以做措施，但也要做好可能失控的情况，维斯塔潘不是汉密尔顿。”德弗里斯提醒道。 “这个我知道，趁现在两个车组相处得还不错，把计划和应对措施准备好，别到时候只能干瞪着两个人火星撞地球。”拉提菲回应道。 周六练习赛结束后，马林康准备回到休息区，刚好在门口处遇到了提克图姆，今年另一位新秀。 “丹，你刚好在这里还是？”马林康询问道，印象中4位新秀自己就跟提克图姆有些陌生，剩下3位或多或少都熟悉一点。 “刚准备路过的时候看到你了，想跟你谈会，贝加诺维奇也在旁边。”提克图姆一边说，一边指着跟他并排的迪诺。 “没想到你们俩关系挺好的。”马林康笑着调侃道。 “倒没有，主要是以前去参加电动方程式新秀测试的时候遇到过丹，我测试的车队就是丹所在的车队，然后就熟悉了。”贝加诺维奇解释道。 “原来如此，这条赛道似乎你曾经跑过。”马林康点头回应，然后跟提克图姆说道。 “跑过，但那是好几年前的事情，现在感觉都跟没跑过一样，而且这车非常挣扎，只希望周日天气能够改变一切，很多时候预报还是准的。”提克图姆吐槽道。 “我倒知道可能会下雨，但我从来没在雨地驾驶过f1赛车，估计到时候得被做成集锦合集。”贝加诺维奇说道。 “我也不知道这里雨地是什么样，但肉眼可见应该会削落我们的优势。” 第175章 为了一个第10 周六下午3点，天空有一丝阴沉，不像周五阳光明媚，也不像当天早上练习赛还能看到蓝天，现在赛道天空只剩下一片片云朵，没有下雨的迹象，但对车手来说还是带来一些挑战。 之前第二节练习赛的赛道温度和等会排位赛相差近10摄氏度，而周日正赛又有预报说很可能会下雨，意味着等会比赛会变得很有意思，尤其是想要挤破头进入第三节的车手们。 对马林康和沙特阿美来说，现在不管是练习赛还是排位赛都是走个形式而已，无论如何前几位是绝对稳的，唯一的变数是赛道温度会给两位车手带去怎样的影响。 铃鹿赛道是赛历中，甚至是所有已知赛道中绝无仅有的8字型赛道，或许费奥拉诺也算一个，立交桥上下都有赛车飞过，一条赛道体验顺时针和逆时针两种不同的方向。 直道尾速可以超过330，开着这条赛道唯一一个可变尾翼区段，1号弯是带刹车的弯道，需要把赛道从极速一路刹车到175左右，这是2号弯恢复踩油门的节点。 两个右弯出来后接下来是一段中高速连续弯，但速度逐渐降低，3号弯全油门，4号弯只要松一点，踩油门几秒后，5号弯再松一点，6号弯是这组连续弯第一个需要踩刹车的弯道，7号弯进弯处又可以全油门通过，这组连续弯极其讲究进出弯和驾驶节奏，速度范围大概在200-250左右。 整个7号弯其实是一个大弧形，速度一直再变快，前面8号弯则非常快且需要踩着刹车过弯，考虑到8-9号弯距离并不远，再踩下刹车来到9号弯，没多少人敢尝试全油门过8号弯以后再踩刹车。 9号弯出来刚好处在立交桥底下，一小段加速后，进入10号弯前又在过弯姿态中踩刹车，直接踩到11号弯，这是赛道最慢的弯道之一，速度低到80左右。 出弯以后接下来的12号弯又是极其巨大的弧形弯，全油门路段长但根本不敢放可变尾翼，毕竟还带着上坡。 13-14号弯则是巨型回头弯，又是踩一脚刹车，再踩一脚油门，又踩刹车补一下，尤其是从航拍视角来看，突然就多出一块缓冲区。 这里的出弯速度极其讲究，直接影响着后面直道的尾速，同样这里并没有放可变尾翼，毕竟后面的130r弯一不小心直接引发大事故，每一年这里都会出现严重事故，出事赛事就很随机性，但不妨碍这个弯道所具有的挑战性。 15号弯出弯后再一小段全油门，16-18号弯都是减速弯，从16号弯进弯，17-18号弯都是出弯部分，不过18号弯还是有人因为失误发生过撞车，例如库比卡和萨金特，这就是铃鹿赛道的一圈。 “感觉你处理这些很轻松啊，尤其是对比去年来说，更加游刃有余了。”安杰罗在无线电夸道，此时处在第二节中后段，马林康单圈成绩比淘汰区快超过1.5秒。 “就是感觉特别好，操控非常舒服。”马林康笑着回应道，这场自己对赛车的感觉确实比前两场好。 无论是练习赛还是前两节排位赛，就是能比维斯塔潘快，或许跟赛车特性和驾驶风格有关。 马林康和维斯塔潘非常轻松的占据前两位，法拉利和红牛4台车也处在前10，再往后则是争夺第10大混战。 暂时排在最前面的是波谢尔，他的队友奥康先前则在第一节排位赛前半段莫名其妙和皮亚斯特里发生碰撞，两台车在11号弯发生追尾，因此引发排位赛第一次红旗。 汉密尔顿、特拉姆尼茨和赛恩斯暂时也在晋级区，距离第二节排位赛还剩下一个飞驰圈。 “我们不会再来一个飞驰圈，马克斯也是，成绩已经足以保证晋级下一节。”还剩下3分钟的时候，安杰罗在无线电说道。 “给我一个平板，我想看看现在的赛道情况。”马林康回应道。 “我们平板系统加装了现场直播信号，你可以让工作人员帮忙切换到直播。”安杰罗在无线电提醒道。 按照比赛工程师的提示，马林康把平板的窗口切换到直播信号，一上来就听到阿隆索评论中游集团。 “我实在不知道觉得哪支车队比较好，几乎每一支车队都可能进入第三节，但每个人也都有可能被淘汰，考虑到明天潜在的雨水，第二节第10反而成为香饽饽，所有人肯定会为此而努力。” 阿隆索说完不久，已经有车手开始最后一个飞驰圈，场上一共有15台车，法拉利和红牛的圈速差距意味着他们没必要全力推，甚至可以根据场上局势决定要不要完成这一圈。 一圈在1分30秒左右，当第一台车冲过终点线的时候，距离第二节停表只剩下20秒左右。 “角田裕毅已经做了能做的一切，但他还是没办法进入前10，后面阿尔本冲线，暂时排在他的前面，不过两位车手都已经无缘第三节排位赛。”巴顿说道。 “米克·舒马赫的成绩也不够，这场阿尔派速度就是不够快，拉塞尔上到第7，不过汉密尔顿很快就做出一个保证晋级的成绩，反而是佩雷兹有点危险了。”雅克开始接管解说。 “安东内利也没上去，现在轮到赛恩斯，他比拉塞尔要慢，波谢尔已经回到维修区，应该是有失误，不过他的成绩确保应该能进第三节。看看劳森，也差一点，但都比特拉姆尼茨快，蒂姆最后一圈没有提升成绩，已经确认被淘汰。”随着冲线的赛车越来越多，雅克的语调越来越高。 “劳森现在卡在晋级区，剩下的赛车已经不多，看看周冠宇，前两段都是个人最快，但还是比劳森慢，最后一弯出来，他做到了，就快了千分之一秒，这足以把劳森挤出前10。” 当最后时刻周冠宇冲过终点线并挤掉劳森时，身为官方解说的雅克的语调来到最高，远方某个直播间的解说差点直接集体站起来做庆祝动作。 “太接近了这些人。”马林康看完直播后感慨道，旁边工作人员已经把平板的直播关掉。 “为了第10和晋级名额，我们现在得把注意力调回到排位赛。”安杰罗回应道。 “我知道，为了再一次拿到杆位。” 第176章 这雨似乎有点大 接下来的第三节并没有太多的戏剧性，唯一的意外应该是维斯塔潘在第二个飞驰圈出现锁死，成绩未能提升，同时原本最快单圈被比尔曼所超过丢掉头排发车位置，哪怕差距很小。 马林康连续3场拿到杆位，现在的状态可以说是十分火热，杆位圈又比队友快0.4秒左右，主要差距来源还不是维斯塔潘失误的第二段，而是需要讲究节奏的第一段。 一场论来说，法拉利这场确实比红牛快，勒克莱尔排在第4，或许这才是他最忠实的位置，诺里斯和佩雷兹排在6-7，中间隔着第三节瞬间爆种的波谢尔。 不过奥迪这场确实快，甚至比迈凯伦快一点，如果奥康没有卷入事故，或许两台车都能进入前10。 周冠宇、汉密尔顿和拉塞尔分列8-10位，他们和前面7位车手相比确实有点差距，最起码让他们卡在不错的发车位置。 “维斯塔潘似乎对自己第三节的失误感到沮丧，甚至大于去年西班牙和2023新加坡，这是一件很奇怪的事情。”博塔斯在赛后对着马林康说道，他已经察觉到队友的一点异常。 “说实话，我也没见过马克斯这样，刚才看过车载，对他这种级别的车手来说，飞驰圈出现失误是极其罕见的，尤其还是在11号弯锁死轮胎。”马林康说道。 “或许你明天得小心了，一般这种情况下的马克斯只会变得更强，是全方面的，没有人能抵挡得住积分的诱惑。”博塔斯提醒道。 “不过明天预报会下雨，首先他能在雨地完成超车，我知道马克斯雨地很快，但不代表我就会慢。”马林康认真的回应道，很明显自己想守住这场胜利。 “你要记住一点，也是最重要的一点，千万不要和队友发生碰撞，上场尼古拉斯已经有一点不爽，只是考虑到结果是好的而没有发怒。”博塔斯说道。 “我知道，上场1号弯不是我所能控制的，不是每一场都会出现这种情况。”马林康回应道。 自己确实对上场的处罚感到不爽，尤其是理由简直离谱到家，但事情已经过去，现在的目标并不是继续计较这些，而是专注接下来的比赛。 不过博塔斯的担忧是多虑的，因为周日正赛甚至轮不到静态发车。 根据正常的时间安排，正赛将会安排在下午2点进行，只是现场的天气确实不容乐观，观众穿雨衣打伞是小事，赛道上的情况才是大事。 “现场这雨有点大啊。”从休息区出来，看着眼前的雨景，马林康感慨道。 “不是一般大，这雨已经下了有一段时间，我们也没预计到雨量会如此之大。”斯滕斯霍恩说道，这场他不仅作为后备车手出现在现场，还参加超级方程式比赛。 根据斯滕斯霍恩的说法，原本超级方程式正赛要跑30圈，不过在第20圈左右突然下起倾盆大雨，而且雨没有停下来的迹象，比赛被迫提前中止，甚至连赛前巡游都被迫取消。 现在马林康看到的天气情况已经不像雨刚下来的一样夸张，只是这种条件很难让人相信比赛会顺利进行。 “你说这比赛能跑吗？”马林康询问道。 “这可不是我能做决定的，反正当时雨下来那一刻几乎抓不住地，得亏我已经在维修区附近。”斯滕斯霍恩回应道，到现在他都不敢回忆那恐怖的几秒，对其他车手可能是几十秒甚至是一分钟。 两个人讨论一会后，还是按照常规时间冒雨来到车库，在这里等待赛会干事对比赛开始的最新指示，其他车手亦是如此。 15分钟后，所有车手得到通知，正赛开始程序暂停并无限期推迟，每10分钟更新一次赛道情况，比赛开始前10分钟会得到相关指示。 这并不出所有人的意料，刚才有车迷拍到安全车进行巡查，梅兰德甚至也出现打滑情况，赛道积水十分严重，严重到出现一堆水坑。 考虑到2014年比安奇事故，2022年发车圈混乱，赛会干事处理这种情况显然更加谨慎，水雾已经不是最大问题，而是倍耐力研发的雨胎完全没办法在这种条件下稳当的留在赛道上。 “你说这种天气，何时才能开始比赛？还是我们就空手而归，没有积分白来一趟铃鹿？”诺里斯询问道，他从隔壁过来沙特阿美维修区找马林康和前队友维斯塔潘，佩雷兹则忙着跟工作人员讨论一些事情。 “一时半会肯定比不了，现在只能等待赛会干事指令，以及半小时后是不是和雷达所显示的一样雨量变小再到停止。”马林康回应道。 “那我们应该得找点乐子吧，现在实在是太无聊了，总不可能让我一直刷社交媒体动态吧，太多梗了，我有点理解不过来。”维斯塔潘说道。 “说得我能理解一样，有点梗我们都玩不转，什么马林康-维斯塔潘车队，橙色定律，我的眼神等等都整出来了。”马林康无奈的回应道，自己都有点看不懂这些什么意思。 “要不我们自己制造梗？这时候可是拉收视率的大好机会，要不然大部分比赛我们都赚不到镜头。”诺里斯提议道。 “可以的，只要能打花时间到比赛开始，什么都行。”维斯塔潘响应道。 于是，接下来的社交媒体成为各位车手展现网红功力的时候，为了帮助车迷和导播打花这段无聊的时间，那叫一个不遗余力，跳舞、露表情包、队内游戏甚至是睡觉都展现出来。 这种情况一直持续1个小时，此时梅兰德正在完成他的第8个飞驰圈，每一圈所反馈的情况都要汇报给赛会干事，前7圈显然都认为不足以恢复比赛。 不过这时候雨已经没有之前那么大，甚至有要停下的迹象，梅兰德对赛道的熟悉程度逐渐变得得心应手。 从观众视角可以看到水雾肉眼可见不像刚开始那么大，安全车已经完全能在这种条件下驾驶。 伴随着梅赛德斯安全车回到维修区，所有车手、车队工作人员、媒体和车迷都在等到赛会干事最终的决定。 “我觉得现在的赛道条件已经可以进行比赛，但发车区那段还是非常湿。”梅兰德通过对讲机说道。 赛会干事收到回复后迅速进行讨论，在没有马东的情况下，他们很快达成共识。 “10分钟后比赛开始，所有车手必须搭载全雨胎，届时会是滚动发车。” 第177章 混乱的雨战 当现场车迷听到比赛即将开始的时候，爆发出一阵阵欢呼声，雨中等待1小时总算没白等，不像前几年斯帕等了4小时多还让车迷白淋雨。 事实上，2021赛季斯帕只算1圈成绩却能够算半分，本身就是非常离谱的行为，如果按照现有的规定，只跑1圈一分未得，哪怕只跑2圈也只有25%积分可以拿，想拿全分保底跑75%，而且新规去掉积分后面有小数点，所有人积分都将是整数。 所有车手得到10分钟指令后，纷纷从休息的状态转变成比赛模式，车队也在做最后的准备，尽可能通过改变所有规则范围内能改变的东西来让赛车适应雨地。 “等会我们会使用动态发车，安全车应该会带超过1圈，不用急于进入比赛模式，先把轮胎暖起来再说。”当马林康坐进赛车以后，安杰罗在无线电提醒道。 “我们会使用全雨胎吧。”马林康准备进行最后的确认。 “所有人都会使用全雨胎，这是强制要求，但要不要带入到正式比赛或者跑多久都取决于你。”安杰罗回应道。 “我知道了。” 10分钟以后，所有赛车先通过快速设置圈程序来到发车格，然后根据发车顺位进行暖胎圈，没有人知道这个暖胎圈到底会持续几圈。 第一个正常的暖胎圈，所有人都在无线电反馈赛道条件很难正常驾驶，哪怕加装防挡板，水雾依旧特别大，这种情况下暖胎圈自然继续进行，接下来就得从比赛圈数里面扣。 第二个暖胎圈，依旧是同样的情况，就连领跑的马林康也觉得这种条件需要更多的暖胎圈才能恢复比赛。 接下来所有车手又进行4圈暖胎圈，这个时候赛道终于达到可以比赛的条件，超过75%的车手都觉得比赛可以开始。 “安全车这圈进站，滚动发车，注意压车的速度和节奏。”安杰罗在无线电提醒道。 “我们现在就进站换半雨胎还是？”马林康询问道，自己甚至觉得可以换胎搏一下。 “先留在赛道上看情况如何，如果你要进站直接在无线电跟我们说，我们已经准备好半雨胎。”安杰罗回应道。 安全车进入维修区，马林康开始在16号弯前面压车，几秒钟后开始提速，铃鹿正赛正式开始，由于额外进行5个暖胎圈的缘故，正赛只有48圈。 第一圈大家都还安分守己，都没有进行过于激进的尝试，马林康直接带开超过1.5秒，维斯塔潘并没有立刻展现攻击欲望，而是先观望比尔曼这场在雨地的速度，准备寻找破绽一击制胜。 更后面的车手也没有直接进站换半雨胎的意思，他们都不知道今年赛车和轮胎拿出怎样的性能表现，都选择以保守为主。 这种情况一共持续10圈，好消息是最起码车手可以带回积分，因为已经达到拿分最低限制，坏消息是车迷们看困了，10圈仅有的位置变动还不是超车，而是后方有车手失误冲出赛道。 “现在所有人都没有进站的意思，他们也不打算进行可能丢位置的尝试，或许我们会经历一场枯燥的比赛。”阿隆索说道。 “确实，车手们可能是过度保守了，我们需要一场更加刺激的比赛，而不是像现在一样枯燥无味。”巴顿的看法跟阿隆索差不多。 “你们俩别说了，就现在队尾的奥康进站换半雨胎，结果离开维修区后上墙了，在1号弯，安全车出动，现在比赛来到第1克说道，有点吐槽两位嘉宾的意思。 把镜头给到1号弯，奥康选择搏一把换半雨胎，看能不能借此提高几个位置，哪怕到第20也比混在队尾好，于是通过无线电让车队准备换胎。 只不过这也是他这场比赛的结束，驶离维修区后准备进入1号弯，却发现根本拐不过来，赛车径直冲出赛道，和护墙发生非常亲密的接触，车自然是动不了了。 “安全车，放慢速度，奥康在1号弯撞了。”安杰罗赶紧在无线电通知马林康，这时候自己来到14号弯出弯位置。 “我们需要进站吗？”马林康询问道。 “不，留在赛道上，刚才奥康就是出维修区后极度缺乏抓地力才冲出赛道的。”安杰罗劝阻道，这回变成比赛工程师不希望过早让车手换胎。 奥康的事故一共让安全车带领3圈，正要进站的时候，后面马坦赛车莫名其妙停在赛道上，顶灯灭掉一半准备回到维修区的梅兰德被迫继续上班。 这个机械故障把所有人看懵了，车手知道情况后也是一头雾水，怎么还有安全车情况下遇到机械故障的。 阿尔派事后给出的报告证明，这个故障确实非常离谱，马坦准备更改设置准备比赛时，赛车突然宕机无法继续提供动力，只能停在赛道旁边退赛。 安全车再待2圈以后，比赛终于恢复进行，不过梅兰德的休息时间还不到5个弯，就再次被这些车手请出来。 这次引发安全车的包括拉塞尔和米克·舒马赫，事故的原因是拉塞尔准备在3-4号弯进行尝试，但是米克没有给他留下任何赛道空间，两个人发生碰撞，双双在4号弯缓冲区停下来。 梅赛德斯的霉运还在继续，而米克的退赛意味着阿尔派这周直接双退，也不用想等会换半雨胎的策略，收拾行李飞到圣保罗才是正道。 这一次安全车带领车阵足足4圈，赛道条件不断变好意味着有车手终于敢去尝试换半雨胎，但前面绝大部分车手还是保持不动，继续观望场上情况。 “特拉姆尼茨和皮亚斯特里已经进站换半雨胎，我们会实时看着他们的圈速变化情况。”安杰罗跟马林康说清现在的情况。 “如果再有一个安全车，我们立刻准备半雨胎，赛道条件应该足以用半雨胎跑。”马林康告诉车队自己的想法。 “收到。” 考虑到今年赛车性能的绝对统治力，鲁埃达小手一挥基本能做出非常出色的策略，下雨天或者天气变化的比赛，制定策略则交给车手，他们对于赛道的感知远远高于坐在工作台的策略师。 第23圈，比赛再一次恢复进行，但这并不意味着这些人终于安分，相反他们还有一些离大谱的行为。 第178章 再来一胜 “绿旗，比赛恢复进行，绝大部分车手还用着半雨胎，但后面特拉姆尼茨和皮亚斯特里已经换上半雨胎，他们会遇到车阵，但圈速值得关注。” 接下来5圈成为全雨胎和半雨胎的比较舞台，刚开始全雨胎车手还能抵挡住半雨胎车手的尝试，但这两圈开始反过来。 后面车手开始陆续进站，前面的几位车手也在蠢蠢欲动，想要通过换胎提高排名。 “诺里斯进了，红牛的换胎一般情况下没有问题，作为前列第一位进站的车手我们可以看看他出站后的圈速。”阿隆索说道。 确实非常快，换胎出来肯定会在特拉姆尼茨和皮亚斯特里的后面，不过轮胎优势会在后期成为关键课题。”巴顿评价道。 “前几个弯一般会比较挣扎，不过他都能够顺利通过，接下来来到8-9号弯，等等，他的车呢？诺里斯上墙了，安全车又出动了。”雅克说到一半发现诺里斯突然从直播镜头消失，下一秒切过来时已经在墙上。 “这，有点离谱，前面还没进站的车手赚大了，对蒂姆和奥斯卡来说亏大了，一般他们有机会趁这个机会来到非常靠前的位置。”阿隆索感慨道。 对沙特阿美来说，这是一个非常好的进站窗口，马林康已经来到维修区门口，刚好赚到这次进站机会，领先后面车手超过5秒，后面维斯塔潘跟着比尔曼好几圈，依旧未能超车但两台车差距一直在1秒以内。 马林康出来确实还在领跑位置，维斯塔潘则通过进站翻掉比尔曼，这锅法拉利换胎工不背，纯粹是他们需要等待后面赛车通过，避免不安全释放。 一来一回沙特阿美再次排在前两位，回到他们最熟悉的位置，比尔曼排在第3，后面是佩雷兹、勒克莱尔、波谢尔、周冠宇、汉密尔顿、特拉姆尼茨和皮亚斯特里，已经有5位车手退赛。 接下来的比赛对马林康来说就是极其简单的巡航，安全车回去后先刷几个最快圈，后面开始慢悠悠的把赛车带回来，直到方格旗挥舞。 “马林康这场表现绝对是统治级的，可能跟赛道特性和赛车性能有关，但不妨碍他成功带回胜利，马林康拿到铃鹿的胜利，这是他的第克说道，似乎他已经习惯沙特阿美拿到胜利。 “不过看起来维斯塔潘不想让他再次拿到全满贯，他确实做到了，最后一圈成功刷出最快圈，第2带回加上比所有人快超过半秒的正赛最快单圈，两个人的分差依旧在可控范围以内。”阿隆索补充道。 “干得漂亮，雨地大师，绝对的控制力和表现。”安杰罗直接在无线电夸奖道。 “是的，我们又一次做到了，今天感觉就是很好。”马林康回应道，自己依旧是非常高兴。 “可能唯一一个坏消息是，维斯塔潘最后一圈拿到了最快圈。”安杰罗说道。 “特们的。”马林康用电报进行吐槽，不过自己在后面确实没有用力推，直接拉开8秒再推，能拉开10秒还好，万一上墙直接成为笑话，25分比0分好不知道多少倍。 铃鹿雨战是非常难超车的，除了需要有绝对的速度，还要有一点运气，或者就等待前车出现失误，这点比尔曼深有体会。 领奖台休息室，3位登上领奖台的车手在接受采访后来到这里进行简单的休息，等待颁奖典礼的开始。 “切科，你怎么在这里，我印象中第3是奥利来着。”马林康进来看到佩雷兹坐在那边后纳闷道。 “你看看回放，老实说当初坐在这里的是切科时，我也震惊了。”维斯塔潘说道。 “我亲眼看到奥利是如何葬送好局，那一刻我是震惊的。” 领奖台争夺的转折点出现在第40圈，此时马林康领先维斯塔潘还有7秒多，维斯塔潘领先后面的车手超过10秒，两台沙特阿美早就进入巡航模式，根本不知道后面发生什么。 此时第3的比尔曼领先佩雷兹和勒克莱尔好几圈，3台车就保持着近1秒的差距，考虑到超车特性，如果不出意外比尔曼将会带回一个领奖台。 但这个时候往往会出现戏剧性的场面，进而改变比赛格局。 “11号弯有黄旗，那是比尔曼，他在这里直接冲出赛道，把第3拱手让给佩雷兹，这场他大部分时间跑得都很好，但一个失误足以摧毁一切努力。”雅克感慨道，他的解说生涯见过太多这种情况。 “老实说，我完全没想到他会在11号弯冲出赛道，这也不像是新手失误。”佩雷兹在休息室里说道，刚好视频集锦切到这里。 “有没有可能是压到水坑，每一次过这里我都选择比较慢的过弯方式，快的地方有水坑。”马林康猜测道。 “但我最后一圈走的时候已经没水坑了。”维斯塔潘回应道。 “最后一圈能和8圈前比吗？那时候赛道都开始在变干了。”马林康给队友一个眼色，最后一圈刷最快圈说这话，有点想拆台的意思，这些都没有被直播镜头录下来。 接下来的颁奖仪式，3位车手并没有展现出对彼此之间的关系紧张感，维斯塔潘很清楚去年的事情跟佩雷兹没有太大关系，两位也算不上结仇。 最为懊恼的肯定是比尔曼，原本登上领奖台的大好机会被自己一脚刹车踩没了，接受采访时难掩失望，但这些都是成长路上必须学的，最后他带回第5，身前则是勒克莱尔。 前5和身后车手拉开的差距还是比较大，波谢尔以第6完赛，但已经落后获胜的马林康超过40秒，周冠宇和汉密尔顿排在7-8，特拉姆尼茨成功带回首分。 积分区最后一席则属于劳森，他在比赛后期对皮亚斯特里完成一次极为大胆和卓越的超越，1号弯直接强吃内线过掉对手，这个尝试让很多人感到十分震撼，甚至觉得可以入选最佳超车候选。 对梅赛德斯来说，铃鹿又是一场非常惨淡的比赛，拉塞尔卷入事故，安东内利卡在中游，他们现在都搞不清到底是哪里出问题，季前测试并不慢但比赛却完全没法发挥出真实水平。 铃鹿的比赛到这里就告一段落，所有人准备飞到圣保罗开启全新的美洲分站系列。 第179章 新的冲刺赛周末赛制 4月16日，巴西英特拉格斯赛道，所有车手都已经来到赛道，他们为了来参赛，绕地球一大圈，从东九区飞到西三区，当然中间所有人都在大本营停留几天，又不是背靠背，不急着去赛道。 或游山玩水，或开模拟器，每个人度过假期的方式不太一样，不过来到赛道的时候却是精神满满，希望能在本周取得好成绩。 这两周马林康则是继续陪着女朋友，偶尔逛个街，去工厂看看，顺便测试一下模拟器，为接下来比赛做准备，未来一个月可都是在美洲。 和往常一样，英特拉格斯赛道将会承办冲刺赛周末，只不过这是今年6场冲刺赛中的第一场，剩下5场分别会在加拿大、德国、澳大利亚、拉斯维加斯和卡塔尔进行，红牛环和蒙扎则会举办新的比赛周末格式，现阶段还没有最终的定稿。 今年冲刺赛周末赛制和往常相比稍微有点变化，经过多次讨论后修改后得出的最终版，练习赛变成100分钟，冲刺赛排位赛则是20分钟定胜负，比原先要多5分钟，冲刺赛变成大奖赛里程的25%，也就是75公里，排位赛和正赛不变，排位赛前可以动车的规则也得到保留。 这次练习赛安排在早上10点，而冲刺赛排位赛则在下午3点40分进行，中间间隔4小时，同样是规则的一部分。 早上练习赛大部分车手都以熟悉赛道和做长距离为主，毕竟只有100分钟给他们了解这条赛道，接下来将进入比赛状态，不过每个人还是简单测试一下排位赛模拟，全新的冲刺赛排位赛赛制留给所有人的容错空间非常低。 “你说这20分钟排位赛，会不会有人玩出不一样的策略。”乌戈舒库说道，他和两位新秀及马林康一块在围场休息区进行聊天。 “不好说，本身20分钟可以省下来一套轮胎，而且这是第一次使用全新的赛制，肯定有人会想方设法做得更激进一点，我们得需要时间学习和适应。”马林康回应道。 “之前练习赛的时候，我们车队就在尝试不一样的策略，用一半时间专注于排位赛模拟，不知道排位赛管不管用。”贝加诺维奇说道。 “我只知道车队在尽可能适应冲刺赛周末的节奏，他们从来没遇到过没有淘汰赛，直接几圈定胜负的那种，这倒像f2排位赛格式。”特拉姆尼茨回应道。 “我说马林康，你就别担心这些了，你们车队这么快，前两位还不是妥妥的。”贝加诺维奇开始调侃马林康。 “对啊，练习赛也就比其他人快超过半秒而已，你担心什么啊，拿不了杆位？”乌戈舒库也出来跟自己开玩笑。 “冲刺赛前两名就差1分，我用得着拼命吗？”马林康笑着说道。 事实证明，单从冲刺赛来说，马林康是真不想跟维斯塔潘争1分，完全没必要。 这周末的天气预报表明三天都是晴天，不用考虑所谓的天气变化带来的影响和不同策略。 冲刺赛排位赛中，维斯塔潘就赢了马林康0.07秒，这是队友本赛季在各个排位赛首次击败自己，只是不算入大奖赛杆位。 周六早上18圈的冲刺赛中，马林康也没有展现出太多的进攻欲望，发车没有过掉队友后，整场比赛就待在维斯塔潘身后1秒左右差距，再次为车队带回1-2和保住9分才是王道，维斯塔潘则拿到冲刺赛胜利。 自己能如此舒适的主要原因是后面车手差距实在是太大，冲刺赛排位赛排在第3的佩雷兹落后近半秒，18圈过后登上领奖台的诺里斯更是差20秒，平均一圈拉开1秒的节奏。 诺里斯在周五排位赛只拿到第5，能在冲刺赛登上领奖台主要原因是发车好，他在1号弯前面就过掉比尔曼和佩雷兹，他们两位发车反应都比较慢，后面长距离也能稳压对手。 勒克莱尔并没有在周五排位赛展现最佳水平，不过周六冲刺赛通过不断超车追到第4，回到他最忠实的位置。 迈凯伦终于实现双车前10，无论是周五排位赛还是冲刺赛，汉密尔顿依旧能为车队带去更多的积分，皮亚斯特里则结束前3场的霉运。 更后面的车手中，赛恩斯成功为哈斯带回积分，他们在周五使用的反向策略确实得到奏效，就等到赛道条件改善后只做最后两圈，前面几分钟不跑省轮胎。 萨金特再一次进入积分区，而且他还是从第18位发车一路追上来，这些都意味着梅赛德斯继续颗粒无收，奥康和马坦是仅有冲刺赛两位退赛的车手，原因都是机械故障。 总的来说，全新的冲刺赛赛制暂时处以褒贬不一的情况，20分钟排位赛并没有制造太多兴奋点，冲刺赛超车数量还算可以，但没有人能阻止沙特阿美独走。 支持的人认为更短的比赛制造出更多兴奋点，所有人都竭尽全力压榨赛车，不像以前还在部分时间收着跑，不过排位赛随机性有所降低。 反对的人则觉得换汤不换药，同样的无聊换了个方式，甚至变数还更少了，一些超车无法拯救难看的比赛场面。 不过他们都达成一个共识，后面再观望观望看情况，毕竟这周是冲刺赛改革的首秀，可能很多人还没完全适应如此紧凑的赛制。 “马林康，我挺好奇你对于全新的冲刺赛赛制有什么看法？”周六早上冲刺赛结束后，有记者在混采区询问道。 “挺不错的，很紧凑的赛制，任何一秒都不能犯错误，车手需要时刻保持集中注意力的状态下，很高兴我们今天能取得不错的成绩。”马林康笑着说道。 “从周末前半段看起来，你比队友似乎慢一点，能跟我们分析下原因吗？”记者继续询问道。 “可能只是调教方面的细节问题，这点车队会去解决的，不需要我在那边操心。”马林康简单的回应道。 “那对于下午排位赛的展望？”记者试探性的问一句。 “除了杆位，还能争什么？”马林康回应道，很明显对赛车性能极度有信心。 事实证明，马林康在周末余下时间的表现堪称现象级，完全压住维斯塔潘的风头。 第180章 现象级表现 周六排位赛还是常规的三节淘汰制，和20分钟冲刺赛排位赛相比，格局确实有些变化，但没有人能够阻挡马林康。 “恭喜你拿到圣保罗站杆位，极其现象级的一圈，能和我们说下诀窍在哪里吗？”排位赛赛后，巴雷托在采访时询问道。 “可能就3-4号弯及几个中速弯处理得更好一点，车队在排位赛前进行一点调整，而后就感觉特别舒服，尤其是对比今天早上来说，少一点出弯滑动，多一点流畅性。”马林康回应道。 “即便这样，你也没想到过领先维斯塔潘超过半秒吧，上场他有失误的情况下都没有这场差距大。”巴雷托继续说道。 “我第一下从无线电得知差距的时候，整个人都震惊了，那圈感觉特别好，特别快，但没想过直接击败队友这么多，或许回去得看看数据，了解下发生什么情况。”马林康笑着说道。 “对于正赛应该有信心吧，从各种数据角度来说你们都是最大热门。”巴雷托问道。 “我们没有不拿冠军的道理，车队应该也会有所介入，毕竟吉达发车阶段碰撞的案例摆在眼前。”马林康回应道。 周日的正赛现场依旧艳阳高照，哪怕今年没有主场车手，巴西车迷依旧充满热情，从特定角度来说甚至比去年还热情，半年能看两场比赛对他们来说应该是前无仅有的，或许回到3-4月才是最优解。 暂时降到后备车手的博托莱托本周出现在围场，他的现身直接引起现场车迷的一众欢呼，所有人都知道他会在2028赛季回归，今年去其他赛事只是暂时性的，他们也没有忘记去年他在主场的强势表现。 如果比赛只有1圈，场面确实也挺火爆，发车阶段就因为安东内利、贝加诺维奇和米克的事故引发红旗，给出的理由是赛道护墙需要修复。 “我们看看回放，安东内利的发车非常慢，慢到令人窒息，直接把不错的发车位置给挥霍掉，哪怕这里距离1号弯并不远。”雅克说道。 “后面贝加诺维奇和米克应该是想走两边分别进行超车，想法是挺好的，不过他们进弯的时候显然忽略安东内利的赛车，一左一右一个三明治，碰撞事故就这么发生。”巴顿评论道。 “很明显这事故并没有主要责任，只能说几位的运气并不好，米克和迪诺还有一个二次碰撞，其中一台赛车直接拍在1号弯的护墙上，那速度并不慢。”阿隆索补充道。 这事故是直接出示红旗，此时所以赛车还没有完全通过第一计时段，根据规定比赛重启时还是按照原本的发车顺位，遇到退赛的后面车手往前递补。 接下来可能跟热情、火爆搭不上边，等待30分钟后比赛重启，1号弯没有更多戏剧性场面后就继续成为沙特阿美的表演时间，策略很多车队都一样，都是中性胎换硬胎，谈不上所谓的策略大战，几乎是各跑各的。 重启后，马林康在1号弯占住线路优势领跑，后面则是稳定拉开和队友的差距直到比赛结束，而且又是一个全满贯。 “又一场胜利，又一个全满贯，我找不到语言去描述这一切，极其现象级的表现。”安杰罗在无线电感慨道。 “这次维斯塔潘没有打破我的最快圈吧。”马林康开玩笑着询问道。 “几分钟前刚进站换软胎刷最快圈，这么快就忘记了。”安杰罗吐槽道。 “还不是怕队友也进去刷圈速。”马林康回应道。 “真没有，这场你拿到了最快圈，调整方向盘模式，现在你都应该知道赛后如何做了。”安杰罗调侃道。 相比起马林康这边的高兴，维斯塔潘显然有些失落，连续两场正赛不如队友，4场周六排位赛没有一场击败对手，这场正赛直接被队友拉开近半分钟，甚至让马林康有机会再进一次维修区换胎刷最快圈，现在的一切显然并不朝向他预期的方向发展。 “我们得找找原因，长距离就是没有感觉，就是不够快。”维斯塔潘在无线电说道，他显然对第2不太满意，尤其是昨天早上刚击败队友。 “我们回去再讨论这些，现在我也不知道问题出在哪里。”兰比亚斯回应道，现阶段吐槽太久显然不是解决问题的办法。 领奖台上两个人依旧保持着互动，并没有任何矛盾冲突的模样，也看不出维斯塔潘的沮丧感，但只有彼此之间和部分车队人员清楚，现在的和平只是暂时的，迟早两个人都会为了争夺世界冠军而撕破脸，只是不知道导火索是哪一场。 这场拿到第3的还是诺里斯，已经是车队所能做到的最好成绩，如果马林康没有进站，他落后的差距将达到48秒左右，这是想都不敢想的一件事。 后面的勒克莱尔和比尔曼再一次排在4-5，单从前4场看起来，法拉利已经在这个位置安家，不过这场前5完赛位置和排位赛成绩相比都没有发生任何变动，尽管比赛期间因为进站和发车有出现一些变化。 这场的大赢家应该是劳森，他的策略和前几位车手相比有所不同，两套中性胎配上软胎，偏激进的做法还真收到效果，最后几圈过掉轮胎性能开始下滑的佩雷兹，冲线时距离比尔曼也不算远，第6已经是小牛所能做到的极限，佩雷兹在第7。 后面的车手中，波谢尔、萨金特和皮亚斯特里都成功进入前10，汉密尔顿意外的无缘积分区，这是他自去年蒙扎以后首次不在前10完赛，他也遇到轮胎磨损问题，后期排名往下掉。 至于梅赛德斯，围场所有人都已经看到托托的脸色极其难看，他完全想不到梅赛德斯前4场过后依旧一分未得，排名只高于无论是速度还是节奏都最慢的威廉姆斯，甚至有人开始怀疑他是否会离开围场。 不过人家也有话说，角田裕毅上一场后期遇到机械故障退赛，这场两台车都被发车事故影响到，整场比赛都拖着受损的赛车在收集数据。 “尼古拉斯，现在车队保持着拿满所有积分的成就，这应该是值得荣幸的时刻。”正赛赛后，有记者采访拉提菲并提出问题。 “可以说这是一个前无古人的成就，现在能够拿满所有积分，但我们也清楚，赛季才刚刚开始，对手的研发升级和如何处理两位关系都将是接下来所要面临的问题。” 第181章 新车队又来了？ 圣保罗站过后，所有人都将北上来到墨西哥城，准备本赛季第5场比赛，考虑到从巴西飞到欧洲路途十分遥远，许多车手都没有回到家中，而是在附近景点闲逛，甚至看会足球比赛，除了佩雷兹。 时间很快来到墨西哥城站周五，三连背靠背在这里开启，早上七八点就有很多车手来到赛道。 “你说苏拉耶姆是嫌24台车不够，还想在明年再塞一支车队？”马林康询问道，这时候他跟诺里斯、阿尔本和拉塞尔在一块，旁边还有乌戈舒库。 “这件事我也是今天才知道，他们的野心显然不小，甚至资金来源跟你们有得一拼，到现在为止已经秘密造车几个月。”诺里斯说道。 “这是准备回到80年代？那时候可是一堆车队都想挤破头进入围场，什么稀奇古怪的都要分一份羹，关键现在的商业协议意味着只要是个人进来就有钱拿，只是多少而已。”拉塞尔说道，作为统管车手的人，他也对这种情况感到奇怪。 “真要是26台车甚至更多，摩纳哥站可以别办了，现在根本找不到第二个延长赛道的可行方案，港口弯的住宅区还没完全建好。”阿尔本回应道。 “倒不一定，现在赛车比以前小，虽然没有当初的尺寸，但也比前几年好，这事情或许问夏尔会更好，他可是当地居民。”马林康回应道。 “我对这支车队倒是有所了解，上周去墨西哥的时候刚好看到切科和几个神秘人进行讨论，如果加上现在透露给媒体的流言，该不会那支新车队就以佩雷兹为核心，墨西哥电信可不比维斯塔潘那些赞助要差。”乌戈舒库说道。 “我看下，他们考虑过两个方案，如果得到批准会以新车队的身份加入，如果得不到批准会寻求一支车队收购，现在快到投票的环节。”拉塞尔一边说道一边拿着手机翻看消息。 “这事可不是我们能掺和的，听说背后有制造商撑腰，就跟我们当初进到围场时一样。”马林康回应道。 “到时候再看看吧，还是先跑好本周比赛要紧，最起码这次不用担心有极端车迷出来搅和。”诺里斯说道。 “确实，会不会是维斯塔潘离开红牛，加上前几场极其统治性的表现，这些墨西哥车迷也变得彬彬有礼，不像前几年动不动就大眼瞪小眼，一个f键行走在大街小巷。”阿尔本调侃道。 “应该吧，这周维斯塔潘可没有带着保护人员，放在去年简直是想都不敢想。”马林康笑着说道。 围绕在罗格里德斯兄弟赛道最大的疑云就是新车队再次加入的可能性，第13支车队的概念一出，直接让许多车迷涌入社交媒体进行讨论。 这支名为墨西哥电信的车队，据说已经秘密研发赛车好几个月，如果一切顺利，他们最早会在2028赛季加入发车格，很明显佩雷兹是这支车队主心骨，但具体情况不是这些媒体和车手们所能知道的事情。 很多车迷都觉得引入新车队并不是坏事，可以增加车手就业率，现在车手已经多到一定程度，耐力赛和印地赛车也都来到车手数量大于席位数量的地步。 但也有相当一部分车迷反对再来一支车队，他们觉得12支车队已经足以制造精彩的比赛，没必要引入更多车队，而且车队数量越多，水平就越参差不齐。 不过这已经是2027赛季，不是1987赛季，当时有科洛尼、生命、安德烈莫达这种超级混子，现在所有车队都有一点竞争力，不至于出现差透顶的情况。 甚至有人趁机在媒体发布墨西哥电信加入的可能性时，赶紧在社交媒体说他们也对未来加入f1发车格感兴趣，是真是假无从判断，只有时间能够给出答案。 去年加入发车格的两支车队，沙特阿美已经成为围场独一档的存在，不过那只是个例，大部分还会像安德瑞蒂一样在队尾挣扎，为了几个积分而努力奋斗。 现在的另一个说法是未来可能会引入积分制度改革，跟隔壁世界摩托车锦标赛类似的前15拿到积分。 前10积分制度放在当时20台车还很合理，不过24台车就显得僧多肉少，更不用说未来可能搞出26台车甚至更多，部分车手也在抱怨拿分过于困难，不是他们能力不行，而是缺乏机会。 不过这件事目前只停留在纸面上，不像墨西哥电信一样已经接近作出实质性东西的提议。 抛开这些，有车队直接在墨西哥城站带来新升级，大部分都是中游车队，他们想缩小和前面车队的差距，但没有人会想过击败沙特阿美。 通过三节练习赛，这些车队的升级证明还是有点用，尤其是赛季初期陷入挣扎的梅赛德斯和威廉姆斯，不过升级能不能换出不错的成绩，还得排位赛和正赛才知道。 “你说现在的情况，维斯塔潘能击败马林康吗？”德弗里斯询问博塔斯，两个人在排位赛前进行一些秘密讨论，甚至拉提菲都不知道。 “很难说，接下来几场的赛道特性更适合马克斯驾驶风格，不过马林康的天赋和适应能力绝对是独一档，我从来没见过像他一样的车手。”博塔斯说道，作为自己的车手教练，肯定得夸下马林康。 “确实，我也没见过像马林康一样极具天赋的车手，不过今年毕竟是他第一次进入年度冠军争夺，队友则是五冠王，也是我的老乡，或多或少还是清楚一些内部情况。”德弗里斯说道。 “我之前听尼古拉斯硕车队就升级部件问他出现一些矛盾，这是真的？”博塔斯询问道，他只是了解过，但并不知道真假。 “真的，我听说是维斯塔潘带来的几位工作人员和马林康那边的人发生一些言论上的争执，他们都想在升级套件中更倾向于自己支持的车手，现在两个人支持率大概是一半一半，还有一半没有选择站队。”德弗里斯简单介绍下现在的车队内部情况。 “这是有点离谱了，估计事情还会往更糟糕的方向发展，尤其是进入欧洲分站，所有车队带来升级套件以后。”博塔斯回应道。 “或许会更糟，如果两位车手继续按照现在的情况比下去，很难想象这会比塞纳和普罗斯特还要狠。” 第182章 切科的能量 周六下午3点，观众席早就已经爆满，超过六位数的车迷等待集锦开始的排位赛，他们来到这里只为了唯一的主场车手，切科佩雷兹。 作为发车格唯一一位墨西哥车手，已经37岁的佩雷兹仿佛焕发第二春，回到熟悉的车队，面对不同的对手，或许没有队友诺里斯来得惊艳，但他特别清楚稳定性才是王道，两位车手现在只差5分。 今年墨西哥城站同样被往前挪到4月底，或许这是未来的常态，现场车迷挺乐意看到4月就有比赛，不用像以前一样把气氛搞得如此紧张。 维斯塔潘离开红牛后，这些墨西哥车迷也没有把沙特阿美当做对手，他们的眼里只有佩雷兹，其他车手都是浮云。 可能是高原的缘故，这场是所有车队开赛迄今为止差距最小的一场，根据练习赛排位模拟，除了最快的沙特阿美以外，其余车队差距不到0.7秒，意味着接下来一个小时很可能是混战。 而第一节的18分钟确实带来一些与众不同的效果，甚至包括部分以前极少出现在第一节淘汰区的车手。 “那是比尔曼，他的排位赛早早结束，对法拉利和车手本人来说，这个结果无疑是令人沮丧的。”雅克说道，对比尔曼的早早出局还是比较震惊的。 “这18分钟确实也不太走运，第一圈因为赛道限制被取消成绩，第二圈又遇到黄旗，最后一圈则遇到交通问题，每一圈每个环节都不需要他去承担主要责任，不过车队肯定需要花时间去看看哪里出了问题。”阿隆索解释道。 “这两年法拉利总会在几场排位赛遇到问题，或许车队得想想为什么会出现这种情况？这对于他们争夺年度第2并不是一件好事，尤其是对面红牛一如既往稳定输出。”巴顿评价道。 第一节其余被淘汰的车手也不乏中游车队车手，不过提克图姆和贝加诺维奇两位新秀还是没逃出来，再一次早早打卡下班。 接下来的第二节又有大牌车手止步，这次轮到诺里斯，他遇到的问题和比尔曼一模一样，都摊上各种倒霉的事情。 这些黄旗都没有演变成红旗，车手只是出现打转，但还能够继续把赛车带回到赛道上和维修区里，并没有引发任何事故。 出现在最后一节的车手，两台沙特阿美已经见怪不怪，他们没排在前10对所有人来说才是史诗级冷门。 红牛只剩下佩雷兹，他在前两节展现出的速度令人印象深刻，或许面对绝大部分主场车迷，切科总能拿出超乎常人的能量。 法拉利也只有勒克莱尔一台车，迈凯伦两台车都进入前10，再加上周冠宇、拉塞尔、特拉姆尼茨和马坦，这是第三节将会出现的10位车手，阿尔本距离帮助安德瑞蒂进入第三节只差一步。 “等会我们会让你们两位分开去完成飞驰圈，最后一段可以更快，需要你处理得更好。”安杰罗在无线电提醒道，此时距离第三节排位赛开始只剩下不到1分钟。 “或许我们应该简单调一下前翼角度，就尝试一下。”马林康提议道。 “行，我们会监测一下数据。”安杰罗说道。 维修区绿灯亮起，第三节12分钟争夺正式开始，所有车手陆续将赛车驶上赛道，尤其是来到体育场路段，坐在车里压着速度，听着现场车迷的欢呼声，那种感受独一无二。 第一个飞驰圈很快结束，前两位依旧被沙特阿美包揽，不过这次是维斯塔潘比马林康更快一点，尽管两个人差距并不大。 最令人惊喜的应该是佩雷兹和特拉姆尼茨，大牛和小牛一起发挥，跟去年在这里发生的剧本差不多，尤其是前者暂时高居第3，跟前两位差距并不算大。 “你说切科有没有机会争夺杆位，就按照他这周的状态？”巴顿询问隔壁的阿隆索。 “很难说，现在他跟维斯塔潘只差0.2秒，如果最后一圈展现出神之一圈，真有机会击败沙特阿美拿到杆位，这场他们的优势确实没有之前大。”阿隆索评价道。 “现在的情况确实跟前几场不太一样，很难想象法拉利会挣扎在中游，也很难想象沙特阿美的领跑优势如此之小，还有一圈，一切皆有可能。”雅克说道。 还剩下3分钟，所有人都尽可能压着时间再次离开维修区，这次则是为了杆位。 车队安排让马林康卡在最后面，维斯塔潘处在中间位置，这是赛前汇报就讨论好的策略，两位车手都对此没有意见。 当马林康冲过终点线的时候，排位赛倒计时只剩下5秒，几乎是压哨过线，与此同时维斯塔潘已经来到第一计时段节点附近。 “现在最前面的车手已经接近来到终点线，第一个完成单圈的是佩雷兹，前两段他都是全场最快，出17号弯，切科暂时来到第1位置。”雅克开始他的单口解说，旁边阿隆索和巴顿就负责补充。 “后面周冠宇和勒克莱尔也都提升成绩，维斯塔潘前两段已经比切科快0.4秒，现在来到体育场路段。”雅克继续说道。 “第3段黄旗，有车撞了。”巴顿看到以后赶紧惊呼。 “那是皮亚斯特里，他在16号弯出弯的位置上墙，红旗，排位赛就这么结束。”阿隆索补充道。 “听听现场的欢呼声，切科佩雷兹拿到墨西哥城站杆位，他们一定对这个成绩感到满意，只是可惜沙特阿美，原本他们所做出的成绩是全场最快。”雅克感慨道。 这是沙特阿美本赛季丢掉的第一个杆位，但这完全不是车手的原因，也不是赛车性能的问题，纯粹的运气不好，红旗出动之前维斯塔潘和马林康所做的圈速都比佩雷兹快。 维修区工作人员看到这种场景后有点失望，车手则是有点郁闷，坐在车里跟比赛工程师吐槽。 “我的天，就差一点。”维斯塔潘说道，他现在有点郁闷，红旗前已经来到体育场路段，距离完成单圈就差最后2个弯。 “我勒个，真的，原本这圈足以去争夺杆位。”马林康更是忍不住吐槽到用电报。 不过这时候绝大部分车迷都不管沙特阿美两位车手的沮丧，他们只在乎佩雷兹获得杆位，这就是为什么切科是真正的传奇。 第183章 还不到1个弯美梦就没了 “切科，你拿到了墨西哥城站杆位，成为首位在主场夺杆的墨西哥车手，听听现场的欢呼声，有什么想说的吗？”赛后负责采访的欣奇克利夫说道。 “非常激动，我从来没想过能在主场车迷面前拿到杆位，那一圈我已经压榨出赛车的全部极限，可能运气女神这一刻也站在我这边，如果没有红旗，99%拿不到杆位。”佩雷兹笑着说道，不过他清楚一个事实，抛开红旗什么也不是。 “对于明天正赛，能跟现场车迷说两句期望和目标吗？”欣奇克利夫继续问道。 “很明显，几年前我曾在这里登上领奖台，这次难度或许特别大，沙特阿美是极其强悍的对手，但摆在眼前的机会说什么也不能错过，希望明天这个时候能给现场车迷带去笑容和喜悦。”佩雷兹回应道，现在他是非常认真的对待这个问题。 实话说，切科非常希望再一次在墨西哥城登上最高领奖台，无论是对提振车队士气还是单独从为现场车迷带去欢乐，又或者再次开张胜利账户。 沙特阿美意外丢掉杆位也成为许多社交媒体的热门话题，他们非常乐意看到有人终结车队的连杆纪录，甚至有很多人临时成为佩雷兹车迷，希望看到他拿到胜利，终结沙特阿美的统治。 不过第二天的正赛，生动演绎什么叫希望越大，失望越大。 周日正赛，艳阳高照，早上现场就聚集许多车迷，有人直接在通向围场的道路举起牌子，有人则坐在体育场看台的喝茶专属位，一边看垫赛一边等待下午比赛开始。 “马林康，等会发车的时候别乱来，罗格里德斯兄弟赛道从发车格到1号弯这段直道特别长，吸住尾流才是王道。”拉提菲在开赛前会议的时候说道。 “主要是我第3发车，我吸住尾流很容易就抽头并排，反而是维斯塔潘在第2发车，到时候我可能变成给他吸尾流。”马林康提议道，自己很清楚第3发车其实比第2更有优势。 “到时候你注意下，别出事就可以，我们的长距离还是比红牛快的，尤其佩雷兹之前的模拟不算特别快。”拉提菲继续说道。 “那我呢？”一旁的维斯塔潘询问道。 “你发车尽可能处理得好一些，剩下的就随机应变，只要别撞车就行，这方面我帮不了太多。”拉提菲回应道。 这场是维斯塔潘本赛季第一次排在马林康前面发车，他非常希望利用这场比赛来为接下来三连赛开个好头，争取进入欧洲分站前回到熟悉的领跑位置。 比赛开始前10分钟，所有人都已经来到发车格，完成必备的赛前仪式后，准备即将开始的正赛。 没有多少人注意到此时佩雷兹有多么紧张，这是他回归以后距离胜利最近的一次，面对主场车迷的支持，可以说是动力，也可以说是摆在压力面前的一颗颗稻草。 隔壁的维斯塔潘反而一脸平静，他已经习惯处理这种情况，闭目养神调整精神状态，剩下的就是等待比赛开始。 除了前3以外，勒克莱尔将会在第二排发车，跟马林康同一排，继续守护着他的老四位置。 周冠宇和特拉姆尼茨两位在5-6，一个是第一圈做得好，一个则是第二圈提高成绩，汉密尔顿、马坦和拉塞尔在7-9位，皮亚斯特里因为引发红旗被取消最快成绩，他将从第10发车，原本他的成绩在第8。 10分钟等待很快过去，电视直播开始给信号，暖胎圈也是眨眼之间的事情，没有任何意外情况发生，墨西哥城站即将开始。 “五盏红灯熄灭，比赛开始，佩雷兹的发车非常好，旁边维斯塔潘也不慢，不过这里最不缺的就是发车好。后面马林康和勒克莱尔开始疯狂吸尾流，甚至周冠宇和汉密尔顿也想尝试提升排名。”雅克说道。 “4车并排，这场景不多见，佩雷兹在外线，旁边则是维斯塔潘，刹车区到了。”巴顿说道。 “几乎并排进弯，两个人又撞了。”雅克惊呼道。 把镜头重新拉回1号弯，最外线的马林康和最内线的勒克莱尔都在刹车区放弃领跑机会，只剩下维斯塔潘和佩雷兹在拼刹车区和进弯位置。 佩雷兹的车头确实卡在领先位置，车身几乎要过去，但唯一忽略的就是维斯塔潘车轮所处的位置。 左前顶右后，维斯塔潘的赛车还能继续跑，赛车甚至没有任何受损，不过佩雷兹被顶飞着落之后，悬挂、底盘、变速箱和液压都出现损坏，无法短时间修复的那种。 单从碰撞事故来说和2023年特别像，但这次切科甚至开不到维修区，直接在体育场路段就停下来，成为本场第一位退赛的车手，甚至引发短暂的虚拟安全车。 现场车迷，尤其是体育场大看台车迷看到这一幕，首先想到去年收官战的让车风波和碰撞，原以为维斯塔潘换只车队就会好好做人，但现在看起来还是想太多，还不到1个弯就让他们的美梦彻底破碎。 得亏这场并没有维斯塔潘车迷来到现场，准确来说是部分车迷粉丝会的提议，要不然看台上将会上演比赛道上更精彩的争斗场面。 “我无法想象，一个动作能做两次，马克斯从来都不会从以往的教训中学到任何东西。”佩雷兹离开赛车之前直接在无线电抱怨道。 “去特们的。”霍纳看到佩雷兹被维斯塔潘顶退赛后，下意识的想要再次摔耳机，但现在才想起来维斯塔潘已经不再是他们车队的一员，这是正常的赛道争夺，并没有夹杂着任何恩怨。 还有一个原因则是他摔不起耳机，因为红牛和耳机供应商的新合同里面，有一个条款是摔一赔十，根本摔不起，哪怕身为车队领队，每年拿的钱并不少。 佩雷兹退赛后，维斯塔潘处在领跑位置，马林康受到事故影响，完成避让后已经跌到第5，前面包括勒克莱尔、周冠宇和拉塞尔，其中拉塞尔的发车简直堪比火箭，一下子提升好几位，两位沙特阿美车手都使用相同轮胎策略。 “你现在排在第5，虚拟安全车即将结束。”安杰罗在无线电告诉马林康现在排名情况。 “比赛还很长，我们可以追回来的。” 第184章 绝地反击 “马林康，又一场胜利，整场比赛的过程应该是你之前所有胜利甚至是登台都没有经历过的，能跟车迷说下感想吗？” “直到完成制胜超越前，我都没想过能站上最高领奖台，最后两套轮胎感觉就是特别好，每一圈都像是把赛车当做自己的私家车一样得心应手。” 这是墨西哥城站赛后马林康接受库特哈德采访时的片段，自己是真的没想到能在经历一场跌宕起伏的比赛后登上最高领奖台，还是以赛道上生吃队友的方式。 把时间先回拨到第3圈，佩雷兹退赛引发的虚拟安全车结束过后，维斯塔潘领跑比赛，马林康因为1号弯事件掉到第5，两位车手之间还隔着3台车。 按道理来说，马林康过掉拉塞尔应该是轻而易举的事情，两台车赛车性能差异摆在那边，哪怕梅赛德斯这场带来升级，也不足以让他们瞬间搅局前方阵营。 但偏偏这场，马林康有段时间鬼使神差的过不掉拉塞尔，哪怕在后面对方被周冠宇拉开超过1秒，没有可变尾翼可以利用，依旧没有足够的速度去完成超车，两个人都使用中性胎。 “我的天，我完全没办法过掉对手，直道就是不够快。”马林康在无线电抱怨道，此时比赛已经来到第20圈，和维斯塔潘差距越拉越大。 “保持冷静，我们现在为你更改一下策略，下一圈进站换胎，我们尝试翻墙过掉对手。”安杰罗提醒道，现在正是改变策略的好时机。 “收到。”马林康简单的回应。 经过被拉塞尔挡17圈以后，现在马林康已经落后维斯塔潘超过15秒，和身后车手之间差距并不算大，诺里斯甚至已经赶到自己的后面，但刚好在23秒附近有一个真空地带，出来前后都没人，这是完成一停的好时机。 梅赛德斯看到马林康进站后，他们让拉塞尔迅速做出回应，但换上另一套中性胎的马林康，出场圈做得十分出色，等对手完成换胎离开维修区时已经完成名次上的提升。 这个策略不止让他们翻掉拉塞尔，甚至还把周冠宇给翻掉进入理论上的前3位置，虽然实际情况是还有几台车继续留在赛道跑长距离，他们都是用硬胎发车的。 维斯塔潘在第33圈才选择进站换硬胎，出站后领先勒克莱尔10秒，两位车手使用的策略是一模一样的，勒克莱尔身后就是马林康，而且两人距离不到一秒。 “你现在前面就是夏尔，他唯一一次进站选择使用硬胎，你还需要再进一次维修区。”安杰罗在无线电说道。 “让我们快速过掉对手。”马林康回应道，换上又一套中性胎让自己得心应手。 第35圈，发车直道，马林康出弯已经和勒克莱尔的差距异常接近，冲过终点线打开可变尾翼往右一抽头，尾速优势摆在那，加上自己改变模式把能量释放出来，勒克莱尔毫无反手之力，马林康成功来到实际排名的第2。 这个超越很直接干脆，没有任何技术含量，但很实用，排名再次提升一位。 接下来20圈，马林康一边省胎，让这套中性胎跑的里程尽可能长，另一边则不断缩近和维斯塔潘的距离，考虑到期间还要过掉被套圈的慢车、还没有进站的赛车和轮胎性能差异，一来一回两人差距只剩下2秒。 不过对马林康来说，接下来还需要再进一次维修区，这次则是需要换为软胎，来达成正赛使用两个不同配方轮胎的要求，换胎速度更是逼近2秒。 离开维修区以后排在第4位，距离维斯塔潘还有26秒，和身前诺里斯则有着7秒差距，一般情况下想完成追击，除非16圈比维斯塔潘快26秒，理想情况下一圈快超过1秒才有机会获胜。 不过比赛最后阶段，马林康运气可以说是好到让人觉得不可思议，虽然绝对速度也是真的快。 第59圈，马林康刚刷出最快圈，红牛直接让诺里斯进站换软胎，他们同样计划两停，间接帮助自己省去超车这个步骤，要不然根本不知道会卡在对手后面多久。 第62圈，赶到勒克莱尔的身后，直道尾速猛如虎，刚再次完成对对手的超车安全车出来了。 “那是皮亚斯特里的赛车，他直接在16号弯上墙，两天两次在这里发生碰撞，这实在是太不走运。”雅克感慨道。 “和昨天一样，都是出弯走得过于极限，贴着墙贴着贴着就上去了，原本他有机会拿到积分，现在转换成又一个安全车。”阿隆索分析道。 对马林康来说，现在是争夺胜利最好的机会，维斯塔潘确实进站更换软胎，不过自己和身后的勒克莱尔也选择跟一把换胎，之前这套胎开起来就非常舒服，前4排名并没有发生任何变化。 安全车一直带到第68圈才结束，赛会干事已经给出指示可变尾翼会在重启后1圈才被允许开启，被套圈的慢车还在回到车阵的路途上，维斯塔潘已经开始疯狂压车，他非常清楚这场胜利的重要性。 第69圈比赛恢复，维斯塔潘直接在直道上开始疯狂画龙，完全不想把领跑位置拱手让给队友，只想着带回胜利。 他知道这时候就算是拉提菲过来介入，也没办法劝太多，现阶段可是自由竞争，没有一二号车手之分，更何况今年的格局也不需要划分地位。 重启后第一圈，维斯塔潘还能保持着领先，但拉开的差距完全不足以确保胜利，接下来两圈才是真正的考验。 第70圈，由于检测点的缘故，前两段直道并没有出现太多壮观场面，但从一堆中高速弯出来以后的直道，有人会去进行尝试。 “现在马林康和维斯塔潘之间的差距不到0.5秒，身后勒克莱尔看起来是追不上他们。来到体育场路段，马林康几乎是前翼贴尾翼的进弯，抽出来，内线，强行晚刹车，卡住位置，马林康过掉了维斯塔潘开始领跑比赛。”雅克几乎是一口气把这段话说完。 当现场墨西哥车迷看到这一幕时，直接发出震耳欲聋的掌声，甚至不亚于去年同期佩雷兹的绝杀。 墨西哥车迷最喜欢的就两件事看到佩雷兹取得不错的成绩，看到维斯塔潘吃瘪。 第185章 票价，还是票价 马林康过掉维斯塔潘后，最后一圈直接拉开近2秒差距，有疯狂压榨速度刷最快圈的成分，也有维斯塔潘最后一圈放弃进攻的意图，但没有人能否认马林康以极为精彩的表现带回胜利。 不一定每场比赛都需要超很多车才算是完美，每次胜利都需要拿出绝对性表现才叫出色，这场实质上只完成3次超车，甚至一度卡在拉塞尔后面，但每一次都很重要。 又一次胜利带回，而维斯塔潘再次排在第2过后，现在两位车手差距来到23分，车队到目前为止还是满分，哪怕连最快圈都没给其他车队机会。 领奖台最后一席属于勒克莱尔，他的队友比尔曼勉强带回积分，这场就主打一个挣扎，诺里斯并没有在安全车回维修区后的最后几圈去冒险，从第11发车的他对获得第4已经非常满意。 非三大车队方面，周冠宇为吉利带回第5，拉塞尔总算帮助梅赛德斯打破零分的尴尬，特拉姆尼茨带回第7，汉密尔顿和马坦排在8-9，除了汉密尔顿就没有第2个稳定的中游得分手，周冠宇两次拿分足以让他来到第8。 现在还有5位车手苦苦等待本赛季首分，可能赛季前最没能想到的是安东内利，或许现在他在为过早晋升到f1交学费，而且代价比维斯塔潘还要惨重，两台威廉姆斯和贝加诺维奇都在意料之内，阿尔本这场有拿分积分但是长距离稀碎。 当马林康接受采访和登上领奖台的时候，现场墨西哥车迷爆发出掌声，甚至引发一次0.1级的地震，仿佛这一刻马林康就跟佩雷兹是墨西哥主场车手。 更离谱的是，比赛结束后两天，最高负责人加尔维斯直接给自己发布一份感谢信，感谢自己在比赛中的精彩表现，希望改天有机会再来墨西哥，里面写了一大堆客套话，就差把颁发荣誉成员写在上面。 与其做鲜明对比的是，维斯塔潘登台那一刻，现场车迷则是响起阵阵嘘声，比任何一年更要强烈，佩雷兹也在采访中直言不讳整起事故就是他的责任，只不过他也号召车迷需要冷静。 车队已经发现一些端倪，引发内斗的苗头，不过现阶段不是注意这些问题的时候，因为接下来两周还有两场比赛，才能回到大本营。 迈阿密，度假圣地，有海浪沙滩阳光给他爱，有最懂男人的度假屋和高尔夫球场，还有硬石体育场和配套的f1赛道。 所有人马不停蹄的从墨西哥赶到迈阿密，准备本赛季第6场比赛的较量，赛道特性意味着这场很可能是沙特阿美又一次统治性带回1-2。 “你说你的主场何时才开放售票？”赛前车队休息区，维斯塔潘笑着询问马林康，或许这是两人最后可以惬意聊天的时间段，他们都知道赛季后期绝对会翻脸，为了世界冠军。 “我也不知道，不过听说今年票价会跌一点，毕竟很久没在10月办赛，完全没底这个票价和时间会有多少人过来看。”马林康回应道，自己也不知道是该高兴还是郁闷。 华夏站看台票价过贵已经是众所周知的事情，2024年票价平均涨价四成到七成，这是闻所未闻见所未见，2025年因为周冠宇暂时离开围场，和叶一飞组队代表法拉利跑耐力世锦赛并双双登顶勒芒的缘故，票价并没有提升也没有下跌。 结果在2026赛季，周冠宇带着吉利回归，马林康加入，加上前几年没办赛的损失还没完全赚回来，票价又一次上涨，幅度过于惊人，从原本最便宜票价的分站瞬间成为数一数二贵的。 当时现场来的确实很多人，马林康的表现也让车迷感到满意，但对于价格那叫个怨气连天，直接冲爆主办方评论区，反映为什么票价如此之高。 “咱们淡定点，我们荷兰车迷那叫做满世界奔波，基本上每场都能看到穿着橙色衣服的车迷，今年荷兰站票价也不便宜，但那些人抢票速度叫做一个快。”维斯塔潘笑着回应道。 “再贵也没迈阿密和申城贵吧，你猜猜几年前票价是多少？”马林康说道。 “别说是我猜不到的数字吧。”维斯塔潘吐槽道。 “确实猜不到，以前只要几百就可以搞定一张票，换算后只要一百多，现在也就几千吧，只差后面给你再加一个零，跟迈阿密差不多了。”马林康说道，对这么贵的票价，其实自己是有点意见的。 更何况，今年是续约节点，赛历显然容纳不下3场华夏分站，哪怕人家纽约想进来成为第4场星分站都没有机会，能办2场已经是极限，但大概率只有1场。 现在进行争夺的包括申城赛道，背后是已经负责运营办赛及其他项目超过10多年的十九集团，但这几年票价问题让他们受到许多质疑。 杭城街道赛计划从去年年底开始浮现，最大推动者不是别人，其实就是马林康和杨晨怡，当然两位背后所站的也是一家大集团，跟那些人关系很好。 负责推动蓉城赛道办赛的是当地一家大集团，他们最近已经完成二期建设，得以晋升到一级赛道意味着能举办更高级别赛事。 “我听说你们正在谈续约，有3条赛道在争夺？”维斯塔潘询问道，这件事也是不久前看到消息才知道的。 “是的，好几条，有街道赛也有传统赛道，我的倾向是搞个街道赛，虽然现在的举办地也很好。”马林康回应道，自己绝对得支持自己推广的大奖赛项目。 事实上，这条赛道的布局设计师，就是马林康，准确来说是自己和另外一个负责设计赛道布局的专家设计。 “候选赛道比我们所有加起来还多，如果让我，我也想看到杭城街道赛，虽然现在街道赛已经多得有点烦，不过新闻报道的概念让我感到一些兴趣，当然这些都不是我们能左右的。”维斯塔潘回应道。 “那对于这周末的比赛？”马林康询问道。 “希望你能让我一场，哈哈。”维斯塔潘开玩笑着说道，虽然他清楚这是不可能的事情，而且到后面天知道会发生什么情况。 “还是赛道上见分晓吧。”马林康回应道，自己很享受这种竞争氛围，但这种关系注定维持不了太久。 “最起码我们现在得享受这一切，不是吗？” 第186章 热力盛夏迈阿密 5月的迈阿密其实还没到夏天，不过地理位置和气候条件意味着很多人可以穿着休闲装甚至清凉装来到现场。 而这几天的天气刚好也特别适合办赛，晴空万里但又不会很热，带着丝丝微风，风向变化也不会过于影响赛车过弯平衡。 围场明星那叫一个遍地走，叫得上号和叫不上号的都游走在围场各个地方，或跟车迷们或影迷、球迷合影留念，或来到被邀请的车队维修区观看比赛。 而官方解说也来一次整活，他们让阿隆索在第一次练习赛中躺在精心准备的太阳椅，旁边就是停船的地方，这两年已经从贴纸水转变为半真半假，就让他在那边半躺半解说，甚至还有专门机位进行拍摄。 更搞的是，第一节练习赛奥康就在那边发生撞车，离开赛车后并没有直接回到维修区，而是直接来到这里接受采访，并一起晒太阳。 当然，这些都是插曲，车手们、车迷们甚至是当事人都笑过了，三节练习赛在轻松的氛围中结束，有撞车有故障有阻挡，但都没有引出更严重的判罚，反正这两年赛会干事处罚都偏松，不满归不满但没什么用，最起码不用担心被禁赛，或许马东开过的罚单除外。 排位赛放在周六下午进行，26摄氏度的气温，晴空万里的天气，加上垫赛带来的橡胶颗粒，这些都有利于车手做出好成绩。 不过所有人都清楚，这场注定又是属于沙特阿美，高速连续弯带上中低速，还有几条直道，模型27的最爱，练习赛下来优势并不明显，那是两位车手在刻意隐藏速度。 到了2027年，所有人都知道练习赛不能拿出最真实的实力，3节下来仅有的作用就是找到合适调教、测试轮胎寿命、熟悉赛道，偶尔让年轻车手上去亮相，对赛车那叫熟到不能再熟。 当然，如果遇到事故、慢车、机械故障，只能自己去面对和解决，并指望余下周末不再出错。 下午3点，维修区绿灯亮起，部分车手开始驶上赛道开始排位赛的争夺。 第一节18分钟，没有任何意外，只看到所有人，尤其是后半段车手对于晋级的渴望，最后3分钟更是拿出各种看家本领。 如果说中游车队彼此之间都很接近，有个好处是每一场第一节淘汰名单都不一样，每场都能玩出花，也意味着这些人不是十拿九稳晋级第三节。 当方格旗挥舞，所有人跑完第一节最后一个飞驰圈时，威廉姆斯的人笑了，隔壁小牛却拉下一个黑脸，提克图姆压哨超过特拉姆尼茨单圈意味着他首次进入第二节，对他来说已经是巨大的进步，甚至对车队来说也只是第2次能更进一步。 第二节也是如此，唯一的意外是波谢尔在完成飞驰圈时出现打滑上墙引发红旗，让该节比赛提前结束，车手其实还能让赛车回到赛道上，但根据规定他已经没办法继续参赛，之前成绩还被取消。 前10的车手，沙特阿美、红牛和法拉利都是两台车，汉密尔顿、萨金特、乌戈舒库和赛恩斯是晋级的4位车手，两位主场车手和两支主场车队的车手都成功进入第三节。 “你要明白，前两节排位赛都只是开胃菜，接下来12分钟才是重点。”安杰罗在无线电提醒马林康。 “我知道，我觉得还可以在几个弯变得更快，尤其是11号弯那边，总是j进出弯速度不够快。”马林康说道。 “试一下改变刹车比或驾驶风格，15分钟前才刚让我们调下前翼角度。”安杰罗回应道，略有吐槽的意思。 “行，我尽可能试一下。”马林康回应道，这时候可不敢多说什么。 第一节排位赛过后，马林康就觉得那边处理不够好，让工作人员调一下翼片角度，结果第二节下来还是觉得有问题，不过车队已经没有办法在有限的时间里继续调车。 维修区绿灯又双叕亮起，第三节排位赛正式开始。 “你们说谁会拿到杆位？”雅克抛出问题让两位嘉宾进行讨论。 “维斯塔潘吧，前两节他都是全场最快，每一圈都非常顺滑，马林康的11号弯是制约他单圈变快的关键，想要在短时间内解决问题，不太现实。”巴顿说道。 “我也觉得是维斯塔潘，倒不是因为马林康不够好，这周他就是找不到比队友那更快的零点一秒，其他人对他们又没有造成足够的威胁。”阿隆索评价道。 和以往让评论区猜测相反剧情不同，这次马林康并没有创造奇迹，问题还是在11号弯，每圈在这里都找不到合适的刹车点，进而影响接下来几个弯的节奏。 按照马林康的说法，没办法像维斯塔潘一样完成处理11号弯，经常稍微推头一点点，后面想弥补损失的时间却发现节奏变得挣扎，直到16号弯出弯，没有修方向，就单纯的挣扎。 维斯塔潘拿到迈阿密站杆位，这是他在本赛季首个杆位，马林康排在第2，两个人到最后其实就差0.1秒，通过车载对比发现差距就在11-16号弯，这是维斯塔潘获得杆位的关键点，瞬间从落后变成领先。 “马林康，差一点就能拿杆位，你有什么想说的吗？”排位赛赛后接受例行采访时记者询问道。 “这场我就是没有马克斯快，一圈不能出现任何失误，哪怕是极细微的一个问题都可能会大幅影响你的排名和成绩，很不幸这场比赛是我遇到问题。”马林康说道，自己对这个成绩是比较失望的，但已经成为事实，只能事后分析问题出在哪里。 “第2发车可能会受到脏侧的影响和队友强烈争胜欲望，对于正赛会设立什么目标吗？”记者继续询问道。 “肯定是想争夺胜利，但如果拿不到胜利，第2也是一个不错的结果。”马林康回应道。 现在的积分优势意味着马林康可以承受得住一次甚至两次落后于队友的情况，前提是没有人能够阻止沙特阿美拿到1-2，最起码单论场上速度来说，回到欧洲之前是看不到这种希望，除非马东回归。 与此同时，另一边维斯塔潘对于排位赛结果感到高兴，并想要在正赛带回胜利。 “我们都知道这台车是全围场最快的，今天我终于能够发挥出全部潜力，希望从迈阿密开始打响反击第一枪，最终目标还是拿回世界冠军。” 第187章 扳回一城 迈阿密站排位赛的结果并没有太多意外，无非是维斯塔潘和马林康互换位置而已，诺里斯排在第3。 勒克莱尔继续待在熟悉的第4，对这个位置的熟悉程度早已经超越杆位，一步步朝着老四之王的方向而走，这已经是他第36次从第4发车，距离历史最多的莱科宁也只差4次。 佩雷兹和比尔曼在5-6，前6被三大车队包揽也不是一件新鲜事，主场车手萨金特抢到第7，另一位乌戈舒库则排在第10，这已经是安德瑞蒂本赛季最佳，汉密尔顿和赛恩斯在8-9。 “你说这天气，挺合适的，为什么比赛会如此无聊，我们花几千到现场就只是看着沙特阿美又一次无悬念拿到杆位？”一位车迷在排位赛赛后得到媒体采访时吐槽道，记者只是问观赛体验如何。 “就是，我们为了看这场比赛，积攒了好几个月的工资，甚至都不敢花在其他奢侈品上面，只为了到现场体验精彩的竞速，结果告诉我前两名和第3差超过半秒？不可思议，日特们的退钱。”另一位车迷更是在后面大声喊着，显然对比赛结果很不满意。 “我们不是浪费3天时间看着沙特阿美一家独大，我们要更加近身肉搏的比赛，这种比赛不看也罢，早知道去买隔壁砖场的比赛门票看印地赛车。”一位当地车迷不甘示弱，也在采访时吐槽道，这些都被摄像机记录下来并转播出去。 屏幕前的车迷看到这些采访片段，纷纷发出共鸣，今年比赛确实没有去年有意思，全部变成沙特阿美的表演时间，其他人争夺第3的把戏，仅有能让他们跌到后面的机会也硬生生追回来。 他们想不通为什么红牛今年研发突然下滑一个档次，或者沙特阿美如何开窍瞬间掌握研发出火星车本领，但这些确实对比赛观赏性造成非常大的影响。 这场正赛则是加深他们的观点，如果有对每场比赛进行评分，这些车迷甚至愿意打0分，虽然没有任何评分软件能够做到打0分的程度。 “整场比赛没有黄旗，没有退赛，没有戏剧性，除了喝着场地安排的天价饮用水以外，一无是处，简直是浪费青春。”坐在主看台的一位车迷在社交媒体中说道。 “我花了几千，就这？我发誓如果明年还买票到迈阿密硬石体育场看比赛，我绝对滴里搭拉的一堆。”另一位现场观赛的车迷甚至在社交媒体给自己下达一个小目标。 从比赛场面角度来说，这场比赛确实过于无聊，所有24台车都能顺利完赛，这确实也挺符合本赛季注重稳定性的大方向，退赛率和去年相比下降特别多。 维斯塔潘从发车以后就没有受到任何威胁，长距离全场最快，哪怕进站也不影响他每一圈都领跑比赛，极其轻松的获得迈阿密站胜利。 马林康落后维斯塔潘超过20秒，最后15圈甚至没有展现出任何想要获胜的迹象，自己清楚这场追不上，拼也拼不过，无论是中性胎还是硬胎都是如此，干脆就送8分给队友，反正本赛季还剩下19场比赛，又不是9场或1场。 比尔曼或许是一个惊喜，可能他真的喜欢迈阿密，这次他在这里拿到本赛季首个领奖台，勒克莱尔6场比赛4个第4，法拉利长距离就是比红牛快。 诺里斯排在第5，佩雷兹又一次遇到轮胎磨损问题，这和以前保胎大师形成鲜明对比，最后时刻被赛恩斯绝杀掉到第7，赛恩斯则为哈斯拿到第6。 萨金特和乌戈舒库两位主场车手都成功进入积分区，第8和第9是他们所能做到的极限，米克·舒马赫抢得积分区最后一席。 “轮胎问题真的是一个隐患，今年好几次遇到跑着跑着突然遇到悬崖点，圈速大幅下降，完全不知道倍耐力今年造的是什么轮胎。”汉密尔顿赛后在跟马林康和米克聊天时吐槽道。 “或许是你们赛车设计挺耗胎，我们到现在还没遇到过这些，但这场跑得就是不舒服，很难完全连贯起来。”马林康说道。 “好像这赛道就不适合你的驾驶风格，去年我就发现这一点，连续两年你在迈阿密表现都非常一般，今年还是车快才有机会登上领奖台。”汉密尔顿回应道，他非常清楚自己去年是如何的挣扎。 “这赛道设计，就挺离谱的，我花了一段时间才重新适应，如果所有人都是如此小心翼翼的去驾驶，确实没有任何引发安全车的空间。”米克说道，这场他用了很久才适应赛道。 “最起码结果是好的，不是吗？”马林康问道。 “今年中游竞争实在是太激烈，甚至我都不一定保证能稳定排在第7的位置，但说实话我去年离开车队的时候，真不知道你们能这么快。”汉密尔顿说道，他对沙特阿美今年过于惊人的表现感受震惊。 “我第一次摸到车是季前测试，看着成绩对比才发现这台车效果过于夸张，之前模拟器测试也没有如此惊人的速度展现。”马林康回应道，到现在自己也对今年几乎统治力的表现感到疑惑。 “你知道维斯塔潘到底带多少人进入车队吗？”米克询问道。 “几个或十几个吧，除了兰比亚斯以外，还有几位长期车组合作人员，博宁顿都跟着刘易斯走了。”马林康回应道。 “那研发部门呢？” 或许现在，汉密尔顿抛出的问题是随意一问，这件事对于车手、赛道人员甚至绝大部分研发人员来说都不知情，毕竟很多人不会带有这种心思。 但，这会在不久的将来牵扯出有史以来最疯狂的研发数据泄密事件，甚至比2007年迈凯伦和法拉利的间谍门还要恶劣。 与此同时，米尔顿凯恩斯，一位研发组人员正在幕后分析领跑几支车队现在空动套件的数据，想要看看哪些地方还能够提升，为后面升级套件做准备。 “诶，这块数据好像我在哪见过，但印象中我们车队还没有研发出这套件。”那位工作人员纳闷的说道。 “伙计，你说沙特阿美这块数据是不是有点奇怪，印象中我好像看到其中一个研发数值和这个完全一样。”在他旁边的另一位工作人员也发现端倪。 “可能是偶然吧，这几年抄我们设计的车队太多，瞎猫碰到死耗子，或许他们刚好学到精髓，但可能性微乎其微，除非，有内鬼？” 第188章 一双手一个流言 几乎没有人会知道幕后所隐藏的惊天秘密，现在大家的注意力都放在这波三连赛的最后一场，加拿大站，跑完这场就意味着欧洲赛季的开启，下一场飞行分站得等到申城。 吉尔斯维伦纽夫赛道，一条极其经典的半街道属性赛道，不是特别宽但有足够的超车点，尤其是发夹弯和减速弯进弯部分都带有重刹区，非常适合抽头或晚刹车超车，几乎每一年都有精彩缠斗。 今年自由媒体给蒙特利尔一次举办冲刺赛的机会，他们挺好奇这种赛道情况下会展现怎样的比赛周末。 由于之前沙特阿美极具统治力的表现，加上上周一堆车迷采访火出圈，开赛前出现大量退票申请的尴尬情况，为了防止比赛上座率过低，赛事紧急拿出预案，通过降价后退补差价或加送福利等方式来说服车迷不退票。 “你说今年会不会真的变成纯粹属于沙特阿美的赛季，连续6场1-2，到现在还没丢掉任何一分，这种开局估计放眼历史都找不到第二支。”有位闲着无聊的记者上前询问围场闲逛的马林康。 “我也不知道，今年这台车感觉异常顺手，只要不出意外或戏剧性场景，最起码能再强势几场比赛。”马林康回应道。 “现在很多人都在讨论你和维斯塔潘谁能拿到世界冠军，何时才开始内斗，能说说你的想法吗？”那位记者继续询问道。 “还剩下这么多场比赛，我还没达到预知未来的地步，至于队内关系，我和马克斯现在合作得非常愉快，这种问题就真特们的无聊。”马林康是带着一点火气回答这个问题。 事实上，从揭幕战到现在，已经不知道有多少媒体为了写稿子，不断想通过采访两位车手相关问题来达到制造流量的地步，几乎每一场都要被问一次，久而久之脾气再好也难免有火气。 那位记者看到马林康语气不是很好，但没有意识到问题的严重性，还想继续提问，只留下一个离开的背影。 “切，有什么好嘚瑟的，人家马克斯都比你抗压。”这位记者忍不住吐槽道，他完全无法忍受马林康这种甩脸离开的态度。 幻想挺好的，实际上是维斯塔潘压根理都不理这种小丑记者，只是碍于年龄，碍于当时旁边有父亲老维斯塔潘，才硬着头皮完成采访。 100分钟练习赛结束，马林康又回到最熟悉的第一，虽然这并没有太大意义，当自己准备回到休息区时，遇到急忙走向自己的周冠宇公关团队负责人林赋。 “我说老林，之前我看见你走在围场都没像现在一样急匆匆的，发生了什么？”马林康看着林赋的状态，觉得事情有点不对劲，而且这还是在围场公共道路上。 “你先看看这篇文章，10分钟前刚出的，也就是卡在练习赛结束后，建议你需要做好心理准备。”林赋一边说，一边把手机递给马林康。 车手比赛时一般是不允许带手机的，除非出现极个别需要利用手机软件监测身体情况除外，马林康习惯是把手机放在休息区里面一个小抽屉。 马林康接过手机，看到一个已经被打开的页面，翻看这篇发布在主流媒体网站的文章所说的一切，每个字都认真的读下去。 5分钟后，手机交还给林赋，马林康脸上还是没有任何表情变化。 “你还好吗？”林赋看到马林康并没有任何回应，就想试探着问道。 “没事，到时候我们用实际表现证明自己就可以，这些话我去年听多了。”马林康回应道，语气还是非常轻松，没有任何额外的情绪。 “你真的不在意这些？”林赋说道，他对马林康的态度感到意外。 “我在意什么？他们说的无非就那几句话，毫无新意可言，让他们闭嘴最好的办法并不是跟这些人打嘴炮，而是用成绩扇爆他们那高傲的脸。”马林康说这些话的语调并不高，但决心特别足。 马林康非常清楚，文章里说的内容和观点都基于一个基础都是去年排位赛和正赛都被汉密尔顿完爆，数据上确实是这样。 但问题是去年世界冠军就是自己的队友，车队也有一点倾向想让队友争夺冠军的意思，汉密尔顿对自己上赛季的表现非常满意。 这些都是黑子最喜欢拿出来贬低的，尤其是今年和维斯塔潘合作，很多荷兰车迷并不看好这些，例如早上采访马林康的记者，就是一位维斯塔潘车迷。 当然，也包括一些精神反对马林康的车迷，他们的论证更好笑，确实拿了数据，但问题是汉密尔顿和拉提菲说的话他们不听，他们更愿意相信某些所谓媒体说的话，还他们的话就是自己的话。 因为，这些人觉得车队媒体公关说话可能是假的，但自己人说话肯定是真的，哪怕想法跟主流舆论有所差别。 这也是为什么马林康到现在也没跟这些媒体走得太近的原因，怕的就是让他们知道内幕，为了利益又胡编滥造带偏车迷，还不如自己找几个信任的说说就完事。 “要做处理不？”知道这事情的杨晨怡也赶到马林康旁边说道，其实她一开始在休息区等待时就刷到文章，准备找自己却不知道该去哪里找，直到现在才找到。 “处理什么，你越跟他计较，他就蹦的越高，走吧，吃午饭去，下午还有冲刺赛排位赛了。”马林康笑着说道，顺便搂了下女朋友的腰。 “行吧，你说这些，想这么做肯定有你的想法，不过我这边也有一个消息想跟你分享，关于围场的大新闻。”杨晨怡说道。 “哦？才5月份就有大新闻？”马林康纳闷道，自己昨天来围场的时候可没听说过有什么新消息。 “这事情一时半会说不清，要不等比赛周末结束后再说，跟你们车队没有关系，但跟你的大奖赛计划有关。”杨晨怡回应道。 “行，你先帮我盯着这些，能处理的尽可能处理掉，没办法处理的先放着，等我这周跑完再一起想办法解决。”马林康说道，这事情对自己来说可非常的重要，如果说争夺世界冠军排第一，这个可以排第2。 “这倒容易，倒是你，别给自己太大压力，上一场你就是太想追求成绩，结果适得其反。”杨晨怡说道，她其实察觉到自己状态的细微变化，只是平常不说而已。 “但总不可能不给自己一点压力吧，队友是维斯塔潘，五冠王且去年曾无限接近六冠王。” 第189章 属于蒙特利尔的冲刺赛 20分钟公里的赛道，24台车，很难想象这种情况下排位赛会演变成什么样，哪怕这场决定的只是价值10分的冲刺赛发车顺位，并不是正赛。 对电视直播来说，一般情况下半小时多一点的转播时长，说长也不长，说短也不短，关键看比赛精不精彩。 20多分钟过后，一部分不想看过程只想要看结果的车迷发现，计时器还停留在18分25秒，根本就没动过，他们好奇的往下翻社交媒体，看看发生了什么。 直到他们刷到一条视频，才明白究竟是什么情况，让冲刺赛排位赛一上来就红旗。 “那应该是米克的赛车，直接在冠军墙上墙，这绝对是得出红旗。”雅克说道，当时镜头直接切到14号弯出弯处。 “很明显的出弯控制出现问题，想贴墙却忽视赛车和墙的距离，发生撞车一点都不意外。”巴顿评价道。 通过回放发现，确实如巴顿所说，米克在14号弯过于追求极限，为了更快的出弯速度，直接走一个更极端的线路，结果右侧直接和冠军墙发生亲密接触，赛车直接滑行一段距离才停下来。 这个事故一共清理半小时才得以恢复，而冲刺赛排位赛还剩下18分钟，所有人都在绿灯亮起后拼命驶上赛道，想要找足够的空间做出更好的成绩。 接下来的比赛不再有任何意外，前几位的最终成绩却有一些意外。 沙特阿美还是排在前两位，这已经不是新闻，甚至成为所有人都默认的结果，他们不在前两位才是意外事件，杆位被马林康拿到，维斯塔潘排在第2。 不过第3并不是红牛或法拉利，而是奥康，开着奥迪的奥康靠着天神一圈获得十分珍贵的第3，以微弱优势力压勒克莱尔和佩雷兹，他的队友波谢尔位居第8，诺里斯只在第7，比尔曼更是只位列第10。 卡在第6的则是阿尔本，另一位让所有人没想到的车手，事实上安德瑞蒂这场真的快，乌戈舒库如果没遇到交通问题，最快圈也可以进入前10，拉塞尔排在第9。 而周六早上的冲刺赛，那叫一个混乱透顶，按照马林康赛后接受采访的说法，所有人都上头想要更好的成绩。 18圈冲刺赛一共出现3次安全车，真正连续在绿旗情况下比赛的时间刚好到2圈，差点出现所有人白跑的尴尬情况。 第一次安全车是在发车阶段，当所有人都准备通过3号弯的时候，有几台车在那边发生碰撞，直接把安全车给供出来。 “劳森、马坦和特拉姆尼茨都停在3号弯无法动弹，小牛的冲刺赛只持续3个弯就提前结束，好像还有其他赛车受损，正在缓慢的把赛车带回维修区。”雅克说道。 “典型的三明治，小牛两台车都想在进弯前过掉马坦，但完全没留意到其他车手所处的位置，一波操作猛如虎，一下双退修车苦。”阿隆索评价道。 “感觉还是受到前车的影响，误判了进弯的速度和空间，马坦赛车两侧悬挂都被顶歪掉，这应该是一起普通的比赛事故，赛会干事不会做出任何处罚。”巴顿说道。 “毕竟不是马东执法。”阿隆索补了一句极其扎心的话。 安全车带了4圈才回维修区，好不容易有顺利的两圈绿旗情况下比赛，后面车手又来一次整活。 这次引发安全车的事故出现在7号弯，比尔曼在准备过掉拉塞尔的时候，出弯走得有点大，下一秒就和墙壁出现亲密接触，更搞的是后面皮亚斯特里没留意到比尔曼上墙，直接发生二次亲密接触。 皮亚斯特里能把车带回维修区，不过过于严重的车损让他被迫退赛，算上上墙的比尔曼，退赛的车手一下子来到5位。 梅兰德的通勤时间又一次增加4圈后，准备回到维修区打卡下班，甚至已经准备好拿起水杯喝口水补充能量，不过归位1分钟后，又得默默地再次上班打工。 第三次安全车的处罚缘由更加魔幻，魔幻到令人难以置信。 “等等，那是诺里斯的赛车，他的车怎么突然慢下来了，在11号弯出弯，发生了什么？”雅克惊呼道。 “我不知道，之前都没有任何异常，一个出弯突然就变得特别慢。”阿隆索说道。 “赛道上还有碎片，这边看到波谢尔和佩雷兹都进入维修区，我们需要回放看看这到底发生什么？”巴顿也挺纳闷的，他活跃赛车圈这么多年，第一次看到这种情况。 巴顿说完不久，回放随即给来，诺里斯的突然变慢是出现在出弯，那一刻他意识到赛车不对劲想往赛道另一侧移动，但这个动作并没有第一时间就做出来。 后面波谢尔想要避让，但看到诺里斯速度变慢了一点，下意识踩了一脚刹车，佩雷兹并没有留意到这些，等意识到的时候已经一把追尾骑上去，场面非常壮观，只是车手的心情不会太好，一场比赛就这么毁了。 佩雷兹回维修区换完前翼还能继续跑，波谢尔只能默默地收工退赛，诺里斯的车也停在一旁，赛道上遍地都是碎片，但赛会干事还能没有出示红旗，而是让安全车不断带着。 “所以，安全车要带到什么时候？”马林康在无线电询问道，此时已经是比赛第15圈。 “我不知道，可能会再带一圈吧，或者就直接带到底，你现在做的就是把车留在赛道上。”安杰罗在无线电里回应道。 “主要是我困了，这比赛真无聊。”马林康吐槽道。 “碎片这么多还无聊啊。”安杰罗回应道，反正安全车期间没事做，就暖暖胎，也不介意多说两句。 “那是对别人，又不是对我。”马林康说道，自己排在最前面可真没什么事做。 安全车最后索性把比赛带完，可能有赛会干事担心重启后又出现大混乱的缘故，本来这场战损就很夸张。 马林康和维斯塔潘又一次为沙特阿美带回1-2，奥康为奥迪拿到一个第3，勒克莱尔继续忠实的第4，阿尔本带回第5后实现零的突破，而安东内利继续游离在积分区之外，只剩下4位车手还没有拿到积分。 “你说冲刺赛就乱成这样，明天正赛岂不是更加离谱？” “关键是，天气预报说可能会在发车阶段出现瞬时降水，我们吃瓜就行。” 第190章 换还是不换 “马林康，又一个杆位，今年第5个杆位到手，尤其是最后一段跑得线路简直独一无二，让我跑上百遍或许都没办法做到和你一样好。”排位赛赛后，周冠宇上前跟马林康进行简单的讨论。 “那是我在模拟器研究几百遍才找到的独有进弯方式，而且不敢保证每一圈都能保持赛车稳定。”马林康笑着回应道。 和冲刺赛相比，排位赛结果又一次回到正常格局，马林康再次拿到杆位，维斯塔潘落后自己差不多0.2秒，而两人的单圈对比和上场呈反向轴对称格式。 勒克莱尔这次终于排在第3，领先于比尔曼、诺里斯和佩雷兹，其中佩雷兹还因为冲刺赛引发事故被罚退5位。 奥康成为中游车队扛把子，获得第7的他排在汉密尔顿、萨金特和波谢尔前面，所有在冲刺赛发生事故的赛车都能在排位赛前及时修复。 “如果按照现在这种情况，你们岂不是可以准备下赛季了？”周冠宇询问道。 “我们大概还要带一个升级才准备明年的赛车，有车队可比我们更快准备下赛季，我最近听说梅赛德斯已经把所有研发资源扔到明年，给人感觉今年差就差吧，车手阵容也可能会大换血。”马林康回应道。 “明年对我们来说还太早了，车队想要我们尽可能保六争四，研发新车可不像你们这么快。”周冠宇说道。 “你们车不是也有竞争力吗？都快跟迈凯伦差不多。”马林康询问道，自己或多或少还是知道一些中游车队的情况。 “是啊，洛根是真不慢，他给我的压力甚至大于去年利亚姆，加上车队的压力，算了先不说这些，我们讨论下华夏站续约这件事。”周冠宇前一半感慨，看到领队可能在附近后赶紧转移话题。 “这事情我略知一二，但现在谁能拿到主办权还是未知数。”马林康回应道。 “其他候选赛道我不知道情况，但十九集团为了让申城留在赛历上，今年也算是豁出去老命，票价直线下降20%，同时还准备在续约后再造两个看台，围场翻新升级，赛道表面升级，改善观赛体验等要求，一方面为了吸引更多车迷到现场观赛，另一方面也是为了与时俱进。”周冠宇说道。 “哦？他们还真会降价啊，去年票价不都奔到天价吗？”马林康诧异道，这是完全想不到的，这些人竟然舍得以退为进。 “那些领导现在头都大了，甚至有人说当初就不应该和你发生冲突，应该做得更透明化和公开化一些。”周冠宇说道，作为首位正式车手，和媒体有点联系，意味着这些事情他还是知道的。 “晚了，我女朋友找我，有空再说。”马林康正要继续说的时候听到手机铃声，然后就简单的跟周冠宇告别。 至于马林康和女朋友聊些什么，现在没有人能知道，但这对明年赛历安排造成重大影响。 时间很快来到周日，下午的蒙特利尔没有像前两天一样阳光明媚，赛道上空阴云密布，一眼望去甚至有下雨的可能性，赛会干事给出的下雨概率高达85%。 很多车队都已经通过雷达知道比赛初期很可能会出现降雨，但没人知道会在第几圈这么做。 发车格上所有人依旧带着干胎，暖胎圈也没有任何下雨的迹象，但队尾有车手选择尝试搏一搏，万一换完半雨胎从维修区出来就开始下雨，简单来说就是单车变摩托的想法。 “我们看到后面有车手选择进入维修区，包括提克图姆、贝加诺维奇、劳森和马坦都已经回到维修区，这些都是排位赛排在靠后的车手。”阿隆索提到车手的选择。 “这可能会让比赛变得更有意思，剩下20台车已经在发车格上就位，5盏红灯熄灭，加拿大站正式开始。”雅克说道。 这次发车并没有出现太大的变数，所有人都顺利通过前几个弯，等到马林康率先带领车阵来到6号弯附近，雨水到了。 许多车手都在无线电反应有雨滴已经滴到镜片上，比赛工程师给他们的反馈是雨量不大也不持久，但各支车队的选择却不太一样。 有车队直接让他们的车手回到维修区更换轮胎，有的则选择继续观望，看看场上局势和赛道条件变化再做决定。 “我们要继续留在赛道上，还是直接回到维修区换半雨胎？”安杰罗和兰比亚斯几乎是同时询问车手的意见，好在这圈结束后做出决定。 “我选择进站。” “我选择留在赛道上。” 两位车手做出了截然不同的决定，车队也按照他们的反馈为他们制定不一样的轮胎策略。 事实证明，留在赛道上的车手取得更大好处，而进去更换半雨胎的并没有占到太大的便宜，几圈以后又得默默回到维修区再次把轮胎换回来。 究其原因，这雨并没有像预期一样直接倒在赛道上，赛道表面确实达到可以使用半雨胎的程度，不过持续时间不长加上倍耐力半雨胎排水功能出乎意料的强大，使得轮胎优势在几圈之内光速变成劣势。 从第8圈开始，一堆使用半雨胎的车手又开始陆续回到维修区更换干胎，只不过没有像一开始一样挤破头去换半雨胎一样充满热度，而且这些人没用半雨胎出现事故也是一个奇迹。 场上一共还有6位车手坚持使用干胎，其中一位就是马林康，凭借着多年玩游戏的经验，自己对这种赛道条件游刃有余，选择进站的维斯塔潘则很快陷入挣扎。 “现在马克斯跟你差距近30秒，他的半雨胎上一圈比你慢超过杰罗在无线电跟马林康说道。 “我们做了一个正确的决定。”马林康简单的回应道。 “确实，身后勒克莱尔跟你差4秒，继续按照原计划去跑属于我们的比赛。”安杰罗提醒道。 现在场上排在前6的分别是马林康、勒克莱尔、周冠宇、角田裕毅、赛恩斯和米克·舒马赫，他们是仅有坚持用干胎留在赛道上的车手。 此时的维斯塔潘排在第7，他确实是所有半雨胎车手中排在最前面，不过心情却很不爽，没有人知道马克斯的负面情绪正在迅速上升，他不会把情绪放在比赛中，但赛后，谁知道呢？ 第191章 耻辱性被队友套圈 “马克斯，能说说这场比赛的感受吗？这是你来到沙特阿美之后第一次无缘前两名和领奖台位置完赛。”赛后在混采区接受例行采访时，有记者询问维斯塔潘。 “我不想多说，这绝对是我职业生涯最想要忘记的比赛周末，没有之一，希望回到欧洲后能重回正轨。”维斯塔潘回应道，显然他现在的心情很不好，连回应都有点随意。 说完这句以后，原本记者还想提另一个问题，但旁边的新闻官赶紧结束采访，他很清楚这时候维斯塔潘再说下去，有可能会让整个舆论失控。 事实上，这是维斯塔潘近半年第二次破防，第一次自然是去年年底争夺世界冠军但在最后一圈被队友顶出去，眼睁睁看着老对手成为历史第一人。 这次破防的原因倒也很简单，被队友套圈，这是他职业生涯从来没遇到过的尴尬情况，被人套圈曾经有过，被队友套圈那叫一个耻辱，尤其是对于一位高傲、想要成为永远的1号车手来说更是如此。 至于为什么会出现这种情况，那得把比赛切回到半雨胎进站潮，等到第13圈的时候，所有曾经完成进站换胎的车手都再一次换回干胎，经历这一波戏剧性后维斯塔潘掉到第12，落后队友接近1分钟，中间还要过掉几台慢车。 从第15圈开始到第23圈，维斯塔潘用8圈时间解决4台赛车，前面就是现阶段摆在他眼前最后一个目标。 不过在此时，他已经落后马林康超过1分钟，而且自己每一圈速度还在变快，哪怕过慢车也没有阻挡前进的步伐，随时都有完成对队友套圈的可能。 “马克斯，队友现在就在你后面3秒左右，你们两位并不在同一圈。”兰比亚斯在无线电跟维斯塔潘提醒道，免得他等会出错，这事情还是拉提菲和德弗里斯一旁提醒才意识到的问题。 “什么？我落后队友近1圈？”维斯塔潘第一反应是怀疑比赛工程师汇报错了，23圈怎么就落后超过1分钟。 “是的，马林康要对你进行套圈，他现在领跑比赛。”兰比亚斯把情况汇报给维斯塔潘，好让他做好准备让车。 “特们的，草尼麻的发课。”维斯塔潘给出的回应只有一串电报。 如果从策略制定来说，维斯塔潘是自己决定要进去换半雨胎，并不是车队要求他完成进站，暖胎圈期间德弗里斯就已经跟两位说得非常清楚，赛道条件出现变化让车手自主做主。 很多人的搏一把都以失败告终，但大部分都怀着尝试的心态去换半雨胎，失败对他们来说并不是噩梦，但对维斯塔潘来说，这种恰恰是争冠路上所无法接受的。 得到兰比亚斯确切的消息后，维斯塔潘有几圈慢了下来，马林康借此完成超越，成功达成对队友套圈的成就，虽然达成的方式有点特殊和离奇。 没有人知道那时候维斯塔潘内心想着什么，或许是车队当初签约的承诺，或许有排位赛被马林康摁着击败的尴尬，或许想到以前轻松独享车队资源的风光冠军赛季，或许回到当初老维斯塔潘指导的瞬间。 从他想通的那一刻开始，所有人都见识到完全体维斯塔潘到底有多厉害。 “你说被队友套圈，是不是马克斯职业生涯最尴尬的时候？”阿隆索询问旁边的巴顿。 “不管是对他，还是对其他车手来说都是如此，尤其是马克斯职业生涯就很少被人套圈，今天也算是见到历史。”巴顿说道。 “但你别忘了，他是维斯塔潘，现在被队友套圈，等会还可以反套圈，预计短时间内沙特阿美队内的气氛会成为一个热门关注焦点。”雅克回应道。 几圈以后，比赛进度条来到一半，看到现场直播镜头后，很多人惊奇的发现维斯塔潘被套圈后并没有被马林康抛开，两台车依旧紧跟在一起。 有些喜欢看热闹的直接在社交媒体上大胆猜测，维斯塔潘会和马林康在解套和套圈时发生一番激烈的争夺，不过这件事并没有真的发生。 “马克斯现在和我们不是一个比赛节奏，没必要继续跟他硬抗到底，这圈选择进站换胎，我们会上硬胎跑后半段。”安杰罗在无线电提醒道。 “收到。”马林康简单的回应。 发车阶段马林康使用中性胎发车，这套胎一直跑到35圈才进站换硬胎，此时自己已经是全场最后一位还没有进站的车手，领先勒克莱尔超过40秒，即使离开维修区后也有25秒左右的领先优势。 后面的比赛对马林康来说非常简单，把赛车带回来就可以，甚至都没有硬推，最后以半分钟的优势拿到比赛胜利，进一步拉开和队友的积分差距。 维斯塔潘看到队友进站实现隐形解套后，开始疯狂刷圈速，哪怕还需要再进一次维修区也不妨碍他追击的步伐，后面几乎是以一圈比队友快1-2秒的方式往前狂追，完全不顾及轮胎损耗。 等到比赛结束的时候，维斯塔潘距离队友马林康只剩下40秒，多给一圈说不定就能把前车给过了。 勒克莱尔这次不再是第4，也不在第3，而是取得第2，这是今年第一次有人打破沙特阿美包揽1-2的车手，不过他的队友比尔曼因为换胎时机问题，一波操作后还是只排在第11。 全场最高兴的或许是斯泰纳，英语老师在末尾熬了不知道多少年，陪着哈斯经历那些年的起伏后，终于找到属于车队的真命天子，赛恩斯靠着前期正确的抉择，后期不错的长距离速度，从第21发车的他愣是为哈斯带去队史首个领奖台。 “卡洛斯，我们特们的在第3，我们特们的有领奖台了，真特们的不可思议，特们的，特们丝滑的驾驶。”斯泰纳高兴到直接在无线电发电报。 “瓦莫斯，感谢车队所有人，到现在还觉得这是难以置信的，从来没有想过能帮车队带回一个领奖台，真特们的舒服，特们的爽，丝滑的操作人，平稳的运转。”赛恩斯到最后直接在无线电唱起歌来。 对马林康来说，7场比赛5场胜利加上1个冲刺赛胜利，领先队友28分，没有什么比这更完美的赛季开局，车队到现在也只丢了6分。 但对于广大吃瓜群众来说，沙特阿美的赛季才刚准备进入另一个阶段。 第192章 各种吃瓜状态 “我说啊，现在这围场真有意思，一堆流言已经初步浮现。” “咱们淡定，我们两位都有明年的合同，看看热闹就好。” 来到伊莫拉，很多车手视2028赛季为市场大年，纷纷准备寻找新的下家，车队也在大范围考察车手。 马林康和周冠宇两位周四在围场碰面并简单聊了几句，他们是现阶段最不愁合同的车手，前者领跑积分榜，后者上场又一个第5厚巩固优秀中游车手的名号。 现在还有合同的只有维斯塔潘、勒克莱尔和诺里斯3位车手，其余车手都在本赛季末合同到期或今年有合同选项。 红牛已经开始寻找另一位车手顶替佩雷兹的位置，这回明茨拉夫规定必须使用自家青训，意味着劳森和特拉姆尼茨是最有机会加入的，不过不排除像德利尼、林德布拉德这种直接跨越小牛来到红牛。 之所以红牛不要佩雷兹，倒不是因为成绩，几乎每一场都能匹配队友，上场在不利情况下和诺里斯一起追到第6第7，而是年龄，没人知道37岁的切科油箱究竟还有多少油。 由他牵头的新车队能不能得到批准还是未知数，实在不行甚至考虑去e1电动艇锦标赛玩一下。 法拉利的计划还是留下比尔曼，现在青训并没有令人眼前一亮的存在，贝加诺维奇大概率会在哈斯再次练级，其余车手能筛的都筛掉了，或许卡马拉是未来潜在的选择。 梅赛德斯已经把精力放到下赛季，现阶段也没有任何续约的意向，意味着他们有可能彻底推翻重建，不排除重新寻找两位车手甚至更换车队领队，围场普遍说法是托托大概率会加入一支新车队兼顾曼联的角色。 吉利倒是有可能留下萨金特继续搭档周冠宇，目前为止萨金特的表现令人惊喜，不像是前几年混迹队尾难以拿分的车手，这点已经得到周冠宇的确认。 迈凯伦也可能会有全新的车手阵容，他们到现在还没有跟今年状态低迷的皮亚斯特里续约，博托莱托早就预定一个位置，汉密尔顿在去年年底就说要在本赛季退役。 至于其他车队，现在还没有透露太多的消息，对他们车手选择是极其开放的，除了围场现有车手、f2、印地赛车和耐力赛车手以外，看到马林康的成功后，有车队甚至准备直接找f3车手进行考虑，不过今年f2使用的赛车跟当今f1很像，成功实现与时俱进。 “说实话，我没想到你藏的这么深，竟然还准备组织一场比赛。”周冠宇感慨道。 “你说的是马林康？”目前正在跑f2的梅赛德斯青训车手崔原溥看到他们两位聊天，上前加入讨论中。 “是，我根本没想到杭城街道赛背后推动的就是马林康和他女友，而且他还是负责设计赛道的。”周冠宇回应道。 当初周冠宇知道这件事的时候，整个人是震惊的，让他挤破脑袋都不知道为什么马林康能够设计一条赛道，这事还处在内部消息阶段，其他车手并不知道。 “真可以啊，如果有机会我得跑跑老马设计的赛道。”崔原溥笑着说道，不过一口一个老马让自己有点不太习惯，其实两个人也就差5-6岁左右。 “这件事现在还是保密阶段，我只能说一切都在有序推进中。”马林康可不敢暴露太多，只能简单的进行回应。 上场杨晨怡找自己的主要目的就是讲有关杭城街道赛的进度，现在一切都朝着自己所希望的方向发展，但能不能击败十九集团拿到主办机会还是未知数。 “我也不知道你们准备的怎么样，只是从几个人之前跟我提过类似的消息，其他的真不知道。”周冠宇说道。 “没事，现在还早，以官方的特性，不到11月是不会确认最终举办地，总感觉现在自由媒体就是想观望谁更适合办赛，双赛可能性已经被拥挤的赛历否决掉。”马林康回应道。 “咱们还是谈谈赛车升级吧，我听说有几支车队直接带来大升级，但不包括梅赛德斯，感觉他们这赛季就直接摆烂了。”崔原溥选择转移话题，这些东西他掺和不到，但其他东西还是能通过同事知道一二。 “说到升级，我们这周也带来全新的升级套件，完全自主研发。”马林康笑着说道。 “你们能别再升级不，给我们一点点希望不是，搞得我们的升级就像给你们衬托一样。”周冠宇笑着说道。 “你们现在都中游车队领头羊，升级套件大家也都看了，不像我们前两场升级后就摆在那原地踏步。”崔原溥说道，面对梅赛德斯这种，他也无能为力，只能先跑好自己比赛再说。 “也别想着过于悲观，我们都不知道这是正升级还是负升级。”马林康回应道。 “往好的想应该是正升级吧。”周冠宇笑着说道。 “应该吧。” 经历一场混乱的加拿大站后，有像哈斯这种超级大赢家，队史首个领奖台到手，据说斯泰纳直接嗨了一个晚上，车队人员也都彻夜狂欢。 形成鲜明对比的则是迈凯伦，经历又一个令人失望的周末后，他们已经开始怀疑皮亚斯特里的未来，1分无法改变车队对他的看法，隔壁奥康都能取得冲刺赛领奖台和正赛第8，一把提了两位数积分。 经过一周的修整，所有人来到伊莫拉，准备在这里开启欧洲赛季的争夺，对于绝大部分车手来说，不只是为了这个赛季的成绩，更为了未来能够留在围场而奋斗。 大部分车队都带来较大升级，威廉姆斯甚至直接带来第二版赛车，以试图弥补前7场极其糟糕的表现，上场就算是前半段捡到便宜，长距离速度也不足以帮他们拿到今年首个积分。 不过很多人对升级后的格局表示悲观，他们觉得沙特阿美的研发能力过于夸张，如果再升级搞不好一圈能快超过1秒，比赛季初还要离谱。 而三节练习赛结束后，确实证实许多人的担忧，沙特阿美排位赛模拟和长距离模拟简直是快到夸张，法拉利和红牛都看不到尾灯的那种。 和之前唯一不一样的地方在于，这场看起来是维斯塔潘更快，普遍说法是这台车开法更加倾向于他而不是马林康，具体如何只有车队和车手自己才知道。 第193章 懂不懂五冠王的含金量 伊莫拉练习赛的结果开始让人幻想如果排位赛也是如此，那整个赛季的格局岂不是变得更有意思。 周六下午1小时的排位赛，则给所有人一个答案，维斯塔潘还是那个曾经叱咤风云的那个维斯塔潘，拿到杆位不是关键，直接领先队友马林康近0.8秒，还是在干地的情况下，领先第3的诺里斯1.4秒。 排位赛结果一定，所有人都被震惊到无言以对，很多人直呼从来没见过差距这么大的单圈成绩。 “这已经不是正常人能做的圈速，简直是神一样，甚至比塞纳1988年在摩纳哥那个杆位圈还要震惊世人。”官方直播赛后节目中，作为分析师的帕尔默忍不住感慨道。 “或许这是若干年以来最炸裂的排位赛单圈，简直是全方面碾压、吊打马林康和其他所有车手，每一个弯道都把赛车压榨到极限，每个小计时段都是全场最快，好几次给人感觉都差点失控但又能把车控住。”一旁的奥沙利文说道，今年他和欣奇克利夫、柯林斯共享分析嘉宾位置。 “就算是今年新出的官方游戏，最强的电竞车手也跑不出维斯塔潘这个单圈，没有人想到的过弯方式都被他迎刃而解，尤其是几个中速弯，看他的杆位单圈车载真的是享受。”帕尔默说道。 “我们可以应该听听两位车手的赛后采访，这场沙特阿美带来的升级效果是很显着，但两位车手此前从来没有把差距拉开到如此之大的程度。”奥沙利文补充道。 接下来直播节目给出的就是两位车手赛后来到混采区接受采访的画面。 维斯塔潘终于露出久违的笑容，对这个杆位感到非常高兴，但也清楚这种表现没办法复制到正赛，需要等待63圈结束后才能放开手脚去庆祝。 马林康接受采访时的表情有点不好看，落后队友0.8秒，放在本赛季是想都无法想的，去年出现这种情况的概率同样不高，正赛自己还是想拼一把，看能不能又一次带回胜利，进一步拉开积分差距。 不过两位车手都在采访中提到一个困惑点，完全不知道为什么队友之间差距突然会如此之大，而且都在全力推进每一个单圈，使用同样升级套件的情况下。 车队也意识到这个问题，赛后连忙联系工厂，想了解为什么会出现这种差异，马林康的技术绝对不至于被队友硬生生抛开这么多。 被震惊到的还有隔壁红牛落后沙特阿美，羞辱性大于揭幕战被抛开近1分钟，一个升级套件差距非但没有缩小，反而还被再次拉开。 排位赛赛后，米尔顿凯恩斯工厂再次进入分析状态，有几位工作人员甚至奋斗到深夜，为了就是得到两支车队的差异。 “你说这是不是很奇怪，我们部分零件经过测试得到的参数和沙特阿美一模一样，这些可不是很容易匹配其他人的部件。”一位工作人员说道。 “我也发现这个问题，就很奇怪，但一时半会完全没法觉得人家拿走我们的绝密数据，只能说这是偶然吧。”另一位工作人员说道。 他们两位分别叫西蒙斯和麦尼克，都是红牛工厂极其普通的工作人员，平常除了研发赛车，就是偶尔帮忙分析数据，找出赛车不足之处和需要继续研发的部件。 之前他们就有一次怀疑沙特阿美赛车上一些数据和车队一模一样，但那次并没有往下想下去，直到这场维斯塔潘石破天惊拿到杆位后，才意识到问题。 “绝对不是偶然，这次我甚至调来其他车队的数据，发现只有沙特阿美在部分部件上的数值和我们是一模一样的。”西蒙斯说道，他是第一位发现问题的人。 “但你也没证据，几张数据显然不足以证明对方用了我们的设计理念和创意，现在只是我们两位在这里进行凭空猜测，不是事情实锤。”麦尼克回应道，他看事情更细致一点。 “你想想20年前轰动世界的事情。”西蒙斯说道，他第一反应就是迈凯伦和法拉利的惊世奇案刺探门事件。 “我知道这事情，但我们先别急，证据需要慢慢找，以后多留心一点出现在研发中心的人就对了，但也别搞得过于在乎。指不定哪天霍纳会亲自下场，有时候他是会到工厂里转的，至于差距差异，这已经不是最重要的事。”麦尼克回应道。 一天后的正赛，又是极其典型的天气很好，过程无聊结局没有新意的比赛。 维斯塔潘又一次拿到胜利，以极其统治力的表现直接领先马林康超过半分钟，同一支车队差距在半分钟以上，还是在没有安全车干预下，可以说是极其罕见的状况。 整场比赛马林康就是追不上队友，同样的轮胎策略，还没有去刷最快圈，直接慢半分钟，完全不能按正常的逻辑去分析问题，和前几场隐约压着队友跑简直是天差地别。 “我已经每一圈都把赛车推到极限，但就是没用，总感觉这周这台车根本不像是前几场我开的车一样，非常陌生。”完成正赛赛后仪式后，马林康回到车队休息区询问拉提菲，他想知道问题出在哪里。 “说实话，我们也在找为什么会出现这种情况，这场给人感觉就是非常诡异，我从来没见过瞬间不会开车的情况，还出现在一位积分榜领跑的车手上。”拉提菲回应道，他确实也不知道问题出在哪里。 “倒不是不会开车，就是完全匹配不上维斯塔潘的速度，这是前几场从来没遇到过，去年我在伊莫拉也是很有竞争力的，很想知道到底发生了什么？”马林康说道。 “这件事别急，我们会持续了解情况，这个过程可能会比较漫长，如果觉得这个升级套件不适合你，下场摩纳哥可以给你换上旧套件。”拉提菲回应道。 “早知道我不如去卫冕印地500冠军，还不用在这里体验高速坐牢，63圈每一圈都是折磨，没有任何竞争但又无法击败队友的折磨。”马林康忍不住吐槽道。 “这可不是去年，排位赛可以不跑的情况，更何况今年是正赛发生时间冲突，你想去也去不了。”拉提菲提醒道。 “我知道，如果调查有结果了跟我说一声。” 第194章 内斗初显 伊莫拉站有多无聊呢？ 维斯塔潘领先马林康半分钟，马林康反过来又领先诺里斯半分钟，前3直接差距1分钟，这个差距比揭幕战还离谱，同样没有安全车干预。 更夸张的是，这场维斯塔潘还没有使出全力，只冲了半场比赛就开始巡航模式，尽管如此还是比所有人快30秒以上。 赛后接受采访时，维斯塔潘露出久违的笑容，肉眼可见的兴奋，和马林康赛后一脸茫然，甚至找拉提菲谈事情的急促感形成鲜明对比。 “很高兴能回到我最熟悉的最高领奖台，虽然上一次拿到奖杯也就一个月前的事情，这场我们终于找到赛车的极限在哪里，车组所有人都做着非常出色的工作，没有他们造出的好车，今天不会赢得这么轻松。”接受记者提问时，维斯塔潘笑着回应道。 “现在你和队友还有20分差距，你觉得能在接下来比赛中反超队友吗？”记者继续提问道。 “马林康是我这些年遇到最强劲的队友，他很有实力，但只要我们能保持现在的状态，击败队友不在话下，今年我的目标只有一个，拿回去年就该拿到的六冠王。”维斯塔潘非常自信的说道，现在他的争胜欲已经彻底被点燃。 其余车手中，诺里斯和勒克莱尔斗了一整场，这次又是诺里斯笑到最后登上领奖台，而佩雷兹也成功排在比尔曼前面，红牛这场成功追回几分。 这4台车距离之近，以至于维斯塔潘套圈只套到第7位，如果把沙特阿美去掉，又是复刻上赛季争冠的场景，只是现在变成争夺第3。 对法拉利来说，最起码这场成功完成比赛，不像上赛季2个弯就队内互相发生碰撞退赛，算是成功对现场车迷有所交代，车队领队维特尔在采访中明确表示，争夺第2是最实际的目标，拿不了冠军但必须得击败红牛。 陷入合同危机的皮亚斯特里，排位赛拿到第8正赛带回第7，成为中游车手排名最高的一个，劳森和米克也都在排位赛和正赛成功进入前10。 积分区剩下一个位置则是汉密尔顿在最后一圈绝杀拉塞尔拿到积分，梅赛德斯继续陷入无穷无尽的挣扎，或者说他们已经放弃今年的比赛，就这样烂到底。 退赛的车手依旧不多，上场是米克和乌戈舒库遇到机械故障，这场则是波谢尔和安东内利遇到问题在后期回到维修区打卡下班，稳定性已经不再是困扰各支车队的主要问题。 “你说已经过去三分之一，今年热门稿子却寥寥无几，这赛季该不会走向无聊到底吧。”伊莫拉站正赛赛后，有媒体直接在围场跟同事倒苦水。 “确实，现在真的没有太多内容可以叙述，基本都是沙特阿美一家独大，后面的争夺观众又不是特别爱看，哪怕直播镜头非常照顾他们，像加拿大那种纯粹是偶然。”一位德国记者说道。 “想想去年，我们还可以写马泽平奇迹夺杆，马林康的首胜，沙特阿美横空出世等等，今年能写什么？或许赛恩斯为哈斯登台算一个，也就这了。”一位法国记者开始算着这两年同期的热门事件，那叫一个肉眼可见的减少。 “唉，难道这赛季就这样了吗？好几支车队已经把资源扔到2028赛季，今年我是不抱太多期望，除非沙特阿美两位队友之间出现内斗。”第一位说话的意大利记者感慨道。 “还有17场，还有两场全新的冲刺赛周末实验赛制，霍根海姆回归和全新的马德里街道赛，只能指望这些了。”一位奥地利记者说道。 “你说，维斯塔潘和马林康两个人的关系啥时候开始恶化？”刚才那位德国记者询问道。 “或许，用不着一个月。” 事实上，一个月都没有，伊莫拉站过后，车队氛围明显变得有点奇怪，维斯塔潘和马林康两边车组都有说不上话诡异氛围。 最直接的体现是原本两边会在每场比赛赛后互相分享数据，这一流程并没有在伊莫拉赛后出现，研发那边的气氛也有点奇怪，两组人研发两组不同的空动套件，而不是像去年一样研发统一部件。 按照他们的说法，车队在伊莫拉带来的升级部件更偏向维斯塔潘，而维斯塔潘和马林康属于两种完全不同的驾驶风格，才导致伊莫拉站差距巨大的原因，一部分去年就和马林康合作过的研发人员选择自主研发。 这些情况已经被车队管理层人员看在眼里，不过他们完全没有任何解决方案，只能放任这些人维持现有的情况。 “真就让他们这么搞下去？”比诺托在工厂办公室诧异的看着拉提菲问道，当时得知两组人研发两组套件的时候，他的头是大的，工龄超过30年的他，也是第一次听说这种事情。 “别忘了，今年到后面很可能演变成维斯塔潘和马林康的内斗局，现在他们还没有发生明显的摩擦，但迟早会的。”拉提菲说道，他现在要做的不是控制这些人不要窝里斗，而是避免窝里斗造成的可怕后果。 “但这个赛车研发？我从来没看过两组人员研发两种不同的升级部件，这让我很难办。”比诺托把自己的疑惑说出来。 “你可以先带着没站队的人研发明年的赛车，好几支车队已经开始准备下赛季，包括法拉利、梅赛德斯，剩下的让他们自己去折腾，反正忙活也就几个月。对了，你们研发部门有没有一个叫史蒂芬的人。”拉提菲突然询问道。 “有，他在帮助研发维斯塔潘赛车套件的行列中，同时是去年从红牛过来的其中一份子，该不会是？”比诺托并没有把话说完，但经验告诉他这个人绝对有问题。 “现在你知我知即可，或许人家也发现一二了，小心行事，最近多注意一下他，我怀疑这个人会是x因素。”拉提菲说道。 “行，到时候我让鲁埃达帮一下，反正现在他够闲的，每场只需要按照倍耐力的建议走冠军就到手，人也闲得慌。”比诺托笑着回应道。 比诺托又跟拉提菲聊几句后，才离开办公室回到工作岗位上继续督工，同时着手为下赛季做准备。 拉提菲则一个人坐在电脑桌前，发呆一会儿后才缓过神来。 “有意思，很有意思，我倒想看看谁会笑到最后，玩阴的玩明的尽量过来。” 第195章 摩纳哥那些事 摩纳哥，赛历最短，最窄，最具挑战性的赛道，许多人都想在这里取得好成绩，甚至是冠军。 这里承载着老式街道赛最后的荣光，现在的街道赛大部分都是宽敞大路，一脚油门踩到底，即使失误也有挽救的余地，虽然事故发生起来场面也更加壮观和惨烈。 马林康的全满贯挑战已经在去年完成三分之一，当时自己赢得印地500的比赛，只不过今年因为赛历冲突问题没办法实现卫冕，这次冠军被里卡多拿到。 今年他的精力全部放在f1上面，勒芒冠军也先放一边，这是以后才考虑的事情。 蒙特卡洛街道赛最大的特点就是难以超车，万年不变，在此之前进行的电动方程式和经典大奖赛就已经深刻展现这条赛道难以超车，这些赛车的宽度比现在的f1赛车窄一些。 所有人来到这里，只有一个战术目标，那就是尽可能争取更好的排位赛位置，不是每一年都会出现像去年一样混乱得不知道东西南北，甚至有概率出现全员完赛的情况。 每支车队都会带来最高下压力配置，这里根本不需要尾速，哪怕减速弯已经去掉一段时间，一条全油门路段甚至有可变尾翼能使用，还是没有多少人敢在进游泳池弯前面动手。 现在很多人都在讨论赛道布局是不是需要延长里塞24台车已经过于拥挤，港口弯被认为是最可能发生改变的地方，那边住宅区的路面就有一部分预留未来可能使用到蒙特卡洛街道赛。 “你说沙特阿美会不会在这场继续让我们感到比赛是多么索然无味？”围场一位穿着法拉利衣服的工作人员询问旁边同事道。 “按常理来说是不可能，可以说全围场最强的3位车手，两位都在一支车队，现在诺里斯都不一定有马林康厉害。但队内氛围是摆在他们眼前最大问题，我听说自上场结束后，两个车组的关系似乎变差了一点。”旁边的人回应道。 “车组关系差和车手有关系吗？他们赛车绝对性能摆在那边，除非我们提前把下赛季的部件拿出来用，要不然我们即使拿出1.7秒换胎也无济于事。”一位法拉利换胎工上来说一句。 1.7秒换胎确实出现过，还真的是法拉利创造的，他们在伊莫拉为勒克莱尔换胎只用了1.79秒，打破迈凯伦之前在卢塞尔所创造的世界纪录。 “确实，我们还是想想如何击败红牛吧，塞巴斯蒂安都说了今年能够拿到年度第2就是胜利，剩下的交给明年，我就不信研发不出一台堪比沙特阿美的赛车。”第一位法拉利工作人员说道。 “这些都是以后的事情了，现在先想想如何度过这周比赛吧，这才是关键。” 和以往分站相比，摩纳哥的三节练习赛多了一些戏剧性，排位赛模拟遇到交通阻挡，有车手上墙引发红旗这些都影响部分喜欢拿数据进行对比的人。 数据失真主要集中在对各支中游车队的判断，不过他们拼的不只是赛车性能，还有车手临场发挥，好的发挥加上一点运气，加拿大站的赛恩斯就是典型例子，虽然大部分比赛都会像揭幕战和伊莫拉一样枯燥又无助。 至于沙特阿美，马林康和维斯塔潘还是排在1-2，这是毋庸置疑的事实，谁快谁慢现阶段其实不太重要，毕竟决定发车顺位的是排位赛而不是练习赛。 “排位赛你有什么想法吗？”排位赛赛前，安杰罗找到马林康讨论道。 “拿到杆位，没有第二条路可以走。”马林康简单的回应道。 “你真的有信心击败队友？不是我想给你泼凉水，旧套件下你的驾驶感觉更好是事实，不过我们完全不知道不同套件下差异有多大，维斯塔潘藏了多少等等。”安杰罗认真的说道。 “这些我知道，但我们只有一条路可以走，我不是切科、不是尼科、也不是兰多，我是马林康，他效力的车队可不是红牛，而是沙特阿美，别忘了谁才是积分榜领跑者。”马林康回应道，现在自己已经下定决心跟队友一决高低。 世界冠军的诱惑力，没有人能够拒绝，其他人不是不想争，要么车手能力不行，要么车队竞争力不够。 现在马林康和维斯塔潘已经处在一种必须确认立场的节点，双方都不想为对方让步，那只剩下决斗一条路。 “我们有多久没看到两位队友之间如此有火药味，或许得追溯到10年前吧。”雅克在解说排位赛时感慨道。 “准确来说是我和刘易斯争夺世界冠军的时候，我拿完冠军后转身走人，而他成为历史第一人，我们的目标追求不太一样，那年的内幕现在还有很多人在等着刘易斯出自传了。”罗斯伯格说道，这场他顶替去准备勒芒测试的巴顿进行解说。 “自传那还早，可能还得等几年，不过现在有全新的队友之间较量，前两节对两位沙特阿美车手来说根本不是事，只有第三节才是他们需要拼命的时候。”阿隆索补充道。 晋级第三节的车手并没有任何意外，还是6位常规车手配上4位随机中游车手，这场法拉利更快一点，红牛差点陷入中游大乱斗，4位进前10的幸运儿分别是汉密尔顿、波谢尔、安东内利和特拉姆尼茨。 当第三节12分钟开始，所有人陆续完成第一圈飞驰圈的时候，很多人的内心依旧毫无波澜，如果不是距离结束只剩下不到5分钟，都准备关屏幕走人。 排在前两位的还是马林康和维斯塔潘，现阶段自己更胜一筹，第一轮飞驰圈结束秒领先队友，但所有人都知道维斯塔潘有一个比较明显的失误影响节奏，才暂时丢掉杆位位置。 接下来第二个飞驰圈将会至关重要，考虑到摩纳哥难超车的特性，谁能拿到杆位，至少保证胜利天平往其中一方倾斜。 还剩下3分钟，所有人回到赛道完成最后一圈，车队的安排是让马林康在前面，维斯塔潘在后面来进行最后一圈，上一圈两个人出场顺序互换。 这一看还挺公平的，两人都先出场和后出场过，不过接下来一波神奇操作直接把所有人给震惊了，可以称之为排位赛经典名场面。 第196章 左脚黄旗右脚杆位 在故事世界最新版运动规则中，只规定当车手引发红旗时被取消单圈成绩并不被允许再次参加排位赛，主要目的是惩罚那些试图通过红旗来保住不错位置的车手，虽然大部分都是真撞了。 只是规定并没有任何对引发黄旗所做的处罚，当时他们的说法是黄旗触发的方式有很多，谁都有可能出现错误，没必要一棒子打死。 很多情况下，这个规定是不会被拿出来讲述，因为根本用不着，不过摩纳哥站，有车手完美利用这个规定的灰色地带。 “第1和第2计时段有黄旗，那是马林康的赛车，他竟然在这里冲出去了。”雅克看到直播镜头的那一刻，直接惊呼道。 “但问题是他唯一影响到的车手就是队友维斯塔潘，在他前面的车手都已经过了5号弯，这波舆论有意思了。”罗斯伯格同样对马林康操作感到不可思议。 早在2014年，罗斯伯格就在同样的位置冲出赛道引发黄旗，阻止汉密尔顿刷新成绩的可能来保住自己的杆位，现在这波操作再次出来，很难想象是无意为之还是刻意而为。 按照沙特阿美这台车的特性，刹车区位置出现锁死的概率非常低，哪怕是排位赛也很少在直播中看过两位车手出问题。 但这一回，马林康在5号弯冲出赛道，进弯那一刻轮胎有轻微的锁死，然后赛车径直冲到缓冲区，不撞墙的原因很简单，上墙绝对是红旗加取消成绩套餐。 由于马林康冲出赛道并没有对后车造成太大影响，加上排位赛已经停表，赛会干事只有引发黄旗而不是红旗，意味着马林康以一种戏剧性的方式拿到摩纳哥站杆位。 “我们非常好奇，到时候车队和车手要如何进行解释。”阿隆索直接一副吃瓜心态想看看事态发展。 此时在赛道上，马林康和安杰罗进行一番无线电通话。 “我的轮胎出现锁死，根本控制不住进弯角度和线路。”马林康在驶入缓冲区后说道。 “我们都看到了，没事，不会出现红旗，后面只剩下一台车。”安杰罗回应道。 “所以，我们是杆位了？”片刻以后，马林康询问道，此时自己已经把赛车倒出来准备回到维修区。 “是的，我们是杆位，其他车手都刷新成绩，不过最快的还是没有我们快，马克斯并没有提高成绩。”安杰罗说明此时的场上情况。 “终于，特们的终于，到时候看看有没有出现损伤。”马林康说道，自己清楚这里不是肆意把心理想法说出来的地方。 “收到，懂得都懂，到时候停到第1位牌子。”安杰罗简单的回应道，这个策略只有他们两个人知道。 排位赛赛前，他们两位除了正常讨论应该如何跑好每一圈以外，还包括到时候摆在争杆面前要如何做，两个人真讨论过制造黄旗的情况。 反正引发黄旗没有惩罚，只要不公开承认故意这么做就可以，遥感数据还没有精明到连锁死都能区分真假的情况，马东这场又不在。 和马林康的兴奋相比，维斯塔潘更多的是郁闷和愤怒。 “我真特们的不敢相信，这一圈竟然被毁了。”维斯塔潘一上来直接愤怒的说道，他很不爽杆位就这么飞走。 “是马林康引发的黄旗，他在5号弯锁死冲出赛道。”兰比亚斯回应道。 “特们的，我看到了他冲出赛道，这个失误挺离谱的。”维斯塔潘忍不住骂道。 “但人家就是拿到杆位，到时候你记得停在第2的位置。”兰比亚斯提醒道。 “特么，知道了。”维斯塔潘回复的同时不忘发电报。 当马林康冲出赛道的瞬间，维斯塔潘已经从4号弯出弯，完全看得到一串白烟和一台缓慢驶入缓冲区的赛车。 这绝对是本赛季迄今为止最大的争议事件，甚至超过吉达发车两位车手发生碰撞和后面部分车手事故引发的判罚。 一部分维斯塔潘车迷请求赛会干事对马林康故意引发黄旗的事故进行调查，他们觉得自己就是刻意干扰维斯塔潘做飞驰圈，而不是真的失误。 马林康车迷则对其进行反击，他们觉得自己是真的失误，错过了最合适的进弯点，为避免修车只能冲到缓冲区，不存在任何故意的可能性。 车迷们不知道车队内部的讨论，他们只能通过一些猜测来证明自己的判断，只要车手不承认，没人知道是真是假。 直到排位赛赛后1小时，所有人接受采访和例行仪式结束后，还是没看到赛会干事有任何对马林康5号弯引发黄旗的调查，基本意味着这定性为普通的事故。 一些人熬到下班，熬到摩纳哥的晚上，还是没看到文件有提到马林康，只看到几个关于交通问题阻挡的调查，甚至出了最终成绩也没有调查文件。 不过车队内部气氛却没有因为车队又一次拿到1-2而感到高兴，相反却非常紧张和压抑，两个车组的对立局势不断升温，维斯塔潘和马林康在排位赛赛后并没有进行任何交流，都只跟第3的勒克莱尔简单讨论几句。 管理层那叫一个看在眼里知在心里却不知道该如何说，或许他们根本没有想到，两位车手关系恶化得如此之快，只用了3场左右就实现彻底对立的情况，现在连采取措施的办法都来不及建立，只能希望两位正赛别出问题。 时间很快来到周日下午，距离正赛开始前还有1个小时，结束车手巡游过后，拉提菲把两位车手叫到一块进行简单的谈话。 “我们的发车顺位还是和以前一样，一如既往的排在1-2，但别忘了这是摩纳哥，拿到胜利的意义不太一样，我希望你们两位别整出那些稀奇古怪的活出来，先按照这个位置带回来，谁前谁后得靠你们自己去争取。”拉提菲认真的说道。 “是按照进入1号弯的先后还是？”维斯塔潘询问道。 “没有，只有你们在争夺冠军，因此你们可以自由竞争，谁输谁赢纯粹靠自己的表现，但千万别发生撞车，这是我从赛季初就开始强调的东西，哪怕不服也得忍着。”拉提菲语气强硬的说道。 这是车队的底线，也是黄金法则的底线，队友之间不能内斗。 或许在摩纳哥，他们可以克制住欲望，但不代表两位能在接下来比赛继续保持这种状态。 第197章 号弯定胜负 周日的摩纳哥，根本看不到一片云彩，万里蓝天配上极度热情的车迷和居民，还没到比赛开始时间，现场气氛就已经来到一个极点。 对他们来说，票价是贵了点，但能在这里近距离看见车手和来到现场观摩的明星，绝对是不虚此行，说不定还能偶遇合个影。 考虑到摩纳哥是街道赛性质，有人为了省去门票钱，直接来到别人家里的阳台体验观赛的快感，组织方可不像拉斯维加斯一样建个无须有的围栏挡住他们的视线。 排位赛最大的热点显然是马林康引发黄旗直接导致队友维斯塔潘无缘杆位，自己则喜提杆位体验卡，很多人都在讨论这么做合不合法，而赛会干事的行为显然是默认这是符合规则的。 勒克莱尔在家乡父老面前拿到第3，他的杆位圈只比前两位慢不到0.2秒，虽然很多人都知道这不是真实差距，队友比尔曼则排在第4，法拉利包揽第二排。 两台红牛还是排在5-6，诺里斯领先于佩雷兹，他们并没有真正的跌到中游，不过这场和法拉利的差距跟前几场相比确实有点大，波谢尔成为领跑中游集团的车手。 所有人的目光都放在前两位，他们期待马林康和维斯塔潘能折腾出一些新的花样，昨天赛后两个人的言论直接让他们赚取许多稿费和热度。 “马林康，别忘了拉提菲说的话。”比赛开始前10分钟，安杰罗特地从工作台来到赛道上跟自己说两句。 “我知道，说白了其实还是一个弯定胜负，无论是谁都无法承担一次退赛所造成的后果。”马林康回应道，自己很清楚现在的情况。 “如果你比赛期间排在维斯塔潘的后面？”安杰罗询问道，其实也是想知道这场该如何制定策略。 “我不想冒风险，也禁不起退赛所带来的一系列后果，能拿冠军自然是最好的，意味着我只剩下勒芒就实现三冠王，但第2也不错。”马林康说道。 信号灯的指示下，所有人陆续离开发车格，只剩下各位车手坐在座舱，等待暖胎圈的开始。 按照惯例，所有人正常进行一圈暖胎圈以后回到发车格，等待队尾的医疗车就位，后方挥动绿旗以后，伴随着五盏红灯亮起再熄灭。 “摩纳哥站比赛正式开始，马林康的发车稍微有点慢，旁边维斯塔潘反应速度显然更快，不过发车格距离1号弯非常近，我们看看谁能领跑比赛。”雅克说道。 “马克斯这方面确实做得更好，而且他还有线路优势，1号弯已经超过马林康开始领跑。”罗斯伯格补充道。 通过回放可以还原起步的场景，马林康起步的一瞬间确实慢了一点，旁边维斯塔潘几乎是极限压灯拨离合，提速自然也比自己要快，然后卡住最佳进弯线路过1号弯。 整个过程很短，也就5秒左右，但1号弯决定场上排名以后，接下来比赛就进入开火车时间，变得索然无味。 这场策略倒是有一些花样，后面有人直接用硬胎发车，看看前期有没有多次安全车可以捡漏，也有用软胎起步，纯粹只是要在刚开始抢到一个不错的位置。 不过这些在摩纳哥的火车面前都没有奏效，没有天气变化，仅有的超车点也不是每个人都愿意去尝试超车提升位置，更不用说前面两台沙特阿美把节奏带得飞快，很快让比赛进入彻头彻尾的垃圾时间。 说戏剧性，其实也有，比赛中段因为萨金特遇到机械故障退赛，赛车停在路边引发一次安全车，但触发的节点所有人都回到维修区进行换胎，没有任何策略上的差异性。 后面又开始各跑各的戏码，马林康并没有通过进站翻掉维斯塔潘，自己也没有试图去过掉队友，完全没必要一时的胜利而冒风险去跟队友硬碰硬。 78圈的比赛在平淡中结束，萨金特退赛所触发的5圈安全车只是让这场比赛稍微增添一点点变数，但不多。 维斯塔潘拿到摩纳哥站胜利，实现两连胜的同时进一步缩小和马林康的积分差距，自己带回第2，两位车手冲线时差距在5秒左右，他们至少在40圈比赛中保持着这个差距没有太大变动过。 两位车手长距离差异实际并不大，但也可能是摩纳哥的赛道特性掩盖住新旧套件的差异，属于马林康的新套件得等到匈牙利才会首次亮相。 勒克莱尔主场登上领奖台，没有人能撼动他的位置，比不了沙特阿美快，唯一追得上自己的比尔曼一开始就陷入红牛三明治中，前后都没有可匹配的对象，没有压力可言，不拿第3比拿第3更难。 不过勒克莱尔赛后在休息室里，遇到一个比较尴尬的情况，这可能是其他车手在余下赛季将面临的情况想在休息室跟人聊天，却发现两位车手互相不搭理对方，分别跟两个人聊可能会在隐形之间形成聊天，但又会觉得氛围尴尬。 比尔曼在进站后被诺里斯一次大胆的尝试所过掉，最后排在第6，诺里斯带回第5，佩雷兹靠着发车为取得第4奠定基础。 波谢尔获得第7，特拉姆尼茨为小牛带回第8，汉密尔顿再次进入积分区，他和皮亚斯特里一起帮助迈凯伦实现双积分，梅赛德斯的排位赛展现出一点希望，长距离和换胎却又一次阻止他们拿分。 本赛季到现在已经进行9场，只剩下4位车手没有拿分，威廉姆斯可以说是车慢加上今年没有太多的戏剧性场面可以捡漏，贝加诺维奇还在适应，安东内利一分未得则为他的职业生涯拉响警报铃。 其实拉塞尔今年拿的积分也不多，但好歹他有积分，安东内利到现在一分未得，考虑到梅赛德斯有自家青训，也有一些车手准备在今年年底搏一把，如果再拿不出像样的表现，别说留队，能不能留在围场都是未知数。 “不是冠军就是亚军，可以的。”比赛结束后，诺里斯过来跟马林康聊几句。 “这车不出问题，基本就是这个位置，想第3都很难。”马林康难得的凡尔赛道。 “但你和马克斯的关系？”诺里斯询问道，不过没直接把话说完。 “没事，迟早会来的，早应对晚应对都是要应对，这并不是什么坏事，不经历这些怎么成为世界冠军？” 第198章 分站谈判 摩纳哥站结束后，马林康不像往常一样回到位于伦敦或巴塞罗那的住所休息充电，而是来到燕京的汽联总部，和自由媒体进行一次谈判。 这次自己有个特别的任务，作为杭城街道赛的策划人和推动者，要和杨晨怡一起跟自由媒体的负责人斯特凡诺谈判，同样出现在这里的还包括运营申城赛道的十九集团负责人张项潘，蓉城赛道负责人李银。 他们聚集在这里只为了一件事，未来5年华夏站的举办权，没有多少人会愿意接受和其他赛道轮流办赛，他们更希望能把办赛权握在自己手中。 这次自由媒体不会当场宣布结果，虽然之前3条赛道都已经私底下跟他们进行讨论，但这种大型谈判是第一次，也是唯一一次，最终结果会在后续通过邮件跟赛道方进行说明和秘密谈判。 “我看了看，三条赛道方派出人员都来齐了，现在可以开始你们的陈述，时间不限。”斯特凡诺看了看面前的人和手表上的时间，决定开始这次公开谈判。 “我先来吧。”李银率先说道，他想通过第一个演讲来获取注意力。 斯特凡诺点了一下头，表示让李银上去进行对这个项目的阐述，这时候他还没看到处在左边靠内侧的马林康，刚好卡在视线盲区，只看到几位杭城官方的人。 李银打开早已准备好的文稿演示，开始跟在场的人谈起蓉城赛道的计划。 按照他的说法，已经扩建完的蓉城赛道足以承办f1赛事，当地会尽可能加大投资来维持赛道基本运营，围场设施足以匹配办赛需求。 赛道全长6公里，其中二期修建的两段几乎是全油门直道的部分，中间带着发夹弯是最大的亮点，可以提供许多超车机会，几个中速弯则让各支车队就调教方向需要做出抉择。 赛道还会在周末推出一些吸引人的活动来助推上座率，保守预计会做到3天30万人次的出席数，甚至会有交通接送方案来结合地铁运营，比赛日的场馆内服务等，后勤保障也是做足功夫。 “很明显你们在这方面下了功夫吧。”斯特凡诺笑着说道，他对蓉城这份全方面报告感到满意。 “我们用了3个月做足相关准备，甚至跟上面和其他相关谈了很久，才制定出如此周密的方案。”李银回应道，没人知道他在这方面付出多少。 “可以的，下一个谁来进行阐述。”斯特凡诺继续说道。 其实，他很想直接把赛历塞进3个华夏站完事，用不着如此麻烦的谈判，但现有商业协议只允许25场比赛，而塞里能腾出的空间并不多，自家都想办第4场，许多分站挤破头想得到机会，欧洲分站又需要一些空间和位置。 这只是事实，一个尴尬的事实。 接下来上台演讲的是十九集团负责人张项潘，他们其实也派了好几位，毕竟现阶段申城还手握着华夏大奖赛主办权。 也就是因此，他们的演讲没有太多的客套话和期望，而是针对现有的不足提出解决办法，例如票价太贵导致上座率达不到预期，场内配套服务还不够完善，准备新建看台和升级围场设施等。 “现在我非常好奇今年晚些时候你们的办赛质量，去年是一场不错的比赛，两位主场车手加上主场车队，很多分站都是一年年办的更好，希望你们也是如此。”斯特凡诺说道，作为现有赛道，要求自然会高一点。 “我们知道，一定会为所有远道而来的车迷呈现出一场精彩的比赛。”张项潘信誓旦旦回应道。 对申城来说，如果今年没搞好，接下来5年都将失去这块金字招牌，哪怕人气不如足篮球，但世界三大赛事不是盖的。 “在最后一个演讲开始前，我说几句，之前和你们讨论的时候，应该都知道未来几年的办赛时间，对你们来说是一个奇佳的时间段，真心希望你们能把握住机会，前两条赛道都已经做出非常出色的样本，希望接下来的也不会让我失望。”坐在斯特凡诺旁边的一位负责人说道。 “接下来应该是杭城街道赛吧，你们会派谁？”斯特凡诺看了看申请名单后询问道。 “我来吧。” 正当一位官方人员想要代表杭城上来阐述的时候，马林康却抢先一步发话。 “没想到啊，一位现役f1车手出来参与分站谈判，该不会你就是神秘的杭城街道赛负责人吧。”斯特凡诺也被自己出现搞震惊了。 之前的谈判都是让杨晨怡和几位负责人出面，提交的官方文件中，自己名字被打成布莱克·万。 “准确来说，赛道布局是我和一位刚好认识的赛道设计师一起做的，推广也是我在负责。”马林康笑着说道。 “没想到啊，先开始演讲吧。”斯特凡诺压下心里的震惊，先让自己把该做的事情做完。 按照马林康的说法，杭城街道赛将会放在人气最旺的西子湖景区附近，发车格线直接放在西子湖旁边，期间会用专业的方法对步行街路段进行临时柏油路面改造，事后再完美复原。 考虑到赛道布局周围有风景区、商场和夜市，商场部分将会改造成适合观赛的观景台，不排除开通楼顶，风景区则是赛道使用路段采取门票收费，其余还是按照往常的免费入场。 和拉斯维加斯大道类似的是，部分路段会在比赛结束后恢复交通运营，但会实行交通管制，除此之外还有一些挺有野心的方案和想法，但还需要进行更多沟通。 “没想到啊，你们挺有野心的，赛道布局模拟视频效果感觉非常刺激，虽然还可以变得更好。”斯特凡诺忍不住夸赞道。 “这是我们应该做的，没有背后这些人的运作和努力，我没办法在这里呈现出如此好的方案。”马林康谦虚的回应道。 “很好，今天三条赛道的方案都让我非常满意，每个人都是用心为办赛做准备，其中一些想法挺具有创新性，是我之前没看到过的。但我还是得强调一点，只有一条赛道得到办赛权，具体谁能拿到，我不会在现场给出答案，而是需要进行一段时间可信性调研后做决定。”斯特凡诺认真的说道。 斯特凡诺说完后不久，旁边的负责人就宣布会议结束，所有人都带着自己的心思离开会议室。 “你说我们成功的概率有多大？”离开后，杨晨怡急忙的询问道，之前听完演讲后，她很担心努力几个月后还是没有得到结果。 “看情况吧，其他两条赛道也有竞争力，而现在又严抓私底下搞事情，听天由命吧。这两天既然回来了就好好玩，后面我们面临的挑战会更大。” 第199章 前后都有路，你选哪条 12分的差距，多吗？其实不多，也就第1到第4的差距而已，可以一场之内追回来，也可以一场瞬间拉到只剩下数学理论上反超的可能。 这是一个中位数，向前向后都有路，只是道路不同而已，一条通向光明的未来，另一条通向暗淡的道路。 摩纳哥站结束后，马林康和维斯塔潘积分差距只剩下12分，来到银石意味着本赛季即将进入半程阶段，接下来6周会有5场比赛，车迷很过瘾，车手很累。 沙特阿美在本场比赛前还特地在总部召开一次车手会议，拉提菲再次强调不要发生内斗，这是最基本的底线，如果谁打破这条规矩，车队将强行介入采取车队指令来保证两位车手不会发生碰撞。 如果两个人都违反规矩，车队指令是必须的，还会有其他措施来应对这类事，但没人知道这个措施到底是什么。 整支车队现在给人的感觉就是有速度，没有人能匹配他们，不过两位车手都有极其强烈的，争夺冠军的想法，私底下谁都不服谁，认为世界冠军应该是自己的，绝对不允许队友抢走属于自己的荣耀。 “你说沙特阿美会多久发生震撼世人的内斗？”围场里已经有车队人员忍不住准备开盘，这话来源于一位法拉利工作人员。 “你看看1988赛季迈凯伦和2016赛季梅赛德斯，他们都是没几场就队内发生冲突，两位车手能够熬到现在才翻脸已经是一个奇迹。”红牛一位工作人员吐槽道。 “我猜猜，可能5场以内吧，接下来连环比赛只会让他们的压力变得越来越大。”迈凯伦工作人员也过来掺和一脚。 “5场？你或许是高估马克斯的性格，几乎每一年他都会在我们车队搞小团体，估计现在沙特阿美内部也有他一手打过来的亲信，3-4场最多了。”红牛工作人员回应道，作为维斯塔潘的前同事，或多或少了解一些东西。 “你说有没有可能就在这场？你别忘了矮林弯可是名场面圣地，去年他们两位就在这里搞了一把，按照今年两位车手的野心和欲望，指不定再来一次。”法拉利工作人员说道。 “应该不至于吧，这场听说他们其中一个大老板亲自来了，老板面前他们会搞这种事？”迈凯伦工作人员提道。 “没有什么是不可能的，你看看这几年的队友内斗或碰撞，有哪个不是被利益和野心所驱使？或许他们想尽可能避免出现问题，但最后还是照样发生。”法拉利工作人员说道。 “我们说再多，也只是说说而已，很难想象他们要多久才能彻底爆发内斗，拉提菲在管理方面可不是善茬。”红牛工作人员回应道。 “现在还是他所能掌控的范围，但不代表以后也能，我们能做的就是等待问题爆发捡个漏，同时好好研发下赛季的赛车，我有预感明年会是有史以来最激烈的赛季。” 周五周六三节练习赛下来，前3格局还是这3支，不过沙特阿美这场优势并不像前几场那么大，部分原因是法拉利找到调教的甜点，主场车手比尔曼的发挥尤为亮眼。 本场另一支总部主场车队吉利的表现却一言难尽，或者说去年的问题再次上演，萨金特和周冠宇都找不到高速连续弯下的速度和节奏，就是异常挣扎。 同样出现问题的还有迈凯伦，汉密尔顿难得的在无线电抱怨赛车就是不如对手，尤其是高速弯部分，或许自升级以后，他对于长距离的掌控就不如对手，但得益于赛车性能底子，还是能勉强拿到积分。 “马林康，又一次在练习赛比队友快一点，两个模拟和表面成绩都是如此，这场看起来是重新拾起领跑优势的大好机会。”周六练习赛赛后，巴克斯顿在混采区提问道。 “这周对赛车感觉就挺好，或许现在的赛道温度也让我们更容易找到调教，现在我们把眼光放到排位赛，尽可能再次带回杆位，为正赛奠定基础同时拉开积分差距。”马林康说道。 “去年你在银石连一圈都没有跑完，或许长距离经验是你的一大问题，这会是你的一大阻碍吗？”巴克斯顿继续问道。 “不会，我们已经在练习赛和模拟器进行许多里程的练习和测试，只需要比赛时候正常发挥就可以，不存在适应和缺乏经验等问题。”马林康笑着回应道，自己对赛车还是有信心的。 如果说马林康对赛车叫一个自信，维斯塔潘却陷入一种焦虑，怕击败不了队友的那种感觉，这是他这几年从来没有过的。 “马克斯，现在你和马林康还剩下12分的差距，赛季即将进入中段，对此你有什么想法？”同样是巴克斯顿，采访完马林康后迅速采访维斯塔潘。 “今年应该是我这几年遇到过压力最大的一个赛季，马林康是极其强大的对手，这是之前从来没遇到过的，或许跟我年初来到车队的目标相比有很大不同，得尽可能去适应。”维斯塔潘回应道，他现在意识到今年是不可能击溃队友，而是要打持久战。 “你们两位在练习赛的成绩非常接近，几个小时后就是排位赛，能说说你的期望吗？”巴克斯顿继续问道。 “绝对是拿到杆位，我没有其他道路可以选择，很难想象到半程如果还落后队友会是什么情况，尤其下周的比赛格式对所有人来说都是未知数，这周就更需要把握住机会获取胜利。”维斯塔潘回应道。 不管是围场内还是围场外，很多人都已经嗅到沙特阿美队内的紧张气氛，车队能做的事情并不多，或许尽可能压住两个人在赛道上硬碰硬是唯一的选择。 只是自由竞争摆在那边，车队的本意是想让两位车手找到竞争的平衡点，在最大限度保障车队成绩的情况下再互相进行斗争。 拉提菲担任车队领队这么久，唯一失算的地方在于他还是完全低估维斯塔潘和马林康的好胜心堆在一起有多恐怖，当两位个性鲜明且极其好胜的车手进行合作，可想而知车队离出大事就不算特别远。 如果说之前几场比赛对车队来说还只是小打小闹，接下来两位的所作所为，完全可以达到脑补都脑补不到的级别。 第200章 该来的总会来？ 如果有人还记得去年英国站，马林康和维斯塔潘曾经在矮林弯发生一次类似51g的严重事故，那次通过事后调查，最终确认马林康上墙瞬间承受47g冲击力，略低于前几年的热门事件。 当时没有人想到，维斯塔潘和马林康会在一年后成为队友，也没人能想到最有可能阻止马克斯的就是自己。 周六下午排位赛的过程还是非常平淡，依旧是沙特阿美独霸天下，马林康又一次击败维斯塔潘拿到杆位，别忘了自己使用的还是旧套件，而不是车队研发的新套件。 两个人之间的差距，可能也就一个出弯稍微修方向的时间，但这就足以拉开差距，通过赛后对比分析可以看到，处理16号弯的时候马林康比维斯塔潘更加细腻一点，更加柔和的出弯和更快的加速度，这是拿到杆位的基础。 这场排位赛拿到第3的是佩雷兹，旁边依旧是老4勒克莱尔，今年他从第4发车的次数和马林康拿到杆位的次数一样多，都是7次，或许这也是一种玄学，诺里斯、比尔曼、拉塞尔、汉密尔顿和提克图姆连成5位英国车手跑一块。 其中威廉姆斯是本赛季第一次进入前10，而且还是双车进入第三节，提克图姆和角田裕毅排在第10，可以说他们在第二节做到极致，把可用轮胎都耗完后，第三节只是象征性完成一圈媒体圈的圈速。 “你说我这周挺莫名其妙，就是找不到节奏，和前几场相比简直是天差地别。”周六排位赛赛后，周冠宇又一次找马林康聊几句，这次主要是来吐槽几句的。 “不过你们去年好像也是这样，如果我没记错，会不会是你们赛车就不适合这条赛道？”马林康猜测道，自己也不知道吉利是哪方面造成的问题。 “这个我就不知道了，刚才角田裕毅跟我说他们赛车就特别适应这条赛道，拿去年的调教都能进前10，甚至提克图姆也做到这一点，或许比赛后有够我们忙的，先熬完明天的比赛。”周冠宇旁边的萨金特说道，他们两位是一块过来的。 “洛根说的没错，正赛对我们来说确实是煎熬，19和23两个发车位根本做不了太多事情，别被你们套圈就不错了。”周冠宇苦笑着回应。 “不太可能吧，我都不知道有几场比赛甚至套过其他车手2圈的，更何况后面还有一个野心极大的队友。”马林康吐槽道。 “还别说，刚才我准备来找周冠宇的路上，除了碰到角田裕毅，还看到维斯塔潘跟一位疑似穿着红牛队服的人聊天，不知道聊什么。”萨金特说道。 “哦？马克斯和老东家不是决裂了吗？这点还是德弗里斯亲自跟我说的。”马林康诧异道，去年年底的事情自己可不叫有所耳闻，那叫了如指掌，这会整这种事情，一时半会不知道该如何回复。 “这我就不知道了，只能靠你自己去应对，全村的希望都押在你身上。” 作为f1赛事发源地，随处可见车迷们的热情，哪怕是进入黄昏也是如此，这点马林康在周六晚些时候进行车迷现场互动时深有体会。 当然，出席活动的只有自己一个人，也可能是主办方为了避免台面上的尴尬，把两个人安排在两个不同时间段亮相。 夜已深，人却没有散去，许多人直接留在赛道上过夜，他们不想继续在路上折腾，与其选择堵车浪费时间和心情，不如直接留在赛道上来的划算，很多人直接在房车上过夜，甚至有直接露营的。 时间很快来到第二天下午，经过一个早上的垫赛和早些时候的车手巡游后，现场车迷的情绪早就达到顶点，就等待比赛正式开始，赛道上空阳光明媚，根本不存在任何下雨的可能。 所有车手在完成赛前必备仪式后陆续回到座舱，他们很清楚几分钟后将不再是这种放松的状态，接下来一个半小时一秒都不能松懈，因此需要提前将精神和身体进入高度紧张状态下。 “无线电准备，你能听到我讲话吗？”比赛开始前，安杰罗在无线电里进行例行检查。 “我能听到，没有任何杂音。”马林康回应道。 “行，1个小时前交代的事别忘了，我们还是按照前几场的方法去处理。”安杰罗简单的提醒道。 “我知道。”马林康只回应了前半句作为回复。 自己没说出口后半句是我总有种不好的预感，完全不知道接下来比赛会发生什么情况。 几分钟过后，所有人撤场，暖胎圈正式开始，车手们利用这圈的机会对赛车做最后的检查和预热。 整个过程又持续了2分多钟，直到最后一台蓝色的米克赛车就位，后方绿旗挥动，真正的比赛才要开始。 “五盏红灯熄灭，英国站比赛开始，马林康的发车非常好，维斯塔潘也不慢，但注意后面的佩雷兹，他直接准备在1号弯前面爬头但没有成功。”巴顿说道，这场雅克去为c4解说，巴顿临时担任一把主持。 “切科发车实在太快了，不过1号弯距离太近没有成功，接下来2号弯两台沙特阿美也不给对手任何机会，或许又一场比赛悬念在1号弯就划下帷幕。”阿隆索说道，这场他是唯一一位嘉宾。 “倒不好说，你可别忘了去年发生的事情。”巴顿笑着说道。 “我知道，但指望他们在主场发生内斗的可能性还不如勇夺世界杯来得大。”阿隆索吐槽道。 前两个弯过完以后，马林康依旧卡在维斯塔潘前面领跑，不过维斯塔潘并没有就此放弃，而是继续发起进攻，但都以失败而告终。 8号弯出弯，马林康出弯有一点失误，稍微走大后被后面的维斯塔潘迅速接近，两个人的差距肉眼可见的接近。 “维斯塔潘这个出弯速度非常快，他很想在9号弯前面过掉马林康，这里是两位去年曾经发生碰撞的地方。”阿隆索说道。 “两个人已经并排出弯，这场面简直似曾相识，进入9号弯还是并排，几乎谁都不让谁，维斯塔潘的赛车甚至已经来到赛道外面。”巴顿惊呼道，刚才有一秒甚至认为两位车手差点发生碰撞。 “话别说的太早，他们还是撞了，这场面过于壮观。” 第201章 拉提菲震怒 “我特们的，等会让他们到会议室开会，其他人别跟过来。” 考虑到沙特阿美车房安排在维修区中间的位置，一部分人都听到或看到拉提菲暴怒的样子，直接爆摔耳机，暴骂一句电报后愤怒的跟旁边的德弗里斯说道，然后光速离开工作台。 工作台众人面面相觑，他们很清楚刚才发生了什么，但领队及车队实际控制者发飙之后，一时半会都不知道说什么，虽然这是拉提菲第一次发怒，无论是面对别人还是私底下。 至于为什么能让拉提菲如此发怒，把镜头拨回到赛道上。 维斯塔潘和马林康直接在9号弯轮对轮出弯，他们确实没有发生碰撞，不像去年一样直接把另一位车手送到墙上。 不过9号弯出来，被挤出赛道的维斯塔潘想要回到赛道强行过掉马林康，夺回他最熟悉的领跑位置，进一步缩小和自己的积分差距。 马林康也不可能把位置拱手让给队友，第一是经过周六排位赛拼尽全力才拿下来，而不是维斯塔潘故意施舍的，更何况现在自己还是积分榜领跑者，凭什么要让位置给队友？ 一个想要往右回赛道，一个想要轻微往左进入10号弯，一左一右不是拉开间隔就是同归于尽，很明显沙特阿美两位车手选择了后者。 马林康和维斯塔潘直接在10号弯发生轮对轮碰撞，紧接着两台车双双失控，以极其高速的姿态和护墙发生亲密接触，纷乱的碎片飞洒在赛道各地，甚至影响到其他车手的步伐。 几秒钟后事故停止，留给现场和屏幕面前广大观众的只剩下支离破碎的赛车和承受高速撞击力后受损的护栏。 车手并没有任何大碍，现在赛车车架的安全性早已可以应对这种未知的高速碰撞，不过两台车基本上可以用报废二字都不足为过，比两台哈斯还要离谱。 维斯塔潘的四条轮胎及悬挂都有不同程度的损坏，他在和马林康发生碰撞的瞬间是右侧部分有受损，然后打转后是左侧上墙，拍在墙上的速度即使变慢，也慢不了太多。 马林康的赛车主要是左侧和后部出现严重损坏，因为自己的赛车经过打转后直接尾部上墙，同样上墙瞬间速度至少180左右。 “我了发课，马克斯在想特们的什么东西？简直是一摊特们的离谱之最，我从来没见过特么比他更离谱的，我退赛了。”马林康直接在无线电开喷道，对队友的行为表示无法理解。 “收到。”安杰罗简单的回应道，这时候他完全没有任何插话的余地。 “马林康是特们的疯了吧，真该特们的丝，9号弯直接把我挤出赛道，10号弯还特们的想再来一次，这跟发课的把我命豁出去一半有什么离谱的区别？”另一边维斯塔潘同样在无线电暴骂道，他觉得马林康脑子里完全不知道想什么。 “收到。”兰比亚斯同样是简单的回应道，并没有说更多的话。 他们这么做的原因很简单，拉提菲那时候就已经准备把一肚子怒火给释放出来，两位比赛工程师看到他变化的表情后，生怕说错一句话成为被骂的对象，只能做着最冷酷无情的回应。 考虑到两台车受损过于严重，赛道上遍地都是碎片，加上受损需要更换的护栏，比赛很快出示红旗。 两位车手身体方面并没有太大问题，但心情却很差，他们都对队友终结自己的比赛感到十分不高兴，如果不是现场许多观众盯着，甚至都可能准备上去比划几脚。 两台医疗车，一台常规使用一台备用，分别搭载着两位车手回到维修区。 “马林康，尼古拉斯叫你去会议室，没说什么原因。”回围场去医疗中心进行例行检查并得到许可离开后，站在门口等候的德弗里斯跟马林康说道。 “马克斯也会去？”马林康询问道，自己一瞬间就知道发生什么。 “是的。”德弗里斯简单的回应道，老实说他也不知道拉提菲为何会只让他们两位去会议室，不带其他人。 20分钟以后，赛道上还在拼命修复护栏以寻求比赛恢复进行，车手们也百般无奈不知道做什么来打发时间，沙特阿美两位车手却在会议室遭受一次前所未有的批评，甚至为此车队都选择推迟采访。 当拉提菲看到两位车手来到会议室就座以后，直接甩手把门关上，称之为摔门也不足为过。 “我特们的前几场是如何跟你们说的？你们特们是当耳边风是吧？嗯？我特们再三跟你们说过，不要去特们的闹天般的内斗，把位置带回来就特们可以了，你们倒好，现在两台车特们全废了，下周还有比赛。” “我们是有备用底盘，但去特们的经不起折腾，明年研发还需要特们的大量资金，你们是不是特们的不知道所谓的团队意识，还是说只想为了自己争冠而抛弃这些有的没的合作？” “真特们的，我不想听到你们说特们的队友怎样怎样，我很清楚车队内部这几个月是如何发生变化的，没有什么可以隐瞒住，我也不知道你们特们心理是如何想的，要是想继续斗下去也可以，明年成绩大不了不要，就所有资源耗着看你们斗。” 拉提菲直接对着马林康和维斯塔潘一顿痛头暴骂，他完全无法接受两位车手以如此壮观的方式发生内斗，赛车损坏是一码事，这也对车队声望和成绩造成一定程度上的影响。 社交媒体上已经有很多人观望着沙特阿美的内斗，其中碰撞镜头更是被反复鞭打，部分在现场的车迷甚至想来到沙特阿美休息区，看看拉提菲的反应如何，车队休息区此时没人在里面。 毕竟前几年斯泰纳的经典口语表演还历历在目，只可惜他前段时间已经被哈斯扫地出门，被另一位车队元老小松礼雄取代，原因并不是成绩不佳，而是和老板吉恩·哈斯有矛盾，关于投资与否的问题。 “我去，隔着墙都能听到暴怒的拉提菲，只可惜这场网飞没跟拍他们，要不然绝对是一大究极名场面。”一位车迷听到里面嘈杂的声音后感慨道。 “我们赶紧录下来，就间接当一次网飞吧。”另一位车迷已经打开手机录音模式，开始录下这一刻。 听完他的发言后，其他车迷也赶紧拿手机开始录音，或许拉提菲怎么想都没想到，他的怒斥视频一夜而红。 第202章 大型提问现场 “马林康，我们都知道刚才车队内部所发生的事情，能说下情况吗？” 好不容易熬过拉提菲的暴骂，准备来到混采区接受采访的马林康发现又有记者提问这个问题，第一反应是录音已经被人录下来并被泄露出去到社交媒体，但此时根本不是计较这些的时候，这堆媒体的围猎才是大问题。 “我们进行一些比较激烈但又友好的交谈，车队确实对出现这种情况感到十分失望，但这就是比赛，有时候难免会发生这种情况。”马林康简单的回应道，自己可不想被带进去。 “那你能说说当时和维斯塔潘碰撞的细节吗？”那位记者继续问道。 “9号弯我占据着线路优势，他要跟我并排就只能走到赛道外面，但我没想到他在那时还能留在我的左侧，当时已经准备全速进入10号弯，我要往左打点方向，他往右要回赛道，一来一回两台车就发生碰撞，而且是每小时超过300公里的高速碰撞。”马林康简单解释下事故发生过程。 “我挺好奇一个问题，当时和维斯塔潘碰撞的瞬间，你有什么感想？”另一位记者过来插话提问道，刚才那位看到后并没有说什么，反正他得到想要的素材就可以。 “我真没想到维斯塔潘会在那一刻这么做，直接把我们的比赛给毁掉，我甚至想过如果他这么激进的驾驶方式要准备超车，大不了把位置扔给他完事，我拿到18分总比现在0分要强，但我总不可能第一圈就选择让车吧？那跟认输几乎没区别。”马林康说道，谈到这些自己还是淡定。 “那你觉得车队会处理这事情吗？”这位记者问道，后面有很多人都已经迫不及待想到过来采访，毕竟看到了流量。 “这是车队的决定，我无权干涉，但他们应该会采取一些措施来避免这种情况再次发生。”马林康说道，不过脸色已经不太好看。 “马林康，我想问下这会不会对你对世界冠军的追求？”又一位记者赶紧上前提问，甚至不管别人的眼色。 “不会，我还是积分榜领跑者，这是事实，一个不可否认的事实。”马林康说道，自己虽然不爽这位记者提问的语气，但还是做了回应。 “你能说下和队友维斯塔潘的关系吗？不管是事故前还是事故后。”记者继续问道。 “我无法回答你的问题，这是车队内部的事情。”马林康这次直接拒绝直接回应。 “我知道，但你能跟我们说说吗？”那位记者还是想看能不能从自己身上撬出一点东西出来。 “我说过，我没办法回应这个问题，这就是我的回应。”被这种问题问连续两次，马林康本身就不太好的心情几乎要爆发，但考虑到在很多人面前，自己还保持着最后的理智。 “那你能说说你和车队的关系吗？”那位记者换了一个问题。 问题问得确实很好，直接点燃了马林康的情绪，因为这几个问题都牵扯到车队内部的事情。 在离开会议室之前，拉提菲就表示如果涉及到事故的可以说，毕竟这是明面上发生过的事实，但如果有人问到和车队内部有关的事情，一句都别说出去。 但眼前这位记者却在不断试探自己的底线，旁边有人看到马林康逐渐变化的眼神和表情，暗想着他应该倒霉了。 “很好，真的很好，采访结束。”马林康直接给那位记者一个意味深长的眼神，然后直接结束采访离开混采区。 与其继续在那边受气，还不如结束采访来得实在点，如果不是一堆记者在旁边看着自己，说不定早就发飙了。 和马林康采访情况类似，很多人也在一步步试探维斯塔潘的底线，马克斯似乎不太忌讳这些话题，但也不敢说得太直接，到现在他依旧对拉提菲的震怒印象深刻，这是他职业生涯从来没遇到过的情况，哪怕当初红牛多次内斗，也没出现车队领队直接批头暴骂。 如果认真来说，这起事故还真是维斯塔潘的责任，虽然马林康有迫使队友离开赛道的可能，不过事故引发原因是马克斯危险回到赛道，那一刻并没有注意旁边准备进弯的队友就盲目打方向，才有后面的事情。 不过赛会干事并没有对此进一步调查，最后认定是比赛事故，主要原因还是两台沙特阿美跨赛季14连胜纪录断了，注定会出现全新的分站冠军得主，没必要再继续后续处罚。 多提一句，如果这场不出事，他们将追平红牛创造的15连胜纪录，但现在注定让他们排在历史第2，哪怕剩下比赛全胜也只是追平，很难想象明年格局会是什么样。 这件事甚至震动到埃隆和纳赛尔，不过作为只负责投钱而不参与实际管理的金主，他们并没有过多的指责车手的行为，只是多打了一点点资金过去，稍微批评两句而已。 不过车队的小金主，维斯塔潘背后的赞助商就不一样，由极端维斯塔潘车迷带头，在社交媒体上疯狂造势，如果车队不给维斯塔潘好处，他们将选择撤资或者采取其他手段来维护维斯塔潘的权益。 不说别的，维斯塔潘只是车队第三金主，他都不敢跟两位大金主和拉提菲对着干，虽然他的实力和成绩早已超出正常付费车手的概念，但这个位置真就是他砸钱买下来的，该认的也认了。 现在倒好，这些车迷做的事情真就离大谱，连马林康这种跟老板和大金主纳赛尔认识多年的人及底下车迷都不敢过于造次，他们却反其道而行之。 理由也是有的，下个月荷兰站回归，赞德沃特已经重新修建看台和进出围场道路，确保荷兰车迷来到现场观赛的同时，极大程度上保障他们的观赛体验。 有报道说赞德沃特11万门票在发售当天就已售完，没有任何后续补票的机会，几乎看台上都会是橙色的天下，刚好跟车队一部分配色很搭。 当然，申城那边也不甘示弱，破天荒的设立两个马林康看台，还都是主要位置，甚至还有优惠套票等等，目的就是为了到时候气势上不输维斯塔潘，前几天门票开售时也是秒光，只剩下一些草地票还有售卖。 当然，这些都是后话，对沙特阿美来说，这场比赛只用了10个弯就提前结束，骂也骂了，该把目光转向红牛环的背靠背比赛。 第203章 倒序冲刺赛周末 红牛环，赛道限制管理难度天花板级别的赛道，据说每个赛会干事都不太想在这场干活，毕竟看这些赛车有没有四轮出白线，还是几千圈中寻找，简直是头疼到极点。 为了彻底解决这一问题，马西确认本周索性不再设立赛道限制要求，不过会把马东再次请到现场，毕竟这是有史以来首个倒序冲刺赛周末，重视度直接拉满。 倒序冲刺赛周末，苏拉耶姆等人想出的天才主意，主打解决冲刺赛周末形式过于单一的问题，不过他们还没有在实战测试过，不知道这东西究竟是好是坏。 简单来说，依旧套用75公里冲刺赛加完整里程大奖赛的格式，但冲刺赛将使用部分倒序，即排位赛前12车手将在冲刺赛倒序发车，13-24位车手依旧按照排位赛顺序进行。 整个周末模式则是周五两节练习赛给车队调车，周六早上进行45分钟排位赛，直接一次性跑完，不再分节淘汰，45分钟刚好对应常规三节排位赛每一节时间总和，这不仅决定正赛发车顺位，同时决定周六下午冲刺赛倒杆得主。 关于倒序冲刺赛有个小趣事，一开始有人想要进行完全倒序，即队尾是倒杆，除去常规积分系统以外，车手每提升一位就得一分，但很多人反对这种想法，他们觉得这不会带动排位赛的乐趣，甚至可能滋生摆烂意图。 本周来到红牛主场红牛环，车队非常想借此对法拉利完成复仇，争冠已经不敢去考虑，但第2还是有大把机会。 上场在银石的比赛，诺里斯重启后领跑大半场比赛，却在倒数第2圈被比尔曼极限绝杀，准确来说是16号弯被对手利用超级晚刹车过掉，不过诺里斯轮胎在后期衰竭确实比对手快。 这是比尔曼f1生涯首胜，直接在自己的主场享受首胜荣耀，完全不是冲刺赛获胜就能体会的激动，而且还是法拉利赛季首胜，也可能是唯一一胜。 勒克莱尔带回第3，这赛季还是逃不了第3和第4的命运，佩雷兹则因为发车被事故牵连到，赛车受损过于严重无奈退赛，同样遇到类似问题退赛的还包括安东内利，皮亚斯特里还能跑，只是整场比赛都在队尾。 去掉领跑的3位车手后，中游车手非常有希望拿到不错的积分，汉密尔顿距离领奖台一步之遥，拉塞尔获得第5，角田裕毅和提克图姆为威廉姆斯拿到第6和第10，双双为车队带回积分，后者还是首次拿分。 波谢尔和阿尔本排在7-8，赛恩斯获得第9，奥康原本有机会在最后一圈过掉提克图姆，但一脚锁死下去全场努力变为乌有。 至于沙特阿美，拉提菲暴骂完以后，两位车手简单接受下采访就离开赛道，还是通过刷社交媒体才得知比赛最终结果，同样是比赛没结束，车队工作人员就已经把东西收拾得一干二净。 对车队和两位车手来说，他们都非常想忘掉这场比赛，如果用一个词来形容就是尴尬，这种方式退赛谁都无法接受。 这场车队直接带来两台新车，维斯塔潘依旧使用之前的升级套件，马林康则换上部分全新的套件，如果仔细对比会发现两个人套件有细微的不同。 “你说这个倒序冲刺赛周末，真能给车迷们带去比赛的乐趣？”周五练习赛开始前，马林康和奥康在去围场的路上讨论道。 “这真不好说，对我们这种中游车队来说是绝好的登上领奖台的机会，但我们也知道你们的速度特别快，场面上可能会非常好看。”奥康分析道。 “确实，我这赛季就没怎么超过车，队友就更少了，可能也就两次冲刺赛可以体验下超车的乐趣，意味着排位赛就变得异常重要。”马林康说道。 “我已经很久没有体验过倒序发车的乐趣，没记错上一次还是12年前的事情，需要一段时间去适应这种全新的赛制。”奥康回应道。 “我倒不需要太多时间了解，毕竟我两年前还在初级方程式，这个模式倒挺像f2和f3，创新想法不错，关键是这些人把赛道限制给废除了。”马林康笑着说道。 “是啊，终于不再忍受真特们的赛道限制，天知道这几年我们经历过什么，天知道谁在一年曾经受到超过半分钟的罚时，就因为离开赛道几毫米。”奥康吐槽道，他是一点也受不了这个赛道限制，尤其是红牛环。 “别说了，那几年所有赛事都头疼得不得了，我记得我最经典的胜利就是由赛道限制起了个好头 ，把我送到队尾去。”马林康说道，自己现在想到当年f3队尾发车到冠军的经典之作。 “那场我记得，当时围场很多人直接看愣了，他们根本没想到有人可以做到一穿全部的惊人壮举，都在传你是多么厉害这种的。”奥康回应道。 “运气好而已，还是通过赛道限制获益了一些。”马林康说道，那场只有自己最清楚发生了什么。 “不过有点我一直挺好奇的，你和维斯塔潘到底是什么队内关系？主要是我以前跟他竞争过，虽然那已经叫岁月史书。”奥康询问道，他也想吃瓜。 “竞争关系吧，说实话我到现在还是想不通为什么他会在那个弯进行如此激进的策略去进攻，真的莫名其妙，高速弯接近极速的情况下竟然危回赛道，而且到现在还没给我一个说法。”马林康谈到维斯塔潘就有点不爽，主要还是上场的事故。 “这倒很正常，他就是那个性格，我不好多说什么，毕竟是你们车队的内斗。”奥康选择点到而止，他可不想继续挖掘这些事情，知道就可以了。 “还是想想如何解决这个倒序冲刺赛周末吧，所有人都需要适应和学习，但比常规冲刺赛周末多一次练习赛也不是坏事。” 周五两次练习赛，很多车队非常反常的在第一节练习赛就进行排位赛模拟，第二节才进行长距离模拟，直接针对两个不同时间段进行的比赛。 不过由于调车问题，很多车队排位赛模拟所展现出来的数据并不精确，长距离模拟大部分又在测试正赛而不是冲刺赛，毕竟这次车检规则在排位赛以后就锁定了，不像之前冲刺赛后还可以调车。 而全新倒序冲刺赛周末的第一个排位赛，就让很多人直呼过瘾。 第204章 争杆和倒杆 f2和f3赛场，对于倒序冲刺赛杆位有一个统称术语叫倒杆，这并不计算进杆位数量，但确实又在杆位发车，因此用倒杆这个词来形容，完美跟杆位实现分离。 周六早上11点，现场观众早已占据大半个看台，今年实行最严格的检查措施后，赛道上看不到任何一片橙色的烟雾，最起码保障比赛能够顺利进行，不受外力影响。 维修区的各支车队早已准备就绪，他们都想在排位赛拿到一个不错的位置，对一部分人来说，杆位是遥不可及的，但倒杆是个不错的目标，最起码能在冲刺赛赚取拿到不错位置的机会。 当维修区绿灯亮起，45分钟排位赛正式开始，不限制圈数，只需要在停表之前疯狂刷最快圈速就可以。 一开始并没有太多车手驶上赛道，部分车队借此开始刷媒体圈，电视转播出现次数多还能给赞助商们提供曝光度的机会，同时可能会吸引一些潜在赞助商。 沙特阿美直到还剩下30分钟才慢悠悠驶上赛道，换上全新底盘的他们并没有遇到任何稳定性和适应问题，该快还是快，练习赛很多人都藏着东西没掏出来，第一圈跑完马林康和维斯塔潘直接领先超过0.7秒。 “看起来又是属于沙特阿美的一场排位赛，现在就看两位车手谁能拿到杆位。”雅克说道，这场他回到熟悉的位置。 “但整个车队的氛围确实有点不一样，现在两个车组都只负责各自的事情，完全不关心队友如何，每个人都在试图避免冲突，尤其是他们服务的对象是两位极其好胜的争冠车手。”阿隆索分析道。 “这点已经很明显了，马林康和维斯塔潘这场到现在没有进行任何交流，各自比赛工程师也只是简单谈几句，上场拉提菲进行车队会议后应该短时间不会再出现内斗，但没人敢保证到最后会演变成什么样。”巴顿补充道。 “这个只能留给时间去验证，现在或许可以看看第12的争夺，可能也就此时此刻才会有人去关注第12会被谁拿到。”阿隆索说道。 “确实，或许这个位置成为一部分车手的香饽饽，现在排在第12的是安东内利，本赛季到现在他还没有拿到任何积分，很多人怀疑这种糟糕的表现过后，他是否能在本赛季末留在车队，围场已经有部分车队准备试探性的考虑签下他。”巴顿介绍道。 “马坦和米克两位阿尔派车手距离这个位置也差不太多，他也想改变这赛季的颓势，事实上车队换人并没有得到他们想要的进步，反而继续陷入无尽深渊，有高光但不多。”雅克补充道。 前两位确实没有人可以撼动，唯一看的是两位车手谁能夺杆，不过第12位在这一刻成为香饽饽。 以往第12意味着正赛想拿分需要付出一百二的努力，但现在天上掉下可以争夺倒杆的机会，75公里努力下10分到手，也就不奇怪为何有一些人眼红了。 距离排位赛结束还剩下10分钟，所有人至少完成2轮飞驰圈，有一些车手甚至跑完3圈，前面的车手不用担心所谓的倒序，他们更在乎正赛。 对于中游车队，而且这场性能表现不错的车队来说，有人开始打算盘来如何争前10附近的位置来在冲刺赛得到不错的发车位置。 对于队尾的几位，随遇而安吧，除非天底下创造奇迹，刷一圈过后突然遇到红旗，但一般情况下是不可能发生的。 这次所有赛车都蜂拥而上，准备在最后10分钟创造奇迹。 说快，其实挺快的，打一把游戏就差不多了，但第一次遇到这种排位赛格式，几乎所有人都杀红眼，尤其对于中间的车手。 “沙特阿美甚至直接放弃最后一圈，不过刚才马林康和维斯塔潘创造的圈速已经足够离谱，而马林康圈速更快一点，意味着他将在明天正赛杆位发车。”雅克说道。 “你是杆位，又一个杆位，就快了百分之一秒。”安杰罗在无线电激动的喊道。 “呼，特们的，最后一弯差点被慢车影响到线路和出弯速度，我很高兴能拿到杆位。”马林康回应道，自己差点就要骂天骂地。 最后一弯出弯瞬间刚好有一台即将加速的慢车，着实把马林康吓一跳，甚至想下意识的松油门，这下差点把杆位拱手让给队友维斯塔潘。 当然，维斯塔潘那圈做完后也没有过于迫切的进行下一圈来反超马林康，现在他可没胆子反抗车队的指令，上场拉提菲暴骂场面到现在还心有余悸。 两个人领先身后的差距超过半秒，第3的是诺里斯，再后面有勒克莱尔、佩雷兹和比尔曼，这也是今年的前6固定阵容，只是顺序不一样而已。 领跑中游的，这场变成哈斯，他们不知道从何而来的神秘动力，一个升级直接变成中游领头羊，跟迈凯伦肩并肩，赛恩斯排在第7，排在汉密尔顿前面，贝加诺维奇也成功首次进入前10。 根据贝加诺维奇的说法，这赛季他遇到的最大问题是没时间捏合完美的单圈，简单来说就是慢热，这场45分钟排位赛刚好解决这个问题。 至于最备受瞩目的第12位，也就是下午冲刺赛的倒杆位置，最后被萨金特拿到，他以极其微弱的优势击败拉塞尔和安东内利获得倒杆，拉塞尔排在第11，安东内利在第13，第10则是劳森。 “不得不说，争夺第12还挺好看的，最后一圈一共发生6次变化，方格旗挥舞才决定谁拿到冲刺赛倒杆，这个场景比争夺杆位要好看得多。”巴顿感慨道。 “还别说，观众们喜欢，车队们也喜欢，看看吉利、梅赛德斯和奥迪维修区的场景就知道倒杆意味着什么，毕竟对一部分人来说，或许是f1生涯仅有前排亮相甚至登台的机会，哪怕只是冲刺赛不是正赛。”阿隆索补充道。 此时吉利的维修区，那叫一个欢天喜地，排位赛第12不是关键，倒杆让他们有机会冲击冲刺赛胜利才是关键。 75公里的比赛，只要不出太多的离奇事情，一般情况下别说夺冠或领奖台，再不济也可以混个积分区回来。 对所有车手来说，大奖赛周末体验倒序发车是第一次，而且会很有意思。 第205章 很难想象沙特阿美去超车 周六下午，一般情况下观众席上基本是人满，但又有几个稀疏的空位摆在那边，直播镜头中并不明显，只有来到现场才能体会到的那种。 但这场比赛有点特殊，周六下午带来的氛围感一点都不逊色于周日下午正赛的场面，很多人都准备在这个时候见证有史以来首个倒序冲刺赛。 赛道天空也很配合，没有一丝下雨的可能，6月底却又不感到特别热，或许这是建在乡下独有的感受。 萨金特将会从杆位发车，对他来说这是历史性的时刻，哪怕只是冲刺赛，也够吹半辈子，旁边则是拉塞尔，这赛季梅赛德斯扛大旗般的存在。 两位沙特阿美车手，马林康将在第12位车手，维斯塔潘处在他的斜前面发车，或许只有两场倒序冲刺赛才能让他们处在这种位置发车，类似去年西班牙站的事情再度发生概率几乎为零。 “这场比较特殊，我们不能按照常规的思路去应对，就18圈比赛，挺像你当时在f3所经历的那种感觉。”比赛开始前20分钟，安杰罗跟马林康在工作台进行最后的讨论。 “我都两年没开f3，都忘记那时候是什么感觉，而且那年我很少处在倒杆位置，所有人都在排位赛搞得异常拼命，排位赛那时根本不是我的强项。”马林康笑着回应道。 “现在却反过来了，有机会创造单赛季杆位数纪录，这进步挺明显的。说回来，这18圈我们能做的就是不断超车，不要有任何保留。”安杰罗说道。 “但18圈我超不了11台车啊。”马林康苦笑道。 “我也没让你超11台车啊，尽可能争取不错的位置就可以，我们赛车速度是快，但也没快到在可变尾翼火车下一圈过掉一台车的节奏，本来这东西就是为了限制我们拿满分的。”安杰罗笑着回应道。 两个人又聊了一会儿后才回到正常的备战状态，冲刺赛没有太多的赛前仪式，把赛前时间耗完比赛就正式开始。 当所有赛车又一次完成暖胎圈，队尾赛车就位，后方绿旗摇动，五盏红灯熄灭。 “有史以来首个倒序冲刺赛正式开始，萨金特的发车很不错，旁边拉塞尔反应速度也不慢，身后几台车也都正常起步，来到1号弯，还是萨金特处在领跑位置。”雅克说道。 “后面两台沙特阿美又缠在一块，不过这次两个人都比较保守，互相非常谦让。”阿隆索补充道。 这次发车并没有任何戏剧性的场面，虽然从直播镜头来说非常壮观，甚至有好几台车并排进入3号弯和4号弯。 红牛环很短，单圈速度特别快，第一圈很快结束，萨金特依旧排在领跑位置，领先拉塞尔和劳森，前三并没有发生任何变动，两台沙特阿美已经来到第10和第11，他们在发车都过掉诺里斯，位置更靠前的是维斯塔潘。 如果18圈一直跑下去，以现在的排名形式会很好看，但很多人喜欢变数，尤其是安全车过来搅和。 “赛道上好像有黄旗，那是7号弯，提克图姆直接在这里上墙了，这应该直接引发安全车。”阿隆索说道，这种场面对他来说完全是小事情。 “刚好给到回放，他错过了进弯最合适的时机，想修一把方向结果径直冲出赛道，根本没有任何救车的余地，这周威廉姆斯似乎又回到最初的起点，感觉非常挣扎。”巴顿分析道。 “安全车出来了，一来一回几圈肯定要浪费掉，对部分用中性胎发车的车手来说绝对不是一件好事。”雅克说道。 这次安全车一共带了4圈，加上刚触发的那圈，比赛直到第8圈才恢复进行。 “你现在还在第11位，距离比赛结束还剩下11圈，到时候不管三七二十一，拼命往前尝试就完事了。”安杰罗说道。 “我会尽可能去尝试的。”马林康回应道。 安全车回到维修区后，萨金特率领车阵迎接绿旗的挥动，后面已经有车手迫不及待准备动手，但奈何还没到终点线而作罢，规则是不允许在终点线前进行超车，哪怕已经过了安全车线。 萨金特这次把节奏带得很快，拉塞尔一时半会没有追上，更后面的劳森嗅到机会准备外线来一个。 事实证明，劳森确实做到这一点，3号弯前面，吸住尾流外线一抽，再来一个晚刹车过掉了拉塞尔来到第2。 更后面的车手简直是绞肉机级别，只有在梦里出现的法拉利防守沙特阿美场景，现在成为现实，维斯塔潘想要尽可能突破勒克莱尔和比尔曼联手打造的防线，还要防守后面队友的威胁，前面佩雷兹已经开始超车。 这种情况一直持续两圈，打破局面的还是维斯塔潘。 “马克斯这个超车，太过激进了吧。”马林康忍不住在无线电吐槽道，刚才可是亲眼见证队友进行超车。 “就算他现在直接跑到第一，你也依旧离谱积分榜。”安杰罗在无线电说道，言下之意是不用太过追求冲刺赛成绩。 不过对于几位解说来说，今年到现在还没看过沙特阿美在正常情况下生吃对手，维斯塔潘的超车又让他们直呼过瘾。 “维斯塔潘这个超车实在是太精彩了，没有使用可变尾翼，纯粹靠着赛车性能过掉对手，5-6号弯走到外线跟勒克莱尔进行轮对轮，直接通过赛车机械抓地力优势生吃，根本没有防守的空间。”阿隆索分析道，刚才他也被维斯塔潘的超车所折服。 “勒克莱尔已经尽力了，面对赛车性能更强大的对手，做到这样很不容易，估计马林康也会很快把他过掉。”巴顿评价道。 接下来就变成马林康和维斯塔潘的超车表演，不过两个人的处理方式不太一样，马林康喜欢百分百成功率，不愿意冒任何风险，很多时候都是直道打开可变尾翼，进弯前内线一脚完事，维斯塔潘看到有空间有机会就钻进去，不管成功与否，完全不惧于和他人发生碰撞。 很多车迷看到这种场景，倒也挺喜欢看到的，毕竟这么做还能提高收视率，还能看超车和缠斗，哪怕他们的尝试最后失败了。 当然，这些都跟萨金特无关，安全车重启后前几圈他已经拉开足够的优势，直到比赛结束都没有人能威胁他的位置。 第206章 看起来又要回到同一起跑线 “洛根，恭喜你拿到冲刺赛的胜利，这应该是你生涯第一次出现在赛后采访中，能跟所有支持你的车迷谈谈这一刻的感受吗？” 冲刺赛胜利被萨金特获得，赛后前3车手停在发车格附近接受记者采访，这次负责的是欣奇克利夫。 “很难想象我此时此刻的心情，我知道这只是冲刺赛，并不是真正的大奖赛领奖台，但这一刻我真的，真的觉得前几年的付出，一切都值了，没有车队工作人员背后的努力，我完全无法站在这个位置。”萨金特激动的说道，甚至都快哭了出来。 前几年萨金特在f1就是小透明，除了几次撞车和去年新加坡的短暂高光以外，很多时候都是比赛过但仅此而已，本场过后，最起码很多人提到他是会带一句，这是拿过冲刺赛胜利的车手。 劳森为小牛带回第2，拉塞尔最后两圈顶住维斯塔潘的进攻，为梅赛德斯带回久违的领奖台，虽然冲刺赛数据统计和大奖赛是区分开的。 维斯塔潘获得第4，超车选择比较谨慎的马林康带回第8，意味着两位车手积分差距再次缩小，现在只剩下8分差距。 佩雷兹排在第5，身后则是赛恩斯和勒克莱尔这对前队友，两个人到后面其实也没发生过多的缠斗，使用中性胎发车的汉密尔顿靠着经验和技术带回积分，但同样这么做的比尔曼和诺里斯都无缘积分区。 贝加诺维奇拿到第10，这是他本赛季首次进入积分区，这意味着现在只剩下安东内利一个人没拿到积分。 不仅是围场对此感到迷惑，甚至连车手也觉得一切都朝着不利的方向发展，安东内利完全不知道今年到底是什么情况，队友拉塞尔还能为梅赛德斯带回一些零碎的积分，而他现在一分未得，排在积分榜垫底。 现在围场已经有风声表示安东内利很可能会在本赛季末被梅赛德斯抛弃，而第二天的正赛结果加深这些猜测。 “我不知道该说什么，这台车我能做的就这么多，根本没办法更快，我也想知道问题到底在哪里，从揭幕战开始问题就没停过，好几场都是这样。”周日正赛赛后，安东内利在混采区直接抱怨道。 其实，从正赛完赛成绩来说，安东内利的排名非常稳定，总是在11-14位左右，但就是没办法更进一步，这场他距离积分区只有2秒差距，前面是自己的队友拉塞尔。 而且这场好几位车手都在后半段遇到问题退赛，包括两台迈凯伦，汉密尔顿遇到变速箱故障，皮亚斯特里则是电控问题，周冠宇和奥康退赛更多则是预防性措施，避免赛车部件进一步损坏。 就这样，安东内利还是一分未得，11场比赛过去，成为围场唯一一位0分车手，放到现在人人都有机会拿分的年代，显得有点不可思议。 至于这场正赛有多好看，有位车迷一句话进行总结我打不打开屏幕，结果都是差不多的，还不如利用这段做其他事情。 正赛不出意外还是沙特阿美拿到1-2，只不过冠军被维斯塔潘拿到，他在发车阶段过掉马林康，此后两个人顺序就没变过，哪怕自己节奏比队友更快一点，尤其是进站换胎前后几圈。 这是车队在赛前特地强调的，谁能在第一圈领跑比赛，谁就带到底，除非出现速度差异大到不可避免发生位置变化，任何人都不可以违反规定。 加上维斯塔潘在最后几圈成功刷出最快圈，现在两位车手又一次回到同一起跑线，都是241分，马林康靠着更多的第2暂时保住积分榜领跑位置。 “这场我有速度，我非常自信能在后期过掉队友，但车队要求我们保持现有的位置带完，这种情况下只能选择稳当的带回第2，这个成绩是不错，但绝对不是我想要的最好成绩。”马林康赛后接受采访时说道，带着一点沮丧，但又无可奈何，这时候违反车队指令简直是送人头。 “我非常高兴能够再次登上最高领奖台，其实也就隔了没几场比赛，但更关键的是又和队友回到同一起跑线，最近对赛车的感觉特别好，希望能在后面继续保持这种状态。”相比之下，维斯塔潘接受采访时就比较高兴，他的目标绝对是世界冠军，而这几场状态给予足够的信心。 这场非常罕见的没看到维斯塔潘专属看台，或许跟红牛有关系，到现在还是没人知道去年年底双方究竟发生什么情况。 诺里斯为红牛带回又一个领奖台，对这个成绩霍纳早已十分淡定，他也决定把资源扔到下赛季，今年就这样凑合着过，佩雷兹则取得第5。 至于法拉利，勒克莱尔万年第4，比尔曼原本排在第5完赛，但由于超佩雷兹时离开赛道获益，赛后被加罚5秒到第7，罚完跌到劳森的后面。 小牛这场可以说是超常发挥，劳森带回第6上大分，第16发车的特拉姆尼茨靠着出色的长距离表现和策略执行上到第8，赛恩斯排在第9。 “话说回来，这场马东竟然没出来做法改变比赛。”比赛结束后，马林康跟博塔斯在休息区进行简单的复盘，在此之前已经和几位车手有过交流。 “如果有赛道限制，马东绝对会改变很多东西，毕竟每个人都可能被罚时，但这场马西把这规定废掉，正赛又没有太多戏剧性的场面，它就变得一无是处。”博塔斯回应道。 “说实话，正赛我跑得都有点困了，关键是还没办法对队友动手。”马林康吐槽道，自己对这点感到挺郁闷的。 “这就是我要跟你说的点，你的发车还不太稳定，有时候很快，但不是每一场都能这样，这场你就吃了发车的亏，马克斯其实也是抓住这点才能在赛道上击败你。”博塔斯解释道。 接下来几分钟，博塔斯对马林康讲解把如何才能做到更快的发车反应速度和提速，这些东西一时半会看不出来，但到后面，随着参赛次数逐渐变多，这些东西绝对受益匪浅。 “话说回来，你到底有没有准备好跟维斯塔潘争夺世界冠军，除去英国站，这几场总感觉都是差一口气，真的能保证接下来可以继续和队友对抗？” 第207章 再临亨格罗林 博塔斯突如其来的询问让马林康想了整整两周，对自己来说这是一个非常关键、非常值得思考的问题。 在红牛环现场，马林康根本不知道该如何回复博塔斯，只能笑笑带过，自从回到欧洲赛道后，场上表现就不如队友，哪怕排位赛多数时候比维斯塔潘快，正赛一发车就把位置还回去。 回到欧洲的4场比赛，摩纳哥和红牛环都是一发车到1号弯就被队友超过，长距离有速度但就是没办法抢回领跑位置，有车手的原因，也有车队的原因，但一开始没做好是不争的事实。 银石是因为和队友发生内斗，赛后直接被车队领队一顿爆骂，伊莫拉则是从头到尾被队友碾压，有一部分原因是没办法适应车队推出的全新升级套件，但队友却能快速适应。 可以说有多方面造成的，但不可忽略的因素就是马林康这几场表现确实没有赛季初来得出色，一开始那叫做惊艳，甚至让人看到击溃队友的希望。 但现在的情况，却又似乎回到最初的起点，又很像去年诺里斯在红牛所面临的处境一样，只是今年没有人能够挑战沙特阿美，容错的空间更大一些。 其实去年的发车并不是马林康的弱项，反而是他的强项，可能跟发车位置有关，经常提升位置，现在掉排名其实也就掉一个位置，偏偏这个位置输给的是自己的争冠对手及队友维斯塔潘。 回到家中，逐渐从比赛状态回到正常生活状态，马林康开始想着为什么会出现这种问题，寻找问题的根源，应该如何将这些问题解决。 为了找到原因和办法，这两周马林康还特地去一趟工厂开模拟器，甚至到门口的银石赛道，利用车队买来的旧车进行测试。 自己其实清楚，这段时间唯一的问题就是发车，跟长距离、轮胎管理甚至是一些细节处理没有太大关系。 这次测试唯一的目的就是找到快速发车的感觉，车队还安排博塔斯进行指导，帮助自己能够更好的做好发车。 博塔斯的发车有时候挺昏厥的，但教马林康还是绰绰有余，再怎么说也是留在围场超过10年的老将，能做到这点的车手并不多，现在围场也只有汉密尔顿、维斯塔潘、赛恩斯、佩雷兹、奥康和勒克莱尔。 对整个围场来说，这两周并没有发生太多的事情，许多人还在进行谈判交流，直到亨格罗林比赛周末还是如此，似乎经历前几年盲目进行阵容决定后，今年各支车队回归理性。 墨西哥电信加入的事情还没最终确认，对很多人来说，13支车队确实有点多，直接回到近40年前的规模，关键他们更倾向于独自运营，而不是通过收购现有车队成为围场一份子。 不过围场确实有车队计划卖队，吉恩·哈斯已经开始寻求出售车队的方法，哪怕速汇金给的赞助费够多，也架不住这种车手阵容变化所带来的赞助商进进出出，投资者失去了耐心，留下的只会是壳子。 从目前情况来看，短时间内哈斯应该是不会发生变动，一定程度上得感谢赛恩斯的输出，拿到的积分有可能让他们在年底拿到一个不错的位置，但没人知道进入夏休期后事情走向会是什么。 带着这些疑云，所有人在休整一周后来到亨格罗林，开启夏休期前最后一个三连赛。 “这几天测试下来感觉如何，我还没见过你把所有精力都投入在工作上，这波赛程可是非常累人的。”马林康来到围场后，拉提菲询问道。 “还行，之前我跑印地500那几周，已经适应这种超高强度的工作。”马林康笑着回应道。 “说实话我现在非常担心你们两个会发生更加夸张的内斗，现在你们两位同分，赛季还剩下14场，期间你们还各自拥有一个主场，那上座率估计巴不得把队友给震撼到，也会增加一些无形的压力。”拉提菲说道，自从英国站那次暴骂后，他对现在这种情况也变得冷静起来。 “这个可不是我能考虑到的，都是组织方说得算，至于赛道上，说实话我真的没办法保证下一秒会发生什么，我只能做我所能做的一切。”马林康回应道。 “这些我自然知道，但我还是希望你尽可能少和队友发生冲突，能避免的尽量避免，后面怎样那就得看你们自己的。”拉提菲认真的说道。 “随缘吧。” 回到正常的大奖赛模式，一些车队又一次带来小升级，而像沙特阿美则选择继续观望，可能也只有自家车队才能做到对赛车性能如此自信。 三节练习赛下来的成绩，正如之前比赛所展示的一样，两位车手继续霸榜，彼此之间还是非常接近，但和其他车手拉开较大的差距。 很多人都在开始猜测，这场比赛会不会像去年一样无聊，前几台赛车在前面独走，后面的为了1-2分而挤破头，反正都不会下雨。 倍耐力这场还特地带偏硬的轮胎配方，希望通过c1-c3来解决去年潜在的轮胎损耗问题，不过这轮胎一拿出来，经过一番长距离模拟后，很多人觉得倍耐力这次带的轮胎太硬了，如果说去年需要二停甚至三停，今年一停就可以。 周六下午的排位赛也是一如既往的平淡，沙特阿美两位车手又双叕包揽1-2，依旧是马林康快于维斯塔潘，这回两位车手差距达到0.2秒，已经是这几场比赛之最。 现在马林康的平均排位赛排名已经达到1.33，这个数字放眼历史都是相当恐怖的，虽然比不过塞纳、曼塞尔和普罗斯特所创造的1.19，但依旧是历史前5水准的表现。 “马林康，恭喜你再一次拿到杆位，这已经是你本赛季所拿到的第9个杆位，能说说感想吗？”赛后接受采访时，记者提问道。 “都已经习惯了，这车就是快，每一次进出弯都感到十分流畅和舒服，尤其是进入中速弯，赛车平衡特别好，根本不用修方向。”马林康回应道，现在自己对获得杆位已经感到麻木，但该高兴还是得高兴一下。 “这几场有说法是你的发车遇到一点小问题，这是真的吗？”记者继续问道。 “是真的，不过我们已经找到合适的解决办法，希望这周能够奏效。” 第208章 夺回领跑位置 “你说这匈牙利站正赛有多无聊？” “不是一般无聊，甚至比红牛环正赛还无聊，几乎没有超车，和去年一样很多车手各跑各的，几乎没有任何亮点，也没有安全车。” “甚至我们期望沙特阿美能够内斗的事情也没有发生，几乎就各跑各的，和前几场差不多，我看得都困了，不知道车手们有没有开困的。” “唯一好看的竟然是争夺第18位，然后导播整整放了4圈，偏偏后面的车手还没有超过？这比赛简直是无聊到爆，还不如打把游戏来得实在。” “确实，我真的，甚至对今年比赛不再抱以任何幻想，除非传说中的马东再次行走江湖，或者沙特阿美两位搞出惊天动地的事情出来。” 匈牙利站正赛结束后，社交媒体遍地都是骂声，他们对又一场枯燥无味的比赛感到愤怒，并直言受够了这些无聊的比赛。 有人则认为，这比赛和去年一样，都是无聊到家，毫无观赏性和精彩性，就像一潭死水一样没有任何波澜。 拿到匈牙利站胜利的是马林康，这场自己的发车算是回归正常，改变发车方式和离合器设置后，反应速度和提速变得更快，到1号弯前面能够守住位置，接下来2号弯卡住队友进攻线路后，剩下的就变成巡航。 70圈比赛，1次进站，偏偏赛车特别能保胎，赛道条件非常适合进行中性胎换软胎的一停操作，长距离跑40圈还能不掉太多圈速，同时比维斯塔潘要快一点。 这是另外一场1号弯就结束战斗的比赛，马林康获得胜利，维斯塔潘取得第2，不过队友在最后几圈回到维修区换胎刷最快圈，才有冲线时差30秒以上的差距。 至于其他车手，领先勒克莱尔45秒，领先剩下3位三大车队车手超过1分钟，从第7开始完成套圈，本场又有几位车手被套2圈。 赛后马林康下车庆祝时肉眼可见的高兴，毕竟这是自己时隔多场 两位车手本场过后差6分，考虑到接下来两场背靠背都是维斯塔潘的绝对地盘，后面比赛可能会很有意思，前提是天时地利人和都得有。 拉提菲现在面对这种情况，只能是走一步看一步，赛前他就跟两位车手说这几场还是老规矩，一些情况下不要做得太过火。 勒克莱尔拿到又一个第3，他的位置整场下来也挺孤独，前面根本追不上两台沙特阿美，后面两台红牛和比尔曼也无法匹配他的长距离节奏。 今年勒克莱尔非常规律的排在第3和第4，从某种角度来说，他甚至比马林康和维斯塔潘还要稳定。 诺里斯、佩雷兹和比尔曼分列4-6位，这3位正赛整场都跑在一块，从开始斗到结束，位置有几次发生互换，70圈下来3位车手差距甚至还不到1秒。 阿尔派这场算是觉醒了血脉，米克·舒马赫和马坦都成功带回积分，这场他们带来的升级展现出一些效果，但根据去年的经验 能不能保持到底还是未知数，皮亚斯特里和萨金特也进入积分区。 至于现场导播最爱的第18位争夺，那是发生在比赛后段，劳森、阿尔本、角田裕毅和奥康几位车手的攻防，场面非常好看，完全不逊色于争冠。但，一般情况下没人想看队尾的争夺，除非比赛已经没有任何内容可以交代。 比赛直播还交代什么？提克图姆和贝加诺维奇出维修区后的攻防、波谢尔大战周冠宇、乌戈舒库的打滑等等，反正跟积分区关联不大。 对了，安东内利又一次离积分区一步之遥，赛季即将过半他还是一分未得，这几乎是等着被梅赛德斯放弃的节奏，虽然这场完赛位置排在拉塞尔前面。 整场比赛没有车手退赛，这已经是本赛季第二次发生这种情况，上一次是在迈阿密，而在吉达和摩纳哥也只有一台车退赛，可以说今年退赛率已经低于去年很多。 或许跟车手比较保守有关，也有可能是沙特阿美实在是太快了，快到根本没有人可以挑战，只有自己出错才能制造一些精彩的比赛，例如英国站。 不过对于红牛来说，他们现在首要任务不再是争夺第2，而是有更重要的事情。 “我们已经查到足够多的证据，你说要不要立刻跟fia汇报情况？”一位名叫德尔格的工程师在工厂里询问道，他是整个研发数据分析团队的总负责人，旁边则是惠特利。 “让我看看。”惠特利并没有直接给出结论，而是翻看德尔格提供的材料，一页一页翻看下去。 片刻以后，惠特利看完并放下这些材料，深深地吸一口气，脑袋放空两秒后才反应过来。 “我没想到啊，没想到，现在这些证据差不多了，但我们还需要一点细节补充，这样才能做到更大的胜算。”惠特利回应道。 “你指的是？”德尔格询问道。 “我们知道就好，这件事不能做得过于声张，小心谨慎些总是没错的，就算请专业人士也不要太明显，对面可不是什么好对付的。”惠特利说道，他拎得清轻重。 “那你说我们这个研发怎么办？总不可能让他们荒废掉吧。”德尔格继续问道。 “不会，我们早就安排人手研发这赛季后期升级和下赛季的赛车中，这些东西可难不倒我们，哪怕纽维退休了还有其他人才顶上来。”惠特利笑着说道。 双方各自再讨论一会后，便各自回到工作岗位中，不过惠特利并没有直接回办公室，而是找到霍纳讨论这件事。 “你别说，我也没想到会是这种情况，真的离谱。”霍纳认真的说道，他在之前就已经得知这件事，只是到现在才正式确凿。 “没想到啊，没想到，我敢保证这件事透露出去将会引发一场地震。”惠特利说道，他看完后完全知道这些透露出去的严重性。 “等夏休期吧，现在透露时机确实不太合适，我们还想活着离开赞德沃特，那些年我们都知道荷兰车迷有多疯狂，只是可惜马林康了。”霍纳回应道。 “他的合同我们也挖不过来主要是，没有任何违约条款，还是想想办法看看如何解决明年车手阵容和赛车研发吧。”惠特利说道。 “确实，我有一种预感，2028赛季将会是有史以来最疯狂、最混乱的一个赛季，没有之一。” 第209章 艾尔罗格全油门 斯帕弗朗科尔尚，赛历最经典，最具挑战性的赛道，许多车手又爱又恨的赛道，车迷们只爱不恨但有遗憾的赛道。 经历前几年可能被移出赛历的危机后，通过进一步提高安全性和提升围场设施，去年年底赢得一份为期5年的续约合同，成功在不久的将来留在赛历上，免去被剔除的风险。 如果说斯帕最具魅力的地方，应该是艾尔罗格拉迪龙这组高速上坡，从地下开上去是根本看不到坡顶的情况，现在的赛车早已可以全油门通过，除了在湿地条件下。 很不巧的是，周五第一节练习赛开始之前，赛道下起一些小雨，让赛道变得有点潮湿，先前f3和f2练习赛都是干地，或许只有独特的阿登天气才会出现这种情况。 这场雨下的时间并不持久，练习赛开始不到5分钟就彻底停下，其中一部分赛道甚至可以看到太阳照射，但不包括维修区这一块。 “你说艾尔罗格弯能不能全油门，在这种混合条件下。” 此时马林康正在和斯滕斯霍恩聊天，后者在本节练习赛作为新秀车手驾驶维斯塔潘赛车，车队想在明年帮他安排一个正式车手席位，而维斯塔潘则坐在工作台上观望。 “我不太清楚，但刚才确实有人几乎全油门通过，不过他的速度应该不够快，只是镜头感特别像全油门。”斯滕斯霍恩说道。 “你仔细看车载，他在进弯前就已经松一脚油门，才给人造成一种错觉，要不我们来猜一把如何？”马林康说道，自己想提一下这位后备车手的驾驶兴趣。 “哦，猜什么，别说是全油门通过半干半湿的艾尔罗格弯吧。”斯滕斯霍恩回应道，他已经大体猜到马林康会做什么。 “差不多，我们来猜一把谁能全油门通过现在这种赛道情况的艾尔罗格弯，进弯前不能松油门，而且要是飞驰圈状态下。”马林康笑着说道，自己挺想看到这位年轻队友会怎么做。 “这又不是大事，我们现在就准备驾驶赛车到赛道上。”斯滕斯霍恩回应道，他已经迫不及待看看能不能做到。 5分钟后，斯滕斯霍恩率先驶上赛道，开始他的第一轮飞驰圈，同样很快的就来到艾尔罗格弯。 一脚油门踩到底，不带任何刹车，进弯瞬间还好好的，出弯瞬狙突然就失去对赛车的掌控，赛车高速打滑撞向右侧的缓冲区，赛车严重受损，比赛直接引发红旗，需要立刻对赛道进行一些清理工作。 “我撞了，出弯那下并没有控制好。”斯滕斯霍恩在无线电里说道。 “你没事吗？”兰比亚斯询问道。 “我没事，就是车受损有点严重。”斯滕斯霍恩回应道。 斯滕斯霍恩的挑战并没有成功，不过这并不意味着马林康已经赢下这个约定，等到赛道恢复绿旗状态时，自己还需要一脚油门踩到底。 车队并没有怀疑斯滕斯霍恩发生撞车，他们觉得他就是对赛道条件太过于自信，根本没往两个人的约定上面去猜。 赛道清理工作持续15分钟之后，比赛才恢复进行，马林康成为第一个驶上赛道的车手，此时赛道表面已经变得更加干燥，但部分地方和路肩还是比较湿的。 轮胎进行一圈暖胎后，马林康通过公共汽车弯，开始自己在比利时站比赛周末的第一个飞驰圈。 1号弯前踩下刹车，这里已经接近完全干燥，以较慢的速度过弯，紧接着一脚油门下去，前面2号弯是一个可以全油门通过的弯道。 直接把时速提到300以后，前面就是艾尔罗格拉迪龙弯，马林康并没有选择松油门，而是一脚直冲坡顶，问题不在于入弯而是出弯。 出弯难免会压到湿侧路肩，需要车手尽可能控制赛车，期间需要多次修方向，特别挣扎也就这几秒钟的时间而已。 “呼，总算过了，马提乌斯还是太嫩了，一些细节处理得不够好，不过这会赛道条件确实也更好。”马林康私底下自己说道，这话可不敢让安杰罗听到。 毕竟，这个约定只有两位车手知道，从某种意义上来说，马林康打算通过这个方式来减少维斯塔潘的赛道时间，并增加他的修车费用。 这是自己的小心思，为了世界冠军，不得不做出一些平时不敢想不敢做的事情，但现在两人又不怎么沟通，除了讨论夏休期的对决以外，只能暗地里想办法使绊子，给队友增加一点难度。 当然，车队也不会过度指责斯滕斯霍恩 作为一位新秀车手，之前官宣的时候不知道练习赛会是这种艰难赛道条件，在他发生事故之前有好几位车手都在那边遇到问题，顶多说是运气不好。 坐在工作台的维斯塔潘之前看到这一幕，并没有骂电报，只是淡定的看着，在他眼中同样认定这只是一个新秀错误，根本没想过这是队友耍小聪明。 完成几圈并回到维修区以后，马林康下车跟斯滕斯霍恩再聊几句。 “那个弯确实是能全油门，哪怕是半干半湿条件下，只是我出弯的时候过于着急才失控上墙。”斯滕斯霍恩说道。 “那当然，可能我跑的时候赛道条件更好一些，但这不妨碍我赢下这个约定，毕竟你在通过的时候上墙。”马林康笑着回应道。 “原本我也可以的。”斯滕斯霍恩认同结果，但不服过程。 “没事，以后你还有大把机会，不用急于这一时，反正我们并没有拿任何东西进行猜测，只是你那台车多一点修车费而已。”马林康说道。 斯滕斯霍恩那下撞车，最后是整个后悬架和动力单元严重受损，底盘和赛车前半部分也有一些受损情况，总的来说损毁程度过于惊人，几个小时根本没办法及时修复。 原本维斯塔潘要在第二次练习赛接过赛车，但赛车直到周五结束时都还没有完全修好，意味着留给维斯塔潘的赛道时间只剩下周六60分钟，而队友马林康则有完整三节时间，隐形中增加了优势。 对维斯塔潘来说，损失一天时间并不是噩梦，赛车性能摆在那，再差也差不到哪里去，基本盘绝对保得住，但输给队友永远是一位车手所难以接受的事情，尤其是在自己的出生地和主场。 第210章 以领跑结束上半赛季 “马克斯，昨天一整天没有参加练习赛，今天早上也只有60分钟时间来熟悉赛车和赛道，面对即将到来的排位赛，有什么想说的吗？”排位赛开始前，有荷兰记者对维斯塔潘进行提问。 “尽力而为吧，我也没想过会经历这样的一天，没办法指责斯滕斯霍恩的上墙，那种条件下很多人都可能出事，连我都不敢保证肯定不会上墙，排位赛就当另一次练习赛吧。”维斯塔潘回应道。 “如果这场过后还是落后于队友，你有做好这种心理准备吗？”记者继续询问道，不过这个问题显然过于直接，换做别人绝对直接黑脸，不过这位跟维斯塔潘的关系还不错。 “没事，赛季才刚过一半，还有无限可能，就算这场落后于队友，下场可是我的主场，没有人能够阻止我在主场拿到胜利，这是我今年除世界冠军以外另一个必须赢下的目标。”维斯塔潘说道。 言下之意，这场因为一些事故导致练习赛赛道时间严重缩水，相比起队友来说几乎是差一倍不止，根本没时间找到最合适的调教。 斯帕找到完美调教确实不太容易，有中高速弯，也有两段全油门路段，专注一个必须舍弃另一个，赚来的时间和损失相比看哪个更重要。 排位赛的结果确实验证这一观点，维斯塔潘少有的比马林康全程慢超过半秒，同时跟身后几台车差距在毫厘之间，放在其他分站简直是难以置信。 马林康轻松的拿到比利时站杆位，三节排位赛都排在领跑位置，完全没有其他人可以匹配自己的速度，尤其是第三节杆位争夺战，直接领先队友0.7秒，而且是在干地条件下。 “马林康，又一次拿到杆位，我都记不清这是你在今年拿到的第几个杆位。”赛后接受采访时，记者提问道，这是一位英国记者。 “我想应该是第10个吧，如果没有记错，现在我对于赛车的感觉越来越好，每一圈都能找到全新的极限点，就感觉只要手里握住方向盘，剩下的就变成单纯的驾驶。”马林康笑着说道，自己从来没有像现在一样如此高兴。 “对于明天正赛有什么期望？这场应该是你建立积分榜优势的大好机会。”记者继续提问道。 “获胜是唯一的选择，但我清楚拉开太多也不太现实，我能做的就是先把赛车稳定的带回来，反正明天又不下雨，不存在任何变数。”马林康回应道，对于明天正赛那叫一个自信。 现在绝大部分车迷早就对马林康和维斯塔潘拿到杆位和胜利已经麻木，除了两家的粉丝以外，他们的期望都是自家支持的车手必须拿到胜利，没有其他缘由。 这份期望逐渐演变成一些社交媒体互相对线，之前英国站直接到高潮，那掐架连两位车手都看不下去，不过大部分时候都保持着一丝冷静，主要是因为比赛过于无聊，根本找不到可以输出的点。 一天后的正赛，继续保持那份该有的平淡，完全找不到任何爆点，甚至连安全车都没有，只有一两个偶尔闪现的黄旗，这是今年最真实的写照，一人统治一堆陪跑，后面的人跑得又很谨慎。 马林康再次登上最高领奖台，加上最快圈积分，队友维斯塔潘带回第2，这场的30秒可没有任何水分，实打实的拉出来这么多差距。 不过这场差距到后期才逐渐拉开，前几圈两位车手差距一直都在可变尾翼使用范围以内，甚至维斯塔潘有尝试超车的意向，但被队友防下来，最经典的就是第4圈。 “马林康1号弯出来给人感觉有点慢，后面维斯塔潘跟得特别近，前面可变尾翼点肯定可以吃到，两台车差距肉眼可见在缩小。”巴顿说道。 “来到艾尔罗格弯，维斯塔潘贴得更近了，上坡过来前面就是可变尾翼使用点。”阿隆索补充道。 “进入凯默直道，打开可变尾翼，马林康很早就开始走防守线路，维斯塔潘的尾速非常快，完全碾压队友，往左抽头开始和马林康轮对轮。”雅克说道，这时候他都快站起来了。 直道的中间部分，维斯塔潘已经隐约要超过前面的马林康，不过马林康所走的线路搏的是进弯，队友准备拼出弯。 马林康非常清楚维斯塔潘的动作是冒风险的，这台车尾速到哪里，可能没有人比自己更明白，内线刹车区部分刚好是自己的绝对领域。 可能今年由于赛车性能的原因，马林康已经非常少展示自己最擅长的内线晚刹车超车技能，但这个技能包一直可没忘，去年在此基础上增加内线晚刹车防守。 进入刹车区，马林康一脚刹车下去，左边维斯塔潘同样踩刹车，两个人几乎是同步进行刹车，准备拼接下来的进弯线路。 马林康直接把赛车卡在进弯口，直接影响维斯塔潘的进弯角度和速度，甚至于让队友完全没办法强行走内线完成超车，两个人都不想在夏休期前再搞事情，都给对方留住超过一台车的空间。 卡住进弯位置后，马林康顺势领先进入下一个弯，接下来几个弯迅速拉开差距，维斯塔潘也没有去进行过激的尝试，这是两位车手比利时站距离最近的时候。 30秒有15秒出现在后面15圈，这里面有很多套圈造成的情况，马林康进行套圈时都是在直道或全油门路段，维斯塔潘很不巧的在部分很难让车的地方被挡住。 不过也有长距离节奏的差异，两位车手都是中性胎发车换硬胎，中性胎两位车手差得还不是很大，直到第20圈左右完成进站时只差10秒，换胎都没有问题，但最后15圈两位车手直接差16秒。 这里面更多程度上是保胎问题，维斯塔潘由于没经历过周五练习赛长距离模拟，根本没时间寻找最合适的节奏，前面还能跟得上自己的节奏，到后面掉速度如此之快，甚至一圈落后超过1秒。 两场合计下来，马林康在正赛足足赢了维斯塔潘1分钟，这绝对是之前根本没有人愿意相信的事情，但现在就如实的发生。 赛季已经过半，还剩下12场比赛、4场冲刺赛周末和1场倒序冲刺赛周末，马林康领先维斯塔潘14分，两人都还有一个主场没跑，而下半赛季的起点就是维斯塔潘的主场赞德沃特。 第211章 做客与回顾 比利时站结束后的周一，马林康并没有直接动身去荷兰，而是来到伦敦，在这里参加一个特殊的活动f1官方直播平台邀请自己做客播客节目，和阿隆索、巴顿两位世界冠军一起回顾前半赛季的比赛。 “你终于来了啊，我可等你有段时间，很想再听听你的解说。”阿隆索一看到马林康过来，就热情的说起客套话。 “不是每场都是去年摩纳哥啊，更何况大部分时候我应该坐在座舱里而不是解说席，除非真的有无缘发车的情况。”马林康笑着回应道。 “咱俩谁跟谁，是嫌冬歇期回来备战后陪你开卡丁车次数不够多啊。”阿隆索开玩笑着说道。 “哪有哪有，够多了，尤其是有一次跑24小时卡丁车耐力赛，那次真快把我和我的队友累趴下。” 马林康开始跟阿隆索回忆起年初一次跑卡丁车耐力赛的经历，办赛地点就在阿隆索自家卡丁车赛道。 “我说你们俩，节目录制快开始了，等录完了我们去附近的卡丁车场边开边聊。”巴顿看着手表里的时间说道，不过他并不是带着催促的语气。 10分钟以后，3个人加上负责提问的巴克斯顿坐在节目组准备好的沙发上，没有摄像头，因为播客不需要人出镜，只需要声音录制和后续的文字转述就可以，简单的开场白过后迅速进入主题。 “在讨论上半赛季之前，能跟大家简单回顾下比利时站吗？”巴克斯顿询问道。 “从解说嘉宾的角度来说，这场又是一场偏平淡无聊的比赛，法拉利和红牛还是排在熟悉的位置，无论排位赛还是正赛都是如此，身后车队无法威胁他们，他们也威胁不到沙特阿美。”巴顿介绍道。 “确实，前几位给人感觉很像当时梅赛德斯一家独大的情况，不过积分区后几位还是非常刺激，尤其是正赛最后几圈争夺积分的位置，有几位车手那叫一个眼红，只可惜镜头第一时间并没有给到。”阿隆索补充道。 比利时站排位赛是比尔曼、勒克莱尔两台法拉利领先佩雷兹、诺里斯两台红牛，不过正赛也差不多是这个位置，除了红牛两位车手互换一下位置，法拉利两位并没有动。 积分区门口的4位幸运儿分别是周冠宇、汉密尔顿、乌戈舒库和阿尔本，其中安德瑞蒂这场使用极端策略和调教意外出奇效，无论排位赛还是正赛都能进入前10，汉密尔顿时隔2场回到积分区，周冠宇排位赛并没有在前10，但正赛出色的长距离让他收获非常好的成绩，队友萨金特也差点拿到积分。 “对我来说就是正常的把赛车带回来就可以，不过维斯塔潘还是给我一些压力，尤其是比赛初期，他的攻击欲望非常强，很高兴彼此之间没有再次发生碰撞。”马林康说道。 “看起来大家对于上周比赛都有自己的看法，赛季已经来到半程，你们分别有什么想说的？”巴克斯顿继续问道。 “我觉得今年沙特阿美造出一台不可思议的赛车，不知道比诺托和他的技术团队是如何做到把所有人拉开这么多的，但我清楚每场比赛技术人员都在背后进行努力，马克斯的存在也很好的给予我一些压力和动力，前半赛季总的来说还是非常满意的。”马林康回应道。 “沙特阿美前半段几乎是无懈可击，除了英国站双退和倒序冲刺赛以外，几乎就没见过他们被对手击溃，已经有多场比赛展现极其统治性的表现，加冕车队世界冠军应该只是时间问题，唯一的问题是两位谁能拿到车队冠军。”巴顿说道。 “或许今年最让我感到惊喜的应该是勒克莱尔，稳定性强到惊人，几乎不是第3就是第4，最大限度拿到所有能拿到的积分，同时也是法拉利能够领先红牛的关键，剩下3位或多或少都有一两场表现不好的比赛，也有车手自己的失误在里面。”阿隆索说道。 “如果从车迷最感兴趣的角度来说，中游车队的争夺很有意思，现在来看迈凯伦这一年放弃博托莱托来签回汉密尔顿的决定是无比正确，哪怕已经42岁的高龄，他的油箱里还有油，只可惜他的比赛是看一场少一场。”巴顿继续说道。 “确实，我在围场遇到过他几次，还是那般对赛车有热情，哪怕去年就已经达到400场里程碑，成为有史以来第一人。”马林康说道。 “如果没记错，他应该会在奥斯丁超过我的参赛次数纪录。”阿隆索说道，他的纪录定格在427场，如果汉密尔顿跑完今年将会是431场，反超4场。 “别说在奥斯丁破纪录了，我们已经开始筹划汉密尔顿告别专题，现在就好好珍惜吧，看一场少一场。”巴克斯顿也适时地出来说一句。 “话说回来，皮亚斯特里的表现其实挺令人失望的，很多时候跟不上队友的节奏，迈凯伦这台车还是围绕着他的驾驶方式去打造，不过比起排在队尾的安东内利，还算好一点。”阿隆索说道。 “刚好我也想说，安东内利今年表现说是十足迷惑也不足为过，说他差但好多比赛都可以排在中游车队前几位，说他好不过到现在还是一分未得，我都看不懂问题出在哪里。”巴顿纳闷道。 “我真不知道，梅赛德斯是两位车手不分一二号自由竞争，有时候安东内利还能稳压拉塞尔，但到现在一分未得是真离谱，车手也挺沮丧的。”马林康回应道。 “从积分上来说，哈斯其实也是类似的情况，不过他们早就分出一二号，贝加诺维奇今年适应曲线注定陡峭，赛恩斯扛起车队拿分的重任，但这样还是无法匹敌两位车手都稳定输出的小牛和吉利。”阿隆索说道。 “前几天我采访过小牛领队马泽平，他的管理水平确实有一套，两位车手都能够充分发挥实力，加上赛车性能有所提升，今年他们基本摆脱垫底位置。”巴克斯顿说道。 “反过来说，梅赛德斯的低迷是所有人都没有想到的，至于威廉姆斯、安德瑞蒂和阿尔派，估计逃不了垫底的位置，就看谁成为那个倒霉蛋。”巴顿说道。 “这问题别问我，我不知道。”马林康笑着回应道，自己已经感受到其他人的眼光。 “我也没让你说，不过接下来这个话题确实会引来一些人的兴趣，听说哈斯和阿尔派都已经准备寻求下家，墨西哥电信即将成为发车格的新车队。” 第212章 满眼都是橙色 从比利时到荷兰，开车就可以在两个分站举办地之间转换，甚至比从奥斯丁到拉斯维加斯还要近许多，而赞德沃特是上半赛季最后一场比赛。 车手市场的流言还没有到落实的阶段，直到现在还是只有5位车手拥有下赛季的合同，剩下绝大部分都在讨论席位位置或合同细节。 不过车队所有权方面却是传出许多流言，主要是新车队加入和现有车队可能卖队，墨西哥电信、哈斯和阿尔派是卷入流言的3支车队。 墨西哥电信加入发车格几乎成为定局，而且是作为第13支车队，这个数字直接梦回90年代，可以说现在的预算帽规定吸引许多人的注意力，而属于新车队的专有规则可以让他们在最短时间去提升竞争力，避免玛鲁西亚、卡特汉姆等车队的尴尬。 哈斯的未来是未知数，吉恩哈斯已经在和几个潜在买家进行谈判，希望能在10月前完成这事，其中就包括法拉利，他们希望将哈斯打造成法拉利青年车队，往里面塞自家青训车手，就像红牛一直做的一样。 阿尔派的问题则在于混乱不堪的管理层，尤其是这两年日益糟糕的成绩让他们心生退意，不过他们的想法并不像哈斯，随便找个金主就完事，雷诺总部的意思是还想继续作为制造商出现在发车格。 没人知道他们到底要拿啥制造商作为车队全新的名字，就像很多人不知道为什么每一场赛前都要开车手会议，但身体又非常老实的把自己送到会议室，聆听赛会干事枯燥无味的讲解。 在车手的潜意识中，我们可以翻官方文件查看的东西，为什么还要每场听这些人唠叨，简直是浪费宝贵的青春和时间。 不过这次在赞德沃特，有一个细节的变化引起许多车手和车队的注意由于维修区通道过于狭窄，赛车数量超出设计预期，为了保证维修区的安全，安全车情况下禁止赛车回维修区换胎。 这种情况对一些准备利用安全车来提高排名的车队来说，绝对是好消息，对领跑车手更加有利。 根据这周天气预报，赞德沃特并没有任何出现降雨的可能，不过三天下来也不会感到太热，坐落在沿海旁边，风力变化是最大的变数，或许风向一变格局改变。 “这围场几乎都是橙色的海洋，甚至我看到草地是绿的都感到陌生。”周五来到围场时，马林康对着一块过来的诺里斯说道。 “以前我在迈凯伦的时候，习惯把橙色当做是我们的主场，毕竟颜色一样，但这次橙色元素多得也太离谱了，路肩、看台座位甚至指示牌都是橙色的。”诺里斯吐槽道。 “这周我可没带任何人过来，我也不知道这些荷兰车迷热情到如此境界，感觉整个赛道看台都被维斯塔潘车迷所占据。”马林康吐槽道。 比赛周末开始前，拉提菲曾建议马林康应该带点保护人员，只是自己因为一些原因拒绝这个要求，不过杨晨怡不像往常一样出现在围场，一定程度上也跟这个原因有关。 “我也想不到，可能跟两年才办一场有关系，现在法国站和荷兰站轮着办赛，这些荷兰车迷很多人都憋坏了，就像看自家支持的车手能不能夺冠。”诺里斯回应道。 “我现在只想一件事，赶紧比完赶紧放假，甚至旅游的酒店都定好了。”马林康说道。 “过蜜月是吧，话说你们啥时候办婚礼来着，到时候宴请我一回如何。”诺里斯笑着询问道。 “首先我得有时间做这些啊。”马林康给诺里斯一个眼神。 “懂得都懂，老实说我也想赶紧放假，回家捧着我的主机玩给他爱6。” 当诺里斯谈到游戏后，两个人瞬间有了一堆话题，一直聊了超过10分钟才作罢，他们清楚练习赛快开始，根本没时间在这方面上扯。 考虑到赞德沃特赛道很多人没跑过，这场没有车队敢使用年轻车手跑练习赛，都只让正式车手去尽可能适应赛道。 快速但又狭窄的赛道，还带着一堆高速弯和带倾角的弯道，有几个地方感觉就像跑椭圆，十分刺激。 周五周六共三节练习赛有一些意外，包括有车手上墙引发红旗，打滑失控，还有遇到机械故障的情况。 最离奇的情况应该是皮亚斯特里和奥康的事故，两位车手都在第二节练习赛的3号弯上墙。 “我们看看事故回放，皮亚斯特里在这边直接上墙，完全没有任何缓冲避免这种情况发生的余地。”雅克说道。 “后面奥康可能是看到前面皮亚斯特里上墙后来不及避让，又或者其他原因，进弯线路大到直接扎在墙上，两台车都处在飞驰圈状态下。”巴顿讲解道。 “我们好像看到奥康离开赛车时是捂住手腕位置的，不知道是不是刚才那下撞车力度太大，车载中没看到他的手在那一刻离开方向盘。”阿隆索补充道。 这起事故是一起非常偶然性的赛道事故，两位车手都不需要负责，不过奥康的手腕经过医疗中心检查后，发现有轻微骨折迹象，不适合参加本周余下比赛。 奥迪并没有在第三节练习赛运行奥康的赛车，因为他们周六早上才收到这个消息，此时距离当节开始已经不远。 不过车队利用到排位赛之前的几个小时，连忙从围场联系到几支车队来到现场的后备车手，寻找一个最合适的车手，奥迪后备车手这周有其他参赛任务没到现场。 考虑到奥康的身高，他们倾向于找一位身高较高的车手过来，座椅调试会方便点，不过这几支车队后备车手身高都不到这个数字，只能矮个子拔高的。 经过一番联系，他们找到沙特阿美，商量把斯滕斯霍恩借到车队，拉提菲和赛德尔两个人的谈判非常友好，没20分钟就成功达成协议，中午就迅速完成官宣。 “恭喜你即将完成首秀啊，哪怕这过程有点离奇。”马林康看到官宣消息后，上前跟斯滕斯霍恩说道。 “我也没想到以这种方式完成首秀，真的，甚至没想到奥迪最后找了我，而不是其他比我更高的车手。”斯滕斯霍恩刚得知消息时也感到有点不可思议。 “别想太多，好好享受比赛就可以了，最起码能帮你在明年席位争夺中占据一点优势，这不就是你一直以来想要的吗？” 第213章 荷兰车迷的威力 周六下午3点，排位赛开始的时间，所有车队都已经开始准备接下来一小时所要面临的情况。 现场超过十万的荷兰车迷已经伴随着现场dj嗨一段时间，接下来就等着维斯塔潘驶离维修区，全体起立欢呼致意就可以，他们想借此给马林康一点压迫感。 不过此时此刻，所有人关注的并不是维斯塔潘和马林康两位沙特阿美车手，而是他们的后备车手斯滕斯霍恩。 由于奥迪没有时间准备全新的赛车服，斯滕斯霍恩穿着沙特阿美的队服，用最简单粗暴的方法遮住一切有关自家车队的标识，并贴上奥迪的相关标识，然后拿着这套衣服去拍摄定妆照。 对斯滕斯霍恩来说，能够在正式大奖赛周末坐进座舱，跟其他23位车手一较高下，就已经是一大成就，不管是对他自己，还是对挪威赛车来说都是如此。 两支车队都没有对他下达超出能力范围的目标，稳当的跑完这场比赛，不发生撞车是唯一要求，差距多少不太在意。 维修区绿灯亮起，第一节18分钟正式开始，斯滕斯霍恩第一个驶上赛道，他需要抓住有限的时间去熟悉赛车、熟悉赛道和做出一个有竞争力的单圈。 前两轮飞驰圈下来，赛道上并没有发生任何碰撞事故，排在前面的车手还是那几位，队尾的车手正努力提高成绩避免淘汰的命运。 “马提乌斯排在第几？”马林康在无线电询问道，自己的第一节排位赛在完成一个无人可破的圈速后回到维修区。 “他还在最后一位，距离倒数第2只差0.杰罗回应道，他知道马林康这时候问这个问题的意义是什么。 最后几分钟马林康在维修区看完第一节的争夺，一堆人正在排名提高圈速，但注定有倒霉蛋被淘汰。 斯滕斯霍恩自然是其中一个，不过最后一圈的成绩让他避免垫底，第23已经让两支车队感到非常高兴，一上来就能展现出竞争力，还是在赞德沃特这条有挑战性的赛道，对沙特阿美来说更加坚定为他寻找明年席位的想法。 其他的并没有太多亮点，谁出局谁晋级都不感到奇怪，只要那几个人不出意外被淘汰就可以。 接下来的第二节是很平淡的15分钟，该晋级的几位车手都顺利进到第三节，又是广大观众熟悉的6加4配置，4位随机幸运儿分别是赛恩斯、波谢尔、皮亚斯特里和米克，其中米克和汉密尔顿成绩一模一样，但米克因为先做出该圈速几秒钟而成功晋级。 对两位沙特阿美车手来说，前两节根本不是问题，只是用来测试极限的跳板，接下来第三节12分钟决战才是关键。 “刚才那一圈还可以再提高，注意第二段的部分弯心位置，那边你比队友慢点。”等待第三节开始期间，安杰罗提醒马林康可以改善的弯道。 “我知道，我已经尽可能去寻找弯心，但就是差一点，就感觉推不到那边，有点转向不足。”马林康反馈道。 “我们再简单帮你调一下赛车。”安杰罗回应道，同时让技师上前进行调整。 5分钟等待非常短暂，12分钟杆位争夺战正式开始，两位车手并没有急着离开维修区，而是看着其他人驶上赛道后才进行放车。 赞德沃特这条赛道从带倾角的14号弯开始，打开可变尾翼经过发车直道后来到1号弯塔赞弯，一个发夹弯，在赛道的独有设计基础上，过弯不需要降到特别低的速度。 出弯过后，接下来先带轻微幅度左偏，再右拐和带点刹车的2号弯，紧接着3号弯有19度倾角，过弯线路花样百出，不过大部分车手最喜欢还是走贴着赛道外侧，这样出弯速度会更快。 4-6号弯都可以全油门，准确来说是一个右左右的高速弯，干地情况下是个人都不会出现事故，前面7号弯则需要带点刹车但又比心保持较高速度进弯，一般情况下不存在错过刹车点的情况，除非被颠簸带走。 8号弯理论上是可以几乎全油门出，但速度太快很可能就上墙一日游，9号弯不太好找弯心和最合适的进弯线路、速度，同样有这问题的还有10号弯，这边也是最容易出现失误的地方。 出10号弯又一次打开可变尾翼，一段直道后来到刹车区，进入11-12号弯这组连续慢弯，不过12号弯更像是慢速回头弯，同时也带着一点倾角。 13号弯，全场最后一个需要踩刹车的地方，但也不需要一脚踩到底，出弯瞬间还是有一些速度的，14号弯就是全油门全倾角开着可变尾翼开过去就可以。 第一圈飞驰圈很快结束，所有人迅速回到维修区稍作等待，准备最后一圈，马林康暂时排在第一，领先维斯塔潘0.07秒，领先第3的勒克莱尔0.5秒，杆位争夺战还是在他们两位决出。 “现场的荷兰车迷似乎对此不太高兴，我们在解说席已经隐约听到一些嘘声。”雅克说道。 “还有一圈，上一圈两位车手都没有任何失误，马克斯就纯粹的慢一点，不知道这圈他会做出何种回应。”阿隆索说道。 不仅是解说们好奇，现场车迷也好奇，但更多的是期待维斯塔潘能在最后一圈拿出神之一圈的表现。 还剩下3分钟，10位车手陆续回到赛道上，这次维斯塔潘最后一个离开维修区，他的意图十分明确，就是准备利用最合适的赛道条件去提升成绩。 第一段，马林康比之前快0.1秒，维斯塔潘直接刷紫，第二段自己比上一圈提高0.3秒，队友还是能刷紫，直接以两段紫进行回应。 “前面车手已经陆续冲线，现在看看马林康，前两段已经提高超过0.3秒，他已经出最后一弯，这圈整整提高0.6秒，我的天，看看最后冲线的维斯塔潘，比马林康还要快0.05秒，现场荷兰车迷沸腾了。”雅克激动的说道。 当荷兰车迷看到维斯塔潘最后一圈压榨出极限拿到杆位时，所有人都沸腾了，10万荷兰车迷的欢呼声甚至能够盖过引擎声。 “你在第2，就差最后一点点，但你已经做得很好了。”安杰罗在无线电说道。 “是的，最后一圈我就听到了现场车迷的欢呼声，不用猜都知道谁拿到了杆位，这些车迷威力实在是太恐怖了。” 第214章 紧张程度再度升温 “马林康，距离又一个杆位就差一点点，而且那圈还是你所能做的极限，能说下你的想法吗？” 排位赛赛后完成例行公事后，马林康来到混采区准备接受采访，这次提问的是一家比利时媒体。 “最后一圈到后面几个弯的时候，我已经听到现场车迷震耳欲聋的欢呼声，一下子我就知道杆位很可能不属于我，而是马克斯，虽然说我不知道队友是如何做到的。”马林康回应道。 “最后慢的其实也不多，但错失杆位确实令人失望，对于明天正赛有什么想法吗？这是进入夏休期前最后一场比赛。”记者继续询问道。 “还是那句话，肯定会为胜利而战，以一个好结果进入假期，这场我跟队友的速度差不多，无论是昨天还是今天都是如此，自己觉得还有机会在明天争夺胜利。”马林康继续说道，现在自己的脑子只有一个目标胜利。 采访期间，马林康还是能听到一些荷兰车迷的欢呼声，拿到杆位后这些买到围场票的车迷巴不得高声欢呼，只是碍于一些规矩只能变成歌颂超级马克斯。 不过沙特阿美对这种情况高兴不起来，他们现在面临着一个极其尴尬的局面，左手是主场车手维斯塔潘，右手是这周整体速度更快的马林康，或许几个月后两个人的情况进行互换。 玩车队指令？不存在的，现在根本没有所谓的一二号车手可言，车队也不可能让两位争冠车手分出队内地位先后，必须谁拿冠军这种的。 围场很多人都已经嗅到马林康对胜利、对世界冠军的渴望比以往都要强烈，对于一位二年级车手来说，经验是唯一摆在自己路上的拦路虎。 毕竟，维斯塔潘是五冠王，不是随便人都能拿捏的存在，排位赛已经通过实际行动证明他还是那个维斯塔潘。 “这周可是你队友的主场，真的要跟他拼得必有一伤？”佩雷兹在周六晚些时候特地找到马林康，想看看自己的想法如何。 “他要这个世界冠军，不代表我就能眼睁睁看着队友以这个冠军作为垫脚石。”马林康回应道。 “好吧，我来找你其实不是为了特地问这个问题，而是有更重要的事情。”佩雷兹说道，同时把语调放得很低，顺便看看附近有没有人。 “哦？你是指哪个方面的？”马林康的好奇心一下子上来了，自己挺好奇什么事能让佩雷兹如此谨慎。 “现在我不能明说，但我建议你做好心理准备，可能夏休期会是一场腥风血雨，对你们，对我们来说都是如此，无论这场有没有拿冠军都改变不了。”佩雷兹说道，语调只有两个人能听到的样子。 “你指的是，史蒂芬？”马林康询问道，之前自己在工厂开模拟器，准确来说是快下班的时候，隐约听到比诺托提到史蒂芬的名字。 其实马林康并不知道他们提到史蒂芬的意思是什么，自己从来没跟他打过交道，哪怕后来得知他是维斯塔潘带过来的工程师，也不见得是什么大人物。 “你知道有这号人就好，剩下的暂时没办法多说。” 不得不说，佩雷兹这番话让马林康感到有点奇怪，好端端的扯出一个史蒂芬做什么？人家又不在现场。 想归想做归做，马林康暂时把这些事情抛在脑后，准备正赛才是王道。 周日下午，天气没有好到万里无云这种程度，但想出现雨水，除非雨神来到赞德沃特附近开演唱会。 一眼望去，除了橙色还是橙色，根本看不到其他颜色的旗帜飘扬，现场所能容纳的车迷早已经超过官方限定最大数量，根据统计至少有13万人在正赛日来到赞德沃特。 “这人实在是太多了，多到都觉得有点离谱。”马林康在无线电吐槽道，这次自己并没有像往常一样先坐在赛道旁边，而是直接进入座舱等待。 “不用在乎这么多，发车以后该做什么就做什么，只要你们两位别发生撞车就可以，没有人承受得住退赛的后果。”安杰罗提醒道。 或许是听到安杰罗这句话，马林康直接展现出十二分战斗力，这是之前所有比赛都没有过的情况，或许主场除外。 这场前32圈是枯燥的，发车并没有发生任何事故，接下来大部分车手处在各跑各的，或者拉起火车晃悠着等待一停节点，反正每个人对自己所处位置心知肚明，多一事不如少一事，赶紧跑完赶紧过暑假。 只是马林康不这么想，发车虽然没有过掉维斯塔潘，主要还是发车格和1号弯距离不算太远，两位发车反应速度都差不多的情况下，保持位置是唯一选择。 不过接下来比赛，维斯塔潘和马林康的差距大部分都在1秒以内，仅有几圈被抛开并非因为失误，而是选择性的拉开保护轮胎，避免过热和过度推进造成轮胎损耗，甚至有几次尝试抽头，不过看到机会不大就选择放弃进攻。 鲁埃达本场为车队设计的策略，像往常一样选择中性胎进行发车，练习赛的长距离模拟证明这套胎跑到40圈完全没有问题。 “你现在跟马克斯还是差0.6秒左右，节奏非常好。”比赛即将进入第33圈，安杰罗再次在无线电跟马林康汇报差距。 “我知道，就是根本超不过他。”马林康在无线电说道。 “搏一把，进站前尝试一下。”安杰罗回应道。 接下来一圈，马林康再次发起尝试，距离上次尝试已经过去7圈。 11号弯前面，马林康出弯时几乎贴着维斯塔潘赛车后部，吸住尾流打开可变尾翼准备动手，甚至有往左抽头的动作，不是往右因为内线被队友封住。 进到刹车区两台车几乎并排，马林康还是选择暂时放队友先进弯，不过自己并没有真的放队友过去太远，真正的目标是13号弯出弯那段。 “来到14号弯，马林康准备很久的尝试，打开可变尾翼，两台车的距离正在不断缩小，维斯塔潘已经开始走防守线路，还是和11号弯一样卡内线。”雅克说道。 “马林康有一瞬间想走内线，但根本没有空间，抽头那下几乎被队友拍在墙上。”阿隆索说道。 果不其然，被维斯塔潘在发车直道上硬挤到失去空间后，马林康直接在无线电破口大骂。 “马克斯疯了吧，如果我特们的选择硬碰硬，我们两个都特们收拾行李度假了。” 第215章 独特的赞德沃特安全车 马林康的不满，所有人都听得到，不管是解说、车迷还是车队工作人员都是如此。 电视直播还非常奇妙的给到此时的沙特阿美工作台，拉提菲脸色已经阴沉得就差把发飙二字写在脸上，他完全想不通两位车手为什么还玩得如此过火，真当修车费和预算帽是摆设啊。 旁边的兰比亚斯和安杰罗的表情也不太好看，原本这场两位的超乎寻常的攻击性就让他们很难应对，再折腾这一出，他们还想走着离开赛道。 来到第34圈，马林康尝试超车失败后暂时拉开一点点差距，而场上完成进站的车手并不多，准确来说前10都还没有换胎。 现在排在换胎车手最前面的是安东内利，排位赛排在第17，正赛陷入车阵后车队决定让他实现硬胎一跑到底策略，换胎离开维修区后暂时排在第20位。 后面的萨金特、米克、阿尔本和斯滕斯霍恩都已经完成进站，其中米克因为昏厥发车直接跌出前15，维修区换胎又慢一拍，斯滕斯霍恩则是车队安排的常规一停。 一般这种情况下，下一秒就是意外发生的时候。 “黄旗，好像是3号弯，应该是有车手在这边上墙。”阿隆索说道。 “那是贝加诺维奇，他在这里直接撞到护墙，绝对要出动安全车，根据规则，这场比赛出动安全车可是不能回维修区换胎的。”雅克说道。 “两台沙特阿美已经驶离维修区进口，后面勒克莱尔进了，勒克莱尔进了，现在好像也只有他选择进站，红牛没有跟，比尔曼也没进。”巴顿补充道。 “他们没进不是不跟，而是在勒克莱尔进站瞬间出动安全车，本来他和诺里斯差5秒左右，诺里斯准备进站时看到安全车标识只能切回赛道。”雅克补充道。 “这比赛开始变得有意思，勒克莱尔这把赚大了，原本一场无聊的比赛随着贝加诺维奇引发的安全车变得很有意思。”阿隆索说道。 贝加诺维奇上墙的原因很简单，2号弯出弯后就已经有点失控，进弯时完全没有抓地力，下一秒就和护墙亲密接触，右前轮是率先上墙的部位。 这个安全车把许多正常进行策略安排的车队给打乱，这场特殊规则下不允许进站，意味着重启后一堆人要扎堆回维修区换胎，而之前就已经换好轮胎的车手直接喜提大礼包。 别忘了，赞德沃特可是非常难以超车，别指望每一年都是2023，更何况那场带着轮胎策略不同，干湿变化下开始阶段混乱局面的超车，不代表这条赛道攻防平均水平。 “所以，我们需要在安全车回维修区后立马进站？”马林康在无线电询问道，自己这时候已经意识到这个问题。 “不，我们先全力推跑几圈，别立刻回维修区换胎。”安杰罗回应道。 关于安全车结束后是否进站的问题，马林康和维斯塔潘有着不一样的见解，马林康和工程师决定留在赛道跑几圈，而维斯塔潘则选择在安全车结束后立刻回维修区换胎，尽可能减少损失。 不过这些人再想办法如何在安全车回维修区后利用策略止损，都没办法抵挡勒克莱尔，前15位中仅有换过胎的车手，等所有人完成换胎后，他将开始领跑比赛。 第39圈，经过一系列的清理和慢车解套程序，比赛终于得以恢复，领跑的维斯塔潘在13号弯前把速度压得非常慢，然后再一脚油门提速，试图利用这种突然加速的方式来获取一些便宜。 只不过，维斯塔潘还是失算了，马林康并没有选择进站，哪怕车队完成一次2秒左右的换胎，还是得老实等待身后一堆车通过维修区通道后才能将赛车释放，毕竟有车队直接玩同时为两台车换胎。 马林康则开始在前面狂跑，这时候自己非常清楚维斯塔潘进站后所面临的情况，与其早点换胎，不如多跑几圈把这套胎压榨到底。 5圈以后，马林康才回到维修区换胎，和绝大部分人一样使用的都是硬胎，回到赛道后轻松的排在队友前面，但由于进站前没有拉开太多的差距，回到赛道上直接掉到安全车出动前进站车手的后面。 “现在局面有意思了，因为安全车的特殊规则，场上前三名都看不到沙特阿美的影子，勒克莱尔领跑比赛，他非常舒服的控制着节奏。”雅克说道。 “或许我们从来没想过米克和萨金特在领奖台位置，他们跟不上勒克莱尔，但能卡住2-3已经是了不起的成就，安东内利也非常有希望拿到首分，虽然重启后节奏没起来被别人过掉。”阿隆索评价道。 “还有近30圈的比赛，现在最着急的绝对是马克斯，掉到队友后面原本就让他难以接受，面对家乡父老可不想连领奖台都拿不到。”巴顿补充道。 现场13万车迷看到维斯塔潘落到第8，嘘声倒没有，但肉眼可见的看到荷兰车迷为此感到着急，他们甚至准备好赛后在赛道上飘扬橙色旗帜和和烟雾，这时候的排名对他们来说非常不友好。 “马克斯，你现在落后马林康4秒，距离前面的斯滕斯霍恩还有比亚斯在无线电告诉维斯塔潘和前车的差距。 “不要打扰我，我知道我要做什么。”维斯塔潘回应道，现在他完全不想听到距离谁差几秒，只想赶紧追上前车完事。 第48圈，马林康追到了斯滕斯霍恩和前面的阿尔本，维斯塔潘同样追到马林康，这几圈自己每一圈平均比队友慢半秒以上，不过大部分都差在这两圈被前车阻挡过不去。 这是一个实际性的第5，而不是套慢车，这点阿尔本非常清楚，反而是斯滕斯霍恩现在陷入两难的境界，没有十分把握过掉阿尔本，让两位正式车手过去最为合理但自己也需要这个积分和位置。 “尼古拉斯，我们需要使用跨队指令吗？如果让马提乌斯继续挡着，怕两位车手又一次因为争夺位置发生碰撞。”德弗里斯提议道。 “没必要，他们应该知道这时候应该做些什么。”拉提菲回应道。 第51圈，跟好几圈的马林康迎来超车最好机会，13号弯出弯斯滕斯霍恩有个失误，自己趁机迅速吸到尾流。 不过，身后的维斯塔潘离两位车手也很近，他拿到双倍尾流准备一超二。 第216章 你走不出赞德沃特的 “沙特阿美两位，又撞了，安全车再一次出动。” 当一堆人都快回到岗位上或者床上，或者座位上昏昏欲睡的时候，沙特阿美两位车手，或者说是三位车手直接来个大招，再一次内斗引发安全车。 不过这次并不是3位车手都提前打卡下班，最起码马林康还留在赛道上，不过维斯塔潘的比赛就这么戛然而止。 “我，勒，发课，特们的，草尼骂的，真特们蓝人的，笋字羊的。”维斯塔潘的无线电，除了无穷无尽的电报，变幻莫测的消音字符以外，没有第二个能够播出的词。 此时此刻，现场所有荷兰车迷爆发起震耳欲聋的嘘声，一部分拍摄到事故发生的车迷直接把视频发到社交媒体，短短几分钟，维斯塔潘车迷攻陷车队和马林康的评论区，有些车迷的话甚至非常极端。 “去特们的，你就是看我家维斯塔潘不顺眼才要想方设法把他挤出赛道吧。” “好了，这世道没有任何公平可言，今年世界冠军已经被预定了，没办法帮助马克斯拿到世界冠军的车队不是好车队。” “呵呵，马林康必须处以禁赛，这驾驶风格实在是过于肮脏。” “我敢保证，你绝对走不出赞德沃特，不信我们走着瞧。” 至于事故是如何发生的，车载镜头给出完整的交代。 “维斯塔潘这个想法挺疯狂的，准备1号弯外线直接过掉两台车，双重尾流加持下尾速特别快，本身线路进行超车是完全没有问题。”巴顿分析道。 “确实，不过马克斯进弯时完全没有留意到马林康和最内线的斯滕斯霍恩，3台车并排进1号弯几乎不可能实现，马林康的线路并没有太大的问题，或许他也没想到维斯塔潘会在这里动手。”阿隆索补充道。 “仔细看一下，斯滕斯霍恩应该是轻微的蹭到马林康，才导致他和队友发生碰撞，经典的左前顶右后。”雅克说道。 准确来说，斯滕斯霍恩进弯瞬间前翼部分和马林康底盘位置发生碰撞，自己的赛车有一些受损的情况。 不过马林康和维斯塔潘的碰撞却没有造成自己悬挂、轮胎或者是前翼任一部件的损坏，从某种意义上来说也是一个奇迹，反而是维斯塔潘被顶出去后直接上墙。 “我实在想不通马克斯脑子里到底想的是什么东西，根本没有空间还特们硬挤进来，赛车好像受损了，帮我检查一下。”马林康直接在无线电疯狂抱怨，自己觉得队友的行为令人难以置信。 “好的，我们正在帮你查看赛车受损情况。”安杰罗回应道。 这种局面拉提菲倒失去了发怒的想法，他很清楚这是一起三车事故，并非两位车手直接发生碰撞，但没有人会在乎事情真正的事实是什么样，只在乎有没有关键人物受到影响。 这件事情发生的一瞬间，拉提菲明白，今年肯定是没办法再以禁止队内内斗为理由来劝两位车手了，下半年百分百会是腥风血雨的情况。 兰比亚斯和安杰罗一时半会都不知道该如何回应车手的吐槽，今年绝对是他们入行以来压力最大的一年，没有之一。 这起事故最后判定是赛道事故，没有任何人需要负主要责任。 安全车出动，前5位并没有发生任何变化，还是勒克莱尔领跑，米克、萨金特和安东内利分列2-4位，阿尔本继续守住第5，马林康确实来到第6，但没人知道赛车受损带来的影响有多大。 “现场观众的声音似乎有点大。”勒克莱尔在无线电吐槽道。 “马克斯被马林康顶退赛了，这是一起三车事故，比赛还剩下不到2维尔回应道。 “哦，那可真特们有意思。”勒克莱尔笑着回应道。 安全车带了5圈才回去，接下来的比赛已经跟维斯塔潘无关，不过当直播镜头切到他的瞬间，现场还是爆发出掌声。 比赛最后几圈成为勒克莱尔的表演，一路领跑到结束，没有任何人能够形成威胁，这是他时隔近一年再次回到最高领奖台。 “方格旗挥舞，法拉利几乎精确到秒的策略决定是致胜的基础，但这一切离不开车手的努力，勒克莱尔拿到荷兰站胜利，回到最高领奖台，这是献给法拉利车迷最好的礼物。”雅克激动的说道，或许终于不是沙特阿美获胜的缘故，让他也感到十分高兴。 在这一刻，维修区的维特尔就像拿到世界冠军一样振臂高呼，甚至比英国站比尔曼拿到胜利还要激动，法拉利工作人员也是激动的抱在一起。 同样高兴的还有阿尔派和吉利，米克和萨金特，通过截然不同的策略和一些运气，最后带回一个极其珍贵的第2和第3，安东内利也终于实现积分零的突破。 马林康拖着受损的赛车还能带回第5，和维斯塔潘的差距来到24分，这是夏休期前两个人的最终分差。 由于底盘受损造成的下压力损失，驾驶情况更加困难等多重因素，马林康能在后期通过可变尾翼过掉阿尔本已经非常不容易，后者最后为安德瑞蒂排在第7，最后一圈被诺里斯绝杀。 积分区最后几个位置分别属于比尔曼、佩雷兹和皮亚斯特里，斯滕斯霍恩的赛车在最后几圈由于受损逐渐加重，加上排名已经跌出积分区被迫退赛。 不过赛后，所有人关注的地方不在于领奖台上的3位车手，而是马林康和维斯塔潘两位争冠人物，他们的事故已经成为社交媒体热门话题。 “你说我们能走出围场不？”完成例行称重后，马林康询问随行的新闻官。 “不知道，最起码出入口是安全的，听说那边没看到太多荷兰车迷，大部分车迷都集中在赛道上。”新闻官回应道。 “你跟车队说一下，我因为身体不舒服不接受媒体采访，现在我得赶紧离开赛道，要不然这帮荷兰车迷绝对敢把我围在维修区动弹不得。”马林康小声的说道。 “注意安全。”新闻官回应道。 10分钟后，许多记者还在混采区等待马林康的精彩发言时，却被车队告知因不可抗力因素采访取消，来得快去得也快，只留下一堆记者面面相觑。 至于荷兰车迷，领奖台仪式过后，就实现各路包抄沙特阿美维修区，大有收刮马林康之势。 “各位，今天马林康把维斯塔潘给撞出赛道，这点严重影响现场车迷的观赛心情，非常需要车队给我们一个交代！” 第217章 彻底攻陷评论区 除了车队部分成员以外，绝大部分维斯塔潘车迷都不知道马林康此时已经在离开赛道，甚至是离开荷兰的路上，他们觉得自己一定躲在某个角落不敢露面。 “马林康，有本事出来，我们想知道你为什么把维斯塔潘撞出去。”一位荷兰车迷大声的喊道。 有这位车迷带头，后面的人纷纷喊出让马林康出来见人等类似的话语，其阵势已经把维修区其他车队所有人给吓坏了，或许这是一辈子唯一一次见到这种活久见场面。 “你说马林康会出来见人吗？”红牛一位换胎工询问道。 “你想想，他连采访都不做了，很明显是躲着潜在出现的荷兰车迷，现在让他出来？不存在的，能躲就躲。”旁边法拉利换胎工回应道，他们两位和其他工作人员就搁着吃瓜。 “那倒是，不过我也没看到维斯塔潘在围场，话说他人去哪了。” 当现场车迷疯狂围攻沙特阿美维修区的时候，维斯塔潘正在休息区里发泄他的脾气，简单接受完采访后他就迅速回去，把所有愤怒都发泄出来，就连随行的父亲乔斯和女朋友凯莉都不敢触霉头。 直到马克斯已经没有力气继续发泄，他才坐回位置上，刚巧父亲乔斯准备进来进行一番父子交谈。 “我知道你的愤怒，说实话我们来到沙特阿美唯一误判的就是马林康的成长速度，我都想不到他经历新秀赛季后能够迅速蜕变成为围场实力最强的几位车手之一。”乔斯认真的说道。 “这我也没想到，但我更想不到他哪来的勇气在赞德沃特把我撞出去。”马克斯纳闷道，到现在他还不知道马林康这场为何特别上头，事故发生前就有这种预感。 “其实是马提乌斯撞了马林康一下，他无法控制住后才把你顶出去。”乔斯回应道，他还是如实跟儿子说清楚事故完整情况。 “厚礼谢特，马林康最后成绩如何？他的赛车是不是有受损？”马克斯直接来个灵魂两连问。 “他的底盘出现受损，好像是靠尾部的位置，但最后还是带回一个第5，现在你跟他有24分差距。”乔斯说道。 “真的，我不知道该如何说，原本这场我应该赢下来的，哪怕是后面安全车过后才进站，我也有信心过掉所有赛车回到最高领奖台。”马克斯说道，到现在他还是很郁闷。 “这么说吧，总感觉车队会在夏休期后更倾向于马林康，跟你是付费拿到席位没有关系，而是因为他很早就跟两大金主及车队领队有不错的交情，还是车队f1项目初始成员之一，现在又是积分榜领跑者。”乔斯开始跟儿子分析下队内地位。 “哦？有意思，虽然很多我都或多或少知道了，或许拉提菲都忘了为什么车队升级效果会如此显着。”马克斯说道，听完这话后他变得更加不爽，更激起了斗志。 “你这话可说不得，真要查完蛋的可是我们而不是他们。”听到马克斯的话后，乔斯连忙低声说道。 或许是知道事情如果败露的严重性，马克斯也迅速闭上嘴巴，两个人陷入短暂的寂静，大眼瞪小眼，然后马克斯拿起仅有没被砸过的手机，开始编辑社交媒体，准备发条帖子。 片刻以后，维斯塔潘发完社交媒体，他不敢把事故责任全部塞在马林康身上，赛会干事都说过这是赛道事故，不过他还是把不满和愤怒的情绪通过文字透露出来。 在维修区的一堆车迷还在大喊着马林康出来，马林康给我们一个解释这些话语，找人劝劝不住，这时候刚好看到维斯塔潘发出来的社交媒体，情绪变得更加高昂。 沙特阿美工作人员早就默默地从台前移到后面，准备找拉提菲询问对策，发现领队也已经离开赛道。 “我们好像走不出去了。”一位换胎工吐槽道。 “我都想不到这些荷兰车迷会疯狂到如此程度，直接看台包围维修区，寻思这件事是三个人的比赛事故，全摘在马林康身上完全不公平。”马林康车组的一位工作人员说道。 “但这是赞德沃特，永远想不到这些橙衣车迷的想法是什么，刚才去后门看发现那边也堵着，我知道这是赛道事故。”刚才那位换胎工回应道。 “现在还是想想如何离开这里吧，刚才马克斯的社交媒体内容似乎让这些人情绪变得更加愤怒。”另一位马林康工作人员说道。 “或许只能等他们骂累了才行，还好我们在维修区存着一些食物，够几十个人撑一两天没有问题。”隔壁车组的工作人员笑着说道，这事情连维斯塔潘车组成员都看不下去了。 或许维斯塔潘发社交媒体的时候，根本不知道外面一堆荷兰车迷正在聚集围攻沙特阿美维修区，疯狂高呼让马林康出来见人，至于保护，形成虚设，根本没有任何预案可言。 此时的马林康正在一路狂飙，驶离赞德沃特赛道后，自己正在往比利时方向飞奔而去，一切都以先逃离荷兰为主。 经过近2小时的全油门加速，总算来到比利时，马林康准备在这里稍作休息，为此自己停在一个旅馆门口，但不打算下车。 “呼，总算是逃出来了，一个赛车比赛能被这些车迷折腾成大逃杀真人秀，也是真牛，我看看社交媒体如何。”马林康一边说，一边掏出手机看社交媒体。 不打开不知道，一打开吓一跳，里面内容简直是离谱到极点，首先映入眼帘的是荷兰车迷集体攻陷自己的评论区，里面一些言语可以说是超出自己的认知。 简单来说，就是各种人身攻击，加上日自己体面的离开围场，别来影响他们支持的超级马克斯，见怪不怪了属于是，毕竟银石已经大规模骂过一次。 好不容易用1分钟看完评论区，接下来翻动态的时候竟然看到一些人采取包围维修区的方式试图让自己现身给个说法，在场的绝大部分人都震惊了，发社交媒体动态记录这一魔幻时刻。 “这些人是抽风了吧，就因为一个事故折腾出如此大动静？”马林康看完都忍不住吐槽一句，同时感慨自己溜得早的决定是正确的，天知道溜得晚会是什么情况。 维斯塔潘父子则在休息室讨论好一会儿后，在此期间没看社交媒体，准备从里面出来交代一些例行事项时，看到一堆橙衣车迷，都愣住了。 第218章 我们拿了数据？ 伴随着荷兰车迷疯狂出征，几乎包围赞德沃特维修区和围场的行为成功出圈，全世界都知道这批车迷有多疯狂。 很多车手的支持者对维斯塔潘车迷这种极其逆天的行为感到十分反感和难以置信，用脚指头想都不到还有这种人才出来，这可不是40年前。 原本觉得夏休期一个月会非常无聊的车迷，顿时有了许多谈资，几乎每天聊天话题都逃不掉这个，毕竟场面太过于震撼，甚至还有摄影师拍下荷兰车迷包围的名场面。 现在没有太多人讨论某位车手表现如何，为什么沙特阿美会再一次发生内斗，主要讨论这件事。 荷兰站就这么结束，所有车手都开始他们的夏休期，不过对于沙特阿美来说，这个夏休期几乎是地狱级别。 前脚必须向fia汇报为什么会在自己车队车库门口出现这种史诗级场面，这件事拉提菲和苏拉耶姆、荷兰站组织者拉默斯等人谈论很久，来回谈判几次才定性为一起极为偶然的突发闯入事件，没有人想过的。 本来这件事处理完，最后不了了之对谁都好，就是内部处理，或许连处理都算不上，就谈几句话，接下来几天的事情直接让拉提菲头皮发麻。 “我们车队拿了红牛的一部分绝密数据？”马林康看到突然弹出的一条新闻后自言自语道，对此只能说难以置信。 “马林康，你应该知道这件事了吧？”下一秒中，拉提菲迅速发消息给自己。 “我知道了，怎么了？”马林康回复道，这时候大脑还是完全空白的状态。 “我想问你一件事，你知道负责你这一边的有人跟红牛进行接触吗？”拉提菲询问道，现在他需要确保挖出每一个有潜在关系的人。 “我现在让安杰罗帮忙问下，你也知道我手头有联系方式的人并不多，反正我是没有接触过，除了两位红牛车手以外。”马林康回应道。 “我知道你和安杰罗肯定没有，但我不敢保证其他人没有，这件事越快处理越好，要不然事态就彻底失控了。”拉提菲回复道。 这件事简单来说是，红牛方面由霍纳亲自发布声明，指控沙特阿美涉嫌违规使用车队一些绝密部件数据用于模型27上，并拿出研发人员分析的数据进行作证，新闻稿加文件大概100页左右。 由于新闻发布的时间刚好是当地时间中午13点，绝大部分人都可以吃到瓜，此事一出瞬间引爆社交媒体，迅速占据各大热门词条榜首。 许多人巴不得看看红牛和沙特阿美两支车队在场外爆出更多大瓜，事情爆发初期还是处于观望状态，不想轻易站队。 半个小时后，沙特阿美急忙发布公关声明回击红牛的质疑，表示这些都是虚构，车队并没有人做出这种事情。 不过私底下几个负责发内容的都知道，这只是稳住事态的公关话，车队绝对有内鬼，而且还不止一个，只是现在不知道谁这么做，需要时间进行排查。 fia管理层人员看到这件事情，同样被震惊到了，他们根本想不到沙特阿美和红牛还有这么一出大戏，两个声明搞得这些人莫名其妙，就算是调查也得先问清楚两支车队的具体情况。 两天后，fia发布一份声明，表示将会对这件事进行全面的调查，需要证明到底是红牛诬告沙特阿美，还是沙特阿美确实拿走红牛的数据。 这时候的马林康并没有心情去度假，车队出这么大的事情，无论如何都得去帮忙一下，正当自己等待准备从巴塞罗那去伦敦的飞机时，手机的铃声响了。 “你好，我是苏拉耶姆。”电话另一旁传来一个感觉比较陌生但又不容置疑的中东口音。 “我是马林康，你找我有什么事？”马林康简单的回应道，自己不奇怪对方是如何有联系方式，只是好奇苏拉耶姆这时候找自己做什么。 “我们现在需要对你们车队进行全方面的调查，尼古拉斯和马克斯我都联系不上，尼克正在准备比赛周末，关于这几天红牛和沙特阿美这件事，可能需要你进行一些配合工作。”苏拉耶姆说道。 “行，你需要我做些什么？就简单说说事情的情况？”马林康询问道。 “这是第一件事，红牛那边我刚才已经联系过霍纳和两位车手，不过你们车队这边几位管理层都没办法抽空处理或找不到人，第一就找你实属没办法中的办法。”苏拉耶姆回复道。 “没事，这件事我或多或少知道一些，但肯定没有几位管理层来得多。”马林康如实说道，这两天所知道的东西加起来还是不够多。 “你把你所能知道的说出来，不过说出来之前我先跟你交个底，这事情绝对要在庭审下解决，我们需要收集两支车队所有人和车手从2026赛季结束到2027赛季英国站期间的相关证据，这按照程序进行，希望你能配合，别隐瞒任何有关信息。”苏拉耶姆认真的说道。 “行，我把我知道的告诉你。”马林康回应道，然后开始讲述自己所知道的一切。 按照马林康的说法，上赛季结束后就回家休息和备战新赛季，到英国站前去工厂次数寥寥无几，还都是去模拟器，完全没去研发部，自己知道车队带来的几次升级效果显着，清楚一部分套件更适合维斯塔潘的驾驶风格，但完全不知道这些跟红牛设计有关，直到事情发生。 之前唯一听说的是一位叫史蒂芬的工作人员，他曾经是维斯塔潘的工作人员，今年跟随马克斯来到车队，负责一些研发工作，但不知道主要精力放在哪个部件，平时也没看到有任何异常。 “这是我所知道的全部事情，再问我就真的不知道。”马林康把自己的内容说完，跟苏拉耶姆说道。 “好的，我知道了，到时候如果你没跟这事情有任何关联，可能不用出现在听证会中，无论如何你都还有机会争夺车手世界冠军，如果还有其他情况，我会再打电话给你。”苏拉耶姆简单的回应道，然后直接挂断电话。 “这事情有意思了，维斯塔潘应该是知道内幕的，史蒂芬又是他带过来的，可真能搞事情，唯一的问题是红牛那边谁负责将这些消息传出去给史蒂芬，还真敢要。” 第219章 简直是逆天操作 白天坐飞机，晚上到工厂，这趟从家到银石的旅程把马林康累得够呛，按理来说工厂应该关门度假，但由于这件突发事情，fia暂时不允许红牛和沙特阿美两支车队关闭工厂。 就算是人家要调查，也需要一点准备时间派人手过来，绝不是现在就能瞬移过来，又不是那种绝世高手。 “哦？马克斯也来了？”马林康在人群中看到维斯塔潘后在心里嘀咕道。 不过转眼一想就不感到奇怪，车队发生如此大的事情，必须得回来看看情况，不管是否跟自己有关联。 “你终于来了啊，还以为你不来了。”拉提菲从后面拍了拍肩膀说道。 “来是肯定来的，但也得考虑我们只是普通人，都需要交通工具进行两地往来，路上还耽搁一点时间。”马林康苦笑着说道。 “没事，夏休期我们也不缺这点时间，我们去会议室先聊会吧，埃隆也特地赶过来开会，还有史蒂芬。”拉提菲回应道。 “你不打算让马克斯过来开会啊？”马林康纳闷道，自己纳闷的点是史蒂芬跟维斯塔潘有联系，为什么不刚好一块说清楚，而是选择回避队友。 “我们俩会单独说，但不是现在，我让你跟埃隆过来开会主要是做个见证。”拉提菲说道。 两个人说着说着就来到会议室，埃隆已经在门口等候很久，一见面潜意识有准备聊天的想法，只是大家都清楚，现在根本没心情多聊几句，里面则有几位工作人员清扫卫生，收到消息的史蒂芬也很快就到这边进行简单的会议。 “史蒂芬，你真的跟红牛有联系？来到新东家还忘不了前东家？”拉提菲看到对方来到这里并入座后询问道，他已经掌握许多信息，就差亲口确认。 “这是污蔑，我只是为维斯塔潘制造和研发赛车部件而已，何来跟对手私下联系一说？”史蒂芬回应道，他就主打无论如何都不承认。 “哦？你真的没做过？”拉提菲继续问道，他又不急，反正这件事fia那边调查不是一天半天，先看看能从史蒂芬嘴里挖出多少东西再说。 “没做过，我真的没做过，你这么做是对我们员工的极其不信任，我没日没夜的都在工厂为车队研发更好更快的部件，最后却变成事情发生的替罪羊，这让以后工作人员如何死心塌地的干活。”史蒂芬开始他的表演，生动演绎被车队背叛后的悲伤。 “那我问你一个人，不知道你认不认识？反正我是认识并且有联系方式的。”原本旁听的马林康突然开口说道。 “你？”拉提菲刚要说话，就看到马林康的眼神示意，要说的话没说出口，但他好奇原本马林康只需要像埃隆一样旁听了解全过程就可以，为什么突然会介入。 “你说啊，我想看看你能提到谁？我甚至可以拿出我的手机聊天记录和现金流账表自证清白。”史蒂芬自信的说道。 “德里克，你知道吗？很不巧的是，他以前是我校友，作为外来生过来，读完4年大学加3年研究生，读研究生的时候刚好我开始读大学。” 当马林康说出德里克这个名字的时候，原本史蒂芬脸上那副只要我不承认，我就可以瞒天过海的表情，瞬间变得十分慌张，生怕下一秒说错话就彻底完蛋。 至于马林康是如何知道德里克，这还不是通过安杰罗这条线得出，而是佩雷兹派助理在昨天晚上给自己发去一份关于红牛内鬼的加密文件。 文件的内容，刚好就是德里克做过这事情的证据，怀着吃瓜的心态翻阅，发现这位简直是位超级人才，和史蒂芬里应外合，通过电子邮件传送超过911页的文件，里面记载着大量红牛机密部件数据。 更离谱的是，这位德里克竟然收了史蒂芬超过7位数的资金，换算以后刚好是某足球队为了升级一场比赛所砸的血本，但比起假赛，这种拿机密数据的行为显然离谱得不成样。 有些数据马林康也看不懂，但主打一个逆天，直到英国站前三天还在交流着数据，唯一不知道的是车队是如何做到通过研发来掩盖拿别人思路和数据的行为。 翻到最后的最后，看到德里克的个人简历，才发现这位竟然以前和自己是一个学校的校友，后面直接成为红牛研发团队成员，但由于不可抗力因素，他并没有跟随维斯塔潘加入车队，而是继续效力红牛。 “德里克被发现了？”史蒂芬着急的询问道。 “这问题我可不知道，我只是从朋友那边听说的，就像你也只是从你朋友那边得到一点点数据而已，互相做消息交流而已。”马林康笑着说道，但这笑有点诡异。 又经过一段时间的，友好的询问后，在座的各位总算是知道这事情的全过程，并且为这些人的想象力感到震惊。 距离意大利站开始还有4天，fia发布初步调查结果，证明沙特阿美确实有违规行为，尤其是几位工作人员通过各种方式收买红牛工作人员，套取机密信息。 从电子邮件，家中甚至咖啡厅里发现绝大部分红牛机密数据，而红牛方面也揪出几位违规将数据泄漏给别人的工作人员，车队已经将他们解雇，同时不排除会追究进一步责任，除了一两位需要作为证人出席庭审。 对于沙特阿美出事的几个人，车队并不是不想解雇，而是一时半会不能这么做，尤其是做出逆天操作的史蒂芬，fia将会在西班牙站后几天进行正式听证会环节。 “我没想到史蒂芬竟然做出如此离谱的事情，直接把我们原本制定的夏休期的计划给搅和了。”比赛周先来到米兰，杨晨怡对着马林康说道，两人正在餐厅里吃饭聊天。 “没事，以后还有大把时间不是，今年车队内部情况确实不像去年一样好，我也没想到夏休期前后会发生如此多的事情，几乎整个夏休期我和队友就是配合调查。”马林康感慨道。 “我突然想到一点，你当初不是在申城跑过一场f4吗？那场好像还取得过不错的成绩。”杨晨怡说道。 “是跑过，而且那场还摊上离谱的开挂车，不知道的还以为是公开方程式比赛。”马林康笑着回应，自己知道她说的是哪场。 “我知道原本夏休期要带我去跑场gt比赛，那是你和你队友的约定，但由于一些不可抗力因素没有成行，那我能不能在申城参加一场f4？算是间接帮我完成梦想，和你同场竞技。” 第220章 夏休期的流言 “你真的要跑？” 听到杨晨怡的回应，马林康反而有点懵，一个月就拿到比赛所需的赛照，这确实有点难度，自己当初用了好几个月测试积累里程，才换来一张可以参加f4的赛照。 不过对于间接同场竞技的说法，马林康倒是没有反驳，以前来到围场都是以情侣的身份，这次在申城以双方都是车手的身份，某种意义上确实是同场竞技。 “真的，我听说凯莉·皮奎特也准备来跑这比赛，维斯塔潘那边已经开始运作相关事宜。”杨晨怡认真的说道。 “有意思，他真不想把今年的事情拖到明年，我们通过f1赛车争胜负，你们则在垫赛驾驶f4赛车一决高下，到时候我会联系几个熟人帮忙。”马林康笑着回应道，言下之意就是答应女朋友去参赛。 “要不这周过后，接下来三场就不跟你去围场了，你要找人帮忙，我也得花时间去练习不是？更何况现在车队这种氛围，我不太想去搅和。”杨晨怡说道。 “没事，一切随你，最起码你能再体验一把蒙扎的速度与激情，不是吗？刚好你最近做的东西也需要拉拢一些人脉，这些东西我可能搞不来，都需要你去解决。”马林康笑着说道，对女朋友的事情那叫一等一的支持，细节不会多问，自己可不想过于掺和别人所做的事。 “没事，你能支持我就够了，以及你的嘴角有番茄酱。” 两个人继续聊一会天以后，又进入日常的生活中，直到周四来到蒙扎赛道进行媒体采访。 夏休期所发生的事情多到一张纸正反面列不过来，除了震惊世人的维斯塔潘车迷包围沙特阿美维修区3小时后才陆续离开赛道，两支车队之间的数据泄密事件这两个足以支撑一个夏休期的聊天话题以外，车手市场也是必不可少的。 之前进入三连赛前，有人统计过赛季结束后还有有合同的车手，包括沙特阿美的马林康和维斯塔潘，前者到2029，后者明年年底到期，法拉利的勒克莱尔合同到2029赛季结束，周冠宇和吉利的合同是未知数，诺里斯和红牛的合同明年年底到期。 夏休期开始时，最先采取行动的是法拉利，他们不出意外和比尔曼达成一份两年续约合同，因为英文名被称之为熊人的他，至少将在接下来两个赛季继续搭档勒克莱尔。 下一支确认车手阵容的是迈凯伦，他们成功履行约定，博托莱托将会在下赛季回归围场，这是他们的第一笔签约，别忘了他也是一位分站冠军得主，哪怕那场乱得一塌糊涂。 几天后则宣布签下英国车手及青训车手弗雷迪·斯莱特，按照车队的说法，他将接替汉密尔顿的席位，言下之意就是做刘易斯的接班人，夏休期期间刚满20岁的他是目前f2积分榜领跑者，今年拿出极具统治力的表现。 皮亚斯特里离开迈凯伦后也很快找到新东家，梅赛德斯确认他将在接下来两年代表车队参赛，队友则是拉塞尔，这意味着车队已经决定放弃安东内利，或许经历一个糟糕的赛季过后，离开才是最好的选择。 哈斯早早的跟赛恩斯和贝加诺维奇完成续约，哪怕后者这赛季表现不尽如人意，也不影响管理层的决策。 车队的未来大概率将朝着红牛和小牛的方向发展，因为法拉利击败其他竞争对手，即将出面接管哈斯，名字大概率会换，但应该不会出现现实世界的支付牛。 安德瑞蒂确认会和乌戈舒库续约，不过队友是谁暂时没有得到确认，包括阿尔本、安东内利、加斯利在内的多位现役、前任及f2车手都在盯着这个位置，毕竟明年凯迪拉克引擎就将正式入局。 与之相反的是，由于本田引擎难以解决问题和赛车设计理念出现偏差，成绩一直稳居末尾，威廉姆斯和本田的合作关系已经走向冰点，双方都失去了耐心，或许这会影响到铃鹿未来留在赛历和角田裕毅留在围场的可能。 有传闻说明年他们会选择雷诺引擎，接替安德瑞蒂留下的合同，不过车手选择还是保持自主性，没人猜得到谁会在明年代表车队参赛。 红牛还没有找到谁来顶替佩雷兹，劳森和特拉姆尼茨是最有可能的选择，明茨拉夫不止一次表示这次一定要从内部挖掘，或许林德布拉德、德利尼和吉尔泰尔3位f2车手也有机会争夺红牛及小牛的席位，他们很可能会到收官战前后才会做最终决定。 奥迪并没有急着确认任何车手，或许跟奥康的受伤有关，他的骨折还没有痊愈，这周继续向沙特阿美借斯滕斯霍恩进行代打，或许得等到奥康伤愈复出后车队才敢做决定。 阿尔派更名达契亚只是时间问题，从蓝色涂装变回黄色涂装，雷诺集团选择更换主打宣传制造商，但这些都只是换汤不换药，该怎样还是怎样，留给他们的选择也非常开放。 吉利几乎成为车手市场的边缘人，周冠宇的合同根本没有任何问题，荷兰站刚拿到首台的萨金特，虽然还没有续约但也只是时间问题，车队对他的表现极其满意。 墨西哥电信到现在还没有官宣，但经过一波内部讨论后只是时间问题，佩雷兹绝对是其中一位车手。 赛历到现在也没有官宣，这是一件挺奇怪的事情，一般情况下7月就有初版赛历，后面再拿给fia开会走流程批准就可以。 制定明年赛历的问题点在于铃鹿是否留在赛历上，早些时候一场当地比赛，130r弯出现一起极其严重的事故，加上这两年不断增多的大事故，很多人在怀疑这条赛道安全措施是否还能留在赛历上，哪怕车手很喜欢这里。 巴库由于当地一些不可抗力因素，基本不可能在明年回归，拉斯维加斯在考量是否要正式启动5年延长条款，此举正式回击很多人认为合同到2032的事实，反而是土耳其伊斯坦布尔公园赛道已经签署一份3年合同回归。 至于积分系统的改革，考虑到明年发车格增加到26台车，很可能会将积分区扩大到12位，满分还是25分和1分最快圈，第2和第3变成20分和17分，4-12位变成14-12-10-8-6-4-3-2-1，冲刺赛依旧是前10才能拿分。 至于其他问题，会在10月才会得到确认或提议，fia现在最重要的问题是解决红牛和沙特阿美之间的数据纠纷。 当马林康来到蒙扎围场的那一刻，看到眼前晃动的摄像机镜头，懂得都懂。 第221章 好像又是队友占优势？ “马林康，对于夏休期沙特阿美内部发生的事情有什么看法？” “马林康，上场和维斯塔潘碰撞造成后面一系列争议，介于当时的情况，能跟我们说清楚吗？” “马林康，进入下半赛季，你现在手握的积分优势能确保守到阿布扎比吗？” “马林康，我听说你直接在社交媒体手撕一家媒体，就因为上场和维斯塔潘的事情，这是真的吗？” 由于上场赛后缺席采访的缘故，这些媒体看到马林康来到围场，抛开所谓的记者规矩，纷纷上前想要进行提问，有的问题甚至是早就准备好的。 “各位别急，现在你们都把我前进的路线给封住，我想走都走不了，如果想要采访我的建议来到休息区，我会在那边等候。”马林康笑着说道，内心其实对这种事感到不高兴，但表面上功夫得做足。 20分钟以后，马林康如期出现在车队休息区专属采访位置，来的人特别多，但时间有限自己并没有回应全部问题，只挑重点的，和比赛有关联的几个合起来说。 “首先，上场比赛只是一个简单的比赛事故，我和马克斯都没有留意到内线的赛车，刚好队友走线又比较激进，才导致这起事故的发生，我们并不是刻意去引发队内碰撞，但我也没想过荷兰车迷会疯狂的这种程度。”马林康开始他的回应。 “其次，车队的事情我无权进行讨论，只能以官方通告为准，这方面我不方便展开讨论，唯一能说的事实是我跟这事情没有半毛钱关系。”谈到红牛和沙特阿美的事情时，马林康很明显过于谨慎。 “最后，我会在最后3个月竭尽一切办法守住这个位置，24分说大也不大，需要我尽力而为，今年是我拿到世界冠军的最好机会。”马林康说完，直接结束采访，留下一堆面面相觑的记者在看你看我。 马林康的意思非常简单，今年绝对会想尽办法拿到世界冠军，不太关心车队内部最近发生的事情，上场的事情已经翻篇，其他内容在比赛周末面前都是无关话题。 周四的舆论场可以说非常精彩，维斯塔潘同样放话接下来11场比赛将会拿出五冠王的真正实力，以最快的速度把24分差距填平，目标只有一个六冠王。 周五练习赛还没开始，媒体就开始大肆宣传沙特阿美世界冠军之战，两位车手的言论都非常精彩，他们非常期待谁能抢得夏休期回归后首场的先机，甚至部分媒体标题起得很离谱。 不过等到周五下午两节练习赛结束后，很多人发现一个异常情况，马林康和维斯塔潘差距不是一般大，而是非常大，有种回到伊莫拉的感觉。 “我就感觉直道尾速不够，两节下来都是如此，尤其是进入两段可变尾翼路段，即使全油门也跟不上前面的车手。”练习赛结束后，马林康对着安杰罗说道，两个人正在和博塔斯进行复盘。 “不过马克斯却很快，两个人尾速差至少10公里，圈速差异最大也在直道，弯道反而是马林康比较快。”博塔斯分析道，复盘前他就详细对比两个人的单圈，知道问题的根源在哪里。 “你开的时候有没有感到一些异常的情况？我记得你曾提过引擎的声音似乎很奇怪。”安杰罗询问道，这会非常想知道为什么两节练习赛开起来很挣扎。 “是很奇怪，不是在升档降档，就是在提到最高尾速的时候有一种很奇怪的声音，好几次，但又不像出现故障，因为两节过后车还是好好的。”马林康回应道。 “那就奇怪了，数据没有任何异常和预警提醒，无论是引擎部件还是变速箱，弯道的提速也很正常，就是直道非常慢，慢到那种被别人捏在手上的感觉。”博塔斯说道。 “关键是，马林康去年在这条赛道的速度其实不慢，只不过当时被事故所影响，赛车有一部分受损，成绩并不是很好看。”安杰罗回忆道，他清楚去年的长距离节奏是什么样的。 “等等，你说赛车受损？”博塔斯听到这几个字的时候，突然说道，旁边马林康原本想说的话直接咽下去。 “是，但那是去年的事情，而且这场我们赛前还特地检查过底盘，没有任何裂痕和破损的地方。”马林康重新组织语言后说道。 “你们有没有想过，出问题的地方或许不在底盘，而是赛车其他部件？”博塔斯说道。 除了当事人以外，没有人知道这次会议最后讨论的东西是什么，只是在晚上，一部分人看到沙特阿美在给马林康进行一番大修理，让他们感到十分诧异。 没有人知道为什么车队会莫名其妙为一台看起来没有受损的赛车启用宵禁，无论是外表还是内部都是如此，马林康也没有提过赛车出现问题。 当然，处在这种大热点位置，各种各样的脑补自然应运而生，什么引擎故障、变速箱坏掉甚至是底盘破裂，反正只要是能想到的部位，这些人纷纷编了个遍。 至于队友维斯塔潘，他可巴不得看到马林康出问题，问题出的越多，越能为自己分担一点流量和时间，甚至积分。 毕竟那件事，维斯塔潘其实也有参与，史蒂芬是他带来的，并不是车队请来的，同时了解到队友马林康与此无关，现在他不知道几周后听证会对此会如何处理，能做的只有尽可能争取轻判或免于处罚个人，车队怎样已经管不着了。 在此之前，能多拿一分是一分，尽早反超再好不过，车队冠军什么的就扔到一边去吧，反正半个月前他就通过私底下和一支未公开车队达成提前协议。 周六早上排位赛，45分钟毫无波澜，没有任何戏剧性，维斯塔潘轻松拿到杆位，直接以0.4秒优势击败马林康，勒克莱尔和诺里斯分列3-4，前者继续保持极其稳定的表现，现场铁佛寺对此已经感到十分高兴。 “你们昨天修车就，修了个寂寞？差距和没修不是差不多？”排位赛赛后，拉提菲叫住马林康询问道，他搞不懂为什么要白白浪费一次宵禁。 “其实整体驾驶感觉已经比昨天好很多，只是我刚才把车收着开，没必要在冲刺赛和正赛前把引擎里程浪费掉。” 第222章 意想不到的倒序冲刺赛 对于所有喜欢看f1的车迷来说，今年比赛过程完全没办法让他们感到满意，一家独大没意思，除了两场沙特阿美自爆以外，但这两场其实也是他们占据着绝对速度优势，如果没爆到现在绝对全胜。 他们现在关注的重点变成倒序冲刺赛，中下游车队会想方设法挤破头争夺倒杆来得到获胜的机会，虽然制定这规则的时候还没有出现今年这种格局。 这场拿到倒杆的是皮亚斯特里，在他旁边的是队友汉密尔顿，后面包括劳森和拉塞尔，主场车手安东内利依旧没在前12，现在他得想方设法保住一个留在围场的机会。 马林康将会在第11发车，这一次维斯塔潘排在自己后面，前面还是熟悉的法拉利和红牛车阵，想要提升更多的位置，就必须生吃这两支车队。 “倒序发车一定程度上会增加比赛的观赏性，之前我们已经在红牛环看到萨金特创历史的拿到胜利，沙特阿美从队尾一路超上来等场面，这场来到整体速度最快的蒙扎，或许会将难预测性进行到底。”雅克说道。 “从排位赛来看，除了两台沙特阿美独一档以外，从勒克莱尔开始一直到第22的马坦，相差只有0.8秒，几乎是肉眼可见的接近，老实说已经很久没看到这种场面。”阿隆索补充道。 “现在看来沙特阿美的场外风波并没有影响车队发挥，唯一好奇的是马林康这周状态特别迷，哪怕昨天晚上动过赛车修复也没太大作用，练习赛和排位赛差距都在半秒左右。”巴顿介绍道。 “连拉提菲都不知道为什么会这样，挺玄学的，看冲刺赛吧，暖胎圈即将开始。” 意大利站冲刺赛只有14圈，考虑到蒙扎极其快速的特性，一般情况下只需要20分钟就可以跑完。 不过这场冲刺赛却整整用了30分钟才结束，期间插进多次安全车，梅兰德这场成为领跑圈数最多的车手，得亏最后还有连续2圈完整的绿旗情况下，要不然所有车手彻底白跑一分未得。 一发车就出现多车相撞，尤其是后半段的几位，虽然退赛的只有一台车，不过卷入事故的许多车手都需要回维修区更换前翼和轮胎。 “我们来看看回放，那是阿尔本的车载，原本准备正常进入1号弯，不过后面的斯滕斯霍恩似乎是错过刹车点直接追尾上去，速度不快但足以影响好几位车手。”雅克说道。 “这种情况下想躲避和不想躲避都可能会被牵连，1号弯本来就是潜在的事故多发地，今天还只是队尾出现混乱，谁知道明天是不是领跑车手出问题。”阿隆索补充道。 阿尔本应该是这起事故最大的倒霉蛋，前后左右都被撞了一下，赛车受损过于严重，两侧悬挂都有损坏，自然无力支撑他回到维修区，赛车停在5号弯和1号弯碎片是引发安全车的主要原因。 事故最后判定是斯滕斯霍恩负主要责任，赛后直接加罚10秒，不过完赛时他原本就在最后一位，罚跟没罚差别不大，最起码避免明天罚退的困扰。 安全车带领车阵3圈过后进行重启，接下来2圈是赛道上最安静的时候，也是为什么车手能够顺利拿分的原因。 在此期间，马林康直道疯狂超车，重启后1号弯直接内线完成双杀，过掉两台红牛进入积分区，接下来按照两条直道1台车的频率进行超车，而维斯塔潘选择比较保守的开法。 或许当时维斯塔潘想的是今天让你拼命冲一把，自己慢慢超就熬到队友身后完赛，明天再来一击致命，想拿到世界冠军一个必不可少的东西就是苟分，这是在落后24分的情况下所采取的策略。 结果接下来的比赛，一个完整绿旗圈都没有，从第6圈后期开始到比赛结束，绿旗时间段还不到半条赛道，心里随便想的真实现了。 冲刺赛第二个安全车来自周冠宇，他的赛车遇到机械故障，原本这只需要虚拟安全车而已，下一秒皮亚斯特里的赛车也遇到问题，两个人停着两个位置，但都在第二段可变尾翼附近，这种离奇的情况不出安全车都难。 按照赛后两支车队的说法，周冠宇的赛车遇到变速箱故障，皮亚斯特里则是动力单元部件失灵，坏掉的部件市场价只有2欧就可以。 一来一回，绝大部分车手都可以提升两位，马林康之前就已经通过各种超车从第11来到第5，赛道上的戏剧性场面后直接到第4，退赛前自己已经过掉周冠宇，维斯塔潘来到第9。 安全车带了又一个3圈才回到维修区，此时领跑已经变成汉密尔顿，两台小牛排在2-3，估计只有游戏才能想出来的剧情，现场直接演绎出来。 对于压车，汉密尔顿那叫一个经验十足，考虑到迈凯伦对小牛的尾速优势，他直接将队形压到发车线附近才开始提速。 像前几年穆杰罗那种确实不太可能，但发车后1号弯又是，碰碰车圣地，其场面十分震撼。 “我特们的，完全不知道这场面该如何形容。”在后面的维斯塔潘直接通过无线电吐槽道。 “最起码你逃出来了不是吗？你前面就是队友，他现在排在第3。”兰比亚斯调侃道。 这起事故又一次引发了安全车，直接让梅兰德一把带到底，汉密尔顿和特拉姆尼茨拿到1-2，他们是仅有没被卷入事故的前列车手。 马林康和维斯塔潘两位沙特阿美车手经过一场混乱的比赛后到3-4，努力拼命超车和躺平摆烂，好像真没太大区别，苟活才是王道。 这次事故的根源是劳森在1号弯前面突然失速，原因也够离奇的，降档调模式时莫名其妙按到维修区限速，后面拉塞尔和比尔曼躲闪不及直接追尾。 最外侧的勒克莱尔可以开到逃生通道，但内侧的两台红牛也成为卷入事故的倒霉蛋，进弯瞬间跟其他车手发生碰撞，赛车出现受损直接下班。 一来一回折腾，5-10位完赛则是勒克莱尔、赛恩斯、安东内利、波谢尔、角田裕毅和乌戈舒库，其中队尾的威廉姆斯和安德瑞蒂都捡到大皮夹。 整场冲刺赛一共8位车手退赛，已经追平前4场正赛的退赛人次，但一般情况下，疯狂的冲刺赛会伴随着无聊的正赛，而场外的戏剧性也远大于场内。 第223章 F2引擎，F2，啊！ “马林康，我们挺好奇你为什么会在比赛中怒斥赛车引擎性能就像f2一样，你的队友尾速可是全场最快。” 意大利站正赛最大的看点，并不是维斯塔潘夺冠，毕竟很多人都看腻了这点，而是马林康在无线电直接暴骂动力单元就像f2引擎一样慢。 其实马林康这场最后拿到第2，还是领先法拉利主场车手勒克莱尔超过5秒，距离跌出领奖台位置还有至少10秒，可以说是领奖台无忧。 令马林康不高兴的地方主要在于尾速，这场车队在排位赛前特地为自己更换赛车部件，引擎和变速箱等部件自然而然也被替换，冲刺赛并没有出现任何问题，通过出色的发车，正赛前半段甚至还一度处在领跑位置，领先优势越来越大。 哪怕是进站，两个人都从软胎换成中性胎，马林康所建立的10秒优势完全可以开巡航模式，维斯塔潘甚至都准备开养生车。 不过比赛的转折点出现在第35圈，一个奇怪的问题让马林康瞬间崩溃。 “我感觉我的尾速根本起不来，变速箱上到最高档也没有任何作用，套圈开可变尾翼速度还是只有320多，会不会是引擎出问题了？”原本舒服领跑的马林康突然发现赛车的不对劲。 “我们也刚发现这个问题，需要一段时间核实，你先按照正常的节奏去跑，上一圈你只比队友慢0.杰罗赶紧说话稳定马林康的心态。 不过通过事实证明，上一圈只差0.4秒只是刚好遇上慢车可以用可变尾翼，接下来几圈那叫一个绝望，平均一圈1秒的速度迅速被维斯塔潘追进。 倒没有出现一圈慢2秒，毕竟赛车基本盘摆在那，出弯加速也没有影响，就是最高尾速比所有人都慢至少20公里以上。 “还剩下7圈，你现在领先维斯塔潘不到1秒，赛车问题这场是完全没办法解决的，但取得第2还是很有机会，现在你领先勒克莱尔还有1杰罗提醒道。 “我知道，我还是想争夺胜利。” 马林康嘴上这么说，但实际情况根本不允许这么做，又不是摩纳哥可以学里卡多一路防到底，蒙扎几乎是一马平川，尤其是面对故障车准备超车的时候。 第47圈，之前还能通过被套圈车，其实就是自家车队后备车手斯滕斯霍恩续命一波，但现在没有同盟帮忙，一台引擎有问题的赛车完全防不住队友的进攻，两位车手很快来到最后一弯，差距肉眼可见的缩小。 “马林康的赛车已经有很大问题，他的尾速根本提不起来，之前斯滕斯霍恩已经冒着被处罚的危险直接拉了3个直道，现在两个人直接交锋，按这种速度差异想守住位置非常难。”巴顿分析道。 “这种感觉换谁都不好受，尤其是蒙扎，马林康能做到这样已经非常不容易，离开帕拉波利卡，即将进入发车直道开启新的一圈，两位车手差距已经小到几乎前后相接。”雅克说道。 马林康还想在直道通过画龙变线来进行防守，不过速度差异过于巨大，自己没开可变尾翼只有300左右，维斯塔潘直接来到360附近，拿人头防都防不住。 1号弯前，维斯塔潘非常轻松的过掉马林康，就纯粹的速度碾压，偏偏这下还让队友刷出全场最高尾速。 维斯塔潘车组工作人员看到这一刻，每个人都满面笑容，要不是有摄像机盯着加上旁边坐着许多马林康车组工作人员，以及前段时间流传开来的拉提菲怒斥的经典语录，巴不得现在就挥拳庆祝狂欢。 “这速度特们根本没法防啊，人家是f1赛车，我现在开着一台f2赛车，f2引擎，f2，啊！”马林康直接在无线电疯狂抱怨，这段话还被直播信号播出来。 “这段话似曾相识啊。”阿隆索听到马林康这段话后，忍不住吐槽道。 “也就12年前的事情，当时超过你的也是维斯塔潘。”雅克笑着说道。 “你可别忘了当时晒太阳和我们一起登上领奖台的那段好日子，迈凯伦本田美好时光。”巴顿回应道，不过说这话的时候是闭麦的。 被维斯塔潘过掉以后，马林康清楚以这种赛车状况下，追击队友简直天方夜谭，反正后面勒克莱尔跟自己还有超过10秒，速度放慢一点把赛车带回来才是正事。 不过内心却无法平静下来，完全想不到为什么会在正赛再次出现这种情况，但队友，包括其他使用梅赛德斯引擎的车手都没有出现类似的问题。 带着这种复杂的情绪，马林康把赛车开回终点线，对于第2自己根本高兴不起来，原本有机会再一次扩大和队友的领先优势，到头来整个周末忙活完以后还被追进6分。 来到混采区，记者第一个问题就是一针见血的问为什么会在比赛中喊出f2引擎这句话，要知道下场就是引擎供应商的主场霍根海姆，哪怕贴牌特斯拉也改变不了使用梅赛德斯引擎的事实。 “我很想知道，为什么会在比赛后段莫名其妙出现这个问题，完全无法理解，我不太相信传说中的遥控器会改变动力单元稳定性，但在赛季接近重要节点却遇到这个问题，或许我得跟负责引擎的奥特玛谈下。”马林康说道，几乎是肉眼可见的不爽。 “如果从结果来说，第2还是不错的结果，加上冲刺赛的第3，这周你的收获还是不错的，尤其是经历周五艰难的练习赛。”记者继续问道。 “是啊，我知道周五练习赛很不容易，到现在也没查出个所以然，但冲刺赛明明感觉就像回到前几场，正赛一开始速度也特别快，偏偏就遇到机械问题，我的对手只有维斯塔潘，没有第三个人，真不知道该如何说了。”马林康继续向记者发泄苦水。 “夏休期开始到现在，我知道你们车队陷入极具争议的使用他人数据事件，距离最终的听证会还有两周时间，下周比赛前还需要跟许多人见面，能跟我们说下想法吗？”记者抛出的问题简直是看热闹不嫌事大。 “我无法做出回应，谢谢，我只说一句这事情与我无关，他们要如何处理是他们的事。” 第224章 全新的赛历 现在的沙特阿美已经走向水火不容的情况，维斯塔潘和马林康完全不讲话，哪怕是赛前会议和车手会议都是如此，两个人互相不跟对方有任何联系。 拉提菲和德弗里斯都清楚，现在队内氛围跟上赛季简直天差地别，完全没办法复制去年那种队友之间融洽的感觉，只要他们别再折腾出更大的事情就行。 至于红牛和沙特阿美的数据门，车队通过寻找最好的辩护人，想方设法逃过或减轻有关处罚，毕竟这事情放到历史都是性质极其恶劣的情况，如果找一般人去应对，估计赔得底裤都没了。 直到离开蒙扎围场，马林康的脸还是黑的，这时候自己已经清楚问题出在哪里，损失的动力有多少，按照车队的说法大概少半个缸左右，不过以这种方式从胜利变成第2，换谁都一样郁闷，尤其是争冠。 接下来几天唯一能让马林康感到高兴的应该是新赛季赛历公布，在周二公布赛历前两小时，有人发消息给自己，里面所包含的附件就是2028赛季赛历安排。 “哦？杭城竟然获得了赛历上的位置，还是放在黄金周那天？”马林康看到以后，第一时间发给林赋，也就是刚才发消息的人。 “你没看错，真的是放在黄金周，我不知道你是如何做到这一点的，明年我们一共有两场主场，最关键的第一场安排在杭城而不是长期办赛的申城赛道。”林赋回复道。 “你问我，我也不知道，很多事情都是我女朋友和官方人员去运作的，我能做的就是负责宣传一下。”马林康回道。 “无论如何，一年两场比赛足以让很多车迷十分过瘾，各个行业应该能在十一假期更上一层楼，听周冠宇说杭城街道赛道还是你设计的？”林赋问道。 “是的，这赛道设计确实有我的影子，不过现在还没讨论出一个完美的结果，布局应该得等明年年初才知道。”马林康回复道。 作为赛道设计师之一，结合这几年参赛那些比较精彩的比赛所采取的布局特性，马林康准备让杭城街道赛变成一场速度盛宴，不过还会增加几个中速弯。 办赛地点是更大的问号，西子湖附近确实有合适的道路，但如果计划成行，如何规划交通和商场人流量是接下来一年官方需要考虑的问题。 最近一段时间，金龙体育场和三墩公园开始被纳入考虑范围，两个地点都可以设计出一条不错的赛道，具体在哪里办只能交给马林康和负责杭城街道赛的人。 “没事，只要办赛质量比拉斯维加斯好就可以，听说他们办赛办亏钱了？”林赋问道。 “这个我还真不知道，赛道本身是挺不错的，但办赛时间过弯和看台上观众数量不够多应该是主要原因，连明星来都没办法提高太多上座率，去年和前年尤为明显，新鲜感过了没提升办赛质量就很难。”马林康回道。 2028赛季赛历出现一些变化，澳大利亚回到揭幕战位置，新赛季从3月初开始，休息一周后是巴林和吉达两个背靠背，不过巴林这次不会使用常规大奖赛布局，而是很少使用但又深得许多车迷喜爱的外环布局。 卡塔尔同样放在赛季初进行，这次安排在4月初，接下来又是一波美洲分站，圣保罗和墨西哥城背靠背，间隔一周后迈阿密和加拿大背靠背，借此结束当年第一个飞行赛季部分。 回到欧洲的首场变成摩纳哥，6月初和伊莫拉形成背靠背，接下来是奥地利、英国和匈牙利6-7月三连赛，夏休期前还有比利时和法国，这次轮换到的法国站还是安排在马尼库尔。 1个月的夏休期后，直接进入意大利、德国和西班牙三连赛，十一黄金假期迎来杭城和申城双赛，旅游业直接拉爆，而且街道赛和传统赛道各一个，完美满足各类车迷的需求。 10月初的三连赛还有一场新加坡，简直是马林康本地车迷的超级福音，时间点异常适合看比赛，不需要计算时差，唯一可惜的是铃鹿因为赛道大修被迫无缘赛历，但预计会在2029赛季回归。 本赛季剩下的4场比赛，首先来到土耳其伊斯坦布尔公园，一条下雨天就干不了的赛道，10月底的天气情况刚好为此制造出空间，他们签署一份2年合同。 背靠背来到阿塞拜疆巴库，原本他们已经失去赛历上的位置，结果拉斯维加斯最后一刻遇到资金链问题被迫放弃后面5年自动续约的机会，主要问题是没有促进旅游业大力发展，今年能办赛纯粹是来到合同最后一年，巴库临危受命递补进来。 间隔一周后以后来到奥斯丁，作为赛季倒数第2场，万年收官战阿布扎比则是12月初，由此组成横跨9个月25场的赛历，冲刺赛和倒序冲刺赛周末分站会在后续公布。 “两个主场，不得不说你和负责的人做得非常好，而且时间段几乎完美。”周冠宇看到赛历后同样给马林康发消息。 “其实我也不知道申城是如何进来的，就连杭城得到赛历位置也是现在才知道，或许今年保密工作做得不错。”马林康回道。 “你问我，我也不知道，他们谈判跟我没太大关系，总而言之这是一件令人欣喜的事情。”周冠宇回复道。 “话说我挺好奇一件事，如果本田选择退出，你们吉利不是使用本田引擎，明年要怎么办？”马林康询问道。 “本田只是不和威廉姆斯合作，但还会为我们及新车队墨西哥电信提供引擎，和自由媒体的巨额违约金他们根本支付不起。”周冠宇的回复解决一大疑团。 不过换个角度说，或许本田和威廉姆斯的二次合作注定不会成功，就像当年跟迈凯伦所做的一样，但和其他车队可能擦出意想不到的火花。 上场周冠宇再次为吉利带回积分，虽然只是第10的1分，前面包括波谢尔、特拉姆尼茨和劳森3位车手，其中两台小牛7-8，直接一波大分输出。 法拉利蒙扎主场3-4，已经是所能做到的一切，佩雷兹和诺里斯两台红牛5-6，仅有退赛的汉密尔顿和角田裕毅都是机械故障回到维修区，比赛全程没有一个安全车。 剩下10场比赛和4场冲刺赛，18分差距说多不算多，接下来两场对很多车手来说都是全新的赛道，或许这是暴风雨前最后的平静。 第225章 欢迎来到霍根海姆 插播一句我从来都想不到汉密尔顿有离开梅赛德斯并加入法拉利的一天，已经完成官宣，2025年加入并签订一份多年合同，简直令人感到不可思议，回到故事架构的世界中。 霍根海姆，一条已经很少出现在方程式赛事赛历的赛道，伴随着奥迪加入所带来的热度，通过长时间的谈判，去年年底他们终于搞到一份为期5年的办赛合同。 对很多老车迷来说，或许印象最深的莫过于霍根海姆的粗砂粒是出不来的这句名言，维特尔、霍肯伯格和勒克莱尔都用惨痛的代价深刻证明这一点，再早一点还有倒扣马萨，小皮奎特的奇迹等时刻，旧版带森林的高速赛道，名场面更多。 但对于新车迷来说，霍根海姆显然是一条陌生的赛道，哪怕看过其他赛事，也不知道这赛道对f1的魅力在哪里。 更加有意思的地方在于，这场还是冲刺赛周末的一部分，两场倒序冲刺赛实验结束，剩下4场冲刺赛又将回到常规的冲刺赛格式。 “从来到围场那一刻，到处都可以看到梅赛德斯和奥迪的车迷，或许7年没有主场都让他们迫切需要这周比赛。”马林康感慨道，这次则跟特拉姆尼茨走一块。 “我作为主场车手，都没有感到主场车迷的支持，总感觉来到德国，制造商的重要性要大于车手。”特拉姆尼茨吐槽道。 “那倒不一定，你看看米克，披着舒马赫的姓氏，一堆德国车迷蜂拥而上找他要签名合影。”马林康笑着说道，这可是自己亲眼看见才知道的。 “那倒也是，就是不知道迈克尔如何了，14年过去还是没有太多信息，问米克总感觉不太合适。”特拉姆尼茨说道。 “没事，我们都习惯他还在养伤的事实，或许现在这样就是对他最大的保护，还是想想这周怎么办吧，新赛道且只有一次练习赛。”马林康回应道。 如果提到德国站，就不得不提一个人，迈克尔·舒马赫，哪怕后面德国出现维特尔和罗斯伯格两位世界冠军，也没有人能够跟舒马赫相其并论，尤其是主场影响力。 那时候的德国站，现场氛围一等一的好，基本上看到可以看到一堆舒马赫车迷，一个赛历很多时候都包括霍根海姆和纽伯格林两场比赛，他用9场胜利来回报车迷们的支持。 但自从2013赛季滑雪事故以后便再也没在公开露过面，只有家人和几个亲近朋友知道舒马赫的真实健康状况，以至于现在他的身体条件恢复到几成，成为一个未解之谜。 回到围场，很多人都需要通过仅有的100分钟练习赛来熟悉赛道，布局还是以前的样子，但驾驶的赛车不再是以前空气动力学为王，现在是地效车时代。 马林康其实以前跑过霍根海姆，当时他就在这里加冕gb3年度冠军，还是通过极其戏剧性的方式，而后进入f3，一年后直接跳级到f1。 不过这个参赛经验用处并不大，哪怕上一次在霍根海姆办赛拿到冠军的维斯塔潘，围场资历最老的汉密尔顿，也需要时间重新学习。 这场倍耐力推出比较保守但又少有的跨档轮胎配方，硬胎是c1，中性胎和软胎则是c3和c4，而不是正常顺推的c2和c3。 这选择确实很保守，如果按照长距离模拟来看硬胎跑到底也不是不行，但规则意味着必须换一套胎，理论上可以硬胎换软胎，但前提是别出安全车。 练习赛跑下来，很多车手对霍根海姆这种传统赛道感到满意，有中低速弯，也有尾速接近330的高速部分，这些刚好是现在很多赛道所缺乏的灵魂。 周五下午的冲刺赛排位赛并没有太多意外，前6还是那6位，没有任何变动，维斯塔潘又一次力压马林康拿到第1，红牛这场整体感觉比法拉利更快，诺里斯进入前3，领先勒克莱尔、佩雷兹和比尔曼。 两位主场车手特拉姆尼茨和米克都成功进入前10，汉密尔顿和周冠宇是另外两位明天早上冲刺赛排在前五排的车手。 周五对很多人来说是非常平静的，没有任何戏剧性，没有人体验粗砂粒，沙特阿美两位车手罕见的在冲刺赛排位赛结束后打招呼，哪怕只是简单说一句话而已，却是两个人两个月以来首次正式接触。 按照马林康的说法，这是拉提菲下的命令，尽可能给媒体留下一个好印象，哪怕只是暂时的都比从来没有强，这样会给听证会带去一点点好处。 不过两个人差18分，就算现在不出事，天知道来到马林康主场会变成什么样，有说法是世界各地的马林康车迷都会齐聚一堂，在申城组成极其狂热的绿色海洋，给荷兰车迷一点小小的震撼。 直到夜深人静，还有很多车队赶在宵禁前对赛车进行简单的处理，他们并不是为了冲刺赛，而是为了周六下午排位赛争取一个不错的成绩，部分车队则跟车手进行谈心，谈未来。 与此同时，在一个没有人知道的角落，有两个人正在秘密商讨事情，隐约只能听到些许声音，却看不清人影。 “你确定要公开出来？”一个略微苍老的声音传出，听起来像超过80岁的老人。 “这么久了，也该出来透透气，不是吗？”另一个人声音听起来有点虚弱，但还是能听出此人还没60岁，但具体中年到什么程度是未知数。 “这算是冒险了。”老年神秘人感慨着说道。 “没事，看看年轻人，挺好的。”中年神秘人简单的说道。 “时代终究不再是我们的，但看着下一代逐渐成长并独当一面，也足够了。”老人说道。 “确实，人挺多，只是声音变小，法拉利还是没变。”中年人回应道。 “那你周日上台怎么办？现在这样很明显是不行的。”老人询问道。 “我尽力吧，本身能来就，就是一个奇迹。”中年人笑着说道，不过语气很低沉。 或许是中年人聊天聊累了，老人带着他来到另一个地方，这里有助于他保持精神状态和活力，可以长时间聊天还用不着保养，只是需要耗费许多费用照顾这些设备，除此之外还可以看到一位现役车手和一位围场记者的身影。 当然，没有人会注意到围场这些细节，他们只在意维斯塔潘和马林康两位的世界冠军争夺和围场各种各样小道消息，以及明天的冲刺赛。 第226章 略显平淡的周六 “天气挺好的，非常适合比赛，不过比赛可真够无聊，无论是冲刺赛还是排位赛都是如此。” 这段话出处不是别人，就是名言频出的马林康，自己在周六结束后对于当天比赛的一些看法，当然，自己对此感到很不满意。 原因只有两点，一是在前排毫无波澜，没有任何竞争，没有任何戏剧性可言，也没有看到安全车的尾灯，根本找不到乐趣。 二是马林康又一次输给维斯塔潘，无论是早上还是下午都是如此，虽然两场都输得不多，冲刺赛就落后队友不到2秒，排位赛跟杆位的差距和平常一样，只有点二点三。 先把目光放在早上冲刺赛，维斯塔潘从一发车就领跑比赛，一直跟马林康保持2秒距离，17圈比赛两个人的长距离速度都差不多，没有任何安全车介入，纯粹把比赛当做练习赛来处理。 对比起排位赛结束时还简单的谈句话，冲刺赛结束后两个人又回到各自都看彼此不顺眼，一句话都不讲的情况。 维斯塔潘想要六冠王已经想疯了，甚至有接近消息人士透露做梦都开始梦见自己大杀四方，勇夺世界冠军的美梦，冲刺赛结束后留给他还有17分差距去填补。 马林康来到这种份上，自己也不掩饰对于世界冠军的渴望，无论对自己还是对车队甚至对赛事来说都具有历史意义，一堆名头摆在那，官方不造一个明星车手都难。 经过短暂的休整过后，排位赛很快开始，前两节对车队来说那叫一个轻松，这场带来全新升级再次把和其他车队的差距拉到赛季初，一个人一节一套胎就收工下班，比所有人都省两套新胎，根本没法比。 第三节排位赛才是两个人的主要战场，有他们存在，根本没有其他车手争夺杆位的可能性以上的差距不是单靠车手能力就能弥补的。 第一圈马林康就比维斯塔潘慢0.2秒，第二圈双方都有提升，哪怕自己提升幅度更大，但还不足以撼动队友的杆位位置，当然第2基本是马林康的下限，就像勒克莱尔的下限是第4一样。 连续两节比赛都排在第2，马林康自然会感到十分郁闷，要是输给其他人也认了，但唯独就是不能输给队友，赛后很多人都能看到自己的脸色是黑的，和队友满面春风形成鲜明的对比。 “我有时候不知道怎么说，今天这台车其实还不错，但就是没办法压榨到极限，尤其是进入体育场路段就慢一拍，根本找不到最完美的出弯点，这里确实让我损失一点时间。”赛后接受媒体采访，当记者讨论对今天比赛的想法时，马林康说道。 “这赛季你出问题的地方，多数都是类似霍根海姆最后几个弯，能说说是什么情况造成的吗？”记者继续问道。 “可能跟赛车性能和驾驶方面挂钩吧，这不是一两天模拟器就能解决的，但也不敢保证明年还会再遇到相同的问题或者是其他地方变得挣扎。”马林康回应道。 “17分说多也不多，这场正赛你又在第2发车，今年正赛主旋律是无聊，你认为周日比赛会复制粘贴大部分比赛吗？”记者的最后一个问题并没有直接询问争冠，而是看看车手对比赛的看法。 “这个问题我也不知道，不过冲刺赛的情况很难让人对明天感到乐观，我们似乎已经习惯这种无聊的正赛，很多人都在为明年做准备，根本不关心今年情况如何。”马林康评价道，直接反应围场现状。 现在最摆的应该是哈斯和威廉姆斯，哈斯自从离开红牛环以后彻底进入摆烂模式，除了荷兰站单圈表现简直一言难尽，意大利站冲刺赛拿分也有运气成分，其余时刻游离在积分区外面，反正未来一切都交给法拉利处理，做好法拉利青训车手的踏板是他们的首要目标。 威廉姆斯和本田关系走向破裂以后，今年他们剩下需要做的唯一一件事就是摆烂争取更多的研发时间，车手阵容有可能再次发生改变，未来3年和雷诺牵手只差官宣，现在他们能进第二节就是胜利。 至于年度第2的争夺，冲刺赛红牛和法拉利拿到的分数相同，诺里斯击败勒克莱尔登上领奖台，佩雷兹孤独的跑在第6，前面比尔曼同样没有任何对手可言。 排位赛3-4的顺序和冲刺赛一模一样，还是诺里斯在前勒克莱尔在后，佩雷兹周六两个第6，比较意外的是比尔曼仅在第7，这并不是他们跑得不好，事实上3-7位的差距还不到0.2秒，两倍于马林康到诺里斯的间隔。 只因为米克开得，太好了，虽然冲刺赛因为违反赛道限制被罚5秒跌出积分区，原本第8完赛最后变成第12，但无法掩盖他的出色表现，排位赛更是把阿尔派这台车压榨到极致，第5那圈简直是星辰一圈。 这场阿尔派速度其实是在的，冲刺赛排位赛马坦遇到故障没跑，周六早上17圈冲刺赛直接提升10个位置，虽然还不足以进入积分区，排位赛则是第2次进入第三节，哪怕最后只是守门员。 另一位主场车手特拉姆尼茨的表现也算可以，冲刺赛带回第8，排位赛距离第二节第10的汉密尔顿只有0.05秒，劳森这场就是跟不上队友。 吉利是最让人看不明白的车队，有时候萨金特特别好，有时候周冠宇特别好，最近两场都是周冠宇摁着洛根，冲刺赛第9排位赛第8，萨金特根本没有影子可言，但队友却带回今年唯一一个领奖台。 也怪不得周冠宇有时候对着马林康吐槽赛车性能，根本不知道哪场会比较好，主打一个开盲盒。 按照现在这种情况发展下去，迈凯伦很有可能连续两年拿到中游车队最佳，42岁的汉密尔顿还扛着车队前进，冲刺赛带回第7，排位赛则拿到第9，都排在皮亚斯特里前面，队友冲刺赛拿分还是靠递补而来的，事实上今年奥斯卡的表现真的一言难尽，可能换车队才是最好的归宿。 至于主场车队奥迪和梅赛德斯，原地弃疗的节奏，奥康大概率等西班牙站才出来，斯滕斯霍恩的代打就那样，赛车性能根本发挥不出太多能力，波谢尔在冲刺赛还遇到引擎温度过高被迫回维修区做预防性退赛。 经历无聊的周六后，想要变得精彩，所有人都只能指望两件事下雨和马东。 第227章 马东又来搞事情 下雨是别太大指望了，周日的霍根海姆上空看起来很阴，雷达可没有表明任何下雨的征兆，正赛百分百是干地条件，赛道温度也低不到哪里去，最起码比2020埃菲尔站要热得多。 不过马东，一个人工智能赛会干事，经过几个月的培训后于本周回归，现在他们的计划是让它每场都出现在控制室中，但只会在部分比赛介入判罚，例如德国站。 昨天冲刺赛，米克和阿尔本都遇到赛道限制被罚时，其实按照赛会干事对这方面的解释，他们应该是不用被罚的，只能说马东对待这些问题非常严格，根本没有任何商量的可能。 或许某支足球队如果有这种人工智能管理层人物，对待事情说一就一，也不会沦落到连四流球队都打得够呛，要知道原本是有机会争夺世界杯名额，10年就变成这样，够唏嘘的。 提到足球插一句，滕哈格很可能会从明年开始担任墨西哥电信的领队，这周已经有人在围场看到他跟佩雷兹进行交流，桑乔应该担任类似宣传大使的活，甚至青木和安东尼也会加入。 说回来，本场到目前为止马东的判罚并没有任何问题，赛道限制其实也只是按照规矩行事，不像马西和其他人一样睁一只眼闭一只眼糊弄过关。 不知道车手现场评价是什么，不过围场流传的一种说法是马东已经有能力胜任这个工作，和马西双剑合璧简直天下无敌，甚至可以比当年查理怀汀还要公平公正公开。 “正赛你还会像之前一样寻求发车就过掉队友吗？”安杰罗询问马林康，他们正处理例行会议。 “没必要，前两天我就是不够快，没必要跟队友死拼一个第一，赛车换了动力单元也不知道稳定性如何，这已经是我们最后一套规则内允许更换的套件，再换就要被罚退。”马林康说道。 和去年相比，今年可以更换的动力单元套件少了一个，本来到蒙扎是正常换引擎，结果比赛后期出问题需要回工厂了解情况并修复，这场直接启用最后一套不被罚退的部件，明年还要再少一个，相当于25场比赛加8场冲刺赛用3套引擎。 马林康这场有点不想再和队友争，冠军就让队友拿，速度不够快是事实，更重要的是没必要每一场都跟队友争高低，搞得自己都有点心累。 不过，越想逃避一些事情，它们偏偏就故意找上门来折腾。 这场马林康和维斯塔潘还是选择中性胎发车 包括身后法拉利和红牛亦是如此，没有人用软胎发车，倒有几个准备硬胎发车一跑到底。 经过一圈暖胎圈以后，所有人都顺利来到发车格就位，等待五盏红灯熄灭。 “久违的德国站正式开始，维斯塔潘和马林康的发车都稍微有点慢，但还是抱住领跑位置，两个人并排进弯，后面佩雷兹简直是火箭发车，第6发车的他已经爬头上到第3。”雅克激动的说道。 “两台红牛发车都很快，进1号弯已经跟到沙特阿美的后面，诺里斯直接尝试在2号弯动手，这动作很大胆，还真过了。”巴顿说道。 “后面有碎片，看起来是沙特阿美的，维斯塔潘前翼受损了，他好像跟马林康还是诺里斯碰了一下，等等，好像这边有人爆胎速度特别慢，诺里斯爆胎了。”阿隆索惊呼道，语调想下来都很难。 “安全车出来了，这比赛有意思，维斯塔潘的前翼受损，总感觉黑橙旗得亮出来展示下，或者车手自觉进站。”巴顿说道。 黑橙旗简单来说就是把可能影响比赛安全的赛车叫进来，最典型的特征是受损部件一直晃动，随时可能高速脱落。 刚才诺里斯极限的往内线俯冲，车是过掉了维斯塔潘，但没有留意到两位车手直接发生擦碰，出4号弯后直接爆胎，溅出来的碎片砸在后面一台车的底盘上。 这不是召唤安全车的主要原因，主要是后面几台车直接在2号弯刹车区附近发生撞车，那场面叫做一个壮观，简单来说就是保龄球，不多不少只退了3台车，加上回维修区更换前翼和轮胎的车手，一圈完直接位置大洗牌。 现在排在第1的是佩雷兹，勒克莱尔和马林康排在2-3，自己刚才直接卡在诺里斯后面，爆胎瞬间亲眼见证，又没办法迅速躲避，只能等到可以回到赛车线的瞬间才过掉诺里斯。 维斯塔潘换完前翼已经掉到第16位，诺里斯掉到第20位，而他们两位的事故正在接受调查。 安全车一共带了5圈才结束，等到比赛重启的时候，对于发车事故的判罚也有了结果。 “我们不奇怪对后面车手连环事故只认定为比赛事故，刚才回放根本看不到任何车手需要负主要责任，只能说退赛的车手运气特别不好。”雅克说道。 “但罚维斯塔潘5秒，这？总感觉跟吉达罚马林康10秒是一个道理，主打一个离谱到家，最起码从镜头来看应该是赛道事故才对。”阿隆索完全无法理解这个判罚。 至于这判罚是谁做出的，有且只有马东才想得出来，判罚文件写的理由是维斯塔潘完全无视旁边的诺里斯，刻意引发碰撞导致对手爆胎。 好吧，再看看回放，诺里斯超车过掉维斯塔潘的一瞬间，是前者的后轮先擦碰到后者的前翼，准确来说是诺里斯引发的事故，但一般情况下可以说是赛道事故。 这很马东，不愧是马西的人工智能版。 “我特们的，为什么？”维斯塔潘在后面询问兰比亚斯为什么自己被罚5秒，此时他正准备过掉前面的赛车。 “因为你引发事故。”兰比亚斯简单的根据直播字幕信息回应道。 “发课，不可思议，这也要5秒，别超车别防守最好了，这样就特们不会被罚了，真的。”维斯塔潘忍不住阴阳怪气道，原本他就是落后的一方，现在又面临这种魔幻情况，心情能爽才是奇迹。 “马克斯现在排在第16位，他还有5秒罚时，你在第3。”安杰罗也在此时此刻跟马林康汇报情况。 “我需要进攻还是采取原来的计划？”马林康询问道，越到关键时候越谨慎。 “a计划不变，能超就超，超不过就苟。” 第228章 一样的前两位，不一样的过程 半场比赛很快过去，尽管马林康想要采取保胎策略，想尽可能演一场戏让对手排在自己前面，奈何赛车速度跟其他人完全不是一个等级的，还是轻松的过掉对手来到领跑位置。 进去维修区换完轮胎直接一停到底后，马林康已经建立起5秒的优势，这还是自己收着开加上维修区换胎速度偏慢的缘故，也就2.7秒而已。 后面维斯塔潘开始一路进行超车，但受制于赛道特性和赛车受损情况，根本做不到一圈一台车的壮举，现在他暂时排在第4，前面需要追佩雷兹和勒克莱尔，后面比尔曼和米克盯着，还需要进站和接受5秒罚时。 “按照现在这种情况，感觉马林康又稳了，对维斯塔潘来说绝对不是一件好事，原本他就是落后的一方，这么跑下去问题变成分差拉开到多少分。”巴顿分析道。 “真不好说，除非出现一个安全车，能让马克斯立马进去更换轮胎并接受罚时。”阿隆索说道。 “咱可别毒奶，远在东方的同事已经不知道发了多少奶。这可是导播跟我说的。”雅克笑着说道，后半句他直接闭麦说的，毕竟现在f1tv官方规划中，相声组代表华夏唯一指定平台，导播是同一个，各分区解说都互相有联系。 “赛道上有黄旗，那是佩雷兹，排在第2的佩雷兹，他的赛车好像是爆缸了，尾部冒出缕缕青烟，停的位置十分尴尬，切科肉眼可见的感到沮丧。”阿隆索说道。 “好了，实体安全车出动，比赛变得有意思了，维斯塔潘应该会趁机进站换胎。没想到你这话随口说的竟然成真了。”巴顿回应道，后半句同样通过闭麦跟阿隆索进行交流，雅克则开始他的单口解说。 很明显，这个决定还是英明神武的马东所下令，各位车手并不知道哪位赛会干事在幕后发号施令，但他们对这次安全车有不同的看法。 “安全车？这位置似乎只要虚拟安全车就可以吧？”得知安全车出动后，马林康诧异道，自己想不到安全出口附近，推一下就可以的位置也要召唤安全车。 “赶紧进站，我需要进站换胎。”维斯塔潘看到安全车出来后，光速催促车队准备好换胎工作。 “我们跟一把，现在你在第12，趁这次机会赶紧进站。”诺里斯则是工程师赶紧催他回维修区。 考虑到安全车出现在第34圈，刚好是比赛卡半节点，一些车手选择赶紧进站换胎，哪怕是部分换过胎的也是如此。 前3的马林康、勒克莱尔和比尔曼都是这次安全车情况下没有换胎的车手，换胎排名最前面的是米克，然后才是接受罚时的维斯塔潘，他们前面还隔着2台车才到比尔曼身后。 回到维修区前安全车带了4圈，马林康和往常一样在进入最后一弯前就开始把速度带起来，尽早拉开和身后车手的差距，反正硬胎是可以一跑到底的。 不过马林康似乎忘记一点，硬胎可以跑到底，中性胎跑30圈左右也是完全做得到的，而且到比赛后期，两套轮胎磨损得差不多的时候，中性胎显然比硬胎更快。 或许这跟长期在前面独跑有关，确实有点缺乏策略多样性的变通，加上经验不足等原因，比赛最后几圈的马林康受到前所未有的压力，主要原因还是轮胎磨损。 “距离结束还剩下4圈，马克斯现在跟你只差0.7秒，他现在每一圈比你快超过半秒。”安杰罗在无线电里提醒道。 “我知道我知道，现在只想好好开车，清楚需要做些什么。”马林康强硬的回应道。 前几圈马林康就已经发现硬胎速度根本提不起来，完全压榨到极限，后面队友则是肉眼可见追进自己，从5秒到现在0.7秒，明显他的轮胎还有一些余量。 “又一次沙特阿美直接对决，剧本又是马林康在防守维斯塔潘，不过这次跟之前不太一样，两个人轮胎有显着区别，马克斯圈速这几圈明显更快。”雅克说道。 “两个人已经来到后直道，维斯塔潘打开可变尾翼，差距光速变小。”阿隆索一边说，一边准备站起来看戏。 很多车迷准备见证着马林康和维斯塔潘又一次火星撞地球，最起码也要斗得天昏地暗，不过实际展现结果是另一码事。 马林康非常干脆，直接的把位置让给维斯塔潘，胜利直接丢给队友，根本不做任何防守，刹车区前看到马克斯抽头动手，提前刹车放队友过去。 “你就这么把队友放过去了？”安杰罗看到马林康如此直接干脆的丢掉胜利，他突然看不懂了。 “现在我的轮胎根本支撑不住高强度防守，衰竭得很厉害。”马林康回应道。 有些话马林康并没有在无线电明说，根据赛后接受采访时的说法，自己已经感受到轮胎这么跑下去，超过50圈的硬胎完全撑不到终点线，除非进入保胎模式。 如果强硬的跟队友进行攻防，大概率会在最后时刻出现爆胎，这是自己不愿意看到的情况，尤其可能25分变0分，还不如老老实实18分带回家，更何况还有一个最快圈积分。 至于所谓的击不击败队友，想是肯定很想，但在世界冠军面前也需要量力而为，不是每一场比赛都必须夺冠才配得上世界冠军，而是25个比赛周末过后积分最高的车手赢得荣誉。 维斯塔潘取得德国站胜利，进一步缩小和马林康的差距，这场追回6分过后，两个人只剩下11分的差距，最后冲线时两位差了4秒。 第3则被米克拿到，他能登上领奖台的原因也不是阿尔派已经快到跟法拉利相匹配，而是勒克莱尔和比尔曼的轮胎策略过于昏厥，加上诺里斯赛车出现受损，新胎速度不足以碾压其他人。 这个成绩让主场车迷十分高兴，现场许多德国车迷直接挥舞旗帜来表明他们此时此刻的心情。 “恭喜啊，主场登上领奖台。”马林康在休息室看到米克后上前打招呼道。 “运气好罢了，最后一圈差点就被勒克莱尔反超，发夹弯锁死直接损失克笑着说道。 “我听说这次领奖台有一个特别的人物过来，作为主场车手，你知道是谁吗？” 第229章 父子接班 “这个我不能说，我可不知道谁来，只知道赛道方和汽联应该会派人过来，我知道是因为之前和蒂姆见过他们。” 米克这话倒也没说错，一般情况下主场车手所见面的人会比其他车手要多一点，他会比较清楚哪些人能出现在领奖台上。 “最后为什么不防守。”此时维斯塔潘也走进来跟马林康简单的谈话。 哪怕已经互相看对方不顺眼，在米克面前，两个人并不想把紧张气氛展现出来，尽可能保持赛季初那种双方都有话说的状况。 “没轮胎了，防不住。”马林康简单的回应道。 随后三个人看着屏幕上的比赛剪辑，就比赛进行简单的讨论，等待颁奖仪式开始。 大概过了两分钟，现场播音员开始像往常一样介绍前3车手，按照排名倒序依次亮相，第一个米克出场时，已经聚集在领奖台底下的德国车迷响起阵阵欢呼声。 不得不说，这些车迷远比荷兰车迷文明得多，他们知道沙特阿美今年无限接近年度冠军，一整年的统治带来绝大部分无聊的比赛，但观众看到两位车手出来时还是响起足够的掌声。 接下来就是常规的片尾曲威廉配小王子的组合，尤其是威廉曲，许多人都听腻了，好不容易这两年出了个汉密尔顿和马林康来抢片尾曲，现在的情况怕的是又打回熟悉的模样。 放完常规曲子开始颁奖，前两位和车队代表都正常捧杯庆祝，原本轮到给第3颁奖的嘉宾颁发奖杯，但这会现场陷入短暂的寂静。 “发生了什么？”马林康诧异的看着车队代表，这个停顿让人有点莫名其妙。 “我真不知道什么情况。”车队代表回应道，很显然他也懵了。 但在下一秒，现场爆发出山崩海啸的声音，其阵势比超级马克斯还要炸裂，甚至把几位闲聊的解说都给震动了。 “你说现场发生了什么？维修区下面突然一阵嘈杂。”巴顿询问道，谈比赛回顾到一半，忽然的响声直接打断思路。 “听巴克斯顿说好像是领奖台这边好像是有人正慢慢的走上来，但谁来能造成现场如此欢呼？”雅克做解说如此多年，也是第一次见到这种场面，都不知道该如何说下去。 “这身影，挺像一个人，步伐并不快，但气势没丢，该不会是？”阿隆索说到一半，他想到了一位许久未见的老熟人，无论是身形还是气势都相差无几，除了肉眼可见的苍老和消瘦。 “还真是他，没想到我们在领奖台上面看到他。” 在德国，能让车迷突然躁动起来为其欢呼、挥舞旗帜的主场车手，只有一个人，他叫迈克尔·舒马赫。 此时此刻，舒马赫正慢慢的从后面走出来，由于恢复周期过长的缘故，给人最直观的感觉就是苍老和消瘦，完全没有同龄人应有的状态，更像是70岁左右的老人。 但那份七冠王的气势，哪怕再过二十年也不会因为时间推移而消失，永远是备受万人尊重和喜爱的七冠王。 “迈克尔应该是给所有人一个大大的惊喜，估计所有人都想不到这场他竟然出现在围场，想不到他会以这种方式重新回到公众视野，虽然美好时光很短暂。”雅克说道，这段很明显是带情绪的。 “看看米克，这时候他的心情应该是最百感交集的。” 其实，舒马赫原本只打算秘密来到围场逛一逛，趁着德国站回归的机会了解现在的情况，等到比赛结束再秘密回去。 托德、科琳娜和吉娜作为随行到霍根海姆，4个人待在特殊的贵宾室看比赛，每天最早到最晚走，生怕车迷看到他现在的模样，毕竟大部分时候他都坐在轮椅上，到现在说话也不是很流利，如果传出去很容易被各种媒体瞎想。 但看到儿子米克开着阿尔派登上领奖台后，迈克尔改变了主意，无论如何他都想在有生之年给自己的儿子进行颁奖，还是面对霍根海姆许多德国车迷，哪怕自己身体没办法支撑长时间走路，走路速度又很慢，只要能亲手给儿子做这件事，一切都值得。 于是在赛后迅速托人跟赛道方进行沟通，才换取到这次机会，整个流程就是原有颁发第3奖杯的嘉宾将其给缓慢走过来的舒马赫，然后父亲亲手给儿子颁发奖杯。 “那位竟然是舒马赫，这真的是太惊喜了。”马林康忍不住嘀咕道。 “别说，我也没想到颁奖流程暂停是因为舒马赫过来。”维斯塔潘转头说道，此时他已经默默地离开第一的位置。 “米克这时候都快哭了，激动得哭了，或许这将是载入史册的一瞬间。”马林康回应道，两个人加上车队代表齐刷刷的看着第3的米克。 这一刻，所有人已经不在乎沙特阿美是不是继续统治比赛，比赛多无趣等等，第3的米克成为车迷们关注的唯一焦点，因为他的父亲迈克尔时隔14年重新出现在大众视野，为了只是给儿子颁发奖杯。 米克这时候双手捂脸，不想让人看到他的心情，但眼角里还是隐约看到两滴眼泪，迈克尔已经缓慢的走到他的面前。 “来，看着车迷们，听他们的欢呼，这个成绩，是你应得的。”迈克尔走到米克的耳边轻声说道。 “我真的没想到你会在这时候出现，真的，有时候在家里看着你的状态，一直觉得你没机会回到公众视野中。”米克回应道，此时他的内心不知道该用哪种情绪去面对比较好。 “有话等会说，科琳娜也在现场，先举起奖杯。”迈克尔说完，便转身从原嘉宾手中接过奖杯。 领奖台上的几位嘉宾和沙特阿美人员，现场数万名车迷，屏幕成千上万观众都在盯着，迈克尔将奖杯交给米克的瞬间，领奖台下面的摄影师疯狂摁着快门，生怕错过这一历史性的时刻。 颁发奖杯的速度很快，但那一刻却又如此漫长，接过奖杯的米克并没有像之前赞德沃特一样直接将其举起来带动车队人员欢呼，而是搂着迈克尔，两个人一块分享主场登上领奖台的喜悦。 见到这个场景的马林康和维斯塔潘，非常识趣的在领奖台合影中让出c位，将位置留给舒马赫父子，同时把领奖台时间交给两位，他们则带着香槟先离开。 领奖台上的迈克尔和米克，听着现场德国车迷的欢呼声，他们没有离开，就静静地享受这一刻，片刻后米克的女朋友，科琳娜和她的女儿吉娜，拉尔夫和他的儿子大卫也都来到这里，舒马赫一家人在领奖台上实现团聚。 “或许，这就是最美好的瞬间吧。” 第230章 越来越近的听证会 周日晚上，海德堡一家餐厅，里面有3个人在包厢吃饭，桌子上摆着并不是山珍海味，只是一些营养餐和当地特色美食而已。 3个人中，其中两位分别是马林康和杨晨怡，他们很自然的坐在一起，几乎每天都在秀恩爱，只是秀恩爱次数并不计入成绩，另一位则是安杰罗，这次是自己特地带他出来吃顿饭。 “现在只要打开社交媒体，里面全部都是有关舒马赫的内容，根本刷不到其他内容，这波操作完全没人想得到。”杨晨怡吐槽道。 “老实说，我真没想到迈克尔会选择以这种方式重新出现在公众场合，但或许也就这一次，他并不是喜欢通过名气和媒体进行自我炒作的人。”安杰罗说道。 “你是不知道我在领奖台上有多震惊，后面你可以问问今天登台的车队代表，反正那场面，就算是荷兰站维斯塔潘车迷包围维修区，都没有这场来得夸张。”马林康回应道。 看到底下的人群，自己第一时间想到的是赞德沃特大逃离，领奖台上迈克尔的出现让所有人都没反应过来，不知道该如何去表达想法和心情，只能瞪大眼睛看着他一步步走过来。 “让我最感动的应该是这张全家福，刚才我刷社交媒体的时候特地保存下来，你们两位应该还没看过吧。”杨晨怡一边说，一边打开相册，准备给马林康和安杰罗看。 “我其实已经看过了，毕竟你看过我就看过。”马林康笑着回应道。 “你到现在才拿到手机的，咋看过这张照片？”安杰罗一时半会没有反应过来，这是两个人在秀恩爱，还是带着正常的询问语气去问马林康。 “我女朋友的东西等于我的东西，她做的事情约等于我做了。”马林康回应道。 “就你会说话。”杨晨怡说完，直接脸颊贴着马林康，两个人开始亲密的互动，完全不顾还有第三者在盯着。 “我总算知道马林康刚才说的是什么意思了，这秀恩爱根本不考虑我们这种工科人的感受。”安杰罗嘀咕道，这恩爱是被秀一脸，关键还无法像场上一样提醒或反驳。 过了一会儿，两位秀完一波恩爱后才开始吃饭和聊正经事，这会桌上的菜已经全部上齐，安杰罗看着马林康的眼神有点怪，但就是说不出来原因。 德国站除了前3以外，诺里斯开着一台受损的赛车带回第4，勒克莱尔本赛季第一次跌出前4，主要还是轮胎磨损过度，最后防不住新胎的对手，但再差也是第5，上赛季他最熟悉的位置。 比尔曼排在第7，中间还隔着皮亚斯特里，后者是安全车情况下最大获益者之一，特拉姆尼茨、马坦和波谢尔分列8-10位，退赛的除了爆缸的佩雷兹以外，贝加诺维奇、乌戈舒库和赛恩斯是发车卷入事故的3位车手。 哈斯2个弯就全军覆没，而且还是赛恩斯引发的事故，不过这件事最后没有进一步处理，小松礼雄也不像斯泰纳一样出口成电报，而是淡定的灌输鸡汤，反正以前哈斯又不是没内斗过。 “我到现在都挺好奇，为什么最后几圈你不选择防守维斯塔潘，完全不符合你的一贯作风，而之前甚至还叫我别打扰你。”安杰罗纳闷道，他想不通这个转折如此之快。 “我想防守，确实很想，一开始我走的就是防守线，当时我已经清楚后面马克斯比我快很多，想着能守一圈是一圈，但出2号弯后感觉轮胎快抓不住地，那瞬间意识到如果硬防很可能坚持不到最后，与其拼老命搏不会爆胎，还不如稳当守住这18分，事实证明我做到了。”马林康轻松的解释道。 “我前几圈就已经注意到你的轮胎出现衰竭，跟你同一圈进站的勒克莱尔当时单圈比其他车手慢超过半秒，原本想着帮你看看和队友差距如何，好帮你守住胜利。”安杰罗解释道。 “没事，比赛都过去了，现在还有领先优势，只要到收官战的时候积分比队友多就可以。”马林康回应道。 “如果我没有记错，距离听证会开始的时间越来越近，好像就西班牙站过后的周二，已经不到10天，到时候你和马克斯都需要去巴黎一趟。”杨晨怡提醒道。 “我知道，毕竟我是车队的一份子，无论如何都需要来到听证会做证明，哪怕我跟这些完全没有任何联系。”马林康说道。 “我倒是最近听过工厂里一个传闻，你们想不想听？但首先得做好心理准备，这是对我们极其不利的证据。”安杰罗突然严肃的说道。 “哦？什么传闻？”马林康和杨晨怡异口同声问道。 “这件事说来话长，可能用一章都讲不完，为了推动剧情快速发展和不浪费时间，就长话短说。” 按照安杰罗的说法，史蒂芬早在去年12月就跟红牛那边的有联系，表面上讨论工作内容，暗地里把数据隔空索取，这些全程瞒着红牛其他工作人员，但对和维斯塔潘一起过来的人全程开放。 1-2月又陆续暗中搞定红牛多位工作人员，大部分也是此前和维斯塔潘共事过的，这也是沙特阿美能够在揭幕战就展现断层级别的水平，甚至比诺托都不知道这事情，他只负责研发赛车。 维斯塔潘是知道这些事情，甚至他的电子邮件上可以收到相关数据，这些在之前已经作为证据主动提供过fia并证明他自己与此无关。 从底盘独立设计的角度来说，沙特阿美完全没有任何问题，今年依旧保留他们独有的特点，但空动这些有多少是搬人家数据过来的，不得而知，哪怕fia派人调查也查不出所以然。 直到5月，红牛在日常分析数据的时候才意识到不对劲，怀疑部件绝密数据被拿走了很多，于是有了后面的秘密调查，收集证据到决定告对方，两家开始互相甩锅到介入调查，背后则疯狂找高级辩说者逃脱责任。 目前为止两支车队还没有人因为这件事情被处理，该做什么还做什么，除了没有继续拿别人的数据，他们都想等待听证会结果再做决定。 “我的天，这，有点，太离谱了吧，那我也应该知道下场了。” 第231章 马德里超级大倾角 现实世界中，全新的马德里街道赛将会于2026年开始举办西班牙站，刚好跟巴塞罗那合同期最后一年撞期，尚不清楚多梅尼卡利会如何解决这个问题。 故事世界的马德里街道赛是2027年才开始首秀，刚好把巴塞罗那最后一年额度用完，避免所谓的分站年限冲突，合同还是10年和现实一样。 当时发布赛道布局的时候，一堆人疯狂吐槽不要再有街道赛，赛历的街道赛已经够多了，不要再多下去，这么做已经彻底失去这项赛事的基因，变得跟电动方程式相差无几。 不过看看故事世界2028赛季的赛历，光街道赛就有阿尔伯特公园、吉达、迈阿密、蒙特利尔、摩纳哥、马德里、杭城、新加坡和巴库9条街道赛，还不包括今年年底过后由于资金管理不善放弃合同续约的拉斯维加斯，去年年底被当地放弃的卢旺达基加利街道赛，现实世界的2026赛季同理。 更夸张的是，除了巴库和摩纳哥，其他7条街道赛合同年限剩余至少5年起步，而未来很多想要办比赛的分站都会以街道赛为切入点，未来赛历25场比赛，街道赛至少一半不是梦。 至于扩宽赛历到30场，让经典赛道有位置回归，首先车手和车队得同意这点，如果他们不同意，哪怕自由媒体愿意也没什么用。 周四来到马德里，一条地铁和公交线路就可以直到比赛举办地ifema展览中心，这里能够容纳超过11万观众，更何况之前还曾举办过f1展览会。 进入围场，一眼望去就可以看到用当地语言大写的马德里欢迎你，极具特色的围场风格仿佛让人走进博物馆参观，文雅和激情在这一刻擦出绚丽的火花。 这条全长5.474公里的赛道一共有20个弯道，非常难得的没有更改初始布局，当然只局限于故事世界，现实世界会不会改不得而知。 没有冲刺赛的周末，留给所有车手3次练习赛的时间去熟悉全新的马德里街道赛，有限的时间根本看不出格局是什么，只知道赛道难度非常大。 1-2号弯跟此前巴塞罗那使用过的直角减速弯非常像，可变尾翼可以直接开到300左右的尾速，一脚刹车下去大概只有110，发车阶段这个位置可以说是事故高发区。 接下来的3-4号弯都是全油门路段，同时也可以使用可变尾翼，当然不开超过300也是非常容易，只要赛车不要太过于拖拉机就行。 5号弯是一个带着刹车进弯的弯道，需要车手从高速的情况下踩刹车，搞不好还容易出现锁死的情况，影响6号弯进弯，因为这里并不是传统意义的减速弯，更像是快扫过去。 出第一个隧道过上坡小直道过后，再面临减速弯，这次需要把赛车速度降到3-4档，同时面临一段下坡加速通过8-9号弯，线路、刹车点和出弯时机都很重要，拉开差距和上墙只在一线之隔。 10号弯，可以说是这条赛道最具特色的部分，没有之一，比赞德沃特还要夸张的倾角，按照赛道的说法是接近35度倾角，可能也只有戴通纳能与其相比，对所有人来说都是新奇的体验。 如果非常荣幸能够买到这里的360度大看台，可以亲眼见证f1赛车像纳斯卡一样走上大倾角，以每小时超过300公里的速度飞驰而过，当然这部分不可能搞可变尾翼，真搞只有出事一条路。 离开10号弯大倾角，前面11号弯是个不错的超车点，如果敢直接从内线晚刹车强吃，并记住出弯的线路，过了这里接下来的12-13号弯又是一段全油门高速弯。 14-15号弯距离很短，都需要带刹车进弯，这里也是很好的超车位置，这里将会进入展览中心隧道，16-17号弯非常讲究节奏变化，赛车性能和车手能力差异在这里得到完美展现。 19号弯开始进入真正的直角弯和街道部分，前面18号弯是一个非常慢的弯道，偏偏这里不是纯正的直角弯，但又不像一个减速弯组合。 最后两个弯能跟住赛车就是胜利，速度不慢但也不快，开得那叫一个头疼不叫流畅，很难跟车容易甩开，出弯稍有不慎和墙壁发生亲密接触，或者往右放慢速度进维修区，直走结束这一圈。 “这赛道是真的难，尤其是几个中速弯处理非常讲究，但也特别刺激，35度大倾角前无仅有，就算是游戏也没办法模拟这种体验。”周六早上练习赛结束后，马林康接受采访时说道，事实上绝大部分车手都在采访时说出对马德里街道赛的想法。 “之前我已经开过各种各样的赛道，但像马德里这种还是第一个，有几个弯道很难找到合适的节奏，这周之前更是从来没有体验过如此高速高倾角的弯道，讲实话我有一秒钟害怕在这里上墙。”汉密尔顿说道。 “很高兴我们能在这两天找到合适的调教，但如何在下午转换成速度是现在急需解决的问题，后面那段部分是极其困难且难以驾驭，刚才就差点在这里上墙。”勒克莱尔回应道。 “不知道该如何说，感觉我的手部还没有完全恢复，过一些高速弯需要用尽力气才能过，希望排位赛和正赛能够顺利跑完。”奥康说道，这场他刚得到医疗许可回到座舱比赛，斯滕斯霍恩则结束他的代打任务。 这场不只有f1，还有f2和f1学院作为垫赛，许多年轻车手都觉得这是职业生涯驾驶过最难的赛道，没有之一，尤其是处理极具技巧性的后半部分，有车手直接在隧道口上墙。 不过观众根本不在乎车手如何，他们只需要看到一场秀就可以，围场遍布着多种可供休闲的设施，甚至还有一个新建的地铁出口直通围场内部，想进想出随自己意愿。 9月马德里依旧保持高温的姿态，炎热的中午，努力帮助车手更改设置以寻找最佳调教的工作人员和围场游荡疯狂拍照打卡留念的车迷形成鲜明对比，部分车手趁机找车队谈未来。 接下来的排位赛和正赛，很像一个轻歌剧萨尔苏委拉。 第232章 萨尔苏委拉 西班牙有一个经典的轻歌剧，名字叫萨尔苏委拉，马德里市中心刚好就有一座专门上演这种歌剧的剧院，这是当地人的生活不可缺少的一部分，迄今为止已经出现接近500年。 根据最广为流传的介绍，萨尔苏委拉有着许多不同的剧本，故事内容丰富多样，情节曲折引人入胜，音乐和舞蹈都有各自的特色，再加上一些多媒体手段，使得它能在新媒体时代存活下来并受到许多人的喜爱。 如果说一般的表演有固定的剧本，只需要演员去尽情的演绎，那现场比赛更像是各位临时发挥自己的表演天赋，剧本好坏全凭观众打分。 周日下午比赛结束后，有马德里当地记者采访几位来到现场看比赛的车迷，想看看他们对于比赛的看法。 “我绝对要打10分，观赛体验一流，交通方便服务待遇十分优秀，连比赛过程都能带来十足的新鲜感。”一位平头车迷笑着说道。 “当时马德里加入赛历的时候，我还觉得为新增一条街道赛感到绝望，现在看来简直真香，得亏今年来到马德里而不是留在巴塞罗那，要不然看不到这种精彩的比赛和完美的周末体验。”与平头一起出来的爆炸头车迷说道，就差把马德里吹上天。 “这是一次惊人的体验，我买了10号弯附近的360度看台，因为有半价优惠，看着一台台赛车从超级倾角那边飞驰而过，从加速到刹车，每一个步骤都看得非常清楚，这是种独一无二的体验，其他赛道完全无法享受到的那种。”一位看起来是学生模样的车迷评价道。 “原本准备带着我的孩子去市区看一场萨尔苏委拉的表演，欣赏特色文化，但孩子从小喜欢看赛车比赛，禁不住纠缠全家人才买了一张周日主看台的票，结果比赛就是大型的萨尔苏委拉表演，舞台有的这里全有，而且还是本色演出不带剧本。”一位左手牵着小孩的车迷笑着说道，右手边则是他的另一半。 “确实，这个下午过得十分充实，你看孩子现在还在笑，明年我们应该还会来到这里看比赛，到时候一定买张周末的票。”那位车迷的妻子说道，看到孩子高兴他们就高兴。 基本上每一个走出围场的车迷，他们都是成群结队笑着离开，有些车迷还拿着围场随手购买的纪念品乘坐公共交通，甚至还拍照发到社交媒体上炫一把。 最为喜剧的瞬间则是周日早上，有一对情侣直接现场进行求婚表白，一声你愿意嫁给我吗和我愿意，直接吸引许多车迷的眼光和祝福。 如果说这些只是一场歌剧里的画外音或者背景，24位车手才是这部马德里露天歌剧真正的主角，而且剧本跌宕起伏，足以令许多车迷在一段时间内回忆。 社交媒体上最多和最直观的评价是转折性十足，从来没见过哪条赛道首秀有这种精彩程度，拉斯维加斯、穆杰罗和灵岩都没有这场来得疯狂。 对车迷来说，本赛季无聊的比赛远多于戏剧性，片尾曲听都听腻了，当然这场片尾曲还是熟悉的旋律，唯一的不同是领奖台上熟悉的面孔只有一张，积分榜格局和排名又一次悄然发生变动。 过完本场以后，有两件事需要车迷们去做，分别是等待阿塞拜疆站周末开始和听证会到来，尤其是后者，一堆媒体记者已经准备好小本子，就等待下周二会议。 而造成正赛混乱的根源，有且只有排位赛，一篇名为马德里生存战的故事得从这里开始讲起。 9月11日下午，一个风和日丽的周六，随处可见的车迷正举着他们所支持车手的各种周边，尤其是镜头交代过来的那一刻，现场时不时响起马德里特色主题曲及相关歌曲，大部分都跟萨尔苏委拉的配乐有关。 维修区里的车手正跃跃欲试，想要从第一节18分钟开始就占据有利的位置，以保留住争夺杆位的希望。 他们是这部歌剧的24位主角，其余比赛工程师、车队和赛道工作人员、赛会干事都是配角，而官方解说及其电视台解说则是不同版本的旁白。 第一节18分钟就折腾出许多稀奇古怪的瞬间，例如有车手直接在7-8号弯错过刹车点上墙引发红旗，最后一段莫名其妙的交通问题等等。 尤其是交通问题，直角弯设计配上无缓冲区让很多车手想拉开空间加速，却没有足够的位置施展。 淘汰名单那叫一个大牌，上墙的是前几场发挥十分出色的米克，他在那边直接错过刹车点，径直和墙壁发生亲密接触，直接让第一节排位赛提前结束。 原本处在淘汰区想提高成绩，尤其是第一圈没跑好或者遇到赛道限制被取消成绩的车手彻底失去机会，甚至包括汉密尔顿和拉塞尔也在其中。 第二节更叫一个不可思议，所有人还没完成一个飞驰圈，车阵第一位车手提克图姆直接在18号弯扎在墙上，后面过来的只有踩刹车一种选择，不出红旗都难。 撞车过后排位赛只剩下10分钟，绝大部分车手并没有急着离开维修区，只有个别想要刷一圈媒体圈的车手成功做出成绩。 当第二节还剩下3分钟，大家才慢悠悠的离开维修区，想尽可能抓住最后的机会提高成绩，由于街道赛的特性，每个人都宁早不宁晚。 偏偏这3分钟，搞笑的事情发生了，此前每一场排位赛都能进入前10的佩雷兹在1号弯错过刹车点，回到赛道时没有注意到后面的赛车，跟赛恩斯发生亲密接触，两台车停在赛道上，又一次引发红旗，剩余时间已经不足以完成一圈出场圈。 然后翻一翻目前的排名，只有3位车手成功做出成绩，剩下14位车手都没有做出有效圈速，留给赛会干事一个有趣的难题，该如何解决这种情况。 他们的决定是不给所有人再来一圈，以免又一次出现红旗继续耽搁时间，而是按照第一节排名决定剩余7位进第三节的车手。 沙特阿美直接被赛会干事这波整懵了，由于他们在第一节只跑了一圈，原以为划水就能进前10，无论如何都想不到第二节发生这种事，而且要按照第一节排名决定晋级顺序。 “真特们离谱，我参加如此多年的比赛，第一次看到这种离谱到家的决定，规则有写这一条吗？” 第233章 乱七八糟的正赛 不要对马林康的抱怨感到过于惊讶，规则确实没写遇到这种情况该如何解决，因为历史上就没有出现过类似的问题。 如果根据赛会干事的意思，两台沙特阿美都将无缘前10发车，马林康在第13，维斯塔潘是第11，哪怕这压根就不是车队真实的排位赛速度。 不过听到这个决定后，拉提菲第一时间亲切问候一下马西，既然按照第一节顺序决定名单，那佩雷兹和赛恩斯都是引发红旗的主，按规则来说他们将不被允许继续参赛，那为何还把两位列入第三节名单中。 被拉提菲一顿批头暴骂后，第三节暂时被推迟进行，他们需要重新确认名单，马西等人要整理新的前10名单。 几分钟过后，维斯塔潘和马林康都收到即将参加第三节的消息，剃掉3位之前引发红旗的车手后，刚好轮到他们两位递补进入第三节。 当然，这架不住马林康赛后直接开喷，怒斥赛会干事完全搞不懂规则安排，得亏不是最后一场争冠决战，要不然骂一个月都可以的。 第三节就没有如此多的戏剧性场面，可能是由于差点被赛会干事做掉的原因，沙特阿美把所有愤怒发泄在赛道上，做出两圈让所有人无法匹敌的单圈，维斯塔潘以微弱优势击败马林康取得杆位，领先第3勒克莱尔直接超过1秒。 比尔曼和诺里斯排在4-5，奥迪这场趁乱得利，波谢尔和奥康排在第6和第8，中间隔着阿尔本，贝加诺维奇本赛季第2次进入前10，皮亚斯特里组成前10发车顺位。 如果说，排位赛只是疯狂的前奏，到头来只有1位三大车队的车手跌出正常发车顺位，正赛那叫做一个乱七八糟，最起码是车手们觉得的，车迷只感觉到极致爽。 事实上前10发车的车手，只有4位能够留在积分区，甚至有两位从第20位及以后发车的车手成功拿分，退赛车手数量本赛季最多，没有之一。 当然，这也是绝无仅有的前10属于10支不同的车队，那叫一个雨露均沾，领奖台两个都是陌生面孔。 56圈的正赛，从一发车就展现何为混乱，1号弯那场面简直是难以复刻，哪怕下一年来到这里也学不来，毕竟红旗都已经出动，退赛的车手都对格局产生影响。 “我们看看发车回放，马林康的发车非常快，他甚至已经在内线抽头准备过掉维斯塔潘，后者反应速度并没有他快。”雅克说道。 “维斯塔潘这下倒挺有一番小聪明在里面，两个人擦碰的瞬间并不明显，但足以让队友失去对赛车的控制。”阿隆索说道，维斯塔潘这点小聪明在他眼中不算什么，都是以前用过的伎俩。 “这下碰撞直接让马林康掉到队尾，不过他也算幸运的，躲过了后面几台车的连环碰撞，刚好我们可以通过马林康的车载看这些碰撞是如此发生的。”巴顿回应道。 1号弯的事故大体可以拆解为马林康和维斯塔潘的碰撞及后面连环事故，前面简单来说就是擦碰造成的失控，还是左前和右后的碰撞。 后面事故的根源在于皮亚斯特里和诺里斯，前者的发车速度非常快，转眼间就准备走到内线通过晚刹车过掉其他车手，但很明显刹车点踩得过晚，直接一把鱼雷把前队友顶出去。 诺里斯被顶出去，后面奥康、萨金特、佩雷兹、马坦等车手都躲闪不及陷入其中，好几台赛车直接扎上来，运气好的还可以继续留在赛道上，运气不好的直接收拾行李回家。 赛会干事并没有出示安全车，而是直接亮起红旗，所有还能继续参赛的车手回到维修区等候比赛重启。 “我打转了，特们的。”马林康在无线电说道。 “我们赛车还可以继续前进，调整模式，现在已经出示红旗，缓慢把赛车带回维修区。”安杰罗提醒道。 “我们现在排在第几？赛道情况实在是过于混乱。”马林康将赛车重启后，看到眼前的满地碎片询问道。 “第18位，后面萨金特和马坦都在发车阶段遇到事故，有4位车手退赛，马克斯暂时排在榜首。”安杰罗回应道。 “我刚才看到了，那边简直是乱成一锅粥，奥斯卡这个鱼雷简直是逆天。”马林康吐槽道。 由于退赛的4台车停车的位置不尽相同，满地都是撞车留下来的碎片，清理工作需要一段时间，直到40分钟以后赛会干事才确认比赛将要重启。 所有车手都在维修区等到没有事干，一听10分钟过后比赛重启信号，都赶紧回到维修区准备就绪，尤其是一位跑到围场跟车迷签名的车手，车队人员踩着滑板车光速把他叫回来准备比赛。 重新起步按照通过第一计时段的顺序进行排名，发车后并没有太多的抓马，维斯塔潘开始轻松的领跑比赛，马林康则开始漫长的追击。 这场倍耐力给所有人带来街道赛专属最软的c3-c5轮胎，原本第一次发车有很多人和往常一样使用中性胎，但重启后一部分车手使用软胎，尤其是后排车手，他们的想法并不是拼长距离，而是拼安全车进站换胎。 好巧不巧的是，当几位软胎车手准备进站的时候，比赛变数又出现了，这次引发安全车的不是别人，就是马林康。 “我上墙了，根本刹不住。”马林康撞车后的无线电出乎意料的安静。 “你有没有事？”安杰罗询问道。 “我没事，只是退赛了而已，车真特们的难开。”马林康回应道。 事故简单来说就是马林康正追着前面一台吉利，甚至还没直接动手超车，就直接在18号弯错过刹车点，一头扎在护墙上，引发本场比赛第一次真正的安全车。 这是马林康进入f1以来第一次因为自己失误上墙退赛，哪怕赛车在刚开始和维斯塔潘发生擦碰出现一些损伤，也不是上墙的主要理由。 事实上，自从比利时站完胜队友以后，马林康已经4场没有品尝过胜利的滋味，其中两次卷入到事故中，积分也将首次真正的落后于队友。 对维斯塔潘来说，看到护墙上马林康的赛车，暗自一笑，他知道夺回积分榜领跑位置只是时间问题，只需要后面比赛稳稳当当把赛车带回就可以。 本赛季还有8个比赛周末，谁输谁赢，还早着了。 但最起码，马林康心情再不好，还是接受了采访，没有双手插兜一脸黑着直接绕过记者和其他人来表达出不满情绪。 第234章 听证会前夕 “现在我不知道该怎么说，这台车就是特别难以操控，自从发车打转后感到非常不对劲，跌到队尾后脑子想着就是往前冲，无论如何犯错就是犯错，我不想为此找太多借口。” 赛后接受采访时，马林康的沮丧显而易见，丢掉积分榜领跑位置，维斯塔潘士气逐渐上来，夏休期过后3场比赛都被队友压着一头，无论是排位赛还是正赛都是如此。 尤其是霍根海姆，维斯塔潘掉到队尾还能通过策略，加上出色的轮胎保护，最后几圈直接生吃马林康，这对于士气的正负抵消影响是非常大的。 马德里这下更是把马林康摁在最底下，15分差距当然不是世界末日，不过以现在的状态，排位赛都不敢保证稳压队友，更何况正赛已经被队友冠军三连。 “这个三连赛会影响你的争冠心态吗？这是你今年第一次处在显着的落后位置。”赛后记者继续询问道，这是位当地记者。 “论影响是肯定有的，换做任何人看到3场比赛就被队友翻掉近40分都难以接受，我能做的只有尽可能在接下来的休息时间把心态调整好，准备今年最后8场比赛冠军决战。”马林康回应道。 “最后一点，能简单说说两天后就要开始的听证会吗？”记者问道。 “这个我不知道该如何说，流程不会很长，毕竟两支车队证据都已经在fia手上，两个辩说者不会对结果造成重大影响，现在只能希望最后有一个好结果。”马林康说道，自己很清楚车队内部所做的事情，不被罚得太离谱就不错了。 这场比赛最大的赢家绝对是维斯塔潘，胜利加最快圈，26分和领跑位置带回家，赛后掩藏不住的高兴，对他来说车队怎样跟他无关，反正他已经跟哈斯签下一份多年合同，本赛季结束后就将去到自家车队。 之所以是哈斯，是因为他和荷兰赞助商们前段时间一块把哈斯买下来，车队名字将更名为维斯塔潘，引擎供应商还是法拉利。 原本维斯塔潘还想着履行完合同，但今年所发生的一些事情，无论是数据门也好，赛道上的冲突也好，甚至是资源分配，车队更多的选择偏向马林康而不是他自己，这让马克斯非常不高兴，产生自建车队的想法。 维斯塔潘和荷兰赞助商收购哈斯的事情还没有官方确认，但只是时间问题，这笔交易出现在荷兰站结束后，不过吉恩哈斯、法拉利和维斯塔潘三方就合同问题讨论了3周还没有最终定论，这也是到现在还没完成官宣的原因。 最大的分歧主要是如何处理贝加诺维奇的合同，哈斯和法拉利都很想把他留下来，不过今年表现简直一言难尽，这场甚至在没有遇到事故的情况下，最后3圈接连被安东内利和角田裕毅超过丢掉积分。 如果留下贝加诺维奇，就得放弃赛恩斯，反之他将走人，无论选择哪个都是两个赞同一个反对，或许需要另一支车队介入才能完成这个合同大变化。 安德瑞蒂和索伯这场也快笑出镜头，阿尔本和波谢尔苟住一整场比赛的混乱，最后分别为车队带回第2和第3，车队首台和车手首台都是各自里程碑的时刻。 最后几圈更是暂时抛开不同车队的关系，联手抵挡住身后勒克莱尔的猛烈进攻，就像前几年赛恩斯和诺里斯面对两台梅赛德斯所做的一样。 法拉利这场几乎是悲喜两重天，比尔曼遇到机械故障退赛，勒克莱尔一度掉到第9位，不过由于中游集团差距并不大，最后一次换胎后一路砍瓜切菜，直到追到波谢尔后面就无法过掉对手。 当然，勒克莱尔的第4也不能说差，这是他的常规完赛位置，而且因为红牛这场全军覆没，法拉利进一步拉开和对手的差距。 后面车手那叫一个苟中苟拿分，赛恩斯从第16发车超到第5，第20位发车的周冠宇带回第6，安东内利从第22位发车最终收获第9，生动体现混乱比赛的特点，他们都抓住了安全车福利，直接从队尾来到前段。 剩下几位退赛的车手，劳森在19号弯上墙、拉塞尔的机械故障停在赛道上又引发两次安全车，也把比赛搅和得一干二净，乌戈舒库则因为变速箱问题回到维修区，一共9台车退赛是本赛季退赛数量新高。 车迷们很喜欢这种具有情节起伏，根本猜不透结局的比赛，如果不把一路领跑到底的维斯塔潘考虑进去，剩下车手就是主打一个大乱斗。 至于马林康，即使自己没有退赛，以当时追在周冠宇后面的速度来看，拿积分已经是顶破天的成绩，根本没办法奢望太多，退赛的时候排在第15位。 许多人离开马德里后，准备回到各自住所休息一下，但对于两位沙特阿美车手来说，他们需要来到巴黎参加周二早上开始的听证会。 比赛结束后的周一，就有许多媒体开始为这次听证会造势，里面罗列的事项一部分是真实，一部分则是道听途说不知真假，车迷们看着那叫眼花缭乱。 此时马林康已经和杨晨怡来到巴黎一家酒店里，准备明天的听证会，维斯塔潘所住的地方在另一个酒店。 “你真能保证车队不被罚吗？就我所知道的事情，最轻都是罚分加扣研发时间。”杨晨怡询问道，这件事她或多或少也知道一些来龙去脉。 “我可不敢保证，不过尼古拉斯今天早上跟我说他们正在运作一些东西，就算罚也不会伤及车队根本。唯一我想不到的是马克斯竟然成为最大的卧底，真的，离谱。”马林康感慨道。 不是说马林康完全没想到维斯塔潘掺和，自己想得到，只是到这两天才知道队友玩阴的手段如此夸张，完全超出自己的认知范围。 “说实话，刚开始接触马克斯的时候可没看到他的心机，就感觉很好交往。”杨晨怡说道。 “人啊，知人知面不知心，我一开始也是这么想这么做的，根本不知道那时候他已经在背后秘密布局搞大事情，甚至尼古拉斯也被他瞒着，这就是金主的厉害之处啊。”马林康说到最后都有点自嘲的意思。 “没事，先熬完听证会，再把今年这8场跑完，咱们好好的放松一下，现在太晚了，明天还要早起开会。” 第235章 听证会开始 9月14日，巴黎fia总部，上百位记者已经在这里等候多时，早上10点开始的听证会，他们7点就蹲在门口等候几位主角登场。 不知道的还以为，这是哪位帅哥美女准备在这里召开新闻发布会或拍戏，需要记者费尽心思去卡位置，当然那些明星很多是不会大早上起床的，能耍就耍。 “马林康，今天是非常特别的一天，数据门事件会有最终的定数，你能说说你的想法吗？”许多人看到马林康过来，巴不得上前提问写文稿。 “我并不知道他们会做出怎样的结果，现在能做的就是人到这里，等待最后的判决。”马林康严肃的说道，自己可不想在记者上面浪费时间。 随后过来的维斯塔潘被同样的问题，他也选择回避，而不是直接挑起冲突，一方面这跟拉提菲昨晚下令有关系，另一方面则是做贼心虚，真挑事情完蛋得只会更快。 现在马克斯可是每时每刻都在想着fia能够减轻甚至免去对他的处罚，要不然也不会在之前调查期间非常配合调查人员，把所有能找出来的证据都拿给别人看。 拉提菲是最晚到的，他的处理方式和两位车手一样，能回避就回避，不想在记者面前多浪费时间。 和沙特阿美的紧张、严肃相比，红牛这边给人感觉稍好一点，最起码霍纳和明茨拉夫都没有眉头紧锁着进入总部，不过他们也不愿意跟门口这帮人浪费时间，诺里斯和佩雷兹由于跟案件无关，不会出现在巴黎。 至于史蒂芬在内的几位事件核心人物，进场甚至不是走正门，而是将车停在停车场，通过地下通道坐电梯上去，避免媒体上来就狂轰滥炸。 社交媒体上，无论何时何地，不管时差造成的时间和作息差异，所有人都已经紧盯着屏幕，想要知道这起案件最新进展。 维斯塔潘和马林康的几百上千万车迷肯定支持着自家车手和车队，其他车迷都持着吃瓜的态度，这可比赛道上有意思多了。 9点50分，所有人已经来到举办听证会的会议室，两支车队的人坐在两旁，中间则是fia的人，由于不是庭审，并没有出现所谓的敲槌人和宣读者，两支车队辩说者今天也没来到现场。 等待开始的10分钟内，是各位呼吸的空气中最为放松的时候，不过这个放松状态是相对于接下来的辩论来说，不代表此时所有人都很随意。 “等会你们两位千万不要说话，我知道你们谁做过谁没做，也知道你们两位关系非常不好，但现在不是你们能使性子的场合，哪怕为了这赛季的荣誉和你们的名声，也得硬着头皮互相配合一下。”拉提菲小声但又严肃的说道，尤其盯了维斯塔潘一眼，这次他特地坐在两位车手中间，方便进行管理。 “我知道。”两位车手异口同声的回应道。 时间很快来到10点，由fia组成的调查小组、部分管理层人员，两支车队各派出包括案件主要牵连人在内的6位代表，组成这次听证会成员，没有任何媒体进行旁听。 “针对红牛和沙特阿美的数据门事件，我们fia经过两个月的调查，已经有了初步定论，我想在做的各位也都有所了解，这次主要是想听听各位对于案件有什么想说的内容，进行陈述或解释。”苏拉耶姆亲自发话来开始这次听证会，眼神则盯着沙特阿美这几个人。 真正的听证会流程会比较复杂，为便于理解和剧情推进，这里采用简便的流程。 “我得说下为什么会出现挪用数据的指控，红牛的德里克是我在加入沙特阿美前就认识的朋友，私底下我们会经常讨论一些关于工作的内容，有一天他无意间向我透露某个部件的关键数据，刚开始我并没有注意，直到一次空动模拟用他的和我们车队的数据进行对比，才发现数据非常有用，就采纳他的数据并加以改进。”史蒂芬解释道，主打一个无意。 “我确实是把数据分享给你，但那是出于信任，因为你当时也把数据跟我分享，我们到现在都没有拿过你们辛苦研究的数据，没想到你却拿我们的数据换取更快的单圈速度。”德里克说道，他知道这件事是真的，不过对史蒂芬打造一个无辜的形象感到很不满意。 “你只是提了关于德里克的，还有我们几个人的事情你可没提，或许你应该知道当时是如何带着同伙去收买车队几位同事，以我对他们的了解，如果没有重金诱惑，是绝对做不出这种背叛车队的事情。”德里克旁边的一位平头说道。 “你光说有什么用？你得拿出我们给对方转账的证据，如果有我们认，如果没有，我们可以说你们欺骗。”史蒂芬强硬的回应道。 “证据不都在fia那边吗？看看他们收集的证据有没有关于这方面的证据。”德里克说道。 在场所有人望着手握一堆文件的审查员，想要知道史蒂芬和德里克究竟谁说真话谁在骗人。 “你别问我，我不知道，你们可以先把该说的话说完吗？”审查员说道，现在他可不想直接介入这几位的辩论。 接下来10分钟，史蒂芬和德里克分别带着几个车队工作人员疯狂对线，马林康和维斯塔潘见到这种场面都震惊。 马林康震惊点在于对线还可以这样轰，不带电报全是狠话，比起只敢在网络上敲键盘的人强几百倍，战斗力甚至比那场要包围自己的荷兰车迷要强。 当然，马林康现在还不知道，下个月的华夏站才是车迷战斗力的巅峰之作，什么维斯塔潘车迷在自己车迷面前根本不值一提，甚至比现实世界的爱豆们还要夸张。 维斯塔潘震惊则是因为这些人几乎要把自己给供出来，他可不想因为这些事情被处罚甚至禁赛，好不容易才得到领跑位置，可不想再次失去。 “好了好了，你们别再争论下去，再下去估计不是开会而是吵架。”审判员旁边的人说道。 “你们已经把事情解释得够清楚了，我这边也清楚整个的来龙去脉是什么，谁在说谎谁说实话我都看得一清二楚。不过现在并不是揭发这些的时候，我想问几个问题进行进一步的了解。” 第236章 意想不到的判决 随着审判员话音一落，两支车队在场所有人此刻都有一点紧张，他们都不想被提问到，更想坐在这里直到结束。 “我想先问下维斯塔潘，刚才德里克、史蒂芬等人都指控你拿过他们的数据，是真的吗？”审判员第一个提问的对象就是维斯塔潘。 现在的维斯塔潘压根没有赛道上围场里那种霸气，有的只是慌张，生怕答错一个字就走向深渊无可自拔。 “我确实收到过他们的数据，在我的电子邮件里有很多，但我并没有通过任何渠道将这些数据泄漏出去，这点我可以百分百的保证。”维斯塔潘回应道。 其实，维斯塔潘就是把数据泄露到研发部门的那个人，不过泄露的对象都是自己带过来的人及部分部门里视他为偶像的工作人员，这部分人早就支持马克斯到底，根本不可能背叛。 刚好这块证据是审判员手中所没有的，哪怕之前有人来到沙特阿美位于银石的工厂近一个月，也没看到任何维斯塔潘泄露数据的证据。 因为，调查之前他和同事就把文件整合交给调查人员，然后把所有聊天记录清理得一干二净，毫无痕迹。 马林康看到维斯塔潘如此厚脸皮的发言，都不知道该说什么好，虽然自己并不知道审判员其实没有收集到这部分内容。 “我挺好奇一件事，这边的证据中有一部分是关于马林康和数据的事情，想知道这件事是真是假。”审判员问完维斯塔潘后转过头问马林康，然后开始简言意骇的讲述案例。 听到这话后，马林康脸都绿了，压根没做过的事情还能捏造的有声有色。 林康正要进行发言，却看到旁边拉提菲和对面霍纳同时站起，其中前者还给自己打个眼色。 “马林康并没有做过任何泄露绝密数据的事情，今年我看到他很多次去工厂都是两手空空，甚至连手机都没带，这点我可以作证。”拉提菲替马林康回应道。 维斯塔潘看到这一幕，眼睛都快红了，今年他也多次到工厂忙活，频率比马林康还频繁，甚至为车队升级出谋划策，但拉提菲、德弗里斯等人还是有意无意的更偏向队友，甚至包括纳赛尔。 偏向并不是指车队指令，而是事情发生后的一些处理，两个人今年都有两次退赛，退赛后都得到车队的安慰，车队也在公众场合维护他们。 但私底下，拉提菲在英国站发生内斗后只找马林康进行单独谈话，却没有对维斯塔潘做同样的事情，后面还是通过同事才知道这点，关键这次单独谈话并没有怒斥摔门，而是一次坦诚的谈话。 维斯塔潘和车队的矛盾爆发点在荷兰站彻底爆发，那场经典的荷兰车迷包围维修区事件，车队确实是默认处理，并没有对他进行任何处罚。 不过当时在现场，拉提菲、德弗里斯等一众坐在工作台的日都没有现身，他们并不像马克斯一样在休息区里，而是和马林康一样逃离赞德沃特，以实际行动支持队友，同样这是后面才知道的。 或许这才是维斯塔潘为什么要收购哈斯的原因，这支车队实在是待不下去，连老乡都带头支持马林康，活生生演变成马林康的车队，得亏车队让他们自由竞争而不是明确一二号车手，要不然今年他也别想争冠。 维斯塔潘唯一不知道的事情是，拉提菲在当初和苏拉耶姆沟通的时候说了一句如果马林康今年主场也出现这种情况，睁一只眼闭一只眼处理，要缓刑也得等这场过后再说。 “我也没有任何证据证明马林康拿过我们的数据，我知道他是怎样的人，我也相信维斯塔潘不可能会这么做。”此时霍纳也站起来说道，和拉提菲坚定的站在马林康一边不同，霍纳更像是两位都不得罪。 “我问下史蒂芬，你能说说你除了和在场的人员接触外，还跟谁有接触吗？”审查员一边翻文件，一边询问史蒂芬。 “我还跟好几个人接触过，包括。”之前陈述发现瞒不住事实后，史蒂芬不像继续嘴硬下去，开始把几位没出现在现场的人给供出来。 现场的人听完后并不感到任何奇怪，都是已经被他们所知晓的名单，这里只是再确认一次而已。 当审查员继续询问几位在场人员后，提问环节到此结束，接下来就是等待结果，最前面几个人围在一块商量着事情，底下的人此刻没有人敢张口讲话，整个氛围十分诡异和紧张。 事实上，他们在听证会之前就已经做好判决结果，这次会议主要目的是确认要维持原判还是稍微更改下判罚，但无论如何都会在当场公布结果。 10分钟以后，所有人回到原来的位置，现场一片诡异的安静，每个人心里都非常紧张，生怕接下来公布的处罚结果不是他们想要的。 尤其是几位数据门主角和维斯塔潘，此时内心已经紧张到极点，他们可无法接受被禁赛的处罚，哪怕罚款罚多一点也愿意。 “我知道你们在想什么，放轻松。”苏拉耶姆笑着说道，但在众人眼中却是掌握生死的魔幻笑容，令人窒息。 “通过这段时间对事情的调查，我们已经掌握整件事的来龙去脉，现场各位又对事情进行进一步解释，首先非常感谢各位的配合，才能让事情有最终的定论。”苏拉耶姆继续说道，每说一个单词，所有人紧张的程度就更接近极点。 “现在，我要说下最终的判罚。” 随着苏拉耶姆话音刚落，从其他人手中接过一纸文件，上面记载着最终的判罚结果，他所坐的位置刚好是余光都瞄不到的，想预知未来都不可能。 “沙特阿美确实做出拿红牛绝密数据作为研发，而且涉及范围非常广，但由于这些并不涉及底盘，没有产生任何知识产权的问题，下赛季车队风洞使用时间将在原有的基础上再减少一半，也就是35%，明年底盘设计不需要进行任何审查。车队罚分250分缓期两年执行，罚款1.5亿，其中4000万必须支付，其余金额缓期两年执行。”苏拉耶姆发布的第一份罚单，对拉提菲来说算是松了口气，只要不是禁止研发和取消积分，一切都好说，罚款大不了找金主。 “整起案件过程中，马林康和维斯塔潘都非常配合调查人员进行调查，虽然我们发现维斯塔潘确实有参与进来的迹象，但功大于过，两位车手不会有任何竞技方面处罚，依旧可以争夺世界冠军。不过维斯塔潘需要在接下来一年接受fia相关培训及公益活动共14天。” 第237章 两位的巴库周四 周四的巴库，当许多车手慢悠悠的来到现场时，维斯塔潘却早早地出现在赛会干事办公室里，在这里他要完成按规定进行的第一天特别活动了解赛会干事比赛前所做的工作。 “马克斯，对于fia发布的最终处罚，你有什么想说的？”有记者看到维斯塔潘后连忙询问道。 “还行吧，最起码我和车队都还保留了争夺世界冠军的机会，这件事对内部影响确实很严重，失去几位骨干，但从我的角度来说，能不带任何损失继续站在这里已经非常幸运。”维斯塔潘说道。 回到听证会那一天，维斯塔潘听到不需要接受竞技方面处罚，只有象征性的罚金及接受14天特别活动和讲座时，当场松了一口气。 马克斯很清楚，就后面向研发人员泄露数据这件事，处罚力度绝对非常大，轻则都是吊销超级驾照缓期执行，重则直接禁赛，这对他的职业生涯简直是毁灭性打击。 得亏最后fia放过维斯塔潘一马，就一笔带过他所做的事情，包括得知从史蒂芬的邮件中对方车队的数据却默认这种行为，这件事甚至早于史蒂芬把数据告诉给其他研发人员，还包括后续研发数据等问题，这也是为何马林康一开始不习惯车队的升级套件。 至于史蒂芬等应用泄露数据的沙特阿美研发人员及红牛部分把数据透露给别人的人，都遭遇不同程度的处罚甚至禁赛，情节最严重的史蒂芬直接被禁赛7年，德里克也被禁赛3年，听证会上几个人对这件事的互掐成为小丑表演。 两支车队毫无悬念把所有牵连这件泄露核心数据的人给解雇或降职，并作为典型案例，深刻提醒其他人不要以身试规。 其他车队听到这件事后，连忙把这些人叫过来开会，并通知人事永不雇用这种动不动就把绝密数据泄露的人，算是拉进行业黑名单。 至于社交媒体，一边倒的支持对这几位的处罚，纷纷怒斥不要脸，但对沙特阿美的处罚呈现不同看法，大部分人都觉得判决十分合理，只有小部分的认为这种处罚不痛不痒。 35%和75%的研发时间差的可不止是一星半点，没有快速完蛋，而是陷入慢性自废的路上，这就得极其考验比诺托的研发能力，哪怕之前休息几年让他的技术理论水平更上一层楼，他和技术团队能不能应付这种危机还是未知数。 当然，这些跟维斯塔潘没有任何关系，反正明年他已经不在车队，拉提菲和马林康在上周都知道这点，就差最终的官宣。 “现在你在积分榜领先马林康，占据争冠主动权，本赛季已经进入最后的三分之一，你有没有信心赢得迟来的六冠王？”记者继续询问道。 “我们两位都有机会争夺世界冠军，这几场我发挥的比较好，暂时回到领跑位置，但不代表接下来我还能保持这种状态，马林康肯定会想尽一切办法去击败我，我知道他有那个实力。”维斯塔潘说道。 或许是受到听证会的影响，加上车队内部对他的严厉批评，维斯塔潘的发言并没有像前几场一样激进，那时候他在采访中一副天下就他最厉害，没有人可以匹敌他的姿态，本赛季的世界冠军宛如他的囊中之物，队友随手可捏。 或许他忘记了，上半赛季是如何被队友支配的，几乎每一场排位赛和正赛都被锤爆，别忘了模型27空动设计里面有很多是他的好同事从红牛那边拿来数据后研发出来的，驾驶倾向理论上更适合维斯塔潘。 当维斯塔潘在赛会干事办公室里面努力干活的时候，马林康躺在距离赛道不远的酒店，正在悠哉的一边刷手机一边陪女朋友聊天。 “主场票都已经售完了，大概有25万车迷会来到现场，是赞德沃特的两倍。”杨晨怡通过聊天软件回复道，现在她在意大利测试f4赛车，准备两周后的首秀。 为了女朋友的首秀，马林康可以说是操碎了心，两个人商讨计划结束后，自己迅速联系三叉戟领队里奇，想要了解下哪支车队能够让杨晨怡进行测试，之所以不是直接找三叉戟，因为他们并没有运营f4车队，最低级别都是区域方程式。 两天以后，里奇把阿勒辛的联系方式给了马林康，让自己去跟他联系，后者是现在普瑞玛从phm那边挖来，担任车队在f4层面的领队。 接下来近一周的时间，马林康都在跟阿勒辛进行讨论，毕竟f4在赛季期间也有私人测试限制，加上意大利汽联安排主线和支线赛事过于繁忙，根本找不到空余时间安排测试。 经过马林康一顿游说，甚至让自家车队青训科斯托亚和新签约的奥地利车手尼可拉斯·绍夫勒帮忙，才让杨晨怡得到一次为期三天的私人测试，就在阿塞拜疆站周末。 两位本周刚好都没有比赛任务，自然而然作为基准车手加入，一部分车手也选择来到伊莫拉进行测试，包括今年随队跑f4、明年计划跑f4和冬季系列赛想要为他们参赛的车手。 “25万，这么多？”马林康看到杨晨怡发的消息后，第一时间是难以置信，但看到女朋友发来的新闻链接，打开一看就全知道了。 考虑到马林康和周冠宇至少还有5年黄金时期，加上未来两年崔原溥可能进入发车格，叶睿恒的初级方程式表现也非常出色，申城在去年9月底，还没开始续约谈判的时候就开始对赛道进行全方面升级改造，来应对日益增加的车迷，这是他们能够得到续约合同的关键，蓉城天府输在这里。 赛道布局并没有发生变化，但大幅度增加看台数量和容量，同时保留极具特色的草地票，几乎每一个弯都装了看台，已有看台中，除了主看台，其他看台也是尽可能增加容量，甚至不惜进行重建，主打一个下血本改造。 根据官方的说法，升级后每一天可以容纳25万观众，从今年开始甚至把f2搞过来当垫赛，加上f4和保时捷卡雷拉杯，主打一个让观众值回票价。 多提一句，明年开始杭城街道赛垫赛包括f2和f3，后者将会举办收官战，加上华夏f4。 “我也不知道到时候现场能挤进多少人，不过我感觉周五开始人就很会很多。”杨晨怡回复道。 “很有可能，你打开链接滑到最下面，今年官方宣传竟然是，我都不知道该如何说，哪怕是吃瓜群众也想来看啊。” 第238章 巴库进行时 伴随着流言疑云，所有人来到巴库，在这里将进行阿塞拜疆站比赛，从这里开始进入本赛季最后三分之一。 已经敲定合同的车手不会在意社交媒体这些流言，吃瓜看看就好，最起码有工作比什么都重要，明年赛车竞争力好不好是另一码事。 除了赛恩斯和贝加诺维奇，哈斯之前已经确认跟他们续约，但现在两个人将面临谁走谁留的尴尬境界，因为大金主维斯塔潘即将加入车队，必然占据一个位置，明年都要更名为维斯塔潘了。 这两周的谈判收效甚微，赛恩斯和贝加诺维奇都想留队当正式车手而不是后备车手，没人会为此做出让步，万幸的是围场席位还很多没有确认，哈斯还有时间想办法解决这个难题。 沙特阿美不急着寻找维斯塔潘的接班人，哪怕收到研发时间减半的罚单，围场也有大把车手愿意排队加入，后备车手斯滕斯霍恩已经确认安排到奥迪，这是他之前代打参赛过的车队，双方合作意向一拍即合。 不过队友是谁还没有确认，奥康已经准备好加入墨西哥电信，重新搭档老队友佩雷兹，这是两位时隔10年再次合作，波谢尔开始寻求去其他车队的选项。 关于下赛季围场席位只推进到这里，威廉姆斯、小牛、达契亚还一动未动，继续观望车手市场变动，只确认一位车手的红牛、吉利、奥迪、安德瑞蒂也在等待车手意愿和席位流动。 现阶段的围场已经不是几年前想进来却没有位置，变成有大把席位给新人和回归者，但每个人都想去到更好的车队，哪怕积分区扩宽到12位，或许也满足不了车手和车队的欲望。 除了发车格的24位车手和已经确认的新秀以外，至少有8位f2和f3车手和后备车手，加上加斯利、米尼、赫塔、柯克伍德、西格尔等回归者或其他赛事车手都想挤进围场，曝光度才是真香定律。 最离谱的传言或许是野田树润可能加入某支车队，在查德威克等人变老，潘小姐更愿意继续耐力赛生涯，韦格也在法拉利支持下转战gt和原型赛车以后，野田树润成为自由媒体硬捧出来的车手。 好巧不巧，超级驾照积分规则的漏洞让她在野田秀树的规划下，这三年各种疯狂刷分，偏偏还真的刷到40分，现在开始造势成为下一个进入f1的女车手。 然后一看履历，除了一个f1学院冠军以外，其他专业赛事成绩根本没法看，最起码从成为一位f1车手的角度来说是如此。 “你确定你们车队真的在跟她谈？”周五来到围场后，马林康偶遇提克图姆时询问道。 “真的，我不知道车队是哪根筋搭错，竟然跟她谈判，那谈判态度甚至比找我续约还起劲，但我看不出她哪里厉害，哪怕前几年签约的松井沙丽和莉亚·布洛克都比她的能力要强。”提克图姆吐槽道。 “那也太，我都不知道该怎么说了，野田树润今年跑什么比赛来着？”马林康询问道，自己现在对这个“天才”感兴趣。 “f2垫底。”提克图姆这句话直接绝杀，也怪不得他带着怨气，f2垫底大于f1车手。 阿塞拜疆站这几年在赛历的位置，几乎是年年发生变动，从最早的4月挪到6月，后面变成9月，为了减少运输碳排放，明年直接变成11月初，天知道到时候巴库得有多冷。 不过有一个经典弯道却永远不会发生变化，那就是我很愚蠢弯，勒克莱尔无线电代表作之一，直到现在还有人会在这里上墙引发红旗，从单圈角度来说在情理之中，毕竟这里是拉开差距的好地方，所有人都想在这边压榨到极限。 三节练习赛下来一共出现3次红旗，全部都是因为上墙，不过都出现在周五，周六没有人发生撞车，毕竟他们知道出事的后果有多严重。 至于下午的排位赛，雷声大雨点小，赛道温度偏低对车手们来说并不是问题，圈速慢一点不要紧，能跑完单圈比什么都重要，这种背景下撞车几率变得更低，几位之前遇到事故的车手变得更加小心翼翼。 不变的是沙特阿美依旧排在最熟悉的位置，无论是练习赛还是排位赛都是如此，这周又变成马林康比维斯塔潘快，快不多总比没办法快好。 “时隔4场再次取得杆位，对于处在积分榜落后位置的你来说是极其重要的，能说下你的想法吗？”排位赛赛后来到混采区，记者询问道。 “就感觉有点陌生，刚下车我竟然忘记如何庆祝，夏休期过后我遇到一段比较艰难的时期，总是差一点，巴库街道赛或许会比较适合我，工作人员尽可能像往常一样给我调出一台好车，很高兴能够夺回杆位。”马林康回应道。 其实，两个人在第三节排位赛的差距只有不到0.05秒，和前几场差不多，但1-2位差异不是一般大，巴库的发车格距离1号弯只有不到200米的距离，易守难攻。 对于处在积分榜落后的马林康来说，非常需要这个杆位来打响追进维斯塔潘的反击号角，就算不考虑最快圈，8分和22分，哪个更令人喜欢，无需多言。 维斯塔潘这场给人感觉心不在焉，从练习赛开始就是这样，有几次差点上墙发生撞车，多亏超强的操控感才化险为夷，排位赛这点差距在他的眼里反而算十分出色。 “这场我就是找不到状态，不知道为什么，我们的赛车很棒，工作人员也是如此，每一个弯道都不存在难以操控的状态，但就是没办法比队友压榨出更多的速度，或许赛后我们得好好的分析一下，了解是哪里出了问题。”维斯塔潘在接受采访时的回应。 比起前两场我就是比队友快，我有机会搞定队友，世界冠军注定属于我的这种拉仇恨的回应要好很多，当时马林康车迷直接把他的评论区给冲了，维斯塔潘车迷奋力反击，折腾很久才消停下来。 还是那句话，听证会对维斯塔潘确实是有影响的，但影响范围有多大就不知道了，反正赛会干事对他在周四的辛勤劳动非常满意，fia正在准备第2项活动给他做。 不是每一年的巴库都很有趣，最起码今年是如此。 第239章 离开巴库 “马林康，时隔多场再次以分站冠军的身份站在这里接受采访，积分差距缩近到7分，你应该对此感到十分满意吧。” 阿塞拜疆站赛后负责前3采访的是帕尔默，这场他刚好在现场。 “非常满意，街边的观众极其热情，回场圈都在阳台上跟我打招呼，今天感觉赛车驾驶起来特别顺手，每一圈都是如此，策略执行得也恰到好处。”马林康笑着说道，上次看到自己在采访时笑，估计得追溯到夏休期前。 “很多车迷都在社交媒体反馈这场无聊到睡着，从车手的角度来说，你是不是也觉得比赛过程索然无味？”帕尔默继续问道，这个问题还是采访前刷手机时临时想到的。 “老实说，我也有这种想法，进入巡航状态后都不想全力推进，后面马克斯追不上我，前面再拉开更大差距的意义并不大，如果没有无线电，真可能跑着跑着就睡着。”马林康吐槽道。 车手吐槽归吐槽，这场正赛是真的无聊，无聊到甚至都有这段平常根本听不到的解说片段。 这是在第41圈，导播切到一段无意义航拍，下面是飞驰的赛车，没有任何缠斗镜头，所有人各跑各的。 “你说9月的巴库有多少人去玩？”巴顿忍不住问道，他已经找不到话题谈论比赛。 “如果有比赛就还行，要不然还是去马德里比较好，最起码可以看皇马、马竞等马德里球队的比赛。”阿隆索笑着说道。 “讲真还不如新加坡，人家夜晚特效是真的好，但巴库根本没有搞夜赛的环境，虽然这里的街道其实还不错，吃喝玩乐都有，还可以看里海，但总感觉缺点什么。”雅克回应道。 “会不会是时间不对头，以前我们6月去，人感觉挺多的，有机会我们得在街道里面搞个直播间。”巴顿说道。 “梦想总是要有的，我们还是想想下班后吃什么吧，这比赛搞得都有点无趣了，现在镜头又给到马林康，看样子导播都不知道哪位车手可以给观众看了。”雅克都忍不住吐槽道。 “讲真，还不如耐力赛，最起码他们懂得切到维修区工作人员和观众席的镜头，来保证新鲜感。”阿隆索回应道。 “好了，进入新的一圈，我们来跟随马林康的车载了解巴库街道赛道。”巴顿直接进入正经八两的介绍单圈，来避免没有任何内容可说只能闲聊的尴尬。 总的来说，这场就是单纯的无聊，杆位发车的马林康从1号弯开始就占据着领先优势，当两位车手轮胎策略完全一样，都是鲁埃达照搬倍耐力建议的策略，加上全程零安全车，根本不存在任何策略变化，也就不存在位置变换的可能。 不知道是调车的问题还是其他原因，维斯塔潘这场就跟不上马林康，唯一反常的是无线电没听到他抱怨，当然车队上下都知道马克斯现在内心想着什么，不想戳穿而已。 马林康冲线时领先维斯塔潘超过15秒，加上中期换胎出来刷出无人匹敌的最快圈，26分满分带回，两个人只差7分，一场差距而已。 至于后面？应该是极少有位置变换都不多的比赛，排位赛前10等于正赛前10，应该是这些年少见的情况，退赛车手确实有，但基本都是最后几圈采取预防性措施回到维修区。 因为绝大部分车队都已经准备好将罚退应用到申城，他们知道今年全新铺设沥青后，抓地力变高，几个超车点届时作用也将变大，不再变得难以超车，罚退价值瞬间达到新高度。 诺里斯为红牛带回领奖台，领先佩雷兹、勒克莱尔和比尔曼，和排位赛相比就勒克莱尔和佩雷兹互换下位置，这4位在赛道上没有发生太多缠斗，都是各跑各的。 只有在换胎的时候才出现位置变化，当时是勒克莱尔换胎时出现失误，出维修区后因为胎温太低被佩雷兹在3号弯前面过掉，眼睁睁把第4丢给别人。 积分区争夺这场也是难得的十分安静，安德瑞蒂和阿尔派两台装着雷诺引擎的车队意外排在所有车队最前面，据说是雷诺找到最高效的引擎处理方式，再加上车队调教和赛车小升级。 前面几支车队肯定无法匹敌，但领先后面其他车队还是妥妥的，米克、马坦、阿尔本和乌戈舒库直接包揽排位赛和正赛7-10位，不过马坦差点在正赛最后时刻被身后的赛恩斯过掉。 那是比赛最后一圈，马坦在进入最后一个计时段前突然冲出赛道，回到赛道上，身后的赛恩斯迅速追近，两个人差距在检测点前缩小到1秒以内。 “赛恩斯已经跟得非常紧，很明显刚才马坦有一个失误，现在两个人已经来到可变尾翼路段，距离终点线不到1公里，两位车手差距不断缩小，赛恩斯几乎把油门踩爆，直接在终点线前抽头，但还是晚了，马坦成功带回克说道，但没有想象中的激动。 “这是这场为数不多可以拿出来剪辑的场面，上一次直播中有缠斗好像还得追溯到15圈前吧。”巴顿说道。 “我们3个在直播镜头面前整整闲聊近20分钟，可想而知这比赛有多无聊，估计屏幕前的车迷们都看睡着了。”阿隆索吐槽道，这话直接说出许多人的心声。 如果要说这比赛有多无聊，或许听下即将成为有史以来参赛次数最多车手的汉密尔顿的采访，就可以知道无聊境界达到什么程度。 “400多场比赛，我从来没经历过如此单调无味的比赛，一整场比赛我就在那个位置没有发生变化，不知道的还以为这是摩纳哥，后面几圈来到大直道都有种想松油门滑行到底的冲动，根本没有前进的动力开到比赛结束。”反正再过几场就要退役，汉密尔顿也懒得再说些好话。 颁奖典礼结束后，马林康先简单跟博塔斯和安杰罗复盘比赛过程，这是自己每一场都在做的事情，整个过程大概需要1小时左右，然后才收拾行李离开赛道。 总的来说，巴库给人感觉非常无聊，完全没有去年的火爆，地图上标记着维斯塔潘两次变线防守被队友鱼雷的地标，有人甚至去那边打卡，这竟然也能被官方解说纳入讨论。 收拾行李，下一场，马林康主场。 第240章 赛前预热 10月4日中午，申城某条街道，马林康正在和杨晨怡走在大街上，享受着少有的逛街时光，由于申城没有住所的缘故，他们已经订了一周的房。 阿塞拜疆站结束后，马林康直接从巴库飞回来，并没有去总部开模拟器，自己的主场还不如自己先亲身体验一把，反正骑自行车熟悉赛道并没有违规，剩下就是回到杭城回归日常。 杨晨怡则在伊莫拉完成3天测试，当时聊天的时候已经是进入最后一天，后来又跟随普瑞玛安排的教练进行一周体能训练，直到周六才结束，周日搭乘航班到申城，接机还是马林康亲自搭乘多种交通工具卡点到出口等候。 此时恰逢黄金周，许多游客纷纷来到这里游玩，人山人海仿佛一眼望不到尽头，但又在各人员维持下显得井然有序，没有出现任何不文明或潜在危险行为。 “这才周一，大街上遍地都是华夏站的宣传物料，关键这物料可真够离谱。”马林康吐槽道。 “这不就是我和你聊天时提到的，不得不说这些人想法真可以，就因为我和凯莉要一块参加f4，你们两位争冠，组织者竟然把我们几个放在一块宣传。”杨晨怡也忍不住吐槽，哪怕她已经看过不止一遍海报。 “他们甚至把周冠宇给忽略了。”马林康说道。 “没办法，现在有你这个争夺世界冠军的车手在，周冠宇加吉利这块牌子已经不香了，虽然到现在社交媒体上还有许多车迷在支持他。”杨晨怡回应道，她之前负责过杭城大奖赛落地的事项，自然清楚背后的一些运作。 “我挺好奇一件事，之前翻社交媒体的时候，为什么没有看到几位所谓内部人士、头部用户的任何内容？”马林康询问道，自己并不管这些，只是偶尔翻翻。 “我帮你看看。”杨晨怡小声的说道，然后接过马林康的手机。 不翻不知道，一翻吓一跳，杨晨怡翻完马林康的某款常用社交软件，才发现许多知名头部用户，包括解说、创作者们，都把马林康拉入小黑屋，而自己却什么都没做。 简单来说，大概有两位数的人把马林康拉黑了，显示的拉黑天数至少有100天以上，要看他们内容只能切换到小号才行。 走累了，恰巧附近有一家店大人多还有座椅的奶茶店，全新的装修，极高的人气，排队时间刚好可以休息，完美的休息位置，于是两个人来到这家爆火奶茶店去买两杯奶茶，找个空位坐着等待奶茶做好。 切到小号后开始翻记录，其中一个披着官方的皮像机器人一样毫无感情的发搬运，却又发出一篇皮下抱怨的内容，关键这种人还有500万粉丝看着，时间是马林康拿到加拿大站胜利以后，内容大体如下 “我实在想不出为什么沙特阿美会造出一台如此快速的赛车，尤其是马林康，真搞不懂是不是车队直接给他开挂搞特调车才享受到这种待遇，完全不是正常二年级车手所拿出来的表现。 天才车手应该是稳定性和速度兼具，我看不到马林康稳定性有多好，因此他配不上天才车手称号，就应该老老实实做下手，车队也不知道哪根筋搭错，竟然支持这么一位车手而不是手握五冠王的维斯塔潘。 车队应该得好好反思一下，为什么没有把这台车速度利用最大化，那么多次失误完全是睁眼瞎般无视，公关也是差得一塌糊涂，天天捧马林康，简直是大错特错，就应该支持维斯塔潘才对。” “就算是一位天天拿着26岁说事的，也不见得像他一样彻底急眼，更何况当时谁快谁慢肉眼可见。”如果不是这么多人在店里，马林康都快忍不住骂出来。 当然，马林康和杨晨怡出门都没有戴着口罩，在这种人山人海，年轻人遍地的步行街里，像自己这种要颜没颜，只有一副大众脸的人，还真不好认出来。 “它并不是维斯塔潘车迷，事实上就是单独讨厌你，我听蓉城那边的人说过，去年年底这些人曾经想要采访你，但你直接无视他们，加上前几年所积累下来的那些恩怨，才造就现在这种情况。”杨晨怡小声说道。 “去年年底？我有点印象，但当时我把所有合约都推了，从思考到决定只用了2分钟，只为了好好享受假期，没想到他们如此记仇。”马林康回应道。 “很正常，他们给我最直观的感受就是眼光狭隘，满眼都是利益，听说这几个人手里接的广告费以万起步，不知道的还以为是哪个网红，随便带货推广就如此好赚。”杨晨怡回应道。 “这些我倒知道，偏偏他们还真的是所谓的头部用户，简直是不可思议，算是明白为什么一些车迷能列出所谓太子论、青训论这种压根子打不着的理论，这种人能把舆论带好才是奇迹。”提到这几个人，马林康就满肚子怨气。 “其实十九里面也有很多这种人，不过当时为了留在赛历，赛道方算是大刀阔斧的进行管理层人员变革，把许多此前活跃的人都换掉，例如这个负责宣传的就是最近新上任的一个人，新人上任三把火，肯定要用对地方。”杨晨怡解释道。 “怪不得会出现传说中的带女朋友一起出镜，这人也是个奇才。”马林康吐槽道。 “总比去年好吧，我们的奶茶也差不多好了，现在叫号已经要叫到这个数。”杨晨怡说道。 马林康原本还想唠嗑几句，但听到奶茶快要做好去拿以后，先暂时收住话匣子，等待叫到自己的那一刻。 片刻以后，两个人拿着新鲜做好的奶茶离开店里，手牵着手继续走在大街上散步，从远处看就像热恋中的情侣，没人知道他们何时操办人生大事。 赛道方开始忙碌着很多事情，包括赛前宣传，吸引更多人观看比赛，哪怕现场上座率根本不成问题，提高收视率也是一件非常重要的事。 接下来3天，各位车手陆续从休息的状态中回过神来，搭乘各路航班来到申城，车队工作人员已经先到一步，整理比赛所需要的设备和赛车。 外面的宣传越来越热烈，引擎轰鸣声越来越响，这时候很多人还不知道，这将是一场足以震撼人心的比赛周末。 第241章 万座无虚席 “这现场观众，比我想象的还要，多啊，我从来没在这种场面的驾驶赛车，真的没经历过。” 周六早上练习赛结束后，马林康在采访时对着记者说道，最让自己感到吃惊的就是上座率，而不是赛车竞争力。 根据官方统计，赛道每一天可以迎接25万观众，周五上座率百分百，驾驶赛车看到眼前或两旁都是人，密密麻麻的那种，换做任何人都不太习惯。 “三节练习赛下来，你们还是一如既往的快，就像以前一样，或许这就是你们的真实实力吧。”记者询问道。 “和以前一样，赛车特别顺手，唯一不一样的是今年路面重新铺设加上日期不同，需要一段时间去适应，我们没办法通过去年数据去调车，只能重新调车。”马林康回应道。 至于练习赛数据，还是老样子，沙特阿美无人能敌，法拉利和红牛想方设法看到尾灯，哪怕现在各支车队都已经把重心放在下个赛季，一些小升级还是层出不穷。 中游车队回归大乱斗状态，3节练习赛一共10位车手至少一次出现在前10位置，哪怕是挂着最资深的专家，也根本看不出谁能在排位赛杀出重围。 这种感觉就很像当时空动新规大改后前两三年，领奖台几乎都被几支车队包揽，根本没有其他车队可以搅和的机会，除非发生各种稀奇古怪的事情。 “可能要提句和比赛无关的话，昨天你的女朋友在f4练习赛的表现还算不错，她的圈速在所有27位参赛车手中可以挤进前10，等会就是排位赛，能说两句吗？”记者怀着吃瓜的心态询问道。 “小杨跑得挺好的，昨天我还专门复盘过她的单圈车载，再加把劲前5都有机会，第一场比赛能顺利把赛车带回终点线就是胜利，最关键的是她能开心和享受这个参赛过程。”马林康笑着说道，提到女朋友就满脸笑容。 根据赛程安排，周五两节练习赛间隙，华夏f4进行唯一一次练习赛，排位赛则在周六练习赛和排位赛中间的休息时间，第一回合在排位赛后，第二回合则是周日f2主赛结束后。 事实上，昨天练习赛期间，马林康和维斯塔潘还记得赛季初的约定，两位车手不约而同出现在维修区中，但由于凯莉和杨晨怡两位代表不同的车队参赛，他们所处的位置并不相同。 今天早上练习赛结束后30分钟便是f4排位赛，此时现场至少有20万观众入座，离开的大部分都是为了解决午餐。 “你现在不回去休息啊。”看到正在垫赛维修区忙活的马林康，安杰罗上去询问道。 “真的不累，等会女朋友就要参加排位赛，我肯定要过来看看情况。”马林康认真的说道。 “不累就行，主要是怕你太累影响到排位赛表现，现在是想跟你说说排位赛和正赛的一些情况。”安杰罗回应道。 “你该不会是想说正赛潜在的降雨可能性吧？”马林康猜测道。 “跟这个有关，你应该听说过明天降水量会比较大，按道理是滚动发车，但以自由媒体追求收视率的表现，绝对会想方设法静态发车，到时候非赛车线，也就是杆位侧的抓地力可能会不如非杆位侧，这是斯滕斯霍恩连夜通过模拟器测试模拟出来的结果。”安杰罗简单的跟马林康说清楚情况。 “你的意思我知道，不过我实在找不到有什么比队友更慢的办法，练习赛每一节都比他快，而且这里是我的主场，现场遍地都是我的车迷。”马林康认真的说道。 “其实，你理解错了意思，我的意思并不是不让你争夺杆位，而是另有它意。”安杰罗说完这话后直接来到马林康耳边悄悄地说几句。 “没想到啊，完全没想到你居然想出这种办法，不愧是看过纪录片的人。”马林康听完安杰罗的想法后，都忍不住笑了出来。 “我只负责提议，能不能成行就看你的运作了，这可让你放慢速度要更难一点，现在我就不打扰你了，别忘了休息区准备的午饭。”安杰罗拍了拍马林康肩膀说道，然后离开垫赛区域，自己以点头作为回应。 两个人聊完以后，距离f4排位赛只剩下15分钟，此时绝大部分车手都已经来到维修区进行等候。 媒体记者们大部分都已经不在媒体中心或者维修区，只剩下少数依旧坚守着的媒体及赛事方面的人。 当这些人看到马林康出现在维修区的时候，第一反应是惊讶，他们原以为自己能在练习赛看一眼就不错了，没想到排位赛也跟了过来。 “马林康，能过来采访两句吗？”一位该赛事记者问道，不过语气给人感觉更像是害怕，害怕被粗暴的拒绝。 “没事的，你想问什么？”马林康回应道，自己看出这位看起来比较年轻的记者的紧张感后，语气也变得比较轻缓。 “我想知道你之前曾在这里驾驶过f4赛车，现在反过来看着杨晨怡跑，这种角色转换你是否适应。”记者询问道。 “之前我也时不时在赛道边看着年轻车手，有次甚至去全新的巴拉顿公园观看科斯托亚比赛，当时他还在跑f4，可能是这些经历让我对于车手和观察员的转换已经相当熟练，不存在任何适应问题，但这是我第一次观看女朋友比赛，情感上难免还是有些紧张。”马林康认真的回应道。 “哦？能具体展开说说吗？就关于情感方面的问题。”记者继续问道。 “就她在做圈速的时候，我有种自己也在赛道上全力以赴的感觉，哪怕身体在维修区，心和精神早已出现在驾驶舱上，她的第一次比赛更是加深这种想法。”马林康回应道，这算是自己为数不多愿意分享这方面的想法。 “那行，看着看台上热情的车迷，绝大部分都是你的粉丝，要不现在跟他们打招呼下。” 记者说完这番话后，马林康直接来到维修区围栏，伸出身子跟现场观众们挥手致意，主看台上的车迷看到自己正在和他们打招呼后，立马响起欢呼声，这一刻觉得再贵的票价都值了，也就半年大学学费而已。 “我已经感受到现场车迷的热情，真的，从来没见过这种场面，比赞德沃特那边还要疯狂，更不用说比去年热情数十倍，等有时间我会过去给大家签名。”马林康笑着回应道，现在自己的心情异常好。 事实证明，马林康在比赛周末每一天赛后都抽空并耐心的给每一位想要签名的车迷进行签名，让他们有个美好的回忆，直到自己签不动或有其他职责要忙才停下。 “那行，我们的采访差不多到此结束，祝你下午排位赛好运。” 第242章 明争暗斗 采访结束以后，华夏f4排位赛很快就要开始，马林康直接来到工作台，和车队的两位工程师一块了解比赛最新进展。 可能是赛会干事避免两个人直接起冲突的原因，杨晨怡所在的车队安排在维修区出口，维修区入口则是凯莉效力的车队，两个人代表的都不是赛事常规车队，而是一次性车队。 马林康为杨晨怡找来埃文斯，刚好这是自己前几年来这里参赛所效力的车队，几年过去工程师上下发生比较大的人员变动，不过这次来到现场的人都曾在当年陪自己一块参赛。 维斯塔潘则给凯莉找来品纳克，和埃文斯只运营杨晨怡一台车不同，他们这场一共运营3位车手，都只会参加这场比赛，资源方面再倾斜也不可能做到百分百支持一个人。 练习赛参考意义并不大，大部分车手都处在适应阶段，更不用说还有几位过来体验赛车乐趣的高龄老板车手，他们和领跑车手的差距已经快到110%，这是赛事规定的最低晋级线。 经过片刻等待后，25分钟的排位赛很快开始，绝大部分车手都选择离开维修区，但赛道上并没有看到杨晨怡的身影，只有凯莉在准备做飞驰圈。 “你不急着让杨晨怡上去做飞驰圈？”一位埃文斯车队工作人员询问道。 “真不急，我旁边这位是目前排在f1积分榜第2，以前也在我们车队短暂效力过，他很清楚要如何处理这些。”埃文斯的车队领队说道。 事实上，马林康并不是杨晨怡的比赛工程师，不过自己可以指导一二，尤其是对赛道情况的处理，驾驶技术的改善等等。 当所有人完成一圈飞驰圈后，杨晨怡才慢慢的驶上赛道，遥远的维斯塔潘看到这一幕有点懵，这完全不像是马林康的风格，没有第一时间出来冲刺，而是等待赛道赛车比较少才出来刷圈。 比赛很快来到半程，杨晨怡的第一圈暂时排在第7位，第二段处理得不够好，尤其是进后直道前有一个失误，损失较大时间，凯莉则排在第5位，两个人之间差0.3秒，不过都距离杆位差超过1秒。 争夺杆位甚至头排，对她们这种极少接触过方程式赛车的车手来说简直是奢望，因为这两位都是当下最为出色的主场年轻车手，几乎是独一档的存在，凯莉能在达到大师组年龄的情况下排在第5，只能说基因特别好。 杨晨怡的第二圈则是跟随着大部队一块出维修区，这圈和之前相比有一些进步，直接提高超过半秒，里面有赛道抓地力提高和尽可能减少失误所损失的时间。 不过她提升成绩，其他人也或多或少取得进步，最为难得的还是整个排位赛期间没有人发生事故，都顺利的跑完这25分钟。 “第6，很不错了。”看到停表后计时表的成绩，马林康接过耳机跟杨晨怡说道。 “我已经尽可能做到最好，很高兴能够排在这个位置，虽然那一圈还是没有完成得最好。”杨晨怡回应道。 “已经可以了，我都看得一清二楚，我们把赛车调到某个模式回到维修区。”马林康继续说道。 维修区的另一边，维斯塔潘表面上非常淡定，但内心却藏不住偷笑，这把争夺他赢了队友马林康，凯莉最后还是排在第5，领先杨晨怡不到0.1秒，完美贴合两人一整年大部分时间的差距。 等到下午排位赛来到维修区的时候，维斯塔潘看着马林康一副想笑却憋住不笑的表情，很明显之前的小胜利让他非常，高兴。 “你说他们两位这么折腾，该不会又像之前赞德沃特一样吧。”坐在工作台上的拉提菲询问旁边的德弗里斯。 “不好说，这场总感觉会出现一些非常离奇荒诞的大事情，但我一时半会说不上是什么，这两位斗了一整年，搞得我们都有点心神不宁。”德弗里斯笑着说道，他倒没掺和太多，今年丰田和马恒达就够他受的。 “所以啊，明年选队友，你得把好关，别找那种非常不愿意做二号车手的人过来，马林康绝对是当家车手。”拉提菲认真的说道。 “为啥是我？过段时间我又得去开马恒达那破车，都有点后悔今年选择加入他们，早知道答应玛莎拉蒂了。”德弗里斯忍不住吐槽道。 “话可别这么说，万一到时候是大乱斗呢？马恒达说不定就不破了。再说我总不可能让博塔斯挑车手吧，都是车手，这方面处理总比正经八两管理层身份要好一点。”拉提菲笑着回应道。 “那倒也是，就是大乱斗比较烧脑，还是今年这样比较简单，除了需要应付这两个车手不断恶化的队内关系。”德弗里斯说道。 “现在也不叫恶化了，连我们两位比赛工程师也管不住他们。”旁边的兰比亚斯忍不住说道，他都有点受够了这种内斗，下赛季存在留队而不跟随维斯塔潘加入维斯塔潘车队的可能性。 和f4相比，f1排位赛戏剧性也不高，除了第一节安东内利发生撞车引发红旗，前两节淘汰车手还都是那些人，谁被淘汰都不感到意外的那种。 沙特阿美继续无敌手系列，每一圈都比其他车队快0.5秒以上，这还是车队趁着禁研期开启前把所有精力扔在下赛季，这赛季完全不管的情况下，反正车队冠军已经无限接近，只是时间问题。 而马林康还能比维斯塔潘快0.2秒，每一圈都是如此，别忘了这是自己的主场，赛道熟悉程度绝对不是其他车手都能媲美的。 最后一圈冲线确认杆位的那一刻，现场25万车迷爆发出雷鸣般的掌声，声音大到马林康都在无线电吐槽。 “我的车迷也太热情了吧，经过每一个弯都能听到他们的欢呼声，跟室内比赛相差无几。”马林康说道。 “好好享受吧，你获得了杆位。”安杰罗简单的回应道。 这毕竟只是排位赛，无论是车手、工作人员还是车迷都清楚这一点，今天比赛只是确定明天发车顺位，不代表最终结果。 尽管如此，该爽还是得爽，自家主场不爽，下次得等一年，现场至少20万马林康车迷这么做，就为了让维斯塔潘车迷知道自家车迷战斗力完全不逊色于他们。 因为，这是申城，不是赞德沃特。 第243章 一场雨 接受赛后所规定完成的职责后，马林康准备再次回到维修区而不是去休息区躺着，这次是为了看杨晨怡跑f4第一回合正赛。 “今天不复盘了？”来到维修区前遇到博塔斯，顺便询问一句。 “等会，到时候我跟我女朋友一块找你复盘，现在得先去看她比赛。”马林康回应道，就准备赶着去维修区。 “你说你来围场这么久，今年到现在还没出一款特别头盔，甚至主场比赛都忘了这茬。”博塔斯走到马林康旁边说道。 “对哦，我竟然忘了这件事，前几天周冠宇还问过我有没有特别头盔设计，当时顾着逛街忘了。”马林康现在才想起来这事。 “现在我让克伦威尔临时设计一款也来不及了，人家正在准备女子环西，这可是她最后一次大环赛。”博塔斯说道。 两个人在路上聊了一会后才互相告别，后面马林康确实带着女朋友来到博塔斯所在的位置，三个人就周六的比赛进行一番详细复盘。 言归正传，马林康来到维修区后就开始想着特别头盔设计的事情，自己本赛季到现在确实还没有一款分站专属版，一直用着简约线条绿白配色，上面贴着赞助商和个人标识的常规设计。 不过现在没办法直接开口，马林康还要关注着杨晨怡的比赛，这事关和维斯塔潘之间横跨大半个赛季的约定。 第一回合一共跑13圈，按照第二快排位赛单圈作为发车顺位依据，整场下来比较平淡，都是各跑各的，两位车手最后都无缘总成绩领奖台。 凯莉在后面掉速度特别快，但杨晨怡也遇到相同的问题，即轮胎管理出现崩盘，不过她们依旧能排在前10完赛，一个第8一个第9，维斯塔潘在f4赛场再下一城，弥补刚才排位赛被马林康击败的郁闷。 “你看维斯塔潘的眼神，很明显是不服气排位赛被我击败。”比赛结束后10分钟，当两个人准备去找博塔斯的时候，马林康笑着说道，自己已经习惯队友这样。 “很正常，排位赛我在你们车队维修区看了，他就是不服气输给你，毕竟你影响他的宏伟计划。”杨晨怡也笑了，她倒不太在乎她自己的成绩，更关心马林康的成绩。 毕竟，杨晨怡最主要的路线还是幕后运营，例如明年开始的杭城大奖赛，一些赞助商的洽谈等等，当然还有她的本行，设计。 马林康看完这两天比赛后，倒是产生一种大胆的想法，以后有机会参加勒芒实现全满贯伟业的时候，或许可以让杨晨怡担任自己车组车手其中一员，剩下一个就是随机车手了。 美好的一天很快结束，新一天的太阳并没有正常升级，取而代之的是细细雨丝，从三更半夜下到清晨日出，漫步围场都需要小心翼翼，避免溅起来的水花弄湿裤子和鞋。 车迷们反而不太担心雨水到来，全新的看台已经考虑到潜在的下雨威胁，每个看台设计时都把顶棚延伸到最靠近赛道的位置，尽可能避免车迷看比赛时被淋湿。 可能只有一小部分买到草地票的车迷，需要忍受着几个小时的雨水，不过现场商店临时上架售卖的雨衣雨伞雨帽都是良心价，甚至还卖防水垫，能让车迷坐着不被湿滑的草坪弄湿裤子。 许多人买完并得到良好体验后，直接在社交媒体刷屏最良心的赛道方，同时建议自由媒体好好学习，别眼里只有钱而舍弃许多东西。 “今天这雨似乎有点大啊。”马林康醒来后看着窗外的雨滴小声说道。 “不是一般大，我来申城这么多次，从来没见过这里下这么大的雨。”杨晨怡说道，她也才刚醒来。 “现在我看看，早上9点，赶去赛道应该还来得及。”马林康看着手机屏幕上的时间说道。 “先看看天气吧，我们大概11点20分左右开始比赛。”杨晨怡回应道。 根据天气预报，这场雨大概会下到下午4点，也就是正赛开始后1小时，整个早上和中午都还保持着细微的雨水，不是那种倾盆大雨但会让人感到烦躁。 马林康和杨晨怡再忙活一些事情后，离开酒店通过11号线抵达赛道，道路上可能会堵车，但地下绝对堵不了，只是坐地铁的人有点多而已。 抵达赛道，两个人先去各自要忙活的地方准备今天的比赛，赛道上则进行着f2主赛，年轻车手很少接触过这种雨战，赛道上事故频发，安全车驾驶员梅兰德已经带领车阵超过10圈。 “这种赛道情况真的能保证等会正赛静态发车？我还准备一个大招，不知道到时能不能用得上。”马林康嘀咕道。 1个小时后轮到f4第二回合，刚才f2主赛跑得简直支离破碎，能拿得出手的比赛内容寥寥无几。 这批车手还是从f4一路爬上来的，站上年轻车手最顶端的一批人，都遇到这种疯狂的情况，更不用说f4是一批方程式参赛经验不足1-2年的新秀。 他们倒是遵循静态发车的想法，不像刚才是滚动发车，不过25分钟比赛有一半都在安全车带领下进行，想动手没机会，不动手又可能突然滑出去。 “你真的敢在这种恶劣的天气条件下跑比赛？”一位埃文斯工作人员问道，此时比赛进入后半段。 “都来到f1，还有什么不敢的，之前许多雨战已经证明我们赛车防挡板效果十分显着。”马林康解释道，自己清楚现在只有f1到f3有雨地后轮防挡板，f4赛车还没这么快用上这种新安全措施。 “还别说，我之前看到你在gb3和f3的雨地表现是真不错，但来到f1似乎没看到你在这方面的专长。”另一位埃文斯工程师问道。 “这个我也不知道，本身我遇到的雨战就不多，很多时候并不像以前一样可以尽情压榨赛车性能，而是要想办法把赛车带回来。”马林康回应道。 “你看看你女朋友，现在跑得还挺快的，我们可没准备香槟什么的。” 马林康注意到杨晨怡的赛道位置和单圈速度，她在雨地的适应能力简直令人难以置信，不管是对车队，还是对自己来说都是如此。 冠军倒没有，那位车手也是天赋异禀，最起码在这个赛场是如此，不过第2的成绩已经能够让她感到十分高兴，现场车迷破天荒的为一位f4车手响起阵阵欢呼声。 “你都跑这么好了，那我岂不是得加把劲。” 第244章 滚动发车 “我感觉这可不止25万，30万人都有可能，这辈子我都没遇到这种现场，哪怕是前几天官宣法拉利也没有这么夸张的实时现场热度。” 赛前车手巡游上，汉密尔顿对着马林康说道，他参加超过400场比赛都没见过这种场面，就主打一个惊讶。 哪怕几天前，汉密尔顿官宣成为法拉利大家庭的一员，终于实现儿法梦，再考虑世界上汉密尔顿车迷如此之多，那份瞬时热度都没有达到一秒30万的程度。 当然，这并不是现实世界震爆所有人的加入法拉利，组成4416王牌搭档，故事世界里则是为法拉利跑勒芒，毕竟无论如何都想不到动笔后几个月会出现如此惊人的转变，绝大部分人都默认他会在接下来两年效力梅赛德斯。 “老实说，我也不知道具体数字，只知道现在观众席的人不是一般多，而是特别多，甚至都打通第二出口来进行分流。”马林康回应道，这时候自己不知道该怎么笑才比较合适。 “我倒挺好奇你设计的杭城街道赛，布局到底是什么，直到现在还没有公布，明年这个时候可就要跑了。”站在马林康旁边的周冠宇说道。 “我也想知道这条全新的赛道和分站是如何说服自由媒体，抢到赛历上的一个位置。”汉密尔顿询问道，哪怕他即将离开围场，也很好奇这件事。 “暂时保密，到时候肯定会有个官宣新闻，我尽量挑个比较无聊，没有什么热点的时间段官宣。”马林康回应道。 之所以要挑一个无聊的时间段，还不是怕其他人莫名其妙的官宣抢流量，达不到自己想要的宣传效果。 前几年有一件大事，一开始安德瑞蒂凯迪拉克计划被自由媒体否决，虽然后面还是通过各种各样的办法和程序进来了。 当时准备吵大半天，结果几个小时后，一位顶流车手来个石破天惊的，关于未来的重磅新闻，把所有话题全部进行引流，甚至没人知道哈斯同一天发新车涂装。 那位顶流车手是赛恩斯，不过不是宣布离开法拉利，而是车队已经事先挑好顶替他的车手进行官宣，赛恩斯给人感觉就是准备续约，续久了车队直接把他扔到一边，永远不会a计划的那种。 那几天晚上社交媒体最为欢呼雀跃的聊天内容是，勒克莱尔车迷们热烈“恭喜”赛恩斯离开法拉利，几位粉丝头子商量接下来的相处策略，顺路写点小作文，抒发一下情感，同时表明这个梦幻般的时刻。 不过，这几位粉丝头子有一个永远迈不过的坎，那就是团票。 最初勒克莱尔车迷是有团票的，但随着一位粉丝头子花式搞人心态，搞得上级直接把此头子拉进团票黑名单，但她不知道，每一年都想方设法争取，因为每一年负责人都不一样，但负责人可不是上级管理层。 搞笑的是，今年的申城赛道，萨金特有团票，甚至还有拉提菲团票，就是没有勒克莱尔团票，背后原因是什么不言而喻，可这些人就是如此坚持不懈。 马林康团票那可不叫有，那叫遍布整个赛道，25万人至少20万都是马林康车迷，甚至周冠宇车迷在这场也打入其中，那场面那阵势，不是一般人能比的。 “这阵势可真够离谱的，天知道等会正赛会变成什么样。”维斯塔潘嘀咕道，他的旁边也有几位玩得很好的车手。 回到维修区后，所有人都在为正赛做着最后的准备，排位赛开始就调不了整体调教，但还是尽可能通过能改变的位置进行调整。 梅兰德和医疗车驾驶员轮流在赛道上检测赛道情况，以判定等会要按照哪个程序进行发车。 “我感觉我们赛前做的工作白做了。”马林康对着安杰罗说道，两个人现在正和一些工作人员在准备接下来的正赛。 “没事，真滚动发车也不要紧，你可别忘了这是你的主场，这么做只是加上一重保险而已，反正我们只动嘴皮子。”安杰罗笑着安慰道。 马林康和安杰罗的小伎俩是想方设法让杆位发车位来到靠赛车线一侧，而不是像之前一样处在脏侧，哪怕下雨天也是如此，就是尽可能保证静态发车能处在有利地位，这招塞纳当年尝试过但没成功，刚开始也没报太大希望。 不过这场负责这方面的不是别人，就是稀奇古怪的马东，你永远不知道这个人工智能会思考出什么结果，原本赛会干事这批人根本不理沙特阿美提出来的条件，但汇报给马东后，机器输出一行字批准。 不过随着赛前30分钟宣布比赛为动滚动发车，这些小伎俩都不重要，发车之后百分百领跑比赛。 “这场我们来到现场算是来值了，我们从来没见过30万车迷出现在现场，30万啊，这是官方数据，不是我随便编出来夸大吹牛的。”阿隆索看到这个数据时，整个人都震惊了。 数据确实没错，如果算上草地票，正赛出席人数真的有30万，可以说把赛道每一寸可利用的土地都给用尽了。 当地甚至为今天的比赛做出大量、特殊的安全保护工作，确保所有人都能顺利离开赛道，不会发生任何意外。 “几乎每一个都是马林康车迷，甚至还有大老远从阿根廷赶过来的，这比荷兰站还要壮观一百倍。”巴顿感慨道。 “或许对现场观众比较遗憾的事情是没办法看到静态发车，但赛道情况确实不允许车手这么做。”雅克说道。 赛道情况有多糟糕，按照马林康在暖胎圈的说法，大概就是连前面的安全车都没看到，但后面车手情况倒还好一点，最起码能看到前车的尾灯。 原本赛会干事想带1-2圈就出示红旗，等待条件改善再恢复比赛，但考虑到这场30万现场观众，以及成千上万观看比赛的车迷，他们决定让安全车一直带，圈数还是56圈。 天气预报说一个小时后雨停，雷达反馈也是如此，但比赛开始不需要等这么久，梅兰德就在上面带着24位车手疯狂扫水，扫10圈过后比赛才恢复进行。 伴随着马林康带领车阵驶出最后一弯，绿旗挥舞，正赛总算是开始了，一场对马林康来说史诗级别的比赛，正在书写中。 第245章 不可思议的差距 “1圈就比队友快2.5秒，认真的？刚开始挥舞绿旗冲线时两个人才差0.3秒。” 比赛恢复后的第一圈并没有太大变数，除了前面跑得飞快的马林康，一圈比所有人快3秒，比维斯塔潘快2.5秒，把几位解说彻底整懵，尤其是阿隆索。 “我还特地看了下维斯塔潘的单圈，他并没有出现任何失误，就是单纯马林康快到天际。”巴顿补充道。 “现在他又刷新第一段最快，两个人差距直接来到3.7秒，这种发展下去怕不是当年舒马赫在斯帕对其他车手所做的事情。”雅克说道，他解说这么多年，也被这种情况惊到了。 接下来5圈，马林康平均一圈比维斯塔潘快2秒左右，直接建立起超过10秒的领先优势，身后诺里斯更是拉开超过18秒，从维修区换胎离开都可以到第5。 所有人都用的是全雨胎，不存在任何轮胎不同造成的速度差异，马林康和维斯塔潘的赛车套件还都是一样的，有也只可能是调教不同，驾驶风格不同。 后面车手倒是各种挣扎，有人真的在这场进行罚退，但压根超不了车，罚退真的等于白罚。 有车手想法很好，尝试在1号弯进行动手，外线抽头，结果下一个弯直接在缓冲区上看到他的赛车，旋转180度，然后慢慢的回到赛道。 还有一位车手直接在赛道上跳起华尔兹，进入7号弯准备加速过弯，浮水效应直接让他旋转3圈，得亏缓冲区设计够大，充分考虑雨地带来的潜在危险，车手转完后还能回到赛道上，也只是掉到队尾并引发短暂黄旗而已。 由于下雨的原因，比赛进程其实不算快，但马林康的差距那叫一个越拉越大，如果有车载对比，会发现自己在几个高速弯处理简直是独一档，更敢加速和出弯，把赛车性能压榨到极致。 这个驾驶技术并不是模仿别人，而是通过模拟器和游戏练出来的，干地大家都差不多，但雨地差异就显现了。 维修区的许多工作人员，看到马林康和维斯塔潘的差距时，都保持一份震惊的模样，他们根本想不到是怎样的差异才能让他们一圈差如此之多。 “这比赛绿旗情况下刚跑15圈，马林康和维斯塔潘差距已经来到惊人的33秒，他甚至都已经开始进行套圈。”雅克汇报现在的赛道排名情况。 “这比赛估计就这样了，维斯塔潘根本挡不住马林康的节奏，尤其是这几圈赛道条件正在变好，原本缩小的单圈差异又迅速变大，这两圈一圈快了隆索说道。 “3秒？维斯塔潘跟目前场上最后的阿尔本单圈差距都没有这么大，他怎么做到的？”巴顿诧异道。 “这个只能等帕尔默分析和车队、车手给出相关解释了，我这辈子都没见到这种情况。”阿隆索说道。 此时的维斯塔潘，一种深深地无力感爬上心头，每一圈他都已经竭尽全力去驾驶，去出弯入弯，但换来的只是逐渐被队友拉开的差距。 作为五冠王，维斯塔潘从来没遇到过这种逆风局，哪怕前几场发车遇到事故，他都有机会从队尾追上来，但这场真的，无能为力，关键还不是车的问题。 马林康的赛车绝对是合规合法的，这点经过赛后技术检查可以得出结论，那只有驾驶层面和调教的问题。 尤其是驾驶层面，这是维斯塔潘极其自信的地方，从2015年到现在，他都没怀疑过自己技不如人，但今天是第一次，让他觉得可能不如别人，不如队友，这种挫败感是之前从来没经历过的。 相比之下，马林康现在开得可爽了，本来这条赛道自己就感到非常熟悉，无论干地雨地都练了不知道多少次，全新铺设的路面刚好符合自身驾驶风格，加上正赛赛前临时改变的调教，那叫一个如鱼得水。 “你现在已经领先队友超过半分钟，比赛还剩下30圈左右，前面有慢车。”安杰罗在无线电告诉马林康现在的情况。 “我觉得我们可以去更换半雨胎，赛道条件已经不再适合全雨胎，水比刚开始少了很多。”马林康反馈道。 “好的，我们这圈安排进站，到时候记得调维修区限速。”安杰罗回应道。 换半雨胎马林康并不是第一个，之前周冠宇和萨金特就已经回到维修区换胎，吉利也是场上最早吃螃蟹的人，这波直接把几支中游集团带进维修区，也就差不到2圈。 但就这2圈，两位吉利车手开始把半雨胎性能展现出来，原本排位赛他们都进了前10，周冠宇更是以微弱优势排在佩雷兹全面获得第6，换完半雨胎出来，一圈直接快所有人2-3秒以上，甚至比马林康还要快。 马林康进站换半雨胎，差距大到根本超不过，车队换胎也没有出现任何问题，不需要拆下来再看看，出来以后继续轻松的领跑。 后面的维斯塔潘也在同圈进站，车队甚至有时间再回去抱轮胎出来，两个人的位置并没有发生任何变化，不过其他车手位置则发生天翻地覆的改变。 排位赛排在第3和第5的两位法拉利车手勒克莱尔和比尔曼，灾难般的策略，比两台沙特阿美还要晚1-2圈进站，本身跟后面车手差距就没太大，一来一回把位置丢给别人。 诺里斯和佩雷兹也没有从中获益，因为诺里斯进站换胎时慢了一拍，间接影响到身后队友，同时进站的策略宣告失败。 吉利成为半雨胎进站期间最大赢家，一瞬间直接来到第3第5，中间隔着诺里斯，两台法拉利直接掉到第7第10，佩雷兹排在第8，奥康也从中得益，第8到第6，皮亚斯特里进入积分区。 “你说这比赛估计也就这样了，但现场观众兴致依旧不减，看台上许多人挥舞着马林康的相关旗帜。”雅克说道。 “虽然比赛才跑到一半，但就按照这种情况发展下去，就算是出动安全车都可以让他拿到分站冠军，速度简直是太快了，没有人可以匹敌。”阿隆索评价道。 “这比赛没有安全车还真的会无聊到家，但你一说，就不无聊了。费尔南多，你是不是去继承了传说中的毒奶体质，安全车真来了。” 第246章 主场胜利 “简森，咱可别说毒不毒奶，也只是很早以前跟他们有接触过而已，他们可就在我们后面了。” 巴顿闭麦跟阿隆索聊几句，阿隆索随后暗戳戳的小声回应道，他们可不想被身后的几个同事听到，要不然到时候去食堂，折腾一两个小时还是要的，关键是他们还没直播带货或吹牛过。 比赛第30圈，有赛车停在赛道边，看起来赛车后悬挂有一些受损，几位工作人员一时半会肯定是挪不走，只能出动实体安全车。 事故发生在8号弯，排在队尾的波谢尔一脚油门踩下去，赛车突然失控，不过他不像比赛一开始那位车手幸运，打转后直接尾部上墙，赛车行驶一段距离后发现没办法开回维修区，只能把赛车停在路边。 马林康的领跑优势瞬间消耗殆尽，不过此时场上所有人轮胎寿命都差不多，不存在谁占据天大的优势，赛道上依旧存在大量的水，哪怕雨几乎要停下来。 对于被套圈的车手来说，等到安全车带完回维修区已经是第36圈的事情，解套回到车阵队尾后，哪怕一圈慢4圈顶多就被套个圈，不用到难看至极的被套2圈。 现在围场普遍有一种想法，如果一支车队或一位车手被领跑车手套2圈是完全没办法接受的，他们会怀疑各种东西，赛车有问题、车手能力或态度有问题或者竞争力不够等等，套1圈基本是顶天了。 安全车回到维修区已经是第36圈的事情，维斯塔潘这次盯得非常紧，他知道接下来的1号弯是仅有可以动手的机会，错过一次机会，后面估计也没可能过掉队友。 马林康知道队友在想什么，前面几圈被甩开如此之多，心里肯定迫不及待想要击溃自己，准备在主看台的车迷面前夺回存在感和最耀眼的位置，1号弯前是最合适的超车位置。 “出最后一弯后马林康还没有加速，他想做什么？”巴顿看着马林康的压车有点纳闷，这时候应该全力踩油门加速才对。 “他有自己的小聪明，现在开始加速，绿旗挥动比赛恢复进行，来看看后面维斯塔潘，他已经准备走外线抽头，两个人在进1号弯时是并排的。”雅克说道。 如果从1号弯新修建的大看台来看，两台车正在快速靠近冲向进弯处，马林康这次并没有和维斯塔潘玩硬碰硬，而是利用对赛道的熟悉程度搞一下队友。 申城是唯一一条不需要马林康周四例行走赛道的赛道，但这里哪里有轻微颠簸，哪里进弯速度最快，哪里缠斗可以搞心态，自己非常清楚。 马林康并没有像往常一样正常进弯，而是利用内线优势稍微把维斯塔潘往赛道外面挤，本身这里就需要持续性节奏才能不会影响速度，被队友这么一搞，整个进弯节奏全乱了。 一个小动作，马林康直接把维斯塔潘挤出赛道，让队友掉排名的同时没让自己遭受速度方面的损失。 “不得不说，马林康这下真的聪明，刚好留出一台车的间距，维斯塔潘不想发生碰撞就只能离开赛道，双方很清楚撞车的后果是什么样的。”雅克说道。 “但维斯塔潘此时的心情肯定不会好，三番五次被队友这么玩，心态不爆炸已经谢天谢地。”阿隆索评价道。 “没记错当初汉密尔顿那几年也是一路被队友和车队折腾过来，才有后面的八冠王故事，这是维斯塔潘想成为传奇必须经过的路。”巴顿说道。 “那几年是谁在车队跟他做队友？”阿隆索反问道。 “我们不要质疑2643的含金量，这句经典名言甚至已经流传到我们耳朵里，不想知道都难啊。”雅克开玩笑的说道，当然说这话的时候是闭麦的。 维斯塔潘被马林康挤到赛道外面，回来时已经跌到第6位，他难得的没有在无线电发飙，并不是说选择接受，而是找不到发泄的地方只能忍受，现场25万以上马林康车迷不是盖的，哪怕荷兰车迷集体出动都可能搞不过。 接下来比赛又回到非常平淡的环节，看马林康疯狂刷圈，平均一圈快所有人超过1秒以上，由于直到比赛结束时赛道还没有完全变干，因此大家都用半雨胎跑到底。 “我从来没见过正赛一圈比所有人快1秒以上的场景，不是单独一圈，是每一圈都这么快，对马林康来说这是一个极其不可思议，可能后人难以复制的正赛，绝对是历史级别的表现。”比赛刚进入最后一圈，雅克已经开始总结马林康的主场胜利。 “我在围场这么久，从来没有一位车手能够做到这种程度的表现，有也可能是几十年前上古时代才出现的超神壮举，当时各支车队差距不是一般大。”阿隆索说道。 事实上，哪怕几年前红牛一统天下，更早的梅赛德斯和法拉利王朝，也没有出现像马林康这种一个人比包括队友在内的所有人快超过1秒的壮举，这是正赛不是排位赛。 “听听现场震耳欲聋的欢呼声，几乎30万车迷在这一刻全体起立，向马林康献上最隆重的欢呼声。”巴顿说道，这一刻他已经被现场画面感到震惊。 一段没有通过转播出去的谈话记录中，他们直接对后面相声组的反应表示震惊，他们已经不是坐着解说，而是全体起立，直接把整个媒体中心气氛给点燃了。 这份情绪上的点燃不是不满，更多的是震惊和激动，许多人已经没有见过这种历史级别的表现，甚至有人把塞纳、斯图尔特、克拉克甚至方吉奥给纳入解说词中，生怕把这种表现说得一无是处。 伴随着马林康通过最后一弯，主看台的车迷没有人坐着，他们尽力挥舞着旗帜，看台上遍地都是绿色的海洋，享受着这一历史性的时刻。 “我完全不知道该说什么了，真的。”冲线后的马林康直接在无线电里哭了起来，这是喜极而泣。 “最后一圈我们隔着耳机都听得到现场的欢呼声，极其卓越的比赛周末，积分榜领跑者，这简直是太出色了，我都找不到形容词来描述你的表现。”拉提菲亲自通过无线电对马林康说道。 “感谢，感谢所有人，没有你们的支持和努力，完全没办法让我在主场享受胜利的喜悦。” 第247章 满眼都是马林康车迷 从安全车回去到比赛结束，20圈左右的比赛一共领先36秒，平均一圈领先超过1.8秒以上，事实上有几圈直接比所有人快3秒左右，哪怕差距最小的也有1秒。 这可不是所谓的开挂，赛后工作人员进行全方面高强度检查，甚至把引擎功率、输出等方面进行数据分析后，都没有找到任何违规的地方，这场胜利可以说是实至名归。 巡场一圈回到维修区，停在该停的位置后，马林康离开赛车，以自己最经典的庆祝方式双臂缓慢展开，接受现场车迷，尤其是主看台车迷的热烈欢呼，然后才冲下来跟车队工作人员们，跟女朋友拥抱庆祝。 “马林康，本场比赛获胜车手，回到最熟悉的积分榜领跑位置，我这辈子都没有见过这种统治级别的表现，能跟我们说说为什么能做到这点？”这场负责赛后采访的迪雷斯塔询问道，马林康是最后一个接受采访的车手。 “老实说，我也不知道为什么这场能这么快，我只是每一个弯都拼到极致，没有任何保留的余地，这是我的主场，我不想让这么多来到现场支持我的车迷感到失望。”马林康笑着回应道。 “听听现场的欢呼声，我想你在最后一圈及回场圈的时候就已经感受到这种热情了吧。”迪雷斯塔继续问道。 “是的，最后一圈我已经把速度放慢下来，如果说他们的欢呼声对我驾驶没有影响是不可能的，而且那时候赛道几乎干燥，还要去湿的地方去找水。但等到回场圈就是另一个想法，就感觉他们非常热情，整个周末都是如此，没有他们我就算取得这场胜利也会感觉少点什么。”马林康回应道，还是肉眼可见的高兴。 当马林康接受完采访，准备去休息室的时候，观众席通向赛道的大门突然打开，在现场人员的有序指挥下，最靠近维修区的几个看台迅速朝着领奖台下面汇集。 按道理来说，这种情况是不被允许的，因为很可能会发生极为恶性的安全事故，但在赛道方等多方面的规划下，加上马林康这块金字招牌，才特批允许在今年比赛放开赛道，以后能不能放开还得看到时候的反馈。 此时在休息室的3位车手还不知道赛道已经聚集一大批车迷，甚至有相当一部分车迷直接来到维修区，配合买围场通行证的，大有包围沙特阿美维修区之势。 只不过这次不像荷兰站，维斯塔潘车迷包围维修区为了讨说法，这批马林康车迷则是为了向所有车迷证明，不只有别人车迷战斗力强，我们车迷也可以做到这一点，什么面孔掺和都不重要了，反正都有从阿根廷飞两天过来的。 这场拿到前3的车手，冠军马林康自然是满面春风，第2的维斯塔潘脸色那叫一个阴沉，虽然靠着赛车能力还是能够轻松超回熟悉的领奖台，但以这种方式输给队友简直是耻辱性的。 排在第3的是周冠宇，别的不说，最后时刻守住勒克莱尔和诺里斯几乎可以成神，完美利用赛道的极限，控制住轮胎潜在的温度过热，根本不给对手任何机会。 如果加上最后追上的比尔曼，4个人冲线时只差不到1.2秒，尤其是周冠宇和勒克莱尔冲线差距不到0.2秒，这足够了，领奖台上有两位主场车手，够一堆媒体和创作者宣传一阵子。 事实上这场吉利发挥得非常出色，萨金特带回第7，这场直接上大分，佩雷兹遇到间歇性引擎问题，最后是成功完赛但直接跌出积分区。 拿到积分的剩下3位车手分别是奥康、皮亚斯特里和劳森，其中劳森还是通过策略加上一些车手罚退和故障才能从队尾追上来拿到积分。 3个人在休息区的氛围非常怪异，周冠宇可不敢在这时候乱站队，哪怕其中一个也是和自己一样主场作战，沙特阿美队内关系恶化流传在围场已经不是一天两天的事情，这种人不多的地方，能不掺和就不掺和。 而在媒体中心，阿隆索、巴顿和雅克都不再坐着解说，而是直接来到玻璃前面进行实时播报。 “我的天，这辈子估计没办法看到第二次了，或许得去申请下吉尼斯世界纪录。”雅克忍不住说道。 “这很正常，赛前马林康车迷就把票给买光了，完全不给其他车迷任何一点机会，只是他比较不喜欢面对镜头采访，要不然这次热度会更高。”旁边不远处的冰哥说道，这话直接引起三个人的注意。 “哦？有多疯狂，像底下这样？”克罗夫特此时也忍不住问道。 这些解说都此刻选择闭麦，反正电视台进广告，不需要他们讲话，只想知道为什么会出现这种场面，巴顿和阿隆索除外，他们还需要讲话避免空档期解说事故。 “差不多吧，具体的我也不是很清楚，但底下这种比蒙扎还要疯狂的场面，确实是我都没想到的，回去解说吧，颁奖仪式要开始了。”冰哥说道，有些东西并不是他所能知道的，就算知道也不敢乱说，解说事故的代价是很严重的。 片刻以后，现场播音终于开始颁奖仪式程序，他在室内拿着台稿念，刚好还有一点点隔音效果，自然而然不知道领奖台底下场景有多夸张。 第一个出场的是周冠宇，当他来到领奖台的时候，彻底被台底下的场面给震撼到，这辈子都没有见过这种震撼的场面，不管去哪个赛道都是如此。 “我了个，很难想象到时候两位沙特阿美车手出来会是怎样的场景。”周冠宇嘀咕道。 底下的车迷则为周冠宇响起欢呼声，毕竟马林康和周冠宇两家车迷都穿着绿色衣服助威，四舍五入可以说是合二为一了，根本分不清谁是谁家的。 社交媒体上，被周冠宇阻挡好几圈后，一部分勒克莱尔车迷都快气得，反正就是气，不容任何解释，但又不敢开骂，天知道情绪输出以后，摩纳哥站是不是也来一个赛后包围，这场已经生动演绎这点，只敢在自己群里自娱自乐。 周冠宇登上第3的位置后，接下来就该轮到维斯塔潘，现场播音员非常激情的甚至把名字念出长音。 不过当维斯塔潘出现在领奖台那一刻，没有任何欢呼声和掌声，只有一片嘘声。 第248章 属于马林康的一天 维斯塔潘出现在领奖台的那一刻，他被台下车迷的阵势给彻底吓住，那还不是当时荷兰站赛后偶然发现的名场面，这次台底下密密麻麻几乎都是人，他也从来没见到过。 更不用说，周日现场30万车迷，不管身处赛道哪个位置，在这一刻都对维斯塔潘发出嘘声，震耳欲聋的声音甚至传到赛道外面几公里处。 “这附近到底发生了什么？怎么有一阵非常嘈杂的声音传过来，我在地铁站等班次时都听得到。”一位准备坐11号线的人询问道。 “我也不知道，不过好像是赛车场那边传出的声音，听说今天有超过30万人过去就为了看一场比赛。”他同行的朋友说道，显然对赛道上的事情一无所知。 “哦？什么样比赛还能吸引30万人过去看，就算是知名歌手演唱会也不至于这么多人吧？要知道我喜欢歌手演唱会，几乎秒光，好不容易才抢到一次去现场的机会。”第3位同行的说道，这位是个女生，平时最梦寐以求的就是看演唱会。 “好像是赛车比赛，然后有一位主场车手夺冠了，这边已经开始炒热度上热门词条排名前一位男生说道，他们三位都是申城在读大学生，这时候在郊区玩完准备回学校。 “我看看，好像是一个叫马林康的人获胜，他谁啊。”第二位男生纳闷道，平时他们就偶尔打游戏看电竞，根本不关注这些东西。 “我好像认识他。”原本那位女生准备讲话，突然旁边一位陌生人说道，听起来也是女生，但年龄比这位大一点。 “哦？你认识她？”听到是女生的声音，那位女生询问道，这件事不太适合让男生问，两个人都知道这点，要不然各种无须有关系就来了。 “认识，以前我高中同学，隔壁班的那种，不过我没想到现在他竟然选择他最喜欢做的事情。”陌生人说道，语气还是那般淡定。 “你听这声音，比刚才还要大声得多，不过声音不太一样。”第二位男生说道。 “确实，我也听出来了，要不现在打开直播看看什么情况，刚才打开词条一看，这是有直播的。”第一位男生回应道。 当3位通过手机打开直播的时候，旁边那位陌生人以及听过他们谈话的人也不自觉的想了解下这究竟是什么情况。 打开直播的瞬间，刚好轮到马林康出场颁奖。 “接下来让我们有请，2027赛季联想华夏大奖赛冠军得主，马林康。”现场播音员喊到自己的那一瞬间，把尾音拖得非常长，长到都快能够把轮胎拆下来再看看。 从休息室走上领奖台的瞬间，马林康看到赛道上已经聚集着一堆车迷，整个人都懵了，自己可不知道赛后还有这个环节，印象当中申城可从来没在赛后出现这种场景。 但更多的是激动，主场比赛能得到这么多车迷的支持，哪怕一辈子只有一次见到这种场面，也值得了，不是每位车手都能得到这种待遇。 台下的车迷响起十足的欢呼声，经久不息，响度甚至大于对维斯塔潘发出的嘘声，甚至在遥远的花桥都能隐约听到这个声音。 接下来的片尾曲和颁奖仪式倒很正常，没有任何意外情况发生，等几位嘉宾下去后就是香槟环节。 “鞋酒来一个，鞋酒来一个。” 领奖台下面的车迷早已变成绿色的海洋，维斯塔潘在香槟环节正常流程结束，完成合影留念后赶紧逃离现场，他可不想在这里忍受着马林康车迷的异样目光。 周冠宇和马林康都还在领奖台上，车队代表也在，这场是安杰罗亲自登台颁奖，台下许多人开始起哄要马林康喝鞋酒，这是自己最招牌的庆祝动作，只是本赛季到现在都还没有痛快来一次。 “来一个？”周冠宇简单的询问道。 “你我都来一个，反正自家主场，车迷们都想看就搞一杯。”马林康给出肯定的回复。 看到马林康拖鞋的瞬间，现场车迷再次爆发出阵阵欢呼，这是最梦寐以求的时刻，看自己支持的车手在他们眼皮底下使出最招牌的庆祝动作。 两个人一块把香槟倒进鞋子里，直到酒满为止，马林康拿起这杯有味道的鞋酒直接一饮而尽，完美满足现场车迷的愿望，周冠宇和安杰罗也体验了鞋酒的快乐。 “不得不说，这主场氛围真的是独一档，你看看维修区，人都满了。”周冠宇指着一个方向说道。 一个转头，满眼都是人，根本看不到尽头，甚都不知道自家工作人员在哪里，这不就是赞德沃特翻版吗？ “是真的，离谱，不知道到时候马克斯得如何应对这种场面。”马林康笑着吐槽道。 等到新闻发布会结束，赛道上的人依旧没有散去，人甚至越积越多，原本空荡荡的主看台也变得座无虚席，如果有航拍镜头，整个主直道、维修区都变成绿色世界。 维斯塔潘第一个准备离开围场，不过当他准备离开的时候，看到这里面也聚集了许多马林康车迷。 “这些车迷，太疯狂了，看样子我们一时半会是回不去，除非他们亲自见到马林康并跟他们享受这段快乐时光，先看看能不能回维修区找工作人员吧。”维斯塔潘对着新闻官无奈的说道。 这段话确实没说错，现场车迷等来了马林康，二话不说直接把自己簇拥到维修区甚至发车直道，享受当年汉密尔顿在银石体验到的被众人举起，接受全场车迷欢呼的名场面，许久才结束这场狂欢。 这是属于马林康的一天，最完美的一天，没有之一。 “这些粉丝，太疯狂了，寻思我追星也没追成这个样子。”刚才准备搭地铁回去的三人组，此时正在一所大学的食堂吃饭刷动态，那位女生忍不住率先感慨道。 “这你就不懂了，这个叫马林康的人确实是做到了绝大部分人所做不到的事情，我们很多人都喜欢冠军，而他这场拿到冠军，粉丝这么崇拜他也就不足为奇了。”第一位男生解释道。 “但你怎么解释，赛道上允许这些人聚集，按理来说这是不符合常规要求，我以前跟家人去过一次现场，比赛后也是老老实实坐在那边，不像今天堆着一堆人。”第二位男生纳闷道。 “我很好奇一点，有条动态是说这个马林康有可能拿到世界冠军，这相当于什么成就？”第一位男生说道。 “登峰造极境？还是登神？就像菲克所达成的世界赛成就？”第二位男生猜测道。 “我不了解也不知道，或许会比这场赛后还热闹，反正公屏厉害完事。” 第249章 背靠背 享受归享受，主场胜利是许多人所梦寐以求的时刻，但现在对马林康来说还远不到可以放松的时间段。 离开申城，紧接着背靠背来到新加坡，现在马林康只领先维斯塔潘1分，连着两场满分是把分数成功扳回来，但还剩下6场比赛，其中包括3场冲刺赛，变数还非常多。 不过对于沙特阿美来说，华夏站赛后还有一个值得庆祝的时候，那就是提前6场加冕车队世界冠军，剩余比赛所能拿到的最大积分已经小于沙特阿美和法拉利的积分差距，卫冕成功顺理成章。 在现场车迷狂欢结束后，马林康和躲在围场的维斯塔潘在车队工作人员的提醒下来到维修区前，完成一张车队大合影，庆祝队连续两年拿到这个荣誉。 拉提菲和德弗里斯接受采访时终于露出久违的笑容，现在他们可以不用再在乎所谓的荣誉，把两位车手治理好就行。 至于下赛季谁来车队，拉提菲还不急着做决定，就算有数据门所造成的研发处罚，也不影响一堆车手疯狂投简历，甚至连阿隆索、维特尔都忍不住递简历给车队，哪怕他们知道复出是几乎不可能的事，到时候一个41岁一个47岁。 来到新加坡，就下赛季的席位来说又完成两个官宣，已经确认更名为达契亚的恩斯通车队宣布和米克达成一份多年续约合同，带选项的，考虑到今年已经2次登上领奖台，放他走才是车队的错误。 车队并没有确认队友的人选，但后面一堆车手排队想要得到位置，没有人知道谁才是这个席位真正的有利争夺者。 吉利在申城赛后确认周冠宇和萨金特将会再次代表车队出现在明年发车格，和当时官宣一顿指责相比，现在没有人会否认萨金特的实力和表现，绝大部分车迷直接来到评论区祝贺。 考虑到两场比赛所在的时区一模一样，不存在任何时差适应问题，绝大部分车手来到新加坡后直接开启游玩模式，一直到周四开始接受日常媒体职责，依旧有人忍不住去参加一些活动。 至于两位沙特阿美车手，开会劝和这种事情车队已经懒得做了，反正维斯塔潘下赛季绝对会离队，只需要等待哈斯队内所有事项得到完美解决就行。 马林康是当家车手，没有之一，车队现在已经在为下赛季做准备，从本周开始一部分维斯塔潘车组人员将会为马林康服务，这部分都跟车队签署合同，而不是跟维斯塔潘一起打天下。 两个人在围场讲话频率和时长不超过5句话，根本没什么好聊的，完全就是互相看对方不顺眼，没在赛道上直接发生碰撞已经谢天谢地。 维斯塔潘觉得马林康夺走他的光芒，荣誉甚至是冠军前途，马林康觉得队友场下的一些做法完全无法接受，跟自己想要的车队氛围相差甚远。 至于赛季初约定结果，已经不太重要，维斯塔潘知道两场不同的比赛都输给队友，但又不想直接通过见面解决，而是找第三方来履行承诺。 新加坡站又是一场普通的比赛周末，只不过时间上有所差异，周五和周六下午两场练习赛在白天进行，但排位赛和正赛都在灯光下，练习结果参考意义不大，只有第二节练习赛还有一些价值可供分析，虽然没有车队会直接暴露底牌。 “今年别指望下雨了，天气预报表示接下来一周都是大晴天。”周六下午练习赛结束后，马林康跟波谢尔说道，两人私底下关系挺不错的，经常组队打游戏。 “我也没指望，不可能每年每场都会出现这种意外，还是要脚踏实地，现在我们想着如何取得年度第6，前面迈凯伦和吉利根本没机会超过。”波谢尔回应道。 奥迪现在排在第7，落后小牛11分，领先身后阿尔派、哈斯、梅赛德斯和安德瑞蒂的差距都不大，车队排名随时有可能发生大变化。 “万一呢对吧，我记得你们中游集团互相之间差距并不大，第7可是香饽饽的。”马林康询问道，现在自己有的是时间了解中游集团，顺路为了明年考察车手。 “但首先我们得能把赛车压榨到极限，两位车手都能正常甚至超常发挥，才有可能取得我们想要的结果，不像你们坐进赛车，一般情况下1-2带回。”波谢尔说道，言语中透露着羡慕。 “但你可能不知道车队里面的氛围，现在真的非常糟糕，跟队友完全搭不上话，压力也很大，说没有压力是不可能的，只是不想让队友找到破绽。”马林康叹气道。 “这个我倒亲身体验过，有时候强行干预并不是好事，顺其自然才是最好的，这有助于锤炼心境。”波谢尔说道，思绪回到几年前跑f2的日子。 “话说，下赛季有想法了吗？”马林康不想沿着这个可能让自己心神烦乱的话题说下去，选择换个话题。 “这个，我不太清楚，奥迪感觉想要换人，但要根据年度排名决定，恩斯通那边挺想签下我，威廉姆斯和安德瑞蒂也是如此，反正我是不指望能去你们车队。”波谢尔回应道，他现在唯一的想法是留在围场。 “我觉得要决定就趁早，再熬下去就没席位了，后面好几位f2车手盯着。”马林康建议道。 “我知道了，尽力而为吧，现在得先回去准备排位赛。” 排位赛没有任何意外，又一次的沙特阿美包揽前两位，又是马林康拿到杆位，这次就赢了队友百分之五秒，依旧是两位车手正常的差距，不是每场都像申城正赛一样突然天神下凡横扫全场。 马林康非常清楚这点，与其指望每场都出现意外情况，能让自己比所有人快超过1秒，还不如认真跑好每一场排位赛和正赛，这才是王道。 那场运气占据大部分因素，一个细微的调教变化加上赛车特性和驾驶风格让自己雨地驾驶，在每个弯都能得心应手，而队友和其他车手并没有抓住这个甜点。 第3则是佩雷兹，领先两台法拉利和诺里斯，法拉利队内又一次勒克莱尔排在比尔曼前面，现在夏尔真就成为真正的老四，汉密尔顿领跑中游集团，劳森、赛恩斯和奥康排在8-10位，谁在前10谁不在都没有任何意外。 毕竟，中游集团一堆人把资源投入明年，今年大家都差不多，下赛季可能成为有史以来最混乱的一年。 第250章 夜空下的对决 对很多车迷来说，新加坡站正赛是需要忘记的，虽然有安全车，让安全车出动率百分百得到保持，不过全程下来并没能让观众提起太多的兴趣。 或许对绝大部分车迷来说，合适的比赛时间点，不用早起不用熬夜，看完也不困，但对于另一部分人来说，看了100分钟比赛就这？如果有评分肯定想打2分。 比赛唯一一个安全车出现在第一圈，发车阶段的小混乱，偏偏还不影响整体格局。 “五盏红灯熄灭，新加坡站比赛正式开始，两台沙特阿美发车一如既往的好，后面佩雷兹和勒克莱尔的反应速度也很快，到1号弯是马林康占据着线路优势，他又一次开始领跑比赛。”雅克说道。 “后面车阵好像有事故，有赛车停在赛道上，那应该是米克和安东内利，现在挥舞着双黄旗，但看起来应该会出动安全车。”巴顿补充道。 “已经给出安全车信号，第一圈就有安全车，总感觉是后面又有三明治，这边萨金特的赛车也有受损，后面医疗车都快超过他。”阿隆索说道。 “看看回放。主要来看看后面发生了什么，米克发车非常好，准备走外线来过掉前面的车手，不过下一秒就直接横在赛道上，比赛甚至还没到1号弯就到此结束。”雅克说道，在进入事故回放前还讲述了前面车手的发车情况。 “总感觉米克有点操之过急，他完全没有看到内线的萨金特，旁边安东内利尾部似乎被米克的轮胎碎屑打到，他的赛车停在维修区出口不远处，不影响进站的车手离开。”阿隆索介绍道。 “你找不出谁应该要负主要责任，米克并没有过分挤压萨金特的驾驶空间，双方应该是误判对方所处的位置，而安东内利是这起事故的倒霉蛋。”巴顿补充道。 “这赛季安东内利总给人一种倒霉的感觉，但表现也真不如队友，现在真不知道明年他能去哪里，很多车队想要他却望而却步，或许担任一年后备车手或者转战其他赛事锻炼一年并不是什么坏事。”雅克说道。 安东内利现在排在积分榜第19位，虽然队友排名也非常靠后，不过拉塞尔偶尔还能拿小分扛起车队，他除了赞德沃特捡漏以外，很少能在积分区里面看到身影，明年能不能留在围场还是未知数，或许这是过分揠苗助长所需要付出的代价。 安全车带了6圈才把赛道上的碎片清理掉，接下来的比赛就成为极其沉闷的环节，又回到前几场所呈现的情况，无聊，沉闷没有任何兴奋点。 或许一些人开始畅想着轮胎大战，这点通过评论区和聊天记录展现出来，许多人都想快进到下赛季。 目前已知的情况是倍耐力不会在2028赛季继续作为轮胎供应商，这点早在赛季初期就跟fia说清楚，但一直没有官宣，倍耐力想要把精力投入到其他地方。 私底下所有车队都知道哪两家制造商会从明年开始供应轮胎，不过根据一份文件，所有人在一个时间段之前不得进行任何谈判，因此没人知道谁会跟谁在一起。 说回比赛，如果要拿这场跟阿塞拜疆站进行比较，很多车迷还是会选择这场更好看一点，最起码直播镜头能给到一些缠斗镜头来抵消无聊感，哪怕争夺的只是第15位。 领跑车手想要得到镜头，只有这几种可能，发车、重启、进站、出站、没有镜头语言可给和冲线。 沙特阿美就在这种情况下又跑完一场比赛，马林康实现三连胜和三连满分，维斯塔潘又一次排在第2，这次两位车手只差5秒而不是50秒，积分差距从1分来到9分。 没有人能对他们造成威胁，哪怕是进站也是最后一批，轮胎管理和长距离简直无人能敌，剩下的就靠两位临场发挥，但大部分情况下谁在1号弯领跑，基本上就不会发生任何位置变化。 红牛和法拉利又自成一个集团，佩雷兹回到久违的领奖台，上次登台还是铃鹿的事情，诺里斯排在第4，再往后则是勒克莱尔和比尔曼，红牛这场就是比法拉利要快，法拉利那边找不到任何理由去解释这种现象。 积分区最后几位争夺倒是一大看点，最后20圈直播镜头完全给到他们，根本不管前面几位跑得如何，或许导播都知道与其把焦点盯在前几位，还不如给中游集团镜头。 汉密尔顿带回第7，这和他在排位赛的排名一模一样，但整个过程并不是一直稳如第7，而是最后一停换上软胎后通过速度优势和可变尾翼不断超车，第61圈才追回第7。 对他们来说，二停效果会比一停要好，原本排在第7的拉塞尔非常执着用黄白一停，就像前面几位一样，但轮胎磨损程度让他在最后5圈被各种轮流超车，甚至可以凑成被超车集锦。 第58圈被劳森超过，下一圈被前队友汉密尔顿超过，第60圈直接被奥康和波谢尔一波三明治过掉，第61圈周冠宇和皮亚斯特里实现超车，第62圈轮到角田裕毅和马坦，最后一圈直接回到维修区退赛。 这场最后8-10位分别是劳森、波谢尔和奥康，而从汉密尔顿开始到第15的提克图姆，前后之间差距不到10秒，完美贴合前面大部分比赛的一贯传统。 或许是受到申城车迷的启发，加上一些不可描述的原因，新加坡车迷对马林康也叫一个热情，尤其是赛后接受采访时那个氛围感。 “这场比赛就感觉像回到家一样，从进入围场开始就感受到车迷的热情，赛车驾驶起来还是一如既往地好，或许还有一点运气才造就胜利，遇到慢车的时机都不影响圈速和节奏。”马林康在比赛结束后接受采访时说道。 无论如何，新加坡站结束后，本赛季还剩下5场比赛加上3场冲刺赛，马林康和维斯塔潘的差距还在个位数，两位车手积分突破500分只是时间问题，但全年600分还是一个可望而不可及的目标，哪怕今年赛车几乎独步围场也是如此。 收拾行李，看着逐渐变深的夜离开新加坡，真正的决战从墨尔本开始，为了世界冠军，无论如何都要豁出去一把。 第251章 生日进行时 “马林康，生日快乐，新的一年你有什么愿望吗？” “我还能有什么愿望呢？肯定是把世界冠军带回家啊。” 和其他分站有所不同的是，澳大利亚站的媒体职责放在周三进行，因为周四就有赛道活动，主要是当地一些比赛需要。 刚好这个周三是马林康的25岁生日，全队上下给自己安排一个简单的生日聚会，包括拉提菲、德弗里斯、鲁埃达、博塔斯等人都出现在聚会，女朋友自然而然也在旁边，但没有看到维斯塔潘的身影。 生日聚会的流程很简单，工作人员把纪念蛋糕推上来，所有人唱着生日快乐歌，切蛋糕前寿星进行许愿，然后就是痛快的蹭块蛋糕解决饱腹问题。 或许是默默地许愿让一些人感到话题里有点空虚，包括杨晨怡在内的一些人准备追问马林康今年的愿望，于是就有人开头的对话内容。 对马林康来说，已经来到本赛季第21场比赛，所有人都知道自己对于世界冠军的渴望，瞒都瞒不住的那种。 从阿塞拜疆站吹响反击信号开始，马林康越来越多的主动在采访中透露自己对于世界冠军的欲望，很多人并不觉得自己非常狂妄，相反都认为有这个资本跟维斯塔潘一较高下，尤其是申城以绝对优势夺冠以后。 现在马林康给人感觉透露着一种自信，对于争冠前所未有的自信，单从这点来说就又捕获许多新车迷和赞助商的支持，甚至有很多人想要邀请自己参加一些商业活动，自然而然的，这些东西全部委托杨晨怡帮自己推掉。 如果成功加冕世界冠军，摆在马林康面前则是一堆历史记录和历史意义，什么30年首位非欧洲车手夺冠，首位亚洲车手加冕世界冠军，有史以来最成功的华夏车手等等。 这些都不算什么，之前在社交媒体上甚至有人提议把马林康列入感动十大人物，邀请自己上一年一度过年晚会等等，完全超出一位车手所承担和负责的范围。 面对这些，马林康只是笑笑就过，不做更多评论，自己不知道本赛季最后5场会发生什么，能做的就是每场都竭尽全力。 这个生日过得或许比较平淡，没有任何波澜，除了开聚会吃蛋糕就是接受媒体的例行采访，采访内容依旧围绕着几大问题，但这不影响马林康的愉悦心情。 相比之下，维斯塔潘现在则非常头疼，如果说和马林康的世界冠军争夺是一场马拉松，不急于一时完成，反正两个人不讲话好几个月，或许到赛季结束才可能硬着头皮祝贺对方几句，平时装作不认识，只要不发生内斗一切都好过，拉提菲都管不了。 不过维斯塔潘收购哈斯第一个难题，车手合同问题到现在还没有解决，这才是现在迫切需要解决的。 “马林康，祝你生日快乐。”赛恩斯主动上前跟马林康说道，此时自己开完聚会后正陪着女朋友在围场闲逛。 “谢了，这是我今天听到的第22句生日祝福。”马林康笑着说道，同时给杨晨怡打个眼神，自己想单独跟赛恩斯聊会。 除去车队内部以外，围场23位车手一共有22位通过各种方式给马林康献上生日祝福，剩下一位不用猜也知道是谁。 杨晨怡心领神会的走开，去找围场好伙伴们一块，她知道一些东西不是她自己所能知道的，马林康则和赛恩斯来到哈斯的休息区开始闲聊。 围场的人已经不奇怪马林康时不时出现在其他车队的休息区，基本上12支车队自己都去过至少一次，他们都知道过去只是做客，并没有涉及到任何跳槽的潜在可能。 沙特阿美管理层人员也知道马林康赛前的习惯，车队绝对信任自己，不会做出任何损害车队的举动，毕竟提前跳出合同所带来的巨额违约金，自己压根支付不起，合同到2029赛季到期，且双方已经在最近两周开始讨论续约到2031赛季的可能。 车手们特别乐意能跟马林康熟悉并交个朋友，他们都知道自己是全围场嘴最牢的，比那些媒体牢固许多遍，什么话题都可以分享交流而不用担心泄露出去，更何况自己很有可能成为下一个f1门面人物，越早认识越好。 “我挺好奇一点，你们车队合同进展为什么到现在还没有完全解决。”马林康询问道，这个还是偶然间听说才知道的。 “主要是我们根本不想离开车队，且都想继续为车队效力，但我们两个只能有一个继续留队，另一个你都知道的，如果留不住，再去找工作可不是容易的事情，别看围场还有这么多位置没有官宣，实际上只有4-5个位置可以选择，现在可真头疼啊。”赛恩斯叹气道。 “确实，你有想好后路吗？假如维斯塔潘最后想要迪诺而不是你。”马林康试探性的问道。 “没有，我父亲今年拿完达喀尔冠军和越野拉力世界冠军后决定退役，而他又不想我继承家业，耐力赛那边现在兴趣不大，可能就印地和水上船e1还有点兴趣，后者还是阿加格强力建议的。”赛恩斯说道，对前途那叫一个迷茫。 “这个问题说真的，真不知道该如何解决，现阶段我根本不可能找队友聊天，你应该知道我们车队内部的关系，不过奥康和佩雷兹这对失散10年的组合都能重新归位，或许你们离开12年后重聚呢？”马林康说道。 这句话还真的有点道理，奥康当时加入墨西哥电信的时候，第一句话就是感谢佩雷兹的招揽，这是他加入车队的原因之一，这几年突然流行老友重聚。 “我非常想知道你们车队会找谁来顶替马克斯，这位置可是香饽饽，哪怕遇到许多莫名其妙的事情，毕竟你们俩现在不就在争冠吗？”赛恩斯询问道。 “这是个好问题，我去问问尼古拉斯才知道。”马林康笑着说道。 沙特阿美其实已经有自己想要签下的车手，他们计划在周四进行官宣，在此之前除了几位当事人以外，没有人知道谁会成为马林康3年来第3位队友。 不过无论车队签下谁，拉提菲都已经多次承诺马林康，会在下赛季成为当之无愧的当家车手，哪怕表面上会先不分一二号。 和赛恩斯继续讨论一段时间以后，马林康离开哈斯休息区和围场继续忙活，晚上则跟女朋友一起欣赏墨尔本的夜景，剩下就是回到酒店睡觉，美好而又充实的一天就此结束。 明天又是新的一天，足以让围场地震的一天。 第252章 维斯塔潘车队 “今天下午2点将会有官宣？” 新的一天，太阳还是从东边升起，刚和女朋友一起结束运动的马林康收到拉提菲发来的消息，只有短短的一行字，马林康随即发过去询问道。 “是的，我建议你过去看一下，就在哈斯休息区附近。”拉提菲以最快的速度回应道。 “那你可以说我们车队准备好签下谁来顶替维斯塔潘？”马林康问道。 拉提菲并没有直接发文字，而是给马林康发去一个熊的表情，言下之意比尔曼就是车队想要得到并签下的车手。 之所以比尔曼跟熊有关系，纯粹是他姓名前4个字符翻译过来的意思就是熊，社交媒体很多人给他起一个非常亲切的绰号熊人。 “我懂我懂，那轮胎供应商呢？”马林康想趁着这次机会，把拉提菲藏着掖着的东西扒一点出来。 “这我可不能说，虽然只是明面上禁止谈话，私底下可以，但我可怕你在截止日前私底下偷偷摸摸告诉别人。”拉提菲回复道，后面还跟着一个笑哭表情。 “得了，我是那种人吗？”马林康回应道，附带一个摊手。 “下周就知道好多东西，甚至包括第14支车队，你急什么呢？别当吉吉。”拉提菲回复道。 “等等，第14支车队，你确定？”马林康看到这个字眼，连忙询问道。 “逗你的还真信啊，回去看看90年代比赛，哪有发车格超过26台车的，现在赛车数量已经够多了。”拉提菲回复道，屏幕前的他都被马林康这个提问逗乐。 事实上，上一次发车格超过26台车，已经不知道得追溯到猴年马月，哪怕现在维修区甚至发车格能塞足够多的赛车，这些人也不愿意把上限从26变成28甚至更多。 不过换个角度想，如果发车格超过30台，再配上90年代初期极为离谱的车队之间差距，天知道场面得多壮观，这些大部分只存在于游戏而不是现实。 周四下午2点，许多记者齐聚哈斯休息区，他们想见证这支车队新主人的诞生，一些人已经提前得到消息，但大部分还不太清楚具体情况，就听个皮毛。 “很高兴今天在这里见到各位，不过这应该是我最后一次出现在围场，接下来的奥斯丁和拉斯维加斯双赛并不会到围场督战，因为车队即将拥有新主人。很高兴能在这12个赛季陪伴着大家，见证车队的起起伏伏和一些荣耀，说舍得离开是骗人的，没有人会愿意放弃宝贵的围场位置。” 率先发表讲话的是吉恩·哈斯，作为这支车队的投资人，这几年他已经有卖队的想法，但许多人不愿意接手一支长期混迹队尾的车队，直到今年成绩有所起色，市面上才有买家愿意接盘。 哈斯足足用了7分钟才把他想说的东西讲完，接下来则轮到车队领队小松礼雄，更换东家后也将不再担任这一职务，他还会留在车队做贡献，只是具体岗位不再是台前而是幕后。 当两个人例行发言完以后，到了许多人最期待的时候，哈斯车队新老板即将登场亮相。 此时马林康已经找到一个绝佳吃瓜位置，事实上发布会开始前自己就来到这里，之前10多分钟并没有听哈斯和小松礼雄的讲话，而是想方设法往前挪位置，这个发布会无论如何都得过来看。 片刻过后，两个熟悉到无法再熟悉的身影从哈斯休息区走出，其中一个是霍纳，最近因为某些不可抗力因素刚卸任红牛车队领队，没人知道他究竟具体犯了什么错误，很多人猜测是内部解决问题。 另一个人一出来，哪怕已经知道消息的记者也还是忍不住感到震惊和不习惯，一身橙色为主的上衣配上那张脸，熟悉又陌生。 “没想到啊，维斯塔潘真的建立起自己的车队，够狠的，天知道他又要从车队挖走多少工作人员。”马林康忍不住吐槽道。 维斯塔潘一入座，所有人开始快门按不停，巴不得连细节都拍下来，社交媒体直播界面已经被满屏震惊所取代，甚至都看不到视频内容。 “马克斯，首先祝贺你成为哈斯车队的新老板，但我们非常好奇这么做的动机是什么？按理来说一位f1车手是不可能同时兼任车队老板。”一位在围场有些资历的记者询问道。 “其实直到两年前，我都没想过成立自己的车队参加f1，哪怕有预算帽限制，哪怕我和荷兰赞助商手头有足够的资金，所花费的金额也是惊人的，根本抵挡不住很久，但去年和今年所发生的事情，有些是可以避免的，有些不可避免，但最重要的是作为车手的我一直缺乏发言权，需要做点事情去改变这种情况。”维斯塔潘说道。 “这几年哈斯的成绩非常一般，他们是有什么东西吸引住你？以及是否像传言一样明年开始车队将更名为维斯塔潘。”另一位记者问道。 “是的，明年车队就叫维斯塔潘，冠名赞助商还在商讨过程中。这支车队的工作态度，氛围和设施都充分吸引着我，每个环节都非常好，收购之前我调查、研究过很久，哈斯是当下最适合的选择，同时迪诺也是一位非常有潜力的车手，希望明年我可以进一步挖掘他的潜力。”维斯塔潘继续回应道，说路确认贝加诺维奇将会搭档他参赛。 “没想到卡洛斯瞒事情瞒这么深，本周到围场前他绝对知道维斯塔潘选择他的队友而不是他自己，不愧是在围场混十多年的老将。”马林康暗自感慨道。 接下来霍纳也出来大谈哈斯，或者说是维斯塔潘车队的未来，他们的目标是下赛季尽可能争夺车队排名前半段的位置，一改之前弱队的形象，为此车队已经开始招兵买马，签下许多待业但有经验的人才。 至于霍纳和维斯塔潘如何和好，听说是老维斯塔潘及其他人介入，要不然以双方在去年年底彻底公开爆发的矛盾，一年半载是不可能和好的。 发布会上还确认两个消息，下赛季维斯塔潘将会使用普利司通轮胎，正式打响轮胎战的争夺，很多人开始猜测另一家轮胎供应商是米其林。 车队继续使用法拉利引擎，没有人感到奇怪，合约跟着工厂走，又不是跟着老板走，除非老板或者引擎方想提前解约，要不然违约金不是一般人所能承受的。 当天晚些时候又有其他车队完成官宣，而当这些事情处理完以后，一天结束另一天开始，终于等来全新的大奖赛周末。 第253章 冲刺赛赛制且看且珍惜 “现在的冲刺赛赛制只剩下3场额度，突然感到有点不习惯。”周五冲刺赛排位赛赛前，马林康对着博塔斯说道，两个人刚在复盘练习赛。 “刚开始有这玩意的时候，我们也不习惯，而且当时还是周五排位赛，周六早上冲刺赛排位赛，很容易混淆，最起码现在赛制安排比较合理一点，能分得清两个排位赛的差别。”博塔斯回应道。 “说实话，其实我真的想立刻启用全新的倒序冲刺赛赛制，这个赛制好是好，有两次排位赛可供我们争夺，但大体跑下来都差不多，除非遇到天气条件不同还可能会带来一些变化，相比之下倒序冲刺赛效果就好得多，我是挺喜欢的。”马林康解释道。 “今年两场倒序冲刺赛，让我想起当初跑初级方程式的感觉，如何做战略选择就变得非常重要，关键里程数还非常短，时间过得飞快，需要车手根据场上局势迅速做出抉择。”博塔斯分析道。 “最关键的是可以让更多人体验到香槟的滋味，不过现在我是站在车快的角度上去分析，或许明年又是另一种看法。”马林康笑着说道。 在新加坡站和澳大利亚站间隙，fia例行会议确认下赛季的一些规则变化，其中在冲刺赛做出重大改革。 虽然还是8场冲刺赛周末，但不再设立冲刺赛排位赛，所有比赛都将设立倒序冲刺赛，考虑到明年发车格数量变成26台，倒序位置经过多次讨论最终定在第14位，积分区则是前12按照12-1的等差数列进行排列和授予，和正赛积分区人数一样。 冲刺赛再次放在周六下午，排位赛安排到周六早上，周五回到两节练习赛，意味着各支车队有机会在冲刺赛周末运行新秀车手完成指标，正赛则是永远的周日下午。 新规一出，无论是车手还是车迷都欢呼雀跃，倒序冲刺赛宣传了多年终于得到官方认可并应用，许多人巴不得赶紧快进到下赛季，今年谁拿冠军都无所谓了。 但在到下赛季之前，本赛季还剩下3场冲刺赛需要大家应对，而且不知道赛会干事和fia哪根筋抽了，为了最后几场的收视率，冲刺赛排位赛又改回常规的三节赛制。 早上练习赛，大部分车手都以熟悉赛道和寻找赛车调教为主，每个人都知道只有这100分钟可以去体验不同调教所带来的驾驶差异。 尽管如此，练习赛早期还是短暂出现过红旗，有赛车遇到机械故障直接停在赛道，虽然在工作人员帮助下赛车恢复动力，能够自主回到维修区，但接下来比赛并没有看到他的身影。 下午4点，观众席已经聚集许多车迷，他们都在等待冲刺赛排位赛的开始。 毫无疑问，来到澳大利亚，皮亚斯特里成为观众的宠儿，不过本赛季到现在他的表现算不上出色，甚至比去年还要差。 这跟赛车性能无关，毕竟队友汉密尔顿排在中游集团最靠前的位置，积分有可能破百，他现在则排在积分榜第17位，甚至落后于劳森，阿尔伯特公园另一个车迷宠儿，哪怕他是新西兰车手。 “我不知道为什么今年会如此挣扎，哪怕多次进入积分区，很多东西并没有真的奏效，但来到主场，面对如此热情的车迷，无论如何我都会全力以赴。”皮亚斯特里在接受赛前采访时说道。 不过这场冲刺赛排位赛，12分钟的第一节结束后，观众们看到的是一个非常失望的奥斯卡，言行举止给人感觉十分沮丧，就差把不高兴写在脸上。 如果再对比汉密尔顿，第一节排在第6，甚至比一台红牛和法拉利还要快，更加刺激着皮亚斯特里的心态，哪怕他在迈凯伦的生涯只剩下最后5场，主场作战这种成绩绝对是无法接受的。 “可能这就是比赛吧，最后一圈我遇到非常严重的交通问题，第一圈我自己并没有跑好，11号弯前面出现失误葬送这次排位赛，希望明天能够一切顺利。”被淘汰后，皮亚斯特里并没有把责任甩到别人如何，直接承认自己并没有拿到最好状态。 现场车迷并没有一味地因为他表现不好就报以嘘声，他们清楚在混乱的中游集团，什么都有可能发生。 当然，领跑车手可不这么觉得，尤其是对于两位沙特阿美车手来说，现在他们能做的就是把主动权捏在自己手上，剩下的交给命运。 前两节排位赛过得非常快，一眨眼的功夫就结束，马林康和维斯塔潘的霸榜已经成为习惯性场面，唯一的差别是谁能在冲刺赛占据先机。 “其实我挺喜欢这种排位赛赛制，时间很短，没有任何空档期可言，对所有车手，尤其是前排的会造成一些挑战，只可惜今年跑完就不再有冲刺赛排位赛这个概念。”在两节排位赛间隙，阿隆索评价现在的赛制。 “倒序其实效果很好的，你看看今年两场冲刺赛，难得看到他们并没有登上最高领奖台，片尾曲换了几次，总不可能天天听那两首吧。”雅克回应道。 “如果总是像今年这种场面，相信很多人过了不久就感到腻，观众们想要新鲜感已经不是一天半天的事情，且看且珍惜吧。”巴顿说道。 三个人并没有争论多久，因为第三节排位赛很快开始，8分钟，留给所有人只有2圈飞驰圈，一般情况下还不能把赛车推进车库里。 第一圈下来，维斯塔潘比马林康快一点，两个人最容易拉开差距的地方是最后一段，尤其是11号弯出弯，两个人处理方式不同造就出弯速度和接下来弯道节奏不同。 不过这只是冲刺赛排位赛，当车队和其他车手差距巨大的情况下，完全没必要为了1分而拼下去，最主要还是为了省胎和避免任何潜在发生事故的可能。 “我不打算跑第二圈了。”马林康在跑完第一圈以后通过无线电说道。 “为什么？”安杰罗有点纳闷，他不知道为什么马林康会这么选择。 “没有意义。”马林康简单的回应道。 这两周马林康想过很多东西，自己清楚什么该做什么不该做，现在处在积分榜领跑位置，占据一些优势，接下来奥斯丁和拉斯维加斯都是自己优势赛道，可以跟队友掰手腕的地方。 3场冲刺赛能放弃就放弃，不是说放弃积分，第1和第2只差1分，而赛车性能足以支撑着马林康最差都能排在第2，就算每场都让队友赢，也只是被追近3分。 胜利和稳定，摆在每位争冠车手面前的选择题，每个人选择不太一样，但只要能拿下世界冠军就是王道。 第254章 养生车重现 冲刺赛排位赛在维斯塔潘的独角戏中结束，他在最后一圈再次把成绩提高0.2秒，但赛道上并没有看到马林康的赛车，虽然直到方格旗挥动，依旧没有人能够超过自己第一圈的圈速。 “有一点我们觉得很奇怪，以往这个时候你一旦落后队友，哪怕只差一点都会想方设法压榨到极限，但这次甚至连最后一圈都没跑，提前结束今天的排位赛，眼睁睁看着队友夺杆似乎很反常。”冲刺赛排位赛赛后来到混采区，有位资深记者询问马林康。 “如果按照我最自然的想法，肯定想争取每一个积分，但现在已经来到争冠最关键的时候，我不想过于冒险去试探错误的底线，无论是排位赛、冲刺赛还是正赛，尤其是冲刺赛，没必要为了多一分少一分去拼老命。”马林康在采访时说道。 如果对上赛季还有印象的车迷，应该记得马林康非常喜欢在前不着村后不着店的情况下进行养生车，不努力推进也不担心别人比自己快，就纯粹的把赛车带到终点线，一周的比赛指标轻松完成。 听完马林康冲刺赛排位赛赛后采访后，很多人开始认为最后几场会出现极其有意思的场面，维斯塔潘会一脚油门狂甩所有人，马林康则慢悠悠的开着把赛车带回来，一来一回追回的分差寥寥无几。 这件事甚至惊动到部分和马林康关系很好的车手，听到消息后第一反应是难以置信，他们在私底下询问自己是否真的要在最后几场这么做。 马林康直接给出肯定的回复，收到回复后不同的车手对此有不同的想法，尤其是汉密尔顿，以前队友的身份和自己长谈超过半小时，内容大部分是关于如何应对维斯塔潘和世界冠军争夺。 毕竟这是马林康第一次卷入这种争冠，也是他唯一一次传授这方面的技巧要点，汉密尔顿担心传授的内容不够详细，到后面甚至直接语音通话，直到把话全部说清楚，自己能够吸收进去才结束聊天。 周冠宇的态度就比较直接，自家车手支持完事，不管三七二十一，他的队友萨金特也是全力支持马林康，可以说吉利全队上下都倾向于自己，无论是工厂位置就在附近，还是车手车队都跟荣誉绑在一起，都值得让他们这么做。 至于沙特阿美内部，拉提菲早就处在一种爱管不管的情况，赶紧耗完今年才是关键，反正车队世界冠军已经成功拿到，无论谁拿车手世界冠军都不会影响他们对于未来的规划。 周四车队官宣比尔曼，周五在排位赛以一个第3来向车队证明签下他是极其正确的选择，虽然奥利清楚明年大概率是做马林康的二号车手，知道车队明年研发受限，但还是架不住车队文化和绝对性能实力。 说好听点叫车队文化，说难听点还是工资过于诱人，马林康每年有1000万代言费加上工资1500万，如果今年拿到世界冠军工资翻倍，比尔曼明年加入后工资同样是千万起步，比在法拉利高三倍有余。 现在的比尔曼早也没有太多心思继续书写传说中的儿法梦，车队第2基本板上钉钉，不需要过分卖力挣积分，只要不跟勒克莱尔发生直接接触，维特尔睁一只眼闭一只眼就过去了，他的内心已经飞到沙特阿美，准备体验千万工资生活。 时间很快来到周六早上，10点开始的比赛，9点30分就有很多观众过来等待冲刺赛的开始。 “你真的不打算在冲刺赛和维斯塔潘争夺胜利？”冲刺赛开始前，安杰罗询问道，当他知道马林康的策略时，第一反应是难以置信，想等到开赛前问问情况。 “如果1号弯争不过就不争了，他就算把我甩开1分钟，也就追近1分的差距，完全没必要因小失大。”马林康笑着回应道，现在自己准备跟队友玩心理战。 “那你记得尽可能避免发车阶段的事故，剩下只需要把车带回来就可以。”安杰罗提醒道。 接下来15圈的冲刺赛，许多车迷见证一个难以置信的场面，维斯塔潘发车领跑进入1号弯跑得飞快，快到完全没影子，不知道的还以为是直接按照排位赛模式进行冲刺，一个人独自跑到比赛结束，轻松取得冲刺赛胜利。 等待接近半分钟过后，马林康才慢悠悠的冲过终点线，身后几秒则是比尔曼、勒克莱尔、佩雷兹和诺里斯4位法拉利和红牛车手。 刚开始冲线的时候，维斯塔潘非常高兴，哪怕他知道这是冲刺赛，听到兰比亚斯每一圈都在汇报和马林康的差距时，以为这场肯定能缩进大幅积分。 毕竟，第一圈冲线差1秒，到第十圈直接差20秒，闭着眼睛想都觉得这是赛车出了问题，根本不会想这是策略。 从2021赛季创办冲刺赛到现在，根本没有哪场比赛前两位差距接近30秒，就算工程师知道，也不可能让车手在比赛中考虑这些东西。 等到赛后准备进行颁奖典礼，维斯塔潘下车庆祝完后，才发现姗姗来迟的第2位竟然就是自己的队友马林康，兴奋的心情瞬间垮掉一半，但又不敢在直播镜头面前展现。 好不容易以绝对优势拿到胜利，结果发现第2竟然是最大的争冠对手，难不成无线电说的差距岂不是前两位差距而不是马林康已经跌出前5甚至更靠后，想到这里维斯塔潘瞬间感觉脑子有点不够用了。 由于冲刺赛时间安排限制，并没有对马林康进行采访，如果让马克斯知道这是通过策略战略性放弃1分，估计他又要，暴走倒不会，但憋着一股气搞人是可能会有的。 别忘了，维斯塔潘还剩下12天义务活动没有完成，第二天职责在新加坡站和澳大利亚站间隙完成。 很多人对冲刺赛过程表示无法理解，得亏现场车迷还算理智，没有大喊退票，至于几位官方解说，他们根本没想过马林康竟然玩这一出。 “马林康在想什么？我的职业生涯横跨4个10年，都没有见过这种离谱的情况，好几个弯道很明显没有用力去推，真想不通他为了什么。”巴顿在赛后回顾时纳闷道。 “很明显，为了世界冠军，但不一定是竭尽全力才夺冠的那种，这是个数学题。” 第255章 截然不同的排位赛 想成为世界冠军，不一定是全年比赛跑得最快，取得分站冠军次数的车手，但一定是全年积分最高的车手，这点罗斯伯格父子深信不疑。 早在1982赛季，科科·罗斯伯格一年下来只赢过一场比赛，压根不是夺冠次数最多的，但当时极其混乱的比赛环境，每场都有大把车手停在赛道边提前打卡下班，秉持着苟分就是王道的心态，科科成功加冕生涯唯一一个世界冠军，光速从不知名车手变成名宿。 2016赛季，科科的儿子尼科也来到争冠节点，和当年遍地都是对手相比，他只需要面对一个人，但又是最难缠的人，队友汉密尔顿。 其实罗斯伯格全年比赛下来，每个数据都不如队友，但秉持着苟分加上一些运气因素，收官战结束成功以5分优势加冕世界冠军，然后光速退役，成为一代名宿。 事实上，最近10年世界冠军都被汉密尔顿和维斯塔潘瓜分，是个人都看腻了，虽然去年汉密尔顿加冕八冠王让很多人热血沸腾，终于看到红牛破防一回。 至于今年，许多看腻两人瓜分冠军的车迷纷纷押宝马林康，尤其是在前几场几乎是碾压级别发挥后，这些人对马林康夺冠的信心来到一个高点。 然而，周五和周六两节关于冲刺赛的比赛环节，马林康所展现出来的状态却十分离奇，完全不像是争冠车手应有的状态，让人怀疑是否真的能挑战队友。 不只是车迷怀疑、解说怀疑，连维斯塔潘和诸多车手都开始怀疑马林康这种莫名其妙的慢，完全不按套路出牌。 “我甚至已经准备好在赛道上跟队友一较高下，刚开始听着工程师反馈还以为他的赛车出现故障，等到赛后停在第2的位置才发现有问题，马林康的状态绝对有问题，这不是我所熟悉的队友。”维斯塔潘在赛后接受记者提问时，直接把一肚子郁闷倒出来。 其他车手也感觉马林康在冲刺赛跑得非常奇怪，好几个弯道根本不是正常速率，如果不是不愿意掺和年度冠军争夺和为了1分挤破头，早就在赛道上完成超车。 可能只有马林康团队清楚，一切都在掌控之中，虽然自己清楚冲刺赛划水得过于离谱，在舆论的压力下迫不得已证明赛车确实遇到一点点的小问题，甚至晒出工作人员修车的照片，才得以暂时止住怒火。 说白了，这是一道数学题和概率题，不是每时每刻都要硬着头皮往前冲的。 “下午就是排位赛，划水划够了，甚至车也装模作样帮你检查并更改设置，总不可能到时候还藏着掖着吧。”博塔斯对着马林康说道。 “放心，我清楚得很。”马林康笑着回应道。 “11号弯还可以再快一点，之前15圈冲刺赛其实就做得几乎完美了。”博塔斯提醒道。 “我知道。”马林康简单的回应。 下午排位赛安排在4点进行，正式开始前社交媒体还有一部分没骂够的车迷，直接跟马林康车迷进行疯狂对线。 1个小时以后，三节排位赛比赛都在波澜不惊，没有意外的情况下结束，除了部分骂着骂爽却回不了头的车迷除外，他们对结果感到十分意外。 “马林康，本赛季第14个杆位，一个非凡的成就，和早上相比简直是截然不同的状态，能说说里面有什么变化吗？”排位赛前3赛后采访时，迪雷斯塔询问道。 事实上，马林康单赛季14个杆位已经可以并列历史第3，追平曼塞尔和维斯塔潘在三冠王后卫冕赛季创造的14个杆位，前面只剩下维特尔的15个和维斯塔潘在大改前一年创造的20个。 “没什么变化，我们只是重新找到最佳状态，这不是前两位完赛只差1分，而是7分甚至更多，没有任何理由不拼尽全力。”马林康回应道。 其实前两节排位赛，还是有点划水的样子，都是象征性完成一圈足以晋级的成绩后回到维修区，但事关正赛杆位的第三节，沉睡几乎一整天的马林康突然苏醒。 第一圈或许还没看出什么，延续着本周的正常状态，但如果盯着两个人的差距，其实已经回到本赛季两个人的常规水平。 第二圈11号弯，马林康拿出整个周末最为精准和快速的进出弯，这是自己这两年在阿尔伯特公园赛道时常会犯错的位置，而这里也成为真正决胜的关键。 “维斯塔潘已经冲过终点线，他还是一如既往的快，现在所有压力都来到马林康身上，他已经来到11号弯，留给他的时间只剩下3个弯。”雅克激动的说道。 “这里马林康走得非常好，感觉有机会刷新成绩。”巴顿说道。 “来到13号弯，出弯很好，全力以赴出最后一弯，前两段马林康还是比维斯塔潘慢一点，看看冲线如何。杆位！就比维斯塔潘快了百分之一秒，马林康拿到澳大利亚站的杆位！”雅克说到最后直接站了起来，甚至和阿隆索的一声惊呼同音。 “马林康在最后一段做的非常好，单个计时段整个周末都是最快，这是我们在这周第一次真正看到他使出全力去推进，而这个杆位对他来说意义重大。”缓过神的阿隆索评价道。 “很明显，马林康要向所有人宣告，他还是积分榜领跑车手，这会维斯塔潘估计会非常郁闷，一整天的好心情在最后一圈被队友破坏掉。”雅克补充道。 赛后的无线电中，当得知最后成绩是第2时，维斯塔潘只发出一堆电报，无从下手的那种，完全没有任何实质性内容可言。 反观马林康，无线电里同样只有一堆电报和最简单的单词，但两个人的心情却截然不同，尤其是对比早上来说更是如此。 如果真要对比冲刺赛排位赛，差别最大的应该是中游集团，汉密尔顿和萨金特是仅有两次都在前10的车手，不过萨金特的冲刺赛简直是灾难，发车熄火直接掉到队尾。 皮亚斯特里经历糟糕的周五后，成功在周六进入前10，在主场车迷面前扬眉吐气，而周五进入前10的两位小牛车手都在周六止步第二节，周五甚至连第二节都进不去的马坦直接在周六排在第10。 该休息的休息，该复盘的复盘，周日又是一场疯狂的比赛。 第256章 维斯塔潘的心机 周日的阿尔伯特公园，不像真正的10月底那样开始寒风刺骨，而是带着春天那种生机盎然的气息。 天气很好，完全没有下雨的迹象，大人小孩和男女老少成群结队，早早地来到现场看垫赛和巡游，一切都为了下午3点开始的正赛。 进入赛季最后五分之一，所有人都有一种预感，今年世界冠军争夺又会拖到收官战才会决出，马林康和维斯塔潘几乎是谁都不让谁，彼此之间多数时候差距特别接近，根本看不出有人会以绝对优势提前加冕。 不过车手之肉眼可见极其糟糕的，似乎并没有影响两位比赛工程师之间进行一些友好的交流，他们两位都会在明年继续留队，兰比亚斯将担任比尔曼的工程师。 “你说马克斯可能会采取一些比较极端的策略？”偶然在围场听说情况后，安杰罗在工作台询问道，此时赛道上正在进行日常片头曲演奏。 “很有可能 ，以我对他超过10年合作的了解，马克斯会采取一些极端的手段来应付眼前的局面，现在情况对他并不是很有利，很可能会把差距拉开到16分左右。”兰比亚斯回应道。 “16分的基础是两个人按照这个顺序带回来，万一比赛出现什么意外或其他原因，这差距只大不小或者只小不大甚至可能再次反超。”安杰罗补充道。 “知道你的意思，我只是想说到时候得提醒马林康注意马克斯的一些伎俩，拉提菲赛前就跟我们两位在私底下说过，他不想再看到他们因为争冠发生内斗，我可不想再背这个锅。”兰比亚斯严肃的说道。 “等会我会跟他说的，但具体如何我可管不着，两个人在赛道上的心态不是我们坐在这里所能猜测的。”安杰罗说道。 “没事，我们做好本职工作就行。”兰比亚斯简单的回应道。 如果说工作台两位还是一副比较和睦相处的模样，赛道上的马林康和维斯塔潘那叫一个剑拔弩张，就像仇人一样。 按照诺里斯在排位赛结束后的描述，两个人不讲话都是小事，互相讲话只可能是大事，维斯塔潘准备在车检区质问马林康为什么拿到杆位，为什么冲刺赛要故意防水，言下之意就是不满好心情被破坏，如果当时没有他在中间卡着，估计两位真可能会在fia人员眼皮底下搞大事情。 已经完全找不到词来形容沙特阿美两位车手进入争冠阶段的火药味，可能就主打火爆，而这份火爆同样延伸到赛道上。 所有赛车顺利结束暖胎圈，五盏红灯亮起再熄灭，比赛正式开始，马林康极具侵略性的在发车瞬间就切向维斯塔潘，这点让队友有点防不胜防。 “马林康这下真的够狠，这应该是我们见过他最具侵略性的一圈，差点把队友挤出赛道，但又刚好处在规则允许范围内。”巴顿评价这次发车。 “维斯塔潘估计没想到马林康变得如此侵略性，但也很容易想通为什么两天之内有截然不同的态度，正赛分值和差距更大，谁都想得到更高的分数。”阿隆索说道。 维斯塔潘被马林康这么搞一下，当时有点难以下手，只能让着队友先进入1号弯再做打算，得亏3-4位发车的两位法拉利车手都没起好，影响后面红牛车手的节奏，要不然这下连第2都保不住。 接下来15圈再次进入熟悉的沙特阿美时间，马林康和维斯塔潘领跑全场，拉开较大差距，不过两位车手彼此之间相差不超过3秒，也就一次换胎的时间。 车队给两位车手安排的策略继续是直接跟倍耐力用超级计算机预测的一停，中性胎起步到一定时间换硬胎，这场他们依旧推出最软的配方c3-c5。 此时马林康依旧在前面轻松的领跑比赛，似乎就像之前一样随心所欲，没有人挑战自己，也不像冲刺赛一样摆烂。 不过后面的维斯塔潘却有着不同想法，尤其是经历周六戏剧和发车队友极其强硬的动作以后，距离心态失控只剩下一步之遥，而他急需这场胜利来重新占据主动权。 当然，如果同分，马林康今年已经拿到10个分站冠军，维斯塔潘即使拿到这场胜利也只有9个。 “我感觉轮胎不行了。”维斯塔潘在进入7号弯时突然在无线电跟兰比亚斯说道。 “但我们各项数据却没有发现任何异常啊，你的轮胎可以坚持到一停窗口的。”兰比亚斯回应道，他不知道维斯塔潘这时候动的小心思。 “我知道，但我就是感觉不对劲，需要回维修区换胎。”维斯塔潘回应道。 “下一圈看情况，我们需要考虑更换哪套轮胎。”兰比亚斯说道。 一圈过后，维斯塔潘强烈要求车队给他更换轮胎，车队决定把他召回维修区更换另一套中性胎，离开维修区后暂时排在第7位，前面不远处是佩雷兹。 这个进站举动被认为是不寻常的，对中性胎发车的车手来说，一般情况下需要等到25圈左右才会进行第一次进站，连倍耐力都没有建议他们在第15圈左右就换胎。 除了本人，没有人知道维斯塔潘到底在想什么，就连马林康都对队友这次进站感到十分诧异，完全想不通马克斯的策略意义何在，安杰罗并没有选择跟一把，而是继续让自己留在赛道上。 过了5圈，维斯塔潘在赛道上轻松过掉佩雷兹和诺里斯后，距离法拉利还有一小段差距，两位队友之间依旧卡在3秒，并不是实际赛道差距，而是扣除维修区所损失的时间。 “我们很难想到维斯塔潘会采取一种激进的策略，这会马林康还有空间做出回应，但他会这么做吗？”雅克猜测道。 “很难说，这几圈维斯塔潘圈速和马林康差不多，但由于缠斗，圈速差异具有迷惑性，接下来等到双方反应过来的时候可能才是关键。”阿隆索补充道。 “维斯塔潘想用策略差异来翻掉马林康，这点以前就有人尝试过并成功，现在看他会做出何种反应。”巴顿说道。 马林康其实已经知道维斯塔潘所采取的策略，如果一停轮胎会更久，如果两停对方需要在维修区耗费的时间会更多。 想要让两停策略彻底失效，早一停策略彻底头疼，最好的办法就是突然出现一次安全车。 第257章 乱上加乱 “我了个法克，为什么特们的倒霉的总是我。” 出动安全车的那一刻，维斯塔潘直接在无线电爆发电报一顿，他完全想不通为什么偏偏在最关键的时候出现最不喜欢遇到的事情。 与之相反的是，马林康非常凑巧的在安全车门口前看到安全车的信号，二话不说毫不犹豫将赛车拐进维修区，轮胎一换还是领跑。 两台法拉利自然而然跟着进站，维斯塔潘选择留在赛道上，现在进站才是最错误的决定，把唯一全新的中性胎用下去后，剩下的比赛只能用硬胎或者用过的软胎。 安全车引发的原因是两台迈凯伦发生内斗，汉密尔顿发车后就掉到队友后面，两个人单独跑自己的节奏，比其他中游车队快一些。 第21圈，汉密尔顿准备从3号弯走内线进行动手，但似乎错判了皮亚斯特里的进弯路线，直接一脚把队友顶出赛道，两台车都陷进砂石区里动弹不得。 汉密尔顿的左前悬挂出现受损，皮亚斯特里赛车直接熄火，现场车迷爆发出一片嘘声，工作台上的扎克·布朗和车队领队斯特拉都只能摇头叹气，根本不知道该如何表达情绪，现在只能期望吉利一分未得来保住年度第4的位置。 安全车带了4圈，期间绝大部分车手都选择回到维修区更换轮胎，一来一回过后场上排名大洗牌。 马林康和维斯塔潘依旧排在前两位，不过两人超过6圈的轮胎差异将是接下来比赛一大看点，马克斯的心机在这一刻被击碎得一干二净，无论哪种策略都将让他陷入极大的劣势。 勒克莱尔上到第3，主要还是得益于发车过掉队友，比尔曼一次进站后掉到诺里斯后面，原因只有换胎工不给力，佩雷兹卡在第6，一般也是三大车队守门员位置。 伴随着迈凯伦双车退赛，加上之前比赛因为发车轮胎的不同所造成的混乱，前10剩下4个位置已经彻底洗牌，混乱主要来源于一些用软胎发车的车手，但发车格没有用硬胎发车的。 阿尔本成为这起混乱最大的赢家，出色的发车加上合乎时宜的进站时机，已经悄悄地来到第7，领先于马坦、劳森和拉塞尔，几位用软胎发车且已经进站的车手发现这次安全车直接把他们摁在中游位置。 第26圈，安全车回到维修区，马林康很早就把速度带起来完成重启，甚至还没到13号弯的刹车区，维斯塔潘咬得很紧，他清楚必须利用好这次机会实现反超。 还是3号弯，维斯塔潘准备一脚晚刹车过掉队友，但马林康已经预判到队友的进攻选择，刹车区稍微动一下车身就让马克斯这次尝试无功而返。 这是维斯塔潘接下来15圈内最接近完成超车的一次机会，后面和马林康保持1-2秒差距，非常稳定，两个人都没有尽全力去推，而是以保护轮胎为主，尽可能跑到比赛结束。 不过在第42圈，本场第二个安全车再次改变场上格局，这次影响到的变成前排车手，尤其是领奖台附近的几位。 “那是比尔曼的赛车，然后前面一台看起来是威廉姆斯，好像是角田裕毅，两个人处在不同的比赛节奏，怎么撞在一块的？”雅克说完前半段发现这事故有点怪，语调直接降了。 “需要回放才能知道什么情况，而且两台车在发生事故前并不在同一个位置，最起码隔了半条直道左右。”巴顿说道。 “很蹊跷，真的很蹊跷，现在情况又乱了，很多车队准备好让车手进站再次更换轮胎。”阿隆索感慨道。 “对于比尔曼来说，他肯定很不想以这种方式结束，尤其是他这几圈已经迫近和队友的差距。”雅克补充道。 至于这起事故是如何发生的，整个过程实属离奇。 前面角田裕毅在跟米克进行缠斗，后者本场速度非常一般，一直排在队尾，两个人在11号弯前面轮对轮，试图分出高低，米克进弯前直接把角田裕毅挤出赛道，因为这起事故他还被罚5秒。 角田裕毅被挤出去后，想方设法将赛车驶离缓冲区，但回赛道时完全没留意到旁边过来的车手，同样经过这里的比尔曼根本没想到有人会在这里危险驶回赛道，几乎没做躲闪动作。 这并不是侧面撞击，而是角田裕毅直接撞击到比尔曼的尾部，比尔曼赛车被顶打转后前翼和左侧的墙发生亲密接触，后悬挂和内部零部件有损坏，滑行一段后停在缓冲区，赛道上遍地都是碎片。 角田裕毅的前悬挂也有损坏，本来还想坚持回到维修区，结果连12号弯都拐不过去，又一次进入砂石区，这次真出不来了。 更奇葩的是，由于两台沙特阿美进站换胎，赛会干事和梅兰德的沟通出现一点小小的问题，导致压车压到了本来已经被套圈的乌戈舒库和贝加诺维奇，而不是换完轮胎的马林康。 安全车赛道上带了2圈后，马西那边决定出示红旗，主要是遍布在赛车线的碎片太多，一时半会没办法清理干净，加上护栏有些受损。 直到回到维修区，赛道上的排名还是两台被套圈的车手卡在1-2，领先马林康和维斯塔潘。 “所以，我们现在排在第几来着？”马林康看着前面的两台车，有点纳闷，通过无线电询问安杰罗。 “我们应该是第一，他们到时候还会被塞到队尾去，被套圈的车手可不止他们两个，马克斯后面还好几台。”安杰罗把赛道位置告诉给马林康。 不过很奇怪的一点是，一开始赛会干事并不知道乌戈舒库和贝加诺维奇是已经被套圈的，在20分钟后公布的套圈车手中并没有他们的名字。 这点别说拉提菲，安德瑞蒂和哈斯两支车队都蒙了，哪怕两位车手现在排在后面，也要想方设法给他们争取赛道排名，而不是被无视，他们直接跟赛会干事反应情况并通过邮件发送证据。 马西不看邮件不代表马东没有这个功能，这回它算是立大功，通过马东的接收消息反馈，第二版解套车手中加入迪诺和乌戈两位车手的车号，两位沙特阿美车手名正言顺的“来到”1-2。 红旗重启一般情况下是静态发车，还是两位前排发车，同分和拉开差距，没办法全部都要，只能要一个。 第258章 剩4场差0分 对马林康来说，最想看的局面是积分差距进一步拉开，这样会让自己在心态上占据绝对优势，尤其要考虑到今年队友已经好几次破防，很可能会出现前几年所无法想象的情况。 对维斯塔潘来说，最希望的结局是能在比赛结束后追近分差甚至打成平手，他倒没想过以积分榜领跑者的身份离开阿尔伯特公园，毕竟队友能力和赛车性能摆在那边。 在红旗重启后剩下15圈比赛中，剧本更倾向于维斯塔潘而不是马林康，当两人离开澳大利亚时，又一次同分，剩下4场比赛积分差0分。 “完全无法想象我竟然在重启后丢掉位置，后面每一圈、每个超车点，我都想方设法过掉队友，拿回属于我的领跑位置，但没有成功，和身后车手的间距不够大，没有空间去刷新最快圈来保住积分优势。”马林康在赛后接受媒体采访时说道，自己对于这个结果并不是很满意，但没有展现出愤怒。 因为红旗后重新发车，完全把马林康经验不足暴露出来，维斯塔潘利用这点直接光明正大反摁着队友一回。 “五盏红灯再次熄灭，比赛只剩下15圈，马林康和维斯塔潘的发车都很好，后面各位也都顺利起步，看看1号弯，马林康走在正常的赛车线率先进弯，身后队友跟得非常紧，出弯后死咬着不放。”雅克说道。 “3号弯很多人会尝试动手的，不管为了争夺第几位。”巴顿补充道。 “维斯塔潘已经吸住马林康的尾流，两个人差距非常接近，进入刹车区直接内线抽头，马林康像之前一样做出防守动作，但这次马克斯，一记精彩的超越直接过掉马林康来到领跑位置。”雅克继续说道。 “只能说是经验的差距，马林康想着利用常规的防守动作继续守着队友，留给队友的空间其实不够大，但刚好维斯塔潘就盯着一台车的间距见缝插针，进弯那一瞬间强行卡住内线，利用最好的机会过掉队友。”阿隆索评价道。 维斯塔潘强行内线进行超车，出3号弯占据线路的瞬间稍微别了马林康一下，直接封住自己接下来几个弯潜在反超的机会。 这个超车令维斯塔潘心情变得格外好，接下来两圈狂刷最快圈，直到比赛结束都没有人能够打破。 考虑到之前练习赛模拟，软胎不是特别耐磨的缘故，维斯塔潘刷完最快圈，并确保马林康没办法超过自己的单圈和身后车手拉开足够大的差距后，轮到他来开会养生车。 相比起马林康，维斯塔潘开养生车的经验那叫一个丰富，最早在梅赛德斯独步天下的时候，他就经常遇到这种情况，只要没有戏剧性场面，对手竞争力不足以威胁他，就悠哉带回该拿到的成绩。 不过这次，不是马林康没办法威胁维斯塔潘，而是要以同样的方式搞点小报应，毕竟周六的所作所为完全骗他的心情，周日不稍微报复一下，五冠王这名号岂是虚的。 两圈过后，两台车的差距又在可变尾翼使用范围内，经过沿湖那段全油门过后，马林康已经肉眼可见的追到队友后面，大有准备发起超车的意思。 10号弯出来，再次打开可变尾翼，维斯塔潘提前占据内线位置，看到惯用领域无法使用，马林康准备外线抽头，靠着速度优势进行超车。 不过维斯塔潘早就预料到这点，占住内线位置，外线白送让马林康抽头，两台车性能一样的情况下，再快也不可能直接生吃，顶多并排。 进入11号弯，两台车并排，维斯塔潘提前占住内线有利线路，赛车运动轨迹刚好覆盖到外线进弯走线，出弯瞬间马林康意识到落到队友给自己布置的陷阱，硬碰硬可能就被挤出赛道，损失的时间会更多，只能收一脚油门暂避锋芒。 后面几圈马林康更多只是试探性抽头，看看维斯塔潘会不会做防守动作，两人在这时已经拉开后面一定差距，自娱自乐一把不影响整体排名。 第57圈，经过几圈压迫，马林康又找到一个大好机会，这次是进入发车直道刚开启新的一圈。 “很久没有看到两位车手为了争夺胜利这么斗，马林康已经再次迫近和维斯塔潘的差距，不过1号弯不是最合适的超车点，3号弯才是。”阿隆索说道。 “维斯塔潘出1号弯就开始走防守线，两位车手都清楚胜利对于积分的重要性，马林康想要强行走内线，留下的一车空间被完全利用。”巴顿补充道。 “两位车手又一次并排，这次变成马林康走内线，维斯塔潘车头稍微靠前一点，几乎不给队友任何空间可言，拼出弯，马克斯还在领跑位置，马林康没有过掉队友，这次最好的机会没有把握住，无线电肯定又要说两句。”雅克说道，都快站起来喊的那种。 解说说得没错，马林康确实在无线电抱怨维斯塔潘两句，无非还是说为什么队友不给自己留足够的空间做动作，虽然心理早清楚维斯塔潘就是这种越到关键时候越狠毒，越不留情面的人。 考虑到比赛只剩下不到2圈，马林康不再尝试继续攻击维斯塔潘，而是稍微拉开差距保住第2，最后一圈没必要像马尔多纳多一样冒险。 反正，截止到现在，同分还是自己有优势，又不是队友，这笔账马林康拎得清。 随着方格旗挥舞，维斯塔潘赢得澳大利亚站胜利，加上最快圈，马林康带回第2，在本赛季还剩下4场比赛的时候，两个人又一次回到同一起跑线。 工作台上的拉提菲并没有太多高兴的模样，每比完一场，头疼程度更上一层楼，最近几场更是指数级上升，天知道这两个人争冠会以怎样的方式进行收尾。 至于排在第3的勒克莱尔，他在领奖台也是一种煎熬，看着两个人冷眼相待，互相不搭理对方，想公开站队都难，尤其在直播面前，根本做不了什么事，就自己看着屏幕的比赛剪辑熬过去。 至于更后面的，两台红牛佩雷兹和诺里斯在4-5，阿尔本靠着宽体防守保住第6，为安德瑞蒂带去宝贵的积分，马坦、拉塞尔、赛恩斯和周冠宇进入积分区。 还剩下4场，任何事情都有可能发生，如果真出现塞纳当年所使用的小伎俩也不要感到奇怪。 第259章 摇滚的牛仔 从澳大利亚到奥斯丁，中间又有歇一周的时间，而且需要大倒时差，可以说10天休息有四分之一都在旅行和恢复，真正留出来备战的时间只剩下一周。 大瓜在早些时候被沙特阿美和维斯塔潘吃得透透的，剩下都只是一些小瓜。 下赛季开始进入轮胎大战时代，米其林和普利司通加入战场，这是两家轮胎供应商时隔超过20年再次同场竞技，他们都在一个时间点一起公布下赛季供应的对象。 考虑到公平竞争，每家轮胎供应商最多只能服务7支车队，避免当时轮胎大战出现供应极度差异化所造成的尴尬情况，车队和轮胎供应商合同年限自行确认。 普利司通方面，法拉利和威廉姆斯两家在2006赛季就曾经合作过的车队自然而然继续合作，红牛和小牛一块绑定，加上维斯塔潘和佩雷兹拥有的墨西哥电信，一共6支车队使用该轮胎。 米其林自然包揽剩下7支车队的合同，22年前合作过的车队中，奥迪、达契亚、梅赛德斯和迈凯伦所在的实体依旧坚定继续使用米其林，新加入的安德瑞蒂和沙特阿美加上吉利成为米其林阵营一份子。 补充一点，吉利的最初实体之一乔丹和米德兰，在2006赛季使用普利司通，而那个赛季的车队中，丰田和超级亚久里实体已经消失在历史长河。 车手阵容方面，法拉利找来赛恩斯来顶替离开的比尔曼，他和勒克莱尔时隔3年再次进行合作，这让一些乐佛寺在社交媒体感到悲痛欲绝，认为车队倒退好几年，甚至不如汉密尔顿跟他作为队友。 奥迪和波谢尔锁定一份两年合约，车队继续留在自家培养的年轻车手，他将搭档新秀斯滕斯霍恩，两人之前已经合作过3个比赛周末。 达契亚重新签下老员工加斯利，他在一堆竞争者当中脱颖而出，时隔一年从耐力赛重回围场，队友则是之前续约过的米克·舒马赫。 提克图姆则提前确认离开围场，结束为期一年的f1体验，明年他将回到最喜欢的电动方程式赛场，下赛季在该赛事的熟人包括同样确认离开的马坦，曾担任过测试车手的马洛尼，前f1车手德弗里斯、哈贾尔、米尼、奥沙利文等。 威廉姆斯还没有确认任何车手，小牛一切取决于红牛的决定，安德瑞蒂同样还有一个位置没有确认，或许会在接下来的双赛进行官宣。 所有车迷和媒体的重点依旧放在沙特阿美的争冠，赛前各种各样的预测和新闻都围绕着马林康和维斯塔潘，炒作到连两位当事人都有点不可思议。 “我都觉得这些炒作过于浮夸，什么车队内部分裂，什么队友暗地里耍小动作，一进围场就各种各样媒体拿着摄像机对着我，不知道的还以为这是哪个明星，又不是我的主场。”马林康对杨晨怡发短信说道。 考虑到明年杭城大奖赛的筹办和现阶段媒体长枪短炮，杨晨怡并没有在星条双赛出现在围场，而是留在杭城忙活，不过收官战她肯定会随马林康一起，不管有没有取得世界冠军。 “哈哈，忍一忍就过去了，这些媒体就喜欢疯狂炒作，尤其你到现在还没有拿过世界冠军，面对五冠王，一部分人巴不得你成为新任冠军，但这也在考验你处理压力的能力。”杨晨怡回复道。 “我哪不知道这些啊，苦笑，就剩下一个月，堪比高考的煎熬，而且每一天都是未知的，而不是已知的知识，希望到时候能有个好结果吧，我得去接受媒体采访了，这次在新闻发布会大厅。”马林康回应道。 周四新闻发布会，一般情况下都是记者让车手简单讨论一些八卦和期望，赛道上的问题有出现但不影响气氛，安排有热点不过很难炒起来。 不过这场安排很有意思，赛会干事把马林康、汉密尔顿、勒克莱尔、赛恩斯、拉塞尔和佩雷兹凑一块，基本是肉眼可见反维斯塔潘组合，一个现队友、两个前队友、一个老对手和两个同龄人。 “我了个，没想到啊没想到。”马林康一进来新闻发布会，看到几位老熟人，再加上现场放的得克萨斯特色歌曲，这场面非常有意思。 “你也来了，今天这阵容，估计等会提问的问题会非常有意思。”佩雷兹笑着说道，今天是个好日子。 片刻以后，发布会专场的6位车手齐聚一堂，此时的维斯塔潘并不知道这里面发生的趣事，他在混采区和诺里斯一块笑着应对媒体提问。 “大家都是熟人，我们这次不搞如此严肃的问题和对车手一个个提问，尤其是针对部分车队遇到的挣扎，今天就让大家讨论争冠情况。”现场记者巴克斯顿笑着说道，他想换种方式增加互动性。 “你说这个我来了兴趣，今年是我最后一个赛季，这场作为我创造参赛场次最多的车手的特殊时刻，看着两位后辈争夺世界冠军，让我想到当初我和尼科的那几年，处理队友关系很头疼，但这又是必经之路。”汉密尔顿以一副吃瓜的状态笑着说道。 汉密尔顿的特殊节点历史性分站，自然有特殊的赛车服和头盔设计，还有特别庆祝仪式。 “咱就别抢风头了，我天天拿老四都没说什么，这问题让马林康说最适合了。”勒克莱尔回应道。 “对啊对啊，让他说，我听说马林康这场有特别的设计，之前长龙设计就特别帅，今天想设计哪方面的。”拉塞尔也来掺和一脚。 “别急啊，我又没带头盔过来新闻发布会，到时候我会发社交媒体的，只能说非常酷，很符合当地的特色。”马林康回应道。 “是这个棕色的牛仔设计配上几把石头，感觉像摇滚的牛仔。”巴克斯顿说道，右手还拿着手机翻社交媒体动态。 “这个我见过，以前我在社交媒体看过马林康飙歌过，尤其是摇滚，没想到他竟然把这个想法弄到头盔设计里面，而且是以石头的形象。”拉塞尔说道，旁边赛恩斯和佩雷兹赶紧迎合几句。 “得了，这都被你们知道了。”马林康说道，不过显得底气不足。 “没事的，谁都有这种尴尬的时候，我家里还有一套香蕉套装。”勒克莱尔这句话直接把发布会氛围搞得十分欢乐。 “我们还是聊回正题啊，你说维斯塔潘上周刚拿到第100场胜利，马林康已经硬了几乎一整年，剩下4场比赛，你们猜猜谁能拿到世界冠军？” 第260章 第15个杆位 “什么？你说勒克莱尔和拉塞尔竟然也支持马林康拿到世界冠军？” 周五练习赛前，马林康走到维修区准备比赛，当自己来到里面的隔间时，偶然听到维斯塔潘的抱怨。 昨天新闻发布会现场，除了参与争冠的马林康以外，其余5位在场车手清一色支持自己，尤其是勒克莱尔和拉塞尔的态度，让很多人感到惊讶。 在很多人眼中，勒克莱尔和拉塞尔都跟维斯塔潘的关系更好一些，私底下也经常进行互动，相反和马林康只是表面上的同事，并没有深度友谊可言，按理来说他们肯定支持马克斯的。 现场发布会这个讨论答案一出，连旁边几位都震惊了，他们完全无法想象两位竟然会做出这种选择，剩下的分析根本不重要，这已经成为既定事实。 这事情很快通过社交媒体和聊天渠道传到维斯塔潘那边，可想而知他的愤怒，因为另一场发布会，支持的和不支持的都在可想象范围，很多平时关系也一般，唯独他们两位的背叛让人意想不到。 围场里面肯定不好发泄这股气，休息室嘀咕几句后，维斯塔潘准备通过赛道上的表现让所有人知道，他才是最大的热门，马林康只能算老二。 这场第一节练习赛，马林康并没有出现在座舱，而是把位置交给雷内·拉默斯，因为斯滕斯霍恩代打场次已经超过2场，不符合新秀车手的限制，加上下赛季租到奥迪，于是从f2赛场再找一个过来担任后备。 拉默斯能成为沙特阿美一份子，其中一部分也靠马林康牵线，因为他本赛季在f2效力的车手就是以前自己曾待过的三叉戟，双方在奥斯丁前2天完成官宣。 距离上次不在座舱跑练习赛已经有很长一段时间，一练的马林康给人感觉非常不习惯坐在工作台看比赛，经常在动，但不是大幅度的那种。 60分钟下来，拉默斯完成非常出色的工作，并没有给马林康赛车造成任何损坏，还为车队收集到许多宝贵的数据。 接下来两节练习赛，马林康并没有将注意力放在排位赛模拟，而是把更多时间处理长距离，毕竟损失60分钟的赛道时间，能补的地方还是长距离要容易一些。 下雨这种的别抱有太大期望，这周天气预报表明概率几乎为零，三天都是干地条件，想制造变数只能通过排位赛下手。 不过来到排位赛，对别人来说有没有变数不知道，反而是维斯塔潘又一次当场破防。 “我的引擎特们的失去了动力，法克，没动力了。”第三节排位赛一开始，维斯塔潘就在无线电抱怨赛车出现问题。 “能把赛车带回维修区吗？”兰比亚斯询问道，他通过数据看到马克斯此时赛车来到18号弯附近。 “我尽力而为，实在想不通为什么倒霉的又特们是我。”维斯塔潘回应道，语气充满着急躁和抱怨。 赛后车队调查证明，维斯塔潘遇到动力单元故障，但更换部件无需接受罚退，因为出现故障的部件还没到触发处罚的配额，要是出在其他位置，估计马克斯的怨气要更上一层楼。 由于这个意外变数，维斯塔潘只能从第10发车，这是他本赛季首次在排位赛跌出前3，杆位自然毫无悬念的被马林康拿走，第15个杆位意味着自己距离历史纪录更进一步。 当然，今年只剩下3场排位赛，无论如何都无法创造单赛季20个杆位这个恐怖至极的纪录。 而维斯塔潘的故障也让沙特阿美连续16场包揽头排的纪录就此作古，这是一个前无古人的纪录，马林康的杆位则保住车队至少有人进入前排的纪录达到22场。 第2的位置瞬间变成香饽饽，12分钟斗争后被诺里斯拿下，汉密尔顿出乎意料的排在第3，领先勒克莱尔、佩雷兹和比尔曼，刘易斯这个单圈在赛后被很多人称之为新星辰一圈。 “没想到第3竟然是你。”排位赛赛后准备下车庆祝的马林康，看到停在第3发车格的竟然是汉密尔顿，忍不住上前打个招呼。 “拿杆位小轮胎都快拿到手软了啊，趁着今年倍耐力还有小轮胎。”汉密尔顿笑着吐槽道。 “你倒挺快的，开着迈凯伦进入前3，真不知道你是如何做到的。”马林康好奇的询问道。 “这是一个秘密。”汉密尔顿并没有直接说出来，而是露出一丝神秘的笑容说道。 事实上并没有什么秘密，就是这场单纯的迈凯伦很快，他们全新的升级在奥斯丁带来意想不到的效果，皮亚斯特里排在第7，两台迈凯伦轻松领跑中游集团，为年度第4加盖一层保险。 进入前10的剩下两位车手分别是贝加诺维奇和赛恩斯，两台哈斯这场也很快，主场实现扬眉吐气，直接压过奥迪和吉利一头，尤其是迪诺这场比赛恩斯还要快。 赛后马林康心情那叫一个神清气爽，正准备去围场找人聊天的时候，突然碰到一个熟人，两个人简单交流几句后转身去没人察觉的角落继续聊天。 “我先自我介绍一下，我是乔斯，你应该知道我的儿子是谁。”一个看起来很像维斯塔潘但又感觉很老的中年人说道。 “哦？你找我有什么事吗？”马林康有点诧异的问道，压根不知道老维斯塔潘为什么会在这个节点找自己。 “你应该也知道我儿子很想要这个世界冠军，明年他又不在你们车队，顺水卖个人情，把世界冠军让给他。”老维斯塔潘一开口就试图刺激马林康。 “凭什么？”马林康并没有发怒，而是先试探下乔斯要做什么。 “或许有一点你不知道，明年霍纳只是我们车队的台前工具，我才是这支车队真正的老板，如果你能把今年世界冠军给。”老维斯塔潘正准备向马林康阐述宏伟计划，以试图换取合作，却被直接打断。 “没必要，冠军是我的，我说的，没有为什么。”马林康强硬的回应道。 “你想想，以今年世界冠军换明年我们车队的帮助不香吗？据我所知明年会非常的混乱，一堆车队想要争冠。”老维斯塔潘还想继续忽悠马林康。 “得了吧，那我为什么不以今年夺冠来换取明年成功卫冕的机会？没啥好说的，就这样，别打那些心思。”马林康说完直接甩个脸色走人，留下愣住却又咬牙切齿的老维斯塔潘。 “你应该知道，就算这场让你赢了，剩下3场你能确保像这场一样轻轻松松？” 第261章 老维斯塔潘的会议 奥斯丁正赛本身没太大的亮点，万里无云，天气上少了一份变数，唯一喜欢这种天气的只有到现场的车迷们。 能进行罚退的都在这场做完，尤其是排位赛不如意的车队来说，考虑到接下来两场都是冲刺赛周末，都需要耗引擎功率，此时不换更待何时。 前面车手根本管不着这些，倍耐力这场推出的轮胎又极其耐磨，比赛很快进入睡眠时间，甚至等不到第一次进站。 马林康又一次从头领跑到比赛结束，喜提本赛季第11场胜利，整场比赛没有任何车手能够产生威胁，又一次高速养生车跑到底。 或许能让马林康有不平静的时候只有发车阶段1-2号弯，诺里斯差点直接外线完成生吃，但自己还是能够通过更加出色的弯道表现来守住位置。 以及最后两圈对贝加诺维奇进行套圈时被挡了3个弯，当时马林康有一点不满，仅此而已，根本没想过其他场外东西，毕竟高速连续弯特别需要节奏，一时半会让不了也很正常。 第2则是诺里斯，这是他在本赛季所创造的最佳成绩，追平英国站的完赛位置，红牛已经很久没有排名如此靠前，新任车队领队奥克斯对这场第2非常满意，尤其是完赛差距只落后马林康10秒。 第10发车的维斯塔潘经过一整场攻防缠斗，最后还是成功登上领奖台，但并不是惜败于诺里斯，两位车手冲线时差7秒，领先身后勒克莱尔也有6秒左右。 “我们一开始想要通过不同的策略来在后期利用速度优势提升排名，但硬胎并没有按照我们想要的方式运作，轮胎温度提不起来或者过热，直到进去更换中性胎，一切才找回之前熟悉的样子，只是之前已经损失大把时间，哪怕追得再狠也弥补不过来。”维斯塔潘在赛后接受采访时说道。 这场沙特阿美在硬胎的性能表现确实不太好，马林康进站后用这套胎的节奏跟诺里斯差不太多，维斯塔潘一直困在车阵至少15圈，不过结果是好的。 算上马林康所创造的最快圈，两位车手差距来到11分，这差距说大也不大，别忘了当年莱科宁是如何逆袭的，当然今年主题是内斗又不是乱战，最多就如何通过1-2的位置做文章。 再后面的车手，勒克莱尔当老四已经习惯了，迈凯伦对比红牛和法拉利的性能劣势让汉密尔顿终究未能守住一个领奖台位置，但他还是靠着卓越的防守保住第5，领先于佩雷兹。 皮亚斯特里取得第7，比尔曼在比赛后期遇到爆胎，再次进站后排在第8，贝加诺维奇终于在正赛取得积分，赛恩斯帮助哈斯实现主场双积分，整场就周冠宇因为变速箱故障在最后几圈回到维修区退赛，其他车手都顺利完赛。 对马林康来说，又是一个稀松平常的周末，世界冠军已经不再停留在梦想，而是近在咫尺的成就，只剩3场比赛就能够捧起最终的冠军奖杯，无论是谁都无法抵抗它的诱惑。 接下来两天，马林康并没有直接动身去拉斯维加斯，而是先在奥斯丁附近做短暂停留，吃吃逛逛看比赛，维斯塔潘需要接受fia下发的第三天义务活动。 表面上两位都对争冠舆论无动于衷，让车迷的讨论再飞一会儿，反正到阿布扎比方格旗挥舞前，这些东西是不可能停下来的，干脆也不去关注这些，做自己的事情就好，媒体采访也是随便应付完事。 但在私底下，两个人都在想方设法给对方使绊子，毕竟接下来两个冲刺赛周末，练习赛时间屈指可数，巴不得倒霉的是对方而不是自己。 尤其是维斯塔潘阵营，落后11分是一个很难接受的差距。 这赛季选择去沙特阿美，本身就是觉得车队性能数一数二，加上稳定的车队架构，马林康当时还没有展现争冠的能力，有机会为维斯塔潘创造六冠王的环境，他们才会拉下脸面以付费车手身份加入车队。 不要奇怪维斯塔潘这么做，因为他的父亲乔斯，以前征战围场的时候就是一位实打实的付费车手，靠着各大赞助商支持来获取微薄的席位。 比赛日后的周二晚上，老维斯塔潘出现在一家高级酒店的包厢，同样在包厢的还有两位熟人，贝加诺维奇和维斯塔潘本人。 “我说父亲，大晚上的把我叫来这里做什么，按理来说不应该准备明天的媒体职责和后天开始的比赛周末吗？”维斯塔潘纳闷道，他不知道老维的用意。 “这你就不懂了，这次我把你的队友叫来，主要是想跟你们讨论下今年和明年的一些事情。”老维认真的说道。 “明年的事倒先放一边，你这次大晚上把我叫过来就是为了马林康的争冠戏码？”维斯塔潘询问道。 “差不多，本来还想跟你瞒一会了，毕竟有第三个人在这边。”老维笑着说道。 “乔斯你直说吧，或许我还知道该怎么做。”贝加诺维奇回应道，父子对话听得云里雾里，告诉他怎么做才是王道。 “是这样的，你们应该知道现在围场争夺世界冠军的就马克斯和马林康两个人，现在我儿子落后11分，但对于世界冠军又是势在必得。”老维斯塔潘开始向两位介绍一大段前缀，多到不想每个字都打出来。 “按理来说，马克斯完全可以在赛道上击败对手，但为什么还需要我去帮忙？”贝加诺维奇听完介绍后，人有点懵，压根不知道自己是如何卷入这个争夺的。 “这你就不懂了，当年我还在跑比赛的时候，法拉利为了帮助舒马赫夺冠，不惜把客户车队一块拿出来抵挡对手，成不成功是一码事，态度给到位，而且明年你会和马克斯做队友。”老维斯塔潘认真的说道，并没有把话说完，但懂得都懂。 “但我可不敢保证哈斯速度会慢到被套圈及何时被套圈。”贝加诺维奇对这个计划还是有点怀疑。 “到时候做了就行，无论我排在马林康前面还是后面，干扰做到位就行，上一场我说的你都照做了，接下来几场有什么不行的呢？”一旁的维斯塔潘说道。 没人知道这个会议后面聊了什么内容，但有个可以确认的事实，最后几场比赛，没有人能躲过沙特阿美队内决战。 第262章 拉斯维加斯风云 带着冲刺赛周末的拉斯维加斯，夜色下透露着一些凄凉，观众席上给人感觉稀稀拉拉，哪怕周六的票已经卖完，也无法避免许多人对周四和周五比赛缺乏兴趣。 由于当地的不可抗力因素，或许这是短期内最后一场拉斯维加斯站的比赛，这场的替代品则是固定在10月黄金假期杭城站，另一场由自由媒体强推的比赛。 周四晚上7点20分，道路封锁并检查赛道各项设施，确保井盖不会被赛车高速拉扯的情况下弹出后，拉斯维加斯站练习赛正式开始。 练习赛一开始就有非常离谱的场面出现，一位看起来35岁左右车迷突然从逃生通道闪现，他双手插兜，不抬头，面部毫无表情，就低着头自顾自但又给人感觉大摇大摆的走进赛道上，走得很慢可能是腿部肌肉受伤。 由于这起突发事件发生在拉斯维加斯大道，工作人员一时半会没有反应过来，赛会干事倒是直接果断的亮起红旗。 这时候赛道上并没有任何赛车，不存在任何安全因素影响，车手们坐在维修区看着赛道上发生这有趣的一幕。 现场车迷爆发出巨大的欢呼声，甚至现场调音员为了缓解无聊，放起一知名女歌手的歌，但他还是选择无视这些声音，甚至旁边和后面工作人员的劝阻也当做不存在，一个人自顾自的走着，仿佛赛道就是他家。 这场赛道工作人员采取一半官方训练，一半志愿者的分配，其中一位志愿者来到这里准备把闯进赛道的人给带走，第一下自然是拽不住这人，差点被他拽着前行。 但下一秒，这位突然愣了一下，抬起头，眼里闪烁着光芒，几位在后面的工作人员看到几位，直接将他制服并拖出赛道。 事后经过采访，才知道当时那位工作人员说了句扭琅，直接把他的郁闷心情一扫而空，哪怕被抬出去接受惩罚也心甘情愿，甚至上车时是自己跑进去，完全没有赛道上那种慢悠悠的感觉。 之所以他要进入赛道，还是跟所谓的环境问题有关，只是因为原本一起约定从阿根廷来到拉斯维加斯的人都选择爽约，让他很不高兴，一气之下他连衣服和牌子都没拿，就闷头随便找个地方晃进赛道，毫无目的的那种。 虽然当地并没有公开处罚结果，但很多人知道这人如此无视赛道规矩，而且现在还在严打期，肯定会被官方处以永久禁止观看比赛并禁止入内的处罚。 “真离谱，真奇葩，真呦。”马林康通过笔记本看到这段内容后，忍不住在无线电进行吐槽。 “这不很正常，人家大牌得很嘞，根本不在乎我们这种的安全和感受。”安杰罗笑着吐槽道。 不仅是马林康，绝大部分车手都在无线电吐槽这个突发事件，就连解说都从来没见过这种离谱的场面，这违反规则也违反得如此大牌。 更搞的是，原本赛会检查赛道路面时，没有检查到这边有块井盖略微凸起，可能会打到赛车，结果这个闯进赛道的人一踩，井盖踩好了，不凸起来了。 一个小插曲浪费所有人10分钟过后，练习赛继续进行，接下来比赛并没有再出现类似这种荒唐的事情，大家都顺顺利利把赛车带回维修区。 练习赛结果只能作为参考，没有任何参考价值，对两位沙特阿美车手来说，他们都很满意目前的赛车设置，对凌晨的冲刺赛排位赛有十足信心。 时间很快来到凌晨，三更半夜还在跑比赛的，估计也只有拉斯维加斯才能做到，这个时间段能有大批观众过来才是奇迹，而且在这么冷的天，躲在室内不香吗？ 赛道温度非常低，只有9摄氏度左右，本身冲刺赛排位赛赛制就很短，一堆车手赶紧在起表瞬间就驶上赛道，用两圈时间进行暖胎，然后才开始进行飞驰圈。 多提一句，fia发现澳大利亚站一堆车手批评冲刺赛又使用三节排位赛赛制，让他们很不习惯，于是这场赛前开了小会，规则改了回去，这场又变成20分钟一节制。 只能说，真的很fia。 20分钟下来，并没有车手发生撞车，虽然有一些车手在拉斯维加斯大道尽头冲出赛道，但缓冲区足够大，不用担心上墙或无法掉头。 冲刺赛杆位被维斯塔潘拿到，马林康排在第2，两位车手差距还是一如既往的小，就是细节处理的问题，只有当进行单圈车载对比时才看得出来维斯塔潘赢在哪里。 老维斯塔潘这场亲自过来督战，看到儿子取得杆位的那一刻，并没有松口气，他清楚冲刺赛有可能是队友故意把1分让给马克斯，周五晚上排位赛再发力击溃队友。 当初澳大利亚站，马克斯就曾经对着乔斯抱怨，因此他才知道马林康的心机其实也不小，只是一般情况下没有展现出来而已。 马林康确实有着与众不同的想法，自己清楚想要提前拿到世界冠军几乎是不可能的事情，不管是为了流量，还是维斯塔潘的阻扰，提前夺冠跟做梦一样，甚至积分差距并不会很大。 于是马林康想了一个奇招，3场冲刺赛都选择性放弃，不过之前在墨尔本做得实在是太过离谱，要不是最后连续发了两篇证明赛车真的有一点问题，估计有人会说自己在假赛。 于是这场马林康在冲刺赛排位赛拼尽全力勇夺第2，和队友的差距只在毫厘之间，让很多人不会感觉自己是刻意取得第2，而是实打实跑不过维斯塔潘。 “一切都按照计划进行。”凌晨排位赛结束后，马林康笑着跟拉提菲说道。 “现在这种情况，老维肯定不知道你是在耍他们，而是实打实不如队友。”拉提菲拍了拍自己的肩膀说道。 拉提菲知道这件事并不奇怪，老维在车队里面也是有挂职的，虽然一年上班次数可能就没几天，包括老维作为幕后老板收购哈斯这件事，拉提菲老早就知在心里，在人面前却假装啥都不知道。 马林康的计划背后其实有拉提菲的影子，作为车队领队，他还是更倾向于自己而不是马克斯，这点从赛季一开始就心知肚明，只是车队在演给围场所有人看，虽然当初自己在墨尔本这么做，确实把尼古拉斯吓一跳。 每个人都是戏精，不到最后一刻不知道谁才是真正的赢家，谁在本色出演谁是剧中演员。 “冲刺赛我肯定是留力争夺第2，主要是排位赛和正赛我该怎么办？”马林康询问道，笑容里带着一丝阴险。 “把胜利丢给维斯塔潘，让他高兴一把，不过你倒是得去争下冲刺赛胜利，我有我的想法，信我准没错。” 第263章 反套路出牌 “你不是要在周六故意藏实力吗？咋在冲刺赛赢下比赛了？” 冲刺赛结束后，维斯塔潘忍不住在休息室询问马林康，两个人平时是不讲话，但这个时候却忍不住想要了解情况。 冲刺赛完全不像维斯塔潘父子所预料的一样，周六第一场比赛藏着实力，等到晚些时候第二场再开始发力，整个过程完全是处于相反的状态。 “没办法，这场冲刺赛我就是更快。”马林康简单的回应道。 “你这样让我如何在积分榜追你？都差距12分了。”维斯塔潘继续质问道。 “那是你的事，又不关我事。”马林康回应道，自己觉得维斯塔潘这个问题有点无聊。 一旁的比尔曼看得一愣一愣，根本不知道该如何回应，就像之前勒克莱尔和诺里斯所遇到的休息室尴尬一样，就像自己只是一个局外人，看着两个人互掐。 按照老维给儿子的支招，冲刺赛使劲跑来争取胜利，排位赛想方设法麻痹对手，正赛再通过强势的表现一击致命，从心态上让马林康绝望。 这招马克斯确实用上了，如果按照阿隆索在解说中的一段话，那就是 “我们已经看到完全体的维斯塔潘有多夸张，几乎每一圈都游离和墙壁毫厘之间，换做其他车手可能就上墙引发安全车，或许只有他才能做到这样。” 尤其是看直播的车迷，他们肉眼可见看到维斯塔潘追马林康的样子有多狠，就差一脚鱼雷把队友送出去或强行迫使队友失误。 问题的根源还是发车，维斯塔潘的发车很快，但马林康极其巧妙的通过前两个弯道对队友进行纠缠，通过直道跟随后于4号弯前漂亮的从内线抽头并实现超越。 “这个超车可以说非常精彩，马林康并没有急着在1号弯进行动作，而是先进行纠缠再利用尾流超过队友。”巴顿评价道。 “这下特别卓越，冲刺赛的分值不高，就算是拿到胜利也只比身后车手多1分，最主要的是展现出必胜的态度，能比对手多1分是1分，完成超车后马林康迅速拉开和队友的差距。”雅克说道。 维斯塔潘被马林康发车这么摆一道，心态变得十分急躁，想着尽早完成反超回到领跑位置，接下来的几圈几乎是发疯般的追，有几次离墙毫厘之间，但就是没办法进入可变尾翼使用范围。 如果从直播镜头中，马林康给人感觉并不快，没有队友那种强烈的冲击感，不过数据不会说谎，马林康每圈都能比队友快一点点，就算是慢也在合理范围而非瞬间差到半秒左右。 马林康的想法是冲刺赛不按套路出牌拿到胜利，刺激着维斯塔潘的心态，排位赛把杆位扔给队友，主打一个措手不及，和澳大利亚站完全相反的策略。 按照现实世界中一句极其流行的话，叫科学养潘，原话是科学养腾。 顺便提一句，滕哈格下赛季确实会出现在f1围场，他将担任维斯塔潘车队管理层的其中一个职务，而且地位还不低。 这些主意有马林康本人的意思，背后还有拉提菲支招，埃隆和纳赛尔只出资金，他们可不管这些有的没的，只要表面上这些人做好功夫就可以了，偶尔出来奖励刺激他们好好干活。 总而言之，现在已经变成马林康和维斯塔潘互打心理战，无论场上还是场下，管理层还可以出谋划策，其他人只能看着两位耍手段。 马林康最后在冲刺赛赢了队友2秒，不多不少，维斯塔潘发现拼命追还是追不上以后，索性也放弃继续尝试，老老实实把第2带回来。 表面上来说，12分很多，但实际上很好操作，几个排名而已，冲刺赛结束后，老维已经开始为维斯塔潘策划如何在收官战前反超马林康，以最公平的方式超越，不带任何手段。 当然，贝加诺维奇还没到他发挥作用的时候，冲刺赛毫无存在感可言，不过在老维的眼中，他肯定有发挥作用的时候，无论时间早晚。 除去前两位以外，比尔曼最后一圈在拉斯维加斯大道尾端绝杀勒克莱尔和佩雷兹登上领奖台，一箭双雕的操作基本预定今年最佳超车，勒克莱尔则在终点线前以微弱优势领先于佩雷兹。 诺里斯排在第7，甚至落后于主场车手萨金特，奥康带回第8，梅赛德斯终于拿到宝贵的积分，拉塞尔和安东内利排在积分区最后两个位置，后者明年将会留队担任后备车手，同时执行其他赛事参赛计划。 “你在排位赛真的要把杆位丢给维斯塔潘？”趁着冲刺赛和排位赛的间隙，博塔斯在赛后复盘中询问马林康，他已经听说车队一些流言。 “哪有可能的事情，这可是排位赛，我可不敢保证到时候正赛还能像冲刺赛一样发车跟得住队友或者被卷入事故。”马林康说道。 “但你不是跟拉提菲保证排位赛要尽可能争夺第2而不是杆位？刚才就有工作人员跟我提过这件事。”博塔斯说道。 “我确实是保证过，但不代表我一定会这么做。”马林康回应道。 “你们这些人玩的套路还真深，怪不得我从来没斗过汉密尔顿，当初看起来我心机确实太少了，就老实的对轰，结果分分钟被队友完爆。”博塔斯笑着回应，道给人感觉有点尴尬。 “你也说了队友是汉密尔顿，他确实很难弄，主要是我加入车队的时候他已经进入40岁阵营，没必要跟他争，虽然当时我也不知道车队第一年就造出堪比红牛的车。”马林康回忆道。 “维斯塔潘这个人我打交道过，他是个老狐狸，他的父亲更是如此，尤其是这两年变得更加夸张。”博塔斯继续说道。 “我不想过度去搭理他，车队是如此，fia也是如此，都只是卖他面子而已，要不然那件事原本可以把他搞禁赛，换做违反规则的是其他车手，早就禁赛半年立即生效起步，这还是别人亲口跟我说的。”马林康笑着说道。 数据门处罚得轻，一定程度上确实是苏拉耶姆给了两位车手的面子，因为马林康和维斯塔潘目前都在争夺世界冠军，谁都想得到收视率。 听证会后，苏拉耶姆私底下告诉两位，如果这件事放在其他绝大部分车手身上，半年禁赛起步。 “真的是套路太深了，我这方面可帮不了你，我能做的就是驾驶层面上帮你纠正一些细节，提高零点几秒而已，剩下的还是得靠你自己。” 第264章 科学养潘 科学养潘，作为科学养腾的衍生词，出处于拉斯维加斯站周末，指通过成绩方面故意戏耍维斯塔潘，在意想不到的层面给他大大的惊喜，一方面来保持悬念，另一方面则把他的心情“养”好。 马林康在拉斯维加斯站排位赛和正赛的表现，完美配得上这词，很少有人知道他是故意这么做的，大部分车迷，尤其是维斯塔潘车迷都只觉得自己肯定不如马克斯。 排位赛中，马林康并没有按照维斯塔潘阵营想象中的一样去放水，而是竭尽全力冲击杆位，而且还真的做到了。 两位车手最后差距不到百分之一秒，差距主要在进入大道这段，这里刚好之前博塔斯在复盘的时候着重提醒过马林康，要注意进出弯的时机和速度，到第三节最后一圈成为了致胜关键。 由于赛道温度相比较冲刺赛排位赛有所提升，加上持续掉落橡胶的缘故，绝大部分车手做出的成绩每一圈都在飞快提高，稍有不慎就掉落淘汰区。 正因为如此，这场沙特阿美两位车手罕见的跑完排位赛每一分钟，没有任何提前打卡下班的迹象，两位也怕这种提升幅度会把他们刷到真正的下班。 当然，从车队角度来说结果是好的，但对维斯塔潘却并非如此。 “我有点搞不懂马林康在想什么，虽然我制定计划中包括他拿到杆位的可能性，但到现在，真的，从来没遇到过这种车手，简直是太难对付。”老维在维修区看完排位赛以后，暗自嘀咕道。 老维的计划中，为了以防万一，把马林康有没有拿杆位的计划都写上去，好在比赛周末期间临时改变策略，但马林康的态度却让人感到非常奇怪。 这种奇怪源于很多方面，包括赛道上的表现，数据反馈，采访时所说的话和语气等等，马林康展现出来的确实让人难以捉摸。 按理来说，取得第16个杆位，超过维特尔成为历史第2，赛后应该是欢天喜地来释放出争冠所带来的压力，同时在竞争对手面前展现很得意的状态。 但马林康没这么做，无线电只有平静，要不是语调听起来有所不同，不知道的还以为马林康排在第2，维斯塔潘取得杆位，就连赛后采访也没表露出太多情绪。 当有人把两位车手的无线电和采访状态进行对比分析，并传到社交媒体后，许多车迷对马林康的态度感到诧异，一时半会不知道自己在想些什么。 “有点搞不懂，马林康为什么拿到杆位却一脸丧气，我支持他这么久，从来没见过他是这种状态。”一位马林康车迷忍不住询问道。 “你问我，我就知道啊，我作为维斯塔潘车迷都搞得一头雾水，如果不看成绩，就看这两张图片，还以为是马林康又一次输给马克斯。”一位维斯塔潘车迷回复道。 “有没有可能是争冠压力大到马林康都没办法释放压力？毕竟这只是排位赛而不是正赛，没必要过早就笑脸对待。”另一位马林康车迷同样进行回复。 但最奇葩的事情是周六赛后，马林康在正赛落在维斯塔潘后面排在第2完赛，得益于最后几圈刷到一个最快圈，两个人差距缩小到6分。 正赛一发车是马林康领跑，但在第21圈进站期间，换胎工出现问题换胎稍微慢一点，加上出场圈不够快，被维斯塔潘翻掉后就再也没办法实现反超，最后几圈眼看追击无望，后方过于空旷才选择刷最快圈。 在很多车迷的眼中，马林康出场圈遇到了前所未有的升温问题，跑得非常慢，慢到原本出站后差3秒的维斯塔潘可以迅速追近并轻松完成超车，实现在这里早进站更好的论点证明。 不过只有马林康知道，自己在出场圈是刻意而为的慢，虽然轮胎升温确实是个问题，但完全不足以慢这么多。 “我感觉我的轮胎温度上不来。”马林康在无线电抱怨道，但不是真的抱怨。 “你尽快把轮胎温度升起来，但最重要的是别撞车，后面维斯塔潘挺快的。”安杰罗提醒道，所谓的尽快也不是真的尽快。 被维斯塔潘超过后，马林康就开始养生车驾驶，如果按照练习赛配速来说，自己这套硬胎的节奏是比维斯塔潘要快一些的，不过正赛长距离却不如对手，这是一个非常离奇的事情。 得亏沙特阿美这场特别快，直接把身后车手拉开超过30秒，进站过后还可以再完成一圈最快圈，于是在比赛还剩下4圈，马林康选择回维修区冲1圈。 大家只认得清马林康在无线电的不断抱怨，赛后甚至很多维斯塔潘车迷已经笃定自家支持车手无限接近世界冠军。 维斯塔潘赛后非常高兴取得胜利，那份喜悦隔着屏幕都能感受到，马林康对于这个第2也不感到失望，只是不想在镜头中把内心的想法展现出来。 这场就是故意要让维斯塔潘赢，甚至下一场都做好让队友赢的打算，以便能在收官战前实现最完美的控分。 赛前马林康算过一笔账，哪怕剩下3条赛道特性不同，沙特阿美的赛车性能还是能够轻松比其他车队快很多，机械故障的可能性在当初马克斯车坏后就通过检查被排除，从赛车的角度来说，两个人处在绝对公平的状态，不存在遥控器。 从心态上来说，马林康处在领跑位置，只要冲刺赛和最快圈控下积分，先把维斯塔潘的心态搞差掉，然后再放水麻痹对手，认为自己已经没办法搞赢队友。 马林康清楚老维不是一个善茬，他肯定会想到自己放水放久就是为了搞马克斯的心态来保证争冠占据先机，于是本场正赛赛前特地让工作人员简单调下车，把赛车调难开一点，避免维斯塔潘阵营的人去怀疑。 至于拉提菲，马林康是信任他，但也没有完全信任，尤其是养潘计划最后一环，除了自己以外，没有第二个人知道收官战要做些什么。 之所以马林康敢这么玩，那就得说下现在的同分情况下规则。 如果两个人同分，看分站冠军数量，到时候有可能出现都有11个分站冠军的情况，再往下看不是看冲刺赛冠军数，而是分站第2，马林康很可能会有10个第2，维斯塔潘则是9个。 多出的这一个，足以让马林康在同分情况下以更好的分站最好成绩取得世界冠军，从而达到科学养潘的终极目的我给你希望，再来给你最大的绝望。 第265章 沙漠风暴 本赛季最后一个间歇期，没有多少人讨论拉斯维加斯站所发生的事情，但各支车队该复盘的东西还是得复盘，错过这次下次就得等明年。 像往常一样，第3的争夺是那些不喜欢看到一家独大车迷的一份安慰，不过这场并没有展现出龙争虎斗的感觉，红牛轻松的带回3-4，佩雷兹再次登上领奖台，诺里斯排在第4，勒克莱尔和比尔曼两位法拉利车手分列5-6，这些都不影响年度排名。 更后面的中游集团，第一感受是一如既往乱七八糟，奥康的宽体防守帮助奥迪取得宝贵的第7，劳森从中间位置杀出重围排在第8，第18位发车的赛恩斯取得第9，阿尔本最后一圈绝杀拉塞尔拿到最后一分，7-11位差距还不到6秒。 这场比赛还没有安全车，也没有任何车手退赛，造成排名混乱的原因还是长距离，不同车队应对赛道温度低的调教，加上车手临场发挥差异，车队布置策略不同，反正车迷爱看这种混乱的比赛，偏偏他们是争夺第7而不是争夺胜利。 接下来一周新闻并不多，无非就是来到官宣的尾声，小牛率先确认德利尼将会迎来首秀，搭档特拉姆尼茨，一切都意味着劳森将会晋升红牛，第二天车队就确认这点。 威廉姆斯则确认角田裕毅会在下赛季离队，取而代之的是回归的阿尔本，车队并没有立刻确认队友身份，不过围场消息源都指向法国年轻车手朱斯蒂，车队内部对这位青训车手评价非常高。 至于安德瑞蒂谁来填补阿尔本的空缺，卡塔尔站赛前两天给出答案，赫塔终于，终于搞定超级驾照所需的积分和里程，申请获批后，车队连夜完成官宣，和乌戈舒库组成全星条阵容。 如果算上回归的加斯利，明年发车格又有回归者加新秀，新秀中还包括刮彩票式的大龄新秀，不过今年提克图姆的表现证明彩票并不好刮，还不如从f2提拔人才。 今年f2并没有在中东完成，而是在阿尔伯特公园结束本赛季，斯莱特取得年度冠军，德利尼排在第2，他们两位加上第4的朱斯蒂是成功晋升的车手，第3的措洛夫已经是三年级，明年会转战耐力赛，陪着杜汉他们享受人生，崔原溥最后排在第6，明年还会回归跑第二年。 加上各种新车八卦和下下赛季的初始流言，组成争冠前休息周的流言合集，剩下还是得回到主线。 12月的中东并不像欧洲和马林康老家一样寒风刺骨，夜晚25摄氏度左右的温度刚好是人体最喜欢的环境温度，不冷也不热，除了在沙漠时不时有飞沙吹来。 卢塞尔今年移到12月进行，配合赛历大变化浪潮，明年又将回到4月进行，但没和巴林、吉达组成三连赛，而是单独一场。 多提一句，明年是巴林赛道举办f1的第25场比赛，届时不会使用大奖赛布局，而是经过车迷反馈选择外环布局，一次性使用的那种。 12月2日，例行媒体承诺环节，许多记者像往常一样潜伏在各个角落，等待两位主角的出现，他们认为有些问题趁现在问比赛后去问效果要更好一些。 “马林康，我能问你几个问题吗？”这场被安排到混采区接受媒体承诺的马林康，一过来就有一位天空记者进行提问。 “说吧没事，你们能问的无非就那几个问题。”马林康笑着说道。 来到争夺世界冠军这种层面，加上汉密尔顿这两年通过各种渠道时不时的经验传输，马林康早就知道这种场合会发生什么情况，现在也不太想和这些媒体计较这些，该说什么就说什么，只要不把伟大的计划透露出去就可以。 “行，我想知道本赛季就剩下最后两场比赛，6分的差距说多其实不算多，从数学理论上来说，你有机会在本场提前加冕世界冠军，对这个有什么看法？”记者开始提问第一个问题。 “这两周并没有想过太多关于提前加冕的问题，一切都还是交给赛道表现做定论，去年我在这里有着不错的回忆，很想在本周能够把这份回忆持续下去。”马林康笑着说道，不想直接讨论问题，只是隐晦的把意思表达出来。 “如果你还记得去年，汉密尔顿和维斯塔潘战斗到最后一刻，今年换做你跟他争夺世界冠军，但现在是队友之争而不是对手比拼，两次你都是亲历者，这种身份差异会对你造成影响吗？”记者继续提问道。 “不会，无论是当时在不同车队也好，现在担任队友也好，只要争夺世界冠军，就不存在团队合作可言，每个人都是最大的竞争对手，我能做的就是每时每刻都做到最好，尽可能把主动权掌握在自己的手中。”马林康回应道。 与此同时，在新闻发布会上，同样有记者问维斯塔潘类似的问题，但考虑到在场的其他车手，提问的方式比较委婉。 “这是个好问题，之前我从来没和队友争夺过世界冠军，今年是第一次，这绝对是我职业生涯一次新奇的体验，马林康并不是容易对付的车手，他很快又很稳，有时候还特别聪明，跟汉密尔顿是完全不同类型的车手。”维斯塔潘回应道。 事实上，维斯塔潘并没有百分百把握能够在卢塞尔翻掉马林康，哪怕上场取得胜利还是如此，他完全想不到这场队友又会出什么招数。 老维倒是没有想这么多，周四晚上再次把贝加诺维奇叫来，这次是单独谈话商量战术，主要是针对正赛。 他们清楚冲刺赛能放弃就放弃，马林康估计要在这里取得胜利来拉开那微薄的积分差距，这刚好是自己之前的想法。 排位赛同样如此，维斯塔潘阵营就打算攻正赛，如果能够带回一场胜利加一个最快圈，不出意外将反超1分，收官战面对队友心里有数，哪怕出世纪级昏招也无所畏惧。 周五的冲刺赛排位赛也正如维斯塔潘所希望的方向发展，马林康取得杆位，领先队友超过0.2秒。 赛后唯一令人诧异的是，哪怕取得冲刺赛杆位，马林康又一次装作非常淡定的样子，按理来说这个杆位应该会让自己高兴才对，而且是在赛季倒数第2场。 “不应该啊，这似乎和你的"计划"有所出入？”安杰罗在冲刺赛排位赛后跟马林康复盘时询问道。 “没出入，只是又悄悄地改变一下而已，顺路找了外援帮忙。” 第266章 又一次同分 和去年天降雨水改变格局，让马泽平都能取得杆位相比，今年卡塔尔站并没有太多吸睛的地方，无论是场上还是场下。 论场下，马林康和维斯塔潘在媒体面前那叫一个沉默，谁都不准备先攻击对方，而是各谈各的比赛情况，排位赛、冲刺赛和正赛赛后都没有任何交流，甚至合影时也尽可能避免发生肢体接触。 论场上，混乱确实有但不多，前6几乎都是各跑各的为多，仅有的缠斗都发生在比赛早期阶段，中游集团单独搅在一块却又不成为导演引发安全车和红旗，根本没人会在意争夺第7的戏码。 周日比赛结束后，面露笑容的马林康走在围场遇到周冠宇，两位车手有段时间没有单独坐坐，互相寒暄几句后一起离开赛道，双方来到预定的同一家酒店，在餐厅随便找个位置坐着开始谈话。 “我挺好奇的，这几场都没有看到杨晨怡来到围场，是有什么情况吗？”周冠宇询问道，马林康根本没想到他的第一个关注点是这个。 “最近她有点忙，没办法跟随我满世界飞，不过我已经替她买比赛周末前两天到阿布扎比的票，毕竟这很有可能是历史性的时刻。”马林康说道。 杨晨怡最近忙的事情，除了杭城大奖赛筹办事项和个人运营的项目以外，还有一件马林康到现在都还不知道的大事，按她的说法要保密到底。 “等下周，如果有机会我们几位可得好好的爽一把。”周冠宇笑着说道。 “前提是结果是美妙的，不美妙去玩岂不是影响那一点点心情。”马林康回应道，并没有把潜在较差的结局说得非常严重，风淡云轻一句带过。 “说到结果，你和维斯塔潘一番折腾，又是你在冲刺赛和排位赛两次击败队友，马克斯则在正赛击溃你，到现在还不急吗？”周冠宇对马林康这种争冠态度有点诧异，他知道结果，但不知道细节如何。 这倒很正常，周冠宇经常混迹在中游集团，更多了解的情况也是来自这方面，争冠确实有听说过但不多，围场流言真真假假分不清，索性不去听这些东西，先专注吉利的事情再说。 “我真不急，因为我到现在还是积分榜领跑者，哪怕同分也是排在队友前面。”马林康认真的回应道。 “不对啊，你在冲刺赛赢维斯塔潘，比他多1分，正赛维斯塔潘夺冠你排第2，好像最快圈还是他的，一来一回8分，而赛前你们两位才差6分，现在你应该是落后1分才对。”周冠宇计算道，这些是他已经知道的东西。 “你有一点错了，最快圈1分并不在维斯塔潘身上，而是在诺里斯身上。”马林康纠正一个小错误，说这话的时候都快藏不住笑容，尽可能忍着不展现表情变化。 马林康早在比赛周末开始前，就已经跟诺里斯达成一项隐形合作，说服他尽可能在争冠方面帮助自己。 红牛的长距离节奏肯定是不如沙特阿美，这点两人都知道，冲刺赛和正赛第2和第3的差距也证明这点，于是双方在最快圈上面动点小脑筋。 正赛发车后，马林康就主动的掉到维斯塔潘后面，制造一种虚假不如队友的模样，接下来就一直保持不近也不远的距离，换胎后也是如此，最终冲线时两人其实只差4秒，不像上场在拉斯维加斯差20多秒。 最搞的是，马林康在套圈贝加诺维奇的时候，明知1-3号弯这段是非常好让车的地段，自己还是故意卡在他后面，让老维高兴一下，反正知道明年这两位担任队友，配合演戏还是可以的。 对比起冲刺赛马林康轻松卡在维斯塔潘前面，后面几位也在肉搏，那叫一个天差地别，正赛能演的都在演。 原本最快圈确实是维斯塔潘，马林康和身后勒克莱尔的差距足以进站刷最快圈，但这次自己不打算这么做，连续两场玩同个招式有点没意思，更何况本来最重要的主线任务是科学养潘，同分养起来才是最爽的。 由于发车阶段比尔曼和佩雷兹发生一点轻微的擦碰，双双需要进站更换轮胎和前翼，虽然后面一路成功超回5-6，保住三大车队的底线，当然距离第7汉密尔顿差距不到2秒，领先周冠宇也不到4秒。 这时候诺里斯的作用就来了，看到身后差距巨大，大到比尔曼都被维斯塔潘套圈，通过无线电询问发现有机会通过换胎刷最快圈，第55圈果断进站换软胎。 诺里斯冲线的时候已经落后维斯塔潘1分钟，直播镜头甚至没有立刻交代到，因为那时候直接给到前3回场圈镜头，等到采访时放出的积分榜发现有点不对劲，结束直播前公布的成绩才知道诺里斯刷走最快圈。 “没想到啊，现在你们同分了，这不就回到去年同样的剧本吗？”周冠宇诧异道，剧情发展似曾相识。 “不一样，今年注定不会和去年一样，一个是对手，一个是队内。”马林康笑着说道。 “但你也不是汉密尔顿，人家那时候毕竟是七冠王，而你是首次面对维斯塔潘，一个已经拥有7年争冠经验的车手。”周冠宇提醒道，现在这种局面他反而不知道该如何介入。 “说真的，去年汉密尔顿能夺冠，那叫一个天时地利人和，刚好马西出来整活加上佩雷兹惊天一撞才搞到的，要不然我们整个周末都没有红牛快，今年我和维斯塔潘快了一整年，剩下的不一定是场上斗法，更有可能是场下耍招。”马林康认真的说道。 这两场并没有太多事故，马东这个人工智能也没活可以整，马西就更加无聊，没有罚单没有调查，索性抽出时间教导马东如何更深入的了解比赛和赛会干事判罚逻辑，避免一根筋处罚。 “这可是极具历史意义的时刻，你应该已经看过社交媒体上面那些动态。”周冠宇说道。 “看过了，那舆论阵仗简直是罕见，就差全体出击霸占阿布扎比。”马林康笑着回应道，这些动态之前在去酒店的路上就翻看得差不多。 “上级其实也有发消息，我知道这些事情你应该不会关心，也不喜欢掺和，多说也没意思，但对车迷来说，他们非常希望你能在下周拿到世界冠军，书写新的历史。”周冠宇认真的说道。 “我尽力吧，反正就剩下最后一场，比赛结束后得好好放松一下。” 第267章 心理战 自上赛季以后，争冠车手再一次同分，连续两年出现这种情况，可以说是非常罕见，而队友争冠决战前同分，历史找不到第二个例子。 卢塞尔比完后背靠背就是阿布扎比，大部分车迷都把卡塔尔站丢在身后，不会过多的注意和回忆一场平淡又无聊的比赛，这是经过阿隆索的官方认证。 12月9日，亚斯码头赛道，所有人都只在乎一件事情马林康和维斯塔潘史诗级别的冠军决战大结局。 沙特阿美两位车手经过一整个赛季的缠斗、较量、内耗，积分上都是544分，单赛季车手积分最高算不上，但车队积分破千却是独一例，可能若干年以后也找不到第二例，除非再来一个火星车横扫全场。 同分的情况下，马林康和维斯塔潘都是11个分站冠军，甚至冲刺赛胜利都是3个，虽然冲刺赛数据不纳入同分情况下最好成绩对比，但肉眼可见的看出两个人今年争夺是多么激烈，可能就连罗斯伯格和汉密尔顿争冠都没有这两位夸张。 真正体现差距的地方在第2，马林康手握10个第2，维斯塔潘只有9个，按照同分比较规则，马林康暂时领跑积分榜。 当然，这场决出世界冠军的方式非常简单，谁能率先完赛，谁就是世界冠军，如果两个人都未能进入积分区，则马林康取得世界冠军。 下午3点，马林康刚和从杭城飞过来的杨晨怡一起手牵手来到围场，立马吸引所有媒体的注意力，各种快门摁下，生怕错过潜在世界冠军的任何一张照片。 由于发布会安排在4点40分进行，时间非常充裕，马林康并没有立刻接受媒体采访，而是来到车队休息区准备一些东西。 这次fia分配的新闻发布会阵容非常有意思，不再是此前24位车手平均分配，而是把马林康和维斯塔潘单独拎出来，两个人专属开一把发布会，还是放在最后一场发布会，吸引绝大部分流量，剩下22位再另外进行分配。 “这氛围，跟你之前所参加的任何一场比赛都不太一样。”杨晨怡说道。 “没办法，谁叫我现在是世界冠军争夺者兼积分榜领跑者，一堆媒体巴不得把我压榨得什么都不剩，从而便宜他们的流量。”马林康笑着说道，自己并不感觉这场压力特别大。 “我挺好奇，等会只有你们两位进行的发布会，面对一堆记者会是怎样的场景？”杨晨怡询问道，现在她就是个好奇宝宝，对什么事情都很好奇。 “就采访啊，他们就提问一些相关问题来让我们做出解答，无论好坏都会被写入稿子里，等会发动态和文章可以用，我们能做的就是尽可能不让这些人知道自己压力有多大，打造一种轻松的感觉来迷惑对手。”马林康回应道。 马林康和杨晨怡两个人聊了一会，顺便日常亲热一下后，去更换衣服准备接下来的新闻发布会。 4点30分，距离发布会开始还剩下10分钟左右，前两场发布会已经结束，现场正在布置背景和座椅位置，准备接下来热度最高的马林康和维斯塔潘两人秀。 来到左侧门口，马林康看到里面至少有几十个闪光灯准备对着自己，其中一些还是第二场过后连忙从其他地方赶过来的，维斯塔潘则在右侧盯着里面的情况，根本不打算上前打个招呼，没这个必要。 门口等待几分钟以后，两人来到官方精心安排的位置坐下，双方中间隔着有一些间距，象征着对战的双方互不相容，互相看对方不顺眼。 “今天是我们本赛季最后一个赛前媒体承诺环节，很高兴能单独把你们叫过来召开这个特别的发布会，双方都是世界冠军争夺者，相信在场的各位都很想听他们对于争冠的感受，两位有什么想说的吗？”位置卡在最前面的巴克斯顿说道，给现场所有人起了个头。 “我是没什么想说的，最后一场代表沙特阿美参赛，下赛季就要转投新东家开启新征程，很高兴能在今年跟队友争世界冠军争到最后一场，马林康确实非常强，超出我的认知，但最后一场还是会全力以赴争取以胜利和冠军结束短暂的沙特阿美生涯。”维斯塔潘说道，并没有夹杂着太多的情绪，仿佛一切就像自然发生过的一样。 “第一次争夺世界冠军，说我不紧张是不可能的事情，但既然来到阿布扎比，来到争夺世界冠军的门口，没有理由放弃即将到手的荣誉、名声等很多近在迟尺的东西，身后有一堆人遍布全球各地的车迷，他们只为了支持我，我不能辜负他们的期望。”这句话是非常有感情的，但马林康用最平静的语言说出这话。 “听起来两位都对争夺世界冠军很有信心，但每一年只有一个赢家，直到周末方格旗挥动才知道谁有资格捧杯，身后的媒体已经跃跃欲试想要采访，接下来把时间交给记者们。”巴克斯顿前脚刚说完，后脚记者就迫不及待进行提问。 “我想问下两位，知道同分进入收官战后，这几天你们有想过要如何应对本周比赛吗？”第一位记者提问道。 “按照正常的备战节奏就可以，这几天并没有觉得争冠带给我的压力，该怎么过还是怎么过，如果涉及到争夺，或许排位赛才是关键。”马林康回应道。 “我可没队友如此闲情逸致，还整天陪着女朋友逛街，这几天通过红线电竞车队的帮助下模拟一把比赛，来提前适应比赛强度，排位赛固然重要，但正赛长距离才是真正的决胜之道。”维斯塔潘说道，把压力又扔回队友。 “我们先问下个问题，这是对维斯塔潘提的，效力一年就要离开车队，但又是最具统治性和争议的一个赛季，对于沙特阿美你有什么想说的。”一位荷兰记者提问道，他想先问完问题再看戏。 “不得不说，就算没有那件事，车队也能够造出一台飞快的赛车，哪怕在红牛都没有现在这种舒服的驾驶感觉，只是有时候车队氛围会让人觉得有点难以说出口，或许跟争冠氛围有关，因为以前从来没遇到过队友和我一起争夺世界冠军。”维斯塔潘说道，无形间又把马林康捧高。 “我是一位申城的记者，这是对马林康所提出的问题，如果让你讨论队友兼争冠对手维斯塔潘，一整年相处的经历下来，你要如何评价？” 不问不知道，一问才知道，这个记者直接抛出让马林康感到两难的问题，在场所有人都准备吃大瓜，反正是荷兰记者先带个好头，要尽可能试探马林康的底线在哪里，那就以其人之道，还治其人之身。 第268章 最有价值练习赛 “让我评价马克斯啊，他的争冠经验确实对我有所帮助，驾驶层面来说简直独一无二，可以从中学到很多东西，同时研发上提供宝贵的意见，无论是今年还是明年都是如此，可以说是出色的领导者，争冠期间难免会成为对手，但不代表职业生涯都是这种状态。” 马林康并没有像很多人预期的一样抨击队友，而是最大限度给维斯塔潘尊重，许多记者对这个回复表示失望，根本不劲爆。 和记者们的吃瓜心态相比，马林康清楚这时候最不能乱讲话，免得被维斯塔潘抓住一些性格或心理层面的把柄，到时候再应用到比赛中，自己千辛万苦制定的伟大计划就破产了。 接下来的时间，许多记者继续向马林康和维斯塔潘提问相关问题，两位车手都非常有耐心的进行解答，但没有从中展现出太多的情绪表现，都把这些藏起来。 发布会一直开到5点30分才结束，一部分没提问到的记者带着失望离开媒体中心，而提问到的记者们正在互相交换信息，准备在本周进行短暂的利益合作，换取更多的流量和关注度。 至于马林康，自己几乎是光速离开媒体中心和围场，带着杨晨怡来到赛道附近的超星级酒店，接下来几天都将在这里居住，房间则是纳赛尔亲自为自己订的，最大限度避免旅途奔波。 事实上，沙特阿美两位车手都住在这家超星级酒店，房费由纳赛尔帮忙支付，他知道车队今年发生的一些事情，尤其是数据门，但来到争冠决战，之前发生的事情都不再重要，后勤保障到位，让他们公平争夺才冠军是王道，这些都是吸取去年汉密尔顿差点无缘冠军的教训。 当然，马林康和维斯塔潘不会住在一层楼，而是隔着上下楼，酒店有电梯，这种差异忽略不计。 两人都在酒店休息一晚和一个早上过后，周五下午慢悠悠的走到围场，等待今天练习赛环节的开始。 第一节练习赛，两位车手都没有坐进座舱，他们分别把赛车交给斯滕斯霍恩和拉默斯，这么做的意义并不是为了完成所谓的练习赛使用新秀车手指标，只是车队单纯的愿意通过这个环节培养年轻车手，仅此而已。 其实许多车队都利用这个机会，让新秀车手体验比赛周末氛围，梅赛德斯给崔原溥一次亮相的机会，他驾驶拉塞尔赛车完成足够的圈数。 除此之外一部分车队直接拿出下赛季套件进行测试，其中就包括沙特阿美，负责新部件研发测试的是拉默斯，毕竟斯滕斯霍恩明年将驾驶其他车队的赛车，再让他负责搞不好就是第二个数据门。 经过一段时间休息后，夕阳落下夜幕降临，第二节练习赛即将开始。 对很多车队来说，这是本周唯一一次能实际演练排位赛模拟和长距离节奏，因为明天的三练又是白天，参考价值并不大，只有二练才符合排位赛、正赛的比赛环境。 车手不用担心下雨，天气预报表明未来一周都不会出现降水，中东雨战毕竟是小概率事件，千年难得一回这种场面。 “等会我们要做什么？”坐进赛车的马林康在无线电询问道，由于只有一次有价值的练习赛，还是在收官战，必须得问问。 “你先测试下长距离，这是我们必须做的事情，主要让我们知道到时候适应哪个策略会比较合适。”安杰罗回应道。 双方很快达成意见，练习赛前半段先用中性胎测试长距离，这是大部分正赛前半段会用到的轮胎，其意义不可言喻，尤其是在收官战这种大场合中。 隔壁维斯塔潘同样用中性胎测试长距离，表面上看是两个人的想法一模一样，实际上车队把策略先透露给工程师，然后询问车手是否愿意跟一把，刚好两个人都愿意服从车队安排。 前40分钟是长距离时间，马林康和维斯塔潘在此期间很少回到维修区调整赛车设置，更多的是先收集有用的数据，并找到跑长距离最舒服的节奏。 “我感觉我跑的时候轮胎磨损会比以往高一些，尤其是9号弯那边，跑到后面开始有点抓不住地，就像滑冰一样。”马林康在无线电抱怨道。 “收到，等会回到维修区进行调整。”安杰罗回应道。 所谓的调整并不是那种直接改变整台赛车设置，只是先就目前的练习赛情况微调一些力所能及的东西。 “有些东西我们赛后再去讨论，接下来准备用软胎去冲两圈飞驰圈，记得一圈跑完先用回场圈速度跑。”安杰罗再次提醒道。 “收到。”马林康简单的回应道，默认计划的执行。 回维修区稍作调整后，马林康和维斯塔潘先后离开维修区，这次他们搭载软胎开始飞驰圈，此时的赛道条件刚好跟排位赛相差无几，非常适合模拟一把。 不过在准备开始模拟的时候，赛道出现一个非常偶然的情况。 “我好像在赛道上看到一把，雨伞？而且还是巨型的那种。”马林康在来到6号弯的时候，忍不住吐槽道。 “那确实是一把雨伞，我们不知道它是从哪里飞进来的。”安杰罗笑着回应道，他被这个情况弄笑了。 好几位准备在6号弯踩刹车进弯的车手，都看到靠近赛道的位置有一个雨伞，油门是松了，速度变慢了，画面有点喜感，都忍不住在无线电抱怨几句。 赛会干事并没有出示红旗，而是把虚拟安全车召唤出来，现在虚拟安全车使用的频率已经非常低，一般只有在练习赛才会被用到，正赛能出安全车绝不上虚拟，更何况今年事故率真不算高。 一个小插曲过后，练习赛恢复进行，两位沙特阿美车手都利用最后的时间进行排位赛模拟，为明天做准备。 最后的排名其实参考意义不大，所有车手都知道这点，但对于整个周五都在挣扎的车队来说，他们急需在晚上把问题解决掉，避免以糟糕的成绩结束本赛季。 练习赛结束且按照规定进行例行媒体采访后，马林康并没有回到休息区，而是来到维修区，在这里他要跟安杰罗进行简单的复盘，反正赛道还有活动，不急着下班。 “有些话不能在无线电说，但我先给你提个醒，这周你会面临的挑战不亚于去年刘易斯所遇到的。”